INDICE - miraflores.gob.pe · del viaje y uso de suelo ( en el área central son volúmenes altos...

INDICE

1. Introducción

2. Diagnóstico de movilidad2.1 Análisis territorial y demografía 2.1 Demanda, oferta y externalidades de

movilidad2.2 Potencialidades para mejorar2.3 Identificación de ámbitos y zonas de atención

estratégicas.2.4 Diagnostico final (Conclusiones)

3. Tendencias3.1 Enfoque de la nueva forma de movilizarnos

4. Objetivos, estrategias y enfoques4.1 Objetivos estratégicos de movilidad4.2 Instrumentos4.3 Estrategias de movilidad

5. Líneas de Actuación y lineamientos

6. Propuestas6.1 Localización de propuestas por sectores6.2 Planeamiento de propuestas

Gerencia de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente

Introducción

1.

El problema de movilidad urbana que afronta hoy LimaMetropolitana, y Miraflores en particular, no es reciente, nisiquiera de las últimas décadas. Se puede afirmar que el deteriorodel sistema de movilidad que hoy experimenta Lima se da poretapas o periodos que acompañan a procesos sociales,económicos, poblacionales y políticos que enmarcan elcrecimiento de la ciudad en el último siglo. Decisiones dediferente orden, sin una perspectiva de futuro, han idopaulatinamente agravando el problema hasta tener el caóticosistema de movilidad que ahora requiere resolverse.

En estos tres o cuatro últimos años se vislumbra recién una visiónde futuro para afrontar el problema del transporte: la Red deMetro esbozada por el Gobierno Central, la primera y segundaLíneas de Metro, el BRT Metropolitano, los CorredoresComplementarios, en proceso de implementación, son las basessobre las cuales se apoyará un sistema integrado, jerarquizado,ordenado, seguro, ambientalmente sostenible y económico quees cómo debe funcionar un sistema para Lima.

Se plantea construir un nuevo modelo de movilidad urbana,dentro de un enfoque de movilidad sostenible, al igual quemejorar la integración física y entre sus distritos colindantes con eluso de modos sostenibles, priorizando el desplazamientopeatonal luego en bicicleta seguidamente del transporte publico yfinalmente disminuir el uso de transporte privado.

1. Introducción


Diagnóstico de movilidad

2.

2.1 Análisis territorial y densidad


UbicaciónMiraflores es uno de los 43 distritos de la provincia de Lima. Se ubica aorillas del Océano Pacifico en el centro-sur del área metropolitana de Lima a79 metros sobre el nivel de mar.

ExtensiónEl distrito es una zona urbana de 9.62 kilómetros cuadrados

ClimaLa temperatura media anual es de 18 grados centígrados y la máxima en los meses veraniegos puede llegar a los 30°C

Composición parcelaria y edificatoriaEn el siguiente cuadro se muestra la composición parcelaria y edificatoriadel Distrito.

Departamento Lima

Provincia Lima

Distrito Miraflores

Número de manzanas (*) 784

Numero de Lotes 10,912

Número de viviendas al 2014 (**) 44,029

Número de establecimientos comerciales

(2014) (***)27,789

Superficie Territorial 9.62 km2

Fuente: (*) Municipalidad de Miraflores, (**)Estimaciones Propias del PUD, (***) INEI –Directorio Central de Empresas yEstablecimientos 2014

PoblaciónDe acuerdo al Plan Urbano Distrital 2016-2026 Miraflores tiene unapoblación residente de aproximadamente 85.000 habitantes y unapoblación flotante de mas de 200.000. Estas cifras están siendo validadastoda vez que tienen como base de información al censo nacional depoblación del año 2007.

Hipótesis de crecimiento poblacional del PUDSobre la base de ratios de proyección para las variables de nacimientos,defunciones, emigraciones internacionales y emigraciones internas y eldesarrollo inmobiliario de los últimos años, se estima que la población deMiraflores aumentaría aproximadamente en unos 60 mil nuevoshabitantes en poco más de una década.

El mercado de viviendas de Miraflores colocará entre el 2015 y el 2017 unaproximado de 4,200 unidades, incorporando un potencial de 16,800personas más al distrito.

A partir del 2017 comienza la recuperación del Mercado Inmobiliariopudiendo colocar en el distrito con las mismas condiciones dezonificación a partir del 2018 al 2021 unos 9,750 m2 más y llegando39,000 personas más.

Con ambos datos de manera agregada en la tendencia señalada elmercado de Miraflores concentraría al 2021 casi 20 mil unidades devivienda y más de 55 mil personas

Peatón

Componentes del programa

No motorizado

Transporte público

Transporte privado

Via

lidad

Tran

sito

–R

ed

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de

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Diagnostico de movilidad


Se ha analizado las pautas de la movilidad tanto de los residentes deMiraflores, como los visitantes que recibe cada día, elaboradosmediante estudios origen/destino, trabajos en campo y la informaciónque se dispone de la data de movilidad de personas provista a través dela Empresa Telefónica del Perú, considerado los diferentes modos detransporte. Como resultado se tiene la imagen real de la movilidad deMiraflores en todos sus componentes.

La movilidad global de Miraflores tiene como característica principal lavocación peatonal de sus residentes y visitantes.

2.1 Demanda, oferta y externalidades de la movilidad


Los principales problemas de movilidad en el distrito se dan por la altaconcentración de viajes en vehículos privados que responden a laatracción de su centralidad en el contexto metropolitano, por su ofertaturística, gastronómica, comercial y residencial.

Esta situación se verifica a través de las cifras sobre movilidad quemuestran que mientras Miraflores genera cerca de 76.800 viajes diarios aotros distritos de Lima, recibe aproximadamente 299.000 viajes diarios deéstos, lo que representa un índice considerable de población flotante (3.5visitantes por cada habitante) tomando en cuenta que el Distrito, según elINEI, tiene una población de poco mas de 85.000 habitantes

Existe una considerable demanda de los residentes y visitantes encuanto al desplazamiento a pie o en bicicleta, y el uso de los espaciospúblicos, sin embargo, las vías están ocupadas en mas de un 30% comoestacionamiento vehicular.

Por otra parte, las mas de 100 rutas de transporte publico queatraviesan el distrito crean congestión y desorden, entre otrasexternalidades.

Situación actual con respecto al Peatón


• Gran parte del Distrito tiene vocación peatonal observándosevolúmenes importantes de peatones diferenciados por propósitodel viaje y uso de suelo ( en el área central son volúmenes altos enactividades recreativas, turísticas y comerciales; en ejes comercialesy de oficinas como Pardo, Arequipa, C. Espinar, Angamos, DelEjercito, Panamá, Aramburu son medianos y en zonas residencialesen compras o recreación sin bajos).

• Todas las vías del Distrito cuentan con veredas. En muchos casosson amplias y disponen de bermas y jardines centrales con buenaarborización.

• En algunos casos los postes de servicios, la señalización, las rampasde estacionamiento o los arboles restringen la capacidad de lavereda sobre todo en las intersecciones viales.

• En general el estado de conservación de las veredas en víasprincipales es bueno; sin embargo en pocas vías locales presentandeterioro.

• Falta información para el peatón (sitios de interés, distancias,direcciones)

• En el área central y a nivel de los principales ejes y zonasresidenciales las distancias de recorrido son cortas o medianas (300a 1000 mts)

• Los malecones son uno de los principales atractores de viajespeatonales con fines recreativos o deportivos.

• Existe muy poca integración con la costa verde.


Disminución de ancho libre de la vereda por postes, construcción y falta de mantenimiento:

Situación actual con respecto al Transporte No Motorizado


• La interconexión de las ciclovías entre las avenidas Arequipa, Pardoy Larco esta consolidando un importante eje de circulación debicicletas.

• Se observa que la gran mayoría de los desplazamientos en bicicletason con fines recreativos o turísticos, sim embargo es claro que lasciclovías existentes son cada vez mas utilizadas también para otrospropósitos de viajes como compras o trabajo.

• Se observan muy pocos viajes con propósitos educacional.

• No hay integración física con transporte publico, centros deatracción o estacionamientos públicos.

• No hay integración con la Costa Verde

• Hay muy pocos lugares para estacionar con seguridad la bicicleta.

• Falta información para el ciclista (sitios de interés, distancias,direcciones).


Ciclovías en Miraflores:

Ubicación Longitud Tipo Estacionamiento

Av. José Pardo

1.5 kmCiclovía Reservada,

compartida con peatonesNo

Av. José Larco

1.3 kmCiclovía segregada, solo

uso de ciclistasParcial

Av. Arequipa

1.7 kmCiclovías reservada,

compartida con peatonesSi

Malecones 5.4 kmCiclovías integrada,

compartida con peatonesLimitados

En Lima Metropolitana y Callao se estima que se tienen construidosun total de 135 Km. de ciclovías, de las cuales Miraflores posee 12.7Km, es decir casi el 10%.

Miraflores, tiene importante potencialidad para el uso de labicicleta como medio de transporte alternativo , sin embargo, deacuerdo a los datos de JICA 2012, el uso de la bicicleta en Lima-Callao absorbe sólo el 0.3% de viajes (50,000 viajes diarios) de estetotal sólo el 6% usa las ciclovías para movilizarse; el mayorporcentaje utiliza las calles sin ciclovías.

Rutas de ciclovías existentes:

José Pardo

José Larco

Arequipa

Malecones

Bolognesi

La Paz

Reducto

28 de Julio



Ciclistas en Miraflores:

Transporte Deporte

M

F

Joven

Adolescente

Adulto

Adulto mayor

Niño

El número de Miraflorinos que usan las ciclovías son un promedio de606 personas, básicamente localizados en las ciclovías de losMalecones, y las avenidas Arequipa y Larco. De acuerdo a los últimosconteos (2017) por esta ultima circula un promedio de 1750 ciclistadiariamente, mientras que por la avenida Arequipa sobrepasan los2.000 ciclistas

Sin embargo estas cantidades siguen siendo bajas en relación a lacantidad ciclovías construidas. Probablemente una de las carenciasque limita la el transporte en bicicletas sea la ausencia deciclomódulos donde se pueda estacionar de manera segura lasbicicletas para tomar una conexión con el transporte público.

De los viajes en bicicleta, el 66% utiliza la bicicleta como medio detransporte y el 34% restante lo hace con fines recreativos. El 51% sonpersonas jóvenes, de los cuales el 73% es masculino, y el 27% femenino.

Situación actual con respecto al Transporte Público


• Hay exceso de vehículos pequeños y medianos en vías principalescomo Benavides, Larco, Pardo, Angamos, siendo la causa principalde congestionamiento y desorden del transito en estas vías.

• Existen pocos paraderos señalizados y no se respetan. Las paradasse realizan en cualquier lugar.

• No hay facilidades ni protecciones para la espera de usuarios.

• Falta información al usuario.

• No hay facilidades de integración del transporte publico entre si ycon otros modos (Rutas convencionales, Metropolitano, ciclovías,circuitos peatonales, estacionamientos públicos.)

• No hay integración con la costa verde.

Exceso de vehículos de transporte público en la vía:


Magnitud de rutas de transporte publico por vía:

La vía por donde transitan más unidades de transporte urbano es laAv. El Ejército, con un máximo de 25 rutas.

Por las avenidas Tomás Marsano, Alfredo Benavides y José Pardo,pasan un máximo de 20 rutas de transporte.

Por la Av. Angamos transitan un máximo de 15 rutas de transporte.

Como se observa existe un innecesario número de rutas queconectan prácticamente a todo Lima, cuando esto no es necesario.Muchas rutas se convierten prácticamente en “caleteras”

Cantidad de rutas que pasan por el Distrito

Situación actual con respecto al Taxi

Taxis obstruyendo el libre transito en la vía publica:


• Las paradas de taxis se realizan en cualquier lugar de la víaafectándose sensiblemente el flujo de transito de vehículos. Salvoalgunas intervenciones que se vienen realizando como en la av.Larco.

• Los taxis invaden carriles de circulación en horas nocturnas enlugares de mucha afluencia de usuarios como discotecas orestaurantes.


Situación actual con respecto al Vehículo Privado

Exceso de vehículos y uso de vía publica para estacionar:

• En muchos casos, las vías locales sirven a su vez para el trafico depaso con distritos vecinos como San Isidro, San Borja, Surquillo yBarranco.

• El déficit de estacionamientos públicos conlleva la ocupación delespacio vial para estacionar y no para circular.

Situación actual con respecto al Transporte en Motocicleta

Estacionamiento inapropiado de motocicletas:


• Se observa un incremento importante en los desplazamientos enmoto en el centro de Miraflores, en los ejes de comercio y oficinacon propósitos eminentemente de trabajo.

• No existen facilidades para el estacionamiento en motos.

• El estacionamiento de motocicletas en las veredas obstaculiza eltransito de peatones.


Situación actual con respecto al Servicio de Carga y Descarga de

Mercancías

Entrega de materiales y mercancías que obstaculizan el transito:

• El desarrollo comercial e inmobiliario del Distrito genera una fuertedemanda de trafico de camiones con mercancías, materiales yequipos de construcción que las vías no son capaces de absorberadecuadamente especialmente en horas punta.

• En muchos casos se observa la invasión de veredas y pistas conmateriales y equipos de construcción restringiendo el paso depeatones, o vehículos y causando el deterioro de la infraestructuravial.

• En algunos casos existe sobrepeso por eje/rueda que causadeterioro de las pistas.

• Se observa una deficiente regulación para el control de carga ydescarga

❖ Volumen de viajes al Distrito de Miraflores


Viajes / Persona-día

Salen de Miraflores

Ingresan a Miraflores

Miraflores a Miraflores

326,762

299,664

53,981

Motivo: Casa -Trabajo

6.08 %

22.03 %

1.07 %

Motivo: Casa - otros

19.12 %

27.04 %

28 %

Demanda viajes/díaFuente: Telefónica

Desde Miraflores viajan 326,762 personas por día, con destino adiferentes distritos de Lima, e ingresan 299,664 a realizar diferentesactividades.

Desde Miraflores a Miraflores se desplazan 53,981 personas por día,siendo solo el 1.07% por trabajo.

Demanda de viajes en general

Para analizar las tendencias de los viajes desde y hacia el Distrito deMiraflores se ha trabajado con la base de información proporcionadaa través de un convenio tecnológico celebrado con la empresaTelefónica. del Perú S.A


Los Viajes con origen en Miraflores

Como principales destinos deviajes tenemos :

• Santiago de Surco : 10.71 %• Chorrillos : 8.89 %• San Juan de Miraflores: 8.47 %• Surquillo: 6.38 %• San Juan de Lurigancho : 5.12

%• Villa el Salvador : 4.74%

Los Viajes con destino a Miraflores

Como principales orígenestenemos :

• Santiago de Surco : 11.59 %• Chorrillos : 9.02 %• San Juan de Miraflores: 8.65 %• Surquillo: 6.76 %• Barranco: 4.45 %

Porcentajes por Distritos

En los siguientes cuadros presentados se muestra la atracción deviajes que presenta Miraflores respecto al resto de los distritos de laLima- Callao.

los Distritos no mencionados tienen relación pero en menor proporción.Puede notarse que en los cuatro primeros distritos tienen unainteracción de origen como de destino parecida.

Análisis vial por prioridad

Pri

ori

dad

1°

Pri

ori

dad

3°

Pri

ori

dad

2°



Concentración de cargas vehiculares

Prioridad 1

Prioridad 2

Prioridad 3

Las prioridades representan el nivel deimportancia de las intersecciones con masconflicto vial y congestionamiento.

Se puede deducir a través del análisis de prioridades y el grafico quelas mayores urgencias de mejoras al transito se concentran enintersecciones con valores superiores a los 4.000 veh/hr, en las quelos niveles de servicio y saturación de capacidad vial alcanzan rangoscríticos de molestia, congestión e inseguridad vial para losconductores , pasajeros y patones

Volumen vehicular máximo en hora pico por intersección

Interseccion Veh/Hr. Periodo

Tomas Marsano / Villarán 7,407 PM

Tomas Marsanano / Roque y Bologna 4,805 PM

Roca y Bologna / Rep Panamá 3,686 AM

Ricardo Palma / La Paz 3,796 AM

Ricardo Palama / Rep Panamá 4,333 AM

Puente Villena 2,874 AM

Puente Armendariz 5,987 AM

Perez Aranibar / Bajada San Martin 5,830 AM

Paseo Republica / Schell 2,659 AM

Paseo republica / Ricardo Palma 3,818 PM

Paseo Republica / Mirafores 3,581 AM

Paseo Republica / Gonzáles Prada 1,833 AM

Paseo republica / Diez Canseco 4,101 AM

Paseo Republica / Benavides 3,778 AM

Paseo Republica / Angamos 5,931 AM

Pardo / Santa Cruz 3,850 AM

Pardo / Cmte Espinar 4,377 AM

Larco / Pardo / Arequipa 5,329 AM

Larco / Benavides 3,390 AM

Cmte Espinar / Santa Cruz 5,611 AM

Cmte Espinar / Angamos 3,905 AM

Benavides/ Ovalo Higuereta 3,993 PM

Benavides / Rep Panamá 4,358 AM

Benavides / La Merced 4,545 AM

Armendariz / Vasco Nuñez 2,956 PM

Armendariz / La Paz 3,266 AM

Arequipa / Aramburu 4,338 AM

Arequipa / Angamos 3,408 AM

Aramburu / Petit Thouars 3,174 PM

Aramburu / Paseo Republica 5,090 AM

28 de Julio / Rep Panama 2,731 AM

28 de Julio / Reducto 4,271 PM

28 de Julio / La Paz 2,209 AM



Porcentaje de la presencia de la hora pico por turno evaluado

26%

3%

71%

AM MM PM

Se concluye que de todos los puntos evaluados, el 71% de lasintersecciones registra su mayor demanda vehicular entre las 07:00 a10:00 horas, el 26% en el turno de la noche, y solo un 3% en el turno demedio día.

❖ Estacionamiento vehicular en Miraflores

Estacionamientos en el Área Central

Fuente: PUD Miraflores


Uno de los problemas mas álgidos del Distrito de Miraflores es laescasez de plazas de estacionamiento, principalmente en su áreacentral, cuyo uso en mas del 80% del área es predominantementecomercial.

Esta situación genera que la mayoría de las calles aledañas seencuentren ocupadas por el estacionamiento de vehículos la mayorparte del día reduciendo sensiblemente la capacidad vial ofrecidasobre todo en las horas de mayor afluencia vehicular.

Estacionamiento en zonas

técnicamente inadecuadas

Estacionamientos en zonas no

autorizadas

Estacionamientos en zonas de cobro

Limite del Área Central


Estacionamientos fuera del Área Central

El siguiente plano se muestran las vías ocupadas por estacionamientospúblicos fuera del área central del Distrito observándose que lamayoría de ellos se encuentra en zonas técnicamente inadecuadas ono autorizadas


Demanda de estacionamientos fuera del Área Central

Fuente: PUD Miraflores

46%54%

Demanda en zonas

técnicamente inadecuadas

No reglamentadas

41%59%

Sobre la calzada

Fuera de la calzada


De la demanda total de plazas de estacionamiento fuera del centro deldistrito de Miraflores, se ha identificado que muchas zonas deestacionamiento no cumplen con las distancias mínimas para su uso,en muchos casos son áreas libres invadidas por estos vehículos.

El 46% del total de vehículos que demandan una plaza deestacionamiento, lo realiza en zonas que no poseen las condicionestécnicas mínimas requeridas para dicho uso.

Del total de plazas de estacionamiento ubicadas en zonas donde no sepermitiría su uso, el 41% se estacionan sobre la calzada, tal como semuestra en la siguiente imagen:


Ocupación del espacio publico

El estacionamiento de vehículos al lado de vías urbanas siempreperjudica la fluidez, intensificándose cuando el flujo vehicular y larotación son altos.

De las inspecciones en campo, determinamos que en zonas fuera delcentro del distrito existe también una alta demanda de plazas deestacionamiento; ocupando zonas inadecuadas, y en muchos casosinvaden la calzada, reduciendo los carriles d circulación

Postes, arboles y teléfono invadiendo lavía publica, reduciendo el ancho libre parael desplazamiento del peatón.

Quioscos invadiendo vía publica en lacalle Esperanza, reduciendo el ancholibre para el desplazamiento delpeatón.

✓ La aceptación y creciente uso de lasciclovías existentes.

✓ El incremento de usuarios con fines norecreativos.

✓ En muchas vías la sección vial permiterediseñar la demarcación de carriles paraganar espacios para el transito debicicletas.

✓ La cercanía entre centros atractores yzonas residenciales.

✓ La topografía planta del distrito.

Peatón

2.2 Potencialidades para mejorar

Transporte No

Motorizado


✓ La vocación peatonal del Distrito.✓ La concentración de usos y actividades

comunes en determinados ejes o zonas.✓ La existencia de veredas amplias, bermas

laterales y centrales, y buenaarborización.

✓ Las cortas distancias de caminata a nivelzonal entre los principales centrosatractores.

✓ La cercanía de paraderos importantes delmetropolitano, del Metro y del transportepublico.

✓ La topografía plana en todo el Distrito.


Transporte Publico

✓ La existencia de planes metropolitanosde reordenamiento del transporte

✓ La existencia de 6 estaciones deMetropolitano y 1 Metro en el Distrito.

✓ La posibilidad de modificar recorridosde rutas.

✓ EL espacio vial disponible en las víasprincipales para la implementación deparaderos segregados.

✓ Resultados positivos de fiscalización ycontrol de transporte.

✓ Cercanía y buena conexión entrecentros de atracción y zonasresidenciales.

✓ La aplicabilidad de tecnologías detransporte mecanizado parapendientes.

Taxi

✓ Resultados positivos de fiscalización ycontrol de transito, aceptación yrespeto de ciertos tramos de restricciónde parada en Av. Larco y Av. Benavides.

✓ Espacio vial disponible en las víastransversales a las principales para laimplementación de paraderos de taxis.

✓ La aplicación de normas sobre laafectación vial permite fiscalizar ycontrolar las operaciones de carga ydescarga.

✓ Aprovechar que en las horas valle eltrafico se reduce considerablementepara realizar las operaciones.

✓ A los promotores les interesa contarcon buenas condiciones deaccesibilidad para sus desarrollos.

Vehículo privado

✓ La sección vial de muchas vías localespermiten rediseñar la demarcación decarriles para ganar espacios para el transito oestacionamiento de vehículos.

✓ La tecnología de sistemas inteligentes detransito permite optimizar el funcionamientode los semáforos.

✓ EL Distrito cuenta con espacios aptos yestratégicamente localizados para eldesarrollo de estacionamientos públicossubterráneos.

✓ EL Distrito cuenta con vías de caráctermetropolitano que ayudan a segregar eltrafico de paso del trafico local.

Servicios de carga y

descarga



1

8

2

34

5

6

7

Mapa de sectores

2.3 Identificación de ámbitos y zonas de atención estratégicas

o Sector 1: Residencial y generador de viajes.

o Sector 2 – 7: Servicios, comercial, atractor de viajes, turismo, población

flotante.

o Sector 8: Renovación urbana, población flotante.

Para los efectos de este Programa de Movilidad, Miraflores se haestudiado bajo la caracterización de 8 sectores, los cuales estáninscritos dentro de las 3 zonas de análisis del Plan Urbano Distrital (A, By C)

Tendencias

3.


TENDENCIA ¿Hacia donde vamos?

De mantenerse las tendencias actuales se seguirá incrementandola demanda de transporte por la multiplicidad de equipamientos,servicios y comercios diversos que aloja el Distrito.

La población flotante seguirá creciendo progresivamente productode la densificación de actividades hoteleras, comerciales y deoficinas en detrimento de las actividades residenciales.

Se acentuará la concentración de viajes en vías donde sirven paralas interrelaciones funcionales con distritos colindantes,principalmente con el eje Magdalena, San Miguel y Callao, y enmenor medida con el centro de Lima. Esta tendencia se iráincrementando al ser un distrito de gran centralidad en el contextode Lima Metropolitana

Al incrementarse los volúmenes de tránsito prácticamente todaslas vías del distrito estarán colapsadas a corto o mediano plazoejerciendo una gran presión para la ampliación de pistas endetrimento de las veredas, bermas, jardines y separadorescentrales.

De seguirse privilegiando el transporte privado y el transportepúblico no racionalizado, la vialidad del distrito colapsará.

3.1 ENFOQUE DE LA NUEVA FORMA DE MOVILIZARNOS


Proponemos “redefinir la forma en que nos desplazamos enMiraflores” bajo el enfoque de un SISTEMA DE MOVILIDADAUTOSOSTENIBLE:

✓ logrando una convivencia virtuosa de las diferentes actividades desu territorio y su desarrollo urbano,

✓ con prioridad del transporte público, del transporte no motorizadoy de los desplazamientos peatonales,

✓ reduciendo al mínimo las líneas de transporte público que pasanpor el distrito,

✓ creando servicios públicos de transporte a nivel distrital,✓ integrando los subcentros del Distrito, a través de ejes verdes

caminables y una red de ciclovías, y✓ resolviendo – dentro de este marco - , los urgentes problemas de

tránsito, circulación y estacionamiento de vehículos.

En la nueva forma de movilizarnos que proponemos el peatón debetener un tratamiento preferente, siendo la bicicleta y el transportecolectivo medios de transporte complementarios con los que debeformar una alianza.

El automóvil tendrá así un nuevo papel, de mucho menorprotagonismo e impacto en el Distrito.

Objetivos, estrategias y

enfoques

4.


4.1 Definición de objetivos específicos

OBJETIVOS:

El objetivo general de la política de movilidad para el Distrito esestablecer un equilibrio territorial en el sistema de transporte,basándose en criterios de movilidad sostenible, mejora energética,medioambiental y de calidad social, reconciliando al Distrito con sucondición de ciudad costera

Dentro de este nuevo enfoque de movilidad en Miraflores, se planteaconstruir un nuevo modelo de movilidad urbana, que implica:

• Mejorar la integración física y funcional de Miraflores con susdistritos colindantes y dentro del propio distrito.

• Priorizar la circulación peatonal y el transporte en bicicletas, comomodos alternativos de transporte.

• Priorizar el transporte colectivo, a través de un Sistema Integradode Transporte que incorpore la red de Metro, busesconvencionales en superficie, un sistema interno tipo “urbanito” yuna red de ciclovías a fin que el transporte privado adquierapaulatinamente menor importancia.

• Promover el cambio de la matriz energética para los servicios detransporte colectivo.

4.2 Estrategias de movilidad


Para el logro de los objetivos planteados es necesario que se cumpla lo siguiente:

• Promover a través de iniciativas privadas u otras modalidades el desarrollo de estacionamientos subterráneos en la periferia de zonas de concentración y atracción de viajes con la finalidad de reducir el tránsito vehicular en estos sectores.

• Establecer políticas de desarrollo urbano y usos de suelo que fomenten la creación de nuevos espacios públicos y áreas verdes

• Coordinar con la Municipalidad Metropolitana de Lima respecto a la plena implementación y fiscalización del Corredor Azul de la Av. Arequipa, así como de los Corredores de Integración que recorrerán los ejes de las avenidas Angamos y Benavides y el retiro de los taxis y rutas no autorizadas o que realizan recorridos innecesarios por el Distrito.

• Gestionar ante la Municipalidad Metropolitana de Lima la necesidad de mejorar la infraestructura vial metropolitana que sirve para el desplazamiento de los mayores flujos vehiculares dentro del distrito y de interconexión con otros distritos vecinos, como son los nuevos puentes y obras de integración con San Isidro, Surquillo y Barranco.

• Establecer una alianza estratégica con los Municipios de San Isidro, Surquillo y Barranco para coordinar y programar los proyectos estratégicos que conciernen a los distritos y que corresponden a la gestión de la Municipalidad Metropolitana.


• Establecer coordinaciones con el Ministerio de Transportes yComunicaciones para la pronta implantación de las rutas 3 y 6 delSistema de Metro que pasarán por Miraflores.

• Elevar al rango de Gerencia a la actual Subgerencia de Movilidaddel Municipio de Miraflores a fin de dotarla de mayores mediospara una gestión más protagónica para la gestión eimplementación de las propuestas del Plan.

• Priorizar el desarrollo de la red de ciclovías y del sistema debicicleta publica

• Priorizar la instalación de parquímetros inteligentes para el cobrodel estacionamiento de vehículos en vías públicas con suficienteoferta de espacio vial

• Sensibilizar y motivar a las autoridades y vecinos a fin de queconozcan y apoyen la nueva Visión de Movilidad Sustentable quese propone para Miraflores.

• Priorizar el desarrollo de obras de mejoramiento peatonal y larecuperación de espacios públicos para la creación de nuevaszonas y ejes peatonales


4.3 Instrumentos de apoyo a la gestión

Para el desarrollo e implementación del Programa de Movilidad deMiraflores se cuenta con los siguiente componentes:

o El Comité de Movilidad que preside el Alcalde y se reúnesemanalmente

o La Sub Gerencia de Movilidad y Seguridad vial quedesarrolla y ejecuta los proyectos de movilidad y transito.

o El Centro de Monitoreo de Transito a través del cual setiene control del sistema de transito y semaforización deldistrito y la captura de data e información de transito yaccidentes viales

o El Software de procesamiento de data de movilidad através de convenios institucionales con empresa privadascomo Telefónica y Waze.

A través de esta organización se permite la planificación, el control yla gestión de movilidad en el Distrito, monitoreando los flujosvehiculares, cruzando información y data con aplicativos, reduciendola accidentabilidad y apoyando la labor de los inspectores de transitoen el Distrito.

Líneas de actuación y

lineamientos

5.

Líneas de actuación

• Plan de accesibilidad universal.• Mejora y ampliación de aceras.• Recuperación de espacios

remanentes• Creación de corredores verdes.

• Plan de accesibilidad.• Interconexión, continuidad y

desarrollo total de la red de ciclovía.• Integrarla al SIT mediante

estaciones de bicicletas publicas.• Promover el uso de la bicicleta.• Señalización

• Transporte publico seguro, no contaminante, confiable y oportuno.

• Accesible a toda la población.• Mejora de Inter modalidad.• Restricción de circulación.

Via

lidad

Tra

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V

T

• Desalentar los viajes en coche a Miraflores.• Sistema de parquímetros.• Nuevas áreas de estacionamiento.

• Revisión de la regularización de estacionamientos en la pista y fuera de ella.

E

• Priorizar las veredas y senderos peatonales dentro de las secciones viales.

• Garantizar la fluidez vehicular .• Integrar los modos mediante la Inter modalidad.• EL transito no motorizado debe unir al todo el

Distrito.• Plan de señalización.• Restricción de circulación.• Calles con velocidad reducida.

• Mejorar la jerarquización vial.• Integración con distritos colindantes • Integración con la Costa Verde.

Vialidad

Transito y Reducción de la congestión

Estacionamiento

Lineamientos con respecto al Peatón


✓ El componente peatonal forma parte de todo el sistema decirculación de Miraflores y es de principal prioridad dentro de lanueva visión de movilidad.

✓ La movilidad peatonal se da a partir de la decisión de viajar parasuplir intereses o necesidades de cierta escala; desplazarse a pieserá una alternativa posible para el Distrito gracias a laadecuación, mejoramiento y construcción de veredas, senderosy ejes peatonales.

✓ Se plantea optimizar la accesibilidad de los peatones para lograrque transiten por el distrito utilizando el mobiliario adecuadocon las plenas garantías de poder hacerlo en forma segura ysiendo amables con el medio ambiente por lo que se propone lacreación de corredores verdes en los ejes emblemáticos,peatonalización y semi peatonalización de espacios


Lineamientos con respecto al Transporte No Motorizado

✓ Se plantea la priorización de los desplazamientos de la población através del transporte no motorizado, de allí la necesidad depromover el uso de la bicicleta y complementar los circuitos de lasciclovías existentes e integrándolas al sistema de movilidad que sepropone para el distrito.

✓ Las nuevas rutas de ciclovías proponen unificar todo su sistema, através de un sistema de alquiler de bicicleta publica de tal forma quepodamos unir o viajar por todo el distrito usando este medio.

✓ Integrarla al sistema integrado de transporte mediante estacionesde bicicletas en los principales puntos de interconexión modal a finde hacer más atractivo su uso.

✓ Asimismo, los parqueaderos y estaciones propuestas estaránubicados en los alrededores de los paraderos de transporteimportantes y/o en las inmediaciones de centralidades captandopúblico.

✓ Los ejes peatonales conectarán todos los puntos de interés yrecreación del distrito, y la red de ciclovías unirá todo el distrito y lointerconectará con los demás distritos.

✓ Dotar a las ciclovías actuales y futuras de iluminación y condicionesde seguridad óptimas.

✓ Promover entre los colegios ubicados en el Distrito el uso de labicicleta por parte de los alumnos residentes en Miraflores.

Lineamientos con respecto al Transporte Público


• Se plantea la priorización de los desplazamientos de la poblacióna través del transporte no motorizado, de allí la necesidad depromover el uso de la bicicleta y complementar los circuitos delas ciclovías existentes e integrándolas al sistema de movilidadque se propone para el distrito.

•

• Las nuevas rutas de ciclovías proponen unificar todo su sistema,a través de un sistema de alquiler de bicicleta publica de talforma que podamos unir o viajar por todo el distrito usando estemedio.

• Integrarla al sistema integrado de transporte medianteestaciones de bicicletas en los principales puntos deinterconexión modal a fin de hacer más atractivo su uso.

• Asimismo, los parqueaderos y estaciones propuestas estaránubicados en los alrededores de los paraderos de transporteimportantes y/o en las inmediaciones de centralidades captandopúblico.

• Los ejes peatonales conectarán todos los puntos de interés yrecreación del distrito, y la red de ciclovías unirá todo el distrito ylo interconectará con los demás distritos.

• Dotar a las ciclovías actuales y futuras de iluminación ycondiciones de seguridad óptimas.

• Promover entre los colegios ubicados en el Distrito el uso de labicicleta por parte de los alumnos residentes en Miraflores.


Lineamientos con respecto al Vehículo privado

• El transporte privado es muy usado en el distrito, también una delas causas de trafico y congestión, pero existen métodos paramejorar el congestionamiento a través de prohibición de volteosa la izquierda, utilizar giros indirectos, entre otros.

• Otra estrategia para el congestionamiento vehicular es la mejorprogramación y organización del sistema de semaforización.

Propuestas

6.

6.1 Localización de Propuestas por sectores

El conjunto de propuestas relacionadas a la vialidad, transporte, tránsito einfraestructura del Programa de Movilidad, se han agrupado por temas ysectores para su mejor comprensión.

1

8

2

34

5

6

7

o Sector A: Eminentemente residencial, generador de viajes:Implementación de ciclovías, mejoramiento de interseccionespeatonales, viales y semafóricas.

o Sector B: Predominantemente comercial y de servicios, atractor deviajes: Peatonalización de calles y espacios públicos, creación de ejesturísticos, propuestas operativas de transito, relocalización deparaderos de taxis, implementación de zonas de parquímetros,ciclovías, paisajismo, actividades comerciales.

o Sector C : Potencialmente de regeneración urbana, atractor ygenerador de viajes : creación de ejes temáticos comerciales y usosmixtos con prioridad peatonal: ciclovías, estacionamientossubterráneos , ampliación de veredas y paisajismo.

Zona 1 -> Sector A Zona 2 – 7 -> Sector B Zona 8 -> Sector C


Propuestas en el sector A

• Giros indirectos a la izquierda


• Propuestas de adecuación vial

• Propuestas de recuperación de espacios remanentes

• Relocalización de Paraderos de Taxis

• Implementación de transporte tipo Urbanito

• Implementación de Ciclovía

• Implementación de Corredores Peatonales Verdes

Propuestas en el Sector B


• Propuestas de adecuación vial


• Relocalización de Paraderos de Taxis

• Propuesta operativa de transito

• Estacionamientos Subterráneos

• Zonas de Parquímetros

• Transporte tipo Urbanito

• Ciclovías

• Funicular

• Corredores Peatonales Verdes

• Ascensor

2

34

5

6

7

B


Propuestas en el Sector C

• Estacionamientos Subterráneos

• Zonas de parquímetros

• Transporte tipo Urbanito

• Ciclovía

• Funiculares

• Generación de espacios públicos

C




Propuestas con respecto al Peatón

❖ Fase semafórica Todo Rojo

Consiste en la implementación de una fase semafórica donde todos lossemáforos de la intersección estén en rojo, para permitir el paso libre delpeatón. En algunos casos esta fase contará con un cruce en forma de cruzpara optimizar la seguridad y tiempo en desplazamiento del peatón.

Intervención: Av. Diagonal con Ca. Berlín y Schell

Cruce peatonal actual conmucho tiempo de esperapara el peatón debido a lafalta de conexión peatonaldirecta.

El objetivo de la propuestaes mejorar lacomunicación peatonalentre las calles, haciendomas rápido y directo eldesplazamiento.


Actual

Propuesta

Intersección: Ca. Schell y Av. Larco

Intersección: Ca. Schell y Pinos

Con esta medida se evitará que el peatón haga el recorrido en ¨L¨ o ¨U¨ parallegar al lado opuesto de la vía.


Actual Propuesta

Actual Propuesta

El peatón tendrá el paso exclusivo en esta fase semafórica.

Intersección: Av. Larco con Diez Canseco

Intersección: Av. Larco con Benavides


Actual Propuesta

Actual Propuesta

❖ Corredores Verdes

o Av. Alfredo Benavides

o Av. Pardo

o Av. Ricardo Palma

o Av. Comandante Espinar

Los corredores verdes darán prioridad al medio ambiente sobre eldiseño vial, se plantean en las vías emblemáticas del Distrito, estas víaspermitirán integrar con franjas de veredas y paseos peatonales,cómodos y seguros desde el centro de Miraflores con sus diferentessub-centros.

Corredores Verdes propuestos:


Intervención: Av. Alfredo Benavides

Se propone reducir de tres a dos los carriles de circulación vehicularpara ambos sentidos, incrementando el ancho de veredas; con lafinalidad de que el peatón pueda circular con mayor comodidad yseguridad. Asimismo crear un mayor separador central donde semejorara la arborización y el paisajismo en general.

Estado actual

Propuesta

para la Av.

Alfredo

Benavides


Intervención: Av. José Pardo

La avenida José Pardo tiene una sección vial generosa, con unaalameda al centro donde inclusive circulan bicicletas, es decir tiene unuso mixto. El ancho de los carriles será reducido a lo mínimonecesario, para aumentar el ancho de las veredas y arborizarlas.

Estado actual

Propuesta

para la

Av. José

Pardo

Se plantea ampliar las veredas a 4.00 m máximo en algunos tramos,sembrar arboles, a fin de lograr una vía con aspecto mas amigable con elpeatón.


Intervención: Av. Ricardo Palma

Esta avenida de tres carriles vehiculares por sentido no tiene mas flujode transito que su continuidad que es la avenida Pardo la cual cuentacon solo dos carriles de circulación.

Se propone crear un eje vial integrado espacialmente a la Av. JoséPardo para ello se disminuirá de tres a dos carriles vehiculares. Elespacio ganado permitirá ampliar las veredas y crear una ampliaalameda en el separador central y sobre esta alameda implementar unafranja peatonal y una ciclovía de modo de integrar la red con la ciclovíade la Av. José Pardo.

Estado actual

Propuesta

para la Av.

Ricardo

Palma


Intervención: Av. Comandante Espinar

Se propone reducir de tres a dos carriles vehiculares para ampliarsignificativamente las veredas y crear en el separador central unagran franja verde para desarrollar un proyecto paisajístico, conciclovías y una gran alameda arborizada y debidamente equipadacon mobiliario urbano

Estado

actual

Propuesta


Se proponen seis (6) rutas culturales peatonales con el fin de incentivarla vocación peatonal y el disfrute de los diferentes atractivos culturalesa lo largo de estos ejes

❖ Rutas Culturales Peatonales

Ruta 1 : Av. Arequipa, Arte y Cultura.

Ruta 2 : Miraflores Päisaje Milenario

RUTA 3: Miraflores Ecologico – La Alameda y el Malecon

RUTA 4: Miraflores Ciudad Heroica y de Tradicion

RUTA 5: Por la Ruta de las Casonas

RUTA 6: Litera Tours – Mario Vargas Llosa


Avenida Mariscal Ramon Castilla con Avenida Republica de Panamá:

Intervenir el espacioremanente comoprolongación de la bermacentral existente, el áreaverde y la arborización,manteniendo el giro en U ymejorando los radios de giroa 5m para la libre circulaciónde los vehículos en direcciónnorte y sur de la avenidaRepublica de Panamá.

Este espacio vial remanente se utiliza como estacionamiento deestablecimientos aledaños, siendo que puede servir como continuacióndel separador central.

❖ Propuesta de recuperación de espacios viales remanentes

Estado actual

Propuesta :


Intersección de la Av. Arias Araguez con la calle Ramon Riveiro :

Recuperación deespacio remanente enla vía publica,actualmente utilizadocomoestacionamiento.

La propuesta trata deregenerar este espacioampliando el áreaverde y los espaciospara el peatón.

Propuesta

Estado actual:


Intersección de la Av. 28 de Julio con la Calle Colon:

Espacio remanente que actualmente se utiliza como estacionamiento paralas oficinas y hoteles.

La propuesta consiste en recuperar el espacio con nuevas áreas verdes yhabilitar bahías vehiculares al hotel y al edificio de oficinas para laaccesibilidad de los usuarios

Propuesta

Estado actual:



Parque San Antonio, Ca. Ramon Ribeyro con Ca. Mario Odicio:

Propuesta:

El remanente vial existente, destaca por presentar poca cantidad deindicadores conflictivos en su entorno y una afluencia urbanamoderada, lo cual lo convierte en un espacio elegible para suintervención como un futuro espacio publico.

Estado Actual

Ubicación:


Nuevo espacio publico en Av. 15 de Enero Cdra. 03 entre las Ca. Francisco del Castillo y Ca. Juan de la Fuente:

La situación actual de ambas veredas(parque Reducto 02 e IglesiaCarmelitas) se encuentra deteriorada,con fisuras, gritas, parches yhundimiento de suelo en algunossectores, además no existe unaconexión espacial entre el parque y laIglesia debido a que no hay un únicoplano a nivel de suelo que amarretodos los elementos tanto en textura,color, mobiliario urbano, etc.

Estado Actual:

Propuesta:

Nuevo espacio publico que integra los usos y actividades de losciudadanos.

• Veredas y pista al mismo nivel y adoquinadas.

• Bolardos a los limites de veredas

Ubicación:


Intersección de la Ca. Roma, Ca. José Gálvez y Av. Alfredo León:

Uso de la calzada (un carril) comoestacionamiento permanente, en lastres calles de la intersección. En laisla triangulo en medio de la pista segenera una zona insegura y difícil deacceso para el peatón debido altransito vehicular.

Triangulo inseguro, debe ser integrado al espacio.

Estado Actual:

Propuesta:o Priorizar el diseño

verde sobre el pisoencementado oasfaltado.

o Plantar nuevosindividuos.

o Utilizar una variedadde tipos devegetación.

o Senderos conmobiliario urbanomoderno y flexible.

Av. Jo

rge

Ch

ávez

Ubicación:

Calle José Gálvez

La Huaca Pucllana es elatractivo arqueológicomas importante desDistrito.

Se plantea unir la HuacaPucllana con el Sector delOvalo Gutiérrez, susactividades comerciales yel estacionamientosubterráneo y generar unacostura urbana a través deun anillo peatonalalrededor de la Huaca paraintegrar y mejorar losrecorridos peatonales enun ambiente masagradable

❖ Circuito peatonal Huaca Pucllana

Vista de la propuesta

Peatonalización

Entorno inmediatoVías a peatonalizarAnillo Verde



❖ Mejoramiento del entorno vial de la Zona Santa Cruz

Propuesta para mejorar los espaciospeatonales en zona de Santa Cruz:

✓ Implementar el retiro de 5.00 mtde frente para uso publico

✓ Ampliar veredas✓ Eliminar estacionamientos

laterales

✓ Estacionamientosubterráneo en Ca.Villareal

✓ Diseñar espacios públicosy áreas verdes

❖ Propuesta para el Parque Miranda

Vista del estado actual:

Vista de la propuesta:


• Construcción de un estacionamiento subterráneo bajo las Calles Miranda,González Prada y Suarez.

• Creación de un boulevard arborizado y espacios públicos cálidos, para eldesempeño del arte.


Propuestas con respecto al Transporte No Motorizado

Ciclo Módulos y Parqueaderos:

Ejemplos de parqueos

❖ Propuesta del sistema de bicicleta pública

Se propone complementar la red actual de 18 km ciclovías, del Distritoampliándola en 12 km adicionales, para crear una red integrada entre si ya la red de ciclovías de los distritos vecinos.

Se propone la implementación de un sistema de alquiler deaproximadamente 500 bicicletas publicas de tal forma que vecinos yvisitantes puedan viajar por todo el distrito y realizar viajes cortosusando este medio.

La propuesta de ciclovías estará acompañada de la implementación deaproximadamente 50 ciclo módulos y 1.000 paraderos exclusivos parabicicletas en las zonas de atracción pública y adyacente de losintercambiadores del sistema de transporte público.

Integración de red principal de ciclovías:


Lare

dse

cun

dar

iad

eci

clo

vías

seim

ple

me

nta

rae

nla

sví

aslo

cale

sre

dis

eñ

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ola

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mar

caci

ón

vial

par

ag

anar

un

carr

ilad

icio

nal

par

aci

clo

vía.


❖ Propuesta de circuito peatonal y ciclovía en el Eje Bajada Armendariz

Plano de ubicación del recorrido peatonal y ciclovía.

Se propone crear un circuito peatonal y una ciclovía al margen de laquebrada Armendáriz para conectar el malecón superior y malecónde playa a través de un puente sobre la Costa Verde

Estado actual:

Propuesta:

Vista peatonal de acantilado de Miraflores


En la propuesta se aprecia el circuito peatonal y la ciclovíademarcando el contorno de la Bajada Armendariz hacia la partebaja de la costa verde.


Propuesta de espacio público y ciclovía:

Dentro del circuito de paseo peatonal y ciclovía, está contempladoun espacio público en el codo del acantilado. Se plantea un granmirador y lugar de descanso, para los peatones y ciclistas.

Para garantizar la seguridad del peatón y el ciclista se plantea unpuente peatonal-ciclovía que unirá el tramo del acantilado con elmalecón de la playa, acabando en una rampa espiral conectadaademás a un gran espacio público en la Playa

Propuestas con respecto al Transporte Público

Ruta A (Oeste – Este)

Ruta B (Norte – Sur)


❖ Sistema de Transporte Urbanito de Miraflores

Se propone la creación de un sistema de transporte de pasajeros propio delDistrito, o “Urbanito de Miraflores”, el cual operará con vehículos especiales,dentro de parámetros y características específicas y cuya gestión deberá estar acargo de la Municipalidad.


❖ Circulación Vertical Mecanizada ( Verificar)

Ejemplo de funicular

Funicular Ascensor

Para facilitar el acceso peatonal y la integración del distrito con la playa, sepropone la implementación de sistemas electromecánicos (funiculares,escaleras mecánicas o teleféricos) que integren los Malecones, parques ycorredores verdes del Distrito, desde la parte alta de los acantilados conlas playas: Bajada San Martín, Parque María Reich, Parque Miguel Grau,Parque El Faro y Larco Mar.

Se persigue utilizar el acantiladocomo un espacio de doblefunción, la de paisaje protegidoy la de espacio de conectividadentre la plataforma inferior ysuperior del acantilado, así comosu articulación a la Red de ÁreasVerdes de Miraflores.


Intervención: Av. Pardo (Alt. Ovalo)

Paradero tipo B

AB

Av. José Pardo

Ovalo

Paradero tipo A

Bus

❖ Segregación de paraderos de transporte publico por rutas

En los paraderos mas importantes de las avenidas Pardo, Larco, Benavides y Angamos se propone separar las rutas en dos o mas paraderos para evitar el congestionamiento

Con la implementación de esta medida se pretende tener un transito mas fluido, evitar la congestión y reducir el tiempo de espera .


Isla a eliminarActual

AB

Propuesta

Paradero tipo B Paradero tipo A

Bus

Un solo paradero

Implementación de 3er carril en Benavides (Alt. Av. Larco)

Dentro de la propuesta esta la eliminación de un a isla de concreto en elseparador central para que el carril mas congestionado pueda atravesarel otro carril para descongestionar el transito en hora punta.


Segregación de paraderos en Av. Larco (Alt. Schell)

A

B

Paradero tipo A

Paradero tipo B

Segregación de paraderos en Av. Benavides (Alt. Paseo de la Rep.)

A

B

Paradero tipo B Paradero tipo A

Bus


❖ Relocalización de paradero de taxis

Avenidas propuestas para intervenir:

• Arequipa

• Angamos

• Benavides

• Pardo

• Santa Cruz

• Ejercito

• Diagonal

Se propone prohibir la parada de taxis para tomar o dejar pasajerosen el carril de transito de vías principales congestionadas quecuenten con solo 2 carriles, y reubicarlos en espacios debidamentedemarcados y señalizados vías locales transversales a éstas.


TAXI

Colocación de paraderos para taxis en calles adyacentes, para nointerrumpir viales principales

Relocalización de paraderos de taxis: Av. Arequipa cdra. 45

Calle Salaverry


Calle Jose Domingo Orue

TAXI

Colocación de paraderos para taxis en calles adyacentes, para

evitar el bloqueo de toda la vía principal.

Relocalización de paradero en Av. Arequipa cdra. 43


Av. Petit Thouars

TAXI

Es importante plantear paraderos en vías secundarias para evitarcongestionamiento y darle mas seguridad a los usuarios de los taxis

Relocalización paradero en Av. Angamos cdra. 2


Calle Martin Dulanto

TAXI

Relocalización paradero en Av. Benavides cdra. 10

Colocación de paraderos para taxis en calles transversales, para no interrumpir

viales principales


Propuestas con respecto a la VialidadV

❖ Propuesta de adecuación vial

Intersección: Av. Roca y Boloña con Av. Tomas Marsano

Eliminación de separador central en la intersección de la Av Roca y Boloñacon la Av. Tomas Marsano en la calle auxiliar

La eliminación de berma para darlecontinuidad a la vía auxiliar de laAv. Tomas Marsano, debido a quesobre carga las vías secundariasinternas aumentando el uso de laAv. Roca y Boloña en sentidonoreste y la utilización de giros enU.


Intersección, Av. Roca y Boloña con Ca. Juan José calle

Eliminación de volteo en “U” en sentido noreste, señalización vial de lossentidos de la intersección y la separación para el volteo en “U” en sentidonoroeste.

La señalización en la intersección esimportante para reordenar eltrafico, darle protección a los girosen U y reducir el bloqueo del cruce.

La congestión ha aumentado eneste cruce debido al flujo derivadode vehículos por cambio de sentidoen la calle Juan Jose Calle.


Mejoramiento de ejes viales, mejoras de radios de giro yvisuales de semaforización

Mejoramiento del radio interiorde giro en calle Los Capulíescon av. Benavides recortandoel martillo.

Colocación de semáforopara el volteo a laizquierda en la Av TomasMarsano con la Av. Rocay Boloña por falta devisibilidad de lossemáforos.

Propuestas con respecto Transito y Reducción de la Congestión

❖ Giros indirectos a la izquierda

T

El mejoramiento de giro a la izquierda consiste en redirigir en avenidaimportantes y congestionadas a los vehículos para que sigan un recorridoeficiente en términos de trafico. Implementando un giro indirecto u “orejavirtual” señalizando antes de una intersección.


• Av. Benavides con Av. La Paz• Av. Benavides con Av. Alcanfores• Av. Angamos con Av. Arequipa• Av. Angamos con Av. Comandante Espinar• Av. Republica de panamá con Av. Ricardo palma• Av. Republica de panamá con Av. Roca y Boloña• Av. Del Ejercito con Ca. José Toribio Polo• Av. Del Ejercito con Ca. Toribio Pacheco• Av. Del Ejercito con Ca. Joaquín Capelo• Av. Del Ejercito con Ca. José de la Torre Ugarte

Intersecciones propuestaspara intervenir:

Av. Benavides intersección Av. La Paz

Problemas viales en la

intersección, la cantidad de

vehículos volteando a la

izquierda es importante, por lo

que un giro indirecto

solucionaría tener un

congestión vehicular todo el

tiempo.


Av. Angamos intersección Av. Arequipa

Calle anterior, Petit Thouars

Colocación de señalética encalle anterior (Av. PetitThouars) ý prohibición devolteos a la izquierda en la Av.Arequipa. La implementacióndel giro indirecto mejorara lafluidez de peatones.


Av. Angamos intersección Av. Comandante Espinar

Giro indirecto en la mismaavenida ComandanteEspinar, con vuelta en Uen la primera cuadra. Paraevitar el bloqueo de la vía,la ubicación de unparadero y vehículosgirando a la izquierdabloquean los dos carriles.


Av. Republica de Panamá intersección Av. Ricardo Palma

Giro indirecto en la misma

avenida Republica de Panamá,

con vuelta en U en la primera

cuadra de Roca y Boloña. Para

evitar el bloqueo de la vía, la

ubicación de un paradero y

vehículos girando a la izquierda

bloquean los dos carriles. Y la

falta de privatización de la

semaforización.


Av. Republica de Panamá intersección Av. Roca y Boloña

Giro indirecto en la misma

avenida Republica de Panamá,

con vuelta en U en la primera

cuadra de Roca y Boloña. Para

evitar el bloqueo de la vía, la

ubicación de un paradero y

vehículos girando a la izquierda

bloquean los dos carriles.


Av. Ejercito (sentido Este a Oeste) – Ca. José Toribio Polo.


El giro a la izquierda eneste cruce provocaconflictos como lageneración de colas, lareducción de lacapacidad yoperatividad de la vía,conflictos vehículo–peatón y vehiculo-vehiculo.

Implementación de señal

vertical “Prohibido Girar a

la Izquierda”

El giro a la izquierda a prohibir:

Rutas de acceso:

Antes del giro

Después del giro

Cuenta con dos posibilidades de giros ala derecha que permiten el accesohacia la Ca. Toribio Polo., el primero esgirando a la derecha en la Ca. IgnacioMerino y el segundo es girando a laderecha en la Ca. 8 de Octubre.

Propuesta:

Situación actual:

Av. Ejercito (sentido Oeste a Este) – Ca. Toribio Pacheco


El giro a la izquierda en estecruce provoca conflictosdebido a que el separadorcentral no cuenta con lasdimensiones exigidas,siendo esta de 1.00 m deancho, no pudiendo albergarun vehículo en su centro deradio



la Izquierda”

Ruta de acceso:

Antes del giro


Para optimizar la accesibilidad hacia la Ca. Toribio Pacheco, se utilizara elgiro a la derecha antes de llegar al cruce, girando en la Ca. IgnacioMerino.

Propuesta:

Situación actual:

Av. Ejercito (sentido Este a Oeste) – Ca. Joaquín Capelo


Se plantea eliminar estegiro a la izquierda enrazón a los conflictosoperacionales e impactoa la movilidad que estegenera




la Izquierda”

Rutas de acceso:

Antes del giro

Después del giro

Cuenta con dos posibilidades de giros ala derecha que permiten el accesohacia la Ca. Joaquín Capelo., el primeroes girando a la derecha en la Ca.Manuel Tovar y el segundo es girando ala derecha en la Ca. Toribio Pacheco

Propuesta:

Situación actual:

Av. Ejercito (sentido Este a Oeste) – Ca. José de la Torre Ugarte


Se plantea eliminar este giroa la izquierda en razón a losconflictos operacionales eimpacto a la movilidad queeste genera




la Izquierda”

Rutas de acceso:

Antes del giro

Después del giro

Cuenta con dos posibilidades de giros a laderecha que permiten el acceso hacia la Ca.José de la Torre Ugarte, el primero esgirando a la derecha en la Ca. José BernardoAlcedo y el segundo es girando a la derechaen la Ca. Manuel Tovar.

Propuesta:

Situación actual:

Av. Ejercito (Oeste a Este) – Ca. José Bernardo Alcedo



Rutas de acceso:

Antes del giro

Después del giro

Cuenta con dos posibilidades de giros a laderecha que permiten el acceso hacia la Ca.José Bernardo Alcedo, el primero es girandoa la derecha en la Ca. José de la Torre Ugartey el segundo es girando a la derecha en elOvalo.

Implementación

de señal vertical

“Prohibido Girar

a la Izquierda”

Propuesta:

El giro a la izquierda eneste cruce provocaconflictos como lageneración de colas, lareducción de la capacidady operatividad de la vía,conflictos vehículo–peatón y vehiculo-vehiculo.

Situación actual:

❖ Propuesta de operación vial

Intersección de calle Manco Capac con con Av. Vasco Nuñez de Balboa

ACTUAL


Se plantea reducir de 2 a 1 carril la Ca.Manco Capac en su encuentro con laAv Vasco Nuñes de Balboa

Problema de congestión vehicular en elencuentro de las calles, por invasión de loscarriles de la Av. Vasco Núñez de Balboa porparte de los vehículos que vienen por la Ca.Manco Capac.Propuesta operativa para reordenar loscarriles y priorizar la vía Av. Vasco Núñez deBalboa como la mas importante.

Intersección Av. Santa cruz con Av. Aramburu

• Implementar un "par vial"conformado por la cuadra 1 de la AvSanta Cruz manteniendo los doscarriles actuales en sentido este-oestey la Calle La Asunción que asumiría eltrafico en sentido oeste-este. Estapropuesta se complementaria connuevos semáforos sincronizados en laCalle Santillana con la Av. Arequipa yla Av. Pettit Thouars.

• Realizar la interconexión,sincronización y optimización detiempos de los semáforos de la Av.Aramburu desde la Av. Paseo de laRepublica hasta la Av. Arequipa y laAv. Santa Cruz con Pról. Arenales queno funcionan en forma integrada nieficiente


Semáforos Nuevos

Semáforos existentes

Prohibido volteos

Circulaciones

ACTUAL

• Reforzar la acción de fiscalización y control de vehículosinformales o no autorizados de transporte publico que invadenla Av. Arequipa y causan congestión.

• Prohibir los giros a la izquierda en la intersección de la Av.Arequipa con la Av. Santa Cruz/Aramburú

Intersección Av. Santa cruz con Av. Aramburu


❖ Zona de Parquímetros

Se propone la implementación de parquímetros modernos en zonaspredominantemente comerciales con el objeto de desincentivar el uso delautomóvil particular y recuperar los costos de mantenimiento de las vías

En la siguiente lámina se indican las áreas propuestas para elestacionamiento con parquímetro estimándose el acondicionamiento de1401 plazas de estacionamiento en posición paralelo, distribuidos en lassiguientes vías:

Propuestas con respecto al estacionamientoE


El sistema propone la modalidad

“pague y demuestre”, que consiste

en la compra previa de tiempo

determinado de estacionamiento por

parte del usuario y la comprobación

de pago mediante la emisión de un

tiquete, el cual debe ser colocado de

forma visible en el vehículo.

❖ Propuestas de Estacionamiento Subterráneo

Para ayudar a aliviar la falta de plazas de estacionamiento en zonasestratégicas del distrito, así como reducir la demanda de vehículosque ingresa a las zonas mas congestionadas, se proponen nuevasáreas de estacionamientos públicos, usando el subsuelo deespacios públicos (vías) cercanos a los principales centros dedemanda.

Los estacionamientos subterráneos podrán ser desarrollados através de asociaciones publico privadas

A continuación se detallan las localizaciones y áreas recomendadaspara cada estacionamiento:

Estacionamiento Parque Marsano


Estacionamiento Santa María

Estacionamiento Villareal


Estacionamiento El Rosedal

Estacionamiento Jorge Chávez


Áre

a: 7

00

m2

Avances de intervenciones de movilidad realizadas en el marco del PIOV


Durante los últimos años hemos avanzado en el desarrollo denuestra misión de la movilidad en el distrito con intervencionesimportantes entre las cuales resumimos las siguientes:

✓ En el 2012 se aprobó el plan integral de ordenamiento vial y enel 2016, el plan urbano distrital, instrumento que proveen lasbases legales y deliñen nuestras políticas y objetivos en estesentido.

✓ Rediseñamos la tradicional Av. Larco para construir una vía decarácter multifuncional, rescatando nuevos espacios públicosmediante la ampliación de las veredas ganadas en los espaciosocupados por estacionamientos que se concentraron ahora enun estacionamiento subterráneo concesionado de grancapacidad, implementando una ciclovía que hoy es una de lasmas utilizadas en toda la metrópoli, ordenando los paraderos ylas circulaciones del transporte publico y estableciendo una redsincronizada de semáforos para mejorar la fluidez del transito yel paso seguro de los peatones.

✓ Hemos mejorado sustancialmente la interconexión entre el sur-este y el sur-oeste del distrito, los flujos vehiculares de paso ynuestras conectividad con distritos vecinos con la construccióndel nuevo puente Villena que incluye amplias veredas, nuevasáreas verdes y una ciclovía que conecta la red de ciclovías de losmalecones.

✓ Se gano un nuevo gran espacio para la activación cultural yrecreativa del publico que integra los emblemáticos parquesKennedy y Central de Miraflores, y se esta en proceso depeatonalización y recuperación de nuevos espacios públicos enla calles alrededor de estos parques, el palacio municipal y laiglesia virgen Milagrosa.

✓ Se aprobó una iniciativa privada para el concesionamiento delsistemas de bicicleta publica que comprende laimplementación de 50 estaciones y 500 modernas bicicletasde ultima generación para ser usadas por vecinos y visitantesmediante el pago diario o de abonos anuales o mensuales.

✓ Hemos implementado el mas moderno Centro de Control deTransito de Lima que permite el monitoreo en tiempo real delcomportamiento del transito, del funcionamiento de la redsemafórica del Distrito y el procesamiento y análisis de datosde accidentes viales para la toma de decisiones


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