INDUSTRIALES DE 2017 EN ESPAÑA - transporte3.com · des triunfadores de la noche en las...

La Revista Decanadel Transportede Mercancías.

Camiones, Furgonetas,Carrocerías y

Componentes.

Año 39. #422.Enero-Febrero 2017

TRANSP RTE3www.transporte3.com

ELEGIDOS LOS MEJORES VEHÍCULOSINDUSTRIALES DE 2017 EN ESPAÑA

PATROCINADORES

www.transporte3.com 3

Una vez más, elgrupo editorial Editec haorganizado el acto anualde la entrega de los pre-mios a los mejores vehí-culos lanzados en elmercado nacional du-rante el último año.Aprovechando la presen-cia de gran parte del sec-tor en el evento, anun-ciamos el lanzamientode una nueva revistasectorial que se sumana las ya conocidas publi-caciones Transporte 3 yViajeros: Servicios deEmergencia.La entrega de los pre-mios de Editec consti-

tuye, sin lugar a dudas, el mejor lugar para tal anuncio. No haymás que echar un vistazo a sus cifras: 244 jurados, más de 400asistentes, 32 nominados… son algunos de los datos que en-contrará en el artículo sobre este premio sectorial.

Resultaron ganadores los siguientes vehículos:

Camión del Año en España 2017: Scania Serie SVehículo Industrial Ligero del Año en España 2017: Iveco DailyVehículo Ind. Ecológico del Año en España 2017: Iveco Stralis NPAutocar del Año en España 2017: Irizar i6 SAutobús del Año en España 2017: Volvo 8600Midibús del Año en España 2017: Unvi CIMO TMicrobús del Año en España 2017: Indcar NEXT L7

Ocuparon la tribuna junto a ellos, los presidentes de las asociacio-nes de Transporte: Ovidio de la Roza (CETM), Marcos Basante(ASTIC), Rafael Barbadillo (ASINTRA), Miguel Ruiz (ATUC), JuanAntonio Montoya Legaría (FENEBUS-Madrid) y Jesús GonzaloTomey (AETRAM), quienes leyeron las actas notariales de cadauno de los premios haciendo seguidamente entrega del trofeo co-rrespondiente al representante de la marca del vehículo ganador.El acto contó con la presencia del Director General de TransporteTerrestre del Ministerio de Fomento, Joaquín del Moral Salcedo.Transporte 3 agradece el esfuerzo realizado por todos ellos en ma-teria de investigación y desarrollo para hacer de éste un mejor ymás competitivo sector. Y por supuesto a sus patrocinadores Alcoa,Allison, Diesel Technic y Solred. Les esperamos de nuevo en la edi-ción de nuestros premios en 2018.

UN APLAUSO PARA LOS VEHÍCULOSINDUSTRIALES DEL AÑO 2017

editorial

Luis Gómez-LlorenteDirector de Transporte 3

4 www.transporte3.com

03 EDITORIALUn aplauso para los Vehículos Industrialesdel Año 2017

54 PRUEBAIveco Daily Euro 6 - 180 CV

40 PRUEBANuevo Scania S500: Sin rival

50 PRODUCTOVolkswagen Vehículos Comercialesincrementó sus ventas en España durante2016

38 REPORTAJE“La situación del transportees complicada”

58 PRODUCTONuevo Isuzu D-MAX

sumario

03

54 50

40 38

58


06 EN PORTADAIveco y Scania, los mejores de 2017

48 ENTREVISTAFrancisco Cebollero, ResponsableFleetBoard - Mercedes-Benz Trucks España

62 ASCATRAVILas carrocerías mantienen el buen ritmo

06

48

62

PREMIOS

Revista fundada por:Jesús Gómez Llorente

Depósito Legal:M-16.378-1977

Edita: Grupo Editorial Editec

Director:Luis Gómez-Llorente

Redactor Jefe:Luis Francisco Blanco Barba

Redacción:Isabel Blancas MaldonadoVerónica Olivera Villanueva

PublicidadJorge Rohrer Hernando

Pruebas Técnicas:Manuel Rujas (Veh. Pesados), Juan Morón (Veh. Ligeros)

Colaboradores:José Carlos Cámara (Periodista), José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero),

Antonio Mozas Martinez (Ingeniero), Francisco Sánchez-Gamborino (Abogado)Oscar Sbert Lozano (Ingeniero), Manuel Fernandez Martinez

Gonzalo Garos, Isidoro Hernández Ferrer, Enrique Mapelli López (Abogado)

Sección Oficial:

Dirección, Redacción y Publicidad:C/. Padilla, 72

Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39

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Número suelto: 7,44 €

Impresión: Preimpresión:Gráficas Aries infoycomunicación

Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello supongaque TRANSPORTE 3, ni las respectivas empresas de los colaboradores,compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros

premios


S cania e Iveco, por partida doble, fueron los gran-des triunfadores de la noche en las categorías de trans-porte de mercancías. El nuevo Scania S de la firmasueca fue elegido Camión del Año en España, y lanueva Iveco Daily fue reconocida como VehículoIndustrial Ligero de Año 2017 en nuestro país. Ademásel nuevo Stralis NP del constructor italiano obtuvo elgalardón 'Vehículo Industrial Ecológico de Año'.

SCANIA E IVECO, LOS MEJORES DE 2017ELEGIDOS EL CAMIÓN, VI ECOLÓGICO Y VI LIGERO DEL AÑO EN ESPAÑA

AMPLIA REPRESENTACIÓN DEL SECTOR

Más de 400 personas se dieron cita en el acto organi-zado por las revistas Transporte 3 y Viajeros (GrupoEditec) en el Hotel Novotel Madrid Center para presen-ciar el acto de entrega de estos galardones, que contócon la presencia de destacadas personalidades comoel Director General de Transporte Terrestre delMinisterio de Fomento, Joaquín del Moral Salcedo, y es-tuvo patrocinado por Actia, Alcoa, Allison Transmission,Audiobus, BQB, Busmatick, Diesel Technic, Fertiberia,Hanover, Hispacold, Masats, Solred, Scan Coin, Spheros,Voith y Webasto Diavia.

32 CANDIDATOS

Siete jurados, compuesto por un total 244 empresa-rios y profesionales de los sectores del transporte demercancías y pasajeros de todas las comunidades au-tónomas, han evaluado 32 vehículos que optaban a

EL 18 DE ENERO TUVO LUGAR EN MADRID LA ENTREGADE LOS PREMIOS A LOS MEJORES VEHÍCULOSINDUSTRIALES QUE HAN LLEGADO EL MERCADO ESPAÑOLDURANTE EL ÚLTIMO EJERCICIO

7www.transporte3.com 7

las diferentes categorías de los premios: 6 vehículosecológicos, 3 camiones, 7 vehículos industriales ligeros,3 autocares, 6 autobuses, 4 midibuses y 3 microbuses.

EDITEC INTRODUCE MEJORAS TECNOLÓGICAS

EN SUS PREMIOS

Luis Gómez-Llorente, Director del grupo Editec (del queforman parte las revistas Viajeros y Transporte 3), serefirió en su discurso al “compromiso de nuestros fa-bricantes y carroceros con los transportistas y con susobjetivos empresariales” haciendo hincapié en que“este compromiso se hace patente a través de los im-

portantes proyectos de I+D+I que les permiten diseñarvehículos cada vez más seguros, eficaces y eficientes,aportando una tangible ventaja competitiva para lasempresas de transporte.” En esta línea anunciaba quedesde esta edición de premios 2017, Editec tambiénaplica las nuevas tecnologías a la organización de estosgalardones y como solución medioambiental minimi-zando el uso del papel: ““Se ha creado un portal webpara los miembros del jurado que les ha permitido, porprimera vez en esta edición, acceder a la informacióntécnica en formato digital.” Por otro lado, a la par quelos nominados, el grupo Editec ha aportado al mer-

MÁS DE 400 PROFESIONALES DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y PASAJEROS ASISTIERON AL ACTODE ENTREGA DE ESTOS GALARDONES

PATROCINADORES

premios


PATROCINADORES

cado nuevas ideas y aprovechando la coyuntura económica positiva se ha embar-cado en otra nueva aventura editorial: la revista Servicios de Emergencia. “A las yabien conocidas por todos vosotros Transporte 3 y Viajeros, se suma este nuevomedio dedicado al sector de los profesionales de bomberos y ambulancias. La in-formación especializada, aportada por esta revista a los profesionales de serviciosde emergencia, les facilitará la selección de los vehículos más idóneos que les per-mitirán optimizar su trabajo y el esencial servicio que prestan a nuestra sociedad.

“EL SECTOR PASA POR UNA SITUACIÓN MÁS DULCE”

El Director General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Joaquín delMoral Salcedo, felicitó a los ganadores y aprovechó la ocasión para expresar ennombre del Ministerio de Fomento la satisfacción por la mejoría de la situacióneconómica y afirmó que tanto el sector de mercancías como el de viajeros“pasan por una situación más dulce que en años anteriores, según se refleja enlas cifras de matriculaciones”. Ante estas cifras positivas, que superan el 10% deincremento de venta de vehículos industriales en 2016, del Moral indicó que laAdministración tiene ahora que “ser capaz de poner las bases para consolidar esecrecimiento”. Por otro lado, se referíó a los vehículos premiados como ejemplode la necesidad de innovación y desarrollo del sector para contar con “vehícu-los más modernos que sean cada vez más seguros, más eficientes medioam-bientalmente y permitan a las empresas ser más competitivas”.

Luis Gómez-Llorente, Director de las RevistasViajeros y Transporte 3.

Joaquín del Moral Salcedo, Director General deTransporte Terrestre del Ministerio de Fomento.

EL DIRECTOR GENERAL DE TRANSPORTE TERRESTRE DELMINISTERIO DE FOMENTO, JOAQUÍN DEL MORAL SALCEDO,FELICITÓ A LOS GANADORES Y APROVECHÓ LA OCASIÓNPARA EXPRESAR EN NOMBRE DEL MINISTERIO DE FOMENTOLA SATISFACCIÓN POR LA MEJORÍA DE LA SITUACIÓNECONÓMICA Y AFIRMÓ QUE TANTO EL SECTOR DEMERCANCÍAS COMO EL DE VIAJEROS "PASAN POR UNASITUACIÓN MÁS DULCE QUE EN AÑOS ANTERIORES"

premios


PATROCINADORES

L os profesionales del transporte y especialistas delsector de la automoción han reconocido los esfuerzos dela firma sueca, que ha realizado una gran inversión paradesarrollar su nueva generación de camiones, y le hanotorgado el galardón Camión del Año 2017 en España.Scania Serie S toma el testigo del Iveco Eurocargo.Esta nueva generación de camiones es el resultado de diezaños de trabajo y de la inversión más alta en los 125 añosde historia del fabricante sueco: 2.100 millones de euros.Con la nueva gama, Scania amplía su oferta de vehículosy servicios permitiendo a los profesionales del transporteadquirir camiones a la medida de sus necesidades.

OVIDIO DE LA ROZA, PRESIDENTE DE LA CETM, FUEEL ENCARGADO DE ENTREGAR EL PREMIO A FRANCISCONAVARRO Y ROBERTO SAN FELIPE, DE SCANIA

SCANIA SERIE SCAMIÓN DEL AÑO 2017 EN ESPAÑA

"Este premio es unmotivo de orgullopara todos los queformamos parte deScania y un reco-nocimiento a todoel esfuerzo e ilu-sión puesto en lanueva generación de Scania. Para que lanueva gama sea posible, se han invertido10 años de trabajo de desarrollo, más 2.100millones de euros y se han recorrido másde 10 millones de kilómetros en pruebas deconducción. Estamos muy satisfechos conel resultado y sabemos que el cliente loapreciará", asegura José A. Mannucci,Director General de Scania Ibérica. Ya sehan entregado las primeras unidades anivel nacional y hay varias entregas más apunto de realizarse.

“ESTE PREMIO ES UN MOTIVODE ORGULLO”


PATROCINADORES

AFERSA TRANSPORTES Y SOLUCIONES LOGÍSTICAS -Pedro Alfonsel Morales

ARMESA - José María Arnedo MedinaASCATRAVI - Ramón Lozano Martín-BuroBALTRANSA - José Luis Ruiz LópezCAMPILLO PALMERA LOGISTICS - Joaquin CampilloCEFTRAL - Juan Antonio FigueroaCITESA - Enrique Ródenas MartínezCOMPAÑIA LOGISTICA ACOTRAL - Borja de TorresDISFRIMUR - Juan Jesús SánchezFCC - Alfonso García GarcíaGECARSA - Jesus Esteban GarciaGLOBAL SPEDITION - Marcos BasanteGRUPO ARNEDO - Javier ArnedoGRUPO ESK - Francisco J. Corell GrauGRUPO FUENTES - Rafael Fuentes FernándezGRUPO SESÉ - Jose Antonio Sanz ConteGRUPO SOLAZO - Enrique Soravilla MendiburuGRUPO TRANS ONUBA - Esteban Sánchez BernabéGRUPO TRANSAHER - Mª Luz CobosHIPER TRANS - Juan GatnauIBERCUBAS - José Andrés Carrasco LucasIDIADA - Ignacio Lafuente BuilINSIA - Jose Maria Lopez MartinezINTA - Juan Antonio Hernanz LlorenteLA VASCONGADA - Jose Luis Albertos EstebanLOGICA ARANDA - José Luis Olivella EspejaMARCOTRAN TTES. INTERNACIONALES - Jesús Marco BergesMESQUITRANS - Juan Vicente Férriz HernándezMETRATIR AUTOMOVILES - Carlos Mejía Velasco

MOLINERO LOGISTICA - Javier Jiménez OmeñacaMUDANZAS LORENZANA - Felipe LorenzanaPRIMAFRIO - Jose Esteban Conesa AlcarazREVISTA TRANSPORTE 3 - Manuel Rujas VicenteSANTIAGO PEÑARANDA - Santiago PeñarandaSETRAM - Daniel Tarragona MasanaTRAMISA - Enrique Ortiz SerenaTRANSDONAT - Carlos Donat AliagaTRANSINTERCANO - Juan Antonio Cano CanoTRANSLIPUL - Antonio Amarillo RodríguezTRANSPORTES BELZUNCES - Antonio Belzunces RojasTRANSPORTES CARRERAS - Jesús Carreras CalveteTRANSPORTES CAUDETE - Pedro ConejeroTRANSPORTES CEREZUELA - Raúl BenaventeTRANSPORTES CESÁREO MARTÍN-SANZ - Cesáreo Martín-SanzTRANSPORTES LARA - José Manuel Lara SanzTRANSPORTES MARTIN - Federico Martín OlmosTRANSPORTES MAT - Avelino TrabaTRANSPORTES MAZO HERMANOS - Jose Ramon Mazo BaldoviTRANSPORTES MONFORT - Manuel MonfortTRANSPORTES PAÑALON - Marcos Montero RuizTRANSPORTES RALLO - José RalloTRANSPORTES ROBERTO HERNAN - Roberto HernánTRANSPORTES SEALOG - Alejandro MéndezTRANSPORTES SEDANO - Valentín Sedano PrietoTRANSPORTES SEGOVIA E HIJOS - Jorge SegoviaVIA AUGUSTA - Carmelo Gonzalez SayasXPO LOGISTICS - José Luis Arenas García

Secretario General del Jurado – Luis Gómez-Llorente

JURADO PREMIO CAMIÓN DEL AÑO 2017

premios


PATROCINADORES

U n amplio jurado compuesto por profesionales deltransporte y del ámbito de la automoción ha designadoa la nueva Iveco Daily como el mejor Vehículo IndustrialLigero del Año 2017 en España. Toma el relevo de laVolkswagen Transporter. Después de rediseñar profun-damente este vehículo hace dos años, Iveco no se de-tuvo. La nueva Daily estrena motores Euro 6 de 2.3 litros(120, 140 y 160 CV) y 3.0 litros (150, 180 y 210 CV), quele permiten reducir el consumo hasta en un 8% y losgastos de mantenimiento en un 12%. Además la co-nectividad toma un papel protagonista.

GAETANO DE ASTIS, DIRECTOR DE LA MARCA IVECOPARA ESPAÑA Y PORTUGAL, FUE EL ENCARGADODE RECOGER EL TROFEO DE MANOS DE MARCOS BASANTE,PRESIDENTE DE ASTIC

NUEVA IVECO DAILYVEHÍCULO INDUSTRIAL LIGERO DEL AÑO 2017 EN ESPAÑA

"Hemos renovadocompletamente lagama durante losúltimos meses yestoy muy satisfe-cho porque segui-mos acumulandoreconocimientos.Daily estaba a un nivel muy alto y los nuevosmotores, unidos a la apuesta por conectividad,han sido valorados muy positivamente pornuestros clientes. Además hemos conseguidoreducir el TCO", aseguraba Gaetano de Astis,Director de la marca Iveco para España yPortugal, poco después de recoger el galardón.

“AGRADECIDOS POR LA CONFIANZADE LOS CLIENTES”


PATROCINADORES

ALQUIBER Renting Flexible - Miguel Angel AcebesAMBULANCIAS SANTA SOFIA - Raul Gomez MateoASCATRAVI - Ramón Lozano Martín-BuroBARCELONA DE SERVEIS MUNICIPALS - Benigno JimenezBOFROST - Antonio RodríguezCALIDAD PASCUAL - Alejandro Palmarola AnsóCANAL DE ISABEL II - Santiago Iañez GalánCODERE - José Luis Sebastian FernándezCORREOS (Grupo SEPI) - Javier Caballero TorneroCOVEY ALQUILER DE VEHÍCULOS - Fernando Sánchez MartínezDISFRIMUR SERVICIOS - Miguel Angel Sanchez SerranoEMERGENCIA 2000 - Julian Carrión BoulosEMT DE MADRID - Juan Angel TerronENDESA - Agustin del Prado SantaengraciaENTERPRISE ATESA - Jose Luis SanzEUROPCAR - Ángel RemachaFCC - FOMENTO CONSTRUCCIONES Y CONTRATAS, S.A. -

Alfonso García GarcíaFRAIKIN Alquiler de Vehículos S.A. -

Angel Vallcorba FontcubertaFUJITSU - Jose CarbonellGAM (GENERAL DE ALQUILER DE MAQUINARIA) -

Elsa Bermúdez SánchezGAS NATURAL FENOSA - José María Gil PérezGRUPO AMBUIBÉRICA - David Magdaleno De la Viuda

GRUPO COBRA - Rosa Uralde CuervasGUARDIA CIVIL - AGRUPACION DE TRAFICO -

Jose Francisco Arnedo GarrigosGUARDIA CIVIL - SERVICIO MATERIAL MOVIL -

Fernando Gil LlorenteHERTZ RENT A CAR - Alfonso López-Heredia RomeoIDIADA - Ignacio Lafuente BuilINSIA - Jose Maria Lopez MartinezINTA - Juan Antonio Hernanz LlorenteLOOMIS - Jose Manuel Castañeda ArronteNORTHGATE - Ignacio Aliaga SolerOCSA RENT A CAR - Angel OcañaPEPSICO IBERIA "MATUTANO" - Jordi MarsalPETIT FORESTIER - Luis SillaPOLICIA NACIONAL - Daniel Belmar PrietoRACE ASISTENCIA - Pedro GarciaREPSOL DIRECTO - Francisco Javier Grande MateoREVISTA TRANSPORTE 3 - Juan MoronSAMUR - Protección Civil - Rafael Saavedra CervantesSCHINDLER - Sergio PedrósSIXT RENT A CAR - Gilles RedardTELEFONICA - Alberto Viña HuguetTRANSPORTES CARRION DHL - Francisco López Lisalde


JURADO PREMIO VEHÍCULO INDUSTRIAL LIGERO DEL AÑO 2017

premios


PATROCINADORES

D espués de la victoria del Irizar i2e en la primeraedición de este premio organizado por el Grupo Editec,el nuevo Stralis NP se convierte en el primer vehículodestinado al transporte de mercancías que obtiene estegalardón, que anualmente entrega un jurado compuestopor destacados expertos en vehículos movidos con ener-gías alternativas. Este camión de 400 CV puede funcio-nar GNC o GNL. Su autonomía oscila entre 570 y 1.500kilómetros, según use uno, otro o los dos combustibles.

LA DIRECTORA DEL DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE DELINSTITUTO PARA LA DIVERSIFICACIÓN Y AHORRO DE LAENERGÍA (IDAE), ISABEL DEL OLMO, ANUNCIÓ EL GANADORY ENTREGÓ EL TROFEO A GAETANO DE ASTIS, DIRECTOR DELA MARCA IVECO PARA ESPAÑA Y PORTUGAL

NUEVO IVECO STRALIS NPVEHÍCULO INDUSTRIAL ECOLÓGICO DEL AÑO 2017 EN ESPAÑA

El fabricante italianoviene apostando porel gas desde hacedécadas y ya ha co-mercializado más de15.000 unidades."Tenemos una granexperiencia en estecampo, no vendemos humo", destacó Gaetanode Astis. "Stralis NP es un vehículo que el mer-cado necesita. La demanda está siendo impre-sionante y ya hemos entregado las primerasunidades. Nos gustaría vender al menos 300durante este año", aseguró el Director de lamarca Iveco para España y Portugal.

“LA DEMANDA ESTÁ SIENDOIMPRESIONANTE”


PATROCINADORES

AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo eImpulso del Vehículo Eléctrico) - Arturo Pérez de LuciaAeH2 (La Asociación Española del Hidrógeno) -

Francisco Tinaut FluixaALSA - Miguel Angel AlonsoAOGLP (Asociación Española de Operadores de GLP) -

Jose Luis BlancoAPPA (Asociación de Productores de Energías Renovables) -Óscar García MoyanoAvele (Asociación Española para la Promoción de laMovilidad Eléctrica) - José Carlos RomeroCALIDAD PASCUAL - Alejandro Palmarola AnsóCOMPAÑÍA DEL TRANVÍA DE SAN SEBASTIÁN (Dbus) -

Eduardo González LopezDISFRIMUR - Juan Jesús SánchezEMT de Madrid - Juan Angel TerronEMT DE MALAGA - Fernando Plaza PlazaENDESA - Agustin del Prado SantaengraciaFCC - FOMENTO CONSTRUCCIONES Y CONTRATAS, S.A. -

Alfonso García García

GASNAM - Manuel Lage MarcoIDAE - Angel Cediel GalanIDIADA - Ignacio Lafuente BuilINSIA - Jose Maria Lopez MartinezINSIA (ASEPA) - Antonio Mozas MartinezINTA - Juan Antonio Hernanz LlorenteMAGRAMA (Ministerio de Agricultura, Alimentación yMedio Ambiente) - Maj-Britt Larka AbellánREVISTA TRANSPORTE 3 - Manuel Rujas VicenteREVISTA TRANSPORTE 3 - Juan MoronREVISTA VIAJEROS - Antonio Julia FernándezSalón del Vehículo Ecológico y Combustibles Alternativos -Feria de Valladolid - Juan Useros FernandezTRANSPORTES MONFORT - Manuel MonfortTRANSPORTS METROPOLITANS DE BARCELONA (TMB) -

Francisco González BalmasVIA AUGUSTA - Carmelo Gonzalez Sayas


JURADO PREMIO VEHÍCULO INDUSTRIAL ECOLÓGICO DEL AÑO 2017

premios


PATROCINADORES

AUTOCAR DEL AÑO EN ESPAÑA 2017

Irizar ganó este galardón con su i6 S. ElPresidente de ASINTRA, Rafael BarbadilloLópez, hizo entrega de este premio a MiguelÁngel Pérez, Director Comercial de España yPortugal de Irizar.

AUTOBÚS DEL AÑO EN ESPAÑA 2017

El modelo 8600 de Volvo fue distinguido conel galardón que le reconoce como el Autobúsdel Año en España. El Presidente de ATUC,Miguel Ruíz Montañez, hizo entrega de estepremio que recogió Jaime Verdú, DirectorComercial Buses de Volvo.

MIDIBÚS DEL AÑO EN ESPAÑA 2017

UNVI CIMO T fue el modelo más valorado porlos empresarios que formaban parte del ju-rado encargado de elegir el Midibús del Añoen España. Entregó el premio, el Presidentede FENEBUS Madrid, Juan Antonio MontoyaLegaria. Lo recogió Pablo Rodriguez, JefeVentas Nacional de UNVI.

MICROBÚS DEL AÑO EN ESPAÑA 2017

Jesús Gonzalo Tomey, Presidente de AETRAM,hizo lectura del acta notarial donde se anun-ciaba la elección del Indcar NEXT L7 comoMicrobús del Año en España. Gaël Queralt,Director General de Indcar, fue el encargadode recoger el premio.

CUATRO PREMIOS VIAJEROS


PATROCINADORES

Luis Gómez-Llorente, director de Transporte 3, se dirigió a las 400 personas que se dieron cita en este acto.

Los premiados posaron con sus respectivos galardones.


PATROCINADORES

Ovidio de la Roza, Presidente de CETM, entregó el galardón Camión del Año 2017.

Luis Gómez-Llorente (TRANSPORTE 3), Alberto Egido (GRUPO RUIZ), Borja deTorres (ACOTRAL) y Rafael Barbadillo (CONFEBUS)

Los asistentes siguieron con atención el desarrollo del evento.

Ramón Valdivia (ASTIC) conversa con CarlosÁlvarez (HIPERTRANS) y Francisco Llanos(TRANSPORTES CESAREO MARTÍN-SANZ).

Ángel González (ACOTRAL) y FernandoLeciñena (LECITRAILER) intercambianimpresiones.

Javier Baranda (TRANSPORTE PROFESIONAL),Federico Martín, Dulsé Díaz y Enrique Ortiz(CETM) conversan animadamente.


PATROCINADORES

21

Jesús Esteban García (GECARSA), Juan Jesús Sánchez (DISFRIMUR), Marcos Basante (ASTIC), SantiagoMonfort (TRANSPORTES MONFORT), Ramón Valdivia (ASTIC) y Fernando Bernabé (GRUPO VOLVO).

Josep M. Sallés y Verónica Rodríguez(Wtransnet.com).

Juan Jesús Sánchez (DISFRIMUR), Gaetano deAstis (IVECO) y Miguel Ángel Sánchez(DISFRIMUR)

Inés Bengoa y Carmen Lozano (Mercedes-Benz) junto a Luis Gómez-Llorente(TRANSPORTE 3)

Antonio Amarillo (TRANSLIPUL) charla conJesús Carreras (TRANSPORTES CARRERAS).

María Luz Cobos (TRANSAHER) y JoséFrancisco Arnedo (GUARDIA CIVIL).

La entrega de estos premios volvió a ser punto de encuentro de destacados representantes delámbito de la automoción.


PATROCINADORES

Representantes de Iveco y Scania posan con sus respectivos galardones. Damián García (SCANIA) junto a Miryam Torrecilla(MAN).

África Pardo, José María Chamizo y Gaetanode Astis (IVECO) con el trofeo que reconoceal Nuevo Stralis NP como VI Ecológico delAño 2017.

José Luis Albertos y José Luis Albertos jr. (LAVASCONGADA) conversan con Luis Cabrera(CARROCERÍAS SANCA)

Jesús Esteban García (GECARSA) dialoga conFrancisco Navarro y Roberto San Felipe(SCANIA).


PATROCINADORES

Hernán Marqués y Joaquín Benito (DIESELTECHNIC)

María José Sánchez, Ramón Lozano y AlbertoSánchez (ASCATRAVI).

José Antonio Martínez (Fiat Professional) yGaetano de Astis (IVECO)

Antonio Amarillo (TRANSLIPUL) y Joaquín delMoral (MINISTERIO DE FOMENTO).

María García de Tuñón y Félix Pérez-Fajardo(IFEMA).

Juan José López y Alejandro FernándezKennedy (TOYOTA).


PATROCINADORES

Ángel Hernández (AISA), Juan ManuelLópez y Juan Morcillo (ARGABUS).

Alex Varoli y Almudena Sánchez (ALCOA). Juan Pablo López (MOVILDATA).

César López y Tomás Merino (MAN). Juan Sánchez, Jesús Carreras y José LuisImaz (TRANSPORTES CARRERAS).

Klaus Tolksdorf y Carmen Schiffmann(CONCEPTUALIA).

José Francisco Arnedo (GUARDIA CIVIL). Dulsé Díaz (CETM) y Federico Martin(TRANSPORTES MARTÍN).

Pablo López y Faustino Quince (FERQUI). Salvador Mata y Miguel Ángel Pérez(IRIZAR).

Chencho Rojas y Angelika Czachor(AVIACAR y AUTOCUBY).

José Alberto Ramírez (FORD).


PATROCINADORES

Mateo Marcús Fiol (EMT Palma deMallorca).

Emilio Ugarte (ASCABUS). Óscar Flandez, Ana Olivan y DanielOrdejón (GOODYEAR).

Pablo de la Fuente (KARSAN). Alejandro Rodríguez (CLEM). Carlos Álvarez (HIPERTRANS).

Luis Silla (PETIT FORESTIER). Jesús Esteban García (GECARSA). José Luis Olivella Montero (LÓGICAARANDA).

Marta Labata y Josep María Armengol(TMB).

Enrique Ruiz-Giménez y Enrique Aguirrede Cárcer (Mercedes-Benz).

Francisco Jesús Cruz y José Emilio Cruz(GRUPO LEDA).


PATROCINADORES

Miguel Ángel Bretos y José Luis Bretos(BQB).

Manuel Rosendo Roldán (TUSSAM) y JuanÁngel Terrón (EMT MADRID).

Félix Pérez-Fajardo y María García deTuñón (IFEMA).

Damián García (SCANIA) y Ramón Lozano(ASCATRAVI).

Jesús Pajares (FCC).

Nuria Lacaci (AEUTRANSMER). Juan Marín (CONTINENTAL). Gonzalo Oliver (VOITH) y Paloma Buitrón(VIAJEROS).

Jesús Tejada y Carolina Ferreira (SCANIA). Jesús Tejada, Roberto San Felipe yFrancisco Navarro (SCANIA).

Roberto San Felipe e Izaskun Zabaleta(SCANIA).

Miguel Ángel García (VOITH) y RamónFernández Montojo (CASTROSUA).


PATROCINADORES

José Manuel Lara (TRANSPORTES LARA). Conrado Calcerrada (GRUPO ESTEBANRIVAS).

Mehmet Acar Kocaer, Pekiner Cihan, JoanFarreras y Jordi Noguer (TEMSA).

Álvaro Sainz de Aja (IVECO). Jorge Segovia (TRANSPORTES SEGOVIA) yJosé Luis Sánchez.

Alfredo Alvar (ISTOBAL).

Javier García y Beatriz Castro(CASTROSUA).

Luis Cabrera (SANCA) y Francisco Llanos(TRANSPORTES CESAREO MARTÍN-SANZ).

Antonia García y Ginés García(TRANSPORTES CEREZUELA).

Alberto Lorenzo (HIDRAL GOBEL). Pablo Rodríguez, Alexandre Lecompte yJesús Romero (UNVI).

Miguel Lavara y José Antonio Erustes(COCENTRO).


PATROCINADORES

Amado García (RENAULT ESPAÑA). Gervasio Pereda (ACOTRAL).

Gaetano De Astis (IVECO). María de Marco y Adolfo Randulfe(ANFAC).

Gustavo Ceballos y Héctor Rodríguez(KÖGEL).

Josep Borros (IDIADA). Josep M. Sallés y Verónica Rodríguez(WTRANSNET).

Antonio Julià (VIAJEROS).

María Luz Cobos (TRANSAHER). Javier Pedroche (TRUCK). Francisco Jaen (IDIADA).

Juan Sierra, Manuel Fraile, JaimeBaqueano y Ignacio Bendala (MAN).


PATROCINADORES

Marcos Cruz y Rafael Repullo(HISPACOLD).

Antonio Catalán y José Jiménez(TRANSVÍA).

Ángel González (ACOTRAL) y JavierArnedo (GRUPO ARNEDO).

Julio Júlvez, David Lozano y Javier Júlvez(AUDIOBUS) con Paloma Buitrón (VIAJEROS).

Carlos Ontiveros (TOMTOM). Joaquín Carrera (KING LONG) y FernandoMorales (VEINBUS).

Francisco Javier Vargas (SUNSUNDEGUI). Miguel Ángel Rodríguez (GUAGUASMUNICIPALES).

Ángel Pardo e Isaac Ortega (MICHELIN).

Juan Carlos Gómez, Ignacio Cortezón,Rodrigo Moreno y Juan Muñoz (SCANIA).

Benito Armero y Eduardo Sánchez(AUTÓNOMOS EN RUTA).

May Comas.


PATROCINADORES

Ignacio Lafuente (IDIADA). José Antonio Martínez (FIAT).

Agustín Gómez (ASCABUS) y AlbertoSánchez (ASCATRAVI).

Carmen Muñoz, Isabel de Meer y ÁngelReboso (SOLRED).

Luis Ángel Pedrero (CARTOUR).

José Luis Sebastián (CODERE). Ramón Valdivia (ASTIC). Marina Muñoz y Amanda Mansachs(AMB).

Ruggero Mughini, Filippo D´Amico,Gaetano De Astis y África PARDO (IVECO).

Laura Rodríguez y Pedro Luiz Sanz(MERCEDES-BENZ).

Miguel Ruiz (EMT MÁLAGA).

Esteban Rivas (GRUPO ESTEBAN RIVAS) yAntonio Llansó (ALSA).


PATROCINADORES

Ángel Ocaña y Carlota Gran Xanco (OCSARENT A CAR).

José Luis Albertos y José Luis Albertos jr.(LA VASCONGADA).

Agustín Sánchez (ASCABUS) y AntonioArias (VECTALIA).

Hernán Marqués y Joaquín Benito (DIESELTECHNIC).

Salvador Llop (SOMAUTO). Lourdes Pérez y José Antonio Calvo(AUTOCARES CALVO).

Manuel Aguado y Mariano Pesquera(TRANSPORTES MAT).

Joan Farreras, Jordi Noguer y Juan LuisSánchez (TURKYBUS).

Jesús Mirón (VIPCAR).

Bernardo Fischer, Ana López y Mª DoloresSacristán (SOLARIS).

Jordi Monferrer (CAR-BUS.NET). Alberto Gros (COCENTRO).


PATROCINADORES

Isabel Blancas (VIAJEROS) y VerónicaReitano (EVOBUS).

José Costales y Juan Carlos Hinojosa(WEBASTO DIAVIA).

Pekka Korhonen y Carsten Schmidt(SPHEROS).

Andrés Alepuz (GUILLEN GROUP). Julio Viartola (ASFARES).

Antonio Rodríguez y Rocio Frigolet(ATUC).

Miguel Martínez de Lizarrondo (CETM). Marta Caralt, Gloria Beulas, MontseCortada y Dolors Beulas (BEULAS).

Pablo Guindo (TODOTRANSPORTE). Alberto Merino e Inés Bengoa (Mercedes-Benz).

Alfredo García, José María Agustí y NuriaÁlvarez (VOLVO).

Miguel Ángel Alonso (ALSA).


PATROCINADORES

Trond Johansen (ALLISON TRANSMISSION). Miguel Martínez de Lizarrondo y JuanPablo Escamilla (CETM).

Pedro Alfonsel y Javier Alfonsel (AFERSA).

Jesús Alonso, Jaime Verdú y FernandoChavarría (VOLVO).

Juan Carlos León y Sigfredo Moreno(RENAULT TRUCKS).

Marisa del Monte (revista Fenadismer encarretera) y Miryam Torrecilla (MAN).

Isabel Yera y Alfonso Galindo (GRUPONUEVE).

Joaquín del Moral (Ministerio deFomento).

Luis Ángel Ramos y Héctor Espolio(RAMOS BUS).

Alejandro Méndez (TRANSPORTESSEALOG).

Naty Muñoz, Rafael Sánchez y SilviaLópez (IVECO).

Emilio Díaz (DIPESA), Rafael Roig y MaríaAntonia Binimeles (GRUPO ROIG).


PATROCINADORES

José Luis Zudaire (SUNVIAUTO), José AntonioJiménez (HANOVER) y Fran Pérez (IVECO).

Nicolás Enrich, Javier Martín, José AlbertoRamírez (FORD).

Juan Manuel Muro (AETRAM) y MaribelGarcía (ANETRA).

Juan Miguel Vázquez y Alberto González(IVECO).

Marcos Basante (ASTIC) y José ManuelSierra (ATFRIE).

Enrique Sánchez, Elisa Miquel e IsabelJiménez (AUTOCARES NIKA).

Victor Piccione (FORD), Ana Rivas, CristinaHerranz, Joaquín Torres (VOLKSWAGEN).

Julián de Castro (AUTOCARES JULIÁN DECASTRO) y Eduardo Rivas (VOLVO).

María José Sánchez (ASCATRAVI). Antonio García-Patiño (MERCEDES-BENZ). José Antonio Alvarado, Enrique Laguna, JulioMuñoz-Reja y José María Cazallas (SLT).

Juan Castroviejo y Francisco Marco (ISRI).


PATROCINADORES

Alejandro Fernández Kennedy (TOYOTA). David del Olmo (AUTOCARES RUIZMUÑOZ) e Isabel Blancas (VIAJEROS).

Juanjo Gil (FENADIMSER).

Manuel Puchau (IVECO). Jesús Herrero (ATUC). Luis Gómez-LLorente (EDITEC) y José LuisConde (HNOS. MONTOYA).

Fernando Bernabé y Raquel González(GRUPO VOLVO).

Esther Pérez (Renault Trucks) y DanielaCastelbranco (GRUPO VOLVO).

Antonio Amarillo (TRANSLIPUL).

Héctor Rodríguez (KOEGEL) con NataliaHorstmann y Efrén Rodríguez(INTEGRALIA).

Mónica Torres (DAF), Javier Baranda(Transporte Profesional) y Sonia Navarro(IVECO).

Santiago Monfort (TRANSPORTESMONFORT), Enrique Ortiz Serena(TRAMISA) y Ovidio de la Roza (CETM).


PATROCINADORES

Miguel Ángel Sánchez y Miguel Sánchez(DISFRIMUR), Juan Pedro Bueno (IVECO) yJuan Jesús Sánchez (DISFRIMUR).

Rafael del Río (AEDIVE), Isabel Olmo(IDAE) Manuel Lage (GASNAM), y ÁngelCediel (IDAE).

José María López (INSIA), José Luis García(Ministerio INDUSTRIA) y Adolfo Díaz-Carrasco (INSIA).

Justo López (A. URBANOS ANGELHERRERA), Efrén Rodríguez (INTEGRALIA),Juan Antonio Montoya (GRUPO DAMAS).

Adolfo Martínez (ZAMORA-SALAMANCASA), Lydia Zarceño y Oscar Delgado (ISTSIS)con Tomás Baile (AUTOCARES BAILE).

Antonio Caamaño (ALSA), Francisco JoséGámez (TRANSPORTES ROBER) y Juan I.Urgel (ALSA).

José Luis Nájera (AUTOCARES NÁJERA),Laura Cubero (AUTOCARES CUBERO), LuisPérez (ALINSABUS).

Ricardo Ochoa(CADENADESUMUNISTRO.ES) y José MaríaArnedo (ARMESA).

Ángel Díaz (EMPRESA CASAL), FranciscoSánchez-Gamborino (SANCHEZ-GAMBORINO ABOGADOS) y Juan VicenteFérriz (MESQUITRANS).

Juan Gómez (ARRIVA NOROESTE), RafaelBarbadillo (CONFEBUS) y Alberto Egido(GRUPO RUIZ).

José María Sabín (ARRIVA DBLAS),Fortunato Pascual y Juan Ignacio Garcíade Miguel (ARRIVA).

Diego Rodríguez y Felix Rodríguez(GRUPO CHAPÍN) con Jesús GonzaloTomey (AETRAM).


EL V CONGRESO DE GASNAM, A PUNTOEL GAS NATURAL ES EL COMBUSTIBLE ALTERNATIVO MÁS UTILIZADO EN AUTOMOCIÓN

BAJO EL LEMA “EL GAS NATURALGARANTIZA LA CALIDAD DEL AIRE”,SE CELEBRARÁ LOS DÍAS 7 Y 8 DEMARZO EN MADRID, LA QUINTAEDICIÓN DEL CONGRESO GASNAM

D urante dos días, Kinépolis (Ciudad de la Imagen)será escenario de ponencias y mesas redondas sobre elgas natural como solución real al problema de la cali-dad del aire en nuestras ciudades, el concepto de las‘emisiones casi cero’ y los nuevos proyectos europeospresentados desde España y Portugal relativos a la mo-vilidad con gas natural en todos los ámbitos.También se analizará el papel que juegan los organis-mos internacionales y las iniciativas que están llevandoa cabo las administraciones nacionales y locales parafavorecer la expansión del gas natural comprimido(GNC) y el gas natural licuado (GNL) como combusti-bles alternativos en los distintos modos de transporte.Asimismo, el encuentro reunirá a representantes delas administraciones nacionales y locales, empresasdel sector y autoridades internacionales, que darán suvisión de sobre la problemática de la calidad del airey sus posibilidades de solución.

reportaje

MÁS DE 6.100 VEHÍCULOS EN ESPAÑA

Más de 1.100 vehículos que utilizan gas natural como combustiblese matricularon en España en 2016 y actualmente el parque totalasciende ya a 6.100 unidades, la mayor parte de ellos pesados y deutilización intensiva. El uso de gas natural como combustible paraesta flota hace que se dejen de consumir anualmente más de142.000 toneladas de diésel. A esto se une el fuerte incremento quese ha producido en las ventas de vehículos de gas natural, siendo del133% en 2016 con respecto al año anterior. Este escenario de-muestra cómo el gas natural en automoción es el primer combusti-ble alternativo utilizado en España. Este combustible se ha convertido en la alternativa real y económicaal diésel tradicional, suponiendo un ahorro por kilómetro recorrido del30% respecto al diésel y del 50% respecto a la gasolina.El GNC es el combustible urbano recomendado para turismos, taxisy vehículos comerciales ligeros, así como los pesados urbanos. Losdistintos fabricantes ya ofertan en Europa una gran variedad –9 mar-cas y 24 modelos– de turismos y vehículos comerciales ligeros.

reportaje


“LA SITUACIÓN DEL SECTOR ES COMPLICADA”DESPUÉS DE AÑOS DE CRISIS, EL SECTOR TIENE QUE SUPERAR NUEVOS OBSTÁCULOS

EL PRESIDENTE DE LA CETM, OVIDIO DE LA ROZA,HIZO BALANCE DEL EJERCICIO QUE ACABA DE CONCLUIRY REPASÓ LAS PRINCIPALES INCÓGNITAS QUESOBREVUELAN SOBRE EL SECTOR

A su juicio, 2016 ha sido un año "atípico" parael sector del transporte de mercancías por carretera.El crecimiento económico del país y de la actividaden el sector no se ha visto reflejado en la rentabili-dad de las empresas, que en muchos casos ha sido"nula", según apunta De la Roza. El incremento delprecio del gasóleo (+18,7% en el último año) y delos costes laborales, la creciente competencia deslealde las empresas deslocalizadas y de las falsas coo-perativas, y prácticas como las 'subastas a ciegas',han llevado al sector a un inicio de año "compli-cado", que "si se prolonga durante los próximosmeses puede poner al límite a muchas empresas",advierte.

NO A LA EUROVIÑETA

En el ámbito nacional, se prevé un crecimiento delPIB del 2% para este ejercicio, pero "la incertidum-bre política" que rodea a la aprobación de losPresupuestos Generales del Estado "puede afectar alsector". En este sentido, el máximo responsable dela CETM ha apuntado que espera que el transportepor carretera no vuelva a convertirse en el objetodeseo para incrementar la recaudación estatal. "Porel momento parece que un nuevo impuesto sobrelos hidrocarburos y la Euroviñeta no están sobre lamesa", señala. En relación a esta última cuestión, elsector espera que el ministro de Fomento, Íñigo dela Serna, se comprometa de un modo firme a no im-plantarla, tal y como hizo Ana Pastor durante la an-terior legislatura.

MUCHAS INCÓGNITAS EN EUROPA

Fuera de nuestras fronteras, el panorama tambiénresulta inquietante. Los resultados de las eleccionesen Francia, Alemania y Holanda, donde los partidoseuroescépticos previsiblemente ganarán protago-nismo, pueden provocar cambios profundos", apuntóDe la Roza.En relación a la ausencia de España en la "Alianzapor la Carretera", se mostró de acuerdo con la deci-


“ESPERAMOS QUE EL ROTT ESTÉ APROBADOEN LOS PRIMEROS MESES DE 2018”

“NO VAMOS A ENTREGAR LAS 44 T GRATUITAMENTE”

Después de de la ruptura de la mesa de ne-gociación con los cargadores el pasado mesde noviembre, el CNTC ha consensuado unnuevo documento para retomar los contactos."El acuerdo es difícil pero vamos a intentarlo",aseguró Ovidio de la Roza. Las 44 toneladases el tema que protagoniza las negociaciones.Los cargadores mantienen una posición infle-xible, mientras que los transportistas se muestran abiertos a aceptar eseincremento de MMA a cambio de algunas contraprestaciones (supresiónde los tenders, pago en 30 días, mejoras en los tiempos de espera y enla carga y descarga…). De la Roza zanjó esta cuestión con un mensajeclaro: "no vamos a entregar las 44 toneladas gratuitamente".

ECONOMÍA COLABORATIVA: UNA REALIDAD MÁS CERCANA

El presidente de CETM reconoció su sorpresa por la desestimación de lademanda de Confebus contra BlaBlaCar, que es la primera batalla ga-nada por una empresa de economía colaborativa en nuestro país. "Mepreocupa cómo puede afectar al ámbito del transporte de mercancías",señaló. A corto plazo, la economía colaborativa amenaza con "distorsio-nar" modalidades de transporte como el reparto urbano.

sión del gobierno español porque los asuntostratados en este encuentro iban "en contra delos intereses de los transportistas españoles”.

EL ROTT EN 2018

A la hora de analizar las problemáticas del sec-tor, Ovidio de la Roza no quiso pasar ningúntema por alto. Anunció que comenzarán las reu-niones con Fomento para que el Reglamento deOrdenación de los Transportes Terrestres (ROTT)esté aprobado en los primeros meses de 2018.En principio, no se prevé que el contenido delnuevo texto sea revolucionario (se apuesta pormantener la dimensión mínima de empresa, laantigüedad mínima de los vehículos, la actual re-gulación de acceso a la profesión…) e incluso sebaraja la posibilidad de hacer sólo "una renova-ción parcial" del reglamento.

CAMBIARÁN LOS PEAJES BONIFICADOS

El anuncio de la Diputación de Guipúzcoa de im-plantar peajes preocupa en el seno de la CETMporque considera que se pueda producir "un efectodominó" en otras autonomías, como Navarra oCataluña, y que incluso podría llegar al Gobiernocentral. Por ello, como ya se anunció hace unassemanas, el sector se movilizará para evitar quelos transportistas tengan que pagar por circular porla carretera N-I y la Autovía A-15 a partir del pró-ximo mes de enero. "Sabemos que no va a serfácil ganar esta batalla", afirmó De la Roza.

En relación a un posible plan de peajes bonificados para camiones, elpresidente de la Confederación reconoció que aún no saben cómo se ar-ticulará, pero dejó muy claras cuáles son las líneas rojas: "tendrá que servoluntario" o "gratuitos para los transportistas, si finalmente nos obligana pasar por peajes".Durante las primeras semanas en el cargo, el nuevo ministro de Fomentoha mostrado su intención de cambiar la modalidad utilizada en 2015 por-que en el ministerio se considera que los resultados fueron "un fracaso".

prueba


SCANIA S500: SIN RIVAL CON 28,52 L/100 KMPROBAMOS EL CAMIÓN DEL AÑO 2017 EN ESPAÑA

S cania estrena camión, cabina de suelo plano yun nuevo motor con la potencia que actualmenteestá más de moda entre los fabricantes: 500 CV. Elnuevo propulsor de 12,7 litros sustituye al veteranomotor DC13 125 de 490 cv, que tan buenos resulta-dos obtuvo en el test que realizamos hace poco másde un año (Nº 411). Este motor logró por primeravez romper la barrera de los 30 litros de consumoen nuestro test. En el nuevo DC13 155, Scania opta por un cambioradical. El fabricante sueco equipa ahora en sus mo-tores de 13 litros una tecnología más simple: eli-mina totalmente la válvula de recirculación degases, con la consiguiente mejora de la combustión.Por otro lado este cambio también influye en lamenor necesidad de aire, ya que su calidad es su-

perior (más oxígeno), por lo que también prescindede su turbocompresor TGV, que ha sido sustituidopor uno de geometría fija. La reducción del númerode elementos móviles consigue mejorar la fiabili-dad del sistema.

UN CONSUMO RÉCORD: 28,52 L/100

La arquitectura del motor no ha variado. Scania man-tiene sus seis cilindros en línea pero ha realizado unaprofunda remodelación de la cámara. Conserva susya tradicionales culatines de cuatro válvulas por ci-lindro, y ha introducido novedades en el sistema derefrigeración: eleva la temperatura buscando supunto de trabajo más óptimo. También ha incorpo-rado un termostato para tener un preciso control de

�A FAVOR� Cadena cinemática� Puesto de conducción� Consumo de combustible

�EN CONTRA� Ascenso a la cabina

HEMOS PROBADO EN NUESTRO CIRCUITO DE PRUEBAS LAFLAMANTE SERIE S, QUE RECIENTEMENTE HA SIDORECONOCIDO POR TRANSPORTISTAS Y PROFESIONALES DELSECTOR DE LA AUTOMOCIÓN COMO EL MEJOR CAMIÓN DELAÑO QUE ACABA DE COMENZAR


� MOTOR� Modelo: ..................................... Scania DC13 155 500 Euro 6� Nº cilindros:................................ 6 cilindros en línea� Cilindrada: .................................. 12.700 cc� Diámetro/carrera: ..................... 130 / 160 mm� Rel. Compresión: ....................... 19,4:01� Potencia máxima: ..................... 500 cv/368 kW a 1.900 rpm� Par máximo: .............................. 2.500 Nm de 1.000 a 1.300 rpm� Potencia freno motor:............... 256 kW a 2.400 rpm

� TRANSMISIÓN� Embrague:.................................. Monodisco en seco� Accionamiento:.......................... Automatizado con accionamiento

.................................................... electrohidráulico� Caja de cambios: ....................... Scania GRS905R� Nº de velocidades: .................... 12+2� Puente trasero:.......................... Modelo R780 de simple reduccion� Relación de grupo: .................... 2,59 a 1

� SUSPENSIONES� Delantera: ................................. Neumática para 7.500Kg� Trasera: ...................................... Neumática de 4 fuelles

.................................................... para 11.500 Kg

� FRENOS� Delanteros:................................. Frenos de disco ventilados� Traseros: ..................................... Frenos de disco ventilados� Freno auxiliar: ............................ Retardador desembragable R4100D

� DIRECCIÓN� Tipo: ............................................. Asistida hidráulicamente

� RUEDAS� Llantas: ....................................... Alcoa 9 × 22,5� Neumáticos delanteros: ........... Michelin X Line 315/70 R 22.5� Neumáticos traseros:................ Michelin X Line 315/70 R 22.5

� DEPÓSITOS� Combustible: ............................... Aluminio con capacidad de 400 litros� AdBlue: ........................................ Plástico con capacidad de 47 litros

� PESOS� M.M.A. conjunto: ........................ 40.000 kg� Tara tractora: ............................... 7.592 kg

FICHA TÉCNICA

la temperatura del aceite. Además cuenta con unosnuevos inyectores en su sistema SCANIA XPI quesegún el fabricante, permiten reducir el consumoentre el 0,3 y el 0.5 %. ¿Y todos estos cambios senotan? Pues sí y mucho. Scania tiene plena confianzaen esta nueva generación de camiones y una buenaprueba de ello es que no ha tenido ningún problemaen realizar este test en invierno, una estación en laque las bajas temperaturas y el mal tiempo puedencondicionar los resultados. Los datos de consumo de combustible han sido ex-celentes. Este nuevo motor DC13, demanda tan pocogasoil que vuelve a bajar su propia marca, dejandoahora en 28,52 l/100, aunque el consumo de AdBluese ha elevado. Esto se debe al cambio de estrategiarealizado por Scania para cumplir norma Euro 6 enlos nuevos motores DC13, que deja a la parte del SCRtodo el trabajo de postratamiento de gases.

UN GRAN ACIERTO

A la salida del nuevo motor DC13, nos encontramoscon una nueva caja de cambios Opticruiser de 12+2modelo GRS905R. Está equipada con el novedosofreno de contraeje que acelera los cambios a unavelocidad superior: pasa de realizarlos en 0,8 a 0,4segundos. Creemos que esta nueva caja automatizada Opticruiserde Scania es un gran acierto, ya que además de au-mentar la velocidad del cambio de marchas, se haneliminado piezas móviles como los anillos de los sin-cronizados.Para mantener una velocidad de crucero de 85 km/h,que es a la que venimos realizando los test, esteS500 necesita 1200 vueltas de motor. Si por necesi-dad optamos por rodar a la velocidad máxima per-mitida, el cuenta revoluciones no llega a las 1300rpm, sigue por debajo del rango máximo de par quenos ofrece esta motorización. El rediseño del mando Opticruiser, situado en la cañadel volante, nos da la oportunidad de poder inde-pendizar y seleccionar que freno auxiliar queremosutilizar, algo muy útil si nos encontramos en carre-teras con firmes deslizantes que exigen frenadasmuy suaves.

KM. TOTALES VEL. MEDIA GASÓLEO LITROS/100 ADBLUE

460 77,91 131,19 L 28,52 12 LEL FABRICANTE SUECO AHORAEQUIPA EN SUS MOTORES DE 13LITROS UNA TECNOLOGÍA MÁSSIMPLE. ELIMINA TOTALMENTE LAVÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DEGASES, CON LA CONSIGUIENTEMEJORA DE LA COMBUSTIÓN


4

3

2

1

1. La accesibilidad para el mantenimiento en la partedelantera ha mejorado gracias al nuevo sistema conspoiler laterales abatibles.

2. En las cabinas S, el acceso a su interior es pormedio de cuatro escalones, lo que requiere algomás de esfuerzo.

3. Las ópticas traseras también disfrutan de la tecnolo-gía led.

4. El tablero del puesto de conducción ahora está in-cluido en el sistema modular de Scania. Nos da laopción de elegir la situación de sus elementos.

CABINA RENOVADA PERO CON EL ADN SCANIA

El acceso a esta nueva cabina modelo S es algo más exigente que al de una clá-sica R con túnel motor. Ahora tenemos que subir un peldaño más para entrar ensu interior. Este esfuerzo extra no cae en saco roto, porque cuando te encuentrasarriba, todo se ve desde un nuevo punto de vista: nos sentimos los reyes de la ca-rretera. El incremento de altura, unido a la remodelación total que Scania ha rea-

� CONSUMOSTramo 1 Km Litros l/100 Tiempo Km/h

Boadilla del Monte -

San Rafael A-6, AP-6 52 25,28 48,62 41:38 74,94

San Rafael-Adanero AP-6 52 9,63 18,52 40:20 77,36

Tramo 2 Km Litros l/100 Tiempo Km/h

Adanero - Tudela

de Duero N-601/CL-600 80 14,1 17,63 1:01:44 77,75

Tudela de Duero - Aranda

del Duero N-122 80 22,6 28,25 1:03:49 75,22

Tramo 3 Km Litros l/100 Tiempo Km/h

Aranda del Duero-

Somosierra A-1 58 31,42 54,17 45:42 76,15

Somosierra-San Agustin

de Guadalix A-1 58 10,85 18,71 40:34 85,78

San Agustin de Guadalix-Boadilla del Monte

A-1/M-40/M-50 80 19,91 24,89 1:00:28 79,38

Total Km Litros L/100 Tiempo Km/h

Tramo 1 104 34,91 33,57 1:21:58 76,13

Tramo 2 160 36,7 22,94 2:05:33 76,46

Tramo 3 196 62,18 31,72 2:26:44 80,15

Total 460 131,19 28,52 5:54:15 77,91

Litros gasoil surtidor: 132,69Litros Adblue: 12

Climatologia Inicio: 2º - Mitad: 2º - Final: 8º

Km inicio: 64.685 - Km final: 65.148

Incidencias: Retención y parada dentro del túnel de M-50 en Boadilladel Monte. Se realizan los ajustes necesarios para adecuar los datos a undesarrollo normal de la prueba. Se resta del total el consumo de la zonaneutralizada. .

EN EL INTERIOR DE ESTA CABINA SE RESPIRAUN AIRE NUEVO: CASI TODO HA CAMBIADO,PERO PERMANECE LA ESENCIA QUE HA CONVERTIDOA SCANIA EN UNA MARCA LEGENDARIA


lizado en el rediseño del salpicadero y el de los pila-res A de la cabina, nos ayuda a tener esta sensación.En el interior de esta cabina se respira un aire nuevo,todo ha cambiado, pero se siente el ambiente fami-liar de la impronta de Scania. La visibilidad desde elpuesto de conducción es total. Como hemos comen-tado antes, el pilar A casi desaparece de nuestra vistay se crea una sensación de visión continua de iz-quierda a derecha. En esta nueva cabina se puededecir que tenemos el control total de casi 180° de vi-sión. El salpicadero baja su altura, pero seguimosmanteniendo todas las botoneras a nuestro alcance.El cambio de ubicación más destacado es la incorpo-ración de las botoneras de las luces al panel de lapuerta. Ahora, con su nueva colocación, su activaciónnos resulta bastante más cómoda e intuitiva. Lo que no ha eliminado Scania en esta nueva cabina essu ya clásica península que nace en la parte central delsalpicadero, y que aunque limita en parte la movilidadinterior, realiza una importante función de porta obje-tos: siempre podemos depositar en ella el teléfono o lacartera y tenerla siempre a mano. Además esta penín-sula es parte de la seña de identidad de la marca suecay ayuda a identificar inequívocamente a sus camiones. Después de la serie de contactos a los que hemos te-nido acceso con esta nueva generación Scania, nosfaltaba realizar una prueba de largo recorrido. No sólopor lo que se refiere a los datos de consumo, sinotambién por la parte más humana: nos referimos alconfort y a la habitabilidad de esta nueva cabina. Después de casi 6 horas al volante de este nuevoScania S500, no podemos más que dar la enhora-buena a los diseñadores. Nuestra sensación de can-sancio al bajarnos del camión es mínima. Las posibilidades que nos ofrece Scania en esta nuevageneración son infinitas: desde el posicionamientodel conductor ante el volante, que mejora muchodespués del pequeño desplazamiento a la izquierda,hasta la posibilidad de realizar los cambios que crea-mos oportunos para facilitar un ambiente personali-zado de trabajo, gracias a su sistema modular.Otra de las mejoras reseñables es la mejora en elsistema de guiado: Scania ha adelantado el eje dedirección. Gracias a esta modificación y a la incorpo-ración de pulmones de mayor diámetro, mejora lafrenada y aumenta la seguridad activa. Scania también ha tenido muy en cuenta la seguridadpasiva, esa gran olvidada. Este S500 dispone de ambosairbag laterales (Scania es el primer fabricante que losofrece como opción). Desde mi punto de vista son muyrecomendables porque permiten reducir notablementeel índice de mortalidad en caso de vuelco.

EN LO MÁS ALTO

Scania ha tardado en renovar su familia de vehículos pe-sados, pero la espera ha merecido la pena. Al bajarnosde este camión, las sensaciones son excelentes, sientesque has tenido entre manos uno de los mejores camio-nes del mercado. El consumo de combustible de este S500 lo colocacomo una de las opciones más apetecibles para cualquier transportista.Además el confort y la seguridad alcanzan unos niveles muy elevados.

MANUEL RUJASJEFE DE PRUEBASDE VEHÍCULOS PESADOS

� RECORRIDO� Punto control Km Tipo vía Altura s/mar

� Boadilla del Monte 0 Autovia 695

� San Rafael 52 Autovia 1212

� Adanero 105 Autovia 910

� Tudela de Duero 184 Nacional 700

� Aranda de Duero 264 Nacional 798

� Somosierra 322 Autovia 1433

� San Agustin de Guadalix 380 Autovia 667

� Boadilla del Monte 460 Autovia 682

Km Tipo vía Altura s/marPunto control

7 8

5 6

5. En la nueva generación Scania, se puede elegir entre dos cuadros deinstrumentos: Estándar o Premium. Nuestro S500 equipaba este último.

6. El mando de las luces pasa ahora al panel de la puerta con las botoneras de losespejos y de las ventanillas.

7. La península es ya un clásico de Scania y en esta nueva generación se siguemanteniendo.

8. En el hueco que deja la litera superior podemos equipar un armario de trespuertas con un volumen total de 300 litros.

producto


E sta reestructuración empresarial se inició hacetres años de la mano del proyecto internacional dela casa matriz alemana denominado CustumerDedication y tiene por objeto orientar su negociohacia la máxima especialización para estar aún máscerca de sus clientes. Esta iniciativa se implantará primero en España yUK, pero luego se abrirá al resto de filiales interna-cionales de la marca, terminando el proceso en elaño 2019.

II ENCUENTRO MERCEDES-BENZ

CON LOS CARROCEROS

Esta estrategia se hizo pública en la inauguración delII Encuentro Mercedes-Benz con la participación defabricantes de 2ª fase y transformadores de vehícu-los industriales pesados.

MERCEDES-BENZ ESPAÑA ANUNCIASU REESTRUCTURACIÓN

DESDE ENERO DE 2016, LA COMPAÑÍA SE HA TRANSFORMADO EN CUATRO EMPRESAS

Tras la presentación de la estrategia, previsiones dematriculaciones y la muestra de la gama de productode la marca así como las últimas tecnologías im-plantadas, los asistentes al evento pudieron conocerel Centro Logístico de Miralcampo de Mercedes-Benz. Posteriormente, los expertos del foro partici-paron en una mesa redonda sectorial sobrehomologaciones.

TRABAJO CODO A CODO CON EL CARROCERO

María José Sánchez Requena, secretaria general de laAsociación de Carroceros y Transformadores deVehículos Industriales y Comerciales (Ascatravi), in-dicó que de los más de 20.000 camiones carrozadosen 2016, alrededor del 90% han sido fabricados por150 carroceros, de los cuales, más de la mitad (unos80) usan la homologación de tipo.Para facilitar el trabajo a esta industria, Mercedes-Benz creó el portal del carrocero, donde está alojadatoda la información precisa de cada modelo para cual-quier tipo de carrozado y transformación a medida.Las innovaciones técnicas en materia de seguridad yconectividad necesitan de un trabajo muy estrechocon los carroceros.

LAS ÚLTIMAS TECNOLOGÍAS INCORPORADAS

EN LOS CAMIONES MERCEDES-BENZ

En la jornada también se habló sobre los últimosdesarrollos en materia de seguridad y conectividad,

SON COMPAÑÍAS INDEPENDIENTES, UNAPOR CADA SEGMENTO: TRUCK, VANS, LOGÍSTICA Y CARS(DE MERCEDES-BENZ ESPAÑA CARS DEPENDERÁDE MOMENTO LA DIVISIÓN DE FÁBRICA)


Según el Director General de Camiones de Mercedes-Benz España,Antonio García-Patiño, la cifra lógica para un mercado como el español,sería de unas 25.000 unidades totales al año. Ahora está en torno a las23.000 matriculaciones de camiones, siendo el de tractoras el segmentomás contenido y el de rígidos el que está en crecimiento. A escala mun-dial, Mercedes-Benz matricula 500.000 camiones y se ha fijado la metade llegar a los 700.000 en 2020.Actualmente, el 85% de los clientes de la marca está compuesto porempresas grandes y medianas y el propósito para el próximo año es quesea del 80% y un 20% de autónomos y pequeña empresa. En cuanto a su gama ecológica de vehículos, la marca afirma que tendráun camión de media distancia eléctrico en el año 2020.

UNA META DE 700.000 UNIDADESY UN CAMIÓN ELÉCTRICO EN 2020

que serán las claves de los nuevos vehículos ade-más de las propulsiones alternativas.En este sentido, destacan las mejoras en la eficien-cia de sus motores OM470 y OM471, con los que sehan conseguido reducir en los últimos dos años otro6% del consumo en el camión Actros, o el sistemaavanzado de frenado de emergencia, salida de carrily asistente de giro, hablamos de la cuarta genera-ción del ABA. Ahora, además de evitar el alcance tra-sero del vehículo precedente o de uno detenido, escapaz de distinguir obstáculos fijos, peatones y ci-clistas, incluso en los ángulos muertos gracias a sunuevo asistente de giro. Se trata pues de trasladar sueficacia en carretera a la última milla o seguridadvial urbanaOtro de los grandes avances está en el campo de laconectividad. Hace 15 años, la marca lanzó su plata-forma telemática Fleetboard, que ya está presenteen más de 180.000 camiones de 6.000 clientes en40 países. Ahora, Mercedes-Benz da un salto más.Con esa misma plataforma que evalúa todos losdatos del vehículo más un enrutador que los trans-fiere al back de Mercedes-Benz Service, se consiguela conexión en tiempo real entre todos los compo-nentes del vehículo, el operador y la marca.

ESTA REESTRUCTURACIÓN SE IMPLANTARÁ PRIMERO EN ESPAÑA Y UK, PERO LUEGO SE ABRIRÁAL RESTO DE FILIALES INTERNACIONALES DE LA MARCA, TERMINANDO EL PROCESO EN EL AÑO 2019

reportaje


LAS VENTAS DE CAMIONES CRECERÁN EN 2017MAN PREVÉ SE MANTENGA LA TENDENCIA POSITIVA DURANTE ESTE AÑO

JEAN PAUL OCQUIDANT, DIRECTOR DE MARKETING YCOMUNICACIÓN DE MAN TRUCK & BUS IBERIA, HIZOBALANCE DEL EJERCICIO 2016 Y ANTICIPÓ QUE ESPERAN,"DESDE LA PRUDENCIA", QUE EL MERCADO ESPAÑOLSUPERE LA FRONTERA DE LAS 25.000 UNIDADESMATRICULADAS DURANTE ESTE AÑO

L a cuota de mercado de MANen España se situó por encima del12% (13,45% en tractoras, querepresentan más del 75% de lasventas totales). "En la segundamitad del año hemos mantenidoun buen ritmo de ventas del TGX EfficientLine 2 y es-tamos convencidos de que su sucesor seguirá lamisma dinámica". Ocquidant también se mostró op-timista con la buena marcha del mercado de furgo-netas, en el que MAN acaba de debutar. "Tenemosun buen producto y un gran equipo", resaltó.El Director de Marketing y Comunicación de MAN Truck& Bus Iberia también analizó los resultado en otras

áreas. En Post-Venta, la facturación de recambios y ta-ller se incrementó un 9% y MAN TopUsed también si-guió la misma línea (+13%), al igual que MAN FinancialServices, cuya cartera aumentó un 9%. Además la Redcreció con la inauguración de nuevas instalaciones.

BUENAS PERSPECTIVAS Y ALGUNOS NUBARRONES

Ocquidant ha destacó la evolución positiva de la eco-nomía española, que cerró 2016 con un crecimiento(+3,3%) superior al de países como Francia oAlemania. Entre los aspectos que pueden lastrar eldespegue del sector, señaló el incremento del pre-cio del crudo tras el acuerdo alcanzado por los prin-cipales productores para reducir la oferta, laimplantación de la ecotasa en Francia o la posiblellegada de la Euroviñeta a nuestro país.

LA IAA 2016, UN ÉXITO

Los responsables de la marca se mostraron muy sa-tisfechos por los resultados conseguidos en el en-cuentro más importante para los fabricantes decamión en el continente europeo. "Ha sido un éxito,se han cerrado 5.500 pedidos de camiones durantela feria", ha destacado Ocquidant.En Hannover, el fabricante alemán presentó unagran cantidad de novedades: su furgoneta MAN TGE,la renovación de la familia TG, su apuesta por la elec-tromovilidad, y RIO, un sistema operativo con el quequieren "liderar el cambio digital".


VOLVO LIDERÓ LA VENTA DE TRACTORASSE MATRICULARON MÁS DE 18.000 UNIDADES EN ESTE SEGMENTO DURANTE 2016

EL FABRICANTE SUECO CONCLUYÓEL PASADO EJERCICIO CON 3.354MATRICULACIONES EN NUESTROPAÍS, UN 16% MÁS QUE EN 2015

E n el segmento de las Tractoras, Volvo se situó enlo más alto: 2.967 unidades matriculadas (+14%), quele permitieron alcanzar una cuota de mercado del16,5%. El Volvo FH fue el modelo más vendido.En Rígidos de más de 16 toneladas el mercado siguió suprogresión con un 21% de crecimiento. Volvo Trucks re-forzó su posición en este segmento con 366 unidadesmatriculadas, obteniendo una penetración del 13,4%,que representa un 40% más que el año anterior.La Construcción es el segmento en el que Volvo con-siguió un mayor crecimiento, concretamente un 91%con respecto a 2015.

"UN TRANSPORTE DE CALIDAD

Y SOSTENIBLE"

En su intervención durante el actode presentación de resultados,Stéphane de Creisquer, CEO deVolvo Group España, destacó elpapel clave del transporte de

reportaje

mercancías, "es fundamental poner en valor y apostar porun transporte de calidad y sostenible para contribuir albienestar de la sociedad en su conjunto".Por su parte, Fernando Bernabé,Director de Volvo Trucks Sales, señalóque "la prioridad es acompañar a losclientes desde el principio y a lo largo detodo el ciclo de vida del producto". Paraello, Volvo Trucks cuenta con la más am-plia oferta de productos y servicios delmercado, que se apoya en la tecnología más innovadora,como la conectividad, que permite tener trazabilidad del ve-hículo de manera continuada y maximizar su disponibilidad.Volvo Trucks también ha reforzado su posición en la ofertade contratos de servicio. En 2016, el 46% de las ventas devehículos se realizaron con un contrato de mantenimientoGold, Blue o MyService. En la actualidad, más de 3.600camiones se benefician de uno de estos contratos.En 2016 se han incrementado también las financiacionesde camiones a través de la financiera de marca un 30%,con respecto a 2015. "Nuestro objetivo para 2017 es al-canzar un 19% de penetración, diferenciándonos me-diante una atención personalizada y un excelenteservicio", apuntó Manuel Castillo, Sales Manager de VolvoTrucks Financial Services.

ASÍ EVOLUCIONARÁ EL MERCADO EN 2017

Finalmente, desde Volvo Trucks arrojan buenas previsionesde cara a 2017: la compañía espera un crecimiento delmercado de dobles dígitos en Rígidos y en torno a un 3%en Tractoras.

Disminuir dos céntimos el coste por kilómetro puedeser la línea que determina si eres o no competitivo.

¿Qué porcentaje de vehículos comercializa Daimleren España con este servicio asociado? ¿Estamos porencima o por debajo de la media europea?El 40% de los camiones Mercedes-Benz que se co-mercializan en España están equipados conFleetBoard y el porcentaje sube hasta el 60% en elcaso de los buses. Aún estamos un poco por debajode la media europea porque nuestro mercado siguesiendo muy sensible al precio. De cara al año que viene, las perspectivas de creci-miento son ambiciosas porque llegarán muchas no-vedades. Creo que podremos crecer hasta 20 puntos.

¿Cuál es el perfil de estas compañías que usanFleetBoard en España? ¿Cuántas lo utilizan en la ac-tualidad?En el ámbito del transporte de mercancías, estamospresentes en todo tipo de flotas porque nuestros ser-vicios son muy versátiles. Tenemos muchos clientesque no pasan de 10 camiones y estamos trabajando

entrevista


“SE PUEDE ALCANZAR UN AHORRODE COMBUSTIBLE DEL 15%”

FRANCISCO CEBOLLERO, RESPONSABLE FLEETBOARD - MERCEDES-BENZ TRUCKS ESPAÑA

“EL FLEETBOARD DE LOS PRÓXIMOS MESES NO TENDRÁNADA QUE VER CON EL QUE CONOCEMOS. HABRÁNOVEDADES CON LA LLEGADA DEL NUEVO ACTROS”

Cómo ha evolucionado la telemática desde elnacimiento de FleetBoard a comienzos de este siglo?En un origen la telemática simplemente ayudaba agestionar las flotas, y ahora pone en manos de lostransportistas una serie de herramientas que les per-miten sacar el máximo provecho de sus vehículos(más ahorro de combustible, reducción de los tiem-pos de inmovilización..) A día de hoy la telemática es un factor clave parapoder ser competitivos en un sector donde muchasveces los márgenes son muy estrechos. Hay que irmás allá de la simple gestión de la flota y ofrecer a lostransportistas la posibilidad de optimizar sus recursos.


para seguir ganando protagonismo en grandes flotas. Acabamos de poner en marcha un proyecto deno-minado TCO, que gracias a los algoritmos desarrolla-dos por los ingenieros de fábrica nos permitenofrecer cosas que otros sistemas telemáticos nuncavan a tener. Con nuestro análisis de conducción,somos capaces de determinar si se está haciendo unbuen uso del camión de un modo más preciso quelos competidores que se basan en el FMS.Tenemos datos sobre cuándo un vehículo tiene quepasar por el taller para realizar algún mantenimientoy somos capaces de detectar cualquier fallo de unmodo casi inmediato. De esta forma reducimos al má-ximo los tiempos de inmovilización de los vehículos.En España, más de 200 empresas y 3.000 vehículos(2.400 camiones y 600 buses, aproximadamente)utilizan FleetBoard. Actualmente algunas compañíasestán en fase de pruebas y por la tanto la cifra seincrementará próximamente.

¿Qué ahorro de tiempo y dinero puede conseguiruna empresa que se decanta por esta solución te-lemática?En función del conductor, utilizando FleetBoard sepuede alcanzar un ahorro de combustible del 15%.Estimamos que un camión que hace 150.000 Km alaño puede ahorrar 600 euros al mes, e incluso podríaser más si el precio del combustible mantiene unalínea alcista.

¿Cómo es la formación asociada a FleetBoard?Los conductores hacen una prueba dinámica, poste-riormente tienen una formación teórica, y despuésvuelven a sentarse al volante del vehículo con nues-tros instructores y apoyándose en los datos deFleetBoard. Las mejoras en tan solo una jornada yen trayectos de 30 o 40 km son muy notables.

¿Qué inversión supone FleetBoard? ¿En qué plazose puede amortizar?Ahora los vehículos vienen de serie con este sistemay las cuotas de uso arrancan en 19 euros al mes(Paquete de Análisis de Conducción).

¿Las flotas multimarca también pueden utilizaresta solución telemática?Sí, FleetBoard se puede instalar en camiones deotras marcas siempre y cuando estén equipados conFMS, que a día de hoy es algo habitual en los vehí-culos industriales que se comercializan en Europa. Entan solo unas horas pueden estar operativos.

¿Qué nos puede contar sobre el nuevo servicio'Uptime Pro' que se presentó en la pasada IAA pre-sentó en la pasada IAA?Hemos dado un paso más y ahora realizamos unaconsultoría activa. Nosotros nos ponemos en con-tacto con el cliente cuando surge un fallo. Le avisa-mos y puede subsanarlo en cualquier lugar deEuropa. Nos anticipamos a las incidencias y conse-guimos reducir los tiempos de inmovilización.

Háblenos de la tienda de apps que también dieron aconocer en Hannover. ¿Cómo funcionará? ¿Cuándo es-tará disponible en España? La tienda de apps es una apuesta de futuro deFleetBoard. Vamos a desarrollar aplicaciones para dis-tintos ámbitos profesionales. Abrimos la base de datosa proveedores externos, que podrán programar aplica-ciones que, tras pasar los controles permitentes, se po-drán conseguir en nuestra store.Una de las primeras apps que estará disponible permi-tirá saber cuántos palets caben en el semirremolque ha-ciendo una simple foto del mismo. También habrá otraque facilitará la búsqueda de aparcamiento indicando alos conductores donde hay plazas disponibles. Ademáshemos llegado a un acuerdo con Krone y SchmitzCargobull para que su telemática esté presente en nues-tro porfolio de servicios.

¿Qué nos puede contar sobre las apps para dispositi-vos móviles? En el ámbito de las aplicaciones para smartphones,habrá novedades con la llegada del nuevo Actros. A par-tir de marzo, nuestros clientes podrán acceder gratuita-mente a una app (FleetBoard Manager) que muestra losparámetros más destacados de la flota (geolocalización,consumos, alarmas de mantenimiento…)El hardware del nuevo Actros facilitará un volumen dedatos infinitamente superior al actual.

¿Cuáles son los retos futuros de FleetBoard?La política de Mercedes-Benz es que el 100% de los ca-miones tengan conectividad y vamos a poner en manosde todos nuestros clientes esas herramientas que per-mitirán conseguir ahorros de hasta 5 céntimos al kiló-metro. El FleetBoard de los próximos meses no tendránada que ver con el que conocemos.

“HAY QUE IR MÁS ALLÁ DE LA SIMPLE GESTIÓN DE LAFLOTA Y OFRECER A LOS TRANSPORTISTAS LA POSIBILIDADDE OPTIMIZAR SUS RECURSOS”

producto


H ace poco más de una año, VW presentó dosnuevos modelos: Caddy y T6, y el mercado españolles ha brindado una excelente acogida durante 2016.La pequeña de su familia de vehículos comercialesse ha consolidado como uno de los de los pilares dela marca, por el volumen de ventas que acumula. Entotal, durante el pasado ejercicio se matricularonmás de 7.650 unidades (+44,3%). La evolución de la gama T6 también ha sido espe-cialmente positiva: con un incremento de cerca del51%, las matriculaciones del T6 se situaron en5.664 unidades. Dentro de la gama T6, cabe desta-car los resultados del Caravelle, que tras reposicio-narse a principios de año con un enfoque claramentefamiliar ha tenido un crecimiento por encima del

UN AÑO PARA RECORDARVOLKSWAGEN VEHÍCULOS COMERCIALES CUADRIPLICÓ EL CRECIMIENTO DEL MERCADO

600%(cerca de 1.580 unidades). Con los nuevosMultivan (+32,7% / 787 unidades) y California(+62% / 1.118), los dos modelos más aspiracionalesde la gama, Volkswagen Vehículos Comerciales hatriplicado las ventas de ambos en tan solo dos años. Por su parte, Crafter logró incrementar sus matricu-laciones más de un 12% (1.613 unidades) en la rectafinal de su comercialización. Mientras que Amarok acu-muló cerca de 200 matriculaciones en 2016. “La extraordinaria aceptación que han tenido losnuevos lanzamientos, nuestra nueva estrategia cen-trada en las diferentes tipologías de cliente y el ex-celente trabajo que ha hecho nuestra red deconcesionarios han sido los pilares que nos han per-mitido alcanzar estos resultados”, explica FidelJiménez de Parga, director de Volkswagen VehículosComerciales.

UN BUEN AÑO PARA LA RED

"Hemos crecido y los hemos hecho de forma renta-ble", destacó Jiménez de Parga. “Mejorar la rentabili-dad de nuestra red de concesionarios es, junto con laSatisfacción del Cliente, uno de los objetivos priorita-rios para la marca. En 2016, la rentabilidad media delas concesiones se sitúo en el 2%. Nuestro objetivoa corto plazo es elevar ese porcentaje hasta el2,5%”, apuntó el máximo responsable de VolkswagenVehículos Comerciales.

EL AÑO 2016 HA SIDO EXCEPCIONAL PARA ESTA DIVISIÓNEN ESPAÑA, DONDE LAS VENTAS DE VEHÍCULOS COMERCIALESCRECIERON UN 11,2%. LA MARCA MATRICULÓ 15.191UNIDADES (+40,8%) Y ALCANZÓ UNA CUOTA DE MERCADODEL 8,8%, UN 1,8% MÁS QUE EN 2015


Durante el pasado ejercicio, se presentó en sociedad estanueva versión y hoy se inicia su comercialización en nuestropaís. Su precio oscilará entre los 24.190 euros y los 32.190euros, en función del modelo. Los responsables de Volkswagen Vehículos Comerciales hananunciado que ya se pueden hacer los pedidos del nuevoCrafter. Las primeras unidades (Furgón) desembarcarán ennuestro país en marzo y posteriormente irán llegando el restode versiones hasta completar la gama antes de verano. "Lallegada del nuevo Crafter, un vehículo completamente nuevoy con ADN 100% Volkswagen, nos permitirá mantener nues-tra línea de crecimiento rentable y potenciar nuestra presen-cia en uno de los colectivos que más está impulsando elmercado de vehículos comerciales, el de los mensajeros, yaque las transacciones online crecen exponencialmente año trasaño", ha explicado Fidel Jiménez de Parga, director deVolkswagen Vehículos Comerciales. El nuevo Crafter se lanzará con una amplia variedad de confi-guraciones. Se comercializarán cuatro modelos básicos, 3 lon-gitudes, 3 alturas y multiples aspectos configurables. Gracias aello, el Crafter ofrece hasta 69 combinaciones distintas, que lepermiten adaptarse sin problemas a cualquier necesidad querequiera el transporte profesional. Además se ofrecerá concambio manual o automático y tracciones delantera, trasera y4Motion.Para la recta final del año, está previsto el inicio de la comer-cialización de la versión eléctrica, e-Crafter, que fue presen-

tada el pasado mes de septiembre en la IAA de Hannover."Algunas empresas ya nos están preguntando, hay inquietuden el mercado", apuntó Jiménez de Parga.

SERVICE PLUS

Paralelamente a la llegada de la nueva Crafter, la marca im-plantará Service Plus, un servicio enfocado a potenciar los ser-vicios de posventa que se ofrecen a los profesionales deltransporte. "El objetivo es tener puntos en las principales ciu-dades para que nuestros clientes puedan solucionar cualquierincidencia en el menor tiempo posible, incluso en un sábado",explicó Jiménez de Parga.

EL NUEVO VOLKSWAGEN CRAFTER YA ESTÁ LA VENTA

Las previsiones de Volkswagen VehículosComerciales para el mercado español son po-sitivas. Fidel Jiménez de Parga, en línea conlas previsiones de Anfac, estima que las ma-triculaciones de furgonetas se elevarán un7% y alcanzarán las 184.000 unidades.“Aunque la antigüedad y la dimensión delparque español nos permiten augurar que elmercado alcanzará las 200.000 unidades acorto plazo”, apuntó. En relación a VWVehículos Comerciales, señaló que “el objetivoes alcanzar un crecimiento de dos dígitos”.

EL MERCADO SEGUIRÁ CRECIENDO

"LA EXTRAORDINARIA ACEPTACIÓN QUE HAN TENIDO LOSNUEVOS LANZAMIENTOS, NUESTRA NUEVA ESTRATEGIACENTRADA EN LAS DIFERENTES TIPOLOGÍAS DE CLIENTE YEL EXCELENTE TRABAJO QUE HA HECHO NUESTRA RED DECONCESIONARIOS HAN SIDO LOS PILARES QUE NOS HANPERMITIDO ALCANZAR ESTOS RESULTADOS"

Amarok: 200 unidades

Caddy: 7.650 unidades (+44,3%)

T6: 5.664 unidades (+51%)

Crafter: 1.613 unidades (+12%)

Amarok

Caddy

T6

Crafter

Los responsables de Peugeot explicaron los detalles de este programa de vehículos carrozados.

producto


A hora inicia el año con el propósito de afianzarsu liderazgo basándose en dos estrategias: por unlado, una gama de productos fiables, polivalentes yen línea con las expectativas de empresas y profe-sionales, por el otro, una preocupación constante poracercarse lo más posible a las necesidades de gran-des flotas, autónomos y pymes, buscando solucio-nes eficaces para convertir cada vehículo comercialde la marca en una herramienta a la medida de cadacliente.

FURGONETAS A LA MEDIDADE TUS NECESIDADES

PEUGEOT HA PRESENTADO SU AMBICIOSO PLAN DE VEHÍCULOS CARROZADOS

TRABAJARÁ CON LOS PRINCIPALES CARROCEROS

Peugeot acaba de presentar, en colaboración con losprincipales carroceros, un amplio abanico de vehícu-los transformados pensados para dar un servicio efi-ciente y fiable, que le permitirá crecer en unmercado reñido que comercializa unas 10.000 uni-dades al año. Para ser competitiva en estos segmentos, la marcaha firmado contratos con los carroceros más repre-sentativos de nuestro país, y contará con un stock per-manente para agilizar los plazos de entrega, "un factorclave en este canal de venta", señalan sus responsa-bles. Las transformaciones pueden solicitarse directa-mente en la red comercial, especialmente en los 46puntos de venta Peugeot Professional, especializadosen las necesidades de empresas y autónomos.

FURGONES ISOTERMOS

Para quienes necesitan transportar productos pere-cederos o delicados, Peugeot, de la mano deRecapol y su gama ICE, ofrece la posibilidad de con-vertir toda la gama de vehículos comerciales, desdeel Bipper al Boxer, en furgones isotermos o frigorífi-

LA FIRMA FRANCESA HA CERRADO EL EJERCICIOLIDERANDO EL MERCADO DE VEHÍCULOS COMERCIALESEN ESPAÑA, CON UNA CUOTA DE MERCADO DEL 14,4%(24.955 UNIDADES MATRICULADAS EN 2016)


Después de liderar el mercado de vehícu-los comerciales en España durante el pa-sado ejercicio, Peugeot no levanta el pie delacelerador y quiere mantener esta posiciónde privilegio. "El objetivo es empezar el2017 con la mayor fuerza posible, quere-mos hacerlo aún mejor", señala MartaBlázquez, directora de ventas a empresasde Peugeot España y Portugal.La familia de vehículos transformados será una de las grandes priorida-des de este año, según anunció Pierre Pauvert, jefe de producto de ve-hículos comerciales. El fabricante francés trabajará con más de 50carroceros para poder ofrecer a sus clientes herramientas de trabajo quese adapten plenamente a sus necesidades. "Las empresas y los autóno-mos son un nicho estratégico para nosotros. Queremos estar cerca deellos y aportarles soluciones adaptadas a sus necesidades", apuntó JorgeTome, director general de Peugeot para España y Portugal.

CARROZADOS PARA SEGUIR LIDERANDO

cos totalmente homologados. Para el transporte demedicamentos, se ha creado la gama Pharma, to-talmente adaptada a la normativa sobre este tipo demercancías. En ambas categorías, se puede optar porel Partner Ice o el Expert Ice, que cuentan con un sis-tema de molde único que permite realizar la trans-formación, con lo que se gana en eficiencia.

PARA TODOS LOS TERRENOS

Con su 4x4 Edition, Peugeot y Dangel ofrecen vehí-culos de tracción total o con características “off road”a empresas y profesionales que necesitan salir del

asfalto para desarrollar su trabajo. La gama está formada por las versiones detracción total de Partner, Expert y Boxer y por el Partner Trek, de dos ruedas mo-trices. Todos estos vehículos cuentan con un refuerzo de la motricidad y con ele-mentos de protección del motor, de la caja de cambios, del eje trasero y otroselementos que les permiten afrontar los terrenos más difíciles. Una vocación to-doterreno reforzada por una suspensión que realza en 200 mm la distancia dela carrocería al suelo.Pensada para servicios de asistencia técnica y para todos aquellos que quieran op-timizar su espacio manteniendo en orden su carga y herramientas, la AvantageEdition de Peugeot, en colaboración con Sortimo, permite contar con elementosmodulares formados por bandejas, cajones y sistemas de fijación que permitenencontrar el lugar ideal para cada cosa. Además, también se pueden elegir re-vestimientos como el suelo de abedul nórdico, resistente al agua y los golpes.

TRANSPORTE DE PASAJEROS

Para el transporte de pasajeros, el Peugeot Boxer se transforma en un confor-table minibús, gracias a la colaboración de la marca con Servicar. Además, laMovility Edition de Peugeot y Rehatrans permiten adaptar un Bipper, un Partnero un Expert para transportar, de un modo seguro y confortable, a personas conmovilidad reducida que, incluso, pueden ponerse al volante. Se trabajan aspec-tos como la accesibilidad, con plataforma elevadora, rampa manual o rampa conrebaje de piso, o la organización del interior. Además, Peugeot puede convertir sus comerciales en vehículos de asistencia sani-taria con la Ambulance Edition, realizada conjuntamente con la empresa RodríguezLópez Auto. Si el Boxer es la base perfecta para una ambulancia, las dimensionesy las prestaciones del Bipper son elementos clave para una asistencia rápida.

LA MARCA HA FIRMADO CONTRATOS CON LOS CARROCEROSMÁS REPRESENTATIVOS DE NUESTRO PAÍS, Y CONTARÁCON UN STOCK PERMANENTE PARA AGILIZAR LOS PLAZOSDE ENTREGA

prueba


PROBAMOS EL VEHÍCULO INDUSTRIAL LIGERO DEL AÑO 2017 EN ESPAÑA

L a nueva Daily E6 cuenta con nuevos motores de2,3 y 3,0 litros, que consiguen reducir el consumode combustible un 8% y los gastos de manteni-miento en un 12. Además incorpora nuevos ele-mentos de seguridad y la conectividad adquiere unpapel protagonista. Sigue manteniendo su gran diversidad de carroza-dos, pues predispone de masas máximas autoriza-das, que van desde las 3,3 toneladas hasta las 7,2toneladas y 3 volúmenes de carga, desde 7,3 m3

hasta 19,6 m3. Ahora se ofrece una nueva distanciaentre ejes para las configuraciones chasis cabina(hasta 5.100 mm.), permitiendo carrozados de hasta6,2 metros. En el exterior hay algunos cambios reseñables comola nueva calandra cromada, que junto con los faroscrea una línea horizontal que el diseño del vehículo.Mientras que en el interior se ha mejorado el conforty la funcionalidad, y se ha reducido 4 decibelios elruido interior. Incluye una gran diversidad de com-partimientos portaobjetos repartidos por todo el ha-

IVECO REFUERZA AÚN MÁS SU POSICIÓN EN ESTESEGMENTO CON UNA NUEVA VERSIÓN DE DAILY, QUE YA HASIDO RECONOCIDA POR TRANSPORTISTAS YPROFESIONALES DEL ÁMBITO DE LA AUTOMOCIÓN COMOEL MEJOR VEHÍCULOS INDUSTRIAL LIGERO DEL AÑO 2017EN NUESTRO PAÍS

�A FAVOR�Potencia del motor�Caja de cambios�Eficacia

�EN CONTRA�Protección laterales caja de carga�Parasoles cortos

LA NUEVA IVECO DAILY SIGUE EN LO MÁS ALTO

bitáculo estratégicamente situados, y un ampliocofre debajo del asiento de los pasajeros.

SIEMPRE CONECTADA

Su sistema Daily Business Up es una de las grandesnovedades. Permite que el conductor y el vehículo secomuniquen a través de un smartphone o tablet. ElDaily Style Evaluation (DSE) es un asistente que opti-miza en tiempo real el estilo de conducción y por con-siguiente ayuda a reducir el consumo de combustible. También incorpora el sistema inteligente EcoSwitchPRO con la caja de cambios Hi-Matic, que, sin nece-sidad de que intervenga el conductor, reconoce si elvehículo está cargado o vacío y actúa en los cam-bios de marchas para reducir el consumo y las emi-siones contaminantes. El DSE también incluye unsistema de navegación profesional desarrollado porSygic, el cual nos ayuda a conocer la mejor ruta apo-yados con mapas 3D e información del trafico ac-tualizada, así como las posibles restricciones de losvehículos en función de sus dimensiones y pesos.También incluye la función Fleetwort, por la cual esposible una flota de vehículos desde un punto fijo. Através de su dispositivo móvil, el conductor puedecontrolar hasta 24 parámetros del vehículo, ademásde los que ya nos ofrece el panel de instrumentos.El Daily Business Up se actualiza periódicamente connuevas funciones, mejorando constantemente yajustándose a las necesidades de la empresa.

MOTORES MENOS CONTAMINANTES

Y MÁS AHORRADORES

Los nuevos motores de la Daily Euro 6 mejoran sueficiencia un 8% con relación a los anteriores Euro 5.El propulsor de 2,3 L. se ofrece con potencias de 120,140 y 160 CV y el de 3.0 L. está disponible con 150,180 y 210 CV.De momento, para los de menor cilindrada, el trata-miento de los gases de escape se realiza a través deun sistema de doble recirculación de los gases (EGR).Para los de mayor potencia, utiliza un solo EGR dealta presión y el sistema SCR con AdBlue, a travésdel cual consigue una reducción en el consumo deun 2% . La nueva Iveco Daily también se ofrece conmotores de gas comprimido (GNC) de 140 CV. Los profesionales pueden elegir entre dos cajas decambio: una manual de seis relaciones y la automá-tica Hi-Matic de ocho marchas, que se monta deserie con el motor de 210 CV y es opcional para elresto de la gama, salvo los modelos de gas naturalo con el motor de 150 CV.Todas las mejoras introducidas por el fabricante ita-liano han permitido alargar los intervalos de mante-nimiento hasta 50.000 kilómetros.

PRESTACIONES Y FUNCIONALIDAD

Hemos tenido la oportunidad de sentarnos al volantede la versión de 180 CV con cambio automático Hi-Matic. Desde el primer instante, esta furgoneta nosdejó claro que cuenta con una fuerza más que so-brada para moverse con soltura por cualquier tipo


� MOTOR� Motor: ...................................... F1C 3,0Litros� Numero de cilindros: .............. 4 en línea� Cilindrada: ................................ 2.998 cc.� Carrera / Diámetro: ................ 95,8 x 104 cm� Potencia máxima: ................... 132 kW (180 CV a 3.500 rpm)� Par máximo: ............................ 430 Nm a 1.600 rpm� Alimentación: .......................... Inyección directa con inyectores

................................................... Multijet, Turbo VGT� Nivel ecológico: ...................... Euro 6

� TRANSMISIÓN� Tracción: ................................... Trasera� Embrague: ............................... Convertidor hidráulico de par� Caja de cambios: .................... Automática de 8 velocidades

� BASTIDOR� Dirección: ................................. De piñón y cremallera asistencia

................................................... hidráulica variable

� SUSPENSIONES� Delantera: ................................ Independiente Quad Leaf,

................................................... doble paralelogramo

................................................... con ballesta trasversal� Trasera: .................................... Parabólica de ballesta simple

................................................... amortiguadores telescópicos

................................................... de doble acción

� FRENOS� Delanteros / Traseros: ........... Discos autoventilados ABS + EDB� Tracción : ................................. Trasera puente motriz reducción

................................................... simple semi-flotante, rueda simple

� RUEDAS� Llantas: ..................................... Acero� Neumáticos: ............................ 225/65 R16

� PESOS� Tara: ......................................... 2.190 kg� MMA: ....................................... 3.500 kg� Carga útil: ................................ 1.290 kg

� DIMENSIONES� Consumos (urbano - extraurbano - mixto): 9,4 - 7,6 - 8,2 � Emisiones de C02: ................... 217 (g/km) ciclo combinado

FICHA TÉCNICA

SOBRESALE EL FUNCIONAMIENTO DE SU CAJA DE CAMBIOSHI-MATIC: EL PASO DE UNA A OTRA VELOCIDAD RESULTACASI IMPERCEPTIBLE


JUAN MORÓNJEFE DE PRUEBASDE VEHÍCULOS LIGEROS

de carretera. Sobresale el funcionamiento de su cajade cambio con convertidor de par: el paso de una aotra velocidad resulta casi imperceptible y al dispo-ner de una amplia gama de relaciones, acondicionaal motor al girar siempre en el par más idóneo y tra-bajar en su modo ECO (versión económica en la quelos cambios de marcha no sobrepasan las 2.000vueltas de motor).En caso de tener que necesitar una respuesta máscontundentes del motor, por fuertes subidas o algúnadelantamiento apurado, podemos recurrir al modoPOWER, en el que los cambios de marcha subenhasta las 3.000 vueltas, o decantarnos por el cambioen modo manual. En momentos puntuales, segúnpisemos el acelerador, si el software reconoce quenecesitamos mayor potencia, el cambio se reducedos o tres marchas y el motor entrega su máximapotencia. Este también trabaja a la inversa: cuandobajamos un puerto o pendientes pronunciadas, unsensor de inclinación reconoce esta circunstancia y alpisar ligeramente el pedal de freno, nos reduce demarcha y retiene al vehículo, sin necesidad de recu-rrir al freno de pie.Su comportamiento en carretera es muy correcto, ladirección muy precisa, y la suspensión hace bien sutrabajo. Gracias a la mejora del eje delantero, man-tiene una gran estabilidad en cualquier tipo de te-rreno e incluso en curvas cerradas. Los frenos actúande un modo excelente en todo momento, con un ac-cionamiento progresivo. En ciudad se desenvuelve sin problemas gracias a sudiámetro de giro entre bordillos (11,9 metros) y algeneroso tamaño de los espejos retrovisores, quefacilitan los adelantamientos y las maniobras deaparcamiento y absorben los puntos negros. El habitáculo del conductor ha ganado en conforta-bilidad e insonorización, y las ayudas a la conduc-ción y su sistema de conectividad hacen másllevadero el trabajo de los profesionales del sector.

SU SISTEMA DAILY BUSINESS UPES UNA DE LAS GRANDESNOVEDADES. PERMITE QUEEL CONDUCTOR Y EL VEHÍCULOSE COMUNIQUEN A TRAVÉSDE UN SMARTPHONE O TABLET

El diseño se ha actualizado tanto en la parte frontal como en la zaga.

Las masas máximas autorizadas van desde las 3,3 hasta las 7,2 toneladas yhay 3 volúmenes de carga (desde 7,3 m3 hasta 19,6 m3).

En el interior, la mejora del confort y de la insonorización son dos de las novedades.

El cambio automático Hi-Matic cuenta con modo Eco y Power.


MESQUITRANS INCORPORA MEGACAMIONESESTOS GIGANTES DE LA CARRETERA GANAN PRESENCIA EN LAS EMPRESAS ESPAÑOLAS

LA COMPAÑÍA DE TRANSPORTESACABA DE INCORPORARMEGACAMIONES DE 60 TONELADASY 25,25 METROS SUMINISTRADOSPOR SCHMITZ CARGOBULL IBERICA

E stos nuevos megacamiones están remolcadospor camiones DAF, fabricante que ha suministradotanto la tractora que tira de una de las unidadescomo el rígido que encabeza el segundo conjunto.Ambos son modelos XF con 510 cv, cuentan con dis-positivos de ayuda contra el vuelco y sistema de fre-nado EBS (permite que se reduzca la distancia defrenado hasta 6,6 metros.

DOS CONFIGURACIONES

La empresa gerundense ha decidido aprovechar lasventajas que ofrecen estos vehículos: 40 t. de capa-cidad de carga en lugar de las 24 t. habituales(+66%), 52 palets en lugar de 33 palets (+57% ) yuna reducción de emisiones del 11% de kilos/Co2por tonelada transportada. Las configuraciones ele-

reportaje

gidas por Mesquitrans para susdos primeros megacamiones:Tractora + Semirremolque +Remolque y Rígido + Dolly +Semirremolque.En el acto de entrega de estasunidades, estuvieron presentesModesto y Juan Vicente Ferriz deMesquitrans y Miguel Iglesias yJavier del Mazo de SchmitzCargobull Ibérica. Asistieron tam-bién representantes de Nirvauto,distribuidor oficial de DAF con presencia en Valencia, Barcelona, Murciay Alicante.

SE UNE AL JURADO DEL PREMIO CAMIÓN DEL AÑO EN ESPAÑA

Juan Vicente Ferriz, Gerente de Mesquitrans, se une ala amplia nómina de profesionales del sector que, me-diante voto secreto ante notario, elige el mejor ca-mión entre todos los que se presentan en el mercadoespañol cada año. Esta empresa de transporte nacióen 1986 y cuenta con una flota compuesta por más de un centenar devehículos (50 tractoras y 65 semirremolques). Su sede se ubica en elPolígono Industrial Barri Marqués de Massanes (Girona).

Miguel Iglesias de Schmitz CargobullIbérica, junto a Juan Vicente Ferrizde Mesquitrans.

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S u nuevo motor de 1.9 centímetros cúbicos esuna de la grandes novedades: alcanza los 164 CV conun par de 360 Nm entre 2.000 y 2.500 revolucionesy el consumo de combustible y las emisiones se re-ducen entre un 5%-18%. Además este propulsorcumple la normativa Euro 6 b sin necesidad de utili-zar AdBlue. Isuzu recurre al uso de la válvula EGR y

EL NUEVO ISUZU D-MAX PISA FUERTEYA SE HA INICIADO SU COMERCIALIZACIÓN EN EL MERCADO ESPAÑOL

un catalizador LNT, un sistema más sencillo y concostes más reducidos. La cilindrada optimizada del nuevo motor permitelograr un incremento de la carga útil de hasta 60 Kg,que alcanza los 1.100 kilos en algunas versiones, yse ha reducido el nivel de ruido, lo que se deja sen-tir sensiblemente en el interior del vehículo (-50%). La renovación de la cadena cinemática se completacon dos nuevas cajas de cambios de seis velocida-des, una manual y otra automática.

MÚLTIPLES POSIBILIDADES

El Isuzu D-Max 2017 estará disponible en tres confi-guraciones de cabina (simple, extendida y doble), queen combinación con las distintas cajas de cambio yopciones de tracción (4x2/4x4), dan lugar a una aba-nico de 18 variantes diferentes entre las que escoger.Su diseño se ha actualizado significativamente. En el

EL FABRICANTE JAPONÉS HA DADO A CONOCER LA NUEVAVERSIÓN DE SU PICK-UP, QUE INCORPORA MÚLTIPLESMEJORAS Y SE PODRÁ ADQUIRIR DESDE POCO MÁSDE 20.000 EUROS


Tuvimos la ocasión de conocer el comportamiento de estas dos nuevosasistentes de arranque en pendiente y descenso en la zona off road elAutodromo di Franciacorta, cerca de Brescia (Italia), y las impresionesfueron excelentes. Además pudimos comparar sobre el asfalto de estetrazado la respuesta del D-Max 2017 y su predecesor. Llama la atenciónla reducción del nivel de ruido, el incremento de la estabilidad y el mejorescalonamiento de la caja de cambios.

MEJORAS MUY NOTABLESexterior, se ha modificado el capó y la parrilla fron-tal, y se han incorporado luces LED diurnas en todoslos modelos y dos nuevos tipo de llantas de alumi-nio para las terminaciones LS.El cuadro de instrumentos, que en las variantes ma-nuales incluye como novedad el indicador de cam-bio de marcha, es una de las principales novedadesen el interior. Además, algunas versiones están dis-ponibles con: mandos en el volante, navegador, USB,cámara de visión trasera, y llave inteligente, quepermite acceder y arrancar el motor aunque la man-tengamos en el bolsillo.

SEGURIDAD DE PRIMERA

La seguridad activa se convierte en otra de las señasde identidad de este pick-up. Ahora el ControlElectrónico de Estabilidad (ESC) incorpora, ademásdel Sistema de Control de Tracción(TCS), Asistente alArranque en Pendiente (HSA) y Asistente alArranque en Descenso (HDC).

CINCO AÑOS DE GARANTÍA O 100.000 KILÓMETROS

Por último hay que destacar que el fabricante japo-nés ha incrementado la garantía hasta los cinco añoso 100.000 kilómetros (tres años ahora) y ha redu-cido los costes de mantenimiento.

La carga útil se ha incrementado hasta 60 Kg y alcanza los 1.100kilos en algunas versiones.

La actualización del cuadro de instrumentos es una de las princi-pales novedades en el interior.

Nuevo motor de 1.9 centímetros cúbicos y 164 CV. Cumple la nor-mativa Euro 6 b sin necesidad de utilizar AdBlue.

La renovación de la cadena cinemática se completa con dos nuevascajas de cambios de seis velocidades, una manual y otra automática.

producto


E l Ford EcoBlue es un motor completamente nuevo quemejora la eficiencia de combustible en hasta un 13 por cientocon respecto al motor diésel TDCi 2.2 litros, al que sustituye,con emisiones a partir de 157 g/km y consigue mejoras sig-nificativas en par a bajas revoluciones que permiten unamejor conducción. El nuevo motor, ya disponible, tambiénofrece unos intervalos de servicio variables de hasta 2años/60.000 km para operadores de Transit y Transit Custom.El nuevo y compacto motor diésel Ford EcoBlue 2.0 ha sidodiseñado para cumplir con los rigurosos estándares de dura-bilidad de Ford para vehículos comerciales, con pruebas dedurabilidad por el equivalente a 5.5 millones de kilómetros,incluidos 400.000 km en manos de usuarios reales de Transit.

MÁS RENDIMIENTO Y MENOS COSTESNUEVAS FORD TRANSIT Y TRANSIT CUSTOM CON MOTOR ECOBLUE 2.0

TRES NIVELES DE POTENCIA

Para los modelos Transit y Transit Custom, el motorFord EcoBlue 2.0 litros está disponible en configura-ciones de 105 CV, 130 CV y 170 CV, cada uno de loscuales ofrece una mejora de potencia y par con res-pecto al motor 2.2 litros al que sustituyen. La me-jora de la potencia de tracción de rango inferior, conun 20 por ciento más de par a 1.250 rpm, hace po-sible un rendimiento más flexible en la conduccióncotidiana.Los reducidos costes operativos tienen como princi-pal aliada a una eficiencia de combustible mejoradade manera significativa. Los modelos de Transit equi-pados de manera opcional con Auto-Start-Stop con-solidan emisiones de CO2 a partir de 174 g/km y unconsumo medio de combustible a partir de 6.6 l/100km, lo que supone una reducción del 10 por cientosobre el modelo saliente equivalente.Los modelos Transit Custom equipados de maneraopcional con Auto-Start-Stop consolidan emisionesde CO2 a partir de 157 g/km con un consumo mediode combustible a partir de 6.1 l/100 km, un 13 porciento menos con respecto al modelo saliente equi-valente.

LA FAMILIA DE VEHÍCULOS COMERCIALES DE FORD SE HARENOVADO COMPLETAMENTE DURANTE LOS ÚLTIMOSAÑOS. AHORA LLEGA LA ÚLTIMA NOVEDAD: UN NUEVOPROPULSOR PARA TRANSIT Y TRANSIT CUSTOM


El Ford EcoBlue es un motor completamente nuevoque mejora la eficiencia de combustible en hastaun 13 por ciento con respecto al motor diésel TDCi2.2 litros.

Ford ha presentado nuevas variantes exclusivas de su vehículocomercial de una tonelada Transit Custom, que ofrece un mé-todo de transportes elegante y funcional para negocios inde-pendientes y autónomos que quieren una furgoneta diferente. Lanueva y dinámica Transit Custom Black Edition ofrece cuatro lla-mativos diseños de color que cuentan con techo, cubre retrovi-sores, cubrecárter y barras laterales en contraste, junto con unasexclusivas llantas de aleación negras de 17 pulgadas. Sólo esta-

rán disponibles 1.000 unidades para toda Europa. La esperadaTransit Custom Sport, con sus características franjas gemelassobre el capó también está disponible en una amplia variedad decarrozados. Los usuarios de la serie Sport pueden elegir entrefurgoneta, combi y cabina doble, en versiones de batalla corta ybatalla larga; además, la nueva Tourneo Custom también estádisponible con el mismo paquete Sport. Esta serie puede encar-garse ya y empezará a distribuirse en primavera de 2017.

VERSIONES EXCLUSIVAS DE TRANSIT CUSTOM

Ford Vehículos Comerciales espera que sus ven-tas durante este ejercicio crezcan un 10%, eldoble de lo que previsiblemente lo hará el con-junto del mercado, según explicó el director deesta división, Antonio Chicote.Después de la renovación de su gama entre 2013y 2015, que Chicote calificó como "muy acertada",las ventas de Ford en nuestro país han mantenido

una dinámica positiva y no ha dejado de ganar cuota de mercado(8.400 unidades comercializadas en 2013 y 25.000 en 2016).Además el máximo responsable de vehículos comerciales de Fordanunció que la marca ha puesto en marcha un ambicioso programade vehículos carrozados llave en mano, que permite la entrega in-mediata de unidades en stock en una serie de concesionarios espe-cialmente enfocados a los profesionales.

LAS VENTAS CRECERÁN UN 10% EN 2017

MENOS COSTES DE MANTENIMIENTO

Los costes de puesta a punto también se reducen, con intervalos de serviciovariables de hasta dos años / 60.000 km, hasta 10.000 km adicionales entreintervalo tanto en Transit como en Transit Custom.Para lograr cumplir con los estrictos estándares de emisiones Euro 6, el FordEcoBlue diésel 2.0 litros cuenta con un sistema de combustión mejorado con tra-tamiento de gas de escape con reducción catalítica selectiva que utiliza AdBlue.En la actualidad, la gama de Vehículos comerciales Ford se compone por: TransitCourier, Transit Connect, Transit Custom, Transit, Ranger y toda sus gama de ca-rrozados y adaptaciones que se comercializan a través de la Red Ford de España.

y por lo tanto, también recibe la presión del mer-cado. ASCATRAVI desde hace más de 15 años analizalas matriculaciones de los vehículos completadosbajo la misma metodología aña tras año, lo que nospermite disponer de una buena herramienta decomparación y análisis.Ya le adelantamos que las estadísticas de matricula-ción de vehículos están llenas de paradojas, cuandouno se fija en los números concretos y podemosconstatar que ante diferentes fuentes de datos, lascifras no coinciden exactamente.

EVOLUCIÓN POSITIVA

Sin obviar que a nuestros representados también lesimportan las cifras particulares, nos aventuramos adecir que para un sector tan castigado durante la cri-sis, antes que los números concretos, nos interesamás la cifra de evolución. Nos ayuda más a construir


ASCATRAVI

LAS CARROCERÍAS A BUEN RITMOLOS CARROCEROS ESPAÑOLES CERRARON EL AÑO 2016 CON CIFRAS POSITIVAS

SECCIÓN OFICIALY PERMANENTE DECOMUNICACIÓN DE

COMO ES HABITUAL EN ESTAS FECHAS, TODO EL MUNDOHACE RECUENTO DE CÓMO HA TERMINADO EL AÑO. HAYCARRERAS PARA CONOCER LAS CIFRAS FINALES DEMATRICULACIÓN DE VEHÍCULOS Y PODER SABER SI SEALCANZAN OBJETIVOS O SI SE HA VENDIDO MÁS QUE LACOMPETENCIA

El carrocero o fabricante de segunda fase es eleslabón previo a la matriculación de los vehículosque se tienen que carrozar para darles una utilidad


DURANTE EL PASADO EJERCICIO SEMATRICULARON 17.990 UNIDADES Y LOOSFABRICANTES DE PRIMERA FASE DE VEHÍCULOSINDUSTRIALES Y COMERCIALES PREVÉN UNAUMENTO DE PRODUCCIÓN Y DE MATRICULACIÓNDE VEHÍCULOS PARA LOS PRÓXIMOS AÑOS

unos buenos pilares que asienten el camino de la recupe-ración. Lo repetimos en muchas ocasiones y así lo creemos,es necesario crecer moderadamente para que las inversio-nes tengan solidez y confianza.El sector de la carrocería viene de mínimos históricos (allápor el año 2013) y resurge de sus cenizas con crecimientosdel 43% entre los años 2014 y 2015 y un 18,8% entre 2015y 2016. Para dar el dato más concreto hemos pasado dematricular 15.134uds en 2015 a las 17.990 uds.. del 2016.

OBJETIVO: 25.000 CARROCERÍAS AL AÑO

Con la casa en ruinas, está claro que estaba todo por hacer,pero cifras de crecimiento tan altas no definen un escena-rio estable sino todo lo contrario, generan inquietud. La granpregunta es ¿cuál es el equilibrio estable en la demanda decarrocerías nuevas para una economía como la nuestra?Nosotros vaticinamos desde hace tiempo como un límiterazonable y probable para este sector, las 25.000 carroce-rías al año.

A POR LAS 20.000 EN 2017

Las previsiones para 2017 auguran una relativa relajaciónen el crecimiento. Nos acercaremos al 10% y las 20.000 ca-rrocerías matriculadas.Dentro de la coyuntura económica y social, con un año degobierno en funciones y el sobrevuelo de un nuevo ajustepresupuestario, el sector ha salido airoso gracias a las em-presas y la inversión privada.

REPUNTE DE LA CONSTRUCCIÓN

Es una tónica habitual que los vehículos con cajas y frigorí-ficos copen el mercado al ser dos tipos de carrozados muyligados al consumo. Significativo es el repunte de vehículosrelacionados con la construcción como el volquete y la hor-migonera que ha pasado de las 39 unidades del 2015 a las57 del 2016. Los fabricantes de primera fase de vehículos industriales ycomerciales prevén un aumento de producción y de matri-culación de vehículos para los próximos años, una granseñal de que vamos por buen camino.

Caja 6060

Frigorífico 1909

Vivienda 2688

Ambulancia 1281

Volquete 617

Portavehículos 44

Botellero 82

365

948

29

0

102

576

297

447

421

0

0

159

115

21

6872

3278

2717

1281

878

735

400

Matriculacionescarrozadas 2016 N1

2016

N2 N3 Total

Basurero 17

Portacontenedores 52

44

42

326

252

387

346

Isotermo 159

Cisterna 11

60

61

46

179

265

251

Plataforma 150

Servicio contra incendios 6

35

14

30

80

215

100

Jaula 44

Hormigonera 0

12

0

28

57

84

57

Silo 0

Grúa

Fuente ASCATRAVI / URBAN SCIENCE

31

0

1

53

9

53

41

Salvador Nuñez BustosSecretario Técnico ASCATRAVIC/ Electrodo, 70, Oficina K28522 Rivas Vaciamadrid(Madrid)Tlfno. 91 499 44 83Fax 91 499 44 [email protected] / www.ascatravi.org

ASCATRAVI representa a nivel nacional tanto a loscarroceros que a día de hoy son fabricantes de se-gunda fase, como aquellos que reparan, reformano transforman carrocerías. Si necesitas una carro-cería, búscala en www.ascatravi.org


ocasióny postventa

enero 2017

KÖGEL REUNIÓ A SUS PARTNERSPARA LA PENÍNSULA IBÉRICA

EL FABRICANTE ALEMÁN SIGUE CONSOLIDANDO SU PRESENCIA EN ESPAÑA

EL PASADO JUEVES 19 DE ENERO, LOS DISTRIBUIDORESDEL FABRICANTE ALEMÁN EN LA PENÍNSULA IBÉRICA SEDIERON CITA EN UNA JORNADA CELEBRADA EN LAS EN LASINSTALACIONES DE ADR98, IMPORTADOR Y PROVEEDOR DERECAMBIOS KÖGEL PARA EL MERCADO IBÉRICO

KÖGEL EN TRANSPOTEC LOGITEC 2017

En la feria que se celebrará en Verona (Italia)del 22 al 25 de febrero de 2017, los visitantespodrán conocer de cerca cuatro semirremol-ques de Kögel en el stand E2.1 – F2.4, situadoen el pabellón 11: Kögel Light plus, completa-mente rediseñado, el furgón refrigerado KögelCool – PurFerro quality, Combi, un remolquede ejes centrales para cajas móviles, y el KögelCargo Coil con estructura FlexiUse.

L os concesionarios y talleres representados fue-ron: Autorrege, Talleres Inter, Kental Trailer, LK Trailery Veinsur. Empresas que dan cobertura de venta yservicio, a los semirremolques de Kögel, a nivel na-cional. La comercialización para el mercado portu-gués la gestiona la empresa Tavares. En este encuentro, Héctor Rodríguez, director deventas, y Gustavo Ceballos, jefe de operaciones parala Península Ibérica de Kögel España, dieron a cono-cer las novedades y estrategias de la multinacionalalemana para el presente año. El objetivo de Kögeles trabajar mano a mano con sus distribuidores "con

una relación abierta y directa". La idea es que cadauno de sus partners se convierta en "un pequeñoKögel" de cara a los clientes.La jornada contó con la presencia de Juan Manuel Sierra,secretario general de ATFRIE, quien se dirigió a los asis-tentes dando su punto de vista sobre la evolución yoportunidades actuales del mercado del transporte. Yabrió las puertas de la asociación para cualquier tipo deconsulta o colaboración con las empresas asistentes.

ocasióny postventa

enero 2017


¿Por qué han decidido convertirse en importadores/distri-buidores de Kögel ? Hemos decidido distribuir Kögel enEspaña por la calidad de construcción del vehículo, basado enuno de los mejores chasis, sino el mejor de los que se fabri-can en Europa. Está construido con acero de alto limite elás-tico que arroja una tara espectacular (cercana a los 6.000 kgvehículo no ligero terminado) garantizando así la máximacarga útil. Además ofrece una garantía de 10 años ante la co-rrosión.

¿Qué ventajas aporta ser distribuidores de esta marca? Laventaja frente a otras marcas es la durabilidad del vehículo.Sus parámetros de fabricación permiten garantizar una largavida útil con la máxima eficiencia energética (el menor con-sumo de combustible).

¿Qué requisitos exige la firma alemana para distribuir y darservicio a sus vehículos? Los requisitos que exige Kögel a susdistribuidores están basados principalmente en la capacidadde llegar a los clientes finales, con la máxima seriedad y ga-rantizando la mejor atención. Kögel apoya directamente cadaoperación de venta de sus vehículos.

¿Qué vehículos Kögel son los más demandados por sus clien-tes? La gama de vehículos Kogel es bastante amplia, y aunquegeneralmente el chasis cargo es el producto más demandadopor su durabilidad y eficiencia, en sus diferentes versiones (coil,hydraman, flexiuse…), en estos momentos observamos unainclinación por el nuevo chasis Ligth plus, que mantiene lasmismas garantías de resistencia (debido a la larga experienciade Kogel en la fabricación de este tipo de chasis ligeros), y unatara cercana a los 5.000 kg. Estamos convencidos que será elvehículo del futuro.

JAVIER SUESCUN (KENTAL TRAILER)

“El Ligth plus será el vehículo del futuro”

¿Por qué han decidido convertirse en importadores/distri-buidores de Kögel ? Hemos empezado a trabajar con Kögelhace unos meses y estamos muy ilusionados. Veinsur tienemucho prestigio en la zona y eso está abriendo puertas para

iniciar la comercialización de los semirremolques Kögel.Son vehículos con un elevado nivel de calidad y complemen-tan a la perfección nuestra oferta.

¿Qué destacaría de la oferta de vehículos de Kögel? La cali-dad de los componentes de los semirremolques Kögel marcadiferencias. Por ejemplo, monta un piso de un nivel de calidadalto, algo poco frecuente en la actualidad. Nuestros clientes loestán valorando muy positivamente y están interesándose porestos vehículos.

¿Cómo es la relación con el fabricante? Hemos tenido plenoapoyo del personal de Kögel en España, que se ha implicadoplenamente en la formación de varias personas de nuestraplantilla. Ante cualquier incidencia, siempre encontramos laayuda de los responsables de la marca.

MANUEL ROPERO (VEINSUR)

“Son vehículos con un elevado nivel de calidad”


PUBLICADA LA TESISDOCTORAL DE FRANCISCOSÁNCHEZ-GAMBORINO

COLABORADOR EN TEMAS JURÍDICOS DE TRANSPORTE 3DESDE HACE MÁS DE TRES DÉCADAS

EN CASOS DE DAÑOS, ROBOS O PÉRDIDAS DE MERCANCÍATRANSPORTADA CUÁNDO AL TRANSPORTISTA NO SE PERMITEAPLICAR EL LÍMITE LEGAL DE INDEMNIZACIÓN POR KILO

E ste libro es, actualizada, la tesis doctoral, que obtuvo máxima calificación –so-bresaliente cum laude- de Francisco Sánchez-Gamborino, Abogado en ejerciciodesde hace casi 40 años, conocido en toda Europa por su especialización en trans-porte, y, como Delegado de ASTIC, Vicepresidente de la Comisión de Asuntos Jurídicosde la Unión Internacional de los Transportes por Carretera -IRU (Ginebra, Suiza)-. La diferencia es abismal entre una calificación por sentencia o laudo de culpadel transportista, que permite a éste limitar su indemnización al techo legal

SÁNCHEZ-GAMBORINO, F.: La llamada CULPA GRAVEen el transporte de mercancías por carretera.Editorial Marge Books. Sabadell (Barcelona), 2016.564 páginas. ISBN: 978-84-16171-31-6

(según se trate de transporte nacional o internacio-nal, unos 6 o 10 euros por kilo de mercancía perdidao dañada, incluso siendo ésta muy valiosa –p. ej. te-léfonos móviles de última generación), y de dolo,que supone resarcir el valor íntegro (muchas veces,varios cientos de miles de euros –ejemplo citado-).El problema viene de que entre ambos conceptosirrumpe una zona indefinida, nebulosa, subjetiva, de“culpa equivalente a dolo”, que nadie sabe muy bienqué es -e incluso no pocas decisiones utilizan la ex-presión “culpa grave”, como si se tratara de una no-ción jurídica arraigada-, cuya declaración conlleva elmismo efecto que el dolo. Indefinición que lamen-tablemente da lugar a sentencias de sentido contra-dictorio (vg. en caso de desaparición de bultos porcausas desconocidas) . La realidad es que esta cues-tión es el caballo de batalla en la mayor parte depleitos y expedientes de reclamación de transporte.Y, pese a todo –cuantías en juego y frecuencia deldebate-, no había en España hasta hoy una mono-grafía sobre este asunto.¿Existe, pues, de verdad, en el Derecho del transporte(español y de otros países de nuestro entorno) esetercer género intermedio llamado “culpa grave”, oúnicamente hay culpa simple –con su correspon-diente tope de indemnización por kilo- y dolo -con laexigencia de prueba de la voluntad en el causante-? El autor, a lo largo del texto, hace un análisis objetivode legislación y jurisprudencia, españolas y extranjeras,sin perjuicio de jalonarlo con sus opiniones, y ofrece,en sus Conclusiones, su criterio personal: excepcionali-dad de la inaplicación de los límites de indemnización,necesidad de una rigurosa prueba de la consciencia eintención (dolo) del transportista / de su conductor y dela relación de causa a efecto entre la acción u omisióny el resultado perjudicial, improcedencia de deducir elsupuesto dolo del mero resultado dañoso, o de la ele-vada cuantía del daño, o de que el transportista cono-ciera de hecho el elevado valor de la mercancíatransportada, nunca en caso de pérdida por causas des-conocidas, y siempre sólo tomando en cuenta la con-ducta del transportista al momento de la conducta uomisión dañosas (no de la posterior a la reclamación:facilitando información o documentos, etc.).Conclusiones, pues, favorables al transportista. Perono como planteamiento “a priori” sino fruto de losresultados del estudio.Por eso, el presente libro interesa a todos quienes in-tervienen en el traslado de mercancías –transportis-tas, cargadores, agencias, transitarios, operadoreslogísticos, y sus aseguradoras-, así como a los abo-gados que les asesoran o defienden, miembros de lajudicatura y de las Juntas Arbitrales del Transporte, yprofesores y alumnos universitarios.

Pedidos a la editorial: www.margebooks.com oteléfono 931429486

INDUSTRIALES DE 2017 EN ESPAÑA - transporte3.com · des triunfadores de la noche en las...

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