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PLANIFICACION DE VUELO FOTOGRAMETRICO
“ESTUDIO Y DISEÑO DE RUTA ALTERNATIVA ALGARROBO-VALPARAISO”
Nombre: Cristian Cuevas M.
Docente: Cristina Rojas
Santiago, Junio 2015
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INDICE
INTRODUCCION.............................................................................................................................4
OBJETIVOS.....................................................................................................................................5
ANTECEDENTES GENERALES..................................................................................................6
ESPECIFICACIONES DE LA PLANIFICACION DE VUELO....................................................7
OTROS ANTECEDENTES IMPORTANTES...............................................................................8
CALCULOS DE PLANIFICACION DE VUELO...........................................................................9
FICHA RESUMEN.........................................................................................................................15
ANEXO...........................................................................................................................................16
CONCLUSION...............................................................................................................................19
BIBLIOGRAFIA..............................................................................................................................20
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INTRODUCCION
A continuación se realizara un vuelo fotogramétrico con la finalidad de planificar y diseñar
una ruta alternativa desde Algarrobo a Sector Túnel Zapata, Valparaíso. Cuyo producto
final será utilizado por el MOP.
Esta planificación de vuelo fotogramétrico está inspirado básicamente para la reducción
de tiempo entre ambas localidades y con el propósito de que no se produzca tanta
congestión vehicular especialmente en fechas festivas, ya que sabemos que en estas
fechas aumenta mucho el flujo vehicular en dirección a la costa.
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OBJETIVOS
Objetivo general:
Realizar una planificación de vuelo fotogramétrico para el análisis de un sector, con el fin
de diseñar un trabajo vial entre Algarrobo – Valparaíso.
Objetivo específicos:
Sobrevolar la zona de interés a una altura y velocidad constante según la
velocidad crucero avión escogido.
Estudio y diseño de zona de interés.
Realizar los cálculos correspondientes a la planificación del vuelo.
Dibujar esquemas gráficos que apoyan a la planificación y el desarrollo del
proyecto.
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ANTECEDENTES GENERALES
Antecedentes generales del proyecto
La actual ruta existente de Algarrobo – Valparaíso comprende una distancia de 55.65
km.
El proyecto extensión de la ruta alternativa de Algarrobo – Sector Túnel Zapata,
Valparaíso. Se tiene pensado iniciar en la actual intersección de Las Tablas con
ruta 68 con una extensión de 25.8 km hasta Av. El Totoral con calle La Laguna,
atravesando los sectores de San José, La Capilla, Coligues y El Batro. Con el fin de
reducir el tiempo entre ambas localidades, para que no se produzca tanta congestión
vehicular especialmente en fechas festivas, ya que sabemos que en estas fechas
aumenta mucho el flujo vehicular en dirección a la costa.
Antecedentes de planificación de vuelo
Para planificación de este vuelo fotogramétrico fue necesario recabar información previa
con respecto de la zona de interés por medio de:
Información técnica del Avión utilizado
Planos digitales obtenidos de Google Earth
Información técnica del tipo de Cámara utilizada
Tomando como base esta información podremos realizar un esquema grafico que señala
la superficie de interés sobre la cual se desarrolló la planificación del trabajo a realizar.
(Esto se encontrara especificado en ANEXO – zona de interés, Pag. 16).
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ESPECIFICACIONES DE LA PLANIFICACION DE VUELO
Usuario: MOP
Zona: Algarrobo – Sector Túnel Zapata, Valparaíso
Escala: 1:10.000
Focal: 152 (mm)
Cámara: Wild Rc8
Formato de fotograma: 23X23 cm
Recubrimiento Longitudinal: 60%
Recubrimiento Lateral: 30%
Avión: Beechcraft King Air B200
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OTROS ANTECEDENTES IMPORTANTES
Selección de la focal:
Se ha decidido utilizar una cámara RC8 de marca Wild, la cual posee una focal
nominal de 152 mm. Esta fue elegida ya que es una cámara gran angular, y se encuentra
disponible para grandes extensiones de terreno.
Además agregar que este terreno no presenta deformaciones bruscas de altura que nos
impida usar esta distancia focal
Selección de la Escala:
Para los requerimientos del proyecto se ha de terminado que la escala (E) de proyecto de
1:10000, esta escala es adecuada porque en la zona a realizar el levantamiento no
presenta una grande deformación en el relieve que se quiere trazar, ya que su
deformación es continua.
Condiciones atmosféricas:
La realización de vuelos fotogramétricos está fuertemente condicionada por las
circunstancias meteorológicas.
La presencia de nubosidad, lluvias y la refractancia del sol son factores adversos que
impiden su ejecución. Las zonas horarias en las que se realizan os vuelos fotogramétricos
se restringen a aquellas en las que la inclinación del sol no genera grandes sombras que
puedan dificultar la interpretación de zonas de las imágenes.
Tomando como base estas condiciones el vuelo fotogramétrico se tiene pensado llevar a
cabo en temporada de Primavera, entre las 11:00am. – 16:00pm.
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CALCULOS DE PLANIFICACION DE VUELO
1.- Abarcamiento total de cada foto en el terreno (S)
Se multiplica el denominador de la escala por el formato del fotograma (S).
S = E* s
S = 10000* 0,23 mts.
S = 2300 mts.
Donde E: denominador de la escala (1:10000)
s: formato (23 cm.)
2.-Recubrimiento o traslapes
Como ya es sabido el recubrimiento fotográfico tiene por finalidad poder aplicar el
principio en la visión estereoscópica de los fotogramas aéreos; los modelos
estereoscópicos, parte común entre dos fotografías consecutivas, han de poder ser
enlazados tanto longitudinal como lateral.
Es por eso que se empleara un recubrimiento en porcentaje sugerido por la mayoría de
los textos relacionados al tema y archivo subido a intranet.
Superposición longitudinal (a)= 0.6=60%
Superposición lateral (D)= 0.3= 30%
Para compensar un posible error longitudinal, se agregará cuatro fotografías al total de los
calculados necesarios para cada línea de vuelo (dos al comienzo y dos al final de cada
recorrido).
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Distancia entre líneas de vuelo (D)
Se multiplica el abarcamiento total (S) por 0.7 (siempre y cuando el recubrimiento lateral
sea 30%)
D = S* 0,7
D = 2300mts. *0,7
D = 1610 mts.
Donde S: Abarcamiento total (1610 mts.)
0,7: 70% (diferencia del 30%)
Avance entre foto y foto (a)
Se multiplica el abarcamiento total por 0.40 (siempre y cuando el recubrimiento
longitudinal sea 60%)
a = S* 0,40
a = 2300 mts. * 0,4
a = 920 mts.
Donde S: Abarcamiento total (2300 mts.)
0,4: 40% (diferencia del 60%)
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3.- Cantidad de líneas de vuelo
La cantidad de líneas de vuelo está dada por el cuociente entre el ancho de la zona y la
distancia entre líneas.
Éstas se deben trazar en la carta de acuerdo a la distancia entre líneas (D).
La orientación de las líneas de vuelo deberá estar de acuerdo a la topografía del terreno,
esto para evitar diferencias excesivas en la escala dentro de una misma línea de vuelo.
Ancho de la zona(A) = 4000 mts.
A/D= 4000/1610= 2,48 ≈ 3 líneas de vuelo.
En el caso que no sea un entero exacto se debe obligatoriamente aproximar al superior.
4.- Cantidad de kilómetros lineales
Está dado por el largo de la zona de vuelo, que no tiene por qué ser constante en toda el
área de vuelo a fotografiar. Se mide en la carta y para este ejemplo vamos a suponer 14.8
kilómetros por línea y luego se suman.
L-1 : 25,8 km.
L-2 : 25,8 km.
L-3 : 25,8 km.
Total = 77,4 km.
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5.- Cantidad de fotos
Se dividen los kilómetros lineales obtenidos por el avance (a).
Fotos = kms. Lineales/a = 77,4/0,92= 84,13 ≈ 84 fotos
6.- Cantidad total de fotos
Al total de fotos se le deben sumar 4 por línea de vuelo planificado para un corrección
longitudinal.
Total de fotos = fotos + (4 x cantidad de línea de vuelo)
= 84 + (4 x 3)
= 84 + 12
= 96 fotos
7.- Cantidad de metros de película
a.- Para carpeta de ejecución de vuelo
El total de fotos obtenidas se divide por 4 (debido a que de un metro de película se
obtienen 4 fotos), y se suman 5 mts. que se ocupan para embobinarla.
Metros de película= total de fotos/4 + 5 mts.
= 96/4+ 5 = 29 metros de película
b.- Para presupuesto
Al total de fotogramas se debe agregar un porcentaje para cubrir la posibilidad de repetir
una línea ya sea problemas meteorológicos o de navegación.
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8.- Cálculo de tiempo de vuelo directo
Es el que se realiza exclusivamente con la cámara operando y tomando fotografías en las
líneas de vuelo planificadas más 5 minutos por cada línea de vuelo (entrada y salida). Se
tomarán los kilómetros lineales obtenidos y se transformarán en millas náuticas (1 milla
náutica equivale aproximadamente a 1852 metros).
millas náuticas = kilómetros lineales/1,852=77,4/1,1852 = 41,793 millas
Para este ejercicio se debe considerar que el King Air B200 avanza a 4,8236 mn/min.
Horas de vuelo directo = mn. Lineales/(4,8236mn./min)+ (5 min. x cant. líneas)
= (41,793/3)+(5x3) =23,6642 min.
9.- Cálculo de tiempo de vuelo indirecto
Se someterá en mn. desde aeródromo Rodelillo Airfield a la zona de vuelo, y se
considerará una ida, un regreso y otra ida sin regreso, se procederá de la misma forma
todas las veces que sea necesario, tomando en cuenta la autonomía del avión.
Rodelillo – Sector Túnel Zapata, Valp. = 5,56155508 MN
Tiempo de vuelo indirecto = (5,56155508 * 3)/ 4,82361587
= 3,4589 min
10.- Total de tiempo de vuelo
=Tiempo directo + tiempo indirecto
=23,6642 min. + 3,4589min.
=27,1231 min.
=27 min. 7 seg.
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11.- Cálculo de la altura de vuelo (H)
Cálculo de la altura de vuelo a que se debe volar respecto al terreno para obtener una
escala 1:5.000
H = Escala x focal (mts.)
H = 10000 x 0.152
H = 1520 mts.
H = 4985,6 pies (para transformar mts. a pies multiplicar por 3.28)
12.- Cálculo de la altitud promedio del terreno
Es la suma de las máximas y las mínimas altitudes que presenta el terreno a través de
toda la trayectoria que debe cubrir la línea de vuelo planificada.
h = (115 mts. + 484 mts. )/3
h = 599/3 = 299.5 mts
h = 982,36 pies
13.- Altura indicada
Es la suma de la altura (H) más la altitud promedio (h) del terreno.
Altura indicada = H + h
= 4985,6 pies + 982,36 pies = 5967,96 pies (1819.5 mts.)
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FICHA RESUMEN
Cliente: MOP
Región: V Región de Valparaíso
Comunas: Valparaíso , Peñuelas, Placilla y Algarrobo
Superficie Aproximada: 10320ha
Objetivo del Trabajo:
Diseño y planificación para la construcción de ruta de
vialidad Algarrobo – Valparaíso.
Cámara Utilizada: Wild Rc8
Formato: 23*23cm
Avión Utilizado: Beechcraft King Air B200
Altura de vuelo: 1520mt
Área cubierta por cada fotograma: (2300*2300m)=5290000m2
Distancia entre líneas de vuelo: 1610m
Cubrimiento longitudinal: 60% - 920m
Cubrimiento Lateral: 30% - 1610m
N° Total de Fotos Tomadas : 96
N° Fotos por Línea de vuelo 32
Líneas de vuelo: 3
Tiempo total de vuelo: 27 min. 7 seg.
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ANEXO
Zona de interés: (Área aprox. a cubrir 10320 há)
Ficha técnica del avión:
BEECHCRAFT KING AIR B200
Matrícula: EC-KNT
Planta Motriz: 2 x Pratt & Witney _Turboprop 850 HP
Peso Vacío: 3520 kg
Máximo para despegue: 5670 kg
Alcance o Autonomía: 3338 km
Velocidad Crucero: 536 km/h
Altura Máxima de vuelo: 32.800 pies (10.700 m)
Dimensiones: Envergadura: 16.61 m, Longitud: 13.34 m, Alto: 4.5 m
Equipos de Navegación: HSI, GPS, RNAV, VOR, RMI, A/P, Radio Altímetro, Piloto
Automático.
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Fotos de avión Beechcraft king Air B200
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Esquema de las líneas de vuelo
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CONCLUSION
Es importante señalar que la planificación correcta de un vuelo fotogramétrico no es una
tarea sencilla debido al elevado número de factores que intervienen en el mismo, pero
que sin duda pueden condicionar el éxito o el fracaso de un trabajo.
Otro punto importante a tener en cuenta, es que se pueden producir errores que lleven a
la necesidad de repetir el vuelo así como evaluar datos y costos para un mejor trabajo
fotogramétrico.
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BIBLIOGRAFIA
http://www.stereocarto.com/es/productos/producto.php?id=43
https://es.wikipedia.org/wiki/Beechcraft_Super_King_Air#/media/
File:Beech_b300_kingair_350_m-five_arp.jpg
http://airandspace.si.edu/collections/artifact.cfm?object=nasm_A20020239000
PDF subió a intranet por profesora.
http://aerodromo.cl/ad.php?oaci=SCRD
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