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Además de probaresta imponente

moto, les hemospreparado un

completo informepara que conozcan

más sobre estamarca italiana

que se estrenaen nuestro

mercado.

par de años y muy pronto se convirtió en el pun-to de referencia dentro de la categoría que loseuropeos denominan maxitrail, motos genero-sas en cilindrada, concebidas para cubrir lar-gas distancias y para defenderse en variadosterrenos, dicho en otras palabras la monturaideal para todo aquel que quiera viajar hasta elfin del mundo solo o acompañado. Nosotrostuvimos la oportunidad de probarla gracias a unainvitación de Race Center y Dos Ruedas, quie-nes son los representantes de esta marca enBogotá y Medellín respectivamente y que nosbrindaron la posibilidad de disfrutar de una ex-celente jornada en la que pudimos comprobarlas virtudes de esta incansable devoradora dekilómetros.Única e innovadoraLos ingenieros y diseñadores de Aprilia han te-nido las ideas claras a la hora de concebir estamoto, querían hacer la mejor en la categoría ypor eso en su desarrollo aplicaron todos sus

AAAAAprilia es una de las marcas más jóvenes deEuropa y también una de las que más se hadestacado en la historia reciente delmotociclismo deportivo, gracias a su imparabledominio en el mundial de velocidad. A la par consu éxitos en las pistas, este fabricante italianoha tenido una evolución vertiginosa en los últi-mos 15 años y esto le ha permitido desarrollarmotos que incorporan lo último en tecnología ydiseño, entre las cuales una de las más sobre-salientes es esta imponente máquina viajera quehoy nos acompaña y que sella la llegada de estaprestigiosa marca a nuestro mercado.La Caponord fue presentada hace apenas un

conocimientos, experiencia y lo mejor de su tec-nología para llegar a un resultado final sorpren-dente, con un espectacular diseño que es el frutode muchas horas en el túnel de viento y que ensus entrañas alberga una mecánica de granrefinamiento que proviene de la deportiva RSVMille pero que ha sido evolucionada para ajus-tarla a los requerimientos de esta viajera, do-tándola de una buena dosis de potencia quefluye con toda suavidad y de un torque excep-cional en toda su gama de revoluciones. Se tra-ta de un compacto motor V2 de 1.000cc consus cilindros dispuestos a 60°, que esta equi-pado con un sistema de refrigeración mixta poragua y aceite, con dos ejes de levas y cuatroválvulas en cada culata, con inyección electró-nica y sistema de encendido TSI (Twin SparkIgnition) con doble bujía por cilindro, ademásdispone de dos ejes balanceadores que redu-cen las vibraciones. El sistema de lubricaciónes por cárter seco, con el lubricante alojado en

un depósito independiente, esto hace que el mo-tor sea más compacto y liviano permitiendo alos diseñadores ubicarlo lo más bajo posible,mejorando así el centro de gravedad y por endela maniobrabilidad de la moto. La caja es de 6velocidades y el clutch, que es de accionamientohidráulico y que trabaja en seco, tiene un siste-ma denominado PPC (Pneumatic Power Clutch)que evita que la rueda trasera se bloquee alreducir marchas a un régimen elevado. El re-sultado final de semejante despliegue de inge-niería, se traduce en una potencia máxima de98 caballos a 8.250 rpm y un torque de 9.9 kgma 6.250 rpm.Pero el propulsor no es lo único llamativo deesta moto, su chasis también es una magnificapieza elaborada en aluminio con aleación demagnesio en las zonas de refuerzo, un diseñode doble viga exclusivo de Aprilia, que aportauna gran rigidez al conjunto y que les permiteubicar la silla a una altura razonable de 820mm(la más baja en este segmento), un factor quecobra mucha importancia al hacer maniobras conla moto quieta. En lo referente a suspensioneshan optado por usar componentes de primernivel, como lo son las barras Marzocchi de 50mm de diámetro y 175mm de recorrido que notraen ningún tipo de ajuste y atrás hay un amor-tiguador Sachs multiregulable conectado a unsistema progresivo de bieletas, que va ancladoa una impresionante tijera de aluminio, tambiénreforzada con magnesio y que le da un recorri-do de 185mm a la rueda. Los frenos tampocose quedan atrás, con dos discos de 300mm ypinzas Brembo de cuatro pistones en el frente yun disco de 270mm con pinza de doble pistónopuesto en el eje trasero. Adicionalmente exis-te una versión que viene equipada con sistemaantibloqueo ABS que pronto estará disponible

Incomparable suavidad de marcha, potencia y torqueen cantidades, comodidad y una excelente protección

aerodinámica. Esas son las principales virtudes deesta incansable devoradora de kilómetros.

InfInfInfInfInforororororme Especialme Especialme Especialme Especialme EspecialInfInfInfInfInforororororme Especialme Especialme Especialme Especialme Especialen nuestro país.Un detalle muy llamativo y que aporta en segu-ridad, son los rines de aluminio con un diseñoespecial de radios tangenciales que van fijadosen la pestaña del aro, permitiendo montar llan-tas sin neumático.En lo referente a equipamiento se tiene un com-pleto tablero con velocímetro y tacómetro aná-logos, acompañados con una pantalla digital quemuestra el nivel de combustible, la temperaturadel motor, la temperatura ambiente, la hora yque avisa cuando se requiere hacer un servicioa la inyección. También dispone de una toma de12 voltios, que puede usarse para conectar di-versos accesorios, como un intercomunicadorpor poner un ejemplo. En el frontal se destacael doble faro tipo multifocal, que cuenta con ajus-te independiente de cada bombillo, lo que per-mite regular la luz de la manera más eficienteposible. Siguiendo, encontramos un tanque plás-tico que recibe 6,6 galones, suficiente combus-tible para rodar más de 300 kilómetros sin ne-cesidad de parar. Otro detalle interesante a lahora de viajar es la posibilidad de retirar el asien-

Aprilia fue fundada en Italia en 1968 como una empresa dedicada a la producción de bicicletas, pero dos años más tarde fabricó su primera moto, una máquina detrial con la que comenzó a competir en 1975, fue tanto el éxito logrado con este modelo que a partir del 80 se dedicó exclusivamente a la fabricación demotocicletas, ampliando su catálogo con diferentes modelos de baja cilindrada, entre los que se destacaron sus scooter y sus deportivas de dos tiempos, derivadasde modelos que fueron desarrollados para competencia. En los 90 Aprilia decidió enfocar todas sus capacidades hacia el mercado europeo y en el 92firmó un convenio con BMW para el ensamble de la F650 en su planta de Noale, compartiendo diseño, tecnología ycomponentes, fruto de esto surgió la Pegaso 650 (ver recuadro) que era hasta ese momento la moto más grande desu catálogo. El gran salto lo dieron en el 97 al presentar unnuevo propulsor V2 de 1.000cc que les permitiríaentrar a competir en el segmento de las máqui-nas de alta cilindrada y en el 98 presentaron laRSV Mille, una deportiva que reunía innovadorassoluciones técnicas, un espectacular diseño y losmejores componentes existentes en ese momen-to, destacándose de inmediato por su excelen-te desempeño en pista.La evolución de esta marca ha sido tan velozcomo sus máquinas de carreras, pues en me-nos de 10 años pasaron de fabricar scooters ymotos pequeñas a desarrollar máquinas de altacilindrada propulsadas por sus propios moto-res, logrando un desempeño y un diseño que lesha permitido competir al nivel de las mejores mar-cas y en algunos casos ser superiores.

Aprilia, una marca joven

La RSV 1000R es la deportivamás sofisticada de Aprilia

El doble farohalógeno, de tipomultifocal, además demostrar un diseñoespectacular, produceun poderoso haz deluz que ilumina muybien la carretera.

En la parte poste-rior se destacan

los dos silenciado-res fabricados en

acero inoxidable ylas direccionales

con cristal transpa-rente, que estánmuy a la moda.

Sin lugar a dudaseste es uno de sus

mejores ángulos.

Cabo NortePara no dejar duda del espíritu aventurero de esta máquina,Aprilia la bautizó con el nombre Caponord una palabra enitaliano que significa Cabo Norte y que evoca un lugar muyespecial en Noruega, que es el punto ubicado más al nortede Europa al que se puede llegar por carretera y esto lo haconvertido en una de las metas que muchos aventurerosdesean conquistar, aunque la tarea no es nada fácil, puespara alcanzar este mítico lugar ubicado a orillas del OcéanoGlacial Ártico hay que avanzar por caminos difíciles, desa-fiando el inclemente frío y las duras condiciones climáticas,en una zona de espectaculares paisajes donde la mayor partedel año predominan fuertes vientos y tormentas. Para unverdadero viajero que quiera conquistar los confines del pla-neta sobre su moto, el Cabo Norte es el equivalente a lo quesignifica llegar hasta Prudhoe Bay en Alaska o a Ushuaia enArgentina donde termina nuestro continente y esta imponentemoto que hoy nos ocupa, puede ser el vehículo perfecto paralograrlo.

Este monumento marca elfin de Europa al norte

La gran ventaja deuna maxitrail comola Caponord radica

en su capacidadpara rodar por todo

tipo de terrenos

La Revista DE MOTOS 11

InfInfInfInfInforororororme Especialme Especialme Especialme Especialme EspecialInfInfInfInfInforororororme Especialme Especialme Especialme Especialme Especialto del pasajero, bajo el cual se extiende unasuperficie plana que permite aumentar la capa-cidad de carga al rodar en solitario.Un viaje en primera claseEn las fotos se ve grande, es cierto, pero notanto como cuando uno la tiene al frente, sufrontal es realmente voluminoso y alto, al igualque su tanque y esto inspira de inmediato unasensación de respeto que intimida un poco, peroal subirse en ella las cosas van cambiando, elsimple hecho de poder llegar al suelo con am-bos pies ya brinda seguridad y para esto no esnecesario ser muy alto, aunque esto tampocoimplica que se deban tomar las cosas a la ligeray es mejor recordar que tenemos entre las pier-nas más de 230 kilos y mientras no nos este-mos moviendo es recomendable maniobrar concuidado.El motor se pone en marcha al primer toque delbotón de arranque y la inyección se encarga deregular la mínima mientras éste gana tempera-

tura. Pocos minutos después estamos tratando de dejar atrás la ciudad,acompañados por un delicioso y suave murmullo que sale de los dosespectaculares escapes de acero inoxidable que dominan la parte trase-ra. Esos primeros kilómetros nos sirven para darnos cuenta que no lohace nada mal en medio del trafico lento, en parte gracias a la fluidez delbicilindrico que responde a las mil maravillas desde muy pocas vueltas ytambién a una caja suave y precisa como pocas. Claro que a todo estose suma el asiento bajo y una correcta postura de manejo que brinda unexcelente control de la moto a cualquier ritmo.Con la llegada de la carretera, preferiblemente una con bastantes cur-

Cuando se trata de ir rápido, la Caponord no defrauda. Aquí porejemplo va a 120 km/h, rodando en sexta a tan solo 4.500 rpm y sise fijan en el tacómetro, que esta en el centro del tablero, verán quetodavía queda mucho jugo para exprimirle al bicilíndrico. A propósi-to del tablero, éste brinda toda la información necesaria.

A la derecha se aprecia parte del motor, la viga principal del espec-tacular chasis y el depósito de aceite, con su medidor externo.

Aquí vemos el doble disco delantero con pinzas Brembo. Tambiénse aprecia el diseño de los rines con los radios fijados en la parteexterior, esto le permite calzar llantas sin neumático.

Pasión por la competenciaDesde sus inicios Aprilia comprendió la importancia de llevar sus máquinas alas pistas y por eso en el 85 hizo su debut en el mundial de velocidad con una250 propulsada por un motor Rotax bicilindrico de dos tiempos con el que ganósu primer Gran Premio dos años más tarde, pero el mejor momento llegó amediados de los 90 cuando el piloto italiano Max Biaggi consiguió ganar trestítulos consecutivos en 250, hazaña que le dio fama y prestigio a estajoven marca Italiana que en pocos años había logrado superar a losgrandes fabricantes japoneses.Para 1998 Aprilia barría con la competencia en 250 al ganar 13 de14 carreras, llevándose el título con Loris Capirossi y consiguiendotambién el título en 125 con el piloto japonés Kazuto Sakata. Un añodespués se repetía el título de 250, pero esta vez con Valentino Rossique ya había ganado dos años antes sobre la 125.A la par con sus éxitos en las categorías menores Aprilia venía compitiendoen 500 con una bicilíndrica que a pesar de ser muy rápida nunca logró supe-rar a las japonesas de 4 cilindros y finalmente fue retirada a finales de los90, tras haber conseguido subir al podio en algunas oportunidades.El año anterior Aprilia selló una muy buena temporada en la que sus motosse llevaron el titulo de constructores en 125 y ganaron en 250 con ManuelPoggiali, además debutaron en la categoría máxima con una 4 tiempos de 1000ccque apenas se encuentra en proceso de desarrollo y que tuvo como piloto alnorteamericano Colin Edwards.

En su corta historia en el mundo de las competencias Aprilia no solo ha produ-cido excelentes máquinas de carreras, sino que también ha tenido una indiscu-tible capacidad para descubrir y formar grandes campeones, gracias a los cua-les la lista de triunfos de esta marca es impresionante, 24 coronas en menos de

20 años tan solo en el mundial de velocidad y por lo visto su inten-ción es seguir cosechando victorias.

Desde atrás, así escomo los pilotos de

las otras marcasven a las Aprilia

generalmenteen el mundialde velocidad

vas, salen a relucir las virtudes deportivas deesta aventurera que se muestra sobrada enpotencia y que sabe encarar las curvas a muybuen ritmo, con una impecable estabilidad quepermite inclinarla con toda confianza, hasta quelos avisadores de los tacos comienzan a rozarel asfalto, recordándonos que hemos llegado allímite razonable y que es mejor no tentar el des-tino, menos con semejante carenaje.Cuando el panorama cambia y las curvas setransforman en rectas interminables es cuandose logra apreciar la efectiva protecciónaerodinámica que ofrece esta moto, tan eficientees en este aspecto que incluso permite rodar

por encima de 120km/h con el casco abierto sinque el viento sea un problema. El motor por suparte no tiene problemas para sostener un rit-mo respetable, incluso superior a los 200km/h,aunque en nuestras carreteras esto es una lo-cura y lo máximo que vimos en su tablero fue-ron 160km/h, rodando en sexta por debajo de6.000rpm, lo sorprendente es que a esta veloci-dad no se siente ni la más mínima vibración y lamoto rueda con un aplomo total, que da unaabsoluta sensación de seguridad, y a propósitode esto hay que decir que la frenada es impre-sionante sobretodo gracias al doble disco quetiene un poder a la altura del conjunto y que se

ve bien acompañado por el disco trasero, el cualtiene la virtud de no bloquear la rueda fácilmen-te, con esto se logra detener la máquina en muypoca distancia.En el destapado se defiende bien y nos puedellevar sin problemas por zonas en las que usua-rios de otras motos ni siquiera se atreverían,aunque es necesario ir sin afanes y evitando almáximo entrar en terrenos complicados, ya quetampoco se trata de una enduro y esto hay quetenerlo claro, por que de lo contrario estaremosbuscando problemas.En cuanto al pasajero, se puede decir que go-zará de un confort excepcional, con una silla

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Aprilia ha preparado una versión especial de la Caponord llamada Rally Raid que, comosu nombre lo indica, viene mejor equipada para el uso fuera del asfalto, aunque nopierde las virtudes de su hermana en los otros terrenos. Las principales diferenciasde la Rally están en unas mejores suspensiones, ambas con 200mm de recorrido ycon múltiples posibilidades de ajuste que vienen mucho más adaptadas para todotipo de terrenos, también esta dotada de protecciones para el carenado y tiene unprotector de motor que combina aluminio, fibra de carbono y una estructura tubularque envuelve la parte baja de la máquina. La posición de manejo también es diferentecon una silla más alta y plana que permite al piloto moverse mejor sobre la moto.El manubrio, muy similar a los usados en enduro y motocross, también vaubicado más alto para permitir un mejor control fuera del asfalto. En elfrente cambia el parabrisas que tiene una superficie más resistente y lasdireccionales que son independientes al carenado, quedando menos ex-puestas. Las maletas laterales de aluminio vienen de serie y tienen 40litros de capacidad cada una, adicionalmente Aprilia ofrece como acce-sorios la maleta superior de 30 litros, también en aluminio, una maletaflexible para el tanque, manillares con calefacción, un protector para eldoble faro y un asiento 4 cm. más bajo.

Caponord Rally RaidLa Rally tiene un look muchomás aventurero que se consi-

gue gracias a su decoracióninspirada en los paisajes

desérticos.

Ficha Técnica

Motor

CilindradaRel. compresiónPotencia Max.Torque Max.AlimentaciónArranqueEmbragueTransmisiónSusp. Del.Susp. Tra.Freno Del.Freno Tra.Peso vacíoCapacidad tanqueVelocidad MáximaPrecio

Bicilíndrico a 60°, DOHC, 4 válvulaspor cilindro, refrigerado por agua

998 c.c.10.4:1

98 hp a 8.250 rpm9.9 kgm a 6.500rpmInyección electrónica

EléctricoMultidisco en seco

6 velocidades Telescópica 175mm

Monoamortiguador 185mmDoble disco de 300mm

Disco de 270mm236 kg. (en seco)

25 Lt. (6.6 galones)216km/h (verificada)

U$ 15.000

tan cómoda o incluso más que la del piloto, quetiene un diseño que evita que se ruede en fre-nadas bruscas, las piernas van perfectamenterelajadas y dispone de dos agarraderas de buentamaño ubicadas a ambos lados, además sebeneficia de la excelente protecciónaerodinámica que hace mucho mas placenterala experiencia.Sólo dos aspectos no lograron convencernosdel todo, lo primero es la ausencia de un gatocentral, un elemento que viene de serie hastaen la más económica de las motos y que en unamáquina de este nivel es un accesorio que sedebe comprar por aparte. lo otro es la limitada

ApriliaCaponordETV 1000

Al lado derecho, justo bajo elasiento del conductor, puedeverse la toma de corriente de12 voltios a la que se puedenconectar diversos accesorios.

A su lado se encuentra laperilla para ajustar la dureza

de la suspensión trasera.

Aquí pueden ver el discotrasero de 270mm y la espec-tacular tijera en aluminio conrefuerzos de magnesio. Tam-bién se puede ver el sensordel velocímetro que estaubicado debajo de la pinzade freno.

Pegaso 650Junto a la Caponord también llegó la Pegaso 650,una trail monocilíndrica que fue la primera motogrande fabricada por Aprilia y que ha sido su caba-llo de batalla en un segmento que tiene muchosadeptos en todo el mundo y que en nuestro merca-do se ha desarrollado bastante. La Pegaso tieneun motor refrigerado por agua, con dobleeje de levas y cinco válvulas radiales,una planta motriz que dispone de

inyección electrónica, que tiene caja de 5 velocida-des y que genera 47 caballos a 6.500 rpm. Estahermosa máquina de trazos suaves y silueta aero-dinámica viene dotada con frenos Brembo en am-bas ruedas, tiene una suspensión Marzocchi en el

frente con barras de 45mm de diámetro y 170mmde recorrido y atrás cuenta con un amortigua-

dor Sachs ajustable en rebote y precargacon 165mm de recorrido. Según Apriliaesta es la opción ideal para aquellosque, sin ser viajeros de tiempo comple-to, buscan una moto rápida, conforta-

ble y divertida, que se defien-de muy bien en todos los

terrenos, con espacio su-ficiente para el acompa-ñante y con muy buenacapacidad de carga si se

piensa en viajes largos.

protección que ofrece la bandeja inferior, quedeja totalmente descubiertos los tubos del es-cape, por lo demás quedamos encantados conella y sus virtudes hacen que estos detalles seolviden a los pocos kilómetros.El precio de la Caponord ronda los $41.000.000una cifra interesante si se compara con otrasalternativas de características similares que ofre-

ce el mercado. Adicionalmente se puede equi-par con variados accesorios que la marca ofre-ce, entre los cuales están las maletas rígidascon sus respectivos soportes, los protectorespara el carenado, una silla mucho más baja,maleta para el tanque y otros elementos quepueden mejorar todavía más sus capacidadesruteras.

Esta moto definitivamente nació para viajar, sunombre que en español significa Cabo Norte(ver recuadro) ya es una señal clara de esa vo-cación aventurera que transmite con solo verlay que motiva a muchas personas a dejarlo todopara salir a conquistar las fronteras del planetasobre dos ruedas, en ella cada kilómetro se dis-fruta al máximo y es un verdadero placer dedi-carse a saborear el paisaje con absoluta como-didad, no es cuestión de velocidad, aunque pue-de ir muy rápido si se desea y tampoco importael tiempo o la distancia, por que es tan deliciosaque da igual si se disfruta de una salida de finde semana por esa carretera que tanto nosgusta o si lo que queremos es llegar hasta el findel mundo.

Texto y fotos: Juan C. PosadaAgradecimiento especial: John R. Cardenas,

Dos Ruedas, Race Center.