Documentos ÍNTEGROS; 20.12.1999Kari J. Sane, Lennart LångströmCiudad de Helsinki (Finlandia), Departamento de Planificación de TráficoErkki NickulTransporte Urbano de Helsinki (HKL por sus siglas en inglés)

INTRODUCCIÓNLa información en tiempo real para pasajeros del

transporte público se ha revelado como una nueva formapara incrementar el atractivo y la utilidad del transportepúblico. El resto de características tales como vehículosmás cómodos, billetes más baratos, menor tiempo invertidoen los trayectos y puntualidad en los horarios se hanutilizado ampliamente. Sin embargo, durante la últimadécada, los sistemas de información en tiempo real hancobrado gran fuerza en la promoción del transporte públicofrente al uso diario de vehículos privados. Existen almenos 150 sistemas de información para el transportepúblico basados en la telemática del tráfico en uso actual-mente en Europa. Además, existen más de 300 páginasweb que facilitan información a los usuarios del transportepúblico. Ambas cifras se hayan en constante crecimiento.

INFORMACIÓN EN TIEMPO REAL PARAPASAJEROS

Según las especificaciones del INFOPOLIS-2 (proyectoapoyado por el Programa de aplicaciones telemáticas dela Comisión Europea, sector del transporte), los ámbitosde la información en tiempo real para pasajeros son:

* Terminales interactivos públicos situados cerca delas instalaciones de red del transporte público, tales comoterminales o estaciones. Están dirigidos a ayudar a lospasajeros a planificar sus trayectos, seleccionando la líneade autobús y averiguando la hora de salida y llegada.

* Las pantallas dinámicas en las paradas de autobússon, a menudo, el equipo más llamativo de los sistemasde información para pasajeros. Proporcionarán a lospasajeros la información en tiempo real sobre la llegada

del siguiente autobús. Este servicio supondrá una granmejora para las condiciones del trayecto, ya que reduciráel grado de incertidumbre y malestar durante la esperadel autobús y minimizará el tiempo de espera posibilitandoel llevar a cabo algunas compras de última hora sin eltemor de perder el autobús.

* La información a bordo ayudará a los pasajeros adisponer de información sobre su siguiente parada deautobús. Además, podrá incluir información del destinoy posibles enlaces con otras líneas de autobús. La infor-mación a bordo reducirá el estrés producido por el temora confundirse de parada para aquellos pasajeros que nousan a diario una línea de autobús específica.

* La información en casa/oficina consiste, principal-mente, en información previa al inicio del trayecto sobrerutas, enlaces, tarifas y horarios. También puede compren-der alguna información en tiempo real, como por ejemplo,

el tiempo de llegada del siguiente autobús a una determi-nada parada. Los terminales de las oficinas de informaciónson exclusivamente para el personal de información delas empresas de transporte. Su objetivo principal es ayudaral personal a responder las solicitudes de los usuarios.

* Los equipos de información portátiles, como teléfonosmóviles o terminales portátiles, son nuevos instrumentospara facilitar información a los pasajeros antes o duranteel trayecto. Este campo está desarrollándose muy rápido,por ejemplo, con comunicación basada en la tecnologíaWAP. En el futuro, ofrecerá todo tipo de posibilidadespara que un usuario pueda especificar la información quenecesite.

SATEL AN 10 ES

NOTAS DE APLICACIÓN PARA LOS MÓDEMS DE SATEL

Información en tiempo real para pasajeros -Una nueva manera de promocionar el transporte público

INFORMACIÓN PARA PASAJEROSEN HELSINKI

El sistema de información en tiempo real parapasajeros es una parte importante del sistema telemáticopara trasporte público HELMI, empleado en Helsinkidesde el año 1999. En la actualidad, comprende 4líneas de tranvía (3, 4, 7, 10) y 3 líneas de autobús(16, 62, 23), pero se ampliará en breve a la totalidadde las nueve líneas de tranvía y a bastantes de laslíneas de autobuses en el centro de Helsinki. El númerototal de vehículos en la fase final ascenderá a 300,entre autobuses y tranvías. El número de pasajerosdiarios en la línea 4 de tranvía es de 37.000 y en lalínea de autobús 23 es de 5.000. Cuando el sistemacubra todas las líneas de tranvía y las líneas de autobúsdel centro de la ciudad, estará disponible para 250.000pasajeros diariamente.

El sistema de información en tiempo real parapasajeros utilizado en Helsinki incluye, o incluirá enel futuro, cuatro de las cinco categorías especificadaspor el proyecto INFOPOLIS-2. Estas categorías son:

* Pantallas visuales dinámicas en las paradas de autobús y tranvía.* Pantallas a bordo e información audible en auto-buses y tranvías.* Información en casa/oficina vía Internet.* Información portátil usando teléfonos móviles.

La última categoría aún no está disponible. Delmismo modo, la información en casa/oficina incluyeúnicamente horarios estáticos e información sobrerutas. La información en tiempo real sobre los tiemposde llegada a las pa-radas de autobuses ytranvías está dispo-nible únicamentepara el personal dela Ciudad de Hel-sinki a través de laintranet de la ciu-dad.

La Localización Automática de Vehículos (AVL porsus siglas en inglés) es la piedra angular de la infor-mación a pasajeros

La información a pasajeros se basa en el sistemade Localización Automática de Vehículos (AVL)utilizando navegación vía satélite GPS y el cuentaki-lómetros del autobús. La localización del autobús seespecifica mediante un procedimiento de tres fases(véase el cuadro de la derecha).

Cada autobús recibe una señal del equipo centralcada diez segundos. El ordenador central recibe con-tinuamente los datos de la posición exacta de cadaautobús a lo largo de la ruta. Esto hace posible que el

sistema central prevea los tiempos de llegada delsiguiente autobús para todas las paradas. Estos datosse emplean para actualizar la base de datos en tiemporeal para los tiempos de llegada de autobús a cada unade las paradas. Asimismo, los datos se envían directa-mente a todos los equipos de pantallas en las paradasde autobús.

Las pantallas visuales en tiempo real muestran lallegada del siguiente autobús

Las pantallas existentes en las paradas de autobúsproporcionan información en tiempo real sobre lallegada del siguiente autobús. El contenido utilizadoen Helsinki es:

1. Número de ruta del autobús o tranvía.2. Destino del vehículo que llega.3. Tiempo de espera en minutos.El tiempo de espera para el siguiente autobús se

muestra con un minuto de precisión. La cifra vadescendiendo hasta que llega a cero. Entonces, empiezaa parpadear, lo que la hace más visible que una cifraestática. Además, desde la sala de control de la flotade autobuses se pueden enviar mensajes sobre inte-rrupciones del servicio, en caso de que sea necesario.Sin embargo, esta opción aún no se utilizado.

La pantalla para la parada de autobús se sitúa entre5 y 10 metros de la propia parada de autobús en ladirección de llegada del autobús. La apariencia visualde la pantalla es similar a la de la parada, con losmismos colores y formas. La posición vertical se sitúaa 250 cm. sobre el suelo. El texto en la pantalla semuestra mediante LCD (Pantalla de Cristal Líquido)por ambos lados. El color del texto es amarillo y sualtura es de 4 cm. Todas las pantallas se encuentranprotegidas frente a posibles actos vandálicos con cajasde metal resistentes, frontales de poli-carbonato yrecubrimientos anti-graffiti. En las paradas de autobúsno hay información audible disponible sobre los auto-buses que llegan.

Del mismo modo, la pantalla visual puede estarintegrada en la propia parada de autobús. Provisional-mente, hasta la fecha, en Helsinki sólo se ha empleadoun equipo de pantallas individual. En el futuro, seutilizarán pantallas similares más pequeñas directa-mente integradas en la propia parada, siempre y cuandoel uso de pantallas mayores no sea posible debido aproblemas de espacio o a que el número y frecuenciade los autobuses sea reducido. La integración de lapantalla en la propia parada de autobús puede, enocasiones, ocasionar problemas, tal y como se muestraen las siguientes fotografías.

Algunos aspectos relativos a laampliación de la información alpasajero en el futuro ya han se hatenido en consideración en Hel-

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sinki. ¿Hemos de equipar las paradas de autobusessuburbanos, donde los usuarios necesitan más infor-mación sobre la llegada del siguiente autobús debidoa la menor frecuencia de autobuses? ¿O hemos deconcentrar el equipamiento en aquellas paradas deautobús en las que el número de usuarios es mayor?Esta cuestión se discutirá más adelante en el apartadosobre el equipo portátil de información para pasajeros.

La información a bordo ayuda a los pasajeros prime-rizos con las rutasLa información a bordo es una herramienta importantepara reducir la incertidumbre de los pasajeros sobrecuándo llegarán a su parada de autobús de destino.Gracias a la información de la siguiente parada deautobús, el usuario puede seguir el recorrido del autobúsy prepararse para bajar del mismo en la parada correcta.Esto supone un gran alivio comparado con otrasposibilidades tales como seguir la ruta en un mapa opedir consejo al conductor o a otros pasajeros. Lainformación a bordo de Helsinki comprende las si-guientes funciones:

1. Nombre de la siguiente parada de autobús2. Número de ruta de la línea3. Destino de la línea

Cuando el autobús está estacionado en una parada

o está justo dejando la parada, se muestran el númerode línea y el destino. El destino figura en finlandés yen sueco alternativamente. Cuando el autobús hadejado una parada, o pasa por una parada sin detenerse,se muestra el nombre del siguiente autobús, nueva-mente en finlandés y en sueco de forma alterna.

La pantalla del autobús esta situada en la partedelantera del mismo, justo detrás del conductor. Así,puede verse claramente desdela mayor parte de los asientosdel autobús. La pantalla empleala tecnología LCD (Pantalla deCristal Líquido). El texto tienela altura de una fila con 16 ca-racteres (en tranvías) o 20 ca-racteres (en autobuses) y es decolor amarillo.

El sistema de detección incluye ordenadores abordo en cada uno de los autobuses y tranvías. Estosordenadores tienen constancia de la posición delvehículo en todo momento. El algoritmo de posicio-namiento se basa en una combinación de la navegaciónpor GPS, la apertura de puertas del autobús, las paradasdel tranvía y los pulsos del cuentakilómetros.

Todos los pasos durante la ruta del autobús y deltranvía están pre-programados en el ordenador a bordo.El conductor sólo tiene que informar sobre el número

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Satélite GPSOrdenador centralen la Ciudad delTransporte de

HelsinkiGestión de Flota

Centro de Controlde Señal de Tráfico

Detección deSoporte de Datos

Señal informativa en laparada de autobús

Ordenador a bordoGaraje de autobuses

Punto dedetección programado(LLAMADA)

Cuentakiló-metros

Calibración de la locali-zación del autobús conla apertura de puertasdel mismo

Punto dedetecciónprogramado(SALIDA)

Señal de radio de baja potenciapara la prioridad de señal detráfico (Preferencia)

Estación deRadio Base

Public Transport Telematics in Helsinki • Bus Priority and Passenger Information

de ruta cuando inicie su primera ruta por la mañana.Entonces el sistema controlará automáticamente lainformación sobre la siguiente parada, solicitará laprioridad de señal de tráfico y enviará mensajes decontrol de flota al ordenador central.

ComunicaciónLa transmisión de datos entre vehículos,

controladores de señal de tráfico, pantallasde las paradas y el ordenador central estábasada en radio-mensajes. Tres estacionesbase funcionando a diferentes frecuenciasse encargan de la transmisión de señales alos vehículos. La cuarta estación base con-trola las pantallas de las paradas de tranvíay autobús.

Las estaciones base están conectadas al ordenadorcentral mediante líneas de módem. Una quinta fre-cuencia, reservada para el soporte de datos de losordenadores a bordo, se utiliza para modificar y actua-lizar los parámetros del sistema durante la noche enlos garajes de los autobuses y tranvías.

Las solicitudes de prioridad de señal de tráfico seenvían a través de una sexta frecuencia directamentedesde el vehículo hasta el controlador de señal encada intersección empleando baja potencia. Esto esesencial para minimizar el retraso en la transmisiónde la solicitud de prioridad respecto de la comunicacióndel sistema de localización automática de vehículos(AVL) utilizando el ordenador central para enviarmensajes.

La totalidad de la transmisión de datos se basa enprotocolos abiertos. Por ejemplo, la posibilidad de unaseñal de prioridad no se limita únicamente a autobusesy tranvías de la Ciudad del Transporte de Helsinki.Cualquier autobús que envíe el mensaje correcto enla frecuencia correcta al controlador de señal de tráficoconseguirá prioridad. Éste es un punto clave para lafutura ampliación del sistema.

Fabricantes y costesUn gran número de empresas han suministrado

equipos al sistema. El hardware y software del sistemacentral, los ordenadores a bordo, las interfaces para

los controladores de señal, etc. han sido facilitadospor Thored, en Suecia. Las pantallas en las paradasde tranvía y autobús, junto las pantallas dentro de losvehículos han sido facilitadas por Mitron, en Finlandia.Los radio módem son de Satel, en Finlandia.

El coste total del Proyecto 423 es aproximadamentede 0,8 M Euros. Todo ello procede del pre-supuesto de la ciudad. Su distribución es lasiguiente: el equipo central y la comunicaciónpor radio alcanzan el 30%; un 25% es parael equipamiento de 20 autobuses y 20 tran-vías; un 15% es para las pantallas en 25paradas de autobús y de tranvía y el 20%restante es para los receptores de prioridaden 48 intersecciones. Estas cifras reflejan latotalidad de los costes de instalación, a ex-

cepción de los del personal de la ciudad.

ALGUNOS APUNTES SOBRE EL FUTURODE LA INFORMACIÓN PARA PASAJEROS ENEL TRANSPORTE PÚBLICO

La telemática moderna para el tráfico ofreceráposibilidades sofisticadas en el futuro para hacer deluso del transporte público algo más sencillo y máspuntual. Éste es el punto clave. La utilización deltransporte público debería ser una alternativa atractivafrente al uso de vehículos privados. Se trata de unamanera positiva de ahorrar energía, reducir la conta-minación y preservar el medioambiente de la ciudad.

El uso del transporte público debe ser fácil. Todoel mundo debería tener la respuesta a una preguntatan sencilla como “¿dónde puedo encontrar mi siguien-te autobús?”. La información en tiempo real para lospasajeros disponible a día de hoy está en el caminohacia esta meta. Dicha información nos dirá “cuándoviene mi autobús” y “adónde va”.

La futura tecnología de la telemática para transportepúblico basada en la telecomunicación personal móviltambién responderá a la pregunta “¿dónde puedoencontrar mi autobús?”. Esto significa que el sistemaselecciona el autobús correcto y, también, muestra elcamino hasta la parada de autobús correcta. Esta fasepuede que llegue antes de lo que imaginamos.

Fabricante: SATEL OY, Meriniitynkatu 17, P.O.Box 142, FI-24101 SALOTel. +358 2 777 7800, Fax +358 2 777 7810, E-mail info@satel.com

www.satel.com

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