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INFORMÁTICA, COMUNICACIONES Y TECNOLOGÍA. COMPONENTE TECNOLÓGICO
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INFORMÁTICA, COMUNICACIONES Y
TECNOLOGÍA. COMPONENTE TECNOLÓGICO
BARRERAS FINANCIERAS Y DE COSTOS
En las barreras financieras y de
costos, son considerados los
costos de la tecnología, en un
80%, como de mediano impacto.
INFORMÁTICA, COMUNICACIONES Y TECNOLOGÍA
COMPONENTE TECNOLÓGICO
Las anteriores tablas nos permiten observar que las empresas relacionadas con el sector de informática , son clásicos prestadores de servicios de apoyo a la
gestión logística; por ejemplo, los
desarrolladores de plataformas informáticas
de soporte.
Presentan su principalcaracterística sobre componentes
tecnológicos casi ensu totalidad y necesariamenteson intensivos en este tipo deherramientas de gestión. Conlos resultados, es de suponer
que muchas de estas empresasde desarrollo de aplicativos,
prestadoras de serviciosy especialistas en soporte, se
han dedicado a pulir las especialidadesde las técnicas de
producción y distribución y lautilización de software especializado
en distribución, conmás de un 50% de respuestas
positivas.
CONCEPTO INTEGRADOR
Con respecto a la utilización de conceptos y disciplinas integradoras, es muy importante
destacar la creación de programas de optimización, en un 77% de respuestas
positivas, así como la definición de costos y el estudio de la estrategia competitiva de su
sector, en un 66%.
IDENTIFICACIÓN DE ESTRATEGIAS OPERATIVAS
Como lo muestra la gráfica, el 83% de las empresas de esta muestra, tienen adaptado
unmecanismo para realizar el análisis del
consumidor y del cliente. Otras estrategias operativas como
segmentación del cliente, la definición de la cadena de abastecimiento y establecer un
modeloexplícito de logística, superan el 60% de
respuestas positivas.
COMPONENTE ORGANIZACIONAL
La tabla y las gráficas , permiten observar que
los enlaces organizacionalescon terceros, se basan en la
integración horizontal, la cuales empleada positivamente en un 91% y se
destaca que eldesarrollo de estrategias colaborativas
de 2PL y 3PL está enel 50% de frecuencia positiva
en este tipo de industrias.
ESTRATEGIA DE GESTIÓN LOGÍSTICA
La estrategia de gestión logísticase basa en la gestión de
la demanda de los clientes, enun 90%, para las empresas de
esta muestra.
MECANISMOS PARA LA VINCULACIÓN DE PERSONAL
La gráfica muestra que laestrategia para la vinculación
de personal se basa en el personalde planta, en un 100%.
Estrategias paralelas, como lacontratación directa y la contratación indirecta, son utilizadas con menos
frecuencia.
ROTACIÓN DE PERSONAL
La tabla 117 y la gráfica 180,muestran que la estabilidad
laboral para más de 2 años encargos del nivel directivo, en
este grupo de empresas, es del91%. Para niveles ocupacionales
de tipo coordinador, el 50%de las empresas encuestadasafirman que la estabilidad de
este grupo de perfiles supera 2años, en términos de rotación.Para cargos del nivel técnico deoperaciones y tecnológicos, el
50% de las empresas encuestadasafirman que la estabilidad
de este grupo de perfiles seencuentra entre 1 y 2 años.
REGLAMENTACIÓN Y AUTORREGULACIÓN
La tabla 118 presenta los mecanismos
de reglamentación
y autorregulación; para la regulaci
ón del talento humano,
se inclinan, en el 100% de las
respuestas, por el uso del reglamento
interno de trabajo y,
también con el 100%, a tener
como marco jurídico para contratar,
el Código Sustantivo del
Trabajo. No obstante, en este
sector se rescata la utilización
de los acuerdos de confidencialidad
con los empleados, en un
75%, y los códigos de ética o
valores, en un 66%.
Con respecto a terceros, los
acuerdos escritos de responsabilidad,
con un 83%, y la
reglamentación de fletes; con
un 66%, son las estrategias de
ordenamiento con terceros y
proveedores más reportadas;
los demás elementos de esta
categoría se encuentran en
rangos inferiores de representatividad
TERCERIZACIÓN DE LAS OPERACIONES DE NEGOCIO
La tercerización de las operaciones de negocio en las empresas de este segmento de la encuesta, se caracteriza por realizar la tercerización de la gestión informática,
en un 100%, en las operacionesde transporte, en un 91%, y en la gestión de
comercio exterior, en un 41%.
COMPONENTE OCUPACIONAL
Como se presenta en la gráfica
182, el componente ocupacional
de estas empresas, reporta
que las estrategias explícitas de
la operación logística provienen
de la dirección logística, en un
50%, de la gerencia de logística,
en un 41%, y de la coordinación
de logística, en un 41%.
Sin embargo, en este tipo de
empresas la dependencia funcional
del área de logística se
encuentra, en un 50%, desde
el director o el gerente general
y en un 8% desde la presidencia
de la compañía, como lo
muestra la gráfica 183.
En cuanto al número de personas
en logística, la mayor
frecuencia de respuestas se
encontró en el rango de la pequeña empresa, en un 25%, y
para más de 100 empleados,
en un 33%. (Ver tabla 119).
CARGOS Y NIVELES
Aquí se presentan los directivosde alto nivel reportados, loscuales están
concentrados eldirector de logística,
en un 41%de frecuencia positiva, en las
respuestas obtenidas.
NIVEL DE GERENCIA
Los directivos del nivel gerencial,
están concentrados en
el 50% de frecuencia, para el
gerente de logística.
DIRECTIVOS DE NIVEL INTERMEDIO
Los directivos del nivel intermedio
están concentrados, en el
50% de frecuencia, en el jefe
de operaciones logísticas.
MANDOS MEDIOS La tabla 123 muestra que
los Mandos medios están concentrados en:
• El 50% de frecuencia, para el coordinador de
distribución.• El 33% de frecuencia,
para el coordinador de importaciones.
• El 25% de frecuencia, para el coordinador de
exportaciones.• El 25% de frecuencia, para el jefe de comercio
exterior.
OPERADORES Y AUXILIARES CAPACITADOS
Para este grupo de empresas, losoperadores y
auxiliares capacitados
están concentrados, en el 83%, para el
asistente de logística.
OPERADORES Y AUXILIARES En el nivel ocupacional
de operadoresy auxiliares de base operativa, el auxiliar
de bodega es el cargo que reporta
el 50% de frecuencia para este nivel
ocupacional, y el asistente de comprasreporta un 33% de
frecuencia, como se ve en la tabla.
NECESIDADES DE CAPACITACIÓN
Existe un énfasis importante entemas considerados de alto impacto,
como logística, calificadopositivamente en un 100%.
La tabla 126 y la gráfica 184,permiten analizar que para niveles
de frecuencia superioresal 80% se presentan:
• Técnicas de almacenamiento,servicio al cliente, gestiónde inventarios, manejo de
equipos de cómputo y análisis de procesos, las cualesson consideradas de alto impacto.
FRECUENCIA ESPERADA DE LA CAPACITACIÓN
En general, los temas ofrecidos para calificar este segmento de la encuesta,
se estiman en un 50%con más de seis meses de preferencia, sin
importar el impacto que tenga sobre las necesidades de capacitación en logística.
COMPONENTE PROSPECTIVO Y DE TENDENCIAS
La tabla 127 muestra la orientación en el componente prospectivoy de tendencias, en los
temas tecnológicos lo tipificael tracking de mercancías, con
un 58% de respuestas positivas.Tecnologías como e-logistics,e-
commerce,e-busisness ysistemas de radiofrecuencia
aplican, con un 41% de preferencias positivas.
En cuanto a la prospectiva delcomponente organizacional, lagráfica 187 muestra que es la
tercerización de una parte de suoperación con otras empresasy convertirse en un prestadorde servicios especializados de
logística, con el 41% de frecuencia,los temas preferidos de estas empresas.
COMPONENTE DE LAS BARRERAS LOGÍSTICAS Y SU IMPACTO
En la tabla 128 se ve que el
principal grupo de barreras de
alto impacto que consideranestas empresas, son las
barrerasfinancieras y de costos, puesla mayoría de sus categoríasfueron calificadas superiores
al 75%.
BARRERAS FÍSICAS
La gráfica 188 muestra que en
cuanto a las barreras físicas, es
considerada de mayor impacto
la infraestructura de carreteras y vías, en
un 91%.
BARRERAS DE LA REGULACIÓN
En cuanto a las barreras de
la regulación, la gráfica 189
permite observar que es considerado
de mayor impacto, elnúmero de trámites
existentes yel tiempo requerido
para tramitarlos,en un nivel del 58%.
BARRERAS DE LA SEGURIDAD
En cuanto a las barreras de laseguridad,
presentadas en lagráfica 190, la
piratería y elorden público, con un
83%,son las barreras
considerada de más alto impacto.
BARRERAS DEL TALENTO HUMANO
En cuanto a las barreras del
talento humano presentadas
en la gráfica 191, es la competencia
del talento humanoen logística, con un
66%, labarrera considerada de
másimpacto.
BARRERAS TECNOLÓGICAS
Las barreras tecnológicas, presentadas
en el gráfico 192, engeneral son
consideradas demediano impacto, con
frecuenciasentre el 50% y el 75%.
BARRERAS FINANCIERAS Y DE COSTOS
Las barreras financieras y de
costos, presentadas en el gráfico 193, son consideradas
como de más alto impacto, con
el 80% de frecuencia positiva.
GRACIAS POR SU ATENCION
