Informe 1

TECSUP Análisis y Evaluación de Motores Diesel

CODIGO: M25623

I. Objetivos

1. Reconocer los componentes del sistema de alimentación por bomba rotativa VE y la función de cada uno de ellos.

2. Realizar el mantenimiento correcto al sistema de alimentación de la bomba VE.

3. Determinar las normas para el desarmado y armado de la bomba VE

4. Diagnosticar fallas en el sistema.

ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE MOTORES DIESEL GUÍA DE TALLER N1

MANTENIMIENTO A LA BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA

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LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA TALLER M4 01 SESION

II. Implementos de seguridad de uso obligatorio

III. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnóstico, módulos, manuales, planos, insumos, etc.)

- Carrito portaherramientas. - Diesel 2 - Herramientas especiales para bombas

rotativas

- Bandeja - Módulos de bombas rotativas

ATS

IV. Equipo de trabajo

Tarea Riesgo Medida preventiva Desarmado de bomba rotativa

Cortes, golpes Tener sumo cuidado con dañarse los dedos por posibles golpes. No jugar mientras se realiza esta tarea.

Inspección de componentes

Proyección de partículas Verificar que los componentes no se encuentren dañados.

Limpieza de componentes

Proyección de fluido a los ojos, golpes Lavar cuidadosamente y evitar los movimientos bruscos, ya que alguna pieza podría caer sobre el combustible, y este caer en los ojos.

Orden y limpieza

Dejar sucio y en mal estado el lugar de trabajo.

Realizar una limpieza al acabar el taller.

Nombre del alumno Responsabilidad en el equipo Alvis Gonzales Jonathan Encargado de orden de herramientas

Ccapa Taco Gustavo Orden y limpieza

Gallegos Yucra Nelson Desmontaje de la bomba

Hualpa Chavez Guillermo Desmontaje de la bomba

Benitez Portugal José Henry Desmontaje de la bomba

Vilca Sanchez Raúl Desmontaje de la bomba

Muñoz Motta Héctor Desmontaje de la bomba

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V. Información previa.

Aplicaciones

El campo de aplicación y el diseño de la bomba vienen determinados por el nº de rpm, la potencia y el tipo de construcción del motor diesel. Las bombas de inyección rotativas se utilizan principalmente en automóviles de turismo, camiones, tractores y motores estacionarios.

Generalidades

A diferencia de la bomba de inyección en línea, la rotativa del tipo VE no dispone más que de un solo cilindro y un solo émbolo distribuidor, aunque el motor sea de varios cilindros. La lumbrera de distribución asegura el reparto, entre las diferentes salidas correspondientes al nº de cilindros del motor, del combustible alimentado por el émbolo de la bomba.

En el cuerpo cerrado de la bomba se encuentran reunidos los siguientes componentes con sus respectivas funciones:

1.- Bomba de alimentación de aletas: Aspira combustible del depósito y lo introduce al interior de la bomba de inyección. 2.- Bomba de alta presión con distribuidor: genera la presión de inyección, transporta y distribuye el combustible. 3.- Regulador mecánico de velocidad: regula el régimen, varía el caudal de inyección mediante el dispositivo regulador en el margen de regulación. 4.- Válvula electromagnética de parada: corta la alimentación de combustible y el motor se para. 5.-Variador de avance: corrige el comienzo de la inyección en función del régimen (nº de rpm motor).

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VI. Procedimiento del trabajo: Mantenimiento de la bomba de inyección rotativa

NOTA: Trabaje con seguridad, criterio, orden y limpieza.

1. Reconocer las partes del sistema de alimentación con bomba de inyección rotativa, con control electrónico.

1.Unidad de control del motor

2. Unidad de control de tiempo de incandecencia

3.Filtro de combustible

4.Medidor de masa de aire

5.Inyector

6. Bujías de espiga incandescente (calentadores)

7. Bomba rotativa de inyección con unidad de control de bomba.

8. Bomba rotativa de inyección con unidad de control de bomba.

9.Sensor de temperatura

10.Sensor de revoluciones de cigueñal

11.Sensor de pedal del acelerador

2. Realice el desarmado de la bomba de inyección rotativa según las pautas del profesor. 3. Realice el lavado de las partes de la bomba de inyección rotativa.

VII. Identificación de componentes

1) Llena el siguiente cuadro:

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COMPONENTE FUNCIÓN

Bomba de transferencia Aspira combustible del depósito y lo introduce al interior de la bomba de inyección.

Anillo de rodillos Funciona como una base de los rodillos para poder girar en su propio eje.

Rodillos. Hacer girar el disco de levas en su propia base de giro.

Disco de levas Función motriz del eje de accionamiento, el disco de levas influye sobre la presión de inyección y sobre la duración de esta. Los criterios determinantes a este respecto son la carrera y la velocidad de elevación de la leva.

Regulador Corrige el comienzo de la inyección en función del régimen (nº de rpm motor).

Embolo distribuidor Sirve para el resto de los existentes en una bomba de múltiples émbolos, ya que en este caso, lo que se hace es repetir en línea los émbolos necesarios de acuerdo al número de cilindros del motor con el adecuado cambio en el ángulo de cada leva con respecto a las otras.

Eje de impulsión. Es una toma de fuerza que se hace con un engranaje del motor. Su función es hacer rotar la bomba de paletas para que funcione la bomba de inyección rotativa.

Manguito de regulación. Controlar la cantidad de combustible que dentra al sistema para la cámara de combustión.

Racor de impulsión. Sirve como base de la válvula de impulsión y toma externa de la cañería de combustible en el sistema.

Válvula de impulsión (Válvula de respiración).

La misión de esta válvula es descargar la tubería de inyección tras concluir la fase de alimentación de la bomba, extrayendo un volumen exactamente definido de la tubería para por una parte mantener la presión en la tubería (así la próxima inyección se realice sin retardo alguno), y por otra parte debe asegurar, igualmente, la caída brusca de la presión del combustible en los conductos para obtener el cierre inmediato del inyector, evitando así cualquier minina salida de combustible, unida al rebote de la aguja sobre su asiento.

Variador de avance hidráulico.

Válvula de seguridad, reguladora de presión en el sistema para evitar sobre presiones.

Válvula de estrangulación. Para la refrigeración y ventilación de la bomba rotativa de inyección, retorna el combustible al depósito a través de la válvula estranguladora de rebose atornillada al cuerpo de la bomba

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Función y ubicación de algunos componentes

2) Determine el transporte del combustible desde el tanque

3) Determine las principales partes del regulador mecánico por contrapesos.

1 Tanque de combustible

2 filtro

3 Bomba hidráulica

4 Inyector

5 Eje de accionamiento

6 Bomba de alimentación

7 Disco de levas

8 Regulador mecánico

9 Cilindro

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1.Pesos centrífugos 14. Manguito regulador 4. Palanca de sujeción 6. Muelle de arranque 5. Palanca de arranque 8. Taladro de control del émbolo distribuidor. 16. Émbolo distribuidor 7. Corredera de regulación

10. Tornillo de ajuste de ralentí 11. Palanca de control de régimen 12. Muelle de regulación 13. Muelle intermedio 14. Perno de fijación

M2. Eje de rotación de palancas de arranque y sujeción

4) Determine las principales partes del variador de avance hidráulico

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Funcionamiento y ubicación en la bomba

5) Realizar el montaje de la bomba de inyección siguiendo el procedimiento del manual del

fabricante y/o siguiendo las pautas del profesor.

a. Desarmado de la bomba

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b. Eje de accionamiento

c. Disco de levas

d. Anillo de rodillos

e. Limpieza de componentes en gasolina

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f. Armado de componentes

6) Compruebe el ajuste de los procedimientos de la bomba de Inyección Diesel.

VIII. Análisis del trabajo.

¿Qué problema se presenta en el funcionamiento del motor, si el émbolo de la bomba presenta excesivo desgaste?

Si el embolo se encontraría con excesivo desgaste, entonces lo que sucedería es que habría perdida de presión en la cámara de bombeo, y esta no sería suficiente para los inyectores. Se filtraría combustible hacia la distribución de los inyectores cuando no debería, esto debido al desgaste del embolo, lo que haría que no cierre herméticamente los espacios mientras esta rotando.

¿Qué problema se presentaría en la bomba al estar en mal estado la válvula de impulsión? Esta válvula está dispuesta centradamente en el cuerpo del distribuidor, penetrando la aguja de válvula con el eje distribuidor y girando con éste sincrónicamente. La válvula abre y cierra con una relación de impulsos variable según las ordenes de la unidad de control de la bomba. La correspondiente duración de cierre determina la duración de alimentación de la bomba de alta presión de émbolos radiales. De esta forma puede dosificarse exactamente el caudal de combustible. Esto se vería afectado si la válvula tuviera cualquier desperfecto o se encontrara en mal estado.

¿Cuál es la función del variador de avance de la inyección? El variador de avance es un dispositivo centrífugo colocado en el árbol de entrada a la bomba de inyección y cuyo cuerpo sirve al mismo tiempo como elemento de acople al motor. El dispositivo usando la fuerza centrífuga creciente con el aumento de la velocidad de rotación del motor cambia la posición relativa en sentido angular entre el cuerpo exterior acoplado al motor y el eje de salida acoplado a la bomba. Con ello se adelanta o atrasa el comienzo de la inyección con respecto a la posición del pistón en el motor.

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¿Qué es el inicio de inyección? La unidad de control EDC calcula el comienzo de la inyección dependiendo de factores influyentes y actúa sobre la electroválvula de avance a la inyección situada en la bomba inyectora. La elevada exactitud del comienzo de inyección se garantiza mediante un circuito regulador. Para ello un detector de alzada de aguja, capta el comienzo de inyección exacto en el inyector y lo compara con el inicio de inyección programado. Una desviación tiene como consecuencia una modificación de la relación de impulsos de control de la electroválvula del variador de avance. La relación de impulsos eléctricos se modifica hasta que la desviación de la regulación tenga un valor cero. El punto de comienzo de la inyección de combustible influye sobre varias características del motor como es: la respuesta al arranque, los ruidos, el consumo de combustible y finalmente en las emisiones del escape. La función del dispositivo de control del comienzo de la inyección es determinar el punto exacto de giro del motor en el que hay que inyectar el combustible. Observaciones Se encontró la bomba rotativa en mal estado, puesto que otro grupo lo armó de manera inadecuada,

por ello nuestro grupo hizo el desmontaje previo y así logrando armarlo de manera correcta.

Recomendaciones Debido a que los componentes son pequeños se debe de tener cuidado con los mismos porque se

puede producir perdidas y así se provoca un mal montaje. Se debe de lavar con bastante cuidado los componentes para no dañarlos porque estos son hidráulicos

y se puede producir daños en sus paredes y su determinado funcionamiento. Conclusiones Se logró reconocer cada componente de la bomba rotativa Bosch, así como también ver su

funcionamiento de los mismos. De acuerdo al análisis del tema desarrollado se llegó a entender su aplicación y el diseño de la bomba y

así poder determinar el nº de rpm, la potencia y el tipo de construcción del motor diésel. Las bombas de inyección rotativas se utilizan principalmente en automóviles de turismo, camiones, tractores y motores estacionarios.

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Como el grupo desarrollo el desmontaje de una bomba lineal anteriormente se vio la diferencia de este tipo de bomba con la rotativa del tipo VE y este no dispone más que de un solo cilindro y un solo émbolo distribuidor, aunque el motor sea de varios cilindros. La lumbrera de distribución asegura el reparto, entre las diferentes salidas correspondientes al nº de cilindros del motor, del combustible alimentado por el émbolo de la bomba.

Nombre y Apellido de Profesor Dennis Ojeda Ramos Nombres y Apellidos del Alumno Grupal

Especialidad y Semestre Fecha de presentación

C-2 – VI – grupo “F” 01 – 09 - 2014

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