Informe 2

LABORATORIO N 2 MOTOR ENCENDIDO POR COMPRESIN (MEC)

1. OBJETIVOS Al inicio del laboratorio se plantean los siguientes objetivos que sern cumplidos en el presente informe

Trabajando en un motor MEC de 4 tiempos, obtener y analizar sus curvas caractersticas de velocidad y de carga que sern obtenidas experimentalmente.

Desarrollar el balance energtico de un MEC, para luego determinar el aprovechamiento energtico en diferentes condiciones de carga y velocidad.

2. EQUPOS E INSTRUMENTOS A UTILIZAR Estos son los principales equipos e instrumentos empleados en la sesin de laboratorio:

Motor

Marca: Cummins QSB 6.7, 6 cilindros y enfriado por agua Volumen barrido: 6.7 litros Velocidad nominal: 2200 rpm Potencia nominal: 119 kW (160 HP)

Dinammetro Marca: Zllner A-350 Tipo de frenado: campo electromagntico refrigerado por agua Rangos de torque: 0 a 0500 Nm y 0 a 1000 Nm Velocidad mxima: 6500 rpm

Medidor de consumo de combustible

Analizador de gases TESTO 350 XL

Rotmetro Yokogawa con display

Termocuplas tipo K

Display de temperatura EXTECH

Higrmetro

Cronmetro digital

Protectores auditivos

3. PROCEDIMIENTO

Se pidieron los instrumentos requeridos por el jefe de prctica en el almacn. Luego de realizar la verificacin del banco de pruebas y el procedimiento de arranque del motor se procedi a la realizacin de los ensayos

3.1 Ensayo a Plena Carga

Para el ensayo de plena carga del motor, se variaron las velocidades del cigeal desde 2000 rpm hasta 800 rpm, decreciendo 200 rpm. 3.2. Ensayo a Carga Parcial Para el ensayo a cargas parciales del motor, se vari el porcentaje del torque mximo (75%, 50%, 25% y 10% del torque mximo) obtenido en el ensayo a Plena Carga. Este ensayo se realiz para 4 velocidades de giro del eje del cigeal (800 rpm, 1200 rpm, 1600 rpm y 2000 rpm).

4. DATOS REGISTRADOS

4.1 Ensayo a plena carga:

Velocidad Velocidad Real Torque Tiempo Volumen Tref ent Tref sal Qref P mult adm Tamb Humedad rel

RPM RPM N.m Segundos ml C C m3/h Pa C %

1 800 825 222 108.44 50 42.7 44.8 1.75 0.14715 26 62

2 1000 1004 220 81.25 50 39 46.7 2.2 0.15696 25 65

3 1200 1204 231 61.19 50 42.9 50.7 2.6 0.38259 26 62.5

4 1400 1390 245 44.88 50 44.2 53 3.2 0.63765 26 65

5 1600 1610 261 34.8 50 48.2 57.9 3.6 0.97119 27 60

6 1800 1800 275 28.88 50 48.6 58.3 4 1.38321 26 59

7 2000 2000 282 22.5 50 53.2 64.4 4.4 1.16739 26 61

Condiciones ambientalesMotor Combustible Agua del motor

Temp. G escape p dinamica O2 CO2 CO NO NO2 Nox CxHy combustinC Pa % % ppm ppm ppm ppm ppm

236.1 20 13.6 5.47 277 631 42.4 673 3210 72.4

241.7 50 13.64 5.44 305 508 24.8 533 6480 71.8

278.5 56 13.6 5.47 292 392 10.7 402 6180 68.3

321.2 112 13.17 5.79 303 263 1.8 265 6740 65.6

368.7 230 13.13 5.82 333 201 0.7 201 6410 61.3

369.3 335 13.28 5.7 307 188 0.4 189 5900 60.7

374.7 570 13.69 5.4 258 168 0 168 5830 58.5

Gases de combustin

4.2 Ensayo a carga parcial:

Velocidad Velocidad Real Torque Torque Tiempo Volumen Tref ent Tref sal Qref P mult adm Tamb Humedad rel

RPM RPM % N.m Segundos ml C C m3/h Pa C %

1 800 812 75 166.5 43.45 50 43.1 45.1 1.75 156.96 25 65

2 800 823 50 111 55.08 50 38.5 45.5 1.75 147.15 25 65

3 800 825 25 55.5 75.4 50 37.3 44.8 1.75 147.15 25 68

4 800 828 10 22.2 83.11 50 36.4 43.4 1.75 156.96 25 64

5 1200 1204 75 174.3 25.66 50 44.5 52.8 2.9 362.97 26 62.5

6 1200 1204 50 115.5 32.78 50 43.5 51.8 2.8 333.54 26 63

7 1200 1204 25 57.8 46.02 50 42 50.3 2.7 343.35 26 62.5

8 1200 1204 10 23.1 59.09 50 40.7 47.8 2.7 323.73 26 61

9 1600 1610 75 195 14.85 50 49.7 61 3.6 1128.15 27 58

10 1600 1610 50 130 19.58 50 49.5 60.3 3.7 931.95 27 58

11 1600 1610 25 65 28.08 50 48.3 58.2 3.7 833.85 27 60

12 1600 1603 10 26.1 39.39 50 45.3 53.9 3.6 735.75 26 61

13 2000 2000 75 210 9.72 50 55.5 68.3 4.4 1599.03 28 56

14 2000 2000 50 141 13.12 50 54.7 67.2 4.3 1334.16 27 59

15 2000 2000 25 70 18.52 50 53.4 64.6 4.4 1128.15 26 60

16 2000 2000 10 28.2 24.55 50 51.3 61.2 4.5 1000.62 26 60

Motor Combustible Agua refrigerante del motor Condiciones ambientales

Temp. G escape p dinamica O2 CO2 CO NO NO2 Nox CxHy combustinC Pa % % ppm ppm ppm ppm ppm

210.7 24 15 4.43 247 411 42.4 454 4720 71

178.7 28 16.26 3.49 226 328 43.2 371 5490 70.2

136 36 17.66 2.44 196 266 41.7 308 6130 70.2

116 48 18.42 1.88 152 195 31.8 226 6440 68.6

251 64 14.86 4.53 283 283 17.1 301 6290 66.7

208.9 76 16.64 3.57 266 204 31.1 235 6560 66.3

165.5 80 17.38 2.65 232 158 36.1 194 6970 66.1

137 94 18.15 2.08 211 132 35 167 6740 65.7

335.8 180 14.22 5.01 264 174 0.7 175 6090 60.2

280.2 314 15.56 4.01 263 153 0.4 153 6080 59.7

216 129 16.9 3.01 248 124 6.6 130 6010 60.4

172.1 111 17.73 2.39 223 100 19.5 119 5890 61.6

348.4 442 14.32 4.93 249 155 0 155 5830 58.2

312.3 350 15.19 4.28 245 133 0.2 133 5870 57.7

257.5 256 16.56 3.26 243 109 0 109 5910 56.1

219.9 206 17.32 2.7 232 91 0 91 5950 56

Gases de combustin

6.RESULTADOS:

6.1 Ensayo a Plena carga:

6.2 Ensayo a Carga parcial:

Torque ef w Pefectiva ef Caudal Comb Flujo masico comb cec Trabajo efec pme Dens. Ref Aire

N.m rad/s kW m3/h g/h g/kW.h kJ kPa kg/m3

1 222 86.3938 19.17942315 0.0017 1377.7204 71.8333 2.7897 416.3783 1.1808

2 220 105.1386 23.13049951 0.0022 1838.7692 79.4954 2.7646 412.6271 1.1847

3 231 126.0826 29.12507717 0.0029 2441.5754 83.8307 2.9028 433.2584 1.1808

4 245 145.5605 35.66231261 0.0040 3328.8770 93.3444 3.0788 459.5165 1.1808

5 261 168.5988 44.0042883 0.0052 4293.1034 97.5610 3.2798 489.5258 1.1768

6 275 188.4956 51.83627878 0.0062 5173.1302 99.7975 3.4558 515.7839 1.1808

7 282 209.4395 59.06194189 0.0080 6640.0000 112.4243 3.5437 528.9129 1.1808

Masa aire ref Densidad gases Caudal gases Flujo msico gases Flujo msico aire Rend. Volum

kg/s kg/m3 m3/s kg/s kg/s %

0.05439 0.6935 0.05415 0.037548432 0.0375 69.03681853

0.06641 0.6859 0.08608 0.059045427 0.0590 88.90794036

0.07937 0.6401 0.09430 0.060367002 0.0604 76.05294514

0.09164 0.5941 0.13843 0.082247185 0.0822 89.75303763

0.10579 0.5502 0.20615 0.113416503 0.1134 107.21199

0.11867 0.5496 0.24891 0.136814395 0.1368 115.2928051

0.13185 0.5451 0.32605 0.177716942 0.1777 134.7850587

Rend. Ef Pv Psat Hum. Rel Flujo a.s Rel. Msica Calor g.e Calor a.r

% kg/s kW kW

116.5489855 2.0983 3.3844 0.01315332 0.03706096 96.84072738 7.997223442 4.273208333

105.3153872 2.0599 3.169 0.01290711 0.05829303 114.1279251 12.95099821 19.69745556

99.86906541 2.1153 3.3844 0.01326166 0.05957691 87.84364661 15.46786609 23.58113333

89.69036648 2.1999 3.3844 0.01380389 0.08112731 87.73478915 24.63826996 32.74382222

85.8139105 2.1599 3.5998 0.01354756 0.11190052 93.83465594 39.29897268 40.6042

83.89082271 1.9968 3.3844 0.01250407 0.13512479 94.03382633 47.62781327 45.11577778

74.46868548 2.0645 3.3844 0.01293676 0.17544722 95.12198902 62.83220117 57.30168889

Torque ef w Pefectiva ef Caudal Comb Flujo masico comb cec Trabajo efec pme Dens. Ref Aire

N.m rad/s kW m3/h g/h g/kW.h kJ kPa kg/m3

1 166.5 85.0324 14.1579 0.0041 3438.4350 242.8633 2.0923 312.2837 1.1847

2 111 86.1844 9.5665 0.0033 2712.4183 283.5341 1.3949 208.1891 1.1847

3 55.5 86.3938 4.7949 0.0024 1981.4324 413.2413 0.6974 104.0946 1.1847

4 22.2 86.7080 1.9249 0.0022 1797.6176 933.8678 0.2790 41.63783 1.1847

5 174.3 126.0826 21.9762 0.0070 5822.2915 264.9363 2.1903 326.9132 1.1808

6 115.5 126.0826 14.5625 0.0055 4557.6571 312.9713 1.4514 216.6292 1.1808

7 57.8 126.0826 7.2876 0.0039 3246.4146 445.4726 0.7263 108.4084 1.1808

8 23.1 126.0826 2.9125 0.0030 2528.3466 868.0995 0.2903 43.32584 1.1808

9 195 168.5988 32.8768 0.0121 10060.6061 306.0096 2.4504 365.7377 1.1768

10 130 168.5988 21.9178 0.0092 7630.2349 348.1289 1.6336 243.8251 1.1768

11 65 168.5988 10.9589 0.0064 5320.5128 485.4960 0.8168 121.9126 1.1768

12 26.1 167.8658 4.3813 0.0046 3792.8408 865.6891 0.3280 48.95258 1.1808

13 210 209.4395 43.9823 0.0185 15370.3704 349.4672 2.6389 393.8713 1.1729

14 141 209.4395 29.5310 0.0137 11387.1951 385.6018 1.7719 264.4565 1.1768

15 70 209.4395 14.6608 0.0097 8066.9546 550.2410 0.8796 131.2904 1.1808

16 28.2 209.4395 5.9062 0.0073 6085.5397 1030.3657 0.3544 52.89129 1.1808

7. GRFICOS:

7.1 Plena carga:

a. Torque efectivo vs Velocidad

b. Potencia efectiva vs Velocidad

c. Consumo especfico de combustible vs Velocidad

Masa aire ref Densidad gases Caudal gases Flujo msico gases Flujo msico aire Rend. Volum Rend. Ef

kg/s kg/m3 m3/s kg/s kg/s % %

0.05371 0.7299 0.05782 0.0422 0.0422 78.565 34.472

0.05444 0.7816 0.06035 0.0472 0.0472 86.640 29.528

0.05457 0.8632 0.06511 0.0562 0.0562 102.992 20.260

0.05477 0.9076 0.07332 0.0665 0.0665 121.502 8.965

0.07937 0.6737 0.09827 0.0662 0.0662 83.410 31.600

0.07937 0.7326 0.10269 0.0752 0.0752 94.781 26.750

0.07937 0.8051 0.10050 0.0809 0.0809 101.942 18.794

0.07937 0.8611 0.10534 0.0907 0.0907 114.279 9.644

0.10579 0.5799 0.17763 0.1030 0.1030 97.374 27.359

0.10579 0.6382 0.22365 0.1427 0.1427 134.918 24.049

0.10579 0.7220 0.13477 0.0973 0.0973 91.978 17.244

0.10568 0.7932 0.11927 0.0946 0.0946 89.520 9.671

0.13098 0.5681 0.28122 0.1598 0.1598 121.987 23.957

0.13141 0.6032 0.24287 0.1465 0.1465 111.477 21.712

0.13185 0.6655 0.19775 0.1316 0.1316 99.809 15.215

0.13185 0.7163 0.17099 0.1225 0.1225 92.885 8.125

Pv Psat Hum. Rel Flujo a.s Rel. Msica Calor g.e Calor a.r

kPa kPa kg/s kW kW

2.0599 3.169 0.0129 0.0417 43.6182 8.0417 4.0697

2.0599 3.169 0.0129 0.0466 61.8029 7.3911 14.2440

2.1549 3.169 0.0135 0.0555 100.7536 6.3218 15.2615

2.0282 3.169 0.0127 0.0657 131.5972 6.1225 14.2440

2.1125 3.38 0.0132 0.0653 40.4015 15.3138 27.9881

2.1294 3.38 0.0134 0.0742 58.6418 14.0406 27.0230

2.1125 3.38 0.0132 0.0799 88.5570 11.4536 26.0579

2.0618 3.38 0.0129 0.0896 127.5091 10.1822 22.2905

2.088 3.6 0.0131 0.1017 36.3839 32.7867 47.3018

2.088 3.6 0.0131 0.1409 66.4691 36.8032 46.4646

2.16 3.6 0.0135 0.0960 64.9566 18.7346 42.5926

2.0618 3.38 0.0129 0.0934 88.6490 14.0245 35.9996

2.016 3.6 0.0126 0.1578 36.9550 52.7432 65.4876

2.124 3.6 0.0133 0.1446 45.7049 42.8469 62.4993

2.028 3.38 0.0127 0.1299 57.9918 31.0926 57.3017

2.028 3.38 0.0127 0.1209 71.5408 24.1591 51.8018

Grfico 1

Esta grfica representas las curvas caractersticas de un motor en las cuales se representa el

torque, potencia y consumo especifico vs la velocidad, generalmente se encuentran en los

catlogos de los motores.

Como podemos ver en el grfico, las tres curvas tienen un comportamiento ascendente y la

mxima velocidad de 200 rpm tambin llegan a su punto mximo. Esto se debe a que 2000 rpm no

es la mxima velocidad a la que puede trabajar el motor. En la gua de laboratorio se indica que la

velocidad nominal del motor es 2200 rpm, de haber realizado los ensayos a esa velocidad las

curvas hubieran llegado a un punto mximo para luego descender.

d. Presin media efectiva vs Velocidad:

0

50

100

150

200

250

300

0 500 1000 1500 2000 2500

Torq

ue

(N.m

), P

ote

nci

a (k

W),

cec

(g

/kw

/h)

Velocidad (rpm)

Torque efectivo, Potencia efectiva, cec vs Velocidad

Torque

Potencia ef

cec

Parmetro Valor mnimo Valor mximo

Torque efectivo 222 282

Potencia efectiva 19.179 59.062

Consumo especfico de combustible 71.833 112.424


Presin media efectiva 412.6 kPa 528.9 kPa

Grfico 2

La tendencia de la curva de la presin media efectiva tiende a aumentar. Al aumentar la

velocidad tambin aumenta el torque, pues son directamente proporcionales, y al

aumentar el torque aumenta el trabajo efectivo del cual depende la presin media

efectiva. Entonces, a mayor velocidad del cigeal, mayor torque efectivo y mayor presin

media efectiva.

Adems, se sabe que el valor de la presin media efectiva promedio para un motor MEC

de 4T es 20 bares, sin embargo el valor mximo es 5 bar por lo que deben haber errores

en los clculos y conocer exactamente en qu rea se desempea este motor.

Por otro lado, las curvas de pme y torque efectivo tienen un comportamiento similar,

debido a lo mencionado anteriormente, y se puede comprobar en las grficas ya que

tienen pendiente similares dentro del rango de 1000 y 1500 rpm.

e. Rendimiento volumtrico vs rpm

Grfico 3

Como se puede apreciar en la grfica 3, el rendimiento volumtrico tiende a aumentar

conforme se incrementan las rpm. Esto se debe a que al incrementar la velocidad del

cigeal aumenta la velocidad de desplazamiento del pistn, al incrementar la velocidad

de desplazamiento del pistn aumenta la temperatura en la cmara de combustin antes

de que se genere el autoencendido, al aumentar la temperatura en la cmara de

combustin disminuye la densidad del aire, a menor densidad del aire va a haber ms

capacidad para admitir el aire, ms flujo msico del aire.

Entonces, a mayor velocidad del cigeal, el flujo msico de aire es mayor.

Adems, como se puede ver en la grfica, a partir de 1500 rpm de velocidad del cigeal,

el rendimiento volumtrico es mayo a 100%. Este fenmeno ocurre cuando se obstaculiza

la admisin de aire, por ejemplo cuando hay catalizadores, compresores, filtros, etc y los

datos referenciales se toman antes de que el aire ingrese por esos aparatos. Habra que

verificar la existencia de dispositivos para poder afirmar el comportamiento del

rendimiento volumtrico cuando es mayor a 100%.

f. Rendimiento efectivo vs Velocidad:

Grfico 4

De acuerdo a la grfica, el rendimiento efectivo tiene un comportamiento descendente.

Cuanto mayor es la velocidad del cigeal, la potencia efectiva aumenta al igual que el flujo

msico del combustible. El incremento de la potencia efectiva es mucho mayor en


Rendimiento volumtrico 69.04% 134.79%

comparacin con el del flujo msico del combustible, es por eso que la grfica es parcialmente

correcta.

El comportamiento correcto del rendimiento efectivo debera ser ascendente hasta cierto

punto y luego descendente como se ver en la grfica a carga parcial, pero tambin se sabe

que a menor consumo especfico de combustible se obtiene un mayor rendimiento efectivo

del motor y esto s guarda relacin con la Grafica 1 pues el menor cec es a 800 rpm al igual que

el mayor rendimiento efectivo se da a esa velocidad

g. Relacin msica de aire seco y combustible vs Velocidad:

Grfico 5


Rendimiento efectivo 74.47% 116.55%


Relacin msica de aire seco y combustible 87.735 114.128

h. Temperatura de escape vs Velocidad

Grfico 6

Como se puede ver en el grfico, a mayores regmenes de giro del motor, mayor es la

temperatura de los gases de escape. Esta tendencia se debe ya que a mayores rpm, mayor es la

temperatura de los gases de combustin y por lo tanto estos tendrn mayor energa.

i. Flujo de calor a travs de los gases de escape y agua de refrigeracin vs Velocidad

Se puede apreciar que el flujo de calor de los gases de escape tiene a aumentar conforme

aumenta la velocidad del cigeal, esto se debe a que a mayor velocidad mayor es la

temperatura de los gases de combustin y por lo tanto disipar mayor energa. El flujo de calor

aumentar ya que la diferencia de temperaturas entre el ambiente y los gases de escape

tambin aumentar.

Por otro lado, el flujo de calor del agua refrigerante tiene un comportamiento ascendente ya

que a menor velocidad la temperatura en la cmara de combustin ser menor y no se

transferir tanto calor al agua de refrigeracin. Cuanto mayor sea la velocidad del cigeal,


Temperatura de los gases de escape 236.1 374.7


Flujo de calor de los gases de escape 7.997 62.832

Flujo de calor del agua refrigerante 4.273 62.832

mayor ser la temperatura en la cmara de combustin y friccin que se transferir ms calor

al agua de refrigeracin.

Grfico 7

7.2 Cargas parciales:

a. Torque efectivo vs Potencia efectiva:

Grfico 8

Las tendencias de las curvas tienden a aumentar, el comportamiento es correcto. Mientras

mayor es la carga a la que se trabaja, se produce mayor potencia efectiva y por lo tanto

mayo torque efectivo. El torque depende directamente de la velocidad del cigeal.

Carga Valor mnimo (N.m) Valor mximo (N.m)

800 rpm 22,22 166.5

1200 rpm 23.1 174.3

1600 rpm 26.1 195

2000 rpm 28.8 210

Plena carga 825 2000

b. Consumo especfico de combustible vs Potencia efectiva:

Grfico 9

De acuerdo a la grfica, el consumo especfico de combustible desciende conforme

aumenta la potencia efectiva del motor, ms carga. A 75% de carga, los valores del

consumo especfico de combustible son cercanos a los valores del cec de los ensayos

realizados a carga completa.

Carga Valor mnimo (g/kW.h) Valor mximo (g/kW.h)

800 rpm 242.86 933.87

1200 rpm 264.94 868.1

1600 rpm 306.01 865.69

2000 rpm 349.47 1030.37

Plena carga 71.83 112.42

c. Presin media efectiva

Grfico 10

Las curvas de presin media efectiva a cargas parciales debido a que dependen del torque

efectivo el cual es directamente proporcional a la velocidad del cigeal.

d. Rendimiento volumtrico vs Potencia efectiva:

Como se puede ver en la grfica, el rendimiento volumtrico a cargas parciales no tiene

una tendencia probablemente por errores de clculo o toma de datos.

Carga Valor mnimo (kPa) Valor mximo (kPa)

800 rpm 41.64 312.28

1200 rpm 43.33 326.91

1600 rpm 48.95 365.74

2000 rpm 52.89 393.87


Carga Valor mnimo (%) Valor mximo (%)

800 rpm 78.57 121.5

1200 rpm 83.41 114.28

1600 rpm 89.52 134.918

2000 rpm 92.89 121.99


Grfico 11

e. Rendimiento efectivo vs Potencia efectiva:

Grfico 12

Se puede observar que a menor carga, se alcanzan valores de rendimiento efectivo

menores y bajas potencias especficas. Esto quiere decir que una gran parte de la potencia

desarrollada por el motor se disipa como potencia indicada (en el bombeo, flujo de los

gases de escape, friccin) y prdidas mecnicas.

f. Relacin msica de aire seco y combustible vs Potencia efectiva:

Grfico 13

Carga Valor mnimo (%) Valor mximo (%)

800 rpm 8.97 34.47

1200 rpm 9.64 31.6

1600 rpm 9.67 27.36

2000 rpm 8.13 23.96


Carga Valor mnimo Valor mximo

800 rpm 43.61800 131.597

1200 rpm 40.40200 127.509

1600 rpm 36.38400 88.649

2000 rpm 349.47000 1030.37

Plena carga 71.83000 112.42

g. Temperatura de escape vs Potencia efectiva:

Grfico 14

De acuerdo a la grfica, a mayor grado de carga, mayor es la temperatura de los gases de

escape. El proceso de combustin alcanza temperatura de llama mayores porcentajes de

carga.


800 rpm 116.00000 210.7

1200 rpm 137.00000 251

1600 rpm 172.10000 335.8

2000 rpm 219.90000 348.4

Plena carga 236.10000 374.7

h. Flujo de calor a travs de los gases de escape vs Potencia efectiva:

Grfico 15

El comportamiento del flujo de calor de los gases de escape es ascendente conforme se

incrementa el grado de carga y por lo tanto la potencia efectiva.

i. Flujo de calor a travs del agua de refrigeracin vs Potencia efectiva:


800 rpm 0.04220 0.0665

1200 rpm 0.06620 0.0907

1600 rpm 0.09460 0.1427

2000 rpm 0.12250 0.1598

Plena carga 0.03750 0.1368

Grfico 16

8. ANLISIS DE RESULTADOS

Tendencias, valores mnimos y mximos:

El anlisis se muestra en junto con el grfico correspondiente.

Explicacin de tendencias:

La explicacin se muestra en junto con el grfico correspondiente.

Cul es el efecto de la humedad ambiental en el clculo del consumo de aire del motor?:

La combustin es un proceso donde estn involucrados el aire atmosfrico y combustible. El

aire atmosfrico, que contiene aire seco y vapor de agua, ingresa a la cmara de combustin y

tiene un porcentaje de humedad, es por eso que es necesario conocer el valor del aire para

realizar los clculos.

Cul es el factor de correccin en la potencia efectiva?:

El factor de correccin se calcula de acuerdo a las normas establecidas, generalmente se toman

como datos de entrada las condiciones ambientales como presin y temperatura. Para los

clculos de este informe de laboratorio no se tomaron en cuenta los factores de correccin.


800 rpm 4.06972 15.2615

1200 rpm 22.29045 27.9881

1600 rpm 35.99960 47.3018

2000 rpm 51.80175 65.4876

Plena carga 4.27321 57.30168889

9. EVALUACIN EXTRA:

El biodiesel es un combustible obtenido por la transesterificacin de triglicridos. El producto

obtenido es muy similar al gasleo obtenido del petrleo y puede usarse en motores de ciclo

Diesel.

Antecedentes:

Protocolo de Kyoto

- Limitacin por los Estados firmantes de las emisiones de gases de efecto invernadero.

- Efectos de no limitar dichas emisiones y/o reducirlas.

Ventajas

- El biodiesel es un carburante ecolgico que posee grandes ventajas medioambientales.

- Es un combustible que no dae el medio ambiente.

- Se produce a partir de materias primas renovables.

- No contiene prcticamente nada de azufre. evita las emisiones de SOx (lluvia cida o efecto

invernadero)

- Es el nico combustible no contaminante alternativo a los motores de gasleo

convencional.

Informe 2

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