UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

MATERIA:TREN DE FUERZA MOTRIZ

PROFESOR:Ing. JORGE FAJARDO

TEMA:INFORME DE LA PRACTICA 2

ALUMNOS:LUIS MENDOSAGERMAN BENAVIDESLEONEL QUINTUAFABIAN AREVALO

FECHA:12/10/2012

TREN DE FUERZA MOTRIZOBJETIVOS: Objetivos Generales1. Conocer de cerca del funcionamiento del disco de embrague2. Reconocer los diferentes tipos de mando que se utilizan el embrague

Objetivos Especficos1. Realizar un calculo tcnico del sistema del mando del embragueMARCO TEORICO:El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisin de una energa mecnica a su accin final de manera voluntaria. En un automvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisin del par motor desde el motor hacia las ruedas.Funcionamiento1. En posicin acoplado (o "embragado") transmite el par motor suministrado por el motor . En un automvil, cuando el embrague gira, elmotorest vinculado a latransmisin.1. En posicin desacoplado (o "desembragado") se interrumpe la transmisin. En un automvil, las ruedas giran libres o estn detenidas, y el motor puede continuar girando sin transmitir este par de giro a las ruedas.1. En las posiciones intermedias restablece progresivamente la transmisin de par, mediante rozamiento o friccin.

Criterios para los clculos del Sistema de MandoLa fuerza necesaria para desacoplar la masa de embrague depende de la disposicin de las palancas, ya que las fuerzas que actan son directamente proporcionales a los brazos de la palanca correspondiente.

MATERIALESPara realizar los clculos necesitaremos dos tipos de maquetas: Maqueta de embrague mecnico

Foto1: Maqueta UPS (Maqueta de embrague mecnico)

Maqueta de embrague hidrulico

Foto 2: Maqueta UPS (Maqueta de embrague hidrulico) Herramientas1. Llaves (12, 13, 14, 17, 19)1. Dados (12, 13, 14, 17, 19)1. Racha1. Desarmadores (plano, estrella)1. Calibrador1. Martillo1. Playo

DESARROLLO DE LA PRCTICA Reconocimiento VisualEmpezamos realizando el reconocimiento visual para verificar el estado de la maqueta si esta en funcionamiento o no, en este caso la maqueta se encuentra funcionando, pero los elementos no estn en buen estado los mismos que sern descritos en el desarrollo del informe.

SISTEMA DE EMBRAGUE MECANICO

Foto3: Maqueta UPS (Sistema de embrague mecnico)

DesarmadoProcedemos a realizar el desarmado del sistema de embrague para reconocer las diferentes partes del mismo.1. Retiramos el pedal de accionamiento

Foto4: Maqueta UPS (Pedal de accionamiento)

2. Tomamos las medidas del Pedal de accionamiento las cuales nos servirn para realizar los clculos

Foto5: Maqueta UPS (Medidas del pedal de accionamiento)

3. Retiramos los pernos de la carcasa (campanaFoto6: Maqueta UPS (pernos de la campana del embrague)

4. Retiramos la carcasa (campana) junto con el eje primario que esta engranado con el conjunto del embrague.

Foto7: Maqueta UPS (carcasa (campana) junto con el eje primario)

5. Retiramos el rodillo separador del conjunto del embrague.

Foto8: Maqueta UPS (carcasa rodillo)

6. Con una llave 12 retiramos los pernos del plato de embrague y los retiramos junto con el plato de embrague.

Foto9: Maqueta UPS (plato de embrague)

7. Tomamos las medidas del disco de embrague las cuales nos servirn para realizar los clculos

Foto10: Maqueta UPS (Medidas de disco de embrague)

8. Tomamos las medidas del plato de embrague las cuales nos servirn para realizar los clculos

Foto11: Maqueta UPS (Medidas de plato de embrague)

9. Llevamos el plato del embrague al banco de pruebas el cual nos ayudara a obtener la fuerza disipada al rodillo para que este acople el sistema.

Foto12: Maqueta UPS (Banco de pruebas)

Foto13: Maqueta UPS (Datos obtenidos en el banco de pruebas)

10. Clculos

Una vez llevado el plato del embrague a la maquina de pruebas nos da como F2= 243.5 lb/F que en newton nos da un valor de 6194,034 N

Mediante relaciones de palancas y de fuerzas tenemos que F0(a)= F2(n)

F0= 1172, 73 NEste valor no es funcional ergonmicamente debido a que su valor es muy elevado esto se debe a que no tiene juego de palancas que ayuden a la multiplicacin de fuerza y a la deisminucion de esfuerzo aplicado en F0

Fuerza de rotacin:F rot=(Fu)(ue)F rot=(1172,74)(0,3)F rot= 351. 822N

Radio efectivo del embrague:

Rm= 69 mm

Momento de giro del embrague:Me= (F rot)(Rm)Me=(351,822)(0.069)Me=24,27N Armado: una vez hecho el reconocimiento de todos los elementos y de haber tomado sus medidas procedemos al armado.

11. .Colocamos el volante motor en el soporte y con una llave 17 colocamos sus pernos Foto14 y 15: Maqueta UPS (Armado del volante motor)

12. Con mucho cuidado colocamos el conjunto del embrague (plato y disco) en el volante, tenemos cuidado con el centrado del disco para que pueda centrarse con el eje primario de l caja y con una llave 12 procedemos a apretar los pernos previamente colocados del conjunto de embregue.

Foto16: Maqueta UPS (Armado del plato y disco)

a. Colocamos el rodillo separador

Foto17: Maqueta UPS (rodillo separador)

b. Colocamos la carcasa (campana) y colocamos sus pernos y con una 14 procedemos a apretarlos.

Foto18: Maqueta UPS (carcasa (campana))

SISTEMA DE EMBRAGUE HIDRAULICO

Foto19: Maqueta UPS (maqueta de sistema de embrague hidraulico)

Desarmado:13. Para el desarmado de la maqueta realizamos el mismo procedimiento que en la maqueta de sistema de embrague mecnico.

Foto20: Maqueta UPS (Desarmado del embrague hidraulico)

14. Realizamos la medicin de la horquilla

Foto21 y 22: Maqueta UPS (horquilla)

15. Realizamos la medicin del plato de embrague

Foto23: Maqueta UPS (plato de embrague)

16. Realizamos la medicin de la bomba y del bombn del embrague

Foto24: Maqueta UPS (bombin)

17. Llevamos el plato del embrague al banco de pruebas el cual nos ayudara a obtener la fuerza disipada al rodillo para que este acople el sistema.

Foto25: Maqueta UPS (Banco de pruebas)

Foto26: Maqueta UPS (Datos obtenidos en el banco de pruebas)

18. ClculosUna vez llevado el plato del embrague a la maquina de pruebas nos da como F2= 315 lb/F que en newton nos da un valor de 6798,33 N, tomamos las medidas de los dimetros de la bomba y del bombn que son 13mm y 20 mm respectivamente

= 3704,44 N

P2= P2= P2=11,79 GPa

P1=P2P1=F1/A1F1=P1 * A1F1=(11,79 E 6 PA)(1,3273E-4)

F0(a)=F1(b)F0=572,50N

Fuerza de rotacinFrot=FN (ue)Frot=572,50 N (0.3)Frot=171|,75 N

Radio efectivoRm=

Rm=Rm=0.06 m

Momento de giroMe= Frot (Rm)Me=(171,75) (0,06)Me=10,305 Nm

19. Armado: una vez hecho el reconocimiento de todos los elementos y de haber tomado sus medidas procedemos al armado con el mismo cuidado que lo tuvimos con el embrague mecnico

CONCLUSIONES Gracias al banco de comprobaciones pudimos darnos cuenta la energa real necesaria para poder accionar un embrague teniendo en cuenca que tiene un buen diseo de transmisin de energa para poner accionar el pedal y que el embrague funcione de una madera adecuada Gracias a las maquetas se pudo observar que el diseo de transmisin de energa del embrague tiene que ser bien diseado para poder realizar la multiplicacin adecuada de la misma ya que en las maquetas este sistema no estaba bien diseado y la fuerza que se aplicaba en el pedal era extremadamente elevada y no cumpli con la norma de confort que es mxima de 100N para camiones por lo que son embragues ineficientes Todos los componentes del embrague deben encontrarse en optimas condiciones puesto que este tiene que resistir elevadas fuerzas de aplicacin adems de vibraciones y temperatura, si uno de sus elementos se encontrara defectuoso se producira perdida de potencia, disminuira el confort por lo que se producira una mala conduccin y posibles daos de mas elementos. Mediante los adecuados calculas del embrague podemos disear un embrague mas optimo para el trabajo a realizar

BIBLIOGRAFIAhttp://www.automotriz.net/tecnica/conocimientos-basicos-28.htmlhttp://www.canbus.galeon.com/transmision/embrague1.htmhttp://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/maquinaria/temas/embragues.pdf