CARRERA:

ING. AUTOMOTRIZ

MATERIA:

ELECTRONICA AUTOMOTRIZ

TEMA:

INFORME PRACTICA 7

NOMBRES:

PEDRO CHIMBO

MARIO CALDERON

WILLIAM CHUQUIGUANGA

FECHA DE ENTREGA:

27/07/2015

MOTORES HIBRIDOS.

Reconocer los diferentes elementos que conforman los sistemas de funcionamiento de un

vehículo hibrido.

Redes de a bordo de los vehículos híbridos

Configuraciones de accionamientos

Modos de operación o Marcha impulsada por sistema híbrido o Marcha por propulsión

meramente eléctrica u Operación como generador o Efecto “boost” o Frenado

regenerativo

La transmisión eléctrica en los vehículos híbridos o Estructura de las máquinas eléctricas

Máquinas asíncronas

Máquinas síncronas o Unidades de control del accionamiento híbrido

Rectificador

Inversor

Frenado regenerativo y recuperación de energía

Figura 1. Tabla de materiales.

Redes de a bordo de los vehículos híbridos

Medición de la tensión en los condensadores

Tras un tiempo de espera indicado por el fabricante, se podrá entonces continuar con el trabajo.

Se trata del lapso necesario para que se descarguen los condensadores.

Para medir el tiempo de descarga de los condensadores, ensamble el siguiente montaje de

experimentación. Pulse el botón de inicio del osciloscopio para visualizar los puntos de medición.

Seleccione la tensión inicial y el nivel de frecuencia de acuerdo con la imagen. Pulse el botón U/F

que se encuentra en el borde inferior izquierdo del convertidor de frecuencia para procesar la

característica

Inicie el convertidor y eleve lentamente la frecuencia hasta llegar a aproximadamente 40 Hz

Guarde la forma de onda del convertidor al prender, estabilizar y apagar el convertidor

Al apagar el convertidor

Figura 2. Medición de tensión en los condensadores al apagar el convertidor.

Al prender y estabilizarse

Figura 3. Medición de tensión en los condensadores al prender y estabilizarse.

La transmisión eléctrica en los vehículos híbridos

Consumo de corriente: Circuito en estrella

Monte el circuito de acuerdo con el diagrama y establezca el cableado de las tarjetas. Pulse el

botón de inicio para visualizar los puntos de medición del osciloscopio.

Emplee el rotor de imán permanente.

Figura 4. Rotor de imán permanente.

Inicie el convertidor de frecuencia y eleve lentamente el valor hasta llegar a aproximadamente

45 Hz.

Figura 5. Consumo de corriente: Circuito en estrella

Consumo de corriente: Circuito en triángulo

Monte el circuito de acuerdo con el diagrama y establezca el cableado de las tarjetas. Pulse el

botón de inicio para visualizar los puntos de medición del osciloscopio.

Emplee el rotor de imán permanente.

Figura 6. Rotor de imán permanente.

Inicie el convertidor de frecuencia y eleve lentamente el valor hasta llegar a aproximadamente

45 Hz.

Figura 7. Consumo de corriente: Circuito en triángulo

Inversión del sentido de giro

Figura 8. Inversión del sentido de giro.

¿Se puede invertir el sentido de giro del motor? Explique como

Si se puede invertir el giro del motor. Ya que es un motor eléctrico que funciona con 3

entradas de ondas que están a destiempo, esto se ordena de tal forma que de giro hacia él un

lado.

Al mover solo 2 cables u ondas, es decir cambiarlas de orden. El rotor tendrá otra orden de

pulsos y así tendrá otra dirección.

En los experimentos anteriores se analizaron los efectos de la inversión del sentido de giro a

partir de ciertos ensayos. ¿Qué conclusiones se pueden sacar a partir de esto? Podemos concluir el hecho de que la inversión depende directamente del orden de pulsos que

se le da al motor.

Máquinas síncronas

Arranque del motor con rotor en corto circuito

Monte el circuito de acuerdo con el diagrama y establezca el cableado de las tarjetas.

Emplee el rotor en cortocircuito.

Figura 9. rotor en cortocircuito.

Inicie el convertidor de frecuencia y eleve su valor hasta 1 Hz.

¿Cuál es la respuesta del arranque del motor?

Arranque del motor con rotor de imán permanente

Monte el circuito de acuerdo con el diagrama y establezca el cableado de las tarjetas.

Emplee el rotor de imán permanente.

Figura 10. rotor de imán permanente.

Inicie el convertidor de frecuencia y eleve su valor hasta 1 Hz.

¿Cuál es la respuesta del arranque del motor?

La respuesta del arranque del motor es inmediata.

Unidades de control del accionamiento híbrido

Rectificador

Alimentación monofásica

Analice las relaciones de tensión en el convertidor de frecuencia con alimentación monofásica.

Al hacerlo debe examinar lo siguiente:

Relaciones entre la tensión de entrada UV1COM y la del circuito intermedio UD

Relaciones entre la tensión UD del circuito intermedio y la de salida UVW

Inicie el convertidor de frecuencia y eleve lentamente su valor.

Mida la tensión de entrada UV1COM, la tensión UD del circuito intermedio y la tensión UVW

del motor.

Utilizar el multímetro y el osciloscopio para determinar las medidas de: Uv1-COM; UD; UVW

Alimentación trifásica

Analice las relaciones de tensión en el convertidor de frecuencia con alimentación trifásica. Al

hacerlo debe examinar lo siguiente:

Las relaciones entre la tensión de entrada UV1V2 y la tensión UD del circuito intermedio

Relaciones entre la tensión UD del circuito intermedio y la de salida UVW

Inicie el convertidor de frecuencia y eleve lentamente su valor.

Mida la tensión de entrada UV1V2, la tensión UD del circuito intermedio y la tensión de salida

UVW.

Utilizar el multímetro y el osciloscopio para determinar las medidas de:

Uv1-v2; UD; UVW

Frenado regenerativo y recuperación de energía

Recuperación de energía

En la medición siguiente se determina el valor de la tensión inducida, generada durante el

frenado.

1. Fije la masa volante al estator.

2. Seleccione el menú “Instrumentos – Instrumentos de medición – Voltímetro A”.

3. Acelere manualmente la masa volante y observe el voltímetro

Voltaje Rotor en cortocircuito impulsado con la mano

Figura 11. Voltaje Rotor en cortocircuito impulsado con la mano

Voltaje Imán permanente impulsado con la mano

Figura 12. Voltaje Imán permanente impulsado con la mano

Podemos concluir el hecho de que la inversión depende directamente del orden de pulsos que se le da al motor. Al invertir la dirección de giro repentinamente mientras el motor tiene carga y una velocidad de giro alta, el motor tomaba un gran tiempo en parar he invertir el giro.

En el frenado regenerativo y recuperación de energía pudimos observar que el Voltaje

Rotor en cortocircuito impulsado con la mano es mucho menor al Voltaje Imán

permanente impulsado con la mano ya que en el mismo se produce una recuperación

de energía.