Informe Campaña #ZGZMeMueve

Asociación Sociocultural Zaragoza Ciudadana

www.zaragozaciudadana.es · [email protected] 2

ÍNDICE DEL INFORME DE LA CAMPAÑA

“Y TÚ, ¿CÓMO TE MUEVES?”

CONCEPTO PÁGINA

Introducción ....................................................................................................... 3

Informe de la campaña ...................................................................................... 5

Paseo de la Independencia ............................................................................ 5

Calle Coso (Alto) y Avda. de César Augusto ................................................ 10

Puente de Piedra ......................................................................................... 13

Puente de La Almozara ................................................................................ 14

Encuesta de Movilidad Urbana 2015 ............................................................... 17

Introducción .................................................................................................. 18

Resultados de la encuesta: Peatón .............................................................. 19

Resultados de la encuesta: Ciclista .............................................................. 24

Resultados de la encuesta: Conductor ......................................................... 29

Comparativa de resultados ........................................................................... 34

o Análisis de los datos comparativos ......................................................... 35

o Análisis de los datos específicos ............................................................ 36

o Resumen de los comentarios recibidos .................................................. 37



INTRODUCCIÓN DE LA CAMPAÑA


Las asociaciones y colectivos ciudadanos Zaragoza Ciudadana,

Zaragoza en Bici.es, Radio Taxi 42 y Acera Peatonal se han unido para realizar

una campaña informativa, destinada a peatones, ciclistas y conductores, que

ha pretendido dar a conocer la normativa de movilidad urbana y su repercusión

en la vida diaria, así como fomentar la convivencia en la calle.

De esta manera, a lo largo de tres jornadas, los días 14, 16 y 18 de

septiembre, miembros de las cuatro entidades se ubicaron en cuatro puntos

conflictivos y diferenciados de la capital aragonesa (Paseo Independencia,

Calle Coso, Avda. de César Augusto, Puente de Piedra y Puente de La

Almozara) para detallar a los viandantes, conductores y usuarios de dos ruedas

cuáles son las normas a seguir para moverse por la ciudad, así como promover

el respeto mutuo en calzadas y aceras.

Entre otras iniciativas, se realizaron mediciones de velocidad, se

contaron bicicletas, vehículos a motor y peatones que cometen infracciones y

se elaboró una encuesta sobre el conocimiento que tiene la ciudadanía en

materia de movilidad, resolviendo dudas sobre la actual normativa de

convivencia entre peatones y ciclistas, siendo el objetivo final la recogida de

datos sobre las infracciones más frecuentes, totalmente anónimos y sin ánimo

de denunciar, para trasladarlos, a través del presente informe, tanto al

Consistorio como a la Policía Local.

La campaña “Y tú, ¿cómo te mueves?”, difundida por medio de Internet

con la etiqueta #ZGZMeMueve, fue inscrita tanto en el Ministerio de Agricultura,

Alimentación y Medioambiente como en la iniciativa “Do The Right Mix” de la

Comisión Europea de Movilidad Urbana Sostenible.



INFORME DE LA CAMPAÑA

Y TÚ, ¿CÓMO TE MUEVES?

#ZGZMeMueve



INFORME DE LA CAMPAÑA DE MOVILIDAD


Como se indica anteriormente, la campaña informativa y de recogida de

información tuvo lugar durante tres días de la tercera semana del mes de septiembre,

con los siguientes horarios y ubicaciones:

· Día 14: Paseo de la Independencia, en horario de 17:30 a 19:30 horas

· Día 16: Calle Coso (Alto), en horario de 17.30 a 18.00 horas

Avda. de César Augusto, en horario de 18.00 a 18.45 horas

Puente de Piedra, en horario de 19.00 a 20.00 horas

· Día 18: Puente de La Almozara, en horario de 17:30 a 19:30 horas

PASEO DE LA INDEPENDENCIA

El Paseo de la Independencia es, sin duda, uno de los espacios más

conflictivos de la ciudad, dado que por él circulan todos los agentes de movilidad

existentes, como son los peatones, vehículos privados (coches, motos…), autobuses,

taxis, tranvía y bicicletas, a los que hay que sumar otros medios de movilidad como el

monopatín o los patines sobre ruedas.

Entre las infracciones más destacadas, habiendo una media de 50 cada 10

minutos, podemos encontrar:

1. Vehículos que no respetan la zona avanzada de espera de bicicletas

2. Adelantamientos irregulares, utilizando las zonas exclusivas para rebasar

3. Adelantamientos prohibidos y peligrosos a bicicletas

4. Ciclistas, con semáforo ámbar, sorteando a peatones en los pasos de cebra

5. Bicicletas y patinadores a gran velocidad por las aceras

6. Peatones cruzando tanto en rojo como por zonas no habilitadas para ello

7. Peatones circulando por las vías del tranvía

8. Motoristas que exceden el límite de velocidad de 30 Km/h



En unos casos, existe un claro desconocimiento de la normativa, pues muchos

ciudadanos ignoran la finalidad de las zonas avanzadas de espera de bicicletas en los

semáforos o cuál es la utilidad de los espacios que deben dedicarse, exclusivamente,

para rebasar y no para adelantar o realizar paradas.

EJEMPLOS GRÁFICOS

Vehículos que no respetan la zona avanzada de espera para bicicletas

o que utilizan la zona de rebase para realizar paradas



Adelantamientos irregulares, utilizando las zonas exclusivas para rebasar

Adelantamientos prohibidos y peligrosos a bicicletas

Ciclistas que, teniendo semáforo ámbar, sortean a los peatones que cruzan en

verde por los pasos de cebra e, incluso, impiden su libre circulación



Bicicletas y patinadores a velocidad irregular por las aceras

Peatones cruzando tanto en rojo como por zonas no habilitadas para ello



Peatones circulando por las vías del tranvía y otras zonas no aptas para ellos

Unos ejemplos a los que hay que sumar la medición de la velocidad de los

vehículos de motor y ciclomotores (no considerados de motor), realizadas durante una

hora en el Paseo de la Independencia con Plaza de Aragón:

VEHÍCULO CANTIDAD % SOBRE TOTAL VELOCIDAD

MEDIA INFRACCIONES

COCHE 742 78% 31,59 KM/H 193 26%

MOTO/CICLOMOTOR 104 11% 46,14 KM/H 104 100%

AUTOBUS 108 11% 31,33 KM/H 36 33%

TOTAL 954 100% 333

Estos datos muestran que el 44,87 % de los vehículos a motor y

ciclomotores infringen la velocidad máxima, establecida en 30 Km/h, siendo las

motocicletas y ciclomotores los que menos la respetan, superándola en más de 15

Km/h.



CALLE COSO (ALTO) Y AVDA. DE CÉSAR AUGUSTO

La calle Coso, desde plaza de España hasta la Avda. de César Augusto, y la

intersección de dicha avenida con el final de Coso e inicio de la calle Conde de

Aranda, son unos espacios que están generando importantes conflictos por la

ignorancia de los ciudadanos y la deficiente señalización de la zona, tanto de marcas

viales como de señales verticales.

Así, el primer problema que se encuentran los

ciudadanos es la salida del parking de Puerta Cinegia,

donde sólo puede encontrarse una señal de “Circulación

prohibida” (con pegatinas debido a actos incívicos) y sin

ofrecer mayores indicaciones. Un hecho al que hay que

sumar la dificultad de los conductores para saber no sólo por dónde tienen que salir

sino, además, por dónde incorporarse al paseo de la Independencia.

Durante veinte minutos, se informó a 12 vehículos por dónde tenían que

continuar, en su mayoría foráneos, algo que demuestra la ineficacia de la señalización,

como se puede apreciar en la siguiente fotografía, con el vehículo de la izquierda

parado en la acera, sin saber por dónde tiene que ir, y el de la derecha continuando

por las vías del tranvía que transcurren por el Coso:



Además, una vez cometido el error, es imposible retroceder, como en la

siguiente imagen del Coso, donde aparece un vehículo –a la altura de la tienda Fnac–

circulando por las vías del tranvía y, frente a él, un tranvía acercándose:

Este hecho, tal y como indicaban los conductores, también se debe a la escasa

diferenciación en el adoquinado, que impide conocer cuál es la zona de paso de los

vehículos a motor y ciclomotores y cuál la zona para peatones. Algo que sucede tanto

en la salida de dicho parking como en el tramo del Coso desde la plaza de San Roque:



Y lo mismo ocurre en la salida de la calle Coso para la incorporación a la calle

Conde de Aranda, con un pavimento que genera nuevas dudas y/o situaciones de

peligro con los peatones, dado que no se diferencia bien por dónde tienen que salir:

Por último, un problema cotidiano que, en realidad, requiere de una reflexión

profunda, como es la circulación de bicicletas por la calle Coso (Alto) y la avenida de

César Augusto, dado que las alternativas que tienen los ciclistas generan una gran

pérdida de tiempo, llevando la contraria a la filosofía de la movilidad.

Así, múltiples son los casos de bicicletas circulando por las vías del tranvía o

por la acera como, por ejemplo, los de las siguientes imágenes:

INCORPORACIONES GENERALIZADAS



PUENTE DE PIEDRA

Existen dos problemas de gran importancia en este puente del siglo XV, como

son la excesiva velocidad de los vehículos de transporte público, únicos vehículos a

motor que pueden recorrerlo, y los adelantamientos de taxis a bicicletas.

La primera infracción resulta de especial relevancia, dado que es una vía de

acceso restringido, con una anchura total de 8 m. (2,5 m. para circular), por la que

debe circularse a una velocidad máxima de 10 Km/h, pero que no es respetada en

ningún momento, siendo éste el resumen las mediciones realizadas durante 30

minutos:

VEHÍCULO CANTIDAD % SOBRE TOTAL VELOCIDAD

MEDIA INFRACCIONES

TAXI 27 77% 25,38 KM/H 27 100%

AUTOBUS 8 23% 24,25 KM/H 8 100%

TOTAL 35 100% 35

Además, se han observado velocidades especialmente elevadas, como los

34 Km/h de taxis y 32 Km/h de autobuses, generando un considerable peligro para los

cientos de peatones que transitan por este puente, catalogado como Bien de Interés

Cultural por el Gobierno de Aragón.

Y, como se indicaba anteriormente, la otra infracción destacable la constituyen

los adelantamientos de taxis a bicicletas, observando dos de ellos en 30 minutos, en

una anchura de circulación de tan sólo 2,5 metros, por lo que resulta imposible

respetar la distancia de seguridad de 1,5 metros.



PUENTE DE LA ALMOZARA

El puente de La Almozara es uno de los puntos más conflictivos actualmente,

debido a las obras de renovación de tuberías del Paseo María Agustín y Plaza de

Europa, quedando cortado en el sentido de entrada a la ciudad.

Una actuación urbanística que ha provocado el corte del carril bici del bulevar

que recorre el centro del puente, así como la reducción de la velocidad máxima en el

último tramo de la calzada, pasando de 50 Km/h a 20 Km/h.

Por ello, dos son las infracciones que más están aconteciendo:

1. Exceso de velocidad de vehículos a motor y ciclomotores

2. Ciclistas circulando encima de la bicicleta por la acera

Exceso de velocidad de vehículos a motor y ciclomotores

Como se indicaba anteriormente, existen dos tramos de velocidad en sentido

de salida de la ciudad del puente de La Almozara, debido a las obras que se están

acometiendo actualmente, siendo los ¾ iniciales de 50 Km/h y el ultimo ¼ del tramo

reducido a tan sólo 20 Km/h.



Así, se realizó una muestra de mediciones de la velocidad en ambos tramos,

tanto de vehículos a motor (públicos y privados) como de ciclomotores, siendo éste el

resultado:

TRAMO (LÍMITE) CANTIDAD % SOBRE TOTAL VELOCIDAD

MEDIA* INFRACCIONES

1º TRAMO: 50 KM/H 30 64 58,40 KM/H 30 100%

2º TRAMO: 20 KM/H 17 36 56,76 KM/H 17 100%

TOTAL 47 100% 47

* Máximas velocidades de coches (taxis y privados) y furgonetas en el primer tramo,

excediendo los 70 Km/h, y de coches (70 Km/h) y autobuses (64 Km/h) en el segundo.

Con los resultados obtenidos, existe una pequeña desviación entre la velocidad

media del tramo (58,40 Km/h) y el límite de velocidad en vía urbana (50 Km/h),

sobrepasando ésta en más de 8 Km/h.

Sin embargo, hay que prestar especial atención a la importante desviación del

segundo tramo, entre la velocidad media (56,76 Km/h) y la velocidad máxima permitida

(20 Km/h), excediendo esta última en más 36 Km/h.



Ciclistas circulando encima de la bicicleta por la acera

Otra infracción reiterada, que es consecuencia del cierre provisional del carril

bici del bulevar debido a las obras en el puente, es la circulación de ciclistas por la

acera, generando un considerable peligro para los peatones, aunque hay que reseñar

el alto porcentaje de ciclistas que circulan por la calzada o van a pie con la bici por la

acera.

Entre aquellos que circulan por la acera, pueden encontrarse ciclistas que

desconocen la normativa o, simplemente, y conociéndola, deciden circular por la acera

sin importarles la infracción que están cometiendo, llegando a ponerse agresivos

cuando se les informa de las sanciones que conlleva dicha infracción.



ENCUESTA DE MOVILIDAD

Y TÚ, ¿CÓMO TE MUEVES?

#ZGZMeMueve



INTRODUCCIÓN

ENCUESTA DE MOVILIDAD URBANA

La Encuesta de Movilidad Urbana de Zaragoza es un procedimiento de

investigación informativa, con el fin de conocer las necesidades, deficiencias y

grado de conocimiento de los ciudadanos en materia de movilidad.

El cuestionario se hizo público (continúa visible a modo informativo) a

través de la página de la asociación sociocultural Zaragoza Ciudadana

(www.zaragozaciudadana.es/encuesta), que tiene servidor seguro y fichero

registrado en la Agencia Española de Protección de Datos, garantizando tanto

el anonimato de los encuestados y el buen uso de los datos recibidos, de

acuerdo con la ley 15/1999 de Protección de Datos de Carácter Personal.

Su cumplimentación pudo realizarse desde tres puntos de vista, en

función de la forma de moverse por la ciudad y el uso de los medios de

transporte que usaban habitualmente los encuestados, eligiendo entre peatón,

ciclista o conductor, con un total de 15 preguntas y un espacio para la

realización libre de comentarios.

La encuesta ha sido realizada por un total de 98 ciudadanos,

segmentada en:

Peatón: 43 encuestas realizadas

Ciclista: 34 encuestas realizadas

Conductor: 21 encuestas realizadas

En este informe se muestran los resultados obtenidos de las

valoraciones emitidas por los encuestados de forma gráfica, incluyendo un

resumen de las anotaciones realizadas por estos en el apartado libre

“comentarios”.



RESULTADOS


ENCUESTA AL PEATÓN

La encuesta para peatones fue realizada por un total de 43 ciudadanos, con una

media de edad de 47 años.

DATOS ESTADÍSTICOS

1. Edad: Media de 47,1 años

2. Sexo: 27 hombres y 16 mujeres

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

EDAD

SEXO

MUJER

HOMBRE

3. Número de vehículos en el hogar: Media de 1,3 vehículos

4. Número de bicicletas en el hogar: Media de 1,3 bicicletas

BICICLETAS Y VEHÍCULOS EN EL HOGAR

1,3

1,3

0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4

VEHÍCULO

BICICLETA



CUESTIONARIO DE MOVILIDAD

5. Puntúe el modo que tiene de moverse por la ciudad

FORMA DE MOVERSE POR LA CIUDAD

0 1 2 3 4 5

EN MOTO

EN BICI

EN COCHE

EN TTE. PÚBLICO

A PIE

6. ¿Cuánto cree conocer las normas que le afectan como peatón?

CONOCIMIENTO DE LAS NORMAS

0%

2%

9%

35%

53%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

MUCHO

POCO

REGULAR

NADA

BASTANTE

7. La infraestructura de movilidad de Zaragoza, ¿a quién/es cree que favorece?

A QUIÉN FAVORECE LA INFRAESTRUCTURA

0%

12%

30%

35%

60%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

PEATON

BUS/TAXI

BICICLETA

COCHE/MOTO

TRANVIA

MENOS USADO MÁS USADO



8. ¿Cómo evaluaría las infraestructuras para peatones en Zaragoza (aceras,

puentes, paseos, etc.)?

LAS INFRAESTRUCTURAS PARA PEATONES

2%

2%

19%

37%

40%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45%

MUY BIEN

MUY MAL

MAL

REGULAR

BIEN

9. ¿Cómo evaluaría la señalización de calles, avenidas y lugares de Zaragoza?

LA SEÑALIZACIÓN DE LA CIUDAD

0%

5%

9%

37%

49%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

MUY MAL

MUY BIEN

MAL

BIEN

REGULAR

10. ¿Cómo evaluaría la pavimentación y mantenimiento de calles y avenidas?

LA PAVIMENTACIÓN DE LA CIUDAD

0%

9%

9%

33%

49%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

MUY BIEN

BIEN

MUY MAL

MAL

REGULAR



11. ¿Cuánto tiempo (min) le lleva trasladarse de su casa a su actividad principal?

TIEMPO DE TRASLADO POR LA CIUDAD (EN MINUTOS)

11

13

16

28

37

0 5 10 15 20 25 30 35 40

EN MOTO

EN BICI

EN COCHE

EN TTE. PÚBLICO

A PIE

12. Por su casa, ¿hay alguna ruta de transporte público que le permita

trasladarse a sus actividades diarias?

TRANSPORTE PÚBLICO CERCA DE CASA

7%

40%

53%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

NO

DA

SI

13. ¿Considera que Zaragoza tiene una adecuada red ciclista?

ZARAGOZA TIENE UNA RED CICLISTA ADECUADA

7

11

25

0 5 10 15 20 25 30

NS/NC

SI

NO

DA = Distancia Aceptable



14. Si Zaragoza tuviera una adecuada red ciclista, ¿estaría dispuesto a moverse

principalmente en bicicleta? (Si respondió "No" o "Ns/Nc" a la anterior pregunta)

TE MOVERÍAS EN BICICLETA POR ZARAGOZA

2

14

17

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18

NS/NC

NO

SI

15. En materia de movilidad, indique con qué colectivos ha tenido algún tipo de

incidente como peatón:

COLECTIVOS CON LOS QUE HA TENIDO MÁS INCIDENTES

1

2

3

5

5

17

31

0 5 10 15 20 25 30 35

TRANVIA

MOTO

PEATON

TAXI

AUTOBUS

COCHE

BICICLETA

16 / 17. Comentarios libres y e-correos recibidos para el envío del informe final

PORCENTAJE DE RESPUESTAS

58%

49%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

COMENTARIOS CORREOS ELECTRÓNICOS



ENCUESTA AL CICLISTA

La encuesta para ciclistas fue realizada por un total de 34 ciudadanos, con una media

de edad de 38,4 años.

DATOS ESTADÍSTICOS



0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

EDAD

SEXO

MUJER

HOMBRE




1,2

3,1

0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5

VEHÍCULO

BICICLETA






0 1 2 3 4 5

EN MOTO

EN COCHE

EN BICI

EN TTE. PÚBLICO

A PIE

6. ¿Cuánto cree conocer las normas que le afectan como conductor?


0%

3%

6%

41%

50%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

NADA

REGULAR

POCO

MUCHO

BASTANTE



7%

7%

14%

27%

45%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%

PEATON

BICICLETA

BUS/TAXI

TRANVIA

COCHE/MOTO




8. ¿Cómo evaluaría las infraestructuras para bicicletas en Zaragoza?

LAS INFRAESTRUCTURAS PARA CICLISTAS

0%

9%

18%

26%

47%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%

MUY BIEN

MAL

MUY MAL

BIEN

REGULAR



0%

3%

26%

32%

38%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%

MUY BIEN

MUY MAL

BIEN

MAL

REGULAR

10. ¿Cómo evaluaría la pavimentación y mantenimiento de calles y carriles bici?


0%

18%

18%

29%

35%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%

MUY BIEN

BIEN

MUY MAL

MAL

REGULAR



11. ¿Considera seguro moverse en bicicleta por la ciudad?

ES SEGURO MOVERSE EN BICICLETA

2

7

25

0 5 10 15 20 25 30

NS/NC

SI

NO

12. ¿Hay suficiente información acerca de las rutas y alternativas para moverse

en bicicleta por la ciudad?

HAY SUFICIENTE INFORMACIÓN PARA MOVERSE EN BICI

4

4

26

0 5 10 15 20 25 30

NS/NC

SI

NO



11

17

19

30

41

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

EN MOTO

EN COCHE

EN BICI

EN TTE. PÚBLICO

A PIE






15%

38%

47%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%

NO

DA

SI


incidente como conductor:


0

5

6

10

13

17

27

0 5 10 15 20 25 30

TRANVIA

MOTO

BICICLETA

TAXI

PEATON

AUTOBUS

COCHE



62%

29%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%





ENCUESTA AL CONDUCTOR

La encuesta para conductores fue realizada por un total de 21 ciudadanos, con una

media de edad de 41,2 años.

DATOS ESTADÍSTICOS



0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

EDAD

SEXO

MUJER

HOMBRE




1,8

2,1

1,6 1,7 1,8 1,9 2 2,1 2,2

VEHÍCULO

BICICLETA






0 1 2 3 4 5

EN TTE. PÚBLICO

EN COCHE

EN MOTO

EN BICI

A PIE

6. ¿Cuánto cree conocer las normas que le afectan como conductor?


0%

0%

5%

33%

62%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

NADA

POCO

REGULAR

BASTANTE

MUCHO



3%

7%

10%

21%

59%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

PEATON

BICICLETA

BUS/TAXI

COCHE/MOTO

TRANVIA




8. ¿Cómo evaluaría las infraestructuras para vehículos en Zaragoza (puentes,

glorietas, túneles, etc.)?

LAS INFRAESTRUCTURAS PARA CONDUCTORES

0%

14%

14%

33%

38%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%

MUY BIEN

MAL

MUY MAL

REGULAR

BIEN



0%

10%

14%

14%

62%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

MUY BIEN

MUY MAL

MAL

REGULAR

BIEN

10. ¿Cómo evaluaría la pavimentación y mantenimiento de calles y avenidas?


0%

14%

19%

29%

38%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%

MUY BIEN

MAL

BIEN

MUY MAL

REGULAR





13

18

20

28

35

0 5 10 15 20 25 30 35 40

EN MOTO

EN COCHE

EN BICI

EN TTE. PÚBLICO

A PIE




10%

43%

48%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

NO

DA

SI

13. ¿Considera que Zaragoza tiene una adecuada red ciclista?

ZARAGOZA TIENE UNA RED CICLISTA ADECUADA

4

4

13

0 2 4 6 8 10 12 14

NS/NC

SI

NO




14. Si Zaragoza tuviera una adecuada red ciclista, ¿estaría dispuesto a moverse

principalmente en bicicleta? (Si respondió "No" o "Ns/Nc" a la anterior pregunta)

TE MOVERÍAS EN BICICLETA POR ZARAGOZA

1

8

8

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

NS/NC

NO

SI


incidente como conductor:


3

6

6

7

7

7

8

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

TRANVIA

TAXI

AUTOBUS

PEATON

COCHE

BICICLETA

MOTO



67%

48%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%




COMPARATIVA DE RESULTADOS


De las 15 preguntas que contenía la encuesta de movilidad urbana, a las que

hay que añadir el campo para realizar comentarios libres, 13 tenían relación directa

entre las tres encuestas propuestas (peatón, ciclista y conductor), por lo que es posible

hacer una comparativa entre estos tres colectivos, a partir de las medias de los

datos recibidos, que reflejarán un resultado global de la situación de la movilidad en

Zaragoza:

SEXO MEDIO/S MÁS USADOS PARA MOVERSE

ENCUESTAS REALIZADAS

EDAD

H M

VEHÍCULOS EN EL

HOGAR

BICICLETAS EN EL

HOGAR A PIE

EN BICI

EN MOTO

EN COCHE

EN TTE. PÚBLICO

CONDUCTOR 21 41,2 90% 10% 1,8 2,1 1 1 3 4 5

PEATON 43 47,1 63% 37% 1,3 1,3 1 4 5 3 2

CICLISTA 34 38 76% 24% 1,2 3,1 1 3 5 4 1

CONOCIMIENTO DE LAS NORMAS MEDIO MÁS FAVORECIDO

MUCHO BASTANTE REGULAR POCO NADA PEATON COCHE MOTO

AUTOBUS TAXI

TRANVIA BICI

CONDUCTOR 62% 33% 5% 0% 0% 3% 21% 10% 59% 7%

PEATON 35% 53% 9% 2% 2% 0% 35% 12% 60% 30%

CICLISTA 41% 50% 3% 6% 6% 7% 45% 14% 27% 7%

EVALUACIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS EVALUACIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN

MUY BIEN BIEN REGULAR MAL MUY MAL MUY BIEN BIEN REGULAR MAL MUY MAL

CONDUCTOR 0% 0% 62% 14% 14% 10% 38% 33% 14% 14%

PEATON 2% 5% 37% 49% 9% 0% 40% 37% 19% 2%

CICLISTA 0% 0% 26% 38% 32% 3% 26% 47% 9% 18%

EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO MEDIO MÁS RÁPIDO PARA MOVERSE

MUY BIEN BIEN REGULAR MAL MUY MAL A PIE EN BICI EN MOTO EN COCHE EN TTE.

PÚBLICO

CONDUCTOR 0% 19% 38% 14% 29% 35 20 13 18 28

PEATON 0% 9% 49% 33% 9% 37 13 11 16 28

CICLISTA 0% 18% 35% 29% 18% 41 19 11 17 30



TRANSPORTE PÚBLICO

CERCANO HAN TENIDO INCIDENTES CON…

SI DA NO PEATÓN COCHE MOTO AUTOBÚS TAXI TRANVÍA BICICLETA

CONDUCTOR 48% 43% 10% 7 7 8 6 6 3 7

PEATON 53% 40% 7% 3 17 2 5 5 1 31

CICLISTA 47% 38% 15% 13 27 5 17 10 0 6

ANÁLISIS DE LOS DATOS COMPARATIVOS

DATOS ESTADÍSTICOS

1. Casi la mitad de los encuestados han elegido realizar la encuesta como peatones

(43), seguidos de ciclistas (34) y, por último, conductores (21).

2. La edad media de los encuestados es menor en los ciclistas (38) y mayor en los

peatones (47).

3. La participación del género masculino es mayoritaria, con un 76% de los

encuestados por un 24% del género femenino.

4. Peatones y conductores tienen, en mayor o menor medida, tantas bicicletas como

vehículos a motor en su hogar; mientras, los ciclistas tienen un vehículo por cada

tres bicicletas.


5. Todos los colectivos se mueven preferentemente a pie. Los conductores lo

compaginan con la bicicleta; mientras, ciclistas y peatones lo hacen con el

transporte público.

6. Todos creen conocer bastante bien las normas que les afectan, especialmente los

conductores.

7. Conductores y peatones consideran que las infraestructuras favorecen al

tranvía, mientras los ciclistas consideran que favorecen a los coches y motos. Ni

un solo peatón considera que se beneficie a los peatones. En cambio, sí que hay

conductores y ciclistas que consideran beneficiados a sus colectivos.

8. Para todos los colectivos, Zaragoza no aprueba en infraestructuras. La valoración

es especialmente negativa para los ciclistas.

9. Para los conductores, Zaragoza aprueba en señalización. Sin embargo, suspende

para peatones y ciclistas. De nuevo, la valoración es peor entre ciclistas.




10. En cuanto al pavimento, la valoración es mala entre todos los colectivos.

11. Medios más rápidos: la moto, seguida del coche y, a muy poca distancia, la

bicicleta. El transporte público casi duplica los tiempos del coche y triplica a los de

la moto. Esto último, teniendo en cuenta que la gran mayoría declara tener

transporte público cerca o a distancia aceptable. La forma más lenta de moverse

para todos los colectivos es a pie.

12. Incidentes: los conductores, declaran haber tenido problemas con todos los

colectivos, más o menos en la misma medida. Los peatones, con las bicicletas y,

en menor medida, los coches. Los ciclistas, con los coches, seguidos a distancia

por autobuses urbanos y peatones.

13. La gran mayoría dejan aportaciones en las observaciones, siendo los ciclistas el

colectivo que menos desea una interacción.

ANÁLISIS DE LOS DATOS ESPECÍFICOS

Dentro de las encuestas, se realizaron dos preguntas relacionadas con la

bicicleta, diferenciándolas entre peatones-conductores y ciclistas.

Así, las preguntas para los peatones y conductores fueron si consideraban que

Zaragoza tiene o no una adecuada red ciclista y, si su respuesta era “No” o “Ns/Nc”, se

consultaba si estarían dispuestos a moverse en bicicleta, en el caso de que la ciudad

tuviera una red ciclista en condiciones.

Y, según los datos obtenidos, la mayoría de los conductores y peatones

consideran que no hay una adecuada red ciclista pero que, más de la mitad de esa

mayoría, sí utilizarían la bicicleta en la ciudad con una buena red.

Mientras, las preguntas para los ciclistas fueron si es seguro moverse en

bicicleta por la ciudad y si hay suficiente información acerca de las rutas y alternativas

para moverse en bicicleta por Zaragoza.

La respuesta mayoritaria de este colectivo indica que no es seguro moverse

en bicicleta y que falta información relativa a la movilidad en este medio de

transporte.



RESUMEN DE LOS COMENTARIOS RECIBIDOS

Los temas más comentados por los encuestados son, por orden de más a menos:

El incumplimiento de las normas por parte de los ciclistas.

La necesidad de ampliar y mejorar la red de autobuses urbanos, prestando

especial atención a los problemas de las personas con movilidad reducida.

La necesidad de ampliar y mejorar las infraestructuras ciclistas.

La necesidad de presencia policial en la calle y de sanciones.

La cantidad de semáforos en la ciudad y sus deficientes frecuencias.

Los comentarios de los ciclistas son todos relativos a la bicicleta, enfatizando en la

mejora de infraestructuras, así como la señalización y concienciación de utilizar y

respetar este medio de transporte.

Asimismo, cabe reseñar que hay ciclistas que se quejan de las malas prácticas de

otros usuarios de la bicicleta, lo que no pasa en ningún otro colectivo; siendo los

peatones los que más quejas tienen del colectivo de dos ruedas.

Con respecto a los barrios, existe una queja generalizada sobre el deficiente

transporte público (tras el tranvía).

E, igualmente, existen otras reclamaciones puntuales, tales como:

Las deficientes infraestructuras ciclistas y peatonales en la Avda. Cataluña.

En Delicias, los peatones se quejan de bicicletas por la acera y los ciclistas

reclaman un carril bici.

Se solicita instalación de carriles bici en Avda. Gómez Laguna y distrito San José.

Se denuncian los incumplimientos de circulación en Valdespartera, donde las

marcas viales han desaparecido por desgaste.

El orden de importancia de los comentarios, segmentando los colectivos, es:

Peatón: Infracciones ciclistas, necesidad de multas, perjuicios derivados del

tranvía y cantidad y frecuencia de semáforos.

Ciclista: Problemática de la movilidad en ciclistas.

Conductor: Infracciones ciclistas, cantidad y frecuencia de semáforos, perjuicios

derivados del tranvía y necesidad de multas.

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