INTRODUCION

El presente informe, trata de resumir de forma breve, las principales actividades llevadas a cabo durante la salida de campo de la asignatura de CAMINOS II, de la Facultad De Ingeniería Civil de la Universidad Nacional De San Martin. Durante la jornada de campo que consta en el trayecto de la carretera que une a Tarapoto con Chazuta, y en el transcurso se observaron el movimiento de tierras con las canteras muy cercas y su punto de agua que es el mismo rio Huallaga. Seguidamente el trabajo de las maquinarias para lograr el cometido poniendo su rendimiento al máximo. También se observo la planta de asfalto que se encuentra muy cerca a las canteras para su mejor eficiencia, ya que la distancia es corta hasta la carretera.Llegando a nuestro lugar de destino a las afueras del distrito de shapaja, en donde se encuentra la ejecución del proyecto CARRETRA TARAPOTO-CHAZUTA, que servirá para comunicar a los agricultores de esa zona alejada con la ciudad para sacar a flote sus productos al mercado.Sin embargo el grupo tenía el fin de realizar un recorrido de toda la obra en conjunto con el docente del curso, observando ahí Los taludes en todo el transcurso de la carretera y con sus respectivos métodos de estabilización de los mismos, esto en la última parte de nuestro recorrido, donde se indago el trabajo de una excavadora quitándole la cuchara y poniéndole una serie de pico, para poder extraer el material y así estabilizar el talud.

 No olvidemos: “Quien solo conoce la teoría y carece de práctica, puede ser un peligro público”, Dr. Karl V. Terzaghi

OBJETIVOS

OBJETIVOS DE LA VISITA Visualizar o aprender cómo se realizan la estabilización de taludes in situ. Indagar el proceso constructivo del asfaltado de una carretera. Observar y obtener una idea de cómo distribuir la ubicación de nuestras cantera y

punto de agua y planta de asfalto. Darnos cuenta de la importancia del curso de CAMINOS II, para el proceso

constructivo de una carretera, que es lo más importante para el desarrollo.

LA SALIDA DE CAMPO

I. MOVIMIENTO DE TIERRAS- CANTERA CANTERASEs un yacimiento de buen suelo con muchas propiedades para los agregados de terraplén y también para el material de asfalto, pero verificando también su uso y su potencia para su posterior utilización en los trabajos, de igual manera con las fuentes de agua que se encuentren a lo largo de toda la carretera determinándose su calidad y si son adecuadas para su uso.

MAQUINARIA PARA EL MOVIMIENTO DE TIERRALa maquinaria de movimiento de tierras son equipos empleados en la construcción de caminos, carreteras, ferrocarriles, túneles, aeropuertos, obras hidráulicas, y edificaciones. Está diseñada para llevar a cabo varias funciones, como son: soltar y remover la tierra, elevar y cargar la tierra en vehículos que han de transportarla, distribuir la tierra en tongadas de espesor controlado, y compactar la tierra. Algunas máquinas pueden efectuar más de una de estas operaciones.Entre otras se pueden mencionar las siguientes máquinas para movimiento de tierra:

Pala excavadora. Existen varios tipos: por su forma de locomoción pueden clasificarse en

excavadoras sobre orugas, o sobre neumaticos o llantas.

Topadora, a menudo conocida por su nombre inglés bulldozer. Estas máquinas remueven

y empujan la tierra con su cuchilla frontal. La eficiencia de estas máquinas se limitan a

desplazamientos de poco más de 100 m en horizontal. Existen dos

tipos: bulldozer (cuchilla fija) y angledozer (su cuchilla puede pivotar sobre un eje

vertical). Estas máquinas suelen estar equipadas con dientes de acero en la parte

posterior, los que pueden ser hincados en el terreno duro, al avanzar la topadora con los

dientes hincados en el suelo lo sueltan para poderlo luego empujar con la cuchilla frontal.

Pala cargadora frontal. Estos equipos se utilizan para remover tierra relativamente

suelta y cargarla en vehículos de transporte, como camiones o volquetes. Son

generalmente articuladas para permitir maniobras en un espacio reducido.

Moto traílla o simplemente traílla, conocida también por su nombre inglés scraper. Estas

máquinas se utilizan para cortar capas uniformes de terrenos de una consistencia suave,

abriendo la cuchilla que se encuentra en la parte frontal del recipiente. Al avanzar, el

material cortado es empujado al interior del recipiente. Cuando este se llena, se cierra la

cuchilla, y se transporta el material hasta el lugar donde será depositado. Para esto se abre

el recipiente por el lado posterior, y el material contenido dentro del recipiente es

empujado para que salga formando una tongada uniforme.

Moto niveladora, también conocida por el nombre inglés grader. Se utiliza para mezclar

los terrenos, cuando provienen de canteras diferentes, para darles una granulometría

uniforme, y disponer las tongadas en un espesor conveniente para ser compactadas, y para

perfilar los taludes tanto de rellenos como de cortes.

Volquete.

Compactadora

Tuneladora

II. ASFALTO: CARRETERA TARAPOTO-CHAZUTA

GENERALIDADES

El uso moderno de asfalto para carreteras y construccion de calles comenzo a finales del siglo

pasado, y crecio rapidamente con el surgimiento de la industria automotriz. Desde entonces,

latecnologia del asafalto ha dado grandes pasos, hoy dia los equipos y los procedimiento

utilizados para construir estructuras de pavimentos asfalticos son bastantes sofisticados.

ASFALTO

El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como aglomerante en mezclas asfálticas para la construcción de carreteras, autovías oautopistas. También es utilizado en impermeabilizantes. Está presente en el petróleo crudo y compuesto casi por completo de bitumen. Su nombre recuerda el Lago Asfaltites (el Mar Muerto), en la cuenca del río Jordán.Además del sitio mencionado, se encuentra en estado natural formando una mezcla compleja de hidrocarburos sólidos en lagunas de algunas cuencas petroleras, como sucede en el lago de Guanoco, el lago de asfalto más extenso del mundo (Estado Sucre, Venezuela), con 4 km² de extensión y 75 millones de barriles de asfalto natural. Le sigue en extensión e importancia el lago de asfalto de La Brea, en la isla de Trinidad.A pesar de la fácil explotación y excelente calidad del asfalto natural, no suele explotarse desde hace mucho tiempo ya que, al obtenerse en las refinerías petroleras como subproducto sólido en el craqueo o fragmentación que se produce en las torres de destilación, resulta mucho más económica su obtención de este modo. Sucede algo parecido con la obtención del gas, que también resulta un subproducto casi indeseable en el proceso de obtención de gasolina y otros derivados del petróleo.

Es una sustancia negra, pegajosa, sólida o semisólida según la temperatura ambiente; según la temperatura, el asfalto se puede encontrar en estado sólido o semi sólido a la temperatura de ebullición del agua tiene consistencia pastosa, por lo que se extiende con facilidad. Se utiliza para revestir carreteras, impermeabilizar estructuras, como depósitos, techos o tejados, y en la fabricación de baldosas, pisos y tejas. No se debe confundir con el alquitrán, que es también una sustancia negra, pero derivada del carbón, la madera y otras sustancias.El asfalto se encuentra en depósitos naturales, pero casi todo el que se utiliza hoy es artificial, derivado del petróleo. Para pavimentar se emplean asfaltos de destilación, hechos con los hidrocarburos no volátiles que permanecen después de refinar el petróleo para obtener gasolina y otros productos.El asfalto es muy utilizado para la pavimentación de carreteras, es un material negro bituminoso que suele obtenerse a partir del petróleo crudo. Se aplica uniformemente sobre la superficie de la carretera y se apisona para alisarlo.Los materiales asfálticos se conocen y han sido utilizados en la construcción de caminos y edificios desde la antigüedad. Los primeros asfaltos eran naturales y se encontraban en estanques y lagos de asfalto; en la actualidad provienen de los residuos del petróleo refinado.El asfalto es un material altamente impermeable, adherente y cohesivo, capaz de resistir altos esfuerzos instantáneos y fluir bajo la acción de cargas permanentes. Como aplicación de estas propiedades el asfalto puede cumplir, en la construcción de pavimentos, las siguientes funciones: Impermeabilizar la estructura del pavimento, haciéndolo poco sensible a la humedad y

eficaz contra la penetración del agua proveniente de la precipitación. Proporciona una íntima unión y cohesión entre agregados, capaz de resistir la acción

mecánica de disgregación producida por las cargas de los vehículos. Igualmente mejora la capacidad portante de la estructura, permitiendo disminuir su espesor.

Características o propiedades deseables del cemento asfáltico:   Para los estudios técnicos y la construcción hay tres características o propiedades del asfalto importantes a considerar: 

Consistencia:Para caracterizar a los asfaltos es necesario conocer su consistencia a distintas temperaturas, puesto que son materiales termoplásticos que se licúan gradualmente al calentarlos. Consistencia es el término usado para describir el grado de fluidez o plasticidad del asfalto a cualquier temperatura dada. Para poder comparar la consistencia de un cemento asfáltico con la de otro, es necesario fijar una temperatura de referencia. Si se expone al aire el cemento asfáltico en películas delgadas y se le somete a un calentamiento prolongado, como por ejemplo en las mezclas con agregado pétreo, el asfalto tiende a endurecerse y aumentar su consistencia. Se permite un aumento limitado de ésta, por lo cual un control no adecuado de la temperatura y del mezclado puede provocar un daño al cemento asfáltico, tanto como el servicio en el camino terminado.

Comúnmente, para especificar y medir la consistencia de un asfalto para pavimento, se usan ensayos de viscosidad o de penetración. Pureza: El cemento asfáltico se compone casi enteramente de betunes, los cuales por definición, son solubles en bisulfuro de carbono. Los asaltos refinados son, generalmente, mas del 99,5 % solubles en bisulfuro de carbono y por lo tanto, casi betunes puros. Las impurezas son inertes o insolubles, si existieran. Normalmente el cemento asfáltico, cuando sale de la refinería, está libre de humedad, pero puede haberla en los tanques de transporte. Si hay agua inadvertida, ésta provoca espumas cuando se calienta por encima de los 100 ºC (212 ºF). Seguridad:La espuma puede constituir un riesgo para la seguridad, por lo tanto las normas requieren que el asfalto no forme espuma hasta temperaturas de 175 ºC (347 ºF). El cemento asfáltico, si se le somete a temperaturas suficientemente elevadas, despide vapores que arden en presencia de una chispa o llama. La temperatura a que esto ocurre, normalmente es mas elevada que la de trabajo en obras de pavimentación. Sin embargo, para tener la certeza de que existe un adecuado margen de seguridad, se debe conocer el punto de inflamación del asfalto, lo que será estudiado en los próximos capítulos.

TIPOS DE ASFALTO Asfaltos oxidados o soplados : Estos son asfaltos sometidos a un proceso de

deshidrogenación y luego a un proceso de polimeración. A elevada temperatura se le hace pasar una corriente de aire con el objetivo de mejorar sus características y adaptarlos a aplicaciones más especializadas. El proceso de oxidación produce en los asfaltos las siguientes modificaciones físicas: - Aumento del peso específico. Aumento de la viscosidad.

Asfaltos sólidos o duros : Asfaltos con una penetración a temperatura ambiente menor que 10. Además de sus propiedades aglutinantes e impermeabilizantes, posee características de flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a la acción de la mayoría de los ácidos, sales y alcoholes.

Fluxante o aceite fluxante : Fracción de petróleo relativamente poco volátil que puede emplearse para ablandar al asfalto hasta la consistencia deseada; frecuentemente se emplea como producto básico para la fabricación de materiales asfálticos para revestimientos de cubiertas.

Asfaltos líquidos : También denominados asfaltos rebajados o cutbacks, son materiales asfálticos de consistencia blanda o fluida por lo que se salen del campo en el que normalmente se aplica el ensayo de penetración, cuyo límite máximo es 300.

Asfalto de curado rápido : cuando el disolvente es del tipo de la nafta o gasolina, se obtienen los asfaltos rebajados de curado rápido y se designan con las letras RC(Rapid Curing), seguidos por un número que indica el grado de viscosidad cinemática en centiestokes.

Asfalto de curado medio : si el disolvente es queroseno, se designa con las letras MC(Medium Curing), seguidos con un número que indica el grado de viscosidad cinemática medida en centiestokes.

Asfalto de curado lento : su disolvente o fluidificante es aceite liviano, relativamente poco volátil y se designa por las letras SC(Slow Curing), seguidos con un número que indica el grado de viscosidad cinemática medida en centiestokes. Road oil: Fracción pesada del petróleo usualmente uno de los grados de asfalto líquido de curado lento(SC).

Asfaltos emulsificados : Emulsiones asfálticas: Son parte de los asfaltos líquidos. Emulsión asfáltica inversa: emulsión asfáltica en la que la fase continua es asfalto, usualmente de tipo líquido, y la fase discontinua está constituida por diminutos glóbulos de agua en porción relativamente pequeña.

Otros tipos . Roca asfáltica: roca porosa como arenisca o caliza, que se ha impregnado con asfalto natural a lo largo de su vida geológica. Producto asfáltico de imprimación: asfalto líquido de baja viscosidad que penetra en una superficie no bituminosa cuando se aplica a ella. Pintura asfáltica: producto asfáltico líquido que a veces contiene pequeñas cantidades de otros materiales como negro de humo, polvo de aluminio y pigmentos minerales. Gilsonita: tipo de asfalto natural duro y quebradizo que se presenta en grietas de rocas o filones de los que se extrae.

Productos prefabricados . Para rellenos de juntas: tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas, materiales fibrosos, corcho, etc., de dimensiones adecuadas para la construcción de juntas. Paneles: compuestos generalmente de una parte central de asfalto, minerales y fibras, cubierta por ambos lados con una capa de fieltro impregnado de asfalto y revestido en el exterior con asfalto aplicado en caliente.  Tablones: mezclas premoldeadas de asfalto, fibras y filler mineral, reforzadas a veces con malla de acero o fibra de vidrio. Bloques: hormigón asfáltico moldeado a alta presión.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Resistente al ataque químico y bacteriológico.  Se puede aplicar sobre cualquier superficie.  Evitan el proceso de destrucción del concreto armado, que por su naturaleza propia

es poroso y generalmente tiene microfisuras. Protegen el acero de refuerzo de la corrosión. Totalmente impermeable al agua y vapores de la misma. Las propiedades del material permiten que se adhiera o integre a la superficie

impermeabilizada, evitando que se levante por cambios bruscos de temperatura o dilataciones que se puedan presentar por diferentes motivos.

CARACTERÍSTICAS DE UN PAVIMENTACIÓN

SOPORTE DE LAS CARGAS PRODUCIDAS POR EL TRÁFICO: Un camino debe ser capaz de soportar las cargas que el tráfico ocasiona sin que se produzcan desplazamientos en la superficie, base o sub-base. El asfalto no contribuye sustancialmente a la resistencia mecánica de la superficie, la carga se transmite a través de los áridos a las capas inferiores, donde son finalmente disipadas.

PROTECCIÓN CONTRA EL AGUA: Un exceso de agua en los materiales que componen la carretera, ocasiona la lubricación de las partículas con la consiguiente pérdida de capacidad de soporte, especial cuidado debe tenerse al proyectar un camino del control de aguas, tanto de superficie como filtrantes. El asfalto puede sellar la superficie del camino contra el exceso de agua fluyente, si el material granular está correctamente graduado.

TEXTURA SUPERFICIAL ADECUADA. La capa de rodadura debe ser segura para la conducción de vehículos, y lo suficientemente lisa para proporcionar una marcha confortable . La buena combinación del asfalto y las partículas granulares puede producir una excelente textura superficial de conducción segura y marcha suave.

FLEXIBILIDAD PARA ADAPTARSE A LAS FALLAS DE LA SUB-BASE: Los pavimentos asfálticos son flexibles y pueden ajustarse a las posibles asentamientos de la base.

RESISTENCIA A LA OXIDACION.El sol, el viento y las variaciones de temperatura afectan a los materiales bituminosos, por lo tanto una buena elección de materiales y un buen plan de conservación pueden mantener la flexibilidad y propiedades ligante del asfalto.   DISEÑO

TIPO DE AGREGADO . El agregado pétreo contribuye a la estabilidad mecánica, soporta el peso del tráfico y al mismo tiempo transmite las cargas al terreno. Los áridos deberán clasificarse y acopiarse separadamente en tres fracciones como mínimo: gruesa, fina y polvo mineral (filler), las que deberán cumplir ciertos requisitos dispuestos en el proyecto.

TIPO DE LIGANTE. El tipo y grado de asfalto a emplear en una determinada obra dependerá del objeto de la obra, del tipo de pavimento a confeccionar, del clima imperante, de los agregados disponibles en la zona y de la intensidad del tráfico.  

CAPAS ESTRUCTURALESLas capas estructurales son aquellas carpetas asfálticas que, por condiciones de mezcla y espesor, forman una estructura resistente, computable en el diseño de un pavimento flexible. Según el método constructivo se dividen en dos grupos: Mezclas en planta. Mezclas en sitio.

MEZCLA EN PLANTA.Mezcla en planta es la mezcla de árido y asfalto en una planta central generalmente de alto rendimiento. Existen mezclas en planta en frío y en caliente. En las mezclas en frío se usan asfaltos líquidos, por lo cual la mezcla se efectúa sin calentar los agregados y el asfalto se calienta a una temperatura relativamente baja, solo para obtener la viscosidad necesaria de mezclado. Salvo indicación se emplearán asfaltos cortados que cumplan con lo especificado en LNV 29 ó LNV 50, o emulsiones asfálticas según LNV 30 ó LNV 31. Las mezclas en caliente son las de mayor estabilidad de todas las mezclas asfálticas y consisten en mezclar el agregado pétreo y el cemento asfáltico a alta temperatura (135 a 165ºC). Los cementos asfálticos típicos son: CA 60-80 y CA 80-100, que deben cumplir con las especificaciones LNV 28 y dependiendo del proyecto deberá cumplirse lo especificado en la tabla 5.408.202.A del Manual de carreteras volumen 5 MOP - Chile.

Planta Móvil

MEZCLA EN SITIO.

Una mezcla en sitio es una carpeta asfáltica que se confecciona mezclando árido con asfalto líquido en la misma faja del camino, mediante moto niveladora o alguna maquinaria especial que efectúe el trabajo. Los asfaltos líquidos más adecuados para estas mezclas son: RC-250 clima cálido y medianamente húmedo. MC-250 clima templado y medianamente húmedo. CSS-1 ó SS-1 clima frío, templado y húmedo.

MÉTODO CONSTRUCTIVO

Método constructivo para mezclas en caliente

PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE. Las mezclas obtenidas en la instalación pueden aplicarse sobre cualquier base estable. En superficies no tratadas la base deberá imprimase. Cuando se aplica la mezcla sobre una superficie pavimentada debe aplicarse un riego de adherencia cuyo fin es cerrar pequeñas grietas de la antigua superficie y enlace con la nueva superficie.

TRANSPORTE.

Una vez confeccionadas las mezclas en la planta estas deberán transportarse a los lugares de colocación en camiones tolva convenientemente preparados para ese objeto. Las condiciones de la mezcla a la salida del mezclador y a la llegada a su punto de

empleo deben ser iguales .

COLOCACION DE LA MEZCLA.

La superficie deberá estar seca o ligeramente húmeda. La temperatura de la mezcla no deberá ser inferior a 110ºC al comienzo y 85ºC al término del proceso.Para la distribución de la mezcla usualmente se emplea una terminadora.Se recomienda una terminadora para extender capas de nivelación de mezclas en caliente o en frío y eventualmente una motoniveladora. Las mezclas en frío deben extenderse y compactarse en varias capas.Las mezclas deberán extenderse sobre superficies secas y previamente imprimadas. Sólo deberán colocarse y compactarse mezclas cuando la temperatura ambiental sea de por lo menos 10ºC, sin bruma ni lluvia.

COMPACTACION DE LA MEZCLA.La compactación suele iniciarse utilizando rodillo tándem de dos ruedas de acero, sobre las orillas exteriores de la capa recién tendida para ir luego apisonando hacia el centro del camino. Durante la compactación las ruedas de las apisonadoras deberán mantenerse húmedas para evitar que se adhieran al material. Tras de haberse hecho las correcciones que fuesen necesarias

después del apisonado inicial, se procede a dar pasadas con el rodillo neumático. Cuando se pavimenta una sola franja esta debe apisonarse de la siguiente forma:

JUNTAS TRANSVERSALES Las juntas deben comprobarse con regla para asegurar su regularidad y alineación. En la junta debe emplearse un exceso de material, compactandola, descansando sobre la superficie previamente terminada y apoyando unos 15 cm de una rueda sobre la mezcla recién extendida.

Juntas Longitudinales: Las juntas longitudinales deben compactarse inmediatamente después de la extensión del material. La primera franja extendida debe tener el perfil longitudinal y transversal necesarios y tener su borde cortado verticalmente.

Compactación inicial: La compactación inicial debe seguir inmediatamente al de las juntas longitudinales y bordes. Los rodillos deben trabajar lo más cerca de la terminadora para obtener la densidad adecuada sin causar un desplazamiento indebido.Segunda Compactación: Para la segunda compactación se considera preferible los rodillos neumáticos, que deben seguir a la compactación inicial tan de cerca como sea posible y mientras la mezcla está aún a una temperatura que permita alcanzar la máxima densidad.

Compactación Final: La compactación final debe realizarse con rodillos tandem de dos ruedas o tres, mientras que el material es aún suficientemente trabajable para permitir suprimir las huellas de los rodillos.  

 La cantidad, peso y tipo de rodillos que se empleen deberán ser el adecuado para alcanzar la compactación requerida dentro del lapso de tiempo durante el cual la mezcla es trabajable.  

CONTROLESUna vez terminada la colocación de la mezcla se procede al control de las siguientes características:

Densidad Espesor Contenido de asfalto Lisura Rugosidad

  MÉTODO CONSTRUCTIVO PARA MEZCLAS EN FRÍO. Preparación de la mezcla. Las mezclas se prepararán en plantas fijas o móviles, sean estas continuas o discontinuas, que permitan reproducir la dosificación aprobada dentro de las tolerancias que son permitidas.

Transporte y colocación. Las mezclas deberán transportarse a los lugares de colocación en camiones tolva convenientemente preparados para este objeto y esparcirse mediante una terminadora autopropulsada. Las mezclas deberán extenderse sobre superficies secas y previamente imprimadas. Sólo deberán colocarse y compactarse mezclas cuando la temperatura ambiental sea de por lo menos 10ºC, sin bruma ni lluvia.

Compactación Antes de iniciar la compactación la mezcla deberá esparcirse, enrasarse y perfilarse. Deberá alcanzar el nivel de densificación requerido y una textura uniforme. Para lograr estos efectos se podrá iniciar la compactación utilizando un compactador de ruedas de acero tipo tándem, para luego continuar con rodillos vibratorios y/o neumáticos.

Controles. Antes de proceder a la colocación de la mezcla, se deberá verificar que el clima se ajuste a lo señalado anteriormente, y que la superficie esté limpia, seca y libre de materiales extraños. La densidad promedio de la mezcla compactada no deberá ser inferior al 96% de la densidad obtenida en el diseño. Así como ocurre con la aplicación de mezclas en caliente, en las aplicaciones en frío es necesario llevar un control estricto en lo referido a:

Densidad Espesores Contenido de asfalto Lisura Rugosidad

  CAUSAS DE UN PAVIMENTO DEFECTUOSO

AGRIETAMIENTO.Mezcla muy caliente o muy fría. Exceso de filler. Excesivo apisonamiento con rodillo cuando hay desplazamiento en la base. Viraje demasiado abrupto del rodillo.Equipo de compactación inadecuado.

DESGARRAMIENTO.Por falta de finos. Mezcla con escaso betún. Incorrecta proporción entre el espesor de la capa y el tamaño de los agregados. Mezcla demasiado fría. Mal estado o mal ajuste del compactador en la terminadora.

SUPERFICIE ONDULADA. Fluctuaciones en la temperatura de la mezcla. Incorrecta compactación con rodillo. El camión demasiado frenado. Retroceso demasiado abrupto del rodillo. Excesivo control de la maestra. Sobrecarga de los tornillos espaciadores. Diferencia marcada de espesores en una misma capa.

SEGREGACIÓN.Deficiente alimentación de materiales fríos en la planta asfáltica. Incorrecta forma de cargar el camión. Acumulación de materiales en los lados de la tolva de la terminadora.

RECOMENDACIONES

Asistir con todos los equipos necesarios y con la ropa adecuada y calzados para un mejor desplazamiento en toda el área.

Coordinar con todos los alumnos para los alimentos, para no afectar en lo más mínimo en la alimentación.

Actuar en equipo para la contratación de movilidad, para asistir en forma confortable en toda la visita de campo.

Tomar en serio todas las visitas, ya que es una buena forma de indagar las obras que competen a nuestra carrera.

ANEXOFOTOS DE SALIDA DE CAMPO