Informe de Visita Al Puente Chilina

UNIVERSIDAD

ALAS PERUANAS

INGENIERIA CIVIL

CONSTRUCCION I

INFORME DE VISITA A OBRA

“PUENTE CHILINA”

ALUMNO:

AYAMANI MOROCCO CESAR M. J.

DOCENTE

Ing. Carlos Damiani

Arequipa- Perú

Escuela Profesional de Ingeniería Civil-Universidad Alas Peruanas

ContenidoINFORME DE VISITA AL PUENTE CHILINA...........................................................................................2

OBJETIVOS..........................................................................................................................................2

ANTECEDENTES..................................................................................................................................2

UBICACIÓN.........................................................................................................................................2

DESCRIPCION DEL PROYECTO.............................................................................................................3

EQUIPOS UTILIZADOS.........................................................................................................................3

CARRO DE AVANCE.........................................................................................................................3

TORRES GRUA................................................................................................................................3

ESTRUCTURAS DE CONCRETO........................................................................................................4

PROCESO CONSTRUCTIVO..................................................................................................................4

Alumno: Cesar M. J. Ayamani Morocco Página 1


INFORME DE VISITA AL PUENTE CHILINA

OBJETIVOS Conocer la Importancia de la obra dentro del marco regional y nacional. Conocer las características del proyecto. Conocer el proceso constructivo, y los equipos utilizados

ANTECEDENTESSu concreción compensa décadas de postergación, muchos obstáculos y desafíos que superar como cruzar un valle que es Patrimonio Histórico de la Humanidad, pasar por encima de una Central Termoeléctrica, aplicar los métodos constructivos más modernos, atendiendo a la estructura geosísmica de Arequipa, integrar comunidades y otros componentes del circuito vial. Y todo estas exigencias se están resolviendo mientras avanzan las obras de construcción sin causar impactos negativos.

UBICACIÓNEl proyecto se ubica geográficamente en los límites de los distritos de Miraflores, Alto Selva Alegre, Yanahuara, Cayma y Cerro Colorado en la Provincia, Departamento y Región Arequipa



DESCRIPCION DEL PROYECTO• 2 puentes ( Norte y Sur) para uso de 2 vías de transporte liviano, ligero y pesado• El esquema estático de los puentes son del tipo aporticado con cinco vanos, tres

centrales(157.00 m., 142.00 m., 102.00 m.) y dos exteriores( 100.00 m. y 59.81 m.).• Longitud de cada tablero de 560.813 m. (Norte y Sur) siendo un total 1121.62 m. de

puente, ambos de 11.30 m de ancho, siendo las luces principales de 157m y 142m.• La sección transversal es una viga cajón hueca de altura variable ;en los pilares es 8.30 m.

y en la zona central es de 3.90 m., con ancho en el tablero superior de 11.30 m. e inferior de 5.50 m. en ambos puentes.

• Tablero a ejecutar mediante el método de voladizos sucesivos, primera aplicación en Perú de esta técnica.

EQUIPOS UTILIZADOS

CARRO DE AVANCE• El carro de avance es un equipo diseñado para ejecutar dovelas de puentes en voladizo.• El encofrado de las dovelas cuelga del carro de avance.• El carro de avance está equipado para ser auto-lanzable, es decir avanzar sobre cada

dovela hormigonada sin necesidad de equipos auxiliares.• El carro de avance se puede ajustar a 2 configuraciones: configuración de hormigonado y

configuración de lanzamiento. La transición de una configuración a otra se realiza con los equipos propios del carro, sin necesidad de equipos auxiliares.

TORRES GRUAEs un aparato de elevación de funcionamiento discontinuo, destinado a elevar y distribuir las cargas mediante un gancho suspendido de un cable, desplazándose por un carro a lo largo de una pluma.

La grúa es orientable y su soporte giratorio se monta sobre la parte superior de una torre vertical, cuya parte inferior se une a la base de la grúa. La grúa torre suele ser de instalación temporal, y está concebida para soportar frecuentes montajes y desmontajes, así como traslados entre distintos emplazamientos. Se utiliza sobre todo en las obras de construcción.



Está constituida esencialmente por una torre metálica, con un brazo horizontal giratorio, y los motores de orientación, elevación y distribución o traslación de la carga.

ESTRUCTURAS DE CONCRETO• Plataformas• Pilotes• Pilates• Dovelas

PROCESO CONSTRUCTIVOEl puente continuo segmental se construye mediante un procedimiento de avance en voladizos simétricos con carros de avance para la ejecución del tablero sobre los pilares, y con dos tramos cimbrados anexos uno a cada estribo. El método constructivo de avance en voladizos simétricos o FCM (Free Cantilever Method) consiste en la ejecución de tramos del tablero llamados dovelas, avanzando desde la coronación de un pilar, de forma simétrica de forma que el tablero a un lado de la pila se vea balanceado con el tablero al otro lado. Los tramos o dovelas son generalmente de una longitud aproximada de 5 m y se ejecutan con la ayuda de un elemento auxiliar llamado carro de avance que se desplaza a medida que progresa la construcción. La fase inicila consiste en la ejecución de los pilotes de cimentación y los cabezales que unen los pilotes y sobre los que apoyarán los pilares y estribos. La ejecución de pilares se realiza con la ayuda de encofrado trepante en tramos de 5 m.

Una vez ejecutada la subestructura, es decir, los pilares y estribos, se comienza la construcción de cada tablero. Sobre el pilar 3 se ejecuta la dovela 0 de 6+6m sobre consola, y se continúa con la ejecución de las dovelas de avance en voladizo ejecutadas sobre carro para un total de 11 dovelas de 5.10m a cada lado completando un voladizo máximo de 62.10m (6.00+11×5.10m) desde el eje de apoyo a cada lado. Con un desfase en el tiempo de acuerdo al cronograma se comienza la ejecución del voladizo tablero desde eje de pilar 2. Sobre el pilar 2 se ejecuta la dovela 0 de 6+6m sobre consola, y se continúa con la ejecución de las dovelas de avance en voladizo ejecutadas sobre carro para un total de 14 dovelas de 5.10m a



cada lado completando un voladizo máximo de 77.4m (6.00+14×5.10m) desde el eje de apoyo a cada lado.

Tras otro desfase temporal, se comienza la ejecución del voladizo tablero desde eje de pilar 1 con las mismas características del voladizo de pilar 2 descritas en el párrafo anterior. En los vanos centrales se ejecutan unas dovelas de cierre de 2.20m en vano 2 y 2.5 m en vano 3 para completar los vanos. El vano 1 requiere ejecutar 22.6m de tablero sobre cimbra para completar el vano de 100.0m de longitud junto al estribo 1. Los tableros de vano 4 parcialmente (38.50m de 102.00 m) y vano 5 completamente (61.00 m)se ejecutan sobre cimbra apoyada en el terreno. El plazo de ejecución previsto del total del Puente Chilina es de 22 meses.



ANEXO: Panel Fotografico


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