SISTEMA electrico, SISTEMA HIDRAULICO, sistema de trasmision y manejo de tractor

ContenidoINTRODUCCION2OBJETIVOS2SISTEMA ELECTRICO3Circuitos electricos3Batera3Pilas primarias.-3Pilas secundarias.-4Motor de arranque4Interruptor4Ampermetro4Generador5Alternador5SISTEMA HIDRAULICO6Depsito6Bomba hidrulica6Vlvulas hidrulicas7Aceite hidrulico7SISTEMA DE TRASMISION8Embrague8Caja de cambios8Diferencial9Cardn9MANEJO DEL TRACTOR10Manejo del Tractor10Poner en marcha el motor10Poner en marcha el tractor10Parar el tractor10Normas de Seguridad10CONCLUSIONES11BIBLIOGRAFA12

INTRODUCCION

El diseo de los sistemas electricos es muy especializado, razon por la cual sus componente son raras veces diseados y manufacturados por los fabricantes de tractores y en lugar de esos son adquiridos por vendedores. En la actualidad, este sistema han llegado a se complicadasy prometen serlo mas en un futuro; en el siguiente informe se tratara se un sistema electrico basico de un tractor agricola, aunque se acepta que existan numerosos componentes agregados en este sistema.Por otro lado, mientras pasan los aos, el sistema hidrulico toma mayor importancia en la fabricacion de los tractores agricolas. Este sistema se introdujo inicialmente para el control de los implementos de enganche integral y gracia al mismo el tractor puede realizar funciones mas complejas que sus versiones antiguas.El sistema de transmision reduce las rotaciones inadecuada de alta velocidad y bajo par motor, del eje de salida del impulsor primario a una velocidad ms baja con par de giro ms alto, o a la inversa. Muchos sistemas, como las transmisiones empleadas en los automviles, incluyen la capacidad de seleccionar alguna de varias relaciones diferentes (llamadas "marchas" o "cambios"), estas se emplean para reducir la velocidad de salida del motor e incrementar el par de giro; sin embargo, las relaciones ms altas pueden ser sobre marchas que aumentan la velocidad de salida.Las principales causas de accidentes debidas a los tractores son: vuelcos, cadas y atrapamientos con los aperos enganchados al tractor, as como con la toma de fuerza. Aunque los fabricantes estn continuamente mejorando el diseo de los tractores para hacerlos ms seguros, todavia queda laparte humana del manejo de las mismas que en muchos casos por acciones inncesarias generan posibles accidentes. Por ello, se deben conocer los principios bsicos del manejo del tractor para de esta forma, estar mejor prevenidos.OBJETIVOS

Conocer funcionamiento del sistema electrico. Conocer los cuidados y mantenimiento en los sistemas electricos. Conocer las fallas comunes con el sistema electrico. Conocer funcionamiento del sistema hidraulico Conocer lo cuidados y mantenimineto de los sistemas hidraulicos Conocer las fallas comunes en el sistema hidraulico Conocer funcionamiento del sistema de trasnmision Conocer los cuidados y mantenimiento en los sistemas de trasnmision Conocer las fallas comunes con el sistema de trasnmision Conocer de manera basica elanejode un tractor agricola en campo Calcular el ngulo de giro de cualquier tractor

SISTEMA ELECTRICO

El sistema elctrico tiene la misma funcin que su equivalente en los automviles; se encarga de recargar la batera, producir el movimiento inicial del motor y proveer de energa para los accesorios internos.Circuitos electricos

Todos los componentes del sistema componen cuatro circuitos que a su vez conforman en su totalidad el sistema elctrico de un tractor, estos son: Circuito de produccin y almacenamiento de energa:Este genera la energa elctrica necesaria para el funcionamiento de todos los circuitos elctricos y electrnicos del tractor, circuito de encendido, arranque, iluminacin, maniobra, etc. Cuando el tractor est en marcha garantiza la recarga de la batera. Los circuitos de carga de los tractores actuales estn formados bsicamente por un alternador cuyo funcionamiento est basado en la induccin electromagntica para generar la electricidad, la batera y el regulador de tensin.En este sistema las averas ms comunes que puede presentar estn en funcin del deterioro de sus componentes: batera, alternador, cableado, conexiones.Actualmente salvo cableado y conexiones, el resto de elementos no se reparan y se sustituyen por nuevos o por reparados en talleres especializados. Circuito de arranque del motor:Formado por batera, llave de contacto, rel y motor de arranque. Trasforma la energa elctrica acumulada en la batera en mecnica, con la que se hace girar el cigeal del motor de combustin interna.Al arrancar consumimos gran cantidad de corriente al cambiarla por energa mecnica para dar movimiento al cigeal y vencer la enorme resistencia que contrapone la mezcla al comprimirse en la cmara de combustin.El circuito de arranque no suele sufrir casi averas durante la vida del tractor.Las ms frecuentes son por prdidas de lquidos (aceite, combustible, etc.) desde el motor. Circuito de iluminacin:Absorbe corriente tanto de la batera como del alternador. Es el circuito ms sencillo y se caracteriza por el alto consumo de energa, llevando varios subcircuitos en paralelo, de acuerdo al uso que se le est dando al tractor.Los tractores suelen llevar como mnimo luz larga, de cruce, luces de poblacin, luz trasera y luz de freno.

Batera

Es un dispositivo que almacena energa elctrica, mediante el uso de procedimientos electroqumicos. Luego, dicha energa, es devuelta en casi toda su totalidad. Existen dos tipos de bateras:Pilas primarias.- El electrlito es una pasta consistente en una mezcla de Cloruro de Amonio y Cloruro de Zinc. El electrodo negativo es de Zinc, igual que el recipiente de la pila; y el electrodo positivo es una varilla de Carbono rodeada por una mezcla de Carbono y Dixido de Manganeso.Pilas secundarias.- Esta batera, que contiene de tres a seis pilas conectadas en serie, se usa en autos, camiones, aviones y otros vehculos. Su ventaja principal es que puede producir una corriente elctrica suficiente para arrancar un motor; sin embargo, se agota rpidamente.El electrlito es una disolucin diluida de cido sulfrico, el electrodo negativo es de plomo y el electrodo positivo, de Dixido de Plomo. En funcionamiento, el electrodo negativo de plomo se disocia en electrones libres e iones positivos de plomo. Los electrones se mueven por el circuito elctrico externo y los iones positivos de plomo reaccionan con los iones sulfato del electrlito para formar Sulfato de Plomo.Cuando los electrones vuelven a entrar en la pila por el electrodo positivo de Dixido de plomo, se produce una reaccin qumica. El dixido de plomo reacciona con los iones hidrgeno del electrlito y con los electrones formando agua e iones plomo; estos ltimos se liberarn en el electrlito produciendo nuevamente sulfato de plomo. Al recargar la pila, las reacciones qumicas descritas anteriormente se invierten hasta que los productos qumicos vuelven a su condicin original.Una batera de plomo y cido tiene una vida til de unos cuatro aos. Motor de arranque

Es un dispositivo que transforma la energa elctrica que le es suministrada en energa mecnica para dar la inercia necesaria al motor trmico para empezar la combustin por s solo. Tenemos que tener en cuenta que el motor de arranque tiene que producir una potencia suficientemente alta como para mover con facilidad el motor trmico y arrancarlo ya sea en fro o en caliente, es por tanto que el motor de arranque debe de disponer de una reductora que desmultiplique la velocidad pero multiplique el par de fuerza aplicado.Interruptor

El interruptor de encendido, que normalmente se encuentra en la columna de direccin, tiene un cable "caliente" (o una conexin directa a la batera), que enruta la corriente al solenoide de arranque, que puede estar situado adentro o adyacente al motor de arranque. Ampermetro

Instrumento que mide intensidades de corriente que lo atraviesa.

Generador

Los generadores elctricos son aparatos que convierten la energa mecnica en energa elctrica. Las turbinas de vapor, los motores de combustin interna, las turbinas de combustin de gas, los motores elctricos, las turbinas de agua y de viento son los mtodos comunes que proporcionan energa mecnica para este tipo de dispositivos. Hay generadores elctricos de todo tipo de tamaos, desde muy pequeos de unos pocos vatios de potencia de salida hasta centrales elctricas de gran potencia que proporcionan giga vatios de potencia.El funcionamiento de los generadores elctricos se basa en el fenmeno de induccin electromagntica: cuando un conductor hace un movimiento relativo hacia el campo magntico, se induce el voltaje en el conductor. Particularmente, si una bobina est girando en un campo magntico, significa que las dos caras de la turbina se mueven en direcciones opuestas y se aaden los voltajes inducidos a cada lado. Como la frecuencia de flujo magntico cambia a travs de la bobina que gira en una frecuencia constante que vara de forma sinusoidal con la rotacin, el voltaje generado a las terminales de la bobina tambin es sinusoidal (CA). Si un circuito externo se conecta a las terminales de bobina, este voltaje crear corriente a travs de este circuito, que ser energa que se transferir a la carga. Por lo tanto, la energa mecnica que hace rotar la bobina se convierte en energa elctrica.La corriente de la carga, a su vez, crea un campo magntico que se opone al cambio del flujo de la bobina, por lo tanto, la bobina se opone al movimiento. Como ms alta sea la corriente, ms grande debe de ser la fuerza que se tiene que aplicar a la armadura para evitar que se ralentice. A la prctica, la energa mecnica es producida por turbinas o motores que se denominan fuentes energticas. En un generador elctrico de CA pequeo, una fuente energtica normalmente es un motor de combustin interna rotatorio.

Alternador

Los generadores de corriente alterna o alternadores son mquinas que transforman energa mecnica, que reciben por el rotor, en energa elctrica en forma de corriente alterna. La mayora de alternadores son mquinas de corriente alterna sncrona, que son las que giran a la velocidad de sincronismo, que est relacionada con el nombre de polos que tiene la mquina y la frecuencia de la fuerza electromotriz. Esta relacin hace que el motor gire a la misma velocidad que le impone el esttor a travs del campo magntico.

SISTEMA HIDRAULICO

Los componentes del sistema hidrulico transmite energa mediante un fluido.Bsicamente, el sistema est integrado por: Bomba. Actuador. Vlvula de comando. Deposito. Filtro. Vlvula de alivio. Tuberias.Depsito

Sirve para la reserva del fluido (aceite hidrulico). Debe tener las siguientes caractersticas: Fcil limpieza Suficiente capacidad. Amplia tubera de retorno Divisiones verticales con orificios en el fondo, para separar el fluido que regresa del que sale hacia la bomba. Filtracin adecuada.

Bomba hidrulica

Es la unidad que suministra la potencia al sistema hidrulico, capaz de convertir fuerza mecnica en fuerza hidrulica. De acuerdo al caudal que entregan (volumen de aceite por unidad de tiempo) existen bombas de caudal fijo y de caudal variable.

Los principales tipos de bombas utilizadas para este sistema son: De engranajes De paletas De pistonesLas bombas de pistn (reciprocantes), presentan las siguientes caractersticas: Alta presin de trabajo. Flujo intermitente. Trabajan bien en condiciones extremas de fro y calor. De acuerdo a la disposicin de los pistones pueden presentar la siguiente configuracin.Las bombas de engranajes o piones presentan las siguientes caractersticas: Su eficiencia depende mucho de las holguras entre piones y entre stos y la carcasa. Presin relativamente baja. Bajos caudales. Flujo intermitente. Compactas. Bajo costo. Pueden provocar incrementos de temperatura en los fluidos que manejan.

Vlvulas hidrulicas

Son los elementos ms complejos que gobiernan el sistema hidrulico. Permiten regular la presin, distribuir el aceite y regular el caudal a travs de los circuitos hidrulicos. Tenemos dos tipos: Vlvulas de control direccional. Conocidas tambin como vlvulas distribuidoras, controlan el sentido de flujo del aceite por el sistema hidrulico. A este grupo pertenecen las vlvulas de retencin, las vlvulas de distribucin y las vlvulas rotativas. Vlvulas de control de volumen. Conocidas tambin como vlvulas reguladoras de caudal, se emplean para variar el flujo de aceite, bien sea por estrangulacin o bien sea por derivacin. A este grupo pertenecen las vlvulas reguladoras de caudal compensadas y no compensadas y las vlvulas repartidoras de caudal. Vlvulas de control de presin. Se emplean para limitar o reducir la presin dentro del sistema, para descargar la bomba o para fijar la presin de entrada del aceite a un determinado circuito. Dentro de esta categora se encuentran las vlvulas de descarga, las vlvulas repartidoras secuenciales y las vlvulas eliminadoras.Aceite hidrulico

Producto derivado del petrleo o sinttico sometido a presin con la cual se produce un trabajo. Los aceites hidrulicos son fluidos que tienen caractersticas lubricantes tales como: proteccin a la corrosin, oxidacin, herrumbre y desgaste, entre otros.

La norma Icontec C13.076/91 establece la siguiente designacin para los aceites hidrulicos:

SISTEMA DE TRASMISION

Embrague

Est constituido por un conjunto de piezas situadas entre el motor y los dispositivos de transmisin, y asegura un nmero de funciones: En posicin acoplado (o "embragado") transmite la potencia suministrada. En un tractor, ste rueda y el motor est vinculado a la transmisin. En posicin desacoplada (o "desembragado") se interrumpe la transmisin. En un tractor, las ruedas giran libres o estn detenidas, y el motor puede continuar girando sin transmitir este giro a las ruedas.

Caja de cambios

La caja de cambios o caja de velocidades (suele ser llamada slo caja) es el elemento encargado de acoplar el motor y el sistema de transmisin con diferentes relaciones de engranes o engranajes, de tal forma que la misma velocidad de giro del cigeal puede convertirse en distintas velocidades de giro en las ruedas. El resultado en la ruedas de traccin generalmente es la reduccin de velocidad de giro e incremento del par.En funcin de que la velocidad transmitida a las ruedas sea mayor, la fuerza disminuye, suponiendo que el motor entrega una potencia constante: dado que potencia es trabajo por unidad de tiempo y, a su vez, trabajo es fuerza por distancia, una distancia mayor (derivada de la mayor velocidad) tiene por consecuencia una fuerza menor. La caja de cambios tiene la misin de reducir el nmero de revoluciones del motor e invertir el sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la marcha as lo requieren. Va acoplada al volante de inercia del motor, del cual recibe movimiento a travs del embrague, en transmisiones manuales; o a travs del convertidor de par, en transmisiones automticas. Acoplado a ella va el resto del sistema de transmisin.

Diferencial

Un diferencial es el elemento mecnico que permite que las ruedas, derecha e izquierda de un vehculo giren a revoluciones diferentes, segn ste se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro.Cuando un vehculo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la rueda derecha recorre un camino ms corto que la rueda izquierda, ya que esta ltima se encuentra en la parte exterior de la curva.El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje. Cuando ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehculo en lnea recta, el engranaje se mantiene en situacin neutra. Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan ligeramente, compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas.La diferencia de giro tambin se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices describen una circunferencia de radio mayor que las no directrices, por ello se utiliza el diferencial.Cardn

El cardn es un componente mecnico, que permite unir dos ejes que giran en ngulo uno respecto del otro. Su objetivo es transmitir el movimiento de rotacin de un eje al otro a pesar de ese ngulo. En los vehculos de motor se suele utilizar como parte del rbol de transmisin, que lleva la fuerza desde el motor situado en la parte delantera del vehculo haca las ruedas trasera. El principal problema que genera el cardn es que, por su configuracin, el eje al que se le transmite el movimiento no gira a velocidad angular constante.

MANEJO DEL TRACTOR

Manejo del Tractor

Poner en marcha el motor

I. Sentarse cmodamente en el puesto del operador y ponerse el cinturn de seguridad antes de iniciar cualquier operacin.II. Colocar el acelerador a un tercio de su recorrido. Recordar que el tractor tiene acelerador de mano y de pie. Utilizar el acelerador manual.III. Colocar la caja de velocidades neutro y pisar el embrague.IV. Colocar la llave en el interruptor de encendido, y accionarla a la posicin de arranque y soltar la llave cuando sienta el motor en funcionamiento.V. Dejar el motor funcionando en vaco, para que alcance la temperatura normal de funcionamiento (85-90C).

Poner en marcha el tractor

i. Antes de arrancar el tractor, es necesario bloquear los dos pedales de los frenos, para evitar contratiempos al frenar que puedan ocasionar accidentes.ii. Desembragar y seleccionar la velocidad de marcha, de acuerdo con el tipo de trabajo por realizar y el implemento que tiene enganchado.iii. Soltar el freno de estacionamiento para arrancar el tractor, acelerar el motor con suavidad y simultneamente retirar el pie del embrague.iv. Acelerar de acuerdo con la necesidad de respuesta del motor, utilizando preferiblemente el acelerador manual. Parar el tractor

a) Desacelerar.b) Desembragar y frenar simultneamente.c) Colocar en neutro la caja de velocidades y la caja auxiliar.d) Activar el freno de estacionamiento.e) Dejar funcionar el motor a baja revolucin durante dos minutos, para bajar la temperatura gradualmente antes de apagarlo.f) Apagar el motor y retirar la llave de encendido del interruptor.g) Colocar la caja de velocidades en un cambio bajo.h) Activar el freno de estacionamiento.i) Revisar el tractor para detectar posibles averas.

Normas de Seguridad

Evitar poner en funcionamiento el motor en recintos cerrados: los gases de escape son altamente txicos.No dejar la llave de encendido puesta en el interruptor de arranque: puede causar un accidente.No permitir el transporte personas encima del guardabarros o de los implementos: puede causar un accidente e inclusive la muerte.Verificar constantemente el estado de las llantas: llantas en mal estado pueden ocasionar un accidente.Utilizar el cinturn de seguridad.Verificar que el tractor posea el rops o barra antivuelco, como norma de seguridad.No abastecer de combustible con el motor en funcionamiento: puede provocar un incendio.

CONCLUSIONES

Las fallas ms comunes en el sistema elctrico estn en la batera, siendo en esta parte donde se tomaran ms cuidados cuando se realicen las revisiones. Los sistemas de luces son importantes por normas que rigen su uso obligatorio. Los accesorios en la cabina son producto de los avances en este sistema y su consiguiente mejoramiento. El sistema hidrulico del tractor es de vital importancia puesto que permite mayor capacidad de traccin y movimiento, as tambin como mejor maniobrabilidad por parte del operador. Una de las posibles fallas es la fuga del fluido por alguna abertura en las zonas donde se encuentra el fluido. El sistema de transmisin es el encargado de distribuir el movimiento a travs de la volante, hacia todas las partes que se acoplen o tengan contacto directo o indirecto con ella. La caja de cambios en donde se encuentran los engranajes, requiere de lubricacin a fin de evitar el degaste por contacto entre ellas. El radio de giro est influenciado por la fuerza centrfuga del tractor. En el contexto de la estabilidad y la inestabilidad del tractor, la FC es la fuerza que trata de volcar el tractor cuando el mismo est girando. En conclusin el aumento de la FC es directamente proporcional al ngulo de giro del tractor.BIBLIOGRAFAlvarez Meja, F. (2011). Sistemas hidrulicos. Notas de clase del Curso Maquinaria y Mecanizacin Agrcola. Medellin: Laboratorio de Mecanizacin Agrcola, Universidad Nacional de Colombia .Ortiz Arvalo, F. J. (2009). Maquinaria Agrcola. Captulo I: El Tractor Agrcola. Escuela nacional de Agricultura Roberto Quionez. .UNIVERSIDAD DE LA REPBLICA, U. (s.f.). Manual para el manteminiento del tractor agricola. Obtenido de http://www.fagro.edu.uy/~maquinaria/docs/Mantenimiento.pdf