Informe Encuesta Nueva Politica de Seguridad de Transito ... · de seguridad de tránsito, de...

1

Noviembre 2017, Observatorio de Datos

COMISIÓN

NACIONAL DE

SEGURIDAD DE

TRÁNSITO

INFORME:

“ENCUESTA DE OPINIÓN PARTICIPATIVA EN LÍNEA

PARA UNA NUEVA POLÍTICA NACIONAL DE

SEGURIDAD DE TRÁNSITO”

2

ÍNDICE

Introducción ........................................................................................................................................ 3

Caracterización Sociodemográfica ..................................................................................................... 4

Presentación de resultados ................................................................................................................ 6

Priorización temas‐país de opinión pública .................................................................................... 6

Conocimiento general de la seguridad de tránsito ......................................................................... 8

Responsabilidad en los siniestros de tránsito ................................................................................. 9

Estado actual de la seguridad de tránsito ..................................................................................... 13

Principios enfoque de Sistema Seguro .......................................................................................... 15

Consideraciones finales .................................................................................................................... 17

3

Introducción

La Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (CONASET) ha estado desarrollando un conjunto de

actividades con el propósito de construir una Nueva Política Nacional de Seguridad de Tránsito, con miras a

establecer planes y programas que se regirán bajo este nuevo paradigma de la seguridad vial en Chile. Esta

iniciativa quedará plasmada en un documento que responderá a una visión renovada, basada en los pilares

de la Década de Acción de la Seguridad vial 2011‐2020 y con énfasis en los principios del enfoque de Sistema

Seguro. Asimismo, los focos estarán en los distintos actores involucrados para fomentar un cambio en la

cultura vial y en la convivencia de los distintos modos de transporte, con especial énfasis en los usuarios

más vulnerables.

Es bajo este contexto que se hace necesario obtener todos los insumos posibles para construir una política

que refleje las distintas realidades regionales, como también una visión país y las aspiraciones en materia

de seguridad de tránsito, de manera participativa, a partir de evaluaciones, mesas de trabajo, workshop,

diálogos ciudadanos, entre otros, para que todos puedan ser parte de su elaboración activamente.

Por ello, durante el mes de octubre del presente año, se realizó una encuesta en línea participativa, para

contar con la opinión de todas las personas que se mueven en el tránsito: peatones, pasajeros, ciclistas,

automovilistas y motociclistas. En ella, se les presentaron diversos temas trabajados en procesos anteriores

de la elaboración de la nueva Política, como ranking de priorización de temas de realidad nacional,

responsabilidad de los accidentes de tránsito, institucionalidad, presentación de los principios del enfoque

de Sistema Seguro, entre otros.

En resumen, la plataforma estuvo disponible entre los días 03 y 20 de octubre del año 2017. Esta encuesta

fue de carácter exploratorio, como un proceso abierto de participación para quienes la deseasen contestar.

El cuestionario estuvo a disposición en el sitio web de CONASET (www.conaset.cl) y fue promocionada a

través de distintas redes sociales y otros canales de comunicación para lograr contactar a la mayor cantidad

de personas posibles. El número total de encuestas recibidas fue de 2.617, estos participantes están

distribuidos por sexo, edad y región de residencia (más información en la sección Caracterización

sociodemográfica).

4

Caracterización Sociodemográfica

Con respecto a los participantes de la encuesta, el 61% de la muestra está compuesta por hombres y 39%

por mujeres, lo que demuestra, dada las características del estudio exploratorio participativo, que los

hombres tenderían a estar más dispuestos a participar en este tipo de encuestas relacionadas con las

temáticas de seguridad vial (Figura 1).

Figura 1: Sexo de los participantes

En relación a la edad de los participantes, la mayor cantidad de encuestados se encuentra en el grupo etario

entre los 30 y 45 años, mientras que los grupos con menos participantes fueron los menores de 18 años y

los adultos mayores de 66 años. Estos dos grupos son los más vulnerables en cuanto a consecuencias en un

siniestro de tránsito (Figura 2).

Figura 2: Edad de los participantes

De acuerdo a la figura 3 en relación a la ubicación geográfica de los encuestados, cabe destacar que, si bien

64% se encuentran en la región metropolitana, hubo participación desde todas partes del país (en menor

medida), ya que una de las características que busca tener esta nueva Política es que todas regiones puedan

participar en procesos participativos de temáticas de relevancia como la seguridad vial para todo Chile.

1.028

MUJERES

39%

1.589

HOMBRES

61%

0 a 17 años

16

participantes

1%

18 a 29 años

632

participantes

24%

30 a 45 años

1.252

participantes

48%

46 a 65 años

652

participantes

25%

66 años y más

65

participantes

2%

Fuente y Elaboración: CONASET


5

Figura 3: Participantes por región


6

Presentación de resultados

A continuación, se presentan los principales resultados de la encuesta, donde los participantes describieron

tanto sus opiniones y preferencias, como también priorizaciones con respecto a la seguridad vial en el país,

la visión y los principios rectores de la nueva Política Nacional de Seguridad de Tránsito.

Priorización temas‐país de opinión pública

Para conocer la percepción y la opinión de los usuarios de las vías con respecto a la situación de la seguridad

vial en Chile, en primera instancia se presentan distintos temas de la realidad nacional que se han discutido

dentro de la opinión pública, entre ellos, accidentes de tránsito, para que los participantes puedan priorizar

en relación a sus preferencias. En específico la pregunta es: Del siguiente listado de temas de opinión pública

en Chile, de acuerdo a su opinión personal, ordénelos de manera ascendente, donde 1 es el tema más

importante para usted y 7 el menos importante.

En el gráfico 1 se observa que entre los primeros lugares de importancia se encuentra la delincuencia (33%

en primer lugar), la salud (38% en segundo lugar) y la educación (27% en tercer lugar) como los temas de

opinión pública más importantes en el país. Entretanto, las elecciones ocupan el último lugar de las

prioridades (64% en séptimo lugar).

Ahora bien, al preguntar sobre los accidentes de tránsito, solo 4% los ubicó en el primer lugar de las

preferencias, mientras que el mayor porcentaje de posicionamiento se encuentra en el sexto lugar (25%).

Este tema además tuvo la tendencia a ser ubicado entre las posiciones centrales del ranking (4 y 5). Lo

anterior, nos plantea que no existe una definición fija acerca de la importancia de la seguridad de tránsito

al compararla con otras problemáticas de la realidad nacional.

7%

7%

4%

6%

19%

23%

33%

2%

10%

6%

8%

23%

38%

13%

5%

10%

10%

19%

27%

16%

14%

4%

14%

23%

23%

14%

8%

14%

7%

19%

23%

26%

9%

5%

11%

11%

30%

25%

15%

6%

7%

8%

64%

11%

9%

4%

3%

3%

7%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Elecciones

Corrupción

Accidentes de tránsito

Pobreza

Educación

Salud

Delincuencia

Gráfico 1: Ranking prioridades temas opinión pública

1 2 3 4 5 6 7


7

Por otro lado, en el siguiente gráfico (2) se puede observar el ranking de preferencias separados por

hombres y mujeres, en el cual la priorización no tiene mayores diferencias con respecto a los primeros y

últimos lugares. No obstante, existen matices en algunas problemáticas.

Por ejemplo, tanto hombres como mujeres ponen en primer y segundo lugar la delincuencia y la salud,

respectivamente. Sin embargo, las mujeres le dan mayor importancia a la salud que los hombres (28% versus

20%) y los hombres priorizaron en un porcentaje levemente mayor a la delincuencia (35% versus 31%).

Ahora bien, al mencionar los accidentes de tránsito, existe un porcentaje mayor (49% en total) de mujeres

que los posiciona entre la cuarta y quinta posición, en relación a los hombres, donde 27% le otorga el sexto

puesto en el ranking. Lo anterior nos hace inferir que, si bien para ambos sexos los accidentes de tránsito

tienen menor importancia que otros temas, las mujeres le otorgan una mayor preponderancia a la temática

con respecto a los hombres.

8%

6%

8%

6%

5%

4%

6%

6%

18%

20%

20%

28%

35%

31%

2%

3%

11%

10%

6%

5%

8%

8%

22%

23%

39%

37%

12%

14%

5%

5%

10%

9%

9%

10%

18%

20%

26%

27%

17%

15%

14%

13%

4%

5%

15%

12%

22%

24%

23%

23%

15%

13%

9%

8%

13%

16%

7%

7%

19%

18%

22%

25%

26%

25%

10%

7%

6%

5%

11%

12%

10%

11%

28%

32%

27%

22%

14%

16%

5%

6%

7%

5%

9%

7%

64%

63%

9%

13%

9%

9%

4%

3%

4%

2%

3%

3%

7%

6%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Hombre

Mujer

Hombre

Mujer

Hombre

Mujer

Hombre

Mujer

Hombre

Mujer

Hombre

Mujer

Hombre

Mujer

Elecciones

Corrupción

Acciden

tes

de trán

sito

Pobreza

Educación

Salud

Delin

cuencia

Gráfico 2: Ranking de priorización por sexo

1 2 3 4 5 6 7


8

Conocimiento general de la seguridad de tránsito

En la pregunta anterior, obtuvimos un acercamiento general de la preocupación de las personas por los

accidentes de tránsito. Pero para ahondar en estas opiniones, se les preguntó a los participantes ¿Qué

entiende usted por seguridad vial?, dándoles la posibilidad de seleccionar respuestas múltiples y dar su

opinión de manera cualitativa si aquellas alternativas, en su opinión, no consideraban aspectos relevantes.

En el gráfico 3, se presenta que dentro de las 10 alternativas propuestas acerca de qué significa la seguridad

vial para los participantes, las que obtuvieron mayor porcentaje de respuesta fueron Calles y señales en

buen estado con un 18,9%, Respetar los límites de velocidad con un 16,3% y en tercer lugar con 15,6% de

las respuestas Ser un buen conductor. Además, cabe mencionar que la respuesta Todas las anteriores solo

obtuvo 0,3% de las respuestas.

Por otro lado, la alternativa Otro obtuvo 3,5%, luego al expandir la categoría a las respuestas cualitativas de

los participantes, se realizó una compilación de aquellas mencionadas en varias oportunidades. Dentro de

esta alternativa, 25% de quienes respondieron en la categoría Otro entienden la seguridad como Educación

Vial y 12% piensa que es atribuible a la Ley y normativa de tránsito.

Entonces, ya conociendo lo que las personas entienden por seguridad de tránsito, se puede inferir que, si

bien poseen nociones y características claves de su composición, hasta el momento no existe una mirada

completa de lo que se busca en un sistema integral de prevención y de seguridad.

Calles y señales en buen estado

18,9%

Otro3,5%

Respetar los límites de velocidad16,3%Ser un buen

conductor15,6%

Usar el casco y reflectantes en

bicicleta13,2%

Andar atento en la calle y no caminar con

celular12,5%

Control de Carabineros

10,8%

Ley Emilia8,8%

Todas las anteriores

0,3%

Ninguna0,1%

Ser un buen peatón3%

Prevención de accidentes de tránsito

3%

Ciclovías4%

Convivencia vial8%

Ley y normativa de

tránsito12%

Educación Vial25%

Otras respuestas

45%

Gráfico 3: ¿Qué entiende por seguridad vial?


9

Responsabilidad en los siniestros de tránsito

Tomando en consideración que al año mueren 1.600 personas aproximadamente, en el gráfico 4 se observa

que al momento de preguntarles a los participantes acerca de la responsabilidad de los accidentes de

tránsito y de las cifras de fallecidos en Chile, la mayoría de los encuestados, en un 69,3%, señala que estas

consecuencias son debido a la Responsabilidad de cada persona. En un porcentaje menor (14,7%), la

responsabilidad se le atribuye a la Baja fiscalización y muy minoritariamente, 0,4% creen que Los accidentes

de tránsito son producto del azar, lo que nos hace percibir un acercamiento hacia la toma de conciencia

personal, que, luego conjugado con otros factores, responden a la prevención de accidentes de tránsito.

En el siguiente gráfico (5), se presentan las opiniones de los distintos grupos etarios en la atribución de la

responsabilidad de la ocurrencia de siniestros de tránsito y sus consecuencias. Si bien el mayor porcentaje

en todas las edades es atribuirle la responsabilidad a cada individuo, también existen algunos matices intra

e inter grupo.

Por ejemplo, en los menores de edad, 44% alude que los accidentes son producto de cada persona, pero

38% piensa que además se debe a la baja fiscalización. En el otro extremo, se encuentran los adultos

mayores quienes son el grupo con mayor aprobación a corresponderle la responsabilidad a cada uno (82%).

Con respecto a las demás alternativas, en los grupos intermedios de edad (jóvenes y adultos jóvenes), las

respuestas tienden a ser más parecidas entre ambos. Al respecto, podemos concluir que, de manera

proporcional, a medida que aumenta la edad, la responsabilidad de los accidentes de tránsito y sus

consecuencias es mayormente atribuible a cada persona.

Responsabilidad de cada persona

69,3%Baja fiscalización

14,7%

Falta de leyes y normas10,0%

Estado de calles y carreteras

5,6%

Los accidentes de tránsito son

producto del azar0,4%

Gráfico 4: Responsabilidad en los accidentes de tránsito


10

Acciones por la seguridad de tránsito en Chile

Ya teniendo analizado el conocimiento general de las personas con respecto a la seguridad de tránsito en

Chile, a continuación (gráfico 6), se presenta la opinión de los participantes en relación a una serie de

acciones de seguridad de tránsito realizadas desde el año 1993. Se pidió a los participantes evaluarlas, con

el fin de medir su efectividad percibida.

En este sentido, se observa que la Obligatoriedad del uso de cinturón en asientos delanteros y traseros

obtuvo la mayor puntuación evaluándola en un 70% como “Muy buena”, además le siguen la Ley Tolerancia

Cero y la Ley Emilia, con 68% y 61%, respectivamente. Asimismo, la mayoría de las demás acciones, fluctúan

entre las evaluaciones “Muy buena” y “Buena” en porcentajes superiores al 60% entre ambas categorías de

respuesta. No obstante, también se observan acciones que no cumplen con el patrón mencionado, por

ejemplo, el porte del Chaleco reflectante tiene porcentajes similares entre las evaluaciones “Muy buena”,

“Buena” y “Ni buena, ni mala”. Cabe mencionar que esta medida es la única que tiene más de 10% en la

opción “Muy Mala”.

En el párrafo anterior se han indicado aquellas acciones y medidas concretas que se han realizado en los

últimos 24 años y que han tenido directa implicancia en los usuarios de las vías, ya sea como obligatoriedad

38%

15% 15% 13% 14%

6% 6%5%

2%

19%

12% 10%8%

3%

1% 0,3%0,3%

44%

66% 68% 73%82%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

0 ‐ 17 años 18 ‐ 29 años 30 ‐ 45 años 46 ‐ 65 años 66 años o más

Gráfico 5: Responsabilidad en los accidentes de tránsito por grupo etario

Baja fiscalización Estado de calles y carreteras

Falta de leyes y normas Los accidentes de tránsito son producto del azar

Responsabilidad de cada persona


11

dentro de la Ley de Tránsito y como sujeto de fiscalización por parte de Carabineros de Chile. En este sentido,

las acciones que se vinculan mayormente a la institucionalidad de la seguridad vial en Chile como la Política

Nacional de Seguridad de Tránsito de 1993 y la Creación de la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito

tienen menor evaluación en su efectividad, ya que 40% de los encuestados señala desconocer la primera

medida y 34% valora como “Buena” la segunda, al mismo tiempo que un importante porcentaje de

participantes lo califica indiferente “Ni Buena, ni Mala” (24%).

Esto podría indicar que las acciones relativas a institucionalidad mencionadas anteriormente podrían tener

una cierta lejanía con la ciudadanía en relación a normas y medidas que les atañen diariamente como

usuarios de las vías.

Para poder analizar las diferencias de evaluaciones en medidas de índole institucional con aquellas relativas

a normativa que atañe a la ciudadanía directamente de manera más exhaustiva, en el gráfico 7 se presentan

las valoraciones por grupo etario en dos de las medidas expuestas, la más antigua y la más reciente: Política

Nacional de Seguridad de Tránsito 1993 y la Obligatoriedad del uso de sistemas de retención infantil (Sillas

de niños).

3% 14%

70% 68%61%

24%

54%46%

55% 56%

17%

35%

23%18%

20%

27%

28%

27%

28% 28%

26%

24%

5% 7%9%

27%

11%17%

10% 10%

10%

7%

1%

4% 5%

9%

5%4%

3%3%

4%

4%

1% 2% 3%10%

2%3%

3%

3%

40%

16%

0,5% 1%2% 2% 1% 3% 1% 1%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Política Nacionalde Seguridad deTránsito de 1993

Creación de laComisión

Nacional deSeguridad deTránsito

(CONASET)

Obligatoriedaduso cinturón de

seguridadasientos

delanteros ytraseros

Ley ToleranciaCero

Ley Emilia Chalecoreflectante en el

vehículo

Obligatoriedadde uso desistemas de

retención infantil(Sillas de niños)

Nuevosexámenes paraobtención delicencia deconductor

Obligatoriedaduso de cascos enciclistas en zona

urbana

Control develocidad en laconducción

Gráfico 6: Efectividad acciones de la Seguridad de Tránsito

Muy buena Buena Ni buena ni mala Mala Muy mala Desconozco


12

De acuerdo a lo anterior, se puede observar que a medida que aumenta la edad, el desconocimiento de la

Política del año 1993 disminuye, ya que, en promedio, 43% entre los menores de edad y los adultos jóvenes

escogen la alternativa “Desconozco”, mientras que, en los mayores de 46 años, el porcentaje disminuye a

3% en promedio. Asimismo, estos últimos grupos etarios califican como “Muy Buena” la efectividad de la

Política Nacional de Seguridad de Tránsito (27% y 22% entre los 46 a 65 años y mayores de 66 años).

Con respecto a la última normativa implementada sobre el uso de sistemas de retención infantil (sillas de

niños) hasta los 8 años inclusive, las valoraciones con respecto a la efectividad varían según tramo etario,

aunque si bien, los porcentajes de efectividad se encuentran en su mayoría sobre el 50% en la valoración

“Muy buena”, éstos comienzan a disminuir a medida que aumenta la edad, en una relación inversamente

proporcional. Por ejemplo, 75% de los menores de edad señala que la efectividad de la acción

Obligatoriedad de uso de sistemas de retención infantil es “Muy buena” y 49% de los adultos mayores de 65

años lo califican de la misma forma.

3% 3%

27%22%

75%

53% 54% 54%49%

31%16% 16%

30% 38%

6%

27% 27% 29%31%

31%

22% 26%

27%25%

6% 10%11%

11%9%

6%

10%

8% 6%6%

6%

5%3%

6%

3%

4%

7% 5%3% 2% 2%

3%

38%

50%40%

2%5% 6%

2% 1%1% 2%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

0 ‐ 17 años 18 ‐ 29 años 30 ‐ 45 años 46 ‐ 65 años 66 años omás

0 ‐ 17 años 18 ‐ 29 años 30 ‐ 45 años 46 ‐ 65 años 66 años omás

Política Nacional de Seguridad de Tránsito de 1993 Obligatoriedad de uso de sistemas de retención infantil (Sillas deniños)

Gráfico 7: Efectividad acciones de la Seguridad de Tránsito

Muy buena Buena Ni buena ni mala Mala Muy mala Desconozco


13

Estado actual de la seguridad de tránsito

Acorde a lo previamente expuesto, el siguiente análisis guarda relación con el estado actual de la seguridad

de tránsito en Chile y qué opinan los participantes de ésta. En este sentido se les invitó a señalar el grado

de acuerdo con las próximas oraciones expuestas en el gráfico 8.

Dentro de la información que arrojan estos datos, es importante destacar que más del 50% de los

encuestados está “Muy de acuerdo” y “De acuerdo” con que Los accidentes de tránsito son un problema de

salud pública, legitimando así la problemática dentro de la realidad nacional, ya que además 35% de los

participantes está en “Desacuerdo” que Los recursos económicos que invierte el Estado para la seguridad de

tránsito son suficientes, lo cual indica que se reconoce a los siniestros de tránsito como un problema a

abordar y que, a su vez, este abordaje ha tenido insuficientes recursos económicos para su ejecución.

Por otro lado, los participantes sí están de acuerdo en un 34% que Las Leyes y normas son las adecuadas

para proteger nuestro desplazamiento en el tránsito. Ahora bien, con respecto a la temática anterior del

poco conocimiento del ámbito institucional, 53% está “Muy de acuerdo” y “De acuerdo” con la afirmación

“No hay claridad sobre el organismo responsable de la Seguridad de Tránsito”, ratificando así el

comportamiento de respuesta previo de los participantes, asociado al desconocimiento del ámbito

institucional.

28%

11%

5%

21%

27%

34%

11%

32%

19%

21%

18%

24%

18%

24%

35%

14%

7%

8%

24%

6%

1%

1%

6%

3%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Los accidentes de tránsito son un problema de salud pública en nuestropaís

Las leyes y normas son las adecuadas para proteger nuestrodesplazamiento en el tránsito

Los recursos económicos que invierte el Estado para la seguridad detránsito son suficientes

No hay claridad sobre el organismo responsable de la Seguridad deTránsito

Gráfico 8: Estado actual de la Seguridad de Tránsito en Chile

Muy de acuerdo De acuerdo Ni de acuerdo ni en desacuerdo En desacuerdo Muy en desacuerdo No sabe


14


En el próximo listado de acciones (gráfico 9), los participantes debían generar un ranking de importancia de

acuerdo a las prioridades de acciones en pos de la seguridad de tránsito en Chile, el cual arrojó que 51% de

las personas posicionó a Educar y difundir sobre la Seguridad de Tránsito en el primer lugar y en contraste,

38% señaló que Realizar estudios y desarrollar nuevas formas de abordar la seguridad de tránsito debía

estar en el último lugar del Ranking, sin embargo esta última acción posee un comportamiento ambiguo, ya

que también un importante porcentaje (27%) de participantes lo posiciona con la mayor adhesión en el

segundo lugar con respecto a otras.

Cabe mencionar que sólo 10% de los encuestados piensa que Crear leyes y normas debería estar en primer

lugar y con respecto a Fiscalizar a los conductores, podría ser una acción de manera transversal, ya que

obtuvo alrededor de 25% en todas las posiciones propuestas del ranking.

12%

10%

27%

51%

27%

23%

24%

26%

23%

36%

24%

18%

38%

32%

25%

5%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Realizar estudios y desarrollar nuevas formas deabordar la seguridad de tránsito

Crear leyes y normas

Fiscalizar a los conductores

Educar y difundir sobre seguridad de tránsito

Gráfico 9: Ranking de priorización "Acciones a realizar en Chile"

1 2 3 4

15

Principios enfoque de Sistema Seguro

Finalmente, y acorde al enfoque de Sistema Seguro, se les presentó a los participantes los principios rectores

de este enfoque, los cuales estarán incorporados en la nueva Política Nacional de Seguridad de Tránsito,

para analizar su nivel de acuerdo con este nuevo paradigma de la seguridad vial. En este contexto, en los

siguientes gráficos (10, 11, 12 y 13), más del 80% está “Muy de acuerdo” o “De acuerdo” con estos tres

principios; “Las personas cometen errores que provocan accidentes de tránsito” y “El cuerpo humano tiene

una capacidad física limitada para tolerar las fuerzas producto de un accidente de tránsito” y “Todos los

actores de la seguridad de tránsito deben estar coordinados y fortalecidos conjuntamente para que las

personas estén protegidas, aunque falle uno de los actores”.

Además, el estar de acuerdo en gran medida con el primer principio posee cierta relación con lo observado

en el gráfico 4, donde la mayoría de los participantes señala que los accidentes de tránsito son

responsabilidad de cada persona. Esto también se relaciona con el gráfico 13, donde la adhesión, si bien es

alta a este principio: “Existe una responsabilidad compartida entre quienes diseñan, construyen, administran

y usan las vías y los vehículos y quienes brindan atención tras el accidente de tránsito”, esta es menor en

comparación con la adhesión a los otros principios (64% entre muy de acuerdo y de acuerdo).

Esta baja adhesión se podría explicar en parte con el débil conocimiento de la institucionalidad y de las

acciones que involucran a los distintos actores de la seguridad vial, junto a la percepción anteriormente

mencionada de la atribución de la responsabilidad en el sujeto mismo.

Muy de acuerdo34%

De acuerdo30%

Ni acuerdo ni en

desacuerdo18%

En desacuerdo

12%

Muy en desacuerdo

4%

No sabe2%

Gráfico 13: Existe una responsabilidad compartida entre quienes diseñan, construyen, administran y usan las vías y los vehículos y quienes brindan atención tras el accidente de

tránsito

Muy de acuerdo65%

De acuerdo23%

Ni acuerdo ni en

desacuerdo6%

En desacuerdo3%

Muy en desacuerdo

2%No sabe

1%

Gráfico 12: Todos los actores de la seguridad de tránsito deben estar coordinados y fortalecidos conjuntamente para que las personas estén protegidas, aunque falle uno de los actores

Fuente y Elaboración: CONASET Fuente y Elaboración: CONASET

16

Muy de acuerdo63%

De acuerdo29%

Ni acuerdo ni en

desacuerdo5%

En desacuerdo

2%

Muy en desacuerdo

1%No sabe0,2%

Gráfico 10: Las personas cometen errores que provocan accidentes de tránsito

Muy de acuerdo52%

De acuerdo29%

Ni acuerdo ni en

desacuerdo10%

En desacuerdo

4%

Muy en desacuerdo

3%

No sabe2%

Gráfico 11: El cuerpo humano tiene una capacidad física limitada para tolerar las

fuerzas producto de un accidente de tránsito

Fuente y Elaboración: CONASET Fuente y Elaboración: CONASET

17

Consideraciones finales Para finalizar, el presente informe acerca de los resultados obtenidos en la “Encuesta de opinión

participativa en línea para una Nueva Política Nacional de Seguridad de Tránsito” da cuenta de las

percepciones y prioridades de las personas con respecto a la seguridad vial en Chile y da atisbos interesantes

a desarrollar en futuros planes y programas.

En resumen, al preguntarles de manera general acerca de la importancia de temáticas de la realidad

nacional, los accidentes de tránsito se encuentran en una de las últimas posiciones, ya que temas como la

delincuencia, la salud y la educación se le da mayor relevancia en el acontecer nacional. Lo cual se puede

constatar diariamente en los medios masivos de comunicación, en la preponderancia de estos temas sobre

la prevención de siniestros de tránsito.

De esta misma forma, la mayoría de las personas entienden la seguridad vial como temas específicos

relacionados al estado de carreteras, ser un buen conductor, entre otros. Sin embargo, estas nociones

podrían mostrar un comportamiento tendiente a obviar el carácter de sistema integral con participación y

responsabilidad de diversos actores que se busca generar en esta nueva política con el cambio en su nueva

visión, he ahí un desafío.

Seguido de ello, la mayoría de las personas le atribuye la responsabilidad de un accidente de tránsito a cada

persona, lo cual puede ser un espacio para la concienciación y el involucramiento de todos los usuarios en

la prevención. En esta línea y a la hora de preguntar acerca de la efectividad de ciertas medidas de los

últimos 24 años, los participantes tendieron a evaluar de mejor forma a aquellas acciones que los involucran

directamente, es decir, la mayoría de éstas son parte de la Ley de Tránsito, con sanciones legales por

incumplimiento como el uso de sistemas de retención infantil o conducción con alcohol. En cambio, aquellas

relacionadas con la institucionalidad como la creación de la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito o

la misma Política del año 1993, los participantes fueron más distantes evaluándolas como ni buena ni mala

y desconociendo el tema, lo que hace concluir que los encuestados, en su mayoría, no tienen mayor cercanía

con aspectos de la institucionalidad.

Asimismo, en línea con las acciones por venir en pos de la seguridad vial en el país, la mirada institucional

como la creación de normas es puesta en último lugar por los participantes en relación a la educación y la

difusión como acciones principales en la importancia para la seguridad de tránsito en el país.

Finalmente, se les presentaron a los participantes los principios rectores del enfoque de Sistema Seguro,

también conocido como “Visión Cero”, con los cuales en su gran mayoría estuvieron de acuerdo. Se puede

interpretar como una buena base para adoptar este nuevo paradigma que involucra por igual a todos los

actores y que establece como imperativo ético que las muertes y lesiones graves en el tránsito son

inaceptables y que, por lo tanto, el sistema de tránsito debe diseñarse y utilizarse de manera tal que nadie

pierda la vida o quede gravemente herido como resultado de un siniestro de tránsito.

En conclusión, los resultados de este proceso de encuestaje da cuenta de un estado inicial de los usuarios

con respecto a la seguridad de tránsito en Chile y también aporta importantes luces para los próximos

desafíos en las áreas de institucionalidad, cooperación de actores y responsabilidad compartida dentro de

la nueva Política.

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