Informe Nº1 de Caminos

7/18/2019 Informe Nº1 de Caminos

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UNIVERSIDAD NACIONAL SANTIAGO UNASAM – FIC - 2014 –II

ANTUNEZ DE MAYOLO CAMINOS I

I. INTRODUCCION

Una carretera es una franja de terreno convenientemente preparada, destinado al

tránsito de vehículos en la cual la comodidad, seuridad, economía !

compati"ilidad con el medio am"iente dependerá del dise#o, es por ello $ue el

ineniero civil es una pie%a clave para esta disciplina !a $ue de &l depende la

compati"ilidad de todos los elementos.

'e de"e reali%ar el reconocimiento del terreno ! reali%ar un análisis interal !

eneral $ue involucre el entorno de los pue"los ! ciudades favorecidas, en todo

pro!ecto e(iste un punto de partida ! otro de lleada, e(isten varias rutas las

cuales pueden sufrir variaciones dependiendo de los puntos o"liados de paso o

por diversos factores toporáficos, climatol)icos, am"ientales, políticos, etc.

*l tra%o preliminar o de la línea radiente es uno de los primeros tra"ajos para

definir el alineamiento de una carretera, este tra%o se reali%a en funci)n de la

pendiente del camino ! el intervalo de las curvas de nivel, para reali%ar en tra%o

de"emos de tener definido el punto inicial o de partida ! el punto final o de

lleada, ! reali%ar el reconocimiento toporáfico del luar, para poder

determinar las pendientes má(imas+ para lueo reali%ar el tra%o definitivo ! el

replanteo.

*n presente informe se refiere al tra%o de la línea radiente en la carta nacional,

en la cual reali%amos dos rutas uniendo tres puntos asinados por el ineniero

para reali%ar en análisis de am"as rutas ! eleir la más conveniente

econ)micamente ! toporáficamente.

*l alumno.

II. O-*TIO'

II./. O-*TIO 0*N*R12 Tra%ar la línea radiente de dos rutas en la carta nacional, haciendo

variar las pendientes.

‘’TRAZO DE LA GRADIENTE DE UNA CARRETERA’’ Página 1





II.3. O-*TIO' *'4*C56ICO' *valuar am"as rutas tra%adas ! definir cuál es la más adecuada

teniendo en cuenta los factores de costo. Identificar las posi"les soluciones $ue se puedan presentar al reali%ar

el tra%o de la línea radiente.

III. 71RCO T*8RICO

9./ CONC*4TO' 1'ICO':

2IN*1 0R1DI*NT* O 2IN*1 D* C*RO'

*s una línea $ue une los puntos o"liados del pro!ecto conservando una pendiente especificada, constante ! uniforme. *sta línea es la "ase para pro!ectar la línea polional.

/. 4ara tra%ar la línea radiente es necesario el plano de curvas de niveldonde se esta"le%ca el punto de inicio ! el punto de lleada. *n este casose us) la carta nacional de C1R;U1< =;O-1 />h?ll?NO@ a una escalade /A3B.

3. *n una línea radiente, cada pendiente estará representada por unalonitud 2 =en el plano@.

*-*742O:Del triánulo:

P=2

L(100 )

L=200

P






4odemos ver $ue cada distancia hori%ontal tiene relaci)n con la pendiente.

9. 4odemos cam"iar de pendiente si el tra%o de la línea so"repasa el radiodel compás hasta la siuiente curva.

I. 7*TODO2O051, *UI4O' E D*'CRI4CION D*2 TR1<O

I./. 7*TODO2O0514rocederemos a reali%ar el tra%o de la línea radiente de acuerdo al siuienteorden:

/. Identificaremos los puntos de partidas ! los puntos de lleada =con suscotas respectivas@

3. amos a determinar la a"ertura del compás teniendo en cuenta la

e$uidistancia entre curvas de nivel, la escala del plano ! la pendiente.

9. 1 continuaci)n reali%aremos el tra%o de la línea radiente evaluando dos posi"les rutas. 4ara finalmente anali%ar la más conveniente.

I.3. *UI4O'

Carta nacional =/:3B@

Compás

*scalímetro

2ápi% ! "orrador

Calculadora.

I.9. D*'CRI4CION D*2 TR1<O*ste tra"ajo se tra%) dos posi"les rutas en la carta nacional de C1R;U1<.

I.9./. D*'CRI4CION D* 2O' 4UNTO' D* 41'O

PUNTOS COTAS

PAMPA CHICO3125msnm

CAPILLAPAMPA

38msnm






!ENIGA"3msnm

I.9.3. C12CU2O D* 21 4*NDI*NT* 7*DI1

4endiente media del tramo 41741 C;ICO F C14I221

41741:

Pmed=3800−3125

4150=16.265

4endiente media del tramo C14I221 41741 F '*NI01:

Pmed=4300−3800

3450=14.493

TRAMOLONGITUD

(m)

Δ

COTA

PENDIENTE MEDIA

(%)

PAMPA CHICO # CAPILLAPAMPA

"15 $%5 1$&2$5$2"

CAPILLA PAMPA # !ENIGA 3"5 5 1"&"'2%53$2

I.9.9. C12CU2O D* 21 1*RTUR1 D*2 CO74G'

Lc= E

i ×

1

D

D)nde:*H *$uidistancia entre curvas de nivel =3Bm@DH *scala de la carta nacional =/A3B@iH 4endiente2cH 1"ertura del compás

Pendiente

s (%)

Lc

(cm)

1 1&

2 5&

3 3&33

" 2&5

5 2&

‘’TRAZO DE LA GRADIENTE DE UNA CARRETERA’’ Página "





$ 1&$%

% 1&"3

8 1&25

. *12U1CION D*2 TR1<O

./. 4RI7*R1 RUT1

TR17O: 41741 C;ICO F C14I221 41741

PRIMERA RUTA

TRAMO( PAMPA CHICO # CAPILLAPAMPA

COTA! ) H LONGITUD *m+ PENDIENTE *,+

3125 315 25 35%&1"2' %

315 31%5 25 35%&1"2' %

31%5 32 25 35%&1"2' %

32 3225 25 35%&1"2' %3225 325 25 35%&1"2' %

325 32%5 25 35%&1"2' %

32%5 33 25 35%&1"2' %

33 3325 25 35%&1"2' %

3325 335 25 35%&1"2' %

335 33%5 25 35%&1"2' %

33%5 3" 25 35%&1"2' %

3" 3"25 25 35%&1"2' %

3"25 3"5 25 35%&1"2' %

3"5 3"%5 25 35%&1"2' %

3"%5 35 25 35%&1"2' %

35 3525 25 35%&1"2' %

3525 355 25 35%&1"2' %

355 35%5 25 35%&1"2' %

35%5 355 #25 #35%&1"2' %

355 3525 #25 #35%&1"2' %

3525 35 #25 #35%&1"2' %

35 3525 25 35%&1"2' %

3525 355 25 35%&1"2' %

355 35%5 25 35%&1"2' %

35%5 3$ 25 35%&1"2' %

3$ 35%5 #25 #35%&1"2' %

35%5 355 #25 #35%&1"2' %

355 35%5 25 35%&1"2' %

35%5 3$ 25 35%&1"2' %

3$ 3$25 25 35%&1"2' %

3$25 3$5 25 35%&1"2' %






3$5 3$%5 25 35%&1"2' %

3$%5 3% 25 35%&1"2' %

3% 3%25 25 35%&1"2' %

3%25 3%5 25 35%&1"2' %

3%5 3%%5 25 35%&1"2' %

3%%5 38 25 "5"&5"55 5&5

TOTAL 11525&'%" m

TR17O: C14I221 41741 F '*NI01

PRIMERA RUTA

TRAMO( CAPILLAPAMPA # !ENIGA


38 3825 25 35%&1"2' %

3825 385 25 35%&1"2' %

385 38%5 25 35%&1"2' %

38%5 3' 25 35%&1"2' %3' 3'25 25 35%&1"2' %

3'25 3'5 25 35%&1"2' %

3'5 3'%5 25 35%&1"2' %

3'%5 " 25 35%&1"2' %

" "25 25 35%&1"2' %

"25 "5 25 35%&1"2' %

"5 "%5 25 35%&1"2' %

"%5 "1 25 35%&1"2' %

"1 "125 25 "1$&$$$% $

"125 "15 25 35%&1"2' %"15 "1%5 25 35%&1"2' %

"1%5 "2 25 35%&1"2' %

"2 "225 25 555&555$ "&5

"225 "25 25 5& 5

"25 "2%5 25 $25& "

"2%5 "3 25 5& 5

TOTAL %'5"&3$51 m

2ON0ITUD TOT12 D* 21 4RI7*R1 RUT1:

PRIMERA RUTA

TRAMOLONGITUD

(m)


11525&'%"

CAPILLA PAMPA # !ENIGA %'5"&3$51

LONGITUD TOTAL 194!"##9

‘’TRAZO DE LA GRADIENTE DE UNA CARRETERA’’ Página $





1

NU7*RO D* 4U*NT*' D* 21 4RI7*R1 RUT1: 9

PRIMERA RUTA

PUENTES COTA (msnm)

1 35 # 35252 35%5 # 355

3 "2%5 # "3

.3. '*0UND1 RUT1

TR17O: 41741 C;ICO F C14I221 41741

SEGUNDA RUTA

TRAMO( PAMPA CHICO # CAPILLAPAMPA

COTA! ) H LONGITUD *m+ PENDIENTE *,+3125 315 25 5& 5

315 31%5 25 5& 5

31%5 32 25 5& 5

32 3225 25 5& 5

3225 325 25 5& 5

325 32%5 25 $25& "

32%5 33 25 $25& "

33 3325 25 "1$&$$$% $

3325 335 25 "1$&$$$% $

335 33%5 25 $25& "33%5 3" 25 $25& "

3" 3"25 25 35%&1"2' %

3"25 3"5 25 35%&1"2' %

3"5 3"25 #25 #35%&1"2' %

3"25 3" #25 #5& 5

3" 33%5 #25 #$25& "

33%5 335 #25 #5& 5

335 3325 #25 #"1$&$$$% $

3325 33 #25 #"1$&$$$% $

33 3325 25 5& 53325 335 25 35%&1"2' %

335 33%5 25 35%&1"2' %

33%5 3" 25 5& 5

3" 3"25 25 5& 5

3"25 3"5 25 5& 5

3"5 3"%5 25 $25& "

3"%5 35 25 $25& "

‘’TRAZO DE LA GRADIENTE DE UNA CARRETERA’’ Página %





35 3525 25 $25& "

3525 355 25 35%&1"2' %

355 35%5 25 $25& "

35%5 3$ 25 5& 5

3$ 3$25 25 35%&1"2' %

3$25 3$5 25 $25& "

3$5 3$%5 25 $25& "

3$%5 3% 25 5& 5

3% 3%25 25 $25& "

3%25 3%5 25 $25& "

3%5 3%%5 25 5& 5

3%%5 38 25 35%&1"2' %

TOTAL 1$833&3333 m

TR17O: C14I221 41741 F '*NI01

SEGUNDA RUTA

TRAMO( CAPILLAPAMPA # !ENIGA


38 3825 25 $25& "

3825 385 25 5& 5

385 38%5 25 35%&1"2' %

38%5 3' 25 5& 5

3' 3'25 25 5& 5

3'25 3'5 25 5& 5

3'5 3'%5 2535%&1"2' %

3'%5 " 25 5& 5

" "25 25 35%&1"2' %

"25 "5 25 35%&1"2' %

"5 "%5 25 5& 5

"%5 "1 25 35%&1"2' %

"1 "125 25 35%&1"2' %

"125 "15 25 $25& "

"15 "1%5 25 35%&1"2' %

"1%5 "2 25 "1$&$$$% $

"2 "225 25 5& 5

"225 "25 25 $25& "

"25 "2%5 25 $25& "

"2%5 "3 25 "1$&$$$% $

TOTAL '333&3333 m

2ON0ITUD TOT12 D* 21 4RI7*R1 RUT1:






SEGUNDA RUTA

TRAMOLONGITUD

(m)


1$833&3333

CAPILLA PAMPA # !ENIGA '333&3333

LONGITUD TOTAL

$1"

&

NU7*RO D* 4U*NT*' D* 21 4RI7*R1 RUT1: 3

SEGUNDA RUTA

PUENTES COTA (msnm)

1 3325 # 33

2 335 # 33%5

I. DI'CU'I8N D* R*'U2T1DO'

De los resultados anteriores tendremos:

RUTA

PRIMERA SEGUNDA

LONGITUD TOTAL (m) 1'"8&33'1 2$1$$&$$$%

NUMERO DE PUENTES 3 2

4odemos eleir la ruta / como la más conveniente !a $ue tiene

menos lonitud, J.93K9 metros menos $ue la ruta 3.

4odemos apreciar $ue la ruta 3 presenta menos puentes $ue la ruta /,

pero su lonitud es ma!or. *n la ruta / se o"serva $ue e(isten ma!or cantidad de cortes a comparaci)n de la ruta 3.

‘’TRAZO DE LA GRADIENTE DE UNA CARRETERA’’ Página '





II. CONC2U'ION*' E R*CO7*ND1CION*'

*ste tra"ajo me sirvi) para poder practicar ! anali%ar los diferentes

tra%os $ue se puede hacer con el compás variando sus pendientes parallear de un punto de inicio a otro de lleada.

*leimos a la ruta / como la más conveniente !a $ue presenta unamenor lonitud.

Recomiendo tener en cuenta las cotas no solo se trata de pasar de cota

en cota si no tam"i&n sa"er el valor de ellas para sa"er si estamos enascenso o descenso.

Recomiendo seuir practicando !a $ue es el primer tra%o $ue se

efectLa ! es necesario sa"er diversas t&cnicas e interpretar el tra%o$ue estamos efectuando ! eso se lora l)icamente con la práctica.

III. I2IO0R16I1 R*6*R*NCI1D1

121 I221CORT1, 6red!. 7aterial de C17INO' I. UN1'17

F 6IC http:AAMMM."uenastareas.comAensa!osATra%o?De?2a?

0radienteA33K>B>.html http:AAineapps.comAappsAautocadAtra%o?de?linea?de?radiente?para?

carreteras http:AAMMM.academia.eduAKJ/>ATO4O0R16

C9JD1P41R1PC1RR*T*R1'

IQ. 1N*QO'

Carta nacional C1R;U1< =;O-1 />h?ll? NO@


http://www.buenastareas.com/ensayos/Trazo-De-La-Gradiente/2279549.html


http://ingeapps.com/apps/autocad/trazo-de-linea-de-gradiente-para-carreteras


http://www.academia.edu/7814490/TOPOGRAF%C3%8DA_PARA_CARRETERAS








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