INNOVACIÓN, TALENTO Y CENIT...

5 de junio de 2015

CENIT Grupo de investigación UPC

“Investigación e innovación en Transporte, Logística y Movilidad”[email protected]

INNOVACIÓN,TALENTO Y TECNOLOGÍA

al servicio de las empresas del sector del

ferrocarril

Vilanova, Capital del Ferrocarril de Catalunya.

Grupo de investigación CENIT

INNOVACIÓN, TALENTO Y TECNOLOGÍA

al servicio de las empresas del sector del ferrocarril

Francesc RobustéCoordinador del GICatedrático de TransporteLogistics, tr. operations & pricing

Sergi SauríDr. Ingeniero de CaminosEconomistaPort operations, stakeholders’ games

Miquel A. EstradaDr. Ingeniero de CaminosBus network layout, city logistics, smart urban mobility

José Magín CamposDr. Ingeniero de Caminos

Macrologistics, LP, intermodality

Francesc SorigueraDr. Ingeniero de CaminosTraffic theory and road safety

Mateu TurróDr. Ingeniero de CaminosEIB (22 years)Financing and appraisal

4 sexenios de investigación (1987-2010), 365 publicaciones, 37 artículos en revistas ISI, citaciones= 516. h=13. citaciones máximas= 40 (VRP, 1990 in Tr. Res. B), IP en decenas de proyectos competitivos R+D+I españoles y europeos, 16 tesis doctorales, varios premios por artículos científicos (3), 6 tesis doctorales y 3 tesinas. Análisis científico de sistemas de transporte. ORCID = 0000-0001-9433-5386. SCOPUS = 6602770531.ResearcherID = C-4396-2015.

Publicaciones



CENIT publications year 2012 Yearly publishing ratios 2002-2012

10 SCI papers 5 SCI papers/year3 books and chapters of book 4.45 books/year2 papers in non SCI journals 2.45 non SCI papers/year27 publications at international congresses

17.6 international congresses/year

21 publications at Spanish congresses

14.4 Spanish congresses/year

1 PhD thesis 1.18 PhD theses/year

Publicaciones y formación



Líneas de investigación



• Tr. Economics

• Public tr. systems

• Logistics

• Railways

• Airports and air tr.

• Ports and maritime tr.

• Traffic and road safety

• Intelligent Tr. Systems and mobility in Smart Cities

Pricing

Appraisal

Demand

Location

Network layout

Operations

META, RAILCALC, GESTA, TABASA, UIC, TARIFO, FGC

RITA, META, TARIFO, RailPAG

FERRMED, DUGAM, UIC (Low Cost), pTEMPS

INTERNODAL, DUGAM, BCN Airport

Barcelona City Hall, TMB

Ajuntament BCN, TMB, Abertis, MEC, AeroportBCN, SCT, CapPORT, SSS, InterBUS

Ejemplo de análisis de sistema en ffcc



Discusión metros automáticos L9: ruedas de neumático o ruedas de acero? (50%-50%)

Ventajas ffcc: bajo rozamiento acero rueda-carril, ruedas tronco-cónicas para guiado automático, carril 1D (vs carretera 2D), “derecho de vía”.

Bajo rozamiento rueda-carril: pros y cons (aceleración, frenado, precisión en parada metros automáticos).

Aviones como extremo absurdo: aterrizaje planeando vs aterrizaje en pista anexa a la terminal (pero necesita frenado con neumáticos)

Acero para distancias interestaciones grandes, rueda neumática para distancias cortas

“Best of both worlds”: híbrido rueda de acero pero con “tren de aterrizaje” de ruedas neumáticas (laterales o verticales que gobiernen a las de acero en estaciones)

Mejoras en planificación y gestión de ffcc



Ratio “coste/velocidad” para analizar propiedades de modos de transporte (indeterminado)

Red AVE “ninguna capital de provincia a más de 4h de Madrid” (umbral de demanda, distancia, orografía?)

“Los principales problemas no son de tiempo ni tarifas” (encuesta a usuarios de Renfe mercancías*)

Intermodalidad (P&R, coordinación con autobuses y taxis colectivos, acarreo coordinado con transportistas, dualidad puertos-ZAL ferrocarril-CIM para la DUM metropolitana, etc.)

Station A

Station B

Station C

Station A

TRAINS accumulated

(*) “Interlocución difícil, relaciones comerciales obsoletas, rigidez, pocos maquinistas, limitada capacidad de

transporte, limitada posibilidad de absorción de puntas” (Renfe, 2001)

Mejoras operativas



Mejora de la velocidad comercial

Indicadores de eficiencia, KPI (Key Performance Indicators)

Funciones de coste

Adaptaciones oferta-demanda

Gestión de colas / aglomeraciones

Trayectos en vacío a/de cocheras (metro)

Mejoras operativas (2)



Aplicativo de seguimiento de los intervalos de paso/horarios programados según hora del día y tramo de línea, con identificación de causa de incidencias (aplicativo para TB). ATP? ATO? Control de intervalos de paso/pareado de coches con un iPad (buses = de 8.000 €/bus a 200 €/bus; San Sebastián).

Servicios variables (no tranvía): Alternatingdeadheading, shorturning, estaciones intermedias, servicios exprés, peddling(paradas múltiples), metro de Santiago de Chile (2 servicios por la misma línea), ¿cuándo vale la pena “saltarse” una estación?

Mejoras operativas (3)



Reliability, resilience, robustness(Optimización del tráfico, diseño conjunto de servicios y frecuencias, fiabilidad de servicio, gestión de incidencias, emergencias, escenarios de congestión, etc.)

Procesos de re‐ingeniería



Pasajeros como sensores “voluntarios y anónimos”

Re-engineering of espresso coffee…

“PROYECTAR” los servicios

Incentivación de personal



Indicador de Calidad con efectos económicos, sobre afectación/calidad y percepción del servicio de los usuarios, etc.

Incentivos a personal según eficiencia (sueldo variable; ej.: TMB a conductores-absentismo, controladores-regulación intervalo, inspectores-fraude denunciado)

Eficiencia energética (conductores AVE hacen “competiciones” sobre gasto energético)

Asignación conductores a coches (adaptación oferta-demanda según periodos de trabajo deseados)

Shifts= 8h Shifts = 6h

Shifts = 5h Shifts = 4h

• Demand and supply adapted: 8-10% vehicle and drivers

• Flexible shifts and schedules: 10-25% drivers

Servicios VA en las estaciones



Taquillas de recogida de compra eCommercePuntos de recarga de vehículos eléctricos (ebici,

emoto)P&R (no sólo coche: bicis & ebicis, motos & emotos,

etc.)

Intermodalidad



Concesiones intermodales integradas: servicios feeder de autobuses, mini-buses de barrio y taxis colectivos

Hacia concesiones de servicio a-modales? Bonus-malus Dualidad puerto-ZAL ha tardado 25 años a generalizarse: dualidad

ferrocarril-CIM para la DUM metropolitana?Mix transporte pasajeros-mercancías? (No, pero… Transporte

casi “gratis” vs transferencia en origen y destino y posible afectación a operativa pasajeros).

P&R

NB B bTM R t

Evaluación en ffcc – appraisal



RailPAG Rail Project Appraisal Guidelines (BEI)

1_1 1_2 1_3 1_4 1_5 1_6 1_7 1_8 1_9 1_20 1_21 1_222_1 2_2 2_3 2_43_1 3_2 3_3 3_4 3_5 3_6 3_7 3_84_1 4_3

5_1 5_3

6_1 6_2 6_3 6_4 6_5 6_6 6_7 6_8 6_9 6_14 6_15 6_16 6_17 6_18 6_19 6_20 6_21 6_227_5 7_6 7_7 7_8 7_14 7_15 7_16 7_17

8_3 8_5 8_6 8_7 8_8 8_14 8_15 8_16 8_179_5 9_6 9_7 9_8 9_14 9_15 9_16 9_1710_5 10_6 10_7 10_8 10_14 10_15 10_16 10_17 10_20 10_21 10_2211_5 11_6 11_7 11_8 11_14 11_15 11_16 11_1712_5 12_6 12_7 12_8 12_14 12_15 12_16 12_17 12_20 12_21 12_22 12_2313_5 13_6 13_7 13_8 13_14 13_15 13_16 13_17 13_20 13_21 13_22

14_18 14_19 14_20 14_21 14_22 14_2315_10 15_13 15_14 15_15 15_16 15_17 15_20 15_21 15_22 15_23

16_11 16_14 16_15 16_16 16_20 16_21 16_22 16_2317_10 17_11 17_13 17_14 17_15 17_16 17_20 17_21 17_22 17_2318_10 18_11 18_13 18_14 18_15 18_16 18_20 18_21 18_22 18_23

19_5 19_6 19_7 19_12 19_20 19_21 19_22 19_23Infrastructure+superstructure 20_10 20_11 20_13 20_14 20_15 20_16 20_17Rolling stock 21_5 21_6 21_7 21_8 21_12Infrastructure+superstructure 22_10 22_11 22_13 22_14 22_15 22_16 22_17Rolling stock 23_5 23_6 23_7 23_8 23_12

24_18 24_1925_18 25_19 25_20 25_21 25_22

26_20 26_21 26_22 26_2327_18 27_19 27_20 27_21 27_22

28_19 28_20 28_21 28_22 28_23

2_1 1_1 3_1

CELL CLASSIFICATION

Meaning of cells Not active cell Socio-economic cell Financial cell

NON USERS

(external)

LOC

AL

RE

GIO

NAL

EULOC

AL

Noise and vibrations

STAKEHOLDERS

GOVERNMENTCONTRACTORS AND SUPPLIERS

INFRASTRUCTURE MANAGER

Rai

l man

ager

1

,,,Rol

ling

stoc

k

Elec

trific

atio

n an

d si

gnal

ing

RE

GIO

NAL

NA

TIO

NAL

EXTERNAL EFFECTS

Air pollution

Oth

er m

odes

... Infra

stru

ctur

e

,,,

INSU

RAN

CE

CO

MPA

NIE

S

Rai

l ope

rato

r 2

RAIL

Supe

rstru

ctur

e

Oth

er m

odes

USERSTRANSPORT

SERVICE OPERATORS

Pax

Frei

ght

Pax

Frei

ght

Rai

l ope

rato

r 1

RAIL LINES RAIL

InfrastructureSuperstructure

Facilities operations Overhead management (headquarters)SubsidiesTaxes

Cost/benefit

GENERAL INCIDENCE MATRIXALTERNA

TIVE MODES

DIRECT

FaresTravel time

Fees, canonVehicle operating costs

Reliability of serviceComfortConvenience

Operating personnel

USER SERVICE

ASSETS

Safety/Accidents

INDIRECT

Stations and terminals

OPERATION

Routine maintenanceCapital maintenance

Garages and repair facilitiesRolling stock (vehicles)

Socio-economic financial cellNumbers in each cell indicate row_columm

INVEST-MENT

Land value

Climatic changeUse of space

TERRITORIAL DEVELOPMENT

ENVIRON-MENTAL

MAINTE-NANCE

Triángulo “divino” en transporte



Administrations

Universities and research centers

Businesses and operators

Users

Environ-ment

Territory

Ener

gy

Society

INNOVACIÓN, TALENTO Y CENIT...

Documents

Transcript of INNOVACIÓN, TALENTO Y CENIT...