Briggs & Stratton

INSTRUCCIONES DE

UTILIZACION Y MANTENIMIENTO

MODELOS:

60100 80100 80200 80300 80400

INDICE Sección 1 Antes de arrancar................................................. 3 Sección 2 PUESTA EN MARCHA Y PARADA................ 4 Sección 3 MANTENIMIENTO

Comprobación del nivel de aceite....................... 5 Cambio de aceite................................................. 5 Filtro de aire........................................................ 6 Sistema de refrigeración..................................... 6 Bujía................................................................... 7 Depósitos de carbonilla...................................... 7

Sección 4 REGLAJES Carburador......................................................... 7 Choke-A-Matic................................................. 8 Mandos de la mariposa gas............................... 8 Controles remotos............................................. 8 Controles de velocidad..................................... 9 Regulador.......................................................... 10

Sección 5 INFORMACION GENERAL Especificaciones para la puesta a punto............ 11 Instrucciones de almacenaje.............................. 11

Sección 6 GARANTIA...................................................... 12

PRECAUCION Antes de manipular en el motor o en el equipo al que va acoplado y PARA EVITAR QUE PUEDA PONERSE EN MARCHA DE FORMA ACCIDENTAL, quitar siempre la bujía o bien el cable de la misma, colocando el terminal en el entrante en V que hay en la tapa culata. NO TENERLO EN MARCHA EN LOCAL CERRADO. Los gases de escape contienen monóxido de carbono, un veneno mortal que es inodoro. NO LLENAR EL DEPOSITO DE GASOLINA CON EL MOTOR EN MARCHA. Si caen gotas de gasolina sobre el motor caliente se puede incendiar o producirse una explosión. Las acumulaciones de polvo, partículas de hierba u otros residuos sobre las aletas de refrigeración o las piezas del regulador pueden alterar la velocidad del motor. Ver las instrucciones de limpieza que se indican en la sección 3. Como medida de seguridad no hacer funcionar el motor a excesiva velocidad. IMPORTANTE: Antes de arrancar el motor deben leerse las instrucciones de

funcionamiento (Sección 1 y 2).

ANTES DE ARRANCAR LLENAR EL CARTER DE ACEITE. Use aceite detergente de alta calidad, del clasificado para el servicio SC, SD, SE o CC. No debería de añadírsele nada. En verano. (Temperaturas superiores a 5º C.) Utilizar aceite SAE 30. De no tenerlo,

empléese el 10W-30. En Invierno. (Temperaturas inferiores a 5º C.) Utilizar SAE 5W-20 o bien 5W-30. De

no tenerlo, utilizar SAE 10W. (Por debajo de -18º C.) Utilizar SAE 10W diluido con un 10% de queroseno.

INSTRUCCIONES: Colocar el motor en posición horizontal. Sacar el tapón de llenado con un destornillador o barra. Llenar el cárter hasta que llegue a salirse el aceite. ECHARLO LENTAMENTE. Capacidad (1-1/4 pints) 0'60 litros. LLENADO DEL DEPÓSITO DE GASOLINA. Utilizar gasolina "NORMAL", limpia y que no contenga nada de plomo. Llenar el depósito completamente. NO MEZCLAR LA GASOLINA CON ACEITE.

Sección 1

LEER LAS INSTRUCCIONES DEL EQUIPO ACOPLADO AL MOTOR

Nota: En algunos modelos de las series 80.300 y 80.400 el filtro de aire en baño de aceite necesita operaciones de servicio antes de hacer funcionar el motor.

ARRANQUE Y PARADA

En los modelos 80300 y 80400 abrir la válvula de paso de combustible, situada en el depósito. MOTOR CON ESTRANGULADOR El motor puede estar provisto de mandos manuales o los correspondientes al Choke-A-Matic. a. Estrangulador manual e interruptor de parada.

Comprobar que el interruptor de parada no está en contacto con la bujía. Mover el estrangulador según se indica en la figura.

Sección 2

Control Choke-A-Matic. Llevar el mando situado en el equipo hacia la posición "Choke" (estrangulación) o "Start" (puesta en marcha), hasta llegar al tope del recorrido. PRECAUCION: SEPARAR LAS MANOS Y LOS PIES DE LA CUCHILLA DE LA SEGADORA Y DEMAS PIEZAS GIRATORIAS. PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR El motor puede estar equipado con arranque de rebobinado automático o de cuerda suelta. a. Arranque de rebobinado automático Asir el tirador en la forma que se indica en la figura y tirar de la cuerda rápidamente. Si fuese necesario, repetir la operación abriendo ligeramente el estrangulador. Una vez que el motor haya arrancado, abrir gradualmente el estrangulador. b. Arranque de cuerda suelta. Arrollar la cuerda en la polea, en el sentido que indica la flecha. Dar un tirón fuerte. Si fuese necesario, repetir la operación abriendo ligeramente el estrangulador. Una vez que el motor haya arrancado, abrir gradualmente el estrangulador.

NOTA: Si los mandos situados en el equipo no cierran totalmente el estrangulador EL MOTOR PUEDE NO ARRANCAR. Ver las instrucciones de ajuste del Choke-A-Matic en la sección 4 de este manual. PARA PARAR EL MOTOR a. Estrangulador manual. Apretar el interruptor de parada contra el extremo de la bujía. b. Choque-A-Matic. Llevar la palanca de mando a la posición "stop'" (parada).

MANTENIMIENTO

COMPROBAR EL NIVEL DE ACEITE. Periódicamente - al menos cada 5 horas de funcionamiento. (Quitar siempre la suciedad que rodea la boca de llenado). Comprobar que el aceite queda a nivel de rebose.

Sección 2

CAMBIAR EL ACEITE al cumplirse las 5 primeras horas de funcionamiento. Después, cambiarlo cada 25 horas de trabajo. Quitar el tapón de vaciado y sacar el aceite; el motor debe estar caliente. Volver a colocar el tapón. Quitar el tapón de llenado y echar aceite nuevo, del tipo adecuado. Volver a colocar el tapón. COMPROBAR EL NIVEL DE ACEITE (Modelos con reductor opcional 6:1) quitando el tapón situado en la semicarcasa inferior del reductor, cada 100 horas. Añadir aceite SAE 10W-30 por la boca superior de llenado hasta que salga por el orificio inferior. Volver a colocar ambos tapones. Nota: El tapón de llenado tiene un taladro para ventilación y debe colocarse en el orificio superior. LIMPIAR Y REACEITAR EL FILTRO DE AIRE y el elemento cada 25 horas de funcionamiento, en condiciones de trabajo normales. El filtro esponjoso "Oil-Foam" tiene, generalmente, capacidad suficiente para funcionar durante toda la temporada, sin necesidad de mantenimiento cuando se utiliza para cortar céspedes caseros (si el medio ambiente es muy polvoriento, limpiarlo cada pocas horas de trabajo). 1. Quitar el tornillo. 2. Retirar el filtro cuidadosamente para evitar que entre suciedad al carburador. 3. Apartar el filtro del motor. 4. A - Lavar el elemento esponjoso en queroseno o agua con líquido detergente, para

quitar la suciedad. B - Envolverlo en un trapo y estrujarlo con las manos hasta que quede seco. C - Empaparlo con aceite del mismo tipo que se utiliza para el motor. Estrujarlo para

eliminar el exceso de aceite. D - Montar todo el conjunto y fijarlo al carburador con el tornillo.

FILTRO DE AIRE EN BAÑO DE ACEITE. Modelos 80300, 80400 1. Desenroscar el elemento girándolo en sentido contrario a las agujas del reloj. Sacar

el elemento. Sacar el vaso. 2. Vaciar el aceite. 3. Lavar el elemento y el vaso en queroseno o disolvente y secarlos. 4. Echar aceite sobre el vaso hasta que llegue al nivel de la marca indicada por las

flechas. Colocarlo sobre el carburador. 5. Volver a montar el elemento y roscarlo hasta que ajuste. Comprobar que las juntas

se han montado correctamente. NOTA: En la puesta en servicio inicial no es necesario realizar los apartados 2 y 3. LIMPIEZA DEL SISTEMA DE REFRIGERACION. Si se utiliza el equipo para cortar hierba alta y seca o heno, durante largos períodos, puede llegar a obstruirse el sistema de refrigeración. Un trabajo continuo en estas condiciones puede originar un gran calentamiento y posibles averías al motor. Quitar la carcasa del ventilador y limpiar el interior periódicamente.

LIMPIEZA DE LA BUJIA. Cada 100 horas de funcionamiento limpiar la bujía y ajustar la separación de electrodos a 0'75 mm. PRECAUCION: No es recomendable limpiar las bujías con materiales abrasivos. Debe hacerse mediante raspado o cepillo de alambre y lavado con disolvente comercial o gasolina. LIMPIEZA DE LOS DEPOSITOS DE CARBONILLA. Limpiar la cámara de combustión, cabeza del pistón y superficie alrededor de las válvulas cada 100-300 horas de funcionamiento.

REGLAJES

REGLAJES DEL CARBURADOR. Para compensar las diferencias de gasolinas, temperatura, altitud y carga, sólo son necesarios unos reglajes mínimos. NOTA: Realizar el reglaje del carburador con el depósito de gasolina a la mitad de su capacidad, en los modelos 60100, 80100 y 80200. Reglaje inicial de la válvula de aguja: Modelos 60100, 80100 y 8020. Cerrar la válvula de aguja (girarla en el sentido de las agujas del reloj) y a continuación, abrirla 1-1/2 vueltas (girarla en, sentido contrario). Este ajuste inicial permitirá arrancar el motor y calentarlo durante varios minutos, hasta hacer el reglaje definitivo.

Sección 4

Reglaje Inicial Del Ralenti. Modelos 80300 y 80400. Cerrar la válvula de aguja (en el sentido de las agujas del reloj) cuidadosamente para evitar que se estropee la válvula. Abrirla 1 1/2 vueltas girando a la izquierda. Cerrar el gicleur de ralentí (hacia la derecha). Abrirla de 1/2 a 3/4 de vuelta. Este ajuste inicial permitirá que el motor arranque y se caliente durante varios minutos antes de reglaje final. Reglaje definitivo: Girando el motor a la velocidad normal de régimen (3000 rpm aproximadamente, sin carga) cerrar la válvula de aguja hasta que empiece a fallar (mezcla pobre); a continuación abrirla, sobrepasando el punto de funcionamiento más uniforme, hasta que funcione de forma irregular (mezcla rica). Después, volverla a girar en sentido inverso hasta llegar al punto medio entre mezcla pobre y rica, en donde el funcionamiento será uniforme. Mantener la mariposa en ralentí y ajustar el tornillo hasta conseguir un ralentí alto (1750 rpm.). En los modelos 80300 y 80400 mantener la mariposa en posición de ralenti y meter (empobrecer) o sacar (enriquecer) la válvula de ralentí hasta que el funcionamiento sea uniforme. A continuación, ajustar el tornillo de velocidad hasta alcanzar 1750 rpm. Soltar la mariposa, el motor debe acelerarse sin titubeos ni fallos. En caso contrario, volver a ajustar el carburador - normalmente, con mezcla algo más rica. REGLAJE DE LOS MANDOS DEL CHOKE-A-MATIC. MODELOS 60100, 80100 y 80200 El funcionamiento correcto del conmutador de parada y estrangulación depende de que el control remoto, situado en el equipo acoplado al motor, esté correctamente ajustado. Para comprobar el funcionamiento: Desmontar el filtro de aire. Poner la palanca de mando en la posición CHOKE (estrangulación). La mariposa de estrangulación del carburador debe quedar totalmente cerrada. Poner la palanca de mando en la posición STOP. La palanca del carburador debe hacer buen contacto contra el interruptor de parada para cortocircuitar el encendido. Para ajustar: Poner la palanca de control remoto situada sobre el equipo en posición FAST (alta velocidad). Aflojar el tornillo de la funda (B) situado en el carburador. Mover la funda y el cable en uno u otro sentido hasta que la palanca de velocidad (C) llegue justo a tocar la bieleta del estrangulador en (D). Apretar el tornillo (B). Comprobar nuevamente el funcionamiento. Volver a montar el filtro de aire.

MANDOS DE LA MARIPOSA Los controles del equipo propulsado suelen mover la palanca de velocidad en el sentido de tensar el muelle del regulador, para aumentar la velocidad. Control Remoto - Modelos 60100, 80100 y 80200 Para ajustar: Aflojar el tornillo situado sobre el soporte del carburador o del depósito de combustible y desplazar la funda hasta obtener la velocidad deseada. La velocidad máxima recomendada es de 3.600 r.p.m.

Modelos 80300 y 80400. En los motores provistos de control remoto del regulador, la velocidad se varía por medio del movimiento de la palanca de control, según puede verse en la figura. Para ajustarla: llevar la palanca de mando a la posición "High Speed" (alta velocidad); aflojar el tornillo de la rótula, desplazar el cable por ésta hasta que el dispositivo de limitación de la máxima velocidad llegue al tope; volver a apretar el tornillo, doblar el extremo del cable alrededor de la rótula; cortar el cable sobrante. AJUSTES DEL MANDO DE VELOCIDAD En estos motores se utilizan dos tipos diferentes de reguladores - de álabe y mecánico. La gama de velocidad recomendada comprende desde 1.800 a 3.600 r.p.m. La velocidad de ralenti es de 1.750 r.p.m. Ajuste del regulador de álabe (Modelos 80300 y 80400). Control de velocidad standard - La tuerca moleteada para ajuste de la velocidad está situada en la parte superior del motor. Para aumentar la velocidad, girarla en sentido contrario a las agujas del reloj. Control de fricción manual. (Modelos 80300 y 80400) - Para aumentar la velocidad, apretar hacia abajo el botón. No girarlo, pues va rebordeado a la varilla de mando.

Control de fricción manual. (Modelos 60100, 80100 y 80200). Para variar la velocidad mover varilla de mando según se indica la figura. Control Standard. (Modelos 601 80100 y 80200) Para aumentar la velocidad, girar tornillo de ajuste en el sentido las agujas del reloj, y para disminuirla en sentido contrario.

AJUSTES DEL REGULADOR MECANICO. Modelo 80200 Regulador de velocidad standard. Fig. 21. La tuerca manual de ajuste está situada en la parte superior del motor. Para aumentar la velocidad, girarla en sentido contrario a las agujas del reloj. Control remoto El control remoto del regulador mecánico se ajusta de igual manera que el del regulador de álabe. Series de Modelos 80300 y 80400 Control de velocidad Standard La tuerca manual de ajuste está situada en la parte superior del motor. Para aumentar la velocidad, girarla en sentido contrario a las agujas del reloj. NOTA: Para velocidades inferiores a 3.100 r.p.m. introducir el muelle en el taladro no 3 de la palanca del regulador. Para velocidades superiores, en el no. 5. Control remoto El control remoto del regulador mecánico se ajusta de la misma manera que el del regulador de álabe.

INFORMACION GENERAL

ESPECIFICACIONES DE PUESTA A PUNTO Tipo de bujía A.C. Auto- lite Champión Tipo corto CS-45 A7N CJ-8 Tipo largo GC-46 A71 J-8 Separación de electrodos.... 0'75 mm. Apertura de platinos........ 0'50 mm. Reglaje de válvula de admisión 0'13 mm. – 0'18 mm. Reglaje de válvula de escape 0'23 mm. - 0'28 mm. INSTRUCCIONES DE ALMACENAJE. Cuando se vaya a guardar un motor por un período superior a 30 días hay que sacarle todo el combustible para evitar la formación de depósitos de gomas en las partes esenciales del carburador, filtro de combustible, tuberías y depósito. a. Vaciar totalmente el depósito. Hacer funcionar el motor hasta que se pare por falta

de gasolina. La pequeña cantidad que quede en el fondo del depósito debe quitarse absorbiéndola con un trapo limpio y seco.

b. Vaciar el aceite del cárter mientras esté el motor caliente. Echar aceite limpio. c. Sacar la bujía y verter 0,03 litros (2 ó 3 cucharadas soperas) de aceite SAE-30 en el

interior del cilindro y hacer girar el motor lentamente para que se distribuya por igual. Volver a montar la bujía.

d. Limpiar la suciedad y broza de las aletas de la culata y carcasa del ventilador. Las potencias que a continuación se indican han sido establecidas de acuerdo con la norma Automotive Engineers Test Code-J607. En la práctica, no se debe sobrepasar del 85% de valores dados. La potencia disminuye un 3,5% por cada 300 m de altura sobre el nivel del mar y un 1 % por cada 5º C que excedan de 15º C. CARACTERISTICAS DEL MOTOR. Su motor es del tipo de 4 tiempos, de un cilindro, y culata en L, refrigerado por aire.

SERIES 60100 Diámetro del cilindro 60'32 mm. Carrera 38'10 mm. Cilindrada 109 cc. Potencia 2'0 C.V. max. 3600 RPM Par 0'434 Kgm. max. 3000 RPM

SERIES 80100

Diámetro del cilindro 60'32 mm. Carrera 44'45 mm. Cilindrada 127 cc. Potencia 2'5 C.V. max. 3600 RPM Par 0'558 Kgm. max. 2900 RPM

Sección 5

SERIES 80200 Diámetro del cilindro 60'32 mm. Carrera 44'45 mm. Cilindrada 127 cc. Potencia 3'00 C.V. max. 3600 RPM Par 0'606 Kgm. máx. 3400 RPM

SERIES 80400

Diámetro del cilindro 60'32 mm. Carrera 44'45 mm. Cilindrada 127 cc. Potencia 3'00 C.V. max. 3600 RPM Par 0'635 Kgm. max. 3100 RPM