INSTRUCCIONES para INSTALACION y MANTENIMIENTO de …

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INSTRUCCIONES para INSTALACION yMANTENIMIENTO de VALVULAS

Boletín D331 G

Componentes neumáticos ROSS

ROSS EUROPA GmbH2

GARANTIALos productos fabricados por ROSS están garantizados por un periódo de un año, a partir de la fecha de compra, de cuantos defectospresenten el material y la mano de obra. La obligación de ROSS bajo esta garantía se limita a reparar o reemplazar el producto defectuosoo devolver la cantidad por él pagada cuando ROSS lo disponga, y supuesto que el producto defectuoso se devuelva a ROSS a porte pagadoy que después de un examen por ROSS se considere al producto como defectuoso. Esta garantía quedar inválidada en el caso de que elproducto haya sido sujeto a un mal uso, mala aplicación, mantenimiento inadecuado, modificación o manipulación no permitida.LA GARANTIA EXPRESADA ARRIBA ESTA EN LUGAR DE Y EXCLUYE A TODAS OTRAS GARANTIAS, Y ROSS EXPRESAMENTERECHAZA TODAS OTRAS GARANTIAS EXPRESADAS O ATRIBUIDAS CON RESPECTO A SU COMERCIALIZACION O CONVENIENCIAPARA UN PROPOSITO PARTICULAR. ROSS NO DA GARANTIAS RESPECTO A SUS PRODUCTOS CUANDO SE ENFRENTEN ADISPOSICIONES DE SEGURIDAD DICTADAS POR EL GOBIERNO Y/O LEYES O PRESCRIPCIONES SANITARIAS. EN NINGÚN CASOROSS ESTARA LIGADO AL COMPRADOR, UTILIZADOR, SUS EMPLEADOS U OTROS POR DAÑOS FORTUITOS O CONSECUENTESQUE PUDIERAN RESULTAR DE UNA VIOLACION DE LA GARANTIA ARRIBA DESCRITA O EL USO O MAL USO DE LOS PRODUCTOS.NINGUNA DECLARACION DE CUALQUIER REPRESENTANTE O EMPLEADO DE ROSS AMPLIARA LA RESPONSABILIDAD DE ROSS

A LOS TERMINOS ESTABLECIDOS EN ESTE PARRAFO.

PRECAUCIONES

PRE-INSTALACION Y MANTENIMIENTO

1. Antes de realizar un servicio de mantenimiento en una válvula o

cualquier otro componente neumático, asegurarse de que está corta-

da la corriente eléctrica y que todo el sistema neumático se encuentra

(de acuerdo con la norma EN 1037) descargado.

2. Todos los productos ROSS, incluyendo los juegos de repuesto y

piezas sueltas, deben ser instalados únicamente por personas con

conocimientos técnicos y experiencia en equipos neumáticos. Debido

a que cualquier instalación puede ser modificada o necesitar un servi-

cio de mantenimiento tras la instalación, las personas responsables

de la seguridad o del cuidado del equipo deben comprobar cada ins-

talación regularmente y realizar todos los trabajos de mantenimiento

necesarios.

3. Se recomienda que todas las instrucciones aplicables sean conoci-

das y cumplidas, antes de utilizar cualquier sistema neumático, con el

fin de prevenir daños a las personas o a los equipos. Además, las

válvulas revisadas o reparadas han de ser probadas antes de su

instalación y utilización.

4. Todos los productos ROSS deben trabajar dentro de sus límites

especificados. Además, únicamente deben utilizarse piezas ROSS para

la reparación de los productos ROSS. Su incumplimiento puede

perjudicar al rendimiento de los elementos o puede, incluso, producir

daños a las personas o a los productos.

FILTRADO Y LUBRIFICACION

5. Suciedad, impurezas, humedad, etc., están presentes en práctica-

mente todos los sistemas de aire. Aunque algunas válvulas son más

tolerantes que otras a estas contaminaciones, se conseguirán mejo-

res resultados si se instala un filtro para eliminarlas del aire de ali-

mentación. De este modo se impide que la suciedad pueda perjudicar

el correcto funcionamiento de los equipos. ROSS recomienda instalar

un filtro de 5 micras para aplicaciones normales.

6. Todos los filtros y lubrificadores standard ROSS con depósitos de

plástico de policarbonato están diseñados únicamente para aplica-

ciones de aire comprimido. No dudar en utilizar el protector metálico

del depósito para minimizar riesgos de fragmentación por alta presión

en caso de rotura del depósito. Estos productos no deben exponerse

a la acción de determinados fluidos, talescomo el alcohol, la gasolina

o determinados líquidos derivados del petróleo porque pueden causar

la rotura del depósito, originando condiciones con riesgo de incendio,

fugas peligrosas y un posible daño a las personas. Reemplazar inme-

diatamente los depósitos rotos o deteriorados. Cuando el depósito se

ensucie, reemplazarlo o limpiarlo con un paño seco.

7. Utilizar únicamente aceites lubricantes compatibles con los mate-

riales de las válvulas y otros componentes del sistema. En general, se

recomiendan aceites fabricados a base de petróleo con inhibidores

de oxidación, con un punto de anilina de entre 82° C y 104° C y una

viscosidad VG 32 de acuerdo a la ISO 3448 (32 mm2/s a 40° C), o

menor. Deben evitarse los aceites con aditivos fosfatados, tales como

ditiofosfato de zinc, puesto que pueden dañar los componentes de

poliuretano de las válvulas.

EVITAR RESTRICCIONES DE ENTRADA Y ESCAPE DE AIRE

8. No se debe reducir el caudal de aire en la línea de alimentación. Al

hacer esto se podría disminuir la presión del suministro de aire, por

debajo del límite mínimo de trabajo de la válvula.

9. No limitar la salida de escape de las válvulas de asiento, porque

ello puede perjudicar a su funcionamiento. Los silenciadores de esca-

pe deben ser resistentes a las obstrucciones y disponer de una capa-

cidad de paso al menos igual a la capacidad de salida de las válvulas.

La suciedad en el silenciador puede provocar una reducción del caudal

y un aumento de la presión. ROSS rechaza expresamente todas las

garantías y responsabilidades por cualquier funcionamiento insatis-

factorio o daños causados si se utiliza un modelo equivocado, un

tamaño erróneo, o un silenciador de mantenimiento instalado inco-

rrectamente con un producto ROSS.

VALVULAS DOBLES

10. Las prensas mecánicas y otra maquinaria potencialmente peligro-

sa que utilicen un sistema de embrague y freno neumático, deben

utilizar una válvula doble con dispositivo de control de prensas incor-

porado. Una válvula doble que no contenga un aparato de auto-control

debería únicamente ser utilizada junto con un sistema que garantice

el correcto funcionamiento de la válvula. Todas las instalaciones con

válvulas dobles instaladas en aplicaciones peligrosas deberían incor-

porar un sistema de control y aviso, que impida la realización de la

siguiente operación o trabajo de la máquina, en caso de que falle el

mecanismo de la válvula.

ENERGY ISOLATION/EMERGENCY STOP

11. Acorde a las especificaciones y regulaciones correspondientes,

las series ROSS L-O-X® y L-O-X®/EEZ-ON® se consideran aparatos

que bloquean el paso de energía, pero en ningún caso serán APARA-

TOS DE PARADA DE EMERGENCIA.

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INDICEPágina

Precauciónes y Garantía ............................................................................... 2

Introducción.................................................................................................... 3

Instalación....................................................................................................... 4

Mantenimiento ............................................................................................. 4-5

Diagnóstico de averías y soluciones ......................................................... 5-6

Reparaciones ............................................................................................. 7-10

Adaptación para alimentación piloto externa ............................................. 11

INTRODUCCIONLa información sobre instalación, mantenimiento y solución deaverías que se ofrece en estas Instrucciones de Mantenimien-to, está hecha con miras principalmente para su utilización conlas válvulas ROSS de un sólo cuerpo, tipo cabeza de seta ycorredera.La información similar para válvulas dobles, puede encon-trarse en catálogo aparte (ver figuras abajo).Estas Instrucciones de Mantenimiento son una guía útil pararesolver los problemas con que más frecuentemente nos he-mos de encontrar en un circuito neumático. Resultará de ayu-da indispensable la Hoja de despiece de la válvula que vaya-mos a reparar al ser ésta una hoja informativa de especifica-ciones y datos técnicos, dimensiones y lista completa de pie-zas del tipo de válvula concreta con la que estemos trabajan-do. La mayor parte de los repuestos pueden conseguirse en«Kits» bolsas de recambio que contienen todas las piezasnecesarias normalmente para la reparación de una parteespecífica de la válvula. Por ejemplo, el Kit para el cuerpo deuna válvula de pistón cabeza de seta, contiene las juntaspistones muelles y las juntas tóricas necesarias para el man-tenimiento propio del conjunto del cuerpo de válvula. Póngaseen contacto con su representante de ROSS para que leproporcione las Hojas de despiece que Vd. precise.

Para información mas detalladasobre nuestras válvulas dobles,consulte con ROSS EUROPA o

su representante ROSS.

Hojas de despiece ROSS

ROSS EUROPA GmbH4

MANTENIMIENTO

Las válvulas ROSS deberán ser montadas únicamente porpersonal debidamente entrenado en ellas.

Utilice aire limpio: La experiencia nos indica que las partícu-las de suciedad que llegan con el aire hasta la válvula, son

una de las causas más destacadas de averías. Debe utilizarseun filtro en la línea del aire que sea capaz de separar cualquiercontaminante, bien sea sólido o líquido. Debe drenarse confrecuencia el líquido que se haya acumulado en el vaso delfiltro. Si el filtro estuviese montado en un lugar de difícil acceso

para un mantenimiento frecuente, utilícese un filtro de drenajeautomático.

Compruebe la proporción de lubricación del aire: Un buen

lubrificador deberá introducir aceite atomizado en la línea deaire, en proporción directa al caudal de aire. Una lubrificación,excesiva o inadecuada, podrá ser la causa de un malfuncionamiento de la válvula. En la mayor parte de los casos,será suficiente y adecuado una gota de aceite por minuto.

Aunque la mayor parte de las válvulas ROSS no requierenlubrificación en la línea, otros mecanismos del sistema neu-mático pueden necesitarlo. En el recuadro de la derecha pue-

de encontrar algunos de los aceite lubricantes compatibles conlos materiales y juntas utilizados en las válvulas.

INSTALACION

Las válvulas ROSS deberán ser montadas únicamente porpersonal debidamente entrenado en ellas.

Líneas de Aire: Antes de montar una válvula en un circuito yaexistente, deberán limpiarse las líneas de aire para desalojarcualquier suciedad que pudiera existir en el circuito.Es aconsejable montar un filtro de aire en la línea de entradalo más cerca posible de la válvula.

Entrada de la válvula: NO RESTRINGIR LA ENTRADA DEAIRE. Cualquier restricción en la alimentación de aire en lastuberías, (por ejemplo, los codos pronunciados, o elementosde filtro obturados) reducirá la velocidad de salida del volumende aire a presión.

Salida de la válvula: Para obtener una rápida presurización ydescarga, deberá montarse la válvula lo más cerca posible delmecanismo que vaya a accionar. Igualmente, cualquierrestricción en las líneas de salida, (por ejemplo, codos pro-nunciados o tuberías de sección reducidas) reducirán la velo-cidad de presurización y descarga.

Escape(s) de válvula: NO RESTRINGIR EL ESCAPE puestoque ello reducirá la velocidad del caudal de aire que proviene dela válvula. Para reducir el ruido del escape, utilice un silenciadorROSS Muffl-Air® de tamaño adecuado al de la válvula, por ejemplode tamaño inmediatamente superior al de la rosca de conexiónde las salidas y entrada de la válvula.

Conexión eléctrica: Resulta importante que el suministro eléc-trico sea del voltaje adecuado y de los ciclos correctos. Loselectroimanes ROSS vienen tarados para un trabajo contínuoentre el 85% y el 110% del voltaje que se indica en la bobinadel electroimán. Los electroimanes para voltajes múltiples (porejemplo, el de 110-120 voltios), vienen tarados para un traba-

jo contínuo entre el 85% y 110% del voltaje máximo indicado.Cualquier voltaje que no esté dentro de este campo, hará quela válvula trabaje defectuosamente o que se queme elelectroimán prematuramente. En el caso de que la corrienteprovenga de un transformador, tendrá éste que ser capaz desuministrar corriente a los electroimanes sin caída significati-va del voltaje.

Presiones y temperaturas de trabajo: Cada una de las vál-vulas tienen especificadas las máximas y mínimas presionesy temperaturas de trabajo. Mantenerlas dentro de estos lími-tes, contribuirá en gran manera a la prolongación de la vida dela válvula. Si Vd. necesita sobrepasar estos límites, consulte consu representante ROSS, para que le aconseje sobre este tipo detrabajo.

Presión Piloto: Para un funcionamiento correcto la presiónpiloto no debe ser menor que el valor mínimo indicado en laválvula. En las válvulas de pistón «cabeza de seta» la presiónpiloto debe ser igual a la presión del cuerpo. Si una válvulaaccionada por electroimán ha de funcionar a una presión inferiora la establecida debe utilizarse presión piloto independiente.Algunas válvulas ROSS permiten auto-máticamente adaptar-se al pilotaje externo sin embargo otras deben conexionarsede acuerdo a lo indicado mas abajo. (ver página 11).

Vacío u otros Fluidos: La mayoría de las válvulas ROSS pue-den utilizarse para trabajo en vacío con otros fluidos aparte delaire. Estas aplicaciones necesitan pilotaje externo.

Conexión de tuberías: Para conectar las tuberías a las sali-das de la válvula, introduzca la tubería una vuelta, ponga sobrela rosca un poco de líquido sellante (no ser recomienda cintateflon), y apriete la tubería. De esta forma evitará fugas y laentrada de suciedad a la válvula.

TABLA DE LUBRICANTES COMPATIBLESFabricante Nombre de Marca*Amoco American Industrial Oil 32

Amoco Spindle Oil C

Amolite 32

Citgo Pacemaker 32

Exxon Spinesstic 22Teresstic 32

Mobil Velocite 10

Non-Fluid Oil Air Lube 10H/NR

Shell Turbo T 32

Sun Sunvis 11Sunvis 722

Texaco Regal R & O 32

Union Union Turbine Oil

*NOTA: Puesto que no podemos listar todas las lubricantescompatibles, consulte a la industria petroquímica para infor-

mación adicional.

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DIAGNOSTICO DE AVERIAS Y SOLUCIONESSolucionar averías es un proceso que empieza con el diagnósti-co del mal funcionamiento de la válvula (por ejemplo, la expulsiónhacia el escape o un electroimán zumbante) y luego establece-mos la relación existente entre el mal funcionamiento y las causasmás lógicas que lo originan.

Por medio de un análisis cuidadoso del problema, podrá elmecánico experto localizar rápidamente la avería existente y tomara continuación las medidas apropiadas al caso para corregirla.

Para ayudarle en el diagnóstico y solución de averías, incluímos

en la página 6 una lista de los síntomas de averías mas comunespresentados por las válvulas, así como sus causas más probables.

Antes de desmontar una válvula para localizar un mal funciona-

Precaución: Antes de llevar a cabo la operación de desmontaje de

una válvula o de cualquier componente neumático, o de soltar lainstalación, cierre y vacíe todo el circuito neumático, y compruebe siel circuito eléctrico de alimentación permanece abierto.

Utilice sólo aceites compatibles: Aunque la mayoría de lasválvulas ROSS no necesitan lubricación en la línea de aire,otros mecanismos del sistema pueden necesitarla. Cuando seusa un lubrificador, deben utilizarse únicamente aceites quesean compatibles con los materiales usados en las juntas ypistones de las válvulas. En general, se recomiendan aceitesfabricados a base de petróleo con inhibidores de oxidación,con un punto de anilina de entre 82°C y 104°C y una viscosidadVG 32 de acuerdo a la ISO 3448 (32 mm2/s a 40°C), o menor.Deben evitarse los aceites con aditivos fosfatados, tales comoditiofosfato de zinc, puesto que pueden dañar los componentesde poliuretano de las válvulas.

NOTA IMPORTANTE: Los aceites sintéticos e hidráulicos nodeben ser utilizados para la lubricación de la línea de aire.

Limpieza periódica de la válvula: Las superficies internas deuna válvula van acumulando poco a poco depósitos de aceitegomoso o suciedad, lo que hace que el comportamiento deésta se vaya haciendo lento o defectuoso, especialmente en

las electroválvulas. Por ello resulta recomendable que se esta-blezca un programa de limpieza periódica de todas las válvu-las.Para la limpieza de la válvula utilice un detergente soluble enagua o algún disolvente como el keroseno.Bajo ninguna circunstancia deberán frotarse las superficiesbarnizadas. De igual forma, deberán evitarse los disolventesclorinados (tricloretileno, por ejemplo), o materiales abrasivos.En el caso de los primeros podrán dañarse las juntas y corre-deras y en el segundo podrán producir daños importantes enlas partes metálicas de la válvula.

Limpieza de contactos eléctricos: En los circuitos externoseléctricos relacionados con las electroválvulas, manténgansetodos los interruptores o contactos de relés en condición óptimaa fin de evitar el mal funcionamiento de los electroimanes.

Reposición de piezas gastadas: En muchos casos no esnecesario desmontar la válvula para realizar su mantenimien-to. En general, los únicos componentes que necesitarán repo-sición después de un largo período de trabajo, serán las juntasmóviles y posiblemente los muelles. Para hacer el pedido depiezas de repuesto bastará hacer referencia a la hoja dedespiece de la válvula correspondiente.

Los mejores aceites para su uso en sistemasneumáticos son aquellos especialmente

compuesto para la lubricación de la línea de aire.

miento del circuito, compruebe las posibles causas. El mal funcio-namiento de otros componentes del circuito, puede afectar alfuncionamiento de la válvula y muchas veces se culpa a ésta deun problema que de hecho pertenece a otro elemento.

Consecuentemente sugerimos que en caso de dificultades, seconsideren todos los posibles fallos de los distintos componentes

que forman cualquier circuito. Algunas de las causas que deberánconsiderarse al tratar de resolver las dificultades de un circuito

neumático serán las juntas de un cilindro que fuga, los contactosdefectuosos de la parte eléctrica, filtros sucios y las fugas en la

línea de aire o restricciones en la misma. En muchos casos elestudio de estas posibilidades podrá ahorrarnos un desmontaje

innecesario de la válvula.

ROSS EUROPA GmbH6

El pistón de entrada no cierra. .............................................................. A

Juntas defectuosas. .............................................................................. B

La junta de la base defectuosa. ............................................................ D

Fugas del cilindro. ................................................................................. H

La junta de la base defectuosa. ............................................................ D


Pistón o corredera da´ñado. ...................................................................F

Fugas del cilindro. ................................................................................. H

Suministro de aire deficiente. ................................................................ I

Contaminación de agua o de aceite. .................................................... R

La válvula piloto está suelta o el electroimán defectuoso. .................... G

Voltaje en el electroimán incorrecto. ...................................................... J


Recubrimiento aceitoso en la válvula. .................................................. C

Presión piloto inadecuada. ..................................................................... L


Muelle de recuperación roto. .................................................................E

El electroimán zumba en exceso. Electroimán defectuoso. ....................................................................... G


Recubrimiento aceitoso en el eje principal de la válvula. ..................... C


Recubrimiento aceitoso en el eje principal de la válvula. ..................... C

La tapa piloto está suelta. ..................................................................... G

El pistón piloto no cierra. ...................................................................... K

El pistón “traquetea“. Suministro de aire deficiente. ................................................................ I

Piloto o señal de presión inadecuado. ................................................... L

Silenciador defectuoso. ......................................................................... N

Juntas defectuosas en el eje. ............................................................... B

Recubrimiento aceitoso del eje de la válvula. ...................................... C

Suministro de aire inadecuado. ............................................................. I

Piloto o señal de presión inadecuado. ................................................... L

Lubrificación inadecuada. ..................................................................... M

Silenciador defectuoso. ......................................................................... N


Junta de pistón defectuosa. .................................................................. O

Lubrificación excesiva. .......................................................................... M

Fluctuación en la presión de aire. ..........................................................P

Agua acumulada. .................................................................................. R

Juntas defectuosas. .............................................................................. D

Lubrificación excesiva. .......................................................................... M

Instalación incorrecta o suciedad en la válvula. ................................... Q

TABLA DE AVERIAS, CAUSAS Y POSIBLES SOLUCIONES

Cuando la válvula deje de trabajar satisfactoriamente, compruebe la lista de SINTOMASde la primera columna. Para cada uno de los síntomas se da una lista de posibles causasen la segunda columna. Para cada una de las causas posibles existe una soluciónidentificada por una letra en la última columna. En las páginas siguientes encontrarádetalladas estas soluciones.

SINTOMAS POSIBLES CAUSAS SOLUCION

La válvula expulsa el aire hacia elescape, cuando no está actuada.

La válvula expulsa el aire haciael escape cuando está actuada.

El electroimán no actúa la válvula,aunque el accionamiento manualla actúa.

El electroimán no actúa la válvulay el accionamiento manualtampoco la actúa.

El caudal de aire resulta normalsólo en posición actuada.

La cabeza pilota expulsahacia el escape.

La válvula actúa lentamente.

La válvula de secuencia

da tiempos erróneos.

La válvula reguladora de caudalno responde a la regulación.

La bobina del electroimán sequema con frecuencia.

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REPARACIONES

Figura 3 – Cuerpo de válvula de pistón en línea.

ENTRADA

AEL PISTON PRINCIPAL DE ENTRADA NO CIERRACuerpos extraños pueden retener el pistón fuera de susitio.

Acciónese la válvula varias veces para ver si el caudal de

aire al pasar se lleva estas partículas de suciedad. En caso negativo

será necesario desmontar la válvula (ver fig. 3 y 4).

Actúe el circuito eléctrico a la válvula. Cierre y vacíe el suministro de

aire. Desmonte el conjunto cuerpo de válvula. Tírese del pistón de

entrada hasta sacarlo de la válvula y compruebe si existe suciedad

o si está dañado el pistón. Caso que esté dañado será necesario

reponerlo. Si el pistón estuviera hinchado o se hubiera deteriorado,

compruebe el lubrificante o disolvente porque éstos pueden ser la

causa. Utilíce únicamente lubrificantes compatibles, como los que

se indican en la página 4.

Compruebe también el asiento de los pistones, por si hubiere

suciedad, o se hubieren dañado. En el caso de encontrar el asiento

dañado, será necesario reponer todo el conjunto de cuerpo de

válvula.De no estar dañados ni el pistón ni los asientos, limpiarlos

con cuidado, lubrificarlos ligeramente y volver a montarlos. Ver

nota de montaje indicada a continuación.

Nota de montaje: Para montar las piezas de una válvula en línea,

será necesario empujar el pistón de entrada hacia arriba a través

del vástago de válvula hasta donde sea posible a fin de asegurar

un cierre adecuado en el asiento de válvula. Para realizar esta

operación, apriete el elemento de válvula todo lo posible, haciendo

presión sobre la cabeza del pistón. A continuación, empuje el pistón

de entrada hacia arriba por el vástago de entrada todo lo que sea

posible. Lubrifíquense ligeramente todas las piezas antes de

montarlas.

BJUNTAS DEFECTUOSASLos materiales de los que están hechas las juntas, puedenser atacados por disolventes (tricloroetileno, por ejemplo),

así como por ciertos aceites lubrificantes. Esto puede ocasionarhinchazón o encojimiento de las juntas y en consecuencia, un

trabajo defectuoso de la válvula o la expulsión del aire hacia elescape. Las juntas hinchadas pueden ocasionar que algunas vál-

vulas de pistón, en línea, se agarroten en posición parcialmenteabierta de forma que la válvula expulse el aire hacia el escape

(ver fig. 3 y 4).

Las juntas hinchadas en una válvula de corredera (ver fig. 5), pue-

den ocasionar un movimiento lento o defectuoso de la válvula, o

incluso el fallo total del movimiento de la corredera. Las juntas rotas

o melladas pueden ocasionar la expulsión del aire hacia el escape,

válvulas de corredera cierre juntas, al permitir que el aire se comu-

nique de una vía a otra. Pequeñas fugas en las juntas de la cabeza

de seta podrán afectar la exactitud de retardo en los adaptadores de

secuencia en las válvulas en línea, o incluso hacer que la válvula

deje de trabajar.

Antes de comenzar el desmontaje para inspeccionar las juntas,

abrir los circuitos eléctricos que actúan las válvulas y vaciar las

conducciones de aire. Reponer las juntas defectuosas, lubrificar

ligeramente y realizer el montaje. Vea la nota de montaje para las

válvulas en línea en el apartado A.

Con el fin de asegurar una duración larga de las juntas, asegúre-

se de utilizar solamente lubricantes adecuados para circuitos neu-

máticos. La lista de éstos podrá encontrarse en la página 4.

CRECUBRIMIENTOS ACEITOSOS EN LA VALVULA(Ver figuras 3, 5 y 6). Acumulaciones de aceite gomoso

podrán hacer que una válvula actúe lentamente o incluso

impedir totalmente el movimiento del pistón, que puede quedar

agarrotado sobre todo después de un período de inactividad. El

eje de la válvula agarrotada en una posición hará que zumbe el

electroimán y finalmente que se queme.

La acumulación de aceite gomoso, es el resultado de la acción

del oxígeno sobre el aceite lubrificante, pudiéndose hacer más

grave por un exceso de calor. También puede producirse esta

gomosidad por un sobrecalentamiento del aceite del compresor

al pasar éste a las líneas de aire. Las válvulas debidamente

lubrificadas no suelen verse afectadas por depósitos de aceite

gomoso. Para limpiar este aceite gomoso, debe utilizarse un

detergente soluble en agua o con un disolvente como el keroseno.

En ningún caso deberán frotarse las superficies para arrancar el

barniz. Del mismo modo, deberán evitarse los disolventes

clorinados (tricloretileno, por ejemplo), o materiales abrasivos. Los

primeros podrán dañar las juntas y cierres, así como las cabezas

de los pistones, los segundos podrán causar un daño irreparablea las partes metálicas de la válvula.

Una vez limpio, lubrifique ligeramente las piezas móviles antes de

comenzar el montaje. Vea la nota de montaje para las válvulas en

línea en el capítulo reparaciones, apartado A.

DJUNTAS DEFECTUOSASUna junta entre la cabeza y el cuerpo de la válvula que

esté rota o pellizcada, puede producir fugas de aire entre las

vías. El resultado puede ser una presión no deseada de una de las

vías de salida o la expulsión del aire hacia el escape.

Una junta que produzca fugas en una válvula en línea puede también

originar problemas de funcionamiento, aunque será mucho más fácil

notarlo en las válvulas de adaptadores de secuencia temporizados.

Si la junta entre el adaptador y el cuerpo de la válvula tiene fugas,

podrá sangrar el aire que esté presionando lentamente el pistón, de

forma que la distribución podrá verse afectada seriamente.

Lo más frecuente es que se produzca algún daño en las juntasdurante el montaje. Difícilmente una junta se vuelve defectuosa

durante el funcionamiento normal. No es aconsejable intentar que

una junta dañada «nos sirva». Tarde o temprano daría problemas.

Sustitúyala por otra.

Pistónescape

Pistón

Cierreelástico

Asientosde válvula

Muelleretorno

Pistónentrada

Guía

SALIDA

Asientos de válvula

Pistón entrada

Figura 5 – Cuerpo de válvula de corredera, de aluminio,de cierre por juntas, montada sobre base.

Figura 4 – Cuerpo válvula „cabeza de seta“ para montaje sobre base.

Juntas elásticas

ROSS EUROPA GmbH8

REPARACIONES

Tapa piloto

Eje piloto

Cabeza piloto

Figura 6 – Eje de corredera de acero inoxidable de acabadopreciso. Cuerpo montado sobre base.

Figura 7 – Sección piloto para válvulas en línea.

EMUELLE DE RETORNO ROTOUn muelle de retorno roto en una válvula de corredera (ver

figuras 5 y 6), podrá hacer que la corredera permanezca

en posición activada o que se encuentre en posición de retorno

sólo parcialmente. En este último caso, podrían darse diversos

tipos de caudal anormal, dependiendo del tipo de válvula. Si una

válvula de corredera tiene el caudal normal sólo en la posición

activada, la causa más probable de la irregularidad será que el muelle

de retorno está roto.

Un muelle de retorno en una válvula de pistón en línea, tendrá

menos posibilidades de impedir el cierre de la cabeza de pistón

de entrada, aún cuando deberá considerarse como una posible

causa de expulsión de aire de la válvula hacia el escape, cuando

no esté activada, especialmente en una aplicación de presión baja.

F PISTON DAÑADOSi un eje estuviese rayado o mellado, permitirá el paso del

aire de un área a otra originando presiones inadecuadas

en la salida de la válvula o bien expulsando el aire hacia el escape.El problema se puede agravar aún más si el eje cortase las juntas

elásticas y aumentase la fuga. Un eje dañado no puede repararse

y será necesaria su reposición.

G TRABAJO DEFECTUOSO DEL ELECTROIMANCompruebe si el voltaje de suministro es correcto. Consul-

tar el capítulo, voltaje incorrecto al electroimán de las ins-

trucciones para reparaciones apartado J.

Con el circuito de suministro eléctrico al electroimán abierto, com-

pruebe lo siguiente: (ver figuras 7 y 8).

Tapa piloto suelta. Una tapa piloto suelta puede ofrecer los sín-

tomas de un electroimán defectuoso, porque impide la carrera com-

pleta de la válvula piloto. Sin embargo, la válvula podrá funcionar

adecuadamente si se la activa manualmente. Esto es debido a

que la holgura se cierra con la presión del accionamiento manual.

Apriete la tapa y compruebe el funcionamiento normal.

Electroimán mal instalado. Si un electroimán se sale de su aloja-

miento durante el montaje (quizás al montarse uno de repuesto), la

cabeza móvil del pistón piloto podrá estar fuera de su sitio de forma

que la válvula no funcione. Compruebe si el electroimán está quema-

do (se explica a continuación). Si se comprueba que el electroimán

está correcto, móntelo de nuevo cuidadosamente para evitar su

alojamiento defectuoso.

Electroimán quemado. Compruebe mediante un comprobador de

circuito, que llega corriente al electroimán, a continuación utilice un

ohmmetro para conocer si la bobina está en circuito abierto (se ha

cortado algún hilo por una sobretensión momentánea). El aceite go-

moso adherido a la bobina, puede ser también causa de agarrota-

miento del electroimán y en consecuencia de que se llegue a quemar.

Una elevada temperatura ambiental puede ser causa de que los

electroimanes se quemen prematuramente. Sin embargo, la causa

más común para que se queme un electroimán prematuramente,

será debido a que el voltaje de entrada no es adecuado.

Ver el capítulo voltaje incorrecto al electroimán en el apartado J.

Si la bobina del electroimán no está quemada, examine electroimán

considerando las siguientes tres condiciones:

Suciedad en la parte inferior de la sección «T» (ver fig. 9). Limpié-

la completamente. Asegurése de reinstalar la Sección «T» en su

posición original, es decir, no girar 180° la Sección «T». Será útil

marcar la sección «T» y el bastidor antes de desmontarlos.

Placas de cobre rotas (ver fig. 9). Las placas de cobre que impul-

san el arranque de la bobina reducen la tendencia del electroimán

a zumbar cuando funciona con corriente alterna.

Si se rompe una bobina, se debará sustituir el electroimán.

Desgaste que origina la pérdida del espacio de aire. Cuandose activa el electroimán debe existir un pequeño espacio entre el

pistón del electroimán y el bastidor (ver fig. 9). Si existe un desgastesignificativo en la parte inferior de la sección «T», el espacio de

aire puede perderse y será necesario sustituir el electroimán.

Figura 8 – Sección piloto para válvulas de montaje sobre base. Figura 9 – Electroimán piloto.

Tapa piloto

Eje piloto

Cabeza piloto

Sección „T“

Posible Suciedad

Areas de desgaste

Bastidor

Espaciode aire

Placas decobre para arranque

Muelle de retorno

Depósitos de aceite gomoso

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REPARACIONES

H FUGAS EN EL CILINDROLas válvulas de cuatro vías a veces llegan a producir

pérddas, debido a que las empaquetaduras presentan fu-

gas en el cilindro conectado a la válvula (ver fig. 10). Antes de buscar

fallos en la válvula, compruébese que se indican a continuación,

tómense las precauciones de seguridad apropiadas, porque tanto la

válvula como el cilindro estarán activados.

1. Desconecte la línea de aire que va al cilindro que NO está b a j o

presión. Si el aire sale por esta salida, las empaquetaduras del cilin-

dro tienen fugas y deberán ser reparadas. De no existir fugas, co-

necte de nuevo la línea de aire.

2. Cambie la posición de la válvula y desconecte la otra línea de aire

al cilindro. Compruebe de nuevo si sale aire por la vía del cilindro. Si

el aire sale del cilindro, las empaquetaduras deberán ser reparadas.

3. Si no existe escape en el cilindro, vuelva a conectar la línea de aire

y proceda según se indica en el capítulo, diagnóstico de averías y

soluciones, respecto a la misma válvula.

I SUMINISTRO DE AIRE INADECUADOUn caudal inadecuado del suministro de aire, producirá

una caída de presión excesiva durante el funcionamiento

de la válvula. La presión piloto de aire puede ser suficiente – como

para empezar a accionar la válvula, pero la caída de la presión que

resulta de llenar el volumen de salida, agotará el suministro piloto de

aire. Esto puede producir el traqueteo y oscilación de la válvula

principal, o podrá sencillamente, mantener la válvula principal

accionada parcialmente, de tal manera que produzca la expulsión

del aire hacia el escape.

Compruebe la caída de presión que se aprecia en la escala del

regulador de presión. Si la caída de presión es superior al 10%

durante la activación de la válvula, el suministro de aire puede

resultar insuficiente. Verifique si el circuito tiene tuberías de

alimentación de tamaño adecuado, si existen codos en la tubería,

y si hay algún accesorio que restringe el paso de aire, un elemento

de filtro obstruido, o regulador de presión defectuoso. Recuerde

también, que el caudal de aire suministrado puede ser insuficiente,

caso de que al circuito vayan conectados otros dispositivos

neumáticos que consuman más de lo que compresor sea capaz

de suministrar.

J VOLTAJE INCORRECTO AL ELECTROIMANLos electroimanes ROSS están tarados para un

rendimiento contínuo del 85% al 110% del voltaje que se

indica en la bobina del electroimán. Los electroimanes de tensiones

múltiples (es decir de 110 - 120 voltios), están tarados para un

rendimiento contínuo del 85% al 110% del voltaje máximo que aparece

en la bobina del electroimán. Un voltaje de entrada que no entre

dentro de este campo, podrá originar algún fallo en el cambio de la

válvula, o hacer que se queme el electroimán prematuramente.

Antes de comprobar el suministro eléctrico, cierre y vacíe el sumi-

nistro de aire a la válvula. Acóplese un voltímetro al suministro

eléctrico del electroimán. Active el electroimán y observe el voltaje

durante el funcionamiento. Si el voltaje cae por debajo de los límites

de funcionamiento admisibles, quiere decir que el suministro eléc-

trico es inadecuado, aún a pesar de que el voltaje de entrada

pudiera ser correcto antes de someterlo a carga.

Un voltaje que exceda el límite de funcionamiento admisible, podrá

ocasionar que se queme prematuramente el electroimán, o bien

podrá ocasionar una avería por impacto, resultando de aquí una

pérdida de espacio de aire. Ver el capítulo «Trabajo defectuoso

del electroimán apartado G».

K SECCION PILOTO –SUCIEDAD Y CONEXION DEFECTUOSAAbra el circuito eléctrico a la válvula. Cierre y vacíe el

suministro de aire. Desmonte la sección piloto y desaloje la entrada

piloto (Ver figura 7 y 8).

Compruebe conexión presionando ligeramente sobre el muelle

que sobresale por la parte superior. Deberá moverse con facilidad

con una ligera presión del dedo y no deberá saltar o agarrotarse

durante su recorrido, aproximadamente 0,8 mm. La conexión

deberá reponerse si no funcionara con suavidad. Inspeccione la

cabeza del pistón y el asiento por si hubiera cuerpos extraños o

estuviesen deteriorados. Limpie cuidadosamente toda suciedad.

Si la cabeza del pistón estuviera hinchada o deteriorada, la causa

puede ser la utilización de un aceite inadecuado. Asegúrese de

usar solamente los que sean adecuados según se indica en la

página 4.

Para válvulas ISO y ANSI tamaño 1,5 ver figura 11.

Desmontar el piloto para retirar el pistón. Comprobar el estado de

las juntas situadas a ambos lados del pistón, así como sus

alojamientos. Si obervamos cualquier defecto reemplazar el

conjunto piloto completo.

L PILOTO O SEÑAL DE PRESION INADECUADOSSi el piloto a lo señal de presión estuvieran por debajo del

mínimo requerido, podrá producirse traqueteo, oscilación,

o funcionamiento lento de la válvula. Compruebe las especifica-

ciones de la válvula en sus exigencias mínimas de presión del

piloto o señal de presión.

M LUBRIFICACIONAlgunas válvulas necesitan lubrificación para funcionar ade-

cuadamente. Compruebe el lubrificador del circuito, con el

fin de ver si funciona correctamente. Compruebe también la lista de

lubrificantes adecuados de la página 4. NO DEBERA LUBRIFICARSE

EXCESIVAMENTE. Una cantidad de aceite excesiva podrá acumu-

larse en los puntos bajos del circuito y reducir el caudal de aire.

Puede también formar lagunas que producirán el efecto de amorti-

guador y el bajo rendimiento de la válvula. Si se aprecia a simple

vista una niebla de aceite que sale de la válvula, es señal de lubrifica-

ción excesiva. Una válvula que esté lubrificada adecuadamente pro-

ducirá solamente una ligera decoloración sobre un trozo de papelblanco colocado delante del escape durante tres o cuatro ciclos.

Figura 10 – Cilindro accionado por válvula de 4 vías.

Válvula

Para comprobardesconectar enestos puntos

Extremo del vástago

Cilindro

Tapa trasera

Empaquetaduras

ROSS EUROPA GmbH10

REPARACIONES

N SILENCIADOR PEQUEÑO U OBSTRUIDOUn silenciador de tamaño inferior al adecuado o par-cialmente obstruído, reducirá el caudal de escape. Al

estrangular la libre salida de aire, puede ocasionar presionesque dificulten el buen funcionamiento de la válvula.Desmonte el silenciador para ver si el funcionamiento de laválvula mejora. Limpie el silenciador y compruebe si es deltamaño adecuado. No deberá instalarse otra vez un silencia-dor pequeño; coloque uno de tamaño superior al de la válvulay compruebe de nuevo el funcionamiento de la válvula.

Precaución: La extrangulación del escape de una válvula pro-duce fallos en su funcionamiento.Las silenciadores deberán ser resistentes a obstruirse y teneruna capacidad de caudal mayor que la capacidad de escapede la válvula.ROSS declina expresamente toda garantía o responsabilidadpor cualquier funcionamiento no satisfactorio o daños causadospor el uso de un tipo de silenciador inadecuado o de dimensio-nes incorrectas, o por falta de mantenimiento del instalado enuna válvula ROSS.

OJUNTA DE PISTON DEFECTUOSALas juntas del pistón pueden ser anillos tóricos obien de cierre tipo labio. Si la junta está dañada, pue-

den producirse fugas de la presión piloto o señal de presión, y

causar una respuesta defectuosa de la válvula. Estos proble-mas de funcionamiento son más apreciables en las válvulas

con adaptadores de secuencia temporizados. Una junta depistón con fugas puede afectar seriamente la temporización

de la válvula.

P FLUCTUACION EN LA PRESION DE AIRESi una válvula con adaptador de secuencia tempor-izado tiene una temporización defectuosa, la causa

podrá ser una fluctuación de la presión en la entrada de aire.Una temporización constantemente regular, requiere unaentrada de presión también regular. Si hubiera variaciones depresión considerables, instale un regulador de presiónregulándolo a la presión más baja que se estime trabajará elcircuito.

QVALVULAS REGULADORAS DE CAUDALLas válvulas reguladoras de caudal se utilizan fre-cuentemente para controlar el caudal de aire en los

escapes del cilindro. La dirección del caudal de aire, apareceindicada en el mismo cuerpo de la válvula por medio de unaflecha, así como también el símbolo del funcionamiento.

Asegúrese de que la instalación es correcta. Si es así, com-pruebe si hay algún cuerpo extraño en la válvula que pudieraimpedir que el cabezal móvil se asentara adecuadamente (Verfig. 12).

R CONTAMINACION EN EL AGUA O EN EL ACEITELas acumulaciones de agua o aceite tienen un efec-to especialmente malo sobre los dispositivos de paso

muy reducido, tales como los adaptadores de secuenciatemporizados. Las acumulaciones en dichos dispositivos pue-den reducir el área de paso o, incluso, bloquear totalmente elconducto. (Ver fig. 13). Cuando se presente este problema,desmonte el dispositivo y proceda a limpiarlo y lubricarlo lige-ramente, después vuelva a montarlo. Puede que sea necesa-rio instalar un filtro en la línea de entrada para evitar que elproblema se repita.

Las acumulaciones de agua o aceite pueden darse también

en los puntos bajos de las líneas de alimentación piloto. Estopodrá ocasionar variaciones de presión que a su vez produci-rán una temporización defectuosa. La mejor solución es volvera realizar el tendido de las líneas de alimentación piloto paraeliminar los puntos bajos.

El agua y el aceite pueden también acumularse en los puntosbajos de la válvula e impedir el movimiento del pistón. (Ver fig.3). Esto puede ocurrir especialmente en una válvula quefuncione en un medio ambiente por debajo de 0° C, donde elagua acumulada puede convertirse en hielo. En estos casos

cuide que el aire de alimentación esté seco y de que el drena-je del filtro de la línea de aire sea frecuente, situando si espreciso un filtro de drenaje automático.

Si hubiera evidencia de exceso de acumulación de aceite, veáseel apartado M.

Agua o Aceite

Línea piloto

Cabeza

Conjunto cuerpode válvula

Figura 13 – Adaptador de secuencia.

Figura 11 – Sección piloto electroimán, tamaño 1,5 Figura 12 – Válvula reguladora de caudal

Escape

Juntas

SalidaEntrada

Tornillo de reglaje

Piston

INSTRUCCIONES para INSTALACION y MANTENIMIENTO de …

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