Integrando Ingeniería y Conservación -...

IRF Brazil Conference. October 26th, 2011. Iguazu Falls, Brazil

Ronny Loor Campoverde

Director de Inversiones IIRSA Norte / IIRSA Sur

Integrando Ingeniería y Conservación


0. CONTENIDOS

1. Introducción

2. Problemas y Oportunidades Encontradas

3. Soluciones Propuestas y su Implementación

4. Compromiso Medioambiental

5. Evaluación de Resultados y Pasos Posteriores

6. Lecciones Aprendidas


Quiénes Somos

Concesionaria IIRSA Norte es la empresa que construye, rehabilita, mejora, mantiene y opera por

concesión los 955 Km de carretera que une el puerto marítimo de Paita en la Costa Peruana, a la

ciudad de Yurimaguas, en la Selva Amazónica del Perú, atravesando los Andes e integrando las

regiones de Piura, Lambayeque, Cajamarca, Amazonas, San Martín y Loreto; posibilitando así la

interconexión fluvial del Norte Peruano con el Brasil.

Conformada por Odebrecht y Graña y Montero desde junio del 2005, nuestras labores se iniciaron

enmarcadas en el contexto de impulso al desarrollo y modernización de las vías de comunicación en

todo el país, y como parte de la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional

Sudamericana – IIRSA, una apuesta por la integración política, social y económica de la región.


BRASIL

OCÉANO

PACIFICO

Ubicación

CHILE

PERÚ

Paita

Yurimaguas

Manaus Belém

RÍO AMAZONAS

2500 2000 1500 1000 500

0 Stretch

6 55.8 km

Stretch 5

168.9 km

Stretch 4

196.2 km

Stretch 3

274.0 km

Stretch 2

133.0 km

Stretch 1

127.2 km

2200 msnm Abra Porculla

Andes Montains

Paita Piura Olmos Corral

Quemado Rioja Tarapoto Yurimaguas

msnm

Olmos Corral

Quemado

Piura

Paita

Rioja

Tarapoto

Yurimaguas


Ubicación

Etapa I

Etapa II

BENEFICIOS


Infraestructura

en Redes Viales

Mejora el acceso a

servicios básicos

Desarrollo Sostenible

Competitividad y Crecimiento Económico Reduce costos y alienta

actividades de alto

potencial

Apoya el desarrollo de sectores con la

mayor capacidad de generación de

empleo permanente

Empleo

Eleva el bienestar de

las generaciones

presentes y futuras

Desarrollo Humano

Desarrollo Regional Cierra brechas entre

regiones por la

disminución de los

tiempos de recorrido

Tramo 1: Tarapoto - Yurimaguas


TR 1

Tramo 1

Ubicados en las zona de selva alta

y baja este tramo representó un

gran desafío.

Ya que significaba la ampliación de

la carretera, preservando la

seguridad de nuestros trabajadores

y nuestros usuarios, garantizando al

mismo tiempo la conservación del

medio ambiente, era necesario

innovar en la implementación de

soluciones de ingeniería y

diferentes programas ambientales

que fueran compatibles con las

condiciones del sitio en particular.

2. Problemas y Opotunidades Encontradas

Áreas Criticas en “Cordillera Escalera”


PONGO DE

CAYNARACHI

KM 56+500

TARAPOTO

KM 0+000

Km 3

Km 19

Km 23

Km 33

Km 40

Km 37

Área Critica

Área Critica

Este tramo se caracteriza por la presencia de altos taludes con pendientes

pronunciadas, barrancos profundos y encajonados; la presencia de acumulación

coluvial, producto de las deslizamientos continuos y constantes que se producen

en la región.

En este tramo, la carretera avanzaba con curvas continuas en una plataforma muy

estrecha según las medidas requeridas por las normas peruanas para carreteras.

Una estratigrafía desfavorable, que se vuelve muy inestable ante cualquier corte

mínimo que se realice y en condiciones climáticas adversas.

Sub-Tramo:

Tarapoto Pongo de Caynarachi

Proyecto estatal (MTC): Con el

fin de evitar mayores cortes en

las laderas, aumentando la

cantidad de obras en apoyo de

las pistas (refuerzos, hormigón

proyectado, etc).

Realidad de la obra:

necesitábamos aumentar la

cantidad de servicios, debido a

aspectos geológicos

(diapositivas a continuación).

Alternativa inicial: Se necesito

realizar grandes intervenciones

en las laderas superiores.

Panorama antes de iniciar el trabajo



Complejas condiciones geomorfológicas diferentes a aquellas previstas en los

reportes originales del área.

Talud Negativo


Carretera incómoda e insegura para los usuarios


3. Soluciones Propuestas / Implementación

TRATAMIENTO PARA TALUDES ROCOSOS • Trabajo de soporte con Maquinaria

• Colocación de Tirantes y DHD (Drenaje Profundo Horizontal)

Solución con suelo reforzado: el tratamiento dado a

pendientes se realizó con tirantes y drenaje profundo

horizontal (DHP) apoyando las laderas, donde las

características permitieron, especialmente aquellos en que

había estratigrafía favorable.


T1 T2

T3

T4 T5

T6

T7 T8

YURIMAGUAS TARAPOTO

Tratamiento de Taludes Rocosos

Construcción de Alto Riesgo



Soluciones Innovadoras Adoptadas / Soluciones Alternativas

Para evitar los cortes en las laderas de la parte superior, se estudiaron varias soluciones y se ejecutaron obras

en las laderas bajas, que dependían de las condiciones geológicas y de los cimientos , principalmente el

tamaño de la losa en voladizo necesarias para atender los requerimientos de las normas peruanas.

Tamaño de la losa en voladizo

0.0

0.0 a 1.0

0.5 a 1.4

1.4 a 2.5

Sobre 2.5

Tipo de Estructura

Muro Tradicional

Muro Tradicional con losa en voladizo

Estructura tipo cajón

Losas prefabricadas en voladizo

Estructuras de medio puente


Soluciones Innovadoras Adoptadas / Muros de Concreto con Losas en Voladizo

Soluciones solamente reforzando: con vigas y drenaje horizontal profundo (DHP) se mantuvieron las pendientes

cuyas características lo permitieron, especialmente aquellos que tenían una estratigrafía favorable

0.30

3.00

0.05

1.20

2.20 0.400.40

0.25

0.150.75

2.000.25

5.00

1

5

0.300.75

110

ANCORAGEM

BASEPAVIMENTO RIGIDO

0.30

2.00

0.05

0.80

1.20 0.400.40

0.25

0.150.75

0.500.25

3.00

1

5

0.30BASE

PAVIMENTO RIGIDO

1.00


Soluciones Innovadoras Adoptadas / Muros Prefabricados tipo Cajón con Losa en Voladizo

Estructuras con losas en voladizo: para establecer que al momento de la ejecución de los muros prefabricados tipo

cajón, fuera fácil dejar un lado abierto para que los vehículos pudieran pasar.


Soluciones Innovadoras Adoptadas / Prefabricados de losa en voladizo anclados a las estructuras

La estructura fue concebida para situaciones en las que el tamaño de la losa en voladizo prefabricada que se

necesitaba cuando el ancho especificado era superior a 1,40 m

Se encontró solución para el trabajo en pendientes muy altas. Con inclinaciones muy fuertes (taludes casi verticales) era

necesario garantizar el flujo de vehículos durante el período de construcción, y la seguridad de los usuarios y

trabajadores.

0.30

1.40

0.30

2.00

6.80

2.00

VARIAVEL

VARIAVEL ENTRE

1.15 E 2.25

LOCALIZACÃO DAS EJES

PREFABICADAS ANCORAGEM

VAR.

(1.00-1.24)

0.35

LAJE DE CONCRETOARMADO PREFABRICADA

GROUTING PARANIVELAÇAO

ANCORAGEM

ANCORAGEM

0.35

1.20

0.80

0.80

6.80

0.20

1.90

6.30 0.30

ASFALTOBASE0.20

LAJE PREFABRICADA

NEW JERSEYCONCRETADO"IN LOCO"

MURO DE CONCRETOEXISTENTE

VIGA DEAPOIO


Composición de la solución:

Dos estructuras de apoyo paralelas: una viga de apoyo cerca de la ladera superior, y un muro de apoyo de la

losa en voladizo prefabricado para ser ejecutado.

En algunos casos, ya estaban construidas las paredes, teniendo en cuenta el tramo inicial, se han adaptado

para hacer parte de la nueva estructura.

Prefabricados de piedras con un espesor de 0,35 m, longitud de 6.80m de ancho y 2,00 m. Estas piedras, que

pesaban aproximadamente 13 t de forma individual, se han montado directamente sobre las estructuras de

apoyo.

ANCORAGEM

PERNO

IGAMENTO

GANCHO

PARAIGAMENTO

GANCHO

PARAIGAMENTO

GANCHO

PARAIGAMENTO

GANCHO

PARAIGAMENTO

GANCHO

PARAIGAMENTO

GANCHO

PARAIGAMENTO

GANCHO

PARAIGAMENTO

2.00 0.75 2.00 0.75 2.00 0.75 2.00 0.75 2.00 0.75 2.00 0.75 2.00

VIGA DE APOIO

6.80

0.800.35

MURO EXISTENTE

(APOIO DA LAJE)

LA

JE

DE

CO

NC

RE

TOVar.

0.30

2.25

PR

EF

AB

RIC

AD

A

CO

NC

RE

TO

MO

LD

AD

O "

IN L

OC

O"

LA

JE

DE

CO

NC

RE

TO

PR

EF

AB

RIC

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A

CO

NC

RE

TO

MO

LD

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JE

DE

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A

CO

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LD

AD

O "

IN L

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LA

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CO

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TO

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RIC

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A

CO

NC

RE

TO

MO

LD

AD

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IN L

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LA

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CO

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TO

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RIC

AD

A

CO

NC

RE

TO

MO

LD

AD

O "

IN L

OC

O"

LA

JE

DE

CO

NC

RE

TO

PR

EF

AB

RIC

AD

A

GANCHO

PARA



Soluciones Innovadoras Adoptadas / Medio Puente

BO

RD

E D

E E

ST

RIB

O D

ER

EC

HO

BO

RD

E D

E E

ST

RIB

O D

ER

EC

HO

34+

184.3

0

BO

RD

E D

E E

ST

RIB

O IZ

QU

IER

DO

34+

200.8

0

EJE

DE

ES

TR

IBO

DE

RE

CH

O

34+

185.3

0

EJE

DE

ES

TR

IBO

DE

RE

CH

O

34+

199.3

0

A

A

A TARAPOTO

A YURIMAGUAS

RESTRIÇÃO DE TRANSITO VEICULAR

DURANTE AS 3 ETAPAS EXECUTIVAS

LEYENDA

PRIMEIRA ETAPA

SEGUNDA ETAPA

TERCEIRA ETAPA

Utilizados en sectores en los que se proyectaban más de 2,50 m, en apenas una de las rutas de la plataforma de la

carretera. Para reducir el trabajo al borde del precipicio, lo que significaba una actividad de alto riesgo para los

trabajadores, la solución dada al problema fue emplear la losa en voladizo prefabricada, así como las estructuras de

paredes prefabricadas tipo caja que se unieron al medio puente.


Soluciones Innovadoras Adoptadas / Suelo reforzado

Últimos 200 metros para concluir la carretera;

Ninguna solución, en particular, fue compatible, en razón de las condiciones geológicas, topográficas y geométricas, además, la

necesidad del cliente (para pavimentar solamente la plataforma existente, con una sola ruta de estructuras pre-moldeadas y

medios puentes)

Necesidades: Para ejecutar una solución simple, segura y rápida.

Alternativa adoptada: Suelo reforzado


TRAMO 1: Muros

Muros Reforzados

ANTES DESPUES

ANTES DESPUES

TRAMO1: Túnel

Cobertura de Concreto


TRAMO 1: La Llorona

Estabilización de Talud

ANTES DESPUÉS

TRAMO 1: El Paredón

Losas en Voladizo

ANTES DESPUÉS

Yurimaguas

125+600

Tarapoto

00+000

Las tierras altas de las montañas de la Cordillera Escalera son particularmente importantes para los pueblos cercanos, albergan

las cabeceras de las cinco cuencas de los ríos, con una capacidad para abastecer a unos 20m ³ / s de agua de buena calidad. El

área tiene una gran diversidad de flora de gran valor con propiedades medicinales, industriales y decorativas, especies para la

alimentación y artesanía, entre otras.

La fauna es bien conocida por las especies de

anfibios, muchas de las cuales son

consideradas endémicas y aún no han sido

estudiadas.

La Cordillera Escalera tiene aves restringidas a

los bosques y es una de las zonas prioritarias

para la conservación de mamíferos.

Viven cerca de 250 familias que practican

agricultura de subsistencia (principalmente maíz

y café cuya producción es comercializada

localmente.

Manejo Medioambiental “Cordillera Escalera”


4. Compromiso Medioambiental



A través del Decreto Supremo Nº045-2005-AG de Diciembre 25,

2005, “Cordillera Escalera” fue declarada como Área de

Conservación Regional con los siguientes objetivos:

Conservar y proteger los recursos naturales y la biodiversidad de

los frágiles ecosistemas encontrados en la “Cordillera Escalera”.

Asegurando así la continuidad de los procesos biológicos del

ecosistema del área a través de una administración participativa e

integrada .

El pacto fue creado el 04/20/2006 debido a la necesidad de

legitimizar el compromiso de participación activa de los

sectores gubernamentales, la sociedad civil (comités,

asociaciones) y los empresarios, en acciones de

conservación del medio ambiente y el desarrollo sostenible

de la "Cordillera Escalera" Área de Conservación Regional.


Manejo Medioambiental en “Cordillera Escalera”

a) Biodiversidad:

• IIRSA Norte, en colaboración con la Universidad Nacional de San Martín,

crearon un proyecto de Biodiversidad para implementar la atención

temporal y centro de rescate de animales salvajes.

• El objetivo era proporcionar un espacio para la recuperación de los

animales afectados por la construcción de la carretera y de reinserción a

su hábitat natural. El centro también ayudó a los naturalistas y biólogos a

identificar aproximadamente 20 especies de colibríes nativos en los

alrededores.

• El proyecto ayudó a recuperar las áreas degradadas y de las especies de

vegetación nativa, con el fin de crear un hábitat atractivo para los colibríes.

La gestión ambiental de la ACR "Cordillera Escalera", también diseñó un

proyecto ecológico para proporcionar las condiciones adecuadas para

estacionar coches de forma segura.


b) Reubicación de poza de las ranas: Rescatando Ranas

• El proyecto "Vamos A rescatar a las ranas”, conservando la biodiversidad en la "Cordillera Escalera“ se hizo con el

propósito de buscar alternativas para la conservación del medio ambiente.

• Durante la construcción de la sección I (Tarapoto-Yurimaguas) ranas endémicas venenosas, pertenecientes a la

familia Dendrobatidae, fueron rescatadas (especies endémicas de gran valor ecológico, científico y

socioeconómico) del estanque al borde de la carretera (Km 23+ 200).

• Se hizo un cuidadoso rescate y las especies capturadas se llevaron a un estanque nuevo (Km 31+ 120), preparado

con similares condiciones para continuar su vida y sus ciclos reproductivos. Esto permitió a IIRSA Norte continuar

con la construcción de la carretera sin modificar el proyecto de ingeniería.



c) Revegetación:

• Se ejecutó un programa de revegetación de las superficies y taludes, sin cobertura vegetal en todo el tramo

Tarapoto-Yurimaguas, teniendo como prioridad el área de intersección con la Cordillera Escalera.

• En todas las áreas se ha realizado la conformación mecánica estructural, teniendo en cuenta el perfilado de las

superficies planas y taludes, así como el equilibrio y la distribución de los drenajes para evitar procesos erosivos

y arrastre de sedimentos y colmatación. Para conseguir el equilibrio y la estabilidad cíclica de cada área se

estableció un conjunto de especies de cobertura vegetal de desarrollo acelerado (cuna de niño, torurco,

brizantha, kudzu, manÍ forrajero, etc), con lo cual se consiguió controlar la escorrentía superficial y el efecto del

goteo durante la lluvia.

• Las especies con las que se realizó la revegetación fueron cuidadosamente seleccionadas, dando prioridad a

las especies vegetales nativas. Las especies nativas fueron recolectadas en nuestros viveros llegando a

producir más de 60,00.00 platines, garantizando de esta forma la germinación y adaptabilidad de las especies

nativas.



Resultados Esperados • Instalación de un centro de custodia temporal de animales silvestres, en

el área donde funciona el Proyecto Biodiversidad de conformidad con las

especificaciones y procedimientos del órgano ambiental (INRENA), con la

formulación de sus planos de manejo y de operación anual.

• Reactivación, por la recuperación y construcción de la estructura, del

Proyecto Biodiversidad, dotando a la región de un instrumento para la

realización de actividades académicas, de investigación científica y de

educación ambiental.

• Implantación de estructura para la reintroducción de especímenes de oso

andino.

• Recuperación de los bosques talados de la Cordillera Escalera, a través de

campañas costeadas por el Fondo de Reforestación, creado a partir de la

venta del Café Cordillera Escalera, orgánico y con sellos de Comercio Justo

y Bird Friendly, fabricado por la Cooperativa Oro Verde.

• Aumento de la rentabilidad del “negocio” de los productores de café del

Sector Urahuasha, a través de la integración con el sistema cooperativo

local, proporcionando asistencia técnica, acceso a líneas de crédito solidario

sin la necesidad de titulación de las tierras, perfeccionamiento de los

procesos post-cosecha, certificación orgánica y posibilidad de acceso a los

mercados nacionales e internacionales.

5. Evaluación de Resultados y Pasos Posteriores




a) Medio Ambiente Recuperación de los bosques de la Cordillera Escalera: campañas de reforestación apoyadas por el Fondo de

Reforestación. Minimización de los impactos de la obra sobre la fauna, con la recuperación y reintroducción de

espécimen a su habitat; Preservación de los bosques de la zona de amortiguamiento, asociados con cultivos

sombreados en el Sector Urahuasha.

b) Sociedad

• Creando un ambiente de cooperación entre los stakeholders mediante la firma de un Pacto por iniciativa de

Odebrecht. Creación de las iniciativas de conservación, con el apoyo de la venta de productos: Café y Chocolate

"Cordillera Escalera".

• Empleo y generación de ingresos por la promoción del ecoturismo "Cordillera Escalera".

Contribuciones a

los beneficiarios

• Neutralización de un ambiente hostil por la implantación de la obra en un área de preservación ambiental recién

oficializada.

• Creación de vínculos de cooperación con la sociedad y sectores del Gobierno Regional, que son estratégicos para el

buen desarrollo de l proyecto.

• Creación de una imagen positiva junto a agentes del Gobierno Central (Ministerio de Transportes, OSITRAN, INRENA

y otros). •

Contribución

de la Empresa

• El Programa ha consolidado el concepto de la carretera como eje de desarrollo, considerando las cadenas productivas locales, que garantizan la generación sostenible de renta, armonizada con la conservación de los recursos naturales.

• La conservación del ACR Cordillera Escalera trae la posibilidad al viajero de contemplación del paisaje, acceso a puntos de interés turístico (cataratas, aguas termales, observación de la biodiversidad de la selva alta etc.).

• Oportunidad de consumir productos producidos localmente, como el chocolate y el café Cordillera Escalera.

Beneficios para los

usuarios de las

carreteras y

mejoramiento y

bienestar de la

población

• Beneficiarios directos:1300 personas que habitan el área de la Cordillera Escalera.

• Beneficiarios indirectos: pobladores de los municipios de Tarapoto, Banda de Shilcayo, Morales y Pongo de Caynarachi, totalizando 180 mil personas, además de los usuarios de la carretera.

Indicadores de

éxito

• Convenios con diferentes instituciones públicas (Comisión Ambiental Regional, Universidad Nacional de San Martin) y privadas (Ong Chaparri, Sociedad Zoológica Frankfurt, Cedisa, Cooperativa Oro Verde, Agroindustrias Mayo), quienes se encargarán de hacer perpetuar estos proyectos.

Acciones Sostenibles

en el Tiempo

Responsabilidad Socio Ambiental


Publicación

bilingüe que busca

promover el Área

de Conservación

Regional Cordillera

Escalera, primer

área protegida de

carácter regional

del Perú

TARAPOTO

22 de marzo de 2010

Donación de 1000 libros al Gobierno Regional San Martín para la formación

de guías de turismo.

Donación de uniformes para 30 guarda parques y 20 guías de turismo.

PRESENTACIÓN DEL LIBRO

“Cordillera Escalera”: La Ruta de la Biodiversidad

LIMA

4 de setiembre de 2009

Biblioteca Nacional del Perú


6. Lecciones Aprendidas

Trabajo en Equipo • Descisiones, técnicas o no, se toman con la PERSONAS. Es preferible

tomarlas, reconocer nuestros errores y corregirlos lo más rápido posible.

• Hay que saber aprovechar al máximo los conocimientos y recursos de

los técnicos locales.

Credibilidad, confianza, y coexistence

amigable en paz y armonía social,

ofreciendo soluciones medioambientales,

promueven el desarrollo sostenible de la

sociedad y garantiza el éxito del Proyecto.

RESULTADOS • Diálogo Social organizado, transparente

y de colaboración.

• Comités de "Buena vecindad", apoyo y

coordinación.

• Atención permanente a las inquietudes

y solicitudes de apoyo.

• Continua difusión del proyecto

• Preocupación por temas ambientales.

25 años


Ronny Loor Campoverde

Director de Inversiones IIRSA Norte / IIRSA Sur

Mail: [email protected]

Muchas Gracias!

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