Investigacion Navegacion Rio Magdalena

7/25/2019 Investigacion Navegacion Rio Magdalena

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Universidad de los AndesFacultad de Administracin de Empresas

Historia del Desarrollo EmpresarialProfesor: Adolfo Meisel Roca

Segunda Entrega: Ejercicio de nvestigacin

Nombre: Cdigo:Daniel Porras Reyes 201426267

Jorge Andrs Cspedes Calvo 200912444

!a influencia del rio Magdalena en la econom"a #olom$iana % laaparicin del ferrocarril&

ntroduccin&

Mediante este ejercicio de investigacin, buscamos mostrar la influencia del rio Magdalena en

el desarrollo econmico colombiano del siglo XX, especialmente centrado en la segunda

dcada y como este se vio afectado por la aparicin de los ferrocarriles. Entender la relevancia

del fenmeno de movilidad y transporte a principios del siglo XX resulta de gran importancia

para analizar la economa colombiana y su evolucin, la importancia de un afluente que

comunicara el centro del pas con el e terior y la aparicin de un sistema de transporte !ibrido

"#luvial $ terrestre% son las ideas principales en la cuales estaba basado este artculo. &a

investigacin se centra en entender los fenmenos econmicos y polticos que !icieron delMagdalena la columna vertebral del modelo econmico y su integracin a la infraestructura de

transporte.

Esta problem'tica !a sido abordada en distintos ejercicios de investigacin anteriormente,

artculos como( ) !os pro$lemas del transporte en #olom$ia en el siglo ' ' * presentan una

mirada sobre la importancia del rio Magdalena para el desarrollo econmico del pas y ) (oo

late $ut Profita$le) railroads in #olom$ia * muestra la introduccin de la tecnologa de

ferrocarriles en la economa colombiana. +in embargo, ninguno de estos integra ambas

perspectivas y su influencia en la economa del pas.

Este ejercicio nos lleva a concluir que la dcada - / fue una poca de transicin para el 0io

Magdalena, siendo este la columna vertebral de la economa y el transporte nacional, las

problem'ticas generadas en cuanto a su acceso desde las regiones apartadas y la ineficiencia

por altos costos llevaron gradualmente al decaimiento de este sistema de transporte, dando


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espacio al surgimiento de sistemas de complementarios como el ferrocarril. 1uscamos

presentar la ambig2edad que supone entender la influencia de este cuerpo !drico en la

economa del pas, sin desconocer su importancia, en trminos econmicos el Magdalena

condiciono en gran medida el desarrollo del pas, el surgimiento de centros mercantiles y

retraso la inversin en infraestructura de transporte por parte del gobierno. 3 continuacinpresentamos un an'lisis de los aspectos anteriormente mencionados con el fin de dar

respuesta a la pregunta de investigacin que gua este ejercicio.

&a investigacin consta de 4 partes adem's de introduccin, en la primera de ellas se analiza la

trascendencia del rio Magdalena y su influencia en el conte to colombiano de principios de

siglo XX, para esta parte se tuvo en cuenta el te to de +afford y fuentes secundarias del banco

de la rep5blica. &a segunda parte es una revisin de la introduccin del sistema de transporte

por ferrocarril y su impacto en la influencia del rio magdalena, esta parte se basa en el te to de

Meisel, 6aramillo y 0amrez. 7or 5ltimo se presentan las conclusiones de la investigacin.

&a metodologa abordada para este ejercicio nos llev a establecer dos tem'ticas b'sicas de

estudio( 8ransporte y 9omercio por el Magdalena. 7ara esto, se estableci como fuente

primaria de informacin, la base de datos colectiva donde se encuentran noticias econmicas

del pas entre - / y -4/. +e realiz adicionalmente una revisin bibliogr'fica del tema que

nos permitiera entender los avances en el estudio del tema y las distintas apro imaciones de

autores con mayor e periencia. :na vez completada la revisin bibliogr'fica, se dividio el tema

en dos partes y se desarroll de manera conjunta teniendo en cuenta los aprendizajes delcurso y la informacin recolectada. +e busc trazar una relacin entre las fuentes primarias y

las secundarias que nos permitieran ver las implicaciones sociales y econmicas de centrar el

desarrollo del pas en el Magdalena.

Fuentes de nformacin&

9omo se mencion anteriormente, la fuente primaria de informacin fue la base de datos

colectiva donde se encuentran un compilado de noticias de car'cter econmico ocurridas en el

periodo de - / a -4/ en el pas. &a base cuenta con un registro de peridicos locales y eldiario nacional )El espectador*, adicionalmente !ay una seccin especializada en la liga

coste;a. +e utiliz como filtro de informacin dentro de la base los trminos( Magdalena,

8ransporte, 9omercio dando como resultado a. Estas fuentes representan un

gran valor dentro del proceso de investigacin, pues permiten entender de primera mano y sin


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sesgos interpretativos la informacin de sucesos y eventos relacionados con el magdalena y el

progreso entorno a l y adem's una mirada al sentir social de la nacin. 9onsideramos que

fuentes como esta, son de altor valor por su contenido y cercana con el tema pues permiten un

an'lisis primario de la informacin. +in embargo somos conscientes de las dificultes y

problem'ticas que conlleva utilizar fuentes como estas por lo cual utilizamos fuentessecundarias o de respaldo para el an'lisis de la situacin problema plateada.

9omo respaldo para el ejercicio de investigacin se utilizaron tres fuentes secundarias. >os

te tos ledos en clase de 3dolfo Meisel, 6uliana 6aramillo y Mara 8eresa 0amrez y el te to de

+afford. 7or 5ltimo se utiliz un te to un estudio del 1anco de la 0epublica publicado por 6.

9orrea. Estas fuentes muestran una mirada parcializada de los temas abordados y permiten

generar un acercamiento mas amigable al tema de estudio. El te to de +afford y 9orrea son un

acercamiento al magdalena como eje central del desarrollo econmico y el te to de Miesel es

un an'lisis del impacto de los ferrocarriles en la economa colombiana y su rentabilidad.

3unque ninguna de las fuentes responde ambas problem'ticas abordadas en este ejercicio

consideramos que recogen elementos claves para acercarse a una respuesta.

9on la base de datos, tuvimos la fortuna de encontrar gran cantidad de informacion relacionada

con nuestro tema. 7ero tambin !ubo bastante dificultad para poder e traer la informacin que

solo fuera pertinente al rio magdalena, esto se debi al !ec!o de que en muc!as ocasiones no

estaba e plicita la relacin que tena cierta noticia con nuestro tema. ?tra limitante importante

era que en muc!as ocasiones, las noticias eran presentadas como res5menes para loslectores, por lo que solo se presentaba la noticia o problema en general, pero no se daba su

respectiva e plicacin o gr'fica, por lo que est's tenan que ser encontradas usando otras

fuentes.

!a dualidad del Magdalena&

9oncretamente, quisimos dar respuestas a ambas preguntas planteadas, de maneras

separadas al inicio, para despus poder interrelacionarlas. 7ara ambas preguntas, nos

basamos en el tema visto en clase, del desarrollo de los sistemas de transporte en el pas.9omo posible respuesta para la primera pregunta, encontramos que el rio pudo afectar

positivamente la economa del pas en esta poca, ya que fue la principal ruta y medio para el

comercio, pues representaba la opcin m's econmica para la movilizacin de mercancas.

7ara llegar a esta respuesta nos basamos en la lectura de +afford, el cual menciona el !ec!o

de que !acia finales del +.X@X el transporte fluvial en el rio magdalena era el que m's


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presentaba espacio para mejorar, ya que la tecnologa de los vapores permitira reducir costos.

7or esta razn inferimos que en los inicios del +.XX la tecnologa de los vapores !aya

aumentado muc!o m's y por lo tanto los costos bajaran notablemente, convirtindose as en el

sistema de transportes m's eficaz para el pas. &a segunda respuesta posible para esta

pregunta, inferimos que el rio magdalena afecto negativamente a la economa del pas ycontribuyo al retraso en la poca. Esto est' basado en la lectura de #isc!er 8!omas y lo visto

en clase, donde se mencion que en 9olombia e ista una infraestructura insuficiente, que

generaba una capacidad reducida, sumado a las malas condiciones geogr'ficas y clim'ticas

que limitaban el transporte. 8odo esto pudo !aber llevado al mal uso del servicio fluvial, que

generara alza en los costes.

El Magdalena es uno de los ros m's grandes del pas y probablemente el m's importante. +u

relevancia radica en el !ec!o de que atraviesa la mayor parte del pas, cubriendo as A

departamentos. 3 comienzos del +.XX este rio fue utilizado como uno de los 5nicos canales de

transporte entre la 9osta 9aribe y el interior del pas. 7or estas razones el 0io Magdalena !a

influenciado enormemente varios aspectos de la vida econmica, poltica y cultural del pas. En

este trabajo nos enfocaremos principalmente a analizar sus efectos sobre la economa nacional

en la dcada de - /. Bos enfocaremos en 4 ejes centrales para lograr dic!o fin( primero

analizando como la variacin en los fletes fluviales afecto de gran manera el comercio en la

poca, segundo miraremos las consecuencia generadas por la sobre carga y cambios

clim'ticos, y finalmente miraremos como el rio influencio de gran manera al desarrollo de

ciertas ciudades

>espus de mirar las noticias m's relevantes de los peridicos de la poca, encontramos que

entre los a;os - < y - = el tema de la fijacin de las tarifas fluviales en el rio magdalena, fue

uno de los m's controversiales e importantes para el pas ) la falta de uniformidad en las

tarifas, es causa de reclamos y molestias al comercio y las mismas empresas * "0ibon,

-


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en el pas, razn por la cual !aba un gran ingreso de capital que ayudo a su desarrollo. Esto

e plica el !ec!o de que en - < el puerto de 9artagena fuera el m's importante para el pas y

que por lo tanto el desarrollo de la ciudad estaba disparada o de como en - A 1arranquilla fue

mayor progreso en el pas, ya que posea la gran ventaja geogr'fica de tener uno de los

puertos m's importantes. 3dicionado a esto, estas eran ciudades que conectaban a 9olombiacon el resto del mundo ) Para comienzos del siglo XX, los ferrocarriles de Bolvar,

ntioquia, !anta Marta, Puerto "ilches, #artagena, $irardot%Bogot&, 'onda%La (orada,

entre otros, llegaban al ro Magdalena y permitan un tr&nsito de mercanca entre

#olombia y el mundo * "9orrea, n.d.%, por lo que gran cantidad de importaciones y

e portaciones pasaban por estos puertos. 7or otra parte, adem's atraer actividad por el

comercio, el !ec!o de ser ciudades costeras con f'cil acceso, se convirtieron en ciudades

atrayentes para el turismo y la inversin e tranjera.

8odo esto, a su misma ves tendra repercusiones negativas para estas regiones, pues se

gener un muy fuerte dependencia econmica. 7or lo que se convirtieron en ciudades muy

vulnerables econmicamente, a los cambios clim'ticos, los atrasos y las sobrecargas. Esto se

vio reflejado en -4/ cuando los ferrocarriles empezaron a opacar al 0io Magdalena y la regin

de la 9osta 9aribe empez a perder importancia para el pas.

Ferrocarriles: Sistema complementario de transporte al rio Magdalena&

9on la consolidacin del transporte fluvial por el rio Magdalena para @nicios del siglo XX, la

economa 9olombiana y en especial la asociada a la regin andina mostro signos de reaccin a

los nuevos incentivos del mercado nacional e internacional. &a tasa de crecimiento econmico,

unido a las reformas econmicas presentadas en - 4, la e plosin de la caficultura y los

ingresos recibidos del e terior, permitieron al gobierno invertir en la construccin de

infraestructura p5blica, particularmente en la asociada a transporte. 7ara ese entonces, debido

a la complicada topografa colombiana, las carreteras no eran una opcin viable, por lo cual los

ferrocarriles surgieron como la alternativa m's prometedora en cuanto a su relacin costo

beneficio. 7ara poder entender como la construccin de ferrocarriles afecto la influencia del rio

Magdalena en la economa 9olombiana, es necesario entender el conte to de la economa

9olombiana en la primera mitad del siglo XX y su cone in con la infraestructura de transporte,

despus analizaremos como se encontraba la construccin ferrocarriles antes de la segunda

dcada del siglo y por ultimo analizaremos la construccin de ferrocarriles en durante - / a

-4/ y su cone in con la economa 9olombiana y el rio magdalena.


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+im embargo antes de empezar con el an'lisis, es importante recalcar nuestra creencia que los

ferrocarriles nacen como un sistema de transporte complementario al fluvial por el rio

Magdalena m's que un competidor directo, razn por la cual, se genera un !ibrido que

potencializo la economa 9olombiana y alargo la vida 5til de ambos sistemas !asta finales de la

primera mitad del siglo XX.

&a economa 9olombiana del siglo X@X se bas en la e plotacin y e portacin de metales

preciosos, principalmente el oro que se encontraba en betas en la regin de 3ntioquia y en

aluvin en las regiones del 9auca y 9!oco. 3unque estas regiones se encontraban alejadas de

los puertos, el peso de este tipo de producto no supona un reto de movilidad para los

comerciantes y para el gobierno razn por la cual nunca se realizaron esfuerzos concretos por

mejorar la infraestructura de transporte. 3dicionalmente se debe tener en cuenta la situacin

financiera que afrontaba el gobierno 9olombiano en ese entonces. 9omo ya se e plic, la

economa estaba basada en la e plotacin de un 5nico producto, para principios de siglo se

consideraba a 9olombia como la tercera peor economa del continente, solo por encima de

ait y Fuatemala. 3lgunos factores sociales y polticos como la guerra de los /// das " A--G

-/ % generaron endeudamiento internacional lo que agudizo la ya delicada situacin

econmica del pas.

+in embargo, e isten tres !ec!os particulares que permitieron revertir la situacin. 7rimero, la

venta de 7anam' al gobierno 3mericano por D millones de >lares, esto permiti solventar las

finanzas p5blicas, pagar la deuda e terna y dar inicio a una serie de proyectos p5blicos quemejoraran la infraestructura nacional y potencializaran el crecimiento econmico de la poca.

+egundo, la reforma econmica de - 4 donde se estableci el banco central, se estandarizo

el oro y se cre la legislacin bancaria, esto le dio mayor credibilidad al gobierno y la economa

9olombiana, permitiendo la aparicin de capitales e tranjeros dispuestos a invertir en proyectos

econmicos y de desarrollo. 7or 5ltimo se encuentra el )1oom* de los productos tropicales

como el 9af y el 8abaco lo que permiti la consolidacin de productos est'ndares de

e portacin y por ende todos los procesos de comercializacin de los mismos.

El crecimiento del sector cafetero supuso todo un reto de movilidad para la carga de producto,

la mano de obra y el sistema de comercio. &os altos vol5menes de e portacin del producto

generaron la necesidad de nuevas opciones de transporte de productos. &os mtodos

convencionales de transporte "Mulas de carga% generaban un bajo costo, sin embargo eran

demasiado lentos e ineficientes. Era imperativo generar un sistema de transporte que


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permitiera conectar las regiones cafeteras con los puertos en el 9aribe 9olombiano para poder

e portar los productos al resto del mundo. 9on esta idea en la cabeza, el gobierno 9olombiano

y algunos capitales privados "9afeteros%, entendieron que la prioridad no era la construccin de

un 5nico sistema de transporte, sino uno que integrara las soluciones actuales y brindara una

alternativa eficiente a los caficultores. &a e pectativa frente a esta solucin de transporte eraalta, y las previsiones mostraban una mejora significativa en la economa colombiana como lo

e presaba el >r. &ucas 9aballero en el editorial del peridico regional el 9olombiano el de

febrero de - A "3ne o


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e plicaban los sobre costos de los proyectos ejecutados, las demoras y las irregularidades en

temas de contratacin y presupuesto. Mediante esta revisin, logramos establecer factores

principales que generaron las problem'ticas asociadas a la construccin de los ferrocarriles y

su funcionamiento aparte de la ya complicada geografa 9olombiana. El primero de ellos era la

falta de ingeniera, tecnologa e industria en el pas, lo que encareca los proyectos y !acia m'sdifcil su ejecucin debido a la falta de mano de obra calificada y los recursos tecnolgicos. El

segundo de ellos era la falta de e periencia en la ejecucin de proyectos de alto presupuesto y

el claro desconocimiento en la administracin de estos. 3lgunos apartados de los diarios

nacionales !acan mencin en las irregularidades en la construccin de ferrocarriles reportadas

por la contralora general de la nacin donde se !ace un llamado de atencin a los topes

presupuestales para dic!os proyectos "ane o D.%

3!ora, con este sistema de transporte en proceso de desarrollo y consolidacin durante toda la

dcada, es importante observar que paso con el rio Magdalena. En la siguiente grafica "Frafica

%, se observa el n5mero de toneladas transportadas por cada uno de los ferrocarriles

construidos y en funcionamiento durante - / a -4/ y las toneladas movidas por el

Magdalena. 0esulta

interesante el

comportamiento que

presenta la movilizacin de

carga por el rio magdalena

puesto que muestra el

mismo patrn que los

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