EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 37 - Abril de 2011

Yuri Gagarin, 50años despuésMedio siglo delprimer vueloespacial tripulado

Las empresasde Ingeniería yConsultoríaacusan losrecortes en obrapública

Controladores ysindicatosencarecen laprivatización deAena

La aviación militarespañola cumple 100 añosEl Rey presidió el Centenario de la Escuela dePilotos de Cuatro vientos

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Opinión

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EL pasado 18 demarzo el Rey DonJuan Carlos presi-dió en el aeródro-

mo madrileño de CuatroVientos el Centenario de laAviación Militar Española,hecho que coincidía en eltiempo con el anuncio porparte de la ministra de De-fensa, Carme Chacón, delenvío de 6 aviones militaresa Libia y la puesta a dispo-sición de la OTAN de lasbases áreas de Morón yRota “para evitar que el ré-gimen libio siga cometien-do una masacre a su pobla-ción y evitar la muerte deinocentes”.

Casi un siglo antes,nuestra incipiente aviaciónmilitar española recibió elbautismo de fuego en lazona del Magreb. El 18 deoctubre de 1913, al recrude-cerse los combates en elRif, el capitán Kindelán,jefe del aeródromo de Cua-tro Vientos, recibió un tele-grama del ministro de laGuerra por el que se le or-denaba que preparase ur-gentemente una escuadrillapara marchar a la guerra delNorte de África, escenariode la contienda. Diez pilo-tos, seis observadores y se-senta hombres como perso-nal auxiliar formaron el ele-mento humano que se des-plazó a Marruecos, junto acuatro aviones Farman, tresNieuport, cuatro Löhener, yel material de apoyo y losrepuestos necesarios. DesdeTetuán, donde la escuadrillaestaba desde el día 29, serealizó el 2 de noviembrede 1913, el primer vuelo dela Aviación Militar españo-la en misiones reales, for-mando una fuerza organiza-

da, a la aventura de la gue-rra aérea, marcando un hitoen la Historia Militar consus acciones e iniciándoseasí la larga tradición expedi-cionaria del Ejército delAire.

Hoy, casi un siglo des-pués, la historia remeda enparalelo aquella primera mi-sión africana de la aviaciónmilitar española. Pero, esosí, con aviones tecnológica-mente más avanzados y so-fisticados, con modernossistemas y potentes máqui-nas bélicas. “España cuentacon un poder aéreo adecua-do para hacer frente a nues-tra responsabilidad en cual-quier rincón del mundo”,dijo el pasado día 18 demarzo la ministra, tras orde-nar el despegue para el es-cenario bélico de cuatro F-18 más un avión cisternaBoeing 707 de apoyo logís-tico para abastecimiento envuelo y un C 235 de vigi-lancia marítima, que se uni-ría días más tarde.

Se trata de una interven-ción “humanitaria”, segúndijo en el Parlamento el pre-sidente del Gobierno. Ycomo él, muchos políticoshan recurrido al cicunlo-quio, al eufemismo, a loslogogrifos y a los juegosmalabares de la semántica.Pero, ¿por qué no llamar ala guerra por su nombre?¿Por qué lo llaman “acciónhumanitaria” cuando todos

quieren decir guerra? Queuno sepa, no han enviado ala Cruz Roja ni a organiza-ciones no gubernamentalesde auxilio y socorro solida-rios ni aviones medicaliza-dos, sino bombarderos, quecomo explica el diccionario,son aeronaves proyectadasespecialmente para trans-portar y arrojar bombas yno para suministrar víveresni medicamentos.

Los aviones han ido per-trechados de misiles y sustripulaciones con licenciapara abrir fuego, comoapuntó el jefe del Mando deOperaciones del EstadoMayor de la Defensa, JaimeDomínguez Buj. La avia-ción militar nació, entreotros fines, fundamental-mente para eso, para la de-fensa y el ataque.

Y la aviación militar es-pañola tiene ya una tradi-ción de más de cien años,como recordó en su inter-vención la ministra Chacón,desde los ‘Farman’ que par-ticiparon en la guerra deMarruecos en 1913, hastalos modernos ‘Eurofighter’o el A-400 M, que en estosmomentos se ensambla enSevilla y que en diez añosmultiplicará por cinco nues-tra capacidad aérea detransporte militar”. Hansido, pues, 100 años bienaprovechados y nuestraaviación militar, bien curti-da en más de mil batallas.

Editorial

Cien años y unos días

El 18 de octubrede 1913 nuestra

incipiente aviación militar

española recibióel bautismo de

fuego en la zonadel Magreb

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Profesionales

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riormente pasó al ConsejoSuperior de InvestigacionesCientíficas (CSIC) en el Ins-tituto de Astrofísica deAndalucia (IAA), en Grana-da, donde tras algunos añoscomo Científico Titular eInvestigador Científicoalcanzó el grado de Profesorde Investigación.

Durante los años 1991 a1997 estuvo trabajando en elINTA donde ayudó a la cre-ación del Laboratorio deAstrofísica Espacial y FísicaFundamental (LAEFF) y laDivisión de Ciencias delEspacio las cuales dirigióinicialmente hasta pasar aSubdirector General Técni-co del Instituto y posterior-mente al cargo de DirectorGeneral.

Nueva Direccióndel programaA400M

Cédric Gautier, actualpresidente y CEO de EADSSogerma, se hace cargodesde el 1 de abril de laDirección del programaA400M, encargándose de lacertificación, entrega ypuesta en servicio del avióncon los clientes iniciales.Sustituye a Rafael Tentor,director del programa duran-te los últimos cuatro años.

Airbus Military ha dado“luz verde” al lanzamientoindustrial del avión de trans-porte A400M y al comienzode la producción en serie.Esto significa que los cuatroprimeros aviones A400M deserie se producirán en 2012y que el índice de produc-ción se incrementará gra-dualmente a 2,5 aviones pormes hasta finales de 2015.

“El lanzamiento indus-trial es una etapa muyimportante para el programay su futuro. Es también unabuena noticia para los pro-

veedores y empleados invo-lucrados en el programa,quienes pueden prepararsepara producir el A400Mdurante los próximos años”,afirmó Domingo Ureña,CEO de Airbus Military.“Estoy convencido de queCédric, con sus conocimien-tos en ingeniería y, sobretodo, de la industria, será lapersona más apropiada paragestionar esta nueva fasedirigida a obtener la certifi-cación, producción en seriey puesta en servicio del pro-grama”, añadió.

Rafael Tentor asume ladirección de los programasde aviones de Airbus Mili-tary, que incluyen los apara-tos C212, CN235 y C295 dela categoría “medio y lige-ro”, así como el A330MRTT y otras conversiones.Sucede a Javier Matallanos,quien se hace cargo de pro-yectos especiales del CEOde Airbus Military.

Tras graduarse en l´EcoleCentrale de Nantes (Francia)en 1985, Cédric Gautier, de50 años de edad, comenzósu carrera en el departamen-to de Ingeniería de Aérospa-tiale Espace et Défense(actualmente parte de EADSAstrium), donde llegó a diri-gir la producción de la sedefrancesa de Les Mureaux en1997 para AérospatialeMatra Lanceurs. Tras sernombrado director del áreade Integración y Producciónde EADS Astrium en 1999,asumió en 2006 la direcciónde Industria de EADSSogerma Services y desde2007 ha sido presidente yCEO de EADS Sogerma.

Gautier sucede también aAlain Fontaine como direc-tor de Airbus Military Fran-ce. Richard Thompson,actual director de AirbusMilitary Customer Services,ha sido nombrado directorde Airbus Military UK,

Cambios en lasdirecciones de laESA

El cordobés ÁlvaroGiménez Cañete, de 55años, doctor en CienciasFísicas, es desde el 1 deabril, nuevo director deCiencia y Exploración Ro-bótica de la Agencia Espa-cial Europea (ESA). ElConsejo de la ESA anuncióel nuevo equipo de directo-res que asistirán al directorgeneral en su nueva estruc-tura directiva que permitiráuna gestión más eficiente ycompetitiva, incrementandoel valor ofrecido a los Esta-dos miembros y agentesexternos.

La entrada en vigor de lanueva estructura coincidecon el comienzo del tercermandato del actual directorgeneral de la Agencia, Jean-Jacques Dordain. Esta re-forma, anunciada en octu-bre del año pasado, incluyenuevos programas: VuelosTripulados y Operaciones.Los servicios administrati-vos de la Agencia han sidoredistribuidos entre tresnuevos directorios: el deContratación, OperacionesFinancieras y Asuntos Le-gales; el de Recursos Hu-manos, Gestión de Instala-ciones e Informática; y el dePolíticas de la ESA, Planifi-cación y Control.

Entre los ocho nuevosdirectores ha sido designa-do Giménez Cañete, hastaahora coordinador de Políti-ca Científica del Gabinetedel Director General,de laAgencia. Giménez Cañetefue profesor titular deAstrofísica en la Universi-dad Complutense de Ma-drid donde estuvo involu-crado en la docencia y lainvestigación astrofísicaentre 1982 y 1986. Poste-

C O N N O M B R E P R O P I O

Cédric Gautier.

Álvaro Giménez Cañete.

Profesionales

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C O N N O M B R E P R O P I O

mientras que Karl-HeinzFuchs, actual director deA400M Customer Services,asume la misma función enAlemania. Philippe Gallandreemplazará a RichardThompson como director deAirbus Military CustomerServices, y Stephan Miegel,actual vicepresidente encar-gado de la estrategia en Cas-sidian, sustituirá a Karl-Heinz Fuchs.

Relevo en lacúpula de Oesía

La consultora Oesía,matriz de Tecnobit, ha nom-brado a Javier García Pelle-jero, nuevo CEO del grupo,mientras que Rafael Delga-

do, hasta ahora consejero yvicepresidente, asume lapresidencia del consejo deadministración.

El Consejo de Adminis-tración de la consultora hadefinido una estrategiaorientada a la consolidacióny transformación de maneraque la la empresa, especiali-zada en tecnología e inge-niería avanzada, fortalezcasu posición tanto en Españacomo internacionalmente.

Para llevar a cabo estenuevo reto, los accionistashan confiado en Javier Gar-cía, ingeniero informáticode profesión, quien ha des-empeñado una larga trayec-toria como alto directivo endistinguidas multinacionalesdel sector tecnológico.

Desde su cargo como CEO,asume la dirección con laresponsabilidad de afrontarnuevos retos orientados aconseguir un crecimientorentable sobre la base de unplan sólido. Con estos nom-bramientos se abre así unanueva e ilusionante etapa enOesía que se sustenta en laconfianza que los accionis-tas tienen en las capacidadesy conocimiento que atesoransus profesionales y en laseguridad de poder afrontarcon garantía de éxito losretos del mercado.

Oesía es una consultoramultinacional española es-pecializada en tecnología eingeniería avanzada con unafacturación de 219 millonesde euros.

El salón de actos de la EscuelaTécnica Superior de Ingenieros Aero-náuticos (ETSIA) de la UniversidadPolitécnica de Madrid se llenó deamigos y compañeros de profesión deCarlos Sánchez Tarifa, quienes qui-sieron rendirle un merecido homenajecoincidiendo con su 90 cumpleaños.

El acto de reconocimiento a todasu carrera profesional y a sus aporta-ciones en la investigación aeroespa-cial, concretamente en el campo de lacombustión en propulsión, estuvopresidido por el Rector Magnífico dela UPM, Javier Uceda, acompañadodel director de la ETSIA, MiguelÁngel Gómez Tierno. Asimismointervinieron: Manuel Mulero, direc-tor del departamento de Radiofre-cuencia y Tecnologías Electrónicasdel INTA; Jorge Sendagorta, presi-dente de Sener y Amable Liñán, pro-fesor Emérito de la ETSI Aeronáuti-cos, a quien correspondió la “gratatarea” de realizar la loa académica delhomenajeado.

Carlos Sánchez Tarifa es ingenieroaeronáutico desde 1947 y doctor inge-niero aeronáutico desde 1960. Entróen 1947 en el INTA donde realizó

estudios de técnicas de motores dereacción, llegando a dirigir los Depar-tamentos de Investigación y EstudiosAvanzados y de Energía y Motopro-pulsión. En la ETSIA sus funcionesdocentes se adscribieron a su trabajocomo catedrático de Propulsión porReacción Aérea y Espacial (1961-1988) y desempeñó los cargos de sub-director de Investigación y Doctoradode 1974 a 1981 y de director de lacitada Escuela de 1981 a 1985.

El tercer eje en la carrera profesio-nal de este salmantino lo conformaSener Grupo de Ingeniería, dondedesde 1985 desempeñó el cargo deingeniero jefe en el desarrollo delmotor para el avión europeo de com-bate EF 2000.

Sánchez Tarifa subió al estradopara recibir una maqueta del INI-11,el proyecto del primer motor a reac-ción que se construiría en España y enel que este ingeniero tenía el cometi-do del diseño aerodinámico, comorecuerdo del homenaje.

Asimismo, el Colegio Oficial deIngenieros Aeronáuticos de España leentregó una placa conmemorativa “enagradecimiento a todos sus años dedi-

cados a la aeronáutica y al prestigioque ha dado a los ingenieros” y anun-ciaron que se están realizando los trá-mites necesarios para proponerlecomo candidato a la Real Academiade Ingeniería. Sánchez Tarifa dio lasgracias “por las muchas y muy ama-bles palabras” expresadas durante elacto.

Sánchez Tarifa, homenajeado en su 90 cumpleaños

Javier García Pellejero.

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UNA Real Ordendel 2 de abril de1910 establecióque: “Estando a

punto de terminarse laspruebas de recepción deldirigible España y siendo dela exclusiva competenciadel Cuerpo de IngenierosMilitares cuanto se relacio-na con los servicios deAerostación, Aeronáutica yAviación, el Rey (q.D.g.) hatenido a bien disponer quepor el Parque Aerostático seproceda al estudio del tipode aeroplano que más con-venga para nuestro Ejército,y a la vez al de los elemen-tos que han de constituir elLaboratorio de Aerodinámi-ca, complemento indispen-sable de estudio para lasadquisiciones que se reali-cen y de las que en el porve-nir se hagan”.

Así lo ha dejado escritoel General de División del

Ejército del Aire José Sán-chez Méndez, vicepresiden-te de la Asociación Españo-la de Militares Escritores, ensu estudio “I Centenario delaeródromo militar de CuatroVientos, cuna de la AviaciónEspañola” del que extrae-mos estas notas.

Cuando el 19 de octubrede 1910 el dirigible fue lle-vado a Carabanchel para sersometido a la prueba de per-noctar en campo abierto, unintenso viento rompió su redde anclaje y suspensión, porlo que éste tuvo que ser des-inflado para evitar dañosmayores. El fracaso de estaprueba a la intemperie noc-turna del dirigible y elcúmulo de adversidades su-fridas con anterioridad, hi-cieron que el Jefe de la Sec-ción de Ingenieros del Mi-nisterio de la Guerra, gene-ral José Marvá Mayer, pro-pusiera el comienzo de las

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La Escuela de Pilotos deCuatro Vientos

experiencias con algunosaeroplanos y proceder porconsiguiente a su adquisi-ción”.

Para ello fue comisiona-do a París el capitán de In-genieros Alfredo KindelánDuany durante un mes, paraque seleccionase la comprade tres aeroplanos. Allí con-trataría en firme la adquisi-ción de dos biplanos HenriFarman con motor rotativoGnome de 50 cv y un Mau-rice Farman con motorRenault, de la misma poten-cia

Una vez confirmado elcoronel Pedro Vives Vich,como jefe del Servicio deAerostación y Alumbradoen Campaña y aprobado poruna Real Orden de 21 dediciembre de 1910 el Regla-mento de la Comisión deExperiencias, fue designadocomo responsable de lamisma el también coronel

Hidroavión Vickers Viking enCuatro Vientos.

El 15 de marzode 1911

comenzaron lasclases los

componentes dela primera promoción

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Julio Rodríguez Mourelo.Ahora solamente quedabaelegir el lugar donde se ubi-caría el aeródromo en el quese establecería la citadacomisión y la primera Es-cuela de Vuelos. Se habíandado ya los primeros pasospara el nacimiento de laAviación Militar Española.

Para la elección delemplazamiento más idóneode este primer aeródromo seformó una comisión integra-da por los coroneles Vives yRodríguez Mourelo a la quese incorporó el capitán Kin-delán, los cuales selecciona-ron unos terrenos situadosen Retamares y en otro lugarya conocido como CuatroVientos próximo a Caraban-chel, recayendo la elecciónfinal sobre éste último.

En febrero de 1911 llega-ron los primeros soldadosdel destacamento, que pro-cedieron a instalar sus tien-das de campaña y los doshangares desmontables Bes-sonneau recién llegados deFrancia, en los que seguardarían los aviones. Deinmediato comenzaron las

obras para construir aquellasedificaciones más impres-cindibles dirigidas por loscapitanes de IngenierosEnrique Arrillaga López yAlfredo Kindelán, comofueron un pequeño edificiopara la Escuela de Pilotos,un barracón para la tropa,una pequeña cochera deautomóviles y un alojamien-to para el Cuerpo de Guar-dia. A finales del mes defebrero comenzaron a llegarlos grandes cajones demadera donde iban los aero-planos Farman iniciándoseal mismo tiempo los trabajosde preparación de la pista devuelos.

En marzo de 2011 entróen vigor el Reglamento parala Experimentación deAeroplanos, unidad militarque quedaría ubicada en elrecién construido Aeródro-mo de Cuatro Vientos, sien-do designado como Jefe delmismo el capitán Kindelán,que al mismo tiempo fuenombrado Director de laEscuela de vuelos. Así fuecreado el primer aeródromomilitar de España, que reci-

biría el mismo nombre conel que ya era conocida aque-lla zona: Cuatro Vientos ycon él, ese día, nacería laAviación Española.

El domingo 12 de marzo,el aviador civil españolBenito Loygorri Pimentel(que había obtenido el títulode piloto de aeroplano enFrancia en el verano de1910, al igual que el InfanteAlfonso de Orleáns) estre-naría la pista de vuelos delaeródromo con su aeroplanoHenry Farman, que habíallevado en vuelo desde elimprovisado campo madri-leño de Ciudad Lineal. EnCuatro Vientos Loygorrirealizó una breve exhibiciónque cautivaría a todos lospresentes y posteriormenteinvitó al capitán de Ingenie-ros Emilio Herrera Linares arecibir su bautismo del aire,efectuando ambos un brevevuelo entre Cuatro Vientos yAlcorcón y regreso.

Tres días más tarde, el 15de marzo, comenzaron lasclases de vuelo de los cincoalumnos integrantes de laPrimera Promoción de la

Escuela, todos ellos perte-necientes al Cuerpo deIngenieros del Ejército y yaentonces pilotos de globolibre, los capitanes, AlfredoKindelán, Emilio Herrera yEnrique Arrillaga y lostenientes Eduardo Barrón yRamos de Sotomayor y JoséOrtiz de Echagüe.

El Rey D. Alfonso XIII,gran entusiasta de la avia-ción, visitó el 24 de abril deese año por primera vez elaeródromo de Cuatro Vien-tos e inspeccionó las insta-laciones de la Escuela, pres-tando una gran atención alos aeroplanos Farman. ElRey quiso presenciar unaexhibición en vuelo de losaparatos pero el fuerte vien-to reinante impidió quepudieran volar los dosbiplanos.

A partir de la obtenciónde los títulos de piloto mili-tar a los cinco oficialesseleccionados, la Escuela dePilotos de Cuatro Vientos,abrió sus puertas a los com-ponentes de todos los Cuer-pos del Ejército y la Arma-da; recibió nuevo material,Nieuport y Bristol; e inicióla formación de observado-res con un plan de instruc-ción diseñado por el coronelVives.

Arriba, el Rey Don Juan Carlos saluda a dos militares ataviados con uniformesde época. A la derecha, el Rey Alfonso XIII durante su visita a la Escuela de Cuatro Vientos.

Guatemala y Bosnia-Herze-govina; repartiendo ayudahumanitaria en Mozambi-que y Haití, o aportando uncorredor aéreo a los refugia-dos en Chad. “Y la historiacontinúa en Afganistán, enlas aguas frente a las costasde Somalia y allí donde serequiera”, subrayó.

A este respecto, la minis-tra de Defensa señaló quenuestras Fuerzas Armadascuentan en la actualidad con“más de 600 aeronaves decombate y de apoyo paraproteger nuestro espacioaéreo, para socorrer enemergencias y para hacerfrente a las amenazas anuestra seguridad”.

Además, los mejorespilotos de la OTAN seentrenan desde hace un añoen la Base Aérea de Albace-te, donde se desarrolla elTactical Leadership Pro-gramme (TLP) en el queprofesionales de diez paísescomparten conocimientospara mejorar las operacio-nes de la Alianza.

De esta manera, añadióChacón, en el ámbito de laaviación militar España eshoy una referencia por suapoyo a la industria aero-náutica española, por suexcelencia en el adiestra-miento de pilotos y por laprofesionalidad de sus Fuer-zas Armadas. “Con más de100 años de vuelo, desde unFarman hasta un Eurofigh-ter, nuestra aviación militarposee la experiencia de losmejores para escribir nue-vas hazañas en los cielos deEspaña y del mundo”, con-cluyó.

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8 Actualidad Aeroespacial - Abril 2011

El Rey presidió el Centenariode la Aviación Militar

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EL Rey Don JuanCarlos presidió enla Base Aéreamadrileña de Cua-

tro Vientos el acto conme-morativo del centenario dela Aviación Militar Españo-la, cuyo nacimiento seremonta al 15 de marzo de1911 con el comienzo de lasclases de la primera promo-ción de pilotos militares.

Formaban la Escuela dePilotos de Cuatro Vientoshace 100 años los capitanesKindelán, Herrera y Arrilla-ga y los tenientes Barrón yOrtiz de Echagüe. Disponí-an de tres aviones HenryFarman, siendo los instruc-tores los pilotos francesesOsmont y Dufour. Al finalde año los cinco oficialesseleccionados obtuvieron eltítulo de piloto militar.

Al acto conmemorativodel centenario asistieron laministra de Defensa, CarmeChacón; el jefe de EstadoMayor de la Defensa, JoséJulio Rodríguez; el secreta-rio de Estado de Defensa,Constantino Méndez; el jefede Estado Mayor del Ejérci-to, Fulgencio Coll; y el jefede Estado Mayor del Ejérci-to del Aire, José Jiménez,entre otras personalidades.

Tras recibir los honoresde ordenanza, S.M. el Reypasó revista a la fuerzaacompañado por el jefe deEstado Mayor del Ejércitodel Aire, José Jiménez, ypor el jefe del Cuarto Mili-tar, Antonio de la Corte.Posteriormente se realizó unsalto paracaidista a cargo dela Patrulla Acrobática deParacaidistas del Ejército

del Aire y una glosa a laAviación Militar Española.

En su intervención, laministra de Defensa hizo unrepaso de este siglo de his-toria recordando los distin-tos modelos de aviones conlos que han contado lospilotos españoles, desde losFarman que participaron enla guerra de Marruecos en1913, hasta los modernosEurofighter o el A-400 M,que en estos momentos seensambla en Sevilla y queen diez años multiplicarápor cinco nuestra capacidadaérea de transporte militar.

Asimismo, Carme Cha-cón resaltó el papel esencialdesarrollado por los Avioca-res españoles para apoyar ala población de Namibia en1990, en la que fue la prime-ra aportación de mediosaéreos españoles a una ope-ración de mantenimiento depaz de Naciones Unidas.

Desde entonces, añadió,el Ejército del Aire ha parti-cipado en más de 50 misio-nes internacionales en cua-tro continentes, contribu-yendo a la paz en Angola,

El Rey y la ministra de Defensa,en la parada militar.

Empresas

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Controladores y sindicatosencarecen la privatización deAena

El secretario de Transportes y el presidente de Aena, con los representantes de los sindicatos.

CONTROLADO-RES y sindicatosno habrán impedi-do la privatización

de Aena, pero con sus acuer-dos, al menos, han encareci-do la operación, a juicio demuchos empresarios intere-sados en la misma.

El último día del mes defebrero Manuel Pimentelemitió su laudo arbitral queponía fin al conflicto de con-troladores y su empresa, laentidad estatal gestora de losaeropuertos, y casi un mesdespués los sindicatos fir-maban con Aena el acuerdo“de garantías de empleo y decondiciones laborales” alque la semana anterior habí-an llegado con el Ministeriode Fomento.

Con ello se había conse-guido la paz social, se habí-an evitados las enojosashuelgas de Semana Santa yverano, pero muchos analis-tas ven difícil que el Gobier-no pueda conseguir su pro-pósito de vender el 49% de

la empresa pública y enco-mendar a concesionarias pri-vadas la gestión de los dosprincipales aeropuertosespañoles, el de Madrid y elde Barcelona. “Gravosahipoteca -señalaron diversosexpertos- para una novia queya arrastra una dote de másde 12.000 millones de deudadeclarada”, dicen los empre-sarios aludidos.

El acuerdo firmado porAena y sindicatos quegarantiza que en los contra-tos de concesión de Madrid-Barajas y El Prat se estable-cerá una plantilla mínima,ha activado las alarmas delas empresas que optan a lapuja.

Estos dos aeropuertosemplean a 2.800 trabajado-res. Con el acuerdo alcanza-do, “cualquier alteraciónsustancial” de la plantillamínima que se fije “deberáser autorizada por la socie-dad de vigilancia y segui-miento de la concesión, pre-via consulta con los sindica-

tos”. Dicho de otra forma,serán los sindicatos los quedeban autorizar el despidode trabajadores y no lanueva empresa propietariadel servicio.

Las empresas, a pesar deseguir manteniendo su inte-rés en la subasta, creen queel acuerdo para que los tra-bajadores de Aena conser-ven todos los derechos delconvenio colectivo “encare-cerá en el futuro la presta-ción de los distintos servi-cios aeroportuarios” en estasterminales o reducirá la con-traprestación anual que elEstado o la propia Aenarecibirán como pago por elmantenimiento de la conce-sión.

El proceso, una vez crea-da Aena Aeropuertos,comenzará con la creaciónde dos filiales. A cada una deellas se incorporarán “demanera voluntaria” todosaquellos trabajadores quedeseen embarcarse en elproyecto de la concesión

privada tanto de Barajascomo de El Prat, y lo haráncon todos sus derechos ycon su actual conveniocolectivo que tendrá vigen-cia hasta el año 2019.

Controladores.- Los con-troladores ganarán 200.000euros al año y trabajaránmenos horas, según el laudoarbitral dictado por el exministro de Trabajo ManuelPimentel, que regulará elconvenio colectivo de estostrabajadores hasta finales de2013. Según dicha resolu-ción, el sueldo medio de loscontroladores será el quehabían acordado Aena y loscontroladores en agostopasado.

Pimentel explicó que “enEspaña los controladorestrabajan más que la mediaeuropea pero ganan muchomás”. Se amplía en 40 elnúmero de horas extraordi-narias “por formación” en2011, en 25 horas en 2012 yen 20 horas en 2013.

EL pasado mes demarzo Tecniberia,la asociación espa-ñola que integra a

más de 300 empresas deIngeniería, Consultoría yServicios Tecnológicos,celebró su Asamblea Gene-ral Ordinaria, donde sedenunciaron las nuevas des-apariciones de empresas yun incremento del paro en elsector, de no mejorar la con-tratación pública para 2011.Tal y como afirmó su presi-dente, José Luis GonzálezVallvé, este año se han vistoreducidas en un 50% laslicitaciones en obra pública.

Hace 10 años el sector deconsultores de ingeniería enEuropa empleaba a 700.000personas, con un valor deproducción directa de70.000 millones de euros yun valor de inversión ligadade un billón de euros. Lascifras españolas se estima-ban en 40.000 personas,3.000 millones de euros deproducción directa y 60.000millones de inversión liga-da. Dentro de este conjunto,la ingeniería civil alcanzóun valor del orden de los1.500 millones de euros yuna inversión ligada delorden de los 30.000 millo-nes.

A lo largo de los siguien-tes años, al mismo tiempoque crecía enormemente laimportancia cuantitativa delos servicios en España, seconsiguieron avances cuali-tativos en los contratos conlas Administraciones Públi-

cas, que prácticamentecubren el total de contrata-ción de consultoría de inge-niería civil.

Pero la crisis económicaha hecho mella en el sectoren los últimos años, precisa-mente como consecuenciade esta dependencia de losPresupuestos Generales delEstado y de las Comunida-des Autónomas, que hansufrido drásticos recortes.Dramática, sin precedentesy desproporcionada califi-can en numerosos colegiosprofesionales de ingenierosla situación por la que atra-viesan las empresas del sec-tor a raíz de los ajustesanunciados por el Gobiernoen materia de inversiónpública.

Y es que Fomento yMedio Ambiente, los dosprincipales ministeriosinversores, ya han confirma-do que aplicarán un drásticorecorte a los proyectos deobra nueva.

Y la ingeniería es una delas actividades que más per-judicada ha salido con esadecisión. La principal patro-nal del sector, Tecniberia,recuerda que ya de enero amayo pasados la licitaciónde proyectos de ingeniería oconsultoría ascendió a 196millones de euros enFomento, frente a los 345millones del mismo periodode un año antes. En MedioAmbiente la reducción esaún más significativa, alhaber pasado de 148 a 50millones.

Alarma en la Asamblea General de Tecniberia

Las empresas de Ingenieríay Consultoría acusan losrecortes en obra pública

El prestigio de la inge-niería española ha sidoreconocido no sólo a nivelnacional, sino en los merca-dos internacionales, hasta elpunto de ser consideradauna de las mejores delmundo. Y, sin embargo, losprofesionales que se dedi-can a esta actividad asegu-ran que los recortes de lasdistintas administracionesen la contratación de obrapública están a punto de daral traste con años de forma-ción y, de perpetuarse losajustes, hasta con el 40% delas empresas.

Como medida clave parasalir de la crisis y evitar queel sector vuelva a resentirse,González Vallvé destacó enla Asamblea General que yase le ha transmitido alMinisterio de Fomento lanecesidad de mantener unainversión pública mínimaen ingeniería. “En Españase invierte alrededor de un5% de la inversión total delproyecto en consultoríacuando la mayoría de lospaíses desarrollados dedi-can un 10% y además, estegasto, aún no está especifi-cado ni en los PresupuestosGenerales del Estado ni enlos de las ComunidadesAutónomas”.

Otras propuestas queTecniberia ya ha lanzado alMinisterio de Fomento son:la adjudicación de proyec-tos apostando por criteriosde calidad y no por precio,ayudas fiscales, incrementodel apoyo a la exportación.

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El prestigio de laingeniería

española ha sidoreconocido no

sólo a nivel nacional, sino en

los mercados internacionales,

hasta el punto deser considerada

una de las mejores del

mundo

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12 Actualidad Aeroespacial - Abril 201112 Actualidad Aeroespacial - Abril 2011

funciones de consultoría y‘expertise’ para dar apoyo alos desarrolladores de servi-cios y aplicaciones de nave-gación por satélite. Asimis-mo, ofrecerá servicios decertificación y sellos decalidad de los productosfinales desarrollados.

Galileo es el sistemaeuropeo de navegación porsatélite equivalente al ame-ricano GPS, aunque a dife-rencia de éste se trata de unsistema civil bajo el controlcivil de la UE.

El complejo proceso denegociación que ha deriva-do en el acuerdo suscritohoy, tuvo su origen en lasConclusiones de un Conse-jo de Ministros de Trans-porte de la UE de 2007.

EL ministro deFomento, JoséBlanco, y el vice-presidente de la

Comisión Europea, AntonioTajani, firmaron ayer unMemorando de Entendi-miento para la ubicación enTorrejón de Ardoz, enMadrid, del Centro de Ser-vicios Galileo.

La localización en Espa-ña de este Centro es un granéxito para el sector espacialespañol y llega tras lasintensas gestiones realiza-das en los últimos meses porel ministro de Fomento,José Blanco, y el secretariode Estado de Transportes,Isaías Táboas.

El Centro, un elementoclave de la infraestructuraGalileo, dará empleo a entre35 y 50 personas altamenteespecializadas, a los quehabrá que sumar los emple-os generados en su cons-trucción y otros puestosauxiliares.

José Blanco ha expresa-do que la firma de estememorando implica “gran-des beneficios para nuestropaís” y “se enmarca en laestrategia y compromiso delGobierno español con laI+D+i, como apuesta deci-dida para la búsqueda y pro-moción de nuevas fuentesde crecimiento y empleoacordes a la realidad deEspaña como país tecnoló-gicamente avanzado”.

Antonio Tajani, por suparte, ha declarado: “Gali-leo contribuye al desarrollode los conocimientos técni-cos de Europa sobre el espa-cio y al desarrollo de lossectores de receptores y deaplicaciones, garantizandorentabilidad económica ycreación de empleo. Elnuevo centro será la interfazcon las nuevas aplicacionesindustriales que necesita-mos urgentemente para esti-mular la capacidad innova-dora de Europa, impulsar lacompetitividad de la indus-

tria europea y garantizarpuestos de trabajo en el sec-tor industrial de la UE.”

España aportará finan-ciación para el estudio pre-vio necesario, así como parala construcción del edificio,cuyo coste se estima inicial-mente en 4 millones deeuros. Este es el procedi-miento habitual en la U.E.para los países que alberganinfraestructura Galileo deprimer nivel.

El coste de la inversiónen equipamiento, ingeniería,etc., que realizará la Comi-sión Europea para montar elCentro se estima en alrede-dor de 30 millones de euros,según los estudios prelimi-nares.

El Centro será una fuen-te de beneficios directos eindirectos, ya que por unlado supondrá un canal parala participación de Españaen el programa Galileo y,por otro, incrementará lanotoriedad y afluencia devisitantes en su entorno.

Entre las funciones quedesarrollará este Centro sepueden destacar la de inter-faz entre el sistema Galileoy las comunidades de usua-rios de los servicios abiertos(el de mayor número deusuarios), el comercial, quees el único susceptible deexplotación privada y el desalvaguarda de la vidahumana que atenderá lasnecesidades específicas de,entre otras, la comunidadaeronáutica y la naval.

También centralizará las

Blanco y Tajani firmaron el acuerdo

Torrejón albergará elCentro de ServiciosGalileo

El vicepresidente de la CE,Antonio Tajani, y el ministro deFomento, José Blanco.

ESTE año se cumpleel 50 aniversariodel primer vuelohumano al espacio.

El 12 de abril de 1961 elhombre salió por primeravez de la Tierra y dio unpaso hacia el cosmos. El pri-mer gran paso para laHumanidad. Yuri Alexéie-vich Gagarin, ciudadanosoviético, a bordo de la naveVostok 1, se convirtió así enel primer ser humano quepudo contemplar y disfrutarde una visión global denuestro planeta azul.

A lo largo de este año seconmemora en todo elmundo este evento quesupuso, indudablemente, unantes y un después en la his-toria de la humanidad. Lasiniciativas dedicadas a con-memorar el 50 aniversariodel inicio de la exploraciónespacial tripulada se multi-

plican por todo el mundo. Lapelícula ‘First Orbit’, pro-yecto que involucra a laAgencia Espacial Europea(ESA) y los astronautas ycosmonautas de la expedi-ción 26 a la Estación Espa-cial Internacional (ISS) y elDiscovery, reconstruye los108 minutos históricos delvuelo con el que Gagarin seconvirtió en el primer serhumano en viajar al espacio.Se han obtenido imágenesde la Tierra desde el móduloCupola, el lugar más privile-giado para observar nuestroplaneta desde el espacio. Elfilm está dirigido por Chris-

topher Rilley y las imáge-nes han sido tomadas por elastronauta italiano PaoloNéspoli, miembro de laexpedición 26.

Cincuenta años después,varios organismos, asocia-ciones y grupos celebraránesta efemérides de muydiversas maneras, en elmarco de la ya popularYuri’s Night, iniciativapuesta en marcha hace diezaños. Exposiciones, confe-rencias, observacionesastronómicas e incluso fies-tas conformarán el ampliomenú de actividades previs-

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Yuri Gagarin, 50años después

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HACE 50 años, un joven rusose convertía en el primerastronauta de la historia.Yuri Gagarin partió en la

nave espacial “Vostok” desde lo quehoy es el cosmódromo de Baikonur el12 de abril de 1961, emprendiendo unvuelo que le llevó primero desde laextincta Unión Soviética hasta el Pací-fico, el estrecho de Magallanes, Áfricay Oriente Medio antes de regresar yaterrizar en el sudoeste de lo que hoyes Rusia. El primer cosmonauta diouna vuelta alrededor de la Tierra en unvuelo espacial de 108 minutos antes dedescender en paracaídas con seguridaden la región soviética de Sarátov.

Con el primer vuelo espacial tripu-lado, la Unión Soviética pretendíademostrar su superioridad técnicasobre los Estados Unidos, convirtién-dose en uno de los logros más signifi-cativos del siglo XX. Esta breve aun-que épica incursión en los cielos des-encadenó una carrera durante la GuerraFría entre las superpotencias que noestaba explícitamente dirigida a la des-trucción mutua.

Durante más de dos décadas ambaspotencias pusieron a competir entre sí

a los mejores ingenieros. La llegadaestadounidense a la Luna en julio de1969 eclipsó cualquier otro logro, aun-que fue la Unión Soviética la que lide-raría generalmente la carrera, tanto enlos años anteriores como en los poste-riores.

Sin embargo, en la década de 1970el vigor competitivo de ambos progra-mas comenzó a reducirse tras una seriede aterrizajes lunares de Estados Uni-dos.

La carrera espacial terminó en juliode 1975, cuando las tripulaciones esta-dounidense y soviética amarraron lascápsulas del Apolo y el Soyuz en órbi-ta, como símbolo de alivio parcial detensiones entre ambas.

Tras la caída de la Unión Soviéticaen 1991, Moscú y Washington aunaronesfuerzos en misiones destinadas a laestación espacial rusa Mir, que tras 15años de funcionamiento fue destruida ycayó al Océano Pacífico en 2001.Mientras tanto, en 1998 comenzó lapuesta en marcha de la Estación Espa-cial Internacional (ISS) y el complejohabitado de forma permanente estácompuesto actualmente por 14 módu-los presurizados.

La exploración del espacio se havuelto más cooperativa desde el fin dela Guerra Fría, en especial gracias a laparticipación de 18 países en la Esta-ción Espacial Internacional (ISS).

“El espacio siempre seguirá siendouna prioridad para nosotros. Esto no essólo una interpretación personal, sinola posición oficial del Estado”, dijo elpresidente ruso, Dmitri Medvédev, a latripulación de la ISS en una comunica-ción por radio con motivo de la cele-bración del Día de la Cosmonáutica, el12 de abril del año pasado.

tas. El Proyecto MuseoEspañol del Espacio (Pro-yecto MEE) pretende unirsea esta conmemoración conla celebración de un acto elpróximo martes 12 de abril,a partir de las 18 horas en elSalón de Actos de la Biblio-teca Pública Provincial deCádiz. El evento, de entradalibre, incluirá el estreno deldocumental ‘First Orbit’.

Tras la proyección, OscarAugusto Rodríguez Baque-ro, director del ProyectoMEE, pronunciará la confe-rencia titulada ‘50 Años deVuelos Espaciales Tripula-dos’, la cual ahondará en latrascendencia que tuvo elvuelo espacial de Gagarin,materializada en la Carrera

Espacial en la que los EEUU y la URSS pugnaron porla conquista de los cielos enel marco de la Guerra Fría, yque tuvo su clímax el 20 dejulio de 1969, fecha en laque Neil Armstrong y EdwinAldrin se convertían en losprimeros humanos quealcanzaban la superficie dela Luna. La ponencia abar-cará igualmente otrosmomentos importantes de lahistoria, como el lanzamien-to del primer vehículo espa-cial reutilizable, el transbor-dador espacial, de cuyovuelo inaugural se cumpli-rán 30 años el mismo 12 deabril, y la construcción yensamblaje de la ISS.

Una nave espacial, laSoyuz TMA 21, partirá con

tres tripulantes a bordo haciala ISS en una misión bauti-zada con el nombre del cos-monauta soviético. El lanza-miento, programado inicial-mente para el día 30 delpasado mes de marzo, fuepospuesto para este mes deabril desde el cosmódromode Baikonur, Kazajistán. Latripulación de la nave estáintegrada por los cosmonau-tas de Roscosmos AlexánderSamokutiáyev y AndréiBorisenko y el astronautaRonald Garan, de la Nasa.Los primeros volarán alespacio por primera vez,mientras que para Garaneste vuelo sería el segundo.La misión durará 170 días.Durante este periodo loscosmonautas recibirán en la

ISS dos transbordadoresestadounidenses y tres car-gueros rusos.

Moscú tiene previstoinvertir cerca de 1,5 millo-nes de euros en diversosacontecimientos. Hay pro-gramadas en Rusia variasexposiciones en la sede de laONU, en Nueva York, asícomo en las oficinas delorganismo en Viena y Gine-bra. Asimismo, el Centro deExposiciones de Rusia aco-gerá en Moscú otra muestrapara la que la agencia espa-cial rusa, Roscosmos, cederádocumentos sobre la naveVostok en la que Gagarinsurcó el cosmos, las sesio-nes de entrenamiento de loscosmonautas e informaciónsobre futuros proyectos.

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Medio siglo del primervuelo espacial tripulado

Nave espacial “Vostok” en la que Gagarinviajó en 1961.