10/02/2015

LA FUERZA AÉREA MEXICANA A 100 AÑOS DE DISTANCIA JOSÉ ANTONIO QUEVEDO C.

Centenario de la Fuerza Aérea Mexicana

Centenario de la Fuerza Aérea Mexicana

1

LA FUERZA AÉREA MEXICANA A 100

AÑOS DE DISTANCIA

JOSÉ ANTONIO QUEVEDO C.

El 10 de febrero de 2015 se cumplieron 100 años de la creación de la Fuerza Aérea Mexicana, (FAM)

viéndolo en retrospectiva si no es el momento óptimo de esta Fuerza, si es uno de sus mejores, a pesar

de lo que muchos puedan pensar, la flota, adiestramiento y mantenimiento en la Fuerza Aérea Mexicana

es de lo mejor, una revisión de sus actividades el último año así lo indican:

- Mediante el empleo de Plataformas Aéreas EMB-145 y C26A, se efectuaron 197 misiones de

vigilancia y reconocimiento aéreo, con un total de 683:08 horas de vuelo, con el fin de localizar

aeronaves ilícitas volando dentro del espacio aéreo mexicano, así como ubicar pistas no

autorizadas o franjas de terreno susceptibles de ser empleadas para el aterrizaje ilegal de

aeronaves.

Centenario de la Fuerza Aérea Mexicana

2

- El grado de capacitación de las tripulaciones de vuelo se mantiene por medio del adiestramiento

permanente, por lo que del 1 de septiembre de 2013 al 31 de agosto de 2014 se realizó un promedio de

06:11 horas mensuales de vuelo por piloto aviador.

- El adiestramiento de las tripulaciones de vuelo es un factor primordial para garantizar la seguridad

aérea, así como para el cumplimiento de manera eficiente de las operaciones aéreas que desarrolla la

Fuerza Aérea Mexicana, por lo que del 1 de septiembre de 2013 al 31 de agosto de 2014, se han realizado

25 mil 347 operaciones aéreas de adiestramiento, con un total de 36 mil 556 horas de vuelo, además se

calificó a pilotos aviadores en los diferentes grados de adiestramiento

- Asimismo, en apoyo a las operaciones que realizan las regiones y zonas militares dentro de la estrategia

para prevenir la violencia en el territorio nacional, se mantuvieron desplegadas un promedio de 60

aeronaves, tanto de ala fija como de ala rotativa

- Se materializaron un mil 800 inspecciones de diferentes tipos, lográndose con ello mantener el 80 por

ciento de operatividad en la flota de aeronaves de cargo en la Fuerza Aérea Mexicana.

- Del 1 de septiembre de 2013 al 31 de agosto de 2014, fueron adquiridos: un avión Learjet 45 XR, 18

aviones T-6C+, un helicóptero AGUSTA AW109SP y un avión CHALLENGER 605, con los cuales se

incrementa la capacidad operativa de la Fuerza Aérea Mexicana.

Centenario de la Fuerza Aérea Mexicana

3

Este último punto es de suma importancia ya que al parecer han quedado atrás las épocas en las que el

equipamiento aeronáutico de la FAM era de segunda mano, lo que trajo consigo poca disponibilidad,

pobre adiestramiento y falta de capacidad para afrontar las emergencias.

En este momento está llevándose a cabo la transición en los Escuadrones aéreos al T-6C Texan II, se

espera la llegada de los helicópteros UH-60M, entrenadores Grob 120TP y el C-130J. En estos últimos

100 años, si a equipamiento aeronáutico nos referimos, podemos identificar claramente tres etapas de

esplendor de la FAM:

- La Segunda Guerra Mundial y el Escuadrón 201, ya que es en esta fecha cuando la aviación

militar mexicana obtiene su carácter constitucional aunque no la independencia de la SEDENA,

como si lo hizo la Armada de México, además el reequipamiento para defensa trajo aviones en

cantidades nunca antes vista.

-

- En 1955 a través del Plan de Recuperación, el entonces Comandante de la FAM, Gral. Alfonso

Cruz Rivera, logro poner en operación 140 aviones en lugar de los 28 aviones que recibió en

activo durante 1955. Este hecho histórico dentro de la FAM colocó a la fuerza aérea en un nivel

de operatividad sin precedentes.

- Los primeros años de la década de los ochenta cuando se dio un salto tecnológico al sustituir los

aviones a pistón como el T-28 por los modernos turbohelice PC-7 en todos los Escuadrones

Aéreos. Sumado a la llegada de la FAM a la era supersónica a través del entonces sofisticado

Northrop F-5E/F.

Centenario de la Fuerza Aérea Mexicana

4

En la actualidad las actividades de la FAM se encuentran regidas por los programas sectoriales, el actual

2012-2018 es muy claro respecto a las actividades que deberá realizar esta fuerza armada respecto a su

equipamiento:

Meta 8 Incrementar en un 20% la movilidad táctica y en un 50% la movilidad estratégica. Adquirir:

172 aeronaves y 3 Sistemas Aéreos no Tripulados.

En comparación con otras épocas el programa sectorial es ambicioso y se ha estado cumpliendo al dotar

a la FAM de mayores capacidades con equipo nuevo y más y mejor adiestramiento para las tripulaciones

y personal de apoyo.

A pesar de lo anterior y de que este plan ya involucra términos y conceptos como la interacción entre las

distintas fuerzas; el Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea, este aun no retoma el concepto de poder

aéreo. Ya que si nos remitimos únicamente al análisis de lo que hoy es la FAM, nos daremos cuenta que

esta fuerza es la más pequeña en efectivos, aeronaves y desarrollo tecnológico de entre los países del G-

20 del que México forma parte.

Para la aviación militar mexicana, el tamaño y equipamiento de la FAM inicia con la no aplicación del

concepto del poder aéreo y por ende de la falta de un diseño estructural que esté acorde con las

necesidades reales del país, y poco desarrollo que ha tenido la industria aeroespacial realmente

mexicana.

Centenario de la Fuerza Aérea Mexicana

5

Si México aspira a ocupar un lugar dentro de las naciones desarrolladas, invariablemente parte de ese

andamiaje tiene que pasar por el sector defensa. Un país que aspira a formar parte de los países

desarrollados del planeta debe ser tener capacidades defensivas eficaces y además mantener una política

que tienda hacia la autosuficiencia en esta materia, de acuerdo a las realidades geopolíticas y económicas

del globo y del país, para lo cual un factor clave desde cualquier punto de vista táctico y estratégico, es

su poder aéreo, aunque toda la evidencia apunta a que esta realidad, es percibida por todo el orbe,

excepto en México.

En la historia mundial sobran los ejemplos de desarrollos aeronáuticos civiles y militares que se

materializan en la punta de lanza de una industria aeroespacial propia, como bien lo ha demostrado

Brasil con la historia de éxito de Embraer. En ese sentido México comparado con Brasil lleva un retraso

de por lo menos 50 años, en el desarrollo de su industria aeroespacial, el carecer de una fuerza aérea con

al menos independencia de gestión, ha llevado a este gran rezago, ya que las decisiones de adquisiciones

y desarrollos tecnológicos propios de una fuerza aérea moderna son detenidos por factores como los

tiempos de entrega, la logística para poner en punto las aeronaves y a veces simplemente por desinterés

y desconocimiento del tema. En las decisiones de la Secretaria de la Defensa Nacional (SEDENA) la

prioridad es el Ejército, manteniendo una estructura defensiva que no cuenta con los instrumentos

adecuados para operar en el siglo XXI

Centenario de la Fuerza Aérea Mexicana

6

El día de hoy existen varias cuestiones que deberían ser puestas en la mesa de discusión respecto a la

política de defensa aérea mexicana. En la doctrina militar básica, textualmente se aprecia que el Poder

Aéreo requiere un cuidadoso balance de capacidades y medios, de los cuales depende la efectividad y

eficiencia del mismo. La suma de aviones de combate, ofensivos y defensivos, que es la principal fuerza,

debe acompañarse con medios de transporte, de mando y control que permitan planificar, coordinar y

dirigir las operaciones. Con estos medios se cuenta para prestar resistencia y combatir los diversos

riesgos y/o ataques. Que además deben ser apoyados por sistemas de detección y de defensa antiaérea

más infraestructura y logística capaz de sostener las operaciones.

Podemos poner como ejemplo a la flota de combate, cuyo panorama es complicado porque al parecer el

destino final de la flota de F-5E/F es la desactivación sin pensar siquiera en una posible modernización

que permitiera proyectar una compra de nuevos aviones en un plazo más largo y mejor planeado que

trajera más beneficios al país, sin dejar de operar la defensa aérea como ocurrió cuando se dieron de

baja los aviones Vampiros Mk-3 en 1967 y no fue sino hasta 1982 que se volvió a tener otra aeronave de

pelea con la activación del F-5E/F.

Finalmente el aumentar el presupuesto, no ayuda de mucho si este no viene acompañado de un

adecuado análisis que permita potenciar ese recurso enfatizando la construcción de una fuerza militar

basada en una política que permita disponer de los medios materiales y humanos más adecuados para

el mejor desarrollo de sus objetivos, integrando sus componentes de aire, mar y tierra en aquellos para

lo que son más aptos, así las cosas el cambio en la Política de Defensa Mexicana debe ser un hecho para

los próximos años de eso depende en buena medida el futuro y viabilidad de las Fuerzas Armadas

Mexicanas.

Centenario de la Fuerza Aérea Mexicana

7

Según el Banco Mundial, entre 2009 y 2012 México estuvo a la par de Irlanda, Nicaragua, República

Dominicana y Malta en cuanto a financiamiento de sus fuerzas armadas Solo superó a Guatemala (que

destinó 0.4 por ciento del PIB), Ghana (0.3), Moldavia (0.3) y Mauricio (0.2).

Colombia es el país que más invierte en defensa en América Latina. En 2012 se colocó en 3.3 por ciento

de su producto interno bruto, de acuerdo con el organismo mundial. En tanto, Estados Unidos destinó

en ese periodo 4.2 por ciento del PIB; Rusia, 4.5 por ciento; Israel, 5.7 por ciento; Jornada, 4.7 por ciento;

Omán, 8.6 por ciento; Sudán del Sur, 9.4 por ciento, y Arabia Saudita, 8.0 por ciento.

Centenario de la Fuerza Aérea Mexicana

8

• Puedes seguirnos en los siguientes enlaces electrónicos:

http://mexaeroespacial.blogspot.mx/

https://www.facebook.com/pages/mexicoaeroespacialcommx/

También puedes conseguir nuestras publicaciones

• La Aviación Militar Mexicana; entre la modernidad y el pasado

En el siguiente enlace: http://www.amazon.com.mx/LA-AVIACIÓN-MILITAR-MEXICANA-

modernidad-ebook/dp/B00JU7M26E

• Las publicaciones “Caballeros Águila” y “Aviación de Combate”

Disponibles en: