LA HISTORIA OCULTA DE LOS KAMIKAZES

El Kamikaze, "Unidad de Ataque Especial" oficialmente Tokubetsu Kōgekitai), abreviado como Tokkō Tai, y se utiliza como un verbo como Tokkō ("ataque especial"?), Fueron ataques suicidas de los aviadores militares del Imperio de Japón contra los buques de guerra aliados en los cerrando etapas de la campaña del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial, diseñado para destruir buques de guerra con más eficacia que era posible con los ataques convencionales. Durante la Segunda Guerra Mundial, a unos 3.860 pilotos kamikazes murieron y alrededor del 19% de los ataques kamikazes lograron golpear un barco.Aviones Kamikaze fueron esencialmente piloto guió-misiles explosivos, especialmente diseñado o convertido a partir de aviones convencionales. Pilotos intentarían estrellarse su avión en las naves enemigas en lo que se llamó un "ataque cuerpo" en aviones cargados con alguna combinación de explosivos, bombas, tanques llenos de combustible torpedoesand; exactitud era mucho mejor que un ataque convencional, la carga útil y explosión más grande. Un kamikaze, podría sufrir daños que desactivar un atacante convencional y aún así lograr su objetivo. El objetivo de paralizantes o destruir un gran número de barcos aliados, particularmente portaaviones, fue considerado por el Imperio del Japón que haber una razón sólo para sacrificar los pilotos y aviones.Estos ataques, que comenzaron en octubre de 1944, siguieron varias derrotas militares críticas para los japoneses. Habían perdido desde hace mucho tiempo la dominación aérea debido a los aviones anticuados y la pérdida de pilotos experimentados. A escala macroeconómica, Japón sufrió de una capacidad cada vez menor para la guerra, y un rápido declive industrial de la capacidad en relación con los aliados. A pesar de estos problemas, el gobierno japonés expresó su reticencia a rendirse. En combinación, estos factores llevaron a la utilización de tácticas kamikazes como fuerzas aliadas avanzaron hacia las islas japonesas.Mientras que el término "kamikazes" generalmente se refiere a los ataques aéreos, sino que también se ha aplicado a otros ataques suicidas. El ejército japonés también utiliza o se hace planes para unidades japonesas no aéreas de ataque especial, incluyendo aquellas que implican submarinos, torpedos humanos, lanchas y buzos.La tradición de la muerte en lugar de la derrota, captura, y la vergüenza percibida estaba profundamente arraigada en la cultura militar japonesa. Fue una de las tradiciones principales en la vida del samurai y el Bushido código: la lealtad y el honor hasta la muerte, como los japoneses perciben ella

Definición y etimología

La palabra del kamikaze japonés se traduce generalmente como "viento divino" (kami es la palabra para "dios", "espíritu", o "la divinidad", y kaze para "viento"). La palabra se originó como el nombre de las principales tifones en 1274 y 1281, que dispersan las flotas de invasión mongol bajo Kublai Khan.En japonés, el término formal usado para las unidades de llevar a cabo ataques suicidas durante 1944-1945 es tai kōgeki tokubetsu, que literalmente significa "unidad de ataque especial". Esto normalmente se abrevia a tokkōtai. Más específicamente, las unidades de ataque suicidas aire de la Armada Imperial Japonesa fueron oficialmente calledshinpū tokubetsu kōgeki tai ("viento divino unidades de ataque especiales"). Shinpū es la sobre-lectura (pronunciación on'yomi o derivado del chino) de los mismos personajes que forman la palabra del kamikaze en japonés. Durante la Segunda Guerra Mundial, se utilizó la pronunciación del kamikaze en Japón solamente de manera informal en relación con los ataques suicidas, pero después de la guerra este uso ganado aceptación en todo el mundo y fue re-importado a Japón. Como resultado, las unidades de ataque especiales son a veces conocidos en Japón como kamikazes tokubetsu kōgeki tai.

Inicios

Capitán Motoharu Okamura, a cargo de la Base Tateyama en Tokio, así como el Grupo Aéreo del 341o Hogar, era, según algunas fuentes, el primer oficial de proponer oficialmente tácticas de ataque del kamikaze. Dispuso, con sus superiores, las primeras investigaciones sobre la plausibilidad y mecanismos de ataques suicidas intencionales en 15 de junio 1944.En agosto de 1944, se anunció la agencia de noticias Domei que un instructor de vuelo llamado Takeo Tagata estaba entrenando pilotos en Taiwán para misiones suicidas.Una fuente afirma que la primera misión del kamikaze se produjo el 13 de septiembre de 1944. Un grupo de pilotos de 31 escuadrón de caza onNegros Isla del ejército decidió lanzar un ataque suicida a la mañana siguiente. Se seleccionaron [16] Primer Teniente Takeshi Kosai y un sargento. Dos 100 kg (220 lb) bombas fueron unidos a dos combatientes, y los pilotos despegaron antes del amanecer, la planificación para chocar contra los transportistas. Nunca volvieron, pero no hay registro de un avión enemigo lanzó un buque aliado de ese día.Según algunas fuentes, el 14 de octubre de 1944, USS Reno fue golpeado por un avión se estrelló deliberadamente japonés.Contraalmirante Masafumi Arima, el comandante de la 26ª Flotilla Aérea (parte de la Flota Aérea 11), a veces se atribuye la invención de la táctica del kamikaze. Arima dirigió personalmente el ataque de unos 100 Yokosuka D4Y Suisei ("Judy") bombarderos en picado contra un gran Clase Essex, el USS Franklin, cerca del Golfo de Leyte, en (o sobre, las cuentas varían) de 15 de octubre de 1944. Arima murió y parte de un avión se estrelló contra Franklin. El alto mando y propagandistas japonesa incautaron en el ejemplo de Arima: Fue ascendido póstumamente a almirante y se le dio el crédito oficial para hacer el primer ataque kamikaze. Sin embargo, no está claro que se trataba de un ataque planeado suicidio, y las cuentas oficiales japonesas de ataque de Arima se parecía muy poco a los acontecimientos reales.El 17 de octubre de 1944, las fuerzas aliadas asaltaron Suluan Isla, comenzando la batalla del Golfo de Leyte. Primero de la Armada Imperial japonesa Flota Aérea, con sede en Manila, se le asignó la tarea de ayudar a los barcos japoneses que intentarán destruir a las fuerzas aliadas en el golfo de Leyte. Sin embargo, la primera flota de aire en ese momento sólo tenía 40 aviones: los

combatientes con base en portaaviones 34 A6M Zero, tres Nakajima B6n Tenzan ("Jill") torpederos, uno Mitsubishi G4M ("Betty") y dos Yokosuka P1Y Ginga ("Frances ") bombarderos con base en tierra y un avión de reconocimiento adicional. La tarea que enfrentan las fuerzas aéreas japonesas parecía imposible. La primera comandante de la Flota Aérea, Vicealmirante Takijirō Ōnishi, decidió formar una fuerza ofensiva suicidio, la Unidad de Ataque Especial. En una reunión en Mabalacat Airfield (conocido por el ejército estadounidense como la Base Aérea Clark) cerca de Manila, el 19 de octubre, Onishi dijo a los oficiales de la sede 201o Grupo de vuelo: "Yo no creo que haya ninguna otra determinada manera de llevar a cabo la operación [de celebrar las Filipinas], que poner un 250 kg bomba en un cero y se deja chocar contra una compañía aérea de EE.UU., con el fin de desactivar ella durante una semana ".

Primera unidad

Comandante Asaiki Tamai pidió a un grupo de 23 pilotos de los estudiantes talentosos, todos los cuales él había entrenado, ser voluntario para la fuerza de ataque especial. Todos los pilotos levantó sus dos manos, como voluntario para unirse a la operación. Más tarde, Tamai preguntó el teniente Yukio Seki para comandar la fuerza de ataque especial. Seki se dice que ha cerrado los ojos, bajó la cabeza y pensó durante 10 segundos, antes de decir: "Por favor, no nombrar para el puesto." Seki se convirtió en el piloto kamikaze 24 al ser elegido. Sin embargo, Seki dijo más tarde: "El futuro de Japón es sombrío si se ve obligado a matar a uno de sus mejores pilotos." y "No voy en esta misión para el emperador o para el Imperio ... Me voy porque me ordenó." [18]Los nombres de los cuatro sub-unidades de la Fuerza de Ataque Especial Kamikaze eran Unidad Shikishima, Unidad Yamato, Unidad Asahi, y la Unidad de Yamazakura. [19] Estos nombres fueron tomados de un poema patrioticdeath (llamado jisei sin ku en la poesía waka), Shikishima ninguna . Yamato-gokoro wo towaba hito, Asahi ni niou Yamazakura bana por el erudito clásico japonés, Motoori Norinaga [20] el poema lee:Si alguien le pregunta sobre el espíritu Yamato [Espíritu del Viejo / La verdadera Japón] de Shikishima [un nombre poético para Japón] -es las flores de Yamazakura [montaña flor de cerezo] que son fragantes en el Asahi [sol naciente].Una traducción menos literal [21] es:Preguntado por el alma de Japón,yo diríaEso esAl igual que las flores de cerezo silvestreEl brillar intensamente en el sol de la mañana.Ōnishi, dirigiéndose a esta unidad, les dijo que su nobleza de espíritu mantendría la patria de la ruina, incluso en la derrota.

Golfo de Leyte: los primeros ataques

Varios ataques suicidas llevados a cabo durante la invasión de Leyte, por los pilotos japoneses de unidades distintas de la Fuerza de Ataque Especial, se han descrito como el primer ataque kamikaze. Temprano el 21 de octubre, un avión japonés, posiblemente un bombardero Aichi D3A [23] o un Mitsubishi Ki-51 (de la Brigada Flying sexto, Imperial fuerza aérea del ejército japonés [24]) deliberadamente se estrelló en el palo trinquete del crucero pesado HMAS Australia. [23] el ataque mató a 30 personas, entre ellos el capitán del crucero, Emile Dechaineux, e hirió a 64, entre ellos el comandante de la fuerza de Australia, el comodoro John Collins. [23] la historia oficial australiano de la guerra afirmó que esta fue la primera ataque kamikaze en una nave aliada, aunque otras fuentes no están de acuerdo, ya que no fue un ataque planeado por un miembro de la Fuerza de ataque Especial, pero era más probable que se han llevado a cabo por iniciativa del piloto. [23]El hundimiento del remolcador de alta mar USS Sonoma el 24 de octubre aparece en algunas fuentes como el primer barco perdido a una huelga kamikaze, pero el ataque ocurrió antes del 25 de octubre, y la aeronave utilizada, un Mitsubishi G4M, no fue volado por los cuatro originales Escuadrones ataque especial.El 25 de octubre de 1944, durante la Batalla del Golfo de Leyte, la Fuerza de Ataque Especial Kamikaze llevó a cabo su primera misión. Cinco Ceros, liderados por Seki, y escoltado a la meta por los principales as japonés Hiroyoshi Nishizawa, atacaron varios portaaviones de escolta. Uno Zero intentó golpear el puente ofUSS Kitkun Bay sino explotó en la pasarela puerto y cartwheeled en el mar. Otras dos personas han buceado en USS Fanshaw Bay, pero fueron destruidos fuego byanti-aviones. Los dos últimos corrió a USS White Plains. Uno de ellos, bajo un intenso fuego y humo que se arrastra, abortaron el intento de White Plains y en lugar bancarizados hacia USS St. Lo, arando en la cubierta de vuelo. Su bomba causó incendios que resultaron en la revista bomba que estalla, hundiendo el transportista. [25] Al final del día el 26 de octubre, 55 kamikazes de la Fuerza de Ataque Especial había también dañó las compañías grandes de escolta USS Sangamon, Suwannee, que también habían sido golpeados por un kamikaze a las 08:04 delante de su ascensor de popa, el 25 de octubre de Santee, y los escoltas más pequeños USS White Plains, Kalinin Bay y Kitkun Bay. En total, siete compañías se vieron afectadas, así como de otros 40 barcos hundidos (cinco, 23 fuertemente dañados, y 12 dañados moderadamente).

Ola principal de los ataques

Los primeros éxitos - tales como el hundimiento del St. Lo - fueron seguidos por una expansión inmediata del programa, y en los próximos meses más de 2.000 aviones realizan este tipo de ataques.Cuando Japón comenzó a ser objeto de un intenso bombardeo estratégico de B-29, el ejército japonés intentó utilizar ataques suicidas contra esta amenaza. Durante el invierno del hemisferio norte de 1944-45, el IJAAF formó el 47o Regimiento de aire, también conocida como Unidad theShinten Especial (Shinten Seiku Ta) en Narimasu Aeródromo, Nerima, Tokio, para defender el

área metropolitana de Tokio. La unidad estaba equipada con Nakajima Ki-44 Shoki ("Tojo") luchadores, con los que habían de embestir Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAF) B-29 en sus ataques a Japón. Sin embargo, esto resultó mucho menos éxito y práctico desde un avión es mucho más rápido, más fácil de manejar, y el objetivo más pequeño que un buque de guerra. El B-29 también tenía armamento defensivo formidable, por lo que los ataques suicidas contra el avión exigió una considerable habilidad de pilotaje para tener éxito. Eso funcionó en contra del propósito de utilizar los pilotos prescindibles e incluso pilotos capaces alentadores para rescatar antes del impacto fue ineficaz porque el personal vitales a menudo se pierden cuando se inoportunos sus salidas y murieron como resultado.El 11 de marzo, los EE.UU. portaaviones USS Randolph fue golpeado y moderadamente dañado en Ulithi Atoll, en las Islas Caroline, por akamikaze que había volado casi 4.000 km (2.500 millas) de Japón, en una misión llamada Operación Tan No. 2. El 20 de de marzo, el submarino USS Devilfish sobrevivió a un golpe desde un avión, junto a Japón.Aviones kamikazes construidos expresamente, a diferencia de los combatientes convertidos y bombarderos, fueron también están construyendo. Alférez Mitsuo Ohta había sugerido que las bombas planeador pilotado, realizadas dentro del alcance de las metas de un avión madre, se deben desarrollar. La Primera Naval Oficina Técnica de aire (Kugisho), en Yokosuka, refinó la idea de Ohta. Aviones cohetes Yokosuka MXY-7, lanzados desde bombarderos, fueron desplegados por primera vez en los ataques kamikazes de marzo de 1945. personal estadounidense les dio el apodo burlón "BakaBombs" (baka es japonés para "idiota" o "estúpido"). El Nakajima Ki-115 Tsurugi era un avión de hélice simple, fácilmente construido con una armadura de avión de madera que utiliza motores de las reservas existentes. Su tren de aterrizaje no retráctil se deshizo poco utilizado nuevamente después del despegue para una misión suicida, y. Durante 1945, el ejército japonés comenzó el almacenamiento cientos de Tsurugi, otras aeronaves, Ohkas, y barcos de suicidio, para su uso contra las fuerzas aliadas esperados para invadir Japón. La invasión nunca sucedió, y pocos fueron utilizados nunca. [26]

Efectos

A medida que el final de la guerra se acercaba, los aliados no sufrieron más graves pérdidas significativas, a pesar de tener muchos más barcos y frente a una mayor intensidad de los ataques kamikazes. Aunque causando algunas de las víctimas más pesados a los transportistas de Estados Unidos en 1945, el IJN había sacrificado 2.525 pilotos kamikaze y el IJAAF 1387, mucho más de lo que habían perdido en 1942 cuando se hundieron o paralizado tres compañías (aunque sin infligir bajas significativas). En 1942, cuando los buques de la Armada estadounidense eran escasos, la ausencia temporal de los buques de guerra claves de la zona de combate sería atar iniciativas operativas. Sin embargo, hacia 1945, la Armada de los Estados Unidos era lo suficientemente grande que dañaron los barcos podían ser separados de vuelta a casa para la reparación sin obstaculizar significativamente la capacidad operativa de la flota. Las únicas pérdidas superficiales eran destructores y naves más pequeñas que carecen de la capacidad para sostener fuertes daños. En general, los kamikazes fueron incapaces de cambiar el rumbo de la guerra y detener la invasión aliada. El potencial destructivo de los kamikazes sostenida financiación de la posguerra de la Operación Abejorro hasta que el Talos misil guiado RIM-8 comenzó a funcionar en 1959. [37]Inmediatamente después de los ataques kamikazes, los transportistas británicos con sus cubiertas de vuelo blindados parecían recuperarse más quicklycompared a sus contrapartes estadounidenses. Sin embargo, el análisis de la posguerra mostró que algunas compañías británicas como HMS Formidable hicieron sufrir daños estructurales que condujeron a ser dados de baja y desechados, ya que más allá de la reparación económica, sino nefastas finanzas posguerra de Gran Bretaña y el tamaño en constante disminución de la Royal Navy, sin duda, jugado un papel en la decisión de no reparar los transportistas dañados. Por el contrario, incluso las compañías estadounidenses más seriamente dañadas como USS Bunker Hill se repararon con éxito a condición operativa, aunque no veían el servicio después de la Segunda Guerra Mundial, ya que fueron considerados excedentes.El número de barcos hundidos es una cuestión de debate. De acuerdo con un anuncio de propaganda del tiempo de guerra japonesa, las misiones se hundieron 81 barcos y dañaron 195, y de acuerdo con un recuento de Japón, los ataques kamikazes representaron hasta el 80% de las pérdidas de Estados Unidos en la fase final de la guerra en el Pacífico. En un libro de 2004, la Segunda Guerra Mundial, los historiadores Wilmott, Cross y mensajero dijo que más de 70 buques estadounidenses estaban "hundidos o dañados sin posibilidad de reparación" por los kamikazes.