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LA REVISTA DE AVIACIÓN LATINOAMERICANA SEPTIEMBRE2020#187

¿QUIÉN SE GANÓ EL AVIÓN PRESIDENCIAL?

¿CÓMO VA LA INDUSTRIA AÉREA A MEDIA PANDEMIA?

DE MEXICANA A AEROMÉXICO, EL OCASO DE LAS LÍNEAS BANDERA

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Se cumplieron ya diez años de que pasó lo ignominioso, cuando la querida Compañía

Mexicana de Aviación, que orgu-llosamente presumía de ser una de las aerolíneas más longevas del mundo, se hundió en el in-fierno de la bancarrota y la insol-vencia, frente a las miradas incré-dulas de sus miles de empleados, que sostenían que no podía ser cierto que su legendaria y amada empresa pudiera estar quebrada.Entonces Mexicana y Aeroméxi-co, que en cierto momento habían sido hermanas bajo la tutela de una misma empresa controlado-ra (CINTRA), competían de una forma muy poco convencional por el título de la aerolínea ban-

dera de México, posición que me parece que en la práctica compar-tían, y ante la posible desapari-ción de una se antojaba inevitable que la otra se quedara con todo el pastel y engordara en la abun-dancia sin tener que preocupar-se por una competencia directa, pero el destino se burló de todos los pronósticos y a una década de distancia la línea del Caballero Águila está bastante lejos de los números negros y hace desespe-radas contorciones para no perder el equilibrio, mientras camina por la cuerda floja sobre el abismo de la bancarrota.Las razones de las penurias de estas emblemáticas líneas aé-reas son de fondo muy diferen-tes, pero a las dos les hizo fuerte

mella lo que muchos llamaron la desregulación del mercado aéreo mexicano, que abrió las puertas a nuevas aerolíneas con modelos de negocio de mediano y bajo costo, y si bien ambas fueron protagonistas de varios milagros financieros que las revivieron una y otra vez, finalmente Mexicana ya no volvió a remontar el vuelo, destruida por una mala adminis-tración, que según señalan la ma-yoría de los tristes empleados que lo perdieron todo, fue cruelmente criminal y fraudulenta.Aeroméxico ahora sufre la ame-naza de una tenebrosa sombra que oscurece su destino, pero aunque en gran medida la incer-tidumbre nace por un golpe de mala suerte global, amparada en la ley de bancarrota norteame-ricana angustiosamente finca su

Por Héctor Dávila / Publicado el 6 de septiembre de 2020 futuro recurriendo a préstamos bastante leoninos, pues pare-ce que tuvo que casi dejarle en garantía al fondo de inversión Apollo Management Holdings hasta los calzones, para conse-guir los mil millones de dólares que le urgen para mantenerse a flote, mismos que garantizó con aviones, los derechos de muchas de sus rutas y hasta sus slots en los aeropuertos de la Ciudad de México, John F Kennedy de Nue-va York y Heathrow de Londres. Bueno, hasta se quedaron como garantías colaterales todas las marcas registradas de Aeromé-xico, el efectivo en sus cuentas bancarias, su interés fiduciario en la empresa PLM (que maneja el Club Premier), así como sus ofi-cinas de Paseo de la Reforma y sus acciones en otras compañías,

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con lo que eventualmente Apollo podrían convertirse incluso en ac-cionista. Y la pregunta clave es si este préstamo tan condicionado, que además será otorgado a cuen-ta gotas, será realmente suficiente para salvar a la aerolínea.Con todo y el sinuoso y acciden-tado camino que está recorrien-do, a Aeroméxico se le sigue considerando como la empresa de transporte con la mejor re-putación corporativa del país, aunque celebrarlo parecería pí-rrico ante el menos preocupado vuelo de empresas como Volaris o Viva Aerobus, que están muy pero muy por encima de ella en términos de rentabilidad y salud financiera. La aterradora posibi-lidad de que Aeroméxico se tro-piece en la trampa del Concurso Mercantil es muy real, y creo que no podemos darnos el lujo de

EL OCASO DE LAS LÍNEAS BANDERAperder una empresa así de grande e importante; basta con ver cómo aún se sufren socialmente las se-cuelas de la quiebra de Mexicana diez años atrás, para imaginarnos la dimensión de lo que podría ser semejante tragedia. Pero esta re-flexión también nos lleva una vez más a plantearlos la interrogante crucial: ¿Y el Gobierno en algún momento ayudará?Bueno, el ejemplo de Mexicana sirve como punto de referencia para vislumbrar lo que podría esperar Aeroméxico por parte del gobierno mexicano en caso de que las cosas empeoren, pues si cuando la economía del país estaba “bien” hubo negativa tras negativa para contribuir a resca-tar a la empresa, sin que pare-ciera importar que se hubieran dejado literalmente en la calle a más de 8 mil empleados que no

fueron liquidados, ahora que la crisis económica que se está ges-tando con la pandemia se antoja de proporciones épicas, resulta estéril creer en la posibilidad de que el Gobierno dé un solo peso para ayudar a las aerolíneas, ni para salvar a Aeroméxico, ni mu-cho menos para revivir a Mexi-cana como en algún momento se insinuó.La situación del mundo de la aviación comercial, cuyos ci-mientos se sacudieron como nunca lo imaginamos con la crisis sanitaria mundial, implica circunstancias extraordinarias e inéditas, que me temo que quizá ya no permitan que el modelo de las aerolíneas como estábamos acostumbrados sea del todo via-ble, y veremos muchos cambios decisivos en los próximos me-ses. Lamentablemente podemos

anticipar que no habrá mercado para sostener a todas, donde las más desgastadas como Inter-jet, que se dice que ya no tiene ni para completar la nómina a tiempo, estarán obviamente en mayor riesgo, y en esta tesitura el concepto de una gran aerolí-nea de bandera nacional puede que quede inoperante y estemos siendo testigos de su ocaso, lo que de ninguna manera significa que Aeroméxico no pueda resur-gir con el nuevo amanecer, total-mente transformada, para ocupar un nicho mejor definido, y sobre todo más rentable, en el mercado de transporte aéreo de México, pero para eso se necesitará de un esfuerzo verdaderamente monu-mental por parte de sus directi-vos y empleados.

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Tras seis meses desde que llegó el Covid-19 a Mé-xico, en un momento en que los cálculos más

optimistas pronostican que apenas estamos a la mitad de la pandemia, con un ingreso gradual y bastante problemático a la nueva normali-dad de coexistir con el virus, co-mienza a tenerse en la aviación una visión más clara de cuál es la ver-dadera dimensión de la afectación en todas sus manifestaciones.La mala noticia es que en general se está descubriendo que las conse-cuencias por este fenómeno global están resultando peor de lo espe-rado, y las aerolíneas han sufrido impactos tan severos en su flujo de efectivo que las han obligado a realizar recortes aún mayores en todas las áreas, así como a buscar con desesperación financiamiento o inyección de capital para tener liquidez, y en los peores casos al-gunas se han visto obligadas a in-cumplir con pagos a empleados y proveedores, lo que está causando una zozobra muy profunda dentro de la familia aeronáutica mexicana, en la que los despidos de personal, incluyendo pilotos y sobrecargos, ya se están previendo por miles (a nivel mundial se estima que las ae-rolíneas ya han prescindido de más de 400 mil empleados).La crisis va de arriba a abajo y de lado a lado, comenzando con las autoridades que no están logrando consolidar un liderazgo que ayude a las empresas a encontrar un cami-no que conduzca a la salida, com-primidas por la presión de actores importantes de la industria que cri-tican con dura determinación que no exista un plan gubernamental de ayuda a las aerolíneas, o que las soluciones al espacio aéreo plan-teadas para el próximo Sistema Aeroportuario Metropolitano, cuyo eje principal será el Aeropuerto que se construye en Santa Lucía, les siguen pareciendo insatisfactorias,

¿CÓMO VA LA INDUSTRIA AÉREA A MEDIA PANDEMIA?

Por Héctor Dávila / Publicado el 13 de septiembre del 2020

polémica que continúa dividiendo opiniones.Recientemente mencionaba lo poco afortunado que me parecía que con este contexto tan delica-do se hubiera dado un cambio de mando en la Secretaría de Comu-nicaciones y Transportes (SCT), resintiéndose que el nuevo titular de la dependencia, el ingeniero Jorge Arganis Díaz Leal, no se es-tuviera percibiendo muy presente en los círculos de la industria aérea nacional, lo que me parecía incluso justificable por el alto riesgo que persiste de contagio, especialmen-te considerando que el Secretario es quizá el miembro del gabinete federal de mayor edad, e irónica-mente pasaron apenas pocos días para enterarnos de que lamentable-mente Arganis Díaz Leal dio posi-tivo a Covid-19, lo que obviamente significará una ausencia aún mayor de su parte.Los momentos no podían ser más difíciles, en vísperas de auditorías internacionales en materia de avia-ción que parece que México aún no está preparado para solventar y que requerirán de recursos que sabemos que no se tienen, pero todavía peor, porque parece que no habrá de dónde sacarlos por un buen tiempo. El único alivio a la presión será quizá que la propia emergencia sanitaria implica ya el retraso de muchos de los procesos de verificación, pero tal circuns-

tancia será solamente un efímero paliativo, pues tarde o temprano se tendrá que cumplir con esos com-promisos internacionales y por lo que se puede apreciar, no creo que para entonces nuestras autoridades hayan logrado estar mejor prepa-radas, pese al esfuerzo que están haciendo en la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) con el poco presupuesto con que se cuenta.No es nada bonito observar que las cosas vayan tan mal, pero como indicador de que los efectos negati-vos de la pandemia para la aviación se están desenvolviendo cada vez más graves sirven las proyecciones sobre la producción de aeronaves, donde los analistas más prestigio-sos del mundo parece que están en-loqueciendo con pronósticos cada día menos halagadores, calculando que la demanda en general de avio-nes comerciales caerá durante la próxima década más de un 30% de lo que se estimaba antes de la pan-demia, lo que es un durísimo golpe para esta industria, especialmente en nichos como el de los aviones de fuselaje ancho, los que sufrirán una caída en ventas/entregas de más del 40%.En la era pre-Covid se observaba que las aerolíneas retiraban unos 650 aviones por año, pero en 2020 este número ya aumentó a 720 y ahora se prevé que las aerolíneas retiren más de 900 aviones anual-mente, con menos intenciones de reemplazarlos debido a la crisis económica, lo que afectará nota-

blemente a los fabricantes, que para la década terminarán entregando poco más de 16 mil aviones nue-vos, en vez de los 23 mil que se te-nían planeados originalmente.Airbus ya redujo su ritmo de pro-ducción del A320neo de 60 uni-dades mensuales a 40, y los espe-cialistas no creen que este ritmo aumente antes del 2025, y lo que es peor, creen que la producción mensual del A320neo caerá toda-vía más, hasta 24 aviones por mes, mientras que la producción del A350 ya se redujo un 50% (de 10 a 5 ejemplares mensuales) y que eventualmente se llegarán a fabri-car solo tres de estos aparatos por mes.Para Boeing los pronósticos se ven mucho peores, y no se espera que pueda entregar más de 237 ejem-plares del 737 MAX de aquí a fi-nales del 2021, y de momento tiene un inventario de más de 450 de di-chos aviones parados pendientes de entrega, y nadie cree que pueda lo-grar producir más de 31 de ellos por mes para principios del año 2022.Naturalmente el mercado del trans-porte aéreo se tendrá que ir estabi-lizando, y aunque el retroceso es grande, ante todos los pronósticos se impone la incertidumbre que generan tantas variables detrás de la nefasta pandemia, y casi todos coinciden en que si se logra crear pronto una vacuna efectiva cam-biaría radicalmente el panorama, y por ahí es que podrían haber buenas noticias. Ojalá que así suceda.



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¡Ah! Que no se rifó el avión sino

que fue una rifa como en su ho-nor, digamos que temática, bueno, pues de todas formas me quedé con mi inf ortunado boletito “pal recuerdo”, como nueva adición a mi desordenada colección de cosas impresas, desde timbres postales hasta billetes y monedas, que han caído en mis manos con temas de la aviación mexicana y que algún día enmarcaré, para que sirva de pieza de parafernalia que estimule la remembranza sobre la aviación que he vivido, con toda su grandeza y también con todas sus contradicciones y desventu-ras.El manejo del asunto del avión presidencial mexicano, ese es-pléndido Boeing 787, se ha con-vertido ya en todo un tema de

estudio para politólogos, perio-distas, historiadores, economistas y hasta filósofos. Analizar con objetividad el intrincado fenóme-no no resulta nada fácil; la razón dicta que el buscar prescindir del ostentoso Dreamliner es algo muy congruente con el ascetismo que pregona el señor Presidente, y hasta a veces se nos olvida que el mentado Boeing ya es casi una alegoría del grosero dispendio en aeronaves de lujo que come-tieron gobiernos anteriores, pues aunque ya no se mencione con frecuencia, hay otros 70 aviones y helicópteros que desde que co-menzó la presente administración supuestamente se están tratando de vender, por las mismas razones por las que se quieren despachar al emblemático TP-01.Es indefendible que en un país con las carencias de México se

tuviera tal flota de aeronaves eje-cutivas al servicio de funcionarios federales, valuada en más de 10 mil millones de pesos, para que los dizque servidores públicos se pasearan como marajás mientras en hospitales y escuelas escaseaba lo más básico. No se me malin-terprete por favor, soy totalmente pro aviación y sostengo que el uso correcto de aeronaves por parte de un gobierno como el mexi-cano puede derivar en enormes beneficios sociales, pero aquí es claro que la inversión en verdade-ras aeronaves de trabajo, de tipo forestal, agrícola, de rescate o de defensa del espacio aéreo ha sido prácticamente nula y el dinero se despilfarró en aparatos superfluos que no tienen otro calificativo más que el de lujosos.Pero por otro lado, me parece que querer vender esas aeronaves sin

una estrategia bien definida para lograrlo eficazmente, y más aún, sin un plan alterno para aprove-char ese equipo aéreo destinándo-lo a actividades útiles en caso de no poderse vender, nos deja con un triste títere sin cabeza, que al final no servirá sino para generar aún más derroche, justo en plena crisis económica mundial, cuando más cuidadoso se debe ser con el uso de los recursos. No podemos eludir preguntarnos quién real-mente tiene en sus manos la ges-tión de venta de esas setenta ae-ronaves, incluyendo por supuesto el Boeing 787, sin olvidar sus hermanitos menores 757 y 737, además de los espléndidos Gul-fstreams, Challengers, Cessnas y helicópteros Leonardo/Agusta que conforman la lista, pues es obvio que se está fracasando es-trepitosamente en la misión de

Por Héctor Dávila / Publicado el 20 de septiembre del 2020

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transformar esos activos, que cuesta carísimo mantener, en un muy necesitado efectivo.Y eso nos lleva por automáti-co a otro cuestionamiento: ¿por qué no se ha dejado esa tarea en manos de las mejores compañías mexicanas especializadas en co-mercialización de aeronaves? Hay una gran tradición en Méxi-co de “expertise” en el mercado de aviación ejecutiva que el Go-bierno está desperdiciando muy feamente, situación que definió casi aforísticamente el semanario británico The Economist, senten-ciando que el avión presidencial mexicano es un símbolo de la co-rrupción de gobiernos anteriores, pero también de la ineptitud del actual.El asunto parece fuera de control: se ha dicho mucho, se ha gasta-do mucho, se han confrontado

muchos con este tema, se hizo la rifa y el avión sigue ahí parado en su enorme hangar, como en un cuento surrealista de esos que, después de leerlo y releerlo aún no lo alcanzamos a entender bien. Podemos en un extremo pensar que el Presidente es un genio en el arte de crear distractores me-diáticos cuando las cosas andan mal, como califica The New York Times al decir que la polémica rifa llegó “en un momento perfec-to para un espectáculo a lo Robin Hood”; o podemos decantarnos hacia la orilla opuesta donde se critica con dureza, ejemplifica-da por personajes como Gustavo de Hoyos, titular de la Confede-ración Patronal de la República Mexicana (COPARMEX), quien declaró a medios de comunica-ción que consideraba la rifa del avión presidencial como “el frau-

de del siglo”.Con la Libertad que me permito opinando, creo que todavía po-dría organizarse un equipo con-sultivo con verdaderos expertos en aviación para enderezar todo este asunto, lograr vender exi-tosamente buena parte de la ya muy incómoda flota aérea fede-ral y destinar aquellas aerona-ves que no encuentren un buen dueño a funciones útiles dentro de la Fuerzas Armadas, u otras dependencias gubernamentales que sí necesitan de ese tipo de activos, mientas que los recursos obtenidos sugeriría usarlos para impulsar justamente a la indus-tria aérea, pues como sabemos las autoridades no tienen de dónde sacar para atender el constante reclamo de las aerolíneas pidien-do algún tipo de ayuda en estos momentos tan desesperados, para los que la agencia financie-ra Moody’s acaba de pronosticar una muy poca mejoría de la eco-nomía de la aviación mexicana, estimando desafortunadamente que no habrá recuperación sensi-ble para aerolíneas y aeropuertos antes del año 2023.Como van las cosas, quizá lo más sensato parecería pensar que la mayoría de las aeronaves no po-drán ser vendidas, así que lo más deseable sería por lo menos que no se desperdiciaran y se echa-ran a perder, destinándolas a usos dentro de la aviación militar, y aunque la Fuerza Aérea Mexica-na (FAM) disminuyó en el último

año su número de operaciones de vigilancia según el informe de la-bores 2018-2019, lo que quizá es muy entendible en el marco del congelamiento general de activi-dades que ha traído la pandemia, ante la falta de recursos para la compra de equipo nuevo durante este sexenio no le caería mal ha-cerse de más equipo, que aunque no sea del tipo que idealmente re-quiere, este ya está disponible y en buena medida aumentaría sus capacidades, en particular con los helicópteros.Y hablando de la FAM, para ter-minar, dentro de las poquísimas cosas que le están saliendo bien al Gobierno en materia de aviación, nos dieron una nota muy positiva durante el pasado desfile militar conmemorativo de la Indepen-dencia de México, que si bien por culpa del coronavirus fue apenas simbólico, por aire, aún con los plomizos cielos que cubrían la capital, se pudo tener presente la festiva ocasión con las pasadas de aviones y helicópteros, entre los que iba la primera tripulación to-talmente femenina de la FAM en participar en la tradicional parada aérea, siendo las oficiales Miriam Martínez Magaña y Carolina Paola Pérez Escalante, a bordo de un entrenador Beechcraft T-6C+ Texan ll, las que protagonizaron este histórico acontecimiento, un hecho que refleja que pese a to-das las calamidades de este año, se están logrando algunas cosas buenas.



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Resumen noticioso de lo acontecido en la industria aeronáutica durante el mes de septiembre del 2020Aeropuertos

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Durante el periodo enero-julio 2020, el flujo de pasajeros del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) cayó un 55.6%, en compara-ción con el mismo periodo del año anterior. La estrepitosa caída es producto de las medi-das y restricciones que toma-ron diversos países para frenar la propagación del Covid-19, la cuales han afectado a termi-nales y operadores aéreos en general.

De esta forma, la terminal aé-rea capitalina registró 12 mi-llones 866 mil 787 personas durante los primeros siete me-ses del año, mientras que en 2019 se contabilizaron 28 mi-llones 957 mil 049 pasajeros.Del total de pasajeros regis-trados en el periodo señalado, ocho millones 906 mil 147 han sido en vuelos naciona-les, mientras que tres millones 960 mil 640 han sido en inter-nacionales.

AICM registra disminución del 55% en pasajeros en el periodo enero-julio 2020Por Ángel Quiroz / Publicado: 9 de septiembre del 2020

El Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) presentó sus resultados preliminares del tránsito de pasajeros de agosto del 2020. Durante dicho mes, derivado de los efectos de la pandemia por el COVID-19, los 14 aeropuertos de GAP registraron un decremento en el tráfico de pasajeros del 51.4%, comparado con el mis-mo periodo del año anterior, en línea con las expectativas. Los pasajeros domésticos pre-sentaron un decremento de 45.2%, mientras que los pasa-jeros internacionales disminu-

yeron un 61.1%.Por otra parte, el volumen de asientos ofertados durante agosto 2020 disminuyó 32.8% comparado contra agosto de 2019. Por su parte, el factor de ocupación tuvo un decre-mento de 83.3%, comparado con el mismo periodo del año anterior.

Por Ángel Quiroz / Publicado: 4 de septiembre del 2020

El tránsito de pasajeros del GAP cayó 51% en agosto 2020

La Secretaría de Comunica-ciones y Transportes informó el que con el propósito de ga-rantizar la interoperabilidad aérea y facilitar el trabajo si-multáneo, actual y futuro, de los aeropuertos internaciona-les de la Ciudad de México, de Toluca, y del Felipe Ánge-les, que conforman el Sistema Aeroportuario Metropolitano (SAM), en diciembre de este año entrará en operación el rediseño del espacio aéreo del Valle de México.El nuevo espacio aéreo, ela-borado por los Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM), está basado en la implementa-ción del procedimiento cono-cido como PBN (Navegación Basada en Performance), que incorpora sistemas de navega-ción terrestres y satelitales, to-mando en cuenta las capacida-des de cada tipo de aeronave en los despegues y aterrizajes.Las rutas han sido diseñadas considerando el balance en el volumen de las operaciones aéreas y el segmento del espa-cio aéreo de cada aeropuerto, garantizando la separación reglamentaria en los flujos de llegada y salida, para cumplir con las disposiciones de se-guridad y eficiencia de la Or-ganización de Aviación Civil Internacional (OACI).El rediseño del espacio aéreo ha sido probado en simula-dores de vuelo, en diferentes escenarios, a fin de asegurar el cumplimiento de los criterios de gestión de calidad y la me-todología para evaluación de la seguridad operacional que garanticen la viabilidad desde el punto de vista del vuelo.El nuevo espacio aéreo ha sido evaluado utilizando sis-

temas de simulación acelera-da, en la que se destaca que el SAM tendrá una capacidad suficiente para atender hasta 125 millones de pasajeros al año:- Hasta 50 millones de pasaje-ros en el Aeropuerto Interna-cional de la Ciudad de México en mil 300 operaciones dia-rias, que son las que se alcan-zaron a fines de 2019.- Hasta 60 millones de pasaje-ros en el Aeropuerto Interna-cional Felipe Ángeles, con mil 300 operaciones diarias.- Hasta 15 millones de pasaje-ros en el Aeropuerto Interna-cional de Toluca, a diferencia de los 700 mil que recibe ac-tualmente.El proyecto incluye un aná-lisis de la orografía del Valle de México, mediante el cual se identificaron los obstáculos en la cercanía de los tres aero-puertos, con base en imágenes satelitales de alta resolución y mediciones físicas, a fin de garantizar la seguridad opera-cional aérea.Los beneficios de usar este nuevo espacio aéreo deben incluir una reducción en la transmisión por radio frecuen-cia, rutas más predecibles y disminución en la carga de trabajo para pilotos y contro-ladores de tránsito aéreo.Se sostiene que para el redi-seño del nuevo espacio aéreo se cuenta con la participa-ción de: la Agencia Federal de Aviación Civil, la OACI, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la Cámara Nacional de Ae-rotransportes (CANAERO), NAVBLUE, representantes de las aerolíneas, operadores de aviación general y aviación militar.

Espacio aéreo del Sistema Aerop. Metropolitano operará en diciembrePor Ángel Quiroz / Publicado: 4 de septiembre del 2020


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La compañía española Indra anunció su sistema de aterri-zaje de siguiente generación Normarc GBAS, el cual apor-ta mayor flexibilidad para que las aeronaves puedan seguir diferentes sendas de aproxi-mación y realicen descensos continuados, más rápidos y cortos a la hora de tomar tie-rra.Indra sostiene que el nuevo sistema reduce el tiempo de vuelo, el consumo de combus-tible, las emisiones de CO2 y la contaminación acústica en las inmediaciones. También se recortan los costos de mante-nimiento en el aeropuerto, ya que un solo sistema basta para cubrir los aterrizajes en todas las pistas.Los sistemas GBAS son una de las tecnologías que los pro-veedores de servicios de nave-gación deberán implantar para adaptarse a la nueva realidad y mejorar la eficiencia de cos-tos en el largo plazoEsta tecnología permitirá a los aeropuertos incrementar su capacidad cuando el mercado se recupere. Al mismo tiem-po, las aeronaves podrán volar más alto en su aproximación y realizar descensos más pro-

nunciados y rápidos que redu-cen las molestias generadas a la población que vive cerca de los aeropuertos. Esto abre incluso la puerta a la construc-ción de nuevos edificios resi-denciales en áreas que hasta ahora no se consideraban ha-bitables o reducir las medidas de mitigación de ruidos exis-tentes en este momento que ya no serán necesarias.La estación terrena GBAS GAST D está integrada por sensores GPS, una estación de procesamiento y una antena VHF para la transmisión de datos a las aeronaves que se aproximan. Un solo sistema tiene capacidad para gestio-nar hasta 48 aproximaciones simultáneas, cubriendo todas las pistas y helipuertos del ae-ropuerto.Indra ha dirigido durante años el desarrollo de este tipo de sistemas de aterrizaje por satélite. El sistema GBAS GAST D es capaz de guiar el aterrizaje en condiciones de baja visibilidad y la compañía avanza en el proceso de cer-tificación para operaciones de categoría III, la máxima posi-ble.

Indra anuncia nuevo sistema de aterrizaje por satélitePor Ángel Quiroz / Publicado: 19 de septiembre del 2020

De acuerdo con el director del Consejo de Promoción Turística de Quintana Roo (CPTQ), durante julio de este año, el Aeropuerto Internacio-nal de Cancún ha recibió casi 140,000 turistas internacio-nales y casi 208,000 viajeros domésticos, mercados que es-tán registrando la lenta, pero sostenida, recuperación de la entidad.En el acumulado enero-julio, el panorama sigue arrojando graves pérdidas para el ae-ropuerto, aunque es aún más notable la recuperación, dijo

Flota Ocampo, director del CPTQ. En el caso de los mer-cados estratégicos internacio-nales, durante los primeros siete meses del 2019 la termi-nal captó 4 millones de visi-tantes, es decir, un descenso de 58 por ciento aproximada-mente.La terminal vive un proceso de recuperación luego de ha-ber perdido más del 80% de la conectividad aérea, según los propios números de Gru-po Aeroportuario del Sureste (Asur), ente administrador del aeropuerto.

Por Enrique Lira / Publicado: 17 de septiembre del 2020

El presidente de México, An-drés Manuel López Obrador (AMLO), anunció durante su conferencia de prensa habitual que se construirá un nuevo ae-ropuerto en Tulum, Quintana Roo, una de las entidades por donde operará el Tren Maya, como parte de las acciones que se están llevando a cabo para impulsar la economía del sur del país.

Sin brindar más detalles AMLO solo señaló: “Les ade-lanto que se va a construir el nuevo aeropuerto de Tulum y se va a terminar el tramo de Tulum a Escárcega para que sirva de transporte des-de Palenque al Golfo. Está el proyecto avanzando, vamos a explicar todo, de modo que Quintana Roo va a tener mu-cho auge”.

AMLO anunció la construcción de un nuevo aeropuerto en TulumPor Ángel Quiroz / Publicado: 30 de septiembre del 2020

Aeropuerto de Cancún en lenta recuperación


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El Grupo Aeroflot obtiene recursos por más de mil millones de dólares

KLM y la TU Delf realizan exitosamente primer vuelo del prototipo “Flyin-V”

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El Grupo Aeroflot informó el 31 de agosto, que obtuvo ga-rantías estatales para respaldar dos préstamos por un total de 940 millones de dólares, más otros 105 millones en subsi-dios directos por parte del go-bierno.Acorde con voceros del grupo ruso de aerolíneas, estas inyec-ciones de capital respaldarán la estabilidad financiera de las empresas para poder preservar los empleos. Adicionalmente las empresas del Grupo reali-zaron una vasta reingeniería para reducir costos y diferir pagos a los proveedores, ac-ciones que permitirán salva-guardar una importante canti-dad de efectivo como capital de trabajo y reducir las perdi-das del segundo cuarto del año en 400 millones de dólares

El director financiero de Ae-roflot Group, Andrei Chikhan-chin, señaló que la estrategia ha demostrado una salida de la crisis particularmente alen-tadora. “El gran mercado do-méstico de Rusia y la amplia variedad de destinos turísticos es una ventaja competitiva importante del mercado de la aviación rusa, en comparación con otros mercados globales”, declaró.Por lo anterior las aerolíneas rusas pudieron continuar sus operaciones con las restriccio-nes en los vuelos internaciona-les. Además Aeroflot Group, al igual que varios operadores, convirtió varios aviones de pa-sajeros para transportar carga, lo que le permitió aumentar los ingresos por carga en un 64% en el segundo trimestre.

KLM Royal Dutch Airlines y la Universidad Tecnológi-ca de Delft (TU Delf) infor-maron que después de nu-merosas pruebas se ejecutó exitosamente el primer vuelo de un prototipo a escala del Flying-V.“Teníamos mucha curiosi-dad por las características de vuelo del Flying-V. El diseño encaja dentro de nuestra ini-ciativa Fly Responsbly, que representa todo lo que esta-mos haciendo y haremos para mejorar nuestra sostenibili-dad”, aseguró Pieter Elbers, presidente y director ejecuti-vo de KLM.El año pasado la línea aérea firmó un acuerdo de coopera-ción con la TU Delft, en Ho-landa, para impulsar el desa-rrollo del “Flying-V”, el cual busca revolucionar el trans-porte aéreo con un diseño in-novador y eficiente que logre un ahorro significativo en el

consumo de combustible en comparación con los actuales aviones de nueva generación.El diseño en forma de V de-sarrollado por investigadores de la TU Delft, propone que la cabina de pasajeros, los tanques de combustible y la bodega de carga se sitúen en el ala de la aeronave, con-servando la capacidad para trasladar el mismo número de pasajeros que un avión actual de cabina ancha (entre 300 y 350 pasajeros) y al mismo tiempo operar con la infraes-tructura actual de los princi-pales aeropuertos del mundo ya que las dimensiones serían similares a las de los aviones, del porte de un Airbus A350.Los investigadores estiman que la aeronave, aerodiná-micamente más eficiente en comparación con aeronaves de configuración convencio-nal, podría entrar en servicio entre 2040 y 2050.

El turbohélice de transporte regional De Havilland Canada Dash 8-400 es el primero en su categoría en obtener la cer-tificación por cumplir con las normas de emisión de ruido del Capítulo 14 de la OACI.La nueva norma de ruido del Anexo 16, Vol 1, Capítulo 14 fue emitida por la Organiza-ción de Aviación Civil Inter-nacional (OACI), para avio-nes de propulsión a reacción y de hélice. En los Estados Unidos la nor-ma se adoptó como Etapa 5 y entrará en vigor para todos los aviones nuevos a partir del 31

de diciembre del 2020.El vicepresidente de ingenie-ría y calidad de De Havilland Canada, Robert Mobilio, co-mentó al respeto: “De Havi-lland Canadá se enorgullece de cumplir con los últimos re-quisitos de ruido establecidos por la OACI. El logro de esta certifica-ción es un testimonio de la baja huella de ruido del Dash 8-400 durante el despegue y el aterrizaje, cumplimos con los últimos y más estrictos están-dares para brindar los máxi-mos beneficios a nuestra flota operativa”.


Por Enrique Lira / Publicado: 1º de septiembre del 2020 Por Ángel Quiroz / Publicado: 2 de septiembre del 2020

Resumen noticioso de lo acontecido en la industria aeronáutica durante el mes de septiembre del 2020Aviación Comercial



Volaris reportó sus resultados operacionales correspondien-tes al mes de agosto 2020, des-tacando que la capacidad me-dida en términos de asientos por milla disponibles (ASMs por sus siglas en inglés) fue de 78.6% con respecto al mis-mo mes del año anterior. Esto representa un incremento de 21.8% con respecto al mes de julio 2020. La demanda me-dida en pasajeros milla trans-portados (RPMs por sus siglas en inglés) fue de 68.4% con respecto al valor del año ante-rior. Esto representa un incre-mento de 20.8% con respecto al mes previo. Volaris trans-portó un total de 1.2 millones

de pasajeros durante el mes de agosto 2020, representando un 64.9% con respecto a las cifras de agosto de 2019 y un incremento de 21.6% contra julio de 2020.El factor de ocupación reser-vado en agosto de 2020 fue de 72.6%, una disminución de 10.8 pp comparado con-tra el mismo periodo del año anterior, explicado por un aumento significativo de la capacidad en Estados Unidos. El factor de ocupación volado en agosto estuvo más cerca del factor de ocupación reser-vado, los pasajeros no presen-tados volvieron a niveles más normalizados.

La aerolínea estadounidense United Airlines anunció el 2 de septiembre que planea su-primir 16,370 puestos de tra-bajo a partir del próximo 1 de octubre, en caso de que el go-bierno estadounidense no ex-tienda la ayuda financiera para cumplir con los compromisos de sueldos de los trabajadores en aviación. Lo anterior obe-dece a la contracción en la demanda del transporte aéreo a nivel mundial a causa de la pandemia.Los despidos representan aproximadamente el 17% del personal con el que contaba el operador a finales de 2019. La compañía podría reducir aún más el número de despidos a través de medidas voluntarias, particularmente con pilotos.

Los 16,370 despidos previs-tos incluyen 6,920 auxiliares de vuelo, 2,850 pilotos, 1,400 puestos de gestión, 2,010 mecánicos y 2,260 en opera-ciones aeroportuarias, entre otros.Los operadores estadouniden-ses recibieron 25,000 millones de dólares en fondos por parte del gobierno de los Estados Unidos en marzo pasado, des-tinados a cubrir las nóminas y proteger los empleos hasta finalizar septiembre. A medida que se agota el plazo de apoyo sin una recuperación de la demanda de pasajeros, los operadores y sindicatos presionan al gobierno esta-dounidense en demanda de otros 25,000 millones de dó-lares.

Aeroméxico informó el 4 de septiembre haber sido la pri-mera aerolínea nacional en entregar a la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), el informe de emisiones corres-pondiente a sus operaciones de 2019, cumpliendo así con el Esquema de Reducción y Eliminación de Carbono de la Aviación Internacional (COR-SIA por sus siglas en inglés), del cual México forma parte de manera voluntaria.El informe contiene datos so-bre el consumo de combus-tible y las emisiones de los vuelos internacionales que operó la compañía en 2019. El trabajo fue revisado por Ruby Canyon, una empresa recono-cida que entre sus servicios se encuentra la verificación de inventarios de Gases de Efec-to Invernadero y validación de proyectos de mitigación, en cuyas conclusiones no de-

terminó hallazgos u observa-ciones y destacó que el siste-ma de gestión de información operativa de Grupo Aeromé-xico es robusto y confiable.CORSIA es un plan de com-pensación adoptado por el Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacio-nal (OACI), que tiene el fin de reducir las emisiones de carbono de la industria aero-náutica internacional.Por otro lado, con las iniciati-vas del Programa de Eficien-cia de Combustible que tiene Aeroméxico, la aerolínea se encuentra en la posición 17 del Ranking Mundial de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en esta materia, de un listado de 100 aerolíneas que generan menores cantidades de dióxi-do de carbono. Desde el 2013 que la compañía ha participa-do, ha escalado 69 posiciones.

Volaris transportó 1.2 millones de pasajeros en agosto

United Airlines planea recortar más de 16,000 empleados

Aeroméxico entrega informe de emisiones

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El operador británico Virgin Atlantic anunció el 4 de sep-tiembre que planea recortar otros 1,150 puestos de tra-bajo, adicionales a los 3,550 empleos que ya había disuelto de su fuerza laboral de 10,000 empleados, con los que con-taba previo a la pandemia. La noticia llega un día después de que la aerolínea obtuviera la aprobación legal definitiva de un paquete de rescate de 1,200 millones de libras que le per-mitirán hacer frente a la crisis

que atraviesa el sector aéreo producida por el Covid-19, al menos por 18 meses más.El director ejecutivo de Virgin Atlantic, Shai Weiss, informó que la recapitalización solven-te y privada de Virgin Atlantic elimina gran parte de la incer-tidumbre que afronta la aerolí-nea y representa un gran paso hacia adelante en la lucha por la supervivencia, destacan-do que la aerolínea continúa proporcionando conectividad vital y competencia.

Virgin Atlantic anuncia recorte de 1,150 empleos







Tras una semana de reactivar los vuelos domésticos en Co-lombia, Avianca transportó más de 27,380 pasajeros en 302 vuelos, logrando conectar desde Bogotá a destinos como Barranquilla, Bucaramanga, Cali, Cartagena, Cúcuta, Me-dellín, Montería, Pasto, Pe-reira y Santa Marta; y desde

Medellín a Cali y Cartagena.Para esta operación, la com-pañía ha utilizado 20 aviones de su flota, entre Airbus 320 y ATR72 y aumentará su ope-ración en la medida en que se autorice más capacidad de vuelos en el país. El indicador de puntualidad de sus itinera-rios se ubicó en 94.68%.

Aeroméxico analiza suprimir a 1,000 sobrecargos

Amazon Air adquirió su primer Boeing 767-300

Avianca transportó 27,380 usuarios en su primera semana de reactivación

De acuerdo con una circu-lar emitida por la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), Aeromé-xico analiza la posibilidad de suprimir a 1,000 de sus 2,719 sobrecargos que emplea como parte de las medidas de rees-tructuración que esta llevando a cabo para hacer frente a la crisis del sector provocada por la pandemia del Covid-19.De igual forma, el operador solicitó revisar las condicio-nes generales del Contrato Colectivo de Trabajo, aunque

ASSA refirió que no habrá negociación hasta que no se conozcan de manera clara los datos financieros y operativos de la aerolínea.“Nos reuniremos con la ad-ministración de la empresa. Posterior a ello convocaremos a nuestra Asamblea General Extraordinaria de manera vir-tual para que juntos tomemos las mejores definiciones para todo el gremio de sobrecar-gos”, sostuvo en la circular el secretario general de la ASSA, Ricardo del Valle.

El 8 de septiembre, Airbus informó que durante el perio-do enero-agosto 2020 recibió pedidos por un total de 370 aviones con pedidos netos por 303 unidades. Durante agosto, la empresa registró un nuevo pedido por un ACJ-320neo sin registrar cancela-ciones.Durante el octavo mes del año, el fabricante europeo en-tregó un total de 39 aviones repartidos entre 35 aviones de la familia A320, incluido

el primer A321neo a Gulf Air, dos A330, incluido el primer A330-900 a la aerolínea por-tuguesa Orbest y dos A350.La cartera de pedidos de Air-bus de aviones que restaban por entregar al 31 de agosto era de 7,501, incluidos 524 A220, 6,091 aviones de la fa-milia A320 (incluidos 6,034 de la familia A320neo), 319 A330 (incluidos 285 de la familia A330neo), 558 A350 XWB y nueve A380.

Amazon Air, la división aérea del gigante de comercio elec-trónico Amazon, acaba de ad-quirir su primer Boeing 767-300, con registro N503AZ, el cual se convertirá en carguero para iniciar operaciones con sus propias aeronaves después de que se mantuviera alqui-lándolas durante los últimos cinco años.Dicha aeronave ya se encuen-tra registrada ante la FAA y actualmente se encuentra en Israel donde se realizará la conversión. Previamente, la

aeronave prestó servicio para Qantas, Australia Airlines y posteriormente fue operada por West Jet. Según la infor-mación, Amazon Air man-tiene reservados los registro 521AZ, 563AZ, 569AZ y 571AZ ante la FAA.Es importante señalar que Amazon registró un aumento del 50% en sus ingresos res-pecto al 2019 después de que sus ventas se incrementarán debido a distanciamiento so-cial que ha significado la pan-demia del Covid-19.

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Airbus entregó 39 aviones en agosto más un pedido



Aeroméxico recibe 100 millones de dólares

Problemas de producción y retrasos en la línea del Boeing 787 Dreamliner

Volaris busca financiamiento hasta por 3,500 millones de pesos

La Comisión de la Unión Eu-ropea anunció esta semana que aprobó un apoyo finan-ciero por casi 200 millones de euros para Alitalia con la finalidad de cubrir las pérdi-das relacionadas directamente con las restricciones de viaje que provocó la pandemia de Covid-19, entre el 1 de marzo y el 15 de junio.Margrethe Vestager, vicepre-sidenta ejecutiva a cargo de la política de competencia, aseguró que “esta medida

permitirá a Italia compensar a Alitalia por el daño sufrido directamente debido a las res-tricciones de viaje necesarias para limitar la propagación del coronavirus”.Previamente, Alitalia se había decalrado en bancarrota en 2017, recibiendo un paroxi-mado de 900 millones de eu-ros para hacer frente a la rees-tructuración y en 2019 obtuvo otro préstamo de 400 millones de euros para lidear con sus problemas financieros.

Ayuda para Alitalia por 200 millones de euros

En un comunicado emitido el 9 de septiembre, la aerolínea Aeroméxico informó que re-cibió 100 millones de dólares, que forman parte de su plan de reestructura financiera y aña-dió que obtuvo la autorización provisional para acceder al resto de los recursos aporta-dos por el DIP Financing, por lo que espera que a finales de mes la Corte de Nueva York emita la resolución definitiva.“La parte no dispuesta del Tra-mo 1 estará disponible en una sola disposición, y el monto del Tramo 2 estará disponi-ble por una cantidad inicial de 175 millones de dólares y, sujeto al cumplimiento de di-versas condiciones y objetivos adicionales establecidos en la documentación definitiva del DIP Financing, se podrán

solicitar desembolsos subse-cuentes por montos mínimos de 100 millones de dólares“, resaltó el mensaje.“El fondeo del Desembolso Inicial es un paso importante en el proceso de reestructura de Aeromexico que propor-cionará liquidez para cumplir con nuestras obligaciones en el curso ordinario del ne-gocio de manera oportuna y ordenada. Los desembolsos adicionales bajo el DIP Fi-nancing respaldarán nuestras operaciones en el curso ordi-nario durante el proceso de reestructura. Reconocemos y agradecemos el continuo apo-yo de nuestro Consejo de Ad-ministración así como a todos nuestros accionistas”, comen-tó Andrés Conesa, director ge-neral de Aeroméxico.

Boeing dio a conocer el 9 de septiembre que identificó un problema de ajuste inadecua-do durante la fabricación de los estabilizadores horizon-tales de algunos aparatos en la línea del producción del modelo 787 Dreamliner, por lo que se han asignado revi-siones adicionales en el en-samble de los componentes mencionados.Este problema se identificó a como consecuencia de la identificación de problemas en la instalación del recubri-

miento de los estabilizadores horizontales en ocho aparatos fabricados el año pasado, que provocaron el retiro de servi-cio de las aeronaves para re-paración.“Nuestro análisis de ingenie-ría ha determinado que esto no es un problema inmediato de seguridad del vuelo”, dijo el portavoz del fabricante. “Se están realizando análisis adicionales. Es posible que esta condición provoque un envejecimiento prematuro de la pieza.

Volaris informó el 9 de sep-timbre que realizará una asam-blea general extraordinaria de accionistas que se celebrará el próximo 18 de septiembre para recaudar hasta 3.5 mil millones de pesos mexicanos para fortalecer su posición de capital y aprovechar oportu-nidades potenciales de creci-miento.Volaris está evaluando distin-tas alternativas de financia-miento y solicita la aproba-ción de los accionistas para la emisión de nuevas acciones que puedan ser utilizadas para

obtener capital mediante, en-tre otras, una oferta de dere-chos suscripción, la venta di-recta de acciones o mediante la emisión de deuda / obliga-ciones convertibles.El operador detalló que los recursos netos de la potencial obtención de capital busca-rán mejorar la posición de li-quidez de Volaris para hacer frente al entorno desafiante e incierto debido a la pande-mia, esperando le otorgue una mayor flexibilidad financiera para moverse rápidamente y capitalizar oportunidades.

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El vuelo más largo en la aviación de México

LATAM en recuperación gradual de su operación

Aeroméxico informó que re-gistró un nuevo récord con el vuelo de mayor alcance en la historia de la aviación de México. Se trata de su pri-mera operación directa entre el Aeropuerto Internacional de Hong Kong y la Ciudad de México, con un recorrido de 14,170 kilómetros, 55 más que su reciente vuelo entre Shenzhen, China y la capital del país. Para dicho vuelo, fue utili-zado uno de los 19 aviones Boeing 787 de la aerolínea, en una operación chárter privada para transportar carga inclusi-ve en la cabina de pasajeros. Este equipo es uno de los más modernos, eficientes y menos contaminantes del mundo. Emite 57% menos contamina-ción auditiva en el despegue y aterrizaje, y 20% menos de emisiones de dióxido de car-bono (CO2), respecto de otras aeronaves.El avión despegó del Aero-

puerto Internacional de la Ciu-dad de México el pasado 9 de septiembre hacia Seúl en Co-rea del Sur, donde realizó una escala técnica para aterrizar el 10 de septiembre en Hong Kong. Posteriormente, salió hacia la Ciudad de México y aterrizó el 11 de septiembre en la madrugada después de más de 15 horas de vuelo.“Sigo convencido de que los retos representan nuevas opor-tunidades. Gracias a nuestros clientes, al Gobierno de Hong Kong y las autoridades aero-portuarias, hoy marcamos un nuevo logro en nuestros 86 años de historia. Hong Kong se convierte es el sexto desti-no al que hemos operado en el continente asiático y el vuelo más largo que hemos realiza-do. Agradezco a la familia Ae-roméxico por seguir llevando el nombre de México a lo más alto”, declaró Andrés Conesa, Director General de Grupo Aeroméxico.

LATAM Airlines Group infor-mó que, durante los últimos meses, ha evidenciado una re-cuperación gradual de su ope-ración. En junio, operó 6.4%, en julio 9.2% y en agosto al-canzó 13.9% de su capacidad en relación al mismo periodo de 2019. Estos resultados se dan luego de una drástica re-ducción de la operación de LATAM en abril y mayo pa-sado (5.7% y 6.7% respectiva-mente), a causa del Covid-19.Respecto de la operación par-ticular de agosto, el tráfico de

pasajeros disminuyó 89.1%, mientras que la capacidad bajó 86.1% comparado con igual mes de 2019.En relación a la operación de carga, el factor de ocupación en agosto fue de un 73.3%, superando los 54.5% de agos-to de 2019. LATAM Cargo ha maximizado el uso de su flo-ta de carga Boeing 767F y ha utilizado aviones de pasajeros para el transporte exclusivo de carga, realizando 345 vuelos bajo esta modalidad durante agosto.

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Por Ángel Quiroz / Publicado: 12 de septiembre del 2020 Por Ángel Quiroz / Publicado: 14 de septiembre del 2020

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) completó los vue-los de prueba del Boeing 737 MAX, previos a su posible recertificación y el regreso al servicio del modelo.Las pruebas tuvieron lugar en el transcurso de tres días en Vancouver, Canadá, la Admi-nistración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) completó sus propias pruebas de vuelo el pasado mes de de

julio.Aún no hay indicios de cuán-do se levantará la prohibición de operaciones para el 737 MAX, pero aún se requieren numerosos pasos. EASA aho-ra está analizando los datos recopilados durante las prue-bas en vuelo antes de la Junta de Evaluación de Operaciones Conjuntas (JOEB), programa-da para realizarse en Londres dentro de las próximas sema-nas.

EASA finaliza pruebas para la certificación del Boeing 737 MAXPor Enrique Lira / Publicado: 15 de septiembre del 2020



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Venezuela extiende suspensión de vuelos un mes másEl Instituto Nacional de Ae-ronáutica Civil (INAC) de Venezuela informó que se prorrogará por séptimo mes consecutivo la prohibición de vuelos comerciales en espacio aéreo venezolano, renovando por 30 días más la medida vi-gente desde mediados de marzo por la contingencia sanitaria del Covid-19.De esta forma, se espera que el espacio sea abierto nuevamente el siguiente 12 de octubre, que-

dando exentas las operaciones en estado de emergencia, vue-los de carga y correo, aterrizajes técnicos, vuelos humanitarios, repatriación o vuelos autoriza-dos por las Naciones Unidas y sobrevuelos de carga y comer-ciales, destacando que como medida preventiva ante el virus, los pasajeros de las operacio-nes antes mencionadas deberán cumplir cuarentena, así como someterse a las evaluaciones médicas correspondientes.

Gobierno de Brasil apoya con 375 millones a la aerolínea AzulEl gobierno de Brasil anun-ció que inyectará a través del Banco Nacional de Desarrollo (Bndespar) créditos por 375 millones de dólares, con el objetivo de apoyar en la recu-peración económica causada por la pandemia de Covid-19.La estructura de préstamo propuesta también establece que Bndespar es el inversor ancla y puede suscribirse has-ta el 60% de la oferta, mien-

tras que los bancos proporcio-narán una garantía firme de hasta el 10% de la oferta. El saldo restante debe obtenerse de inversores cualificados a través de una oferta pública.La propuesta de financiación está sujeta a aprobaciones fi-nales por parte de Bndespar y un sindicato bancario y forma parte de un programa de apo-yo de emergencia creado para los sectores afectados.

Por Enrique Lira/ Publicado: 15 de septiembre del 2020Por Ángel Quiroz / Publicado: 15 de septiembre del 2020

Iberia anuncia nueva organización para hacer frente a la pandemiaPor Ángel Quiroz / Publicado: 17 de septiembre del 2020

Tras su incorporación como presidente y CEO de Iberia el pasado 9 de septiembre, Ja-vier Sánchez-Prieto comunicó el 17 de septiembre la nueva organización, cuya prioridad será hacer frente a los retos del Covid-19 y avanzar ha-cia la recuperación paulatina de la demanda y la actividad, mediante ajustes directivos basados en principios de aus-teridad, urgencia y foco en la gestión de la crisisJavier Sánchez-Prieto, comen-tó: “La situación actual, muy condicionada por la pandemia del coronavirus, nos obliga a tomar decisiones rápidas. El nuevo equipo directivo cuenta con la experiencia, solvencia técnica y determinación que necesitamos en este momen-to para superar los retos a los que nos enfrentamos y seguir

avanzando hacia la recupera-ción de la demanda”.El nuevo Comité de Direc-ción, por lo tanto, quedará conformado por ocho direc-ciones:La dirección Comercial, que hasta ahora ocupaba Mar-co Sansavini, nuevo CEO de Vueling, y la dirección de Red y Alianzas, pasarán a estar dirigidas por una misma per-sona, María Jesús López So-lás, hasta ahora directora de Cliente y, anteriormente, de Red y Alianzas.Igualmente, las funciones de Transformación, Sistemas y Cliente se agrupan bajo una misma Dirección que ocupa-rá Gabriel Perdiguero, hasta ahora director de Transforma-ción y Sistemas. Previamente Gabriel también había sido director de Clientes.

El carguero ATR 72-600F realiza su primer vueloPor Enrique Lira/ Publicado: 17 de septiembre del 2020

El fabricante europeo ATR anunció el 16 de septiembre que el prototipo de su turbo-hélice carguero ATR 72-600F realizó su primer vuelo en sus instalaciones en Saint-Mar-tin. Durante el vuelo de dos horas la tripulación realizó las primeras pruebas básicas que marcan el inicio del programa de ensayos en vuelo para obte-ner la certificación.La primera entrega del mo-delo será para la empresa de

paquetería FedEx Express, que realizó un pedido en fir-me por 30 aviones más 20 op-ciones, firmado en noviembre del 2017.Con una compuerta de carga incluida como parte del dise-ño original y la misma sec-ción transversal de todos los aviones ATR, el carguero po-drá acomodar carga a granel, en paletas o en contenedores de carga estándar.



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Volaris y aeropuertos OMA descuentan el 20% de la tarifa aéreaVolaris anunció un descuen-to del 20% en su tarifa aérea para vuelos domésticos e in-ternacionales para viajar del 1 de octubre al 30 de noviembre en las 31 rutas que opera en el Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA).“Estamos muy contentos de ofrecer esta tarifa especial a los más de 21 mil pasajeros diarios que utilizan los aero-puertos del Grupo Aeropor-tuario Centro Norte”, aseguró Enrique Beltranena, CEO y Director General de Volaris. “En Volaris estamos compro-metidos con brindar las me-jores experiencias de viaje en

un medio de transporte seguro y con un objetivo muy claro: la reactivación económica de nuestro país”, comentó.OMA es el grupo aeroportua-rio que opera y administra 13 aeropuertos en México y está presente en Monterrey, Aca-pulco, Mazatlán, Zihuatanejo, Chihuahua, Culiacán, Duran-go, San Luís Potosí, Tampico, Torreón, Zacatecas, Ciudad Juárez y Reynosa. Desde el inicio de operacio-nes en el Grupo Aeroportuario Centro Norte en 2009, Volaris ha transportado más de 28 mi-llones de Clientes.

Aircastle finaliza arrendamiento de 11 A320 con InterjetSin brindar detalles de la de-cisión, la empresa de leasing Aircastle informó que finalizó anticipadamente los contratos de arrendamiento que tenía con el operador mexicano In-terjet por 11 aviones del mo-delo Airbus A320.“La disminución en el segun-do trimestre refleja los arren-damientos que se terminaron

anticipadamente con South African Airways e Interjet y los arrendatarios no cruciales” subrayó Aircastle, destacando que, debido a la pandemia de coronavirus, las cuarentenas asociadas, las prohibiciones de viaje y las restricciones en todo el mundo se ha visto afectado el tráfico de las aero-líneas.



Aeroméxico Connect prescindirá de 300 sobrecargosPor Ángel Quiroz / Publicado: 19 de septiembre del 2020

El Sindicato de Trabajadores de la Industria Aeronáutica (STIA) informó el 18 de sep-tiembre que se iniciará un pro-ceso para desvincular a 300 sobrecargos que laboran para Aeroméxico Connect, filial de Grupo Aeroméxico, como parte de los esfuerzos que realiza el operador para hacer frente a la crisis que atraviesa la industria del transporte aé-reo por la pandemia.Acorde con la información,

se señala que la medida to-mada no es negociable y que los sobrecargos afectados se-rán liquidándolos al 100% de acuerdo a lo establecido por la Ley de Trabajo. De esta forma, la empresa abrirá una convocatoria voluntaria y lue-go se realizará por escalafón general inverso, teniendo pla-neado que el proceso de rees-tructura concluya a más tardar el siguiente 30 de noviembre.

COPA Airlines vende su flota de 14 Embraer 190 Por Enrique Lira/ Publicado: 21 de septiembre del 2020

La compañía panameña COPA Airlines realizó la ven-ta de 14 aviones Embraer 190 a la empresa italiana Alliance Airlines, con el fin de ajustar sus activos a la demanda re-ducida de pasajeros impuesta por la pandemia Covid-19.Las primeras entregas de ae-ronaves ya iniciaron y aunque la venta ya se había programa-do con anterioridad, se ade-lantó por la situación descrita. Con la salida definitiva de los Embraer 190, ahora la aerolí-nea se quedará con una flota unificada de Boeing 737-800. El presidente ejecutivo de la

compañía, Pedro Heilbron, detalló que de las 102 aero-naves que tenía Copa antes de la pandemia, solo se quedará con 52 aviones, aunque no to-dos en operación, hasta que se recupere el mercado.Además anunció que vende-rán 14 aviones Boeing 737-700, mientras que enviarán otras 16 aeronaves al desier-to para almacenaje temporal. Heilbron agregó que en el se-gundo trimestre de este año, Copa Airlines reportó una pérdida de 386 millones de dólares.



Interjet es suspendida de operar en Canadá

Aeroméxico alcanza acuerdos con arrendadores

United Airlines operará al 40% de su capacidad en octubreLa Asociación Sindical de

Sobrecargos de Aviación (ASSA) llegó a un acuerdo con Aeroméxico para pres-cindir de 616 sobrecargos e implementar un esquema de rotación sin goce de sueldo.En la Asamblea General Ex-traordinaria de ASSA, reali-zada el 26 de septiembre de manera virtual, participaron 2 mil 709 sobrecargos. Mil 586 votos estuvieron de acuerdo con la resolución que indica la liquidación de 616 sobre-cargos conforme a la ley; que 323 tengan permiso sin goce de sueldo por un año, pero que mantengan prestaciones como seguro de gastos médi-cos; y que el 16.6 por ciento de los sobrecargos en activos descansen durante un mes sin goce de sueldo para después trabajar por 5 meses consecu-tivos, con ese esquema repi-tiéndose por otros 5 meses de trabajo y uno de descanso.ASSA señaló que los sobre-cargos con una antigüedad de 6 y hasta16 años podrán optar

por un esquema de indemni-zación por arriba de la ley y que los trabajadores que ten-gan entre 55 y hasta 70 años que deseen entrar en rotación, se garantiza la base salarial integrada, para evitar que sus semanas de cotización ante el IMSS sean afectadas.También se informó que todos aquellos sobrecargos reajus-tados y con permiso podrán reintegrarse a la empresa en cuanto las condiciones del mercado sean favorables, con la garantía de que su lugar será respetado. Dicho esque-ma estará vigente a partir del 1 de octubre y hasta el 30 de septiembre de 2021.La decisión de prescindir del personal forma parte de los esfuerzos que realiza el opera-dor para hacer frente a la crisis que atraviesa la industria del transporte aéreo por la pan-demia. Recordemos que Ae-roméxico se encuentra en un proceso de reestructuración financiera bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de EU.

Aeroméxico prescindirá de 616 sobrecargos

La Agencia Canadiense de Transporte (CTA) informó que suspendió la licencia a ABC Aerolíneas, S.A. de C.V (Interjet) para operar el servi-cio aéreo internacional regular en territorio canadiense debi-do a que dejó de cumplir con el requisito de tener la cober-tura de seguro de responsabi-lidad.

Por lo tanto, el operador mexi-cano dejará de operar las rutas que tiene entre el Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM) hacia Mon-treal, Vancouver y Toronto hasta que vuelva a cumplir con el requisito mencionado, y que, por cierto, se mantenían suspendidas por la pandemia.

En línea con el proceso de re-estructuración que sigue Gru-po Aeroméxico bajo el pro-ceso de Capítulo 11, informó que recibió la aprobación de la Corte de los Estados Uni-dos para el Distrito Sur de Nueva York para modificar la mayoría de sus contratos de arrendamiento para quedar en acuerdos de pago por hora (“Acuerdos PPH”), los cuales reducirán sustancialmente los costos mensuales de arrenda-miento de aeronaves y moto-res de la aerolínea durante la vigencia de dichos contratos.Los Acuerdos PPH permiti-rán que Aeroméxico cambie la estructura de costos de arrendamiento mensuales en función de la utilización del

equipo a tarifas competitivas, lo que generará mensualmen-te importantes ahorros en comparación con las tarifas contratadas originalmente. Estos Acuerdos PPH se cele-brarán entre Aeroméxico y 27 empresas distintas de arren-damiento de aeronaves con una cobertura de 82 aviones y 14 motores de repuesto.Andrés Conesa, Director Ge-neral de Grupo Aeroméxico, comentó: “Este es un paso significativo en el proceso de reestructuración de Aeromé-xico, que facilita el camino para negociar acuerdos a lar-go plazo con nuestros socios arrendadores sobre los equi-pos que tiene sentido retener en nuestra flota estratégica”.

El operador norteamericano United Airlines anunció que durante este octubre planea volar al 40%, en comparación con el mismo mes del año pa-sado.En Estados Unidos, United planea volar al 46% de su ca-pacidad en octubre, en compa-ración con octubre del año pa-sado, destacando que planea reanudar ocho rutas a Hawái, pendientes de aprobación.A nivel internacional, United espera volar al 33% de su ca-pacidad en comparación con octubre 2019 y continuará res-pondiendo al crecimiento de

la demanda de viajes de placer agregando vuelos a ciudades en México, América Central y América del Sur.Ankit Gupta, vicepresidente de planificación de redes na-cionales de United, mencio-nó: “Debido a que el mes de octubre suele ser un mes lento para los viajes de placer, por ello estamos ajustando nues-tros horarios para reflejar es-tos cambios estacionales en la demanda de los clientes mien-tras reanudamos el servicio o agregamos capacidad en las rutas donde vemos una mayor demanda”.







Honda Aircraft Company informó haber entregado un HondaJet Elite al equipo de carreras Red Bull Formula 1, Scuderia AlphaTauri.De esta forma, Red Bull co-menzó recientemente a usar el HondaJet Elite para trans-portar a su equipo durante el Gran Premio de Italia, que concluyó con una impresio-nante victoria en el primer lugar del piloto de Alpha-Tauri, Pierre Gasly.

La aeronave se operará prin-cipalmente en Europa y se utilizará para múltiples pro-pósitos, incluido el trans-porte de conductores, otros atletas y oficiales, y la vista previa de circuitos de carre-ras.La asociación entre Honda y Red Bull en las carreras de F1 se remonta a 2018, cuan-do Honda comenzó a sumi-nistrar motores al equipo de Fórmula Uno de Red Bull.

Textron Aviation informó que se encuentra ofrecien-do a sus clientes la opción de elegir un tanque inicial que contenga combustible de aviación sostenible (SAF, por sus siglas en inglés) con la entrega de nuevos turbo-hélices Beechcraft o tur-bohélices y jets Cessna. El SAF proporciona una fuente de combustible más limpia y los clientes del centro de servicio de Textron Aviation en Wichita, Kansas también tienen la opción de repostar con este combustible como

parte de su experiencia de servicio.Como industria, la aviación general y comercial es la única que ha desarrollado estándares de reducción de emisiones de carbono acor-dados internacionalmente tanto para aeronaves como para operadores. La industria está comprometida a abordar el cambio climático con me-tas enfocadas en lograr un crecimiento neutral en car-bono y reducir las emisiones de CO2 en un 50% para 2050 en relación con 2005.

El fabricante Cirrus Aircraft anunció el 31 de agosto que las autoridades aeronáuticas de los Estados Unidos (FAA) emitieron el certificado para la instalación del sistema de aterri-zaje automático Safe Return de Garmin, en el jet ligero Cirrus Visión Jet. Mismo que a la fecha solo había sido certificado para los turbohélices Piper M600 y Daher TBM 940.El sistema fue diseñado como un respaldo de seguridad para el caso en el que el piloto que-de incapacitado, así con sólo presionar un botón accesible a

cualquier pasajero, el sistema Garmin Safe Return asumiría el control, para navegar de forma automática hasta el aeropuerto más cercano y realizar un aterri-zaje seguro sin intervención al-guna. Cabe recalcar que en caso de que algún pasajero accione el sistema de forma accidental, el piloto siempre lo puede des-acoplar.Adicionalmente el siste-ma proporciona actualizaciones de información a los pasajeros como referencias visuales, el combustible restante, el aero-puerto al que se dirige y la hora estimada de llegada.

Piaggio Aerospace infor-mó el 10 de septiembre que mientras el proceso de bús-queda de un nuevo propieta-rio para la empresa avanza según lo previsto, llega un nuevo pedido por parte de los Estados Unidos al fir-mar un acuerdo de venta por un P.180 Avanti EVO para Mid-South Services, Inc., una empresa con sede en Clearwater, Florida.Programada para la entrega en el primer semestre del próximo año, la aeronave, destinada a uso privado y comercial, contará con un interior de siete asientos y

un tanque de combustible suplementario para extender el alcance.Con este pedido, la compa-ñía tiene en producción 11 nuevos Avanti EVO y está procediendo a la actualiza-ción de los sistemas a bordo de 19 aviones P.180 adicio-nales operados por las Fuer-zas Armadas italianas. El monto total de la cartera de pedidos, incluida la activi-dad de la Unidad de Negocio de Motores, tiene un valor aproximado de 750 millones de dólares y se están nego-ciando pedidos adicionales por un valor 300 millones.

Textron ofrece entregas con combustible sostenible


Por Arturo Robles / Publicado: 1º de septiembre del 2020

El Cirrus Vision Jet obtiene la certificación para sistema Autoland Por Enrique Lira / Publicado: 1º de septiembre del 2020

Piaggio Aerospace recibe pedido por un P.180 Avanti

HondaJet Elite entregado al Red Bull Formula 1 Racing Team Por Ángel Quiroz / Publicado: 10 de septiembre del 2020

Resumen noticioso de lo acontecido en la industria aeronáutica durante el mes de septiembre del 2020Aviación Ejecutiva

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El fabricante de equipo elec-trónico y aviónica Universal Avionics, anunció la amplia-ción de su oferta de formación a distancia, con el lanzamiento de UA Academy, un centro de aprendizaje en línea diseñado para impartir cursos bajo de-manda a clientes y distribui-dores autorizados de la marca.Los estudiantes de UA Aca-demy obtienen acceso instan-táneo a cursos para productos Universal Avionics con la ca-pacidad de elegir temas espe-cíficos de interés, según fun-cionarios de la empresa. Los cursos están diseñados para pilotos, técnicos, instaladores y personal que vuela y maneja

aeronaves con equipo UA.“Como empresa que brinda soluciones innovadoras y re-volucionarias, reconocemos la importancia de brindar ca-pacitación de vanguardia”, dijo Dror Yahav, CEO de la firma Universal Avionics, “Ahora, más que nunca, con COVID-19, vemos una mayor necesidad de aprendizaje en línea. Como empresa, hemos trabajado diligentemente para desarrollar dispositivos de capacitación adicionales ba-sados en tecnología de punta para respaldar aún más la ca-pacitación autónoma y remo-ta, que ahora complementará UA Academy “.

El 22 de septiembre, dos indi-viduos no identificados sustra-jeron el jet ejecutivo Hawker 700 matrícula XA-PYZ, de un hangar en el aeropuerto Mariano Matamoros, que sirve a la ciu-dad de Cuernavaca, Morelos.La aeronave previamente había realizado un vuelo que según medios locales procedía presu-miblemente de Colombia. Las dos personas mencionadas an-teriormente solicitaron carga de

combustible y al terminar inme-diatamente después encendieron motores y despegaron sin abrir plan de vuelo ni coordinación con la torre de control, lo que puso en riesgo la operación de un avión de escuela que operaba en el momento.Los intentos de la torre de con-trol por contactar al jet ejecutivo fueron infructuosos en ese mo-mento. Posteriormente se infor-mó que la aeronave se estrelló.

Despegue ilegal de un Hawker 700 en Cuernavaca, Morelos

BAE Systems informó que recibió un contrato por par-te de Aerion Supersonic para desarrollar y suministrar el sistema de control de vuelo fly-by-wire para su nuevo jet supersónico AS2. El desarro-llo del sistema de control de vuelo se llevará a cabo en las instalaciones de BAE Systems en Endicott, Nueva York y Rochester, Reino Unido.“Estamos aprovechando dé-cadas de experiencia y tecno-logías avanzadas para diseñar un sistema de control de vue-lo que permitirá el futuro del

vuelo”, dijo Ehtisham Siddi-qui, vicepresidente y gerente general de Controles y Avió-nica Soluciones de BAE Sys-tems. El AS2 de Aerion es el primer jet ejecutivo supersónico de construcción privada, su cons-trucción comenzará en la nue-va sede global y el campus de fabricación e investigación de la compañía, Aerion Park, en Melbourne, Florida, en 2023. Esta aeronave para 12 pasaje-ros podrá alcanzar velocida-des de hasta Mach 1.4 (1,000 millas por hora).

El 21 de septiembre, Embraer anunció la entrega de un Phe-nom 100EV y un Phenom 300E a dos clientes brasile-ños, lo que marca la entrega número 250 de su familia de jets ejecutivos en la región de América Latina. El Phenom 100EV se entregó a una em-presa industrial no revelada, que seleccionó la aeronave para mantener operaciones comerciales cruciales durante la pandemia COVID-19. El Phenom 300E se entregó a AGROJEM, una empresa de agronegocios.Michael Amalfitano, presi-dente y director ejecutivo de Embraer Executive Jets, men-

cionó: “Estas entregas son una prueba del valor inherente de la aviación, en el sentido de que cada empresa está com-prando su primer jet por la ex-clusiva eficiencia de tiempo y ahorro de costos, así como por los beneficios de privacidad, salud y seguridad”.La serie Phenom 300 está en funcionamiento en más de 30 países y ha acumulado más de un millón de horas de vuelo, siendo el jet ejecutivo más entregado en mundo, dentro de su categoría, durante ocho años consecutivos, habiendo acumulado más de 550 entre-gas desde que ingresó al mer-cado en diciembre de 2009.

Embraer entrega el jet ejecutivo número 250 en América Latina




BAE Systems desarrolla control de vuelo para el Aerion AS2

Universal Avionics crea su Centro de Aprendizaje en línea Por Enrique Lira / Publicado: 17 de septiembre del 2020

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Embraer recibió la certificación por parte de las autoridades ae-ronáuticas de Brasil (ANAC) y de los Estados Unidos (FAA), para su sistema de guía de visión sintética (SVGS) en los jets eje-cutivos Praetor 500 y 600.El sistema proporciona a los pi-lotos una percepción dinámica de la posición, la trayectoria y el movimiento, que permite a los pilotos realizar aproximaciones a una altura de decisión de 150 pies, 50 pies por debajo de la al-tura de decisión estándar. Lo que

aumenta la eficiencia operativa y permite el acceso a más aero-puertos durante mal tiempo y en aproximaciones con techos más bajos.El SVGS se puede utilizar con o sin el sistema de visión me-jorada de Embraer y ahora está disponible para los jets ejecuti-vos Praetor 500/600 de nueva producción. Aunque también se puede adaptar a los Lega-cy 450/500 y Praetor 500/600 en cualquier centro de servicio Embraer.

Embraer certifica sistema de visión sintética para los Praetor

JetsBooking, plataforma en-focada a conectar a agentes de viajes calificados de todo el mundo con compañías de aviación certificadas, para ofrecer mejores opciones de vuelo, informó el 21 de sep-tiembre que durante la cua-rentena subió la contratación de viajes en jets privados y se espera que la demanda siga en aumento una vez terminado el aislamiento obligatorio.“En destinos internaciona-les, se está volando un 50% más en promedio comparado a 2019 y un 15% más en tra-mos regionales”, asegura Se-bastián Chicou, piloto y CEO de JetsBooking.Asimismo, se espera que el segmento siga creciendo en los próximos meses, ya que, quienes tienen la posibilidad de hacerlo, pre-ferirán volar en un jet privado antes que subirse a un vuelo tradicional.Por temor a contraer el virus, muchas empresas querrán cui-dar a sus ejecutivos y evitar que se trasladen en vuelos co-merciales con desconocidos. Los empresarios también, por su cuenta, declinarán viajar en vuelos regulares. “Estimamos que habrá un éxodo de ejecu-tivos que a menudo se trasla-daba en la aviación comercial y ahora lo hará en la aviación ejecutiva”, anticipa Chicou.Pero los viajes de negocios no serán los únicos que trac-cionarán la demanda. Muchas familias ya piensan en este

servicio a la hora de planifi-car sus vacaciones, teniendo en cuenta diferenciales que aporta, como comodidad, se-guridad y privacidad.¿Cuáles son los precios?El rango es diverso y depende de distintos factores, como el tamaño del avión, la cantidad de pasajeros que se trasladan, si el vuelo es directo o hay co-nexiones y los kilómetros que se deben recorrer para llegar a destino. En vuelos domésticos de dos horas promedio, el al-quiler de un jet mediano cues-ta USD 4,500 (ida y vuelta), pero un vuelo internacional en un jet para 7 pasajeros, por ejemplo, para la ruta Miami-Buenos Aires ida y vuelta, as-ciende a USD 98,000.Aunque se trata de un seg-mento históricamente acotado a viajeros de alto poder adqui-sitivo, la apuesta es lograr la democratización de esta in-dustria. Con este propósito se creó Jet-sBooking, que, con una inver-sión de 1.7 millones de dóla-res en capital semilla, se lanzó al mercado nacional hace unas semanas, impulsado por la demanda que experimenta el sector.La empresa cuenta con más de 9,000 aeronaves, entre jets y helicópteros, en más de 110 países. Sus oficinas centrales se encuentran en Miami, aun-que su equipo de desarrollo IT está radicado en la Argentina.

Dassault Aviation recibió el premio internacional de dise-ño de interiores otorgado por Yacht & Aircraft. La noticia fue dada a conocer mediante un comunicado que mencio-na que para otorgar el reco-nocimiento se tuvieron en cuenta las “líneas fluidas e ininterrumpidas, el diseño de mobiliario innovador, las su-perficies al ras y la tecnología empotrada de la cabina 6X, que proporcionan un interior acogedor y ordenado, diseña-do para mejorar la sensación de amplitud y facilitar la pro-ductividad y la relajación”.El Falcon 6X que se encuentra actualmente en desarrollo, se

espera que vuele por primera vez en el 202 y que entre en servicio en 2022, tendrá la sección transversal de cabina más grande de cualquier avión de negocios que no derive de un modelo de pasajeros, acor-de con la publicidad de Das-sault.El “diseño sensorial” en el in-terior del 6X gestiona el aire, la luz y el sonido para maxi-mizar la salud y el bienestar, según Dassault. En el Falcon 6X, este enfoque influyó en los materiales, las texturas y los acabados, así como en la distribución y el mobiliario, los esquemas de color y los contornos de la cabina.

Dassault Falcon 6X gana premio internacional de diseño


Por Ángel Quiroz / Publicado: 23 de septiembre del 2020 Por Enrique Lira / Publicado: 29 de septiembre del 2020

Los vuelos privados internacionales se incrementaron un 50%




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Saab define paquete de beneficios para el caza Gripen E para Finlandia

Nuevo Comandante de la Fuerza Aérea MexicanaLa Secretaría de la Defen-sa Nacional (SEDENA) in-formó que a partir del 1 de septiembre, el general de División P. A. Diplomado de Estado Mayor Aéreo, José Gerardo Vega Rivera, asumió la Comandancia de la Fuer-za Aérea Mexicana (FAM), en sustitución del general de División, P. A. Diplomado de Estado Mayor Aéreo, Manuel de Jesús Hernández Gonzá-lez, quien pasará a situación de retiro al haber cumplido con sus años de servicio.

De esta forma, Vega Rivera, que es conocido por ser uno de los más destacados pilotos de caza F-5 de la FAM, se incorporó a las nuevas tareas encomendadas por el Secre-tario de la Defensa Nacio-nal, Luis Cresencio Sandoval González. El nuevo Comandante se des-empeñó en varios puestos de mando dentro de la FAM, el más reciente al frente de la Región Aérea del Sureste, que tiene su sede en Tuxtla Gutiérrez, Chiapas.

El fabricante sueco Saab realizó la entrega oficial del paquete de oferta a las auto-ridades militares finlandesas como parte del concurso HX que determinará si el Gripen E será el próximo caza de combate de Finlandia.Como parte de la oferta de Saab, se establecerá un cen-tro de desarrollo y mante-nimiento en Finlandia para proporcionar una variedad de servicios, incluida la produc-ción de piezas y el ensambla-

je de motores y aviones en el país, más un programa de so-porte, mantenimiento y repa-ración para los Gripen E. Ac-tualmente, la empresa apoya 10 proyectos de investigación sobre tecnología de microon-das en Finlandia, a los que se sumarían más de 100 progra-mas de participación indus-trial acordados en apoyo de la oferta HX en campos tan variados como el desarrollo de sensores y la inteligencia artificial.

Por Ángl Quiroz / Publicado: 1º de septiembre del 2020


Francia realiza pedido por tres nuevos Airbus A330La Dirección General de Ar-mamento de Francia (DGA) encargó a Airbus tres nuevos A330 como parte del plan gubernamental de apoyo a la industria aeronáutica anun-ciado en junio por el Minis-terio de Defensa de ese país. Se tiene planeado que los dos primeros se entregarán a fina-les de año, el tercero en 2022, para posteriormente ser con-vertidos en versiones MRTT (Multi-Role Tanker Trans-port).El pedido concretado el pasa-do 25 de agosto tiene un va-lor de 200 millones de euros. Una vez que sean entregados, junto con las 12 unidades so-

licitadas originalmente, Fran-cia contará con una flota total de 15 aviones de este modelo.El pedido anticipado de los tres A330 forman parte de una medida concreta e inmediata del apoyo del Ministerio de las Fuerzas Armadas al sec-tor industrial aeronáutico. El importe total de los pedidos que realizará la DGA como parte del apoyo del Ministe-rio de las Fuerzas Armadas a la industria ascenderá a 600 millones de euros, cumplidos por más de 230 millones de euros para la adquisición de helicópteros en beneficio de Protección Civil y Gendar-mería Nacional.

Por Ángl Quiroz / Publicado: 5 de septiembre del 2020

Comienza el ensamble final del primer KAI KF-X

Korea Aerospace Industries (KAI) informó que comenzó el ensamble final del primer prototipo del caza KF-X de próxima generación diseña-do para la Fuerza Aérea de la República de Corea, y en el cual también participa In-donesia. KAI comenzó en el desarrollo del KF-X en 2015, tiene previsto que la produc-ción de este primer ejemplar culmine en abril del 2021, el primer vuelo se realice en algún momento del 2022 y la producción en serie inicie en 2028.Se construirán un total de seis

prototipos para someterse a pruebas hasta que el modelo de producción KF-X entre en servicio en 2026.Corea del Sur espera contar con un total de 120 KF-X en servicio para el 2032, re-emplazando a los viejos Mc-Donnell Douglas F-4D / E Phantom II y Northrop F-5E / F Tiger II de su fuerza aérea.En junio pasado, General Electric GE Aviation entregó el primer motor F414 para el caza y contempla entregar 15 motores adicionales para impulsar los seis prototipos planeados.

Por Ángl Quiroz / Publicado: 5 de septiembre del 2020

Resumen noticioso de lo acontecido en la industria aeronáutica durante el mes de septiembre del 2020Aviación Militar



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El Pentágono estadounidense se encuentra planeando ensa-yos de combates aéreos reales entre pilotos humanos y com-putadoras con inteligencia ar-tificial para inicios del 2023.Así lo confirmó el portavoz de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA), Jared Adams, el 9 de septiembre, y añadió que se ha previsto que para los primeros ensayos se empleen aviones de combate Aero L-39 y Lockheed Martin

F-16. Las aeronaves que vue-len digitalmente contarán con pilotos de seguridad a bordo para intervenir en caso de fa-llas eventuales.En el calendario actual, los combates aéreos se realizarán en vivo, 1 contra 1 de enero a marzo del 2023, 2 contra 1 de julio a septiembre del 2023 y 2 contra 2 de octubre a diciembre del 2024. La serie completa de pruebas contará con enfrentamientos simétri-cos y asimétricos.

La Fuerza Aérea de la India in-corporó en sus filas operativas los primeros cinco ejemplares del caza Dassault Rafale, de un total de 36 aeronaves que tiene ordenados al proveedor fran-cés, con un costo de casi diez mil millones de dólares.Los cinco aparatos (tres mono-plazas y dos biplazas) entraron en servicio con el Escuadrón No 17 “Flecha Dorada” en una ceremonia celebrada en Esta-

ción Ambala Air Force (AFS) en el norte de la India. A la ceremonia asistieron el minis-tro de Defensa indio, Rajnath Singh, y su homóloga france-sa, Florence Parly, entre otros.La siguiente entrega se rea-lizará en octubre y compren-derá cuatro cazas adicionales, después se entregarán nueve aviones a mediados del 2021 y el resto del pedido a finales del 2022.

Pruebas de pilotos versus inteligencia artificial en el 2023

La FAI incorpora los primeros cinco Dassault Rafale

Las autoridades militares grie-gas anunciaron que dentro de los planes de modernización de su Fuerza Aérea, se con-centrarán en la adquisición de 18 cazas Dassault Rafale y la actualización de por lo menos 10 de sus Mirage 2000 al es-tándar 2000-5 con lo que ope-rará casi 40 unidades 2000-5.Este programa se suma a los trabajos de modernización de 84 de sus Lockheed Martin F-16C/D al estándar F-16V, con nuevos radares de es-

caneo electrónico Northrop Grumman APG-83, con lo que obtienen mayor alcance de detección y seguimiento, modos intercalados aire-aire y aire-superficie, además de protección contra interferen-cia electrónica mejorada y ca-pacidad de transportar armas más avanzadas.Los planes para adquirir el Lockheed Martin F-35, aún están en evaluación por parte del gobierno de Atenas.

Grecia planea adquirir 18 cazas Rafale y modernizar 10 Mirage 2000




El 8 de septiembre, Boom Supersonic, empresa aeroes-pacial que construye el avión supersónico Overture, anun-ció que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF, por sus siglas en inglés) le otorgó un contrato que finan-ciará la exploración de una configuración diseñada para el transporte ejecutivo que cumpla con los requisitos del Departamento de Defensa y la Fuerza Aérea.“El vuelo supersónico une a las personas, ya sea por traba-jo, familia o diplomacia glo-bal”, dijo Blake Scholl, fun-dador y director ejecutivo de Boom. “Al reducir los tiem-pos de viaje, hacemos posible que los diplomáticos y líderes ejecutivos estadounidenses se conecten con más frecuencia

en persona, enfrentando desa-fíos y desactivando crisis po-tenciales con un toque perso-nal. Estamos muy orgullosos de ayudar a imaginar una nue-va forma para que la Fuerza Aérea proporcione transporte para actividades gubernamen-tales críticas “.El avión debería poder volar a Mach 2.2, el doble de la ve-locidad del sonido, lo que le permitiría unir Europa con Nueva York en tres horas y media. Se indica que la in-troducción comercial de esta aeronave podría estar dispo-nible durante la década del 2030. Virgin Atlantic y Japan Airines y han reservado 10 y 20 unidades del avión super-sónico, respectivamente.

Boom Supersonic desarrollará un Air Force One supersónicoPor Ángl Quiroz / Publicado: 9 de septiembre del 2020



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Brasil no venderá el portaaviones São Paulo

El nuevo L-39NG obtiene Certificado de TipoLa firma checa Aero Vodocho-dy informó el 18 de septiem-bre que su nuevo entrenador L-39NG recibió su Certifi-cado de Tipo por parte de la Autoridad de Aviación Militar del Ministerio de Defensa de la República Checa después de haber cumplido satisfacto-riamente con el programa de pruebas en tierra y vuelo. De esta forma, el nuevo entrena-dor es elegible para operar en el espacio aéreo internacional, cumpliendo con todos los re-quisitos de seguridad bajo los nuevos estándares militares supranacionales (EMAR 21 y EMACC), lo que significa que su certificación está reconoci-da por todas las autoridades

militares de la UE y la OTAN.El L-39NG, diseñado en base al probado L-39 Albatros, re-cibe su certificación de tipo a menos de dos años del lanza-miento del primer prototipo y 300 vuelos de prueba con dos prototipos y extensas pruebas en tierra en dos prototipos es-táticos.Aero Vodochody detalla que el desarrollo de la aeronave no termina con la obtención de un certificado de tipo. Se espera comenzar las pri-meras entregas del entrenador el tercer trimestre de 2020, y alcanzar la certificación de la versión de ataque ligero al suelo para el tercer trimestre del 2021.

El fabricante General Atomics Aeronautical Systems develó la ilustración de un nuevo mo-delo de aeronave no tripulada (UAV), para realizar misiones de inteligencia, vigilancia, reconocimiento y de ataque, durante la conferencia anual de la Asociación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (AFA).La compañía emitió un comu-nicado junto con la imagen, en el que sostiene que el aparato furtivo tendrá un alcance ultra largo y formará parte de una nueva generación de UAV que podrá comunicarse, compartir

información y colaborar de forma más estrecha e intuitiva con sus homólogos humanos.En el nuevo aparato se apro-vechará la experiencia ope-rativa de combate del avión MQ-9 Reaper de altitud media y larga duración, más la una capacidad ampliada para el de control múltiple de misión que permitirá a los comandan-tes controlar hasta seis UAV con un solo piloto. Sus capa-cidades furtivas son evidentes con la aerodinámica tipo ala voladora y recubrimiento ab-sorbente de emisiones electro-magnéticas.

General Atomics devela nuevo UAV de combate




El portaaviones São Paulo (A-12) de la Armada de Bra-sil fue dado de baja en febrero del 2017 y se decidió subas-tarlo para su desmantelamien-to y reciclaje, pero ello resultó muy complicado, puesto que Francia, que era el propieta-rio original del buque, inclu-yó una cláusula contractual en la venta, le dio a París la última palabra sobre dónde podría desmantelarse el por-taaviones. De este forma los astilleros de reciclaje de bar-cos autorizados a participar en la subasta tenían que ser aprobados por las autoridades francesas.Finalmente, solo Mediterra-nean Ships Breaking figura-ba como astillero totalmente acreditado, mientras que otros siete competidores fueron descartados por no cumplir plenamente con los requisitos.Por ello se creó el Instituto São Paulo/Foch, una asocia-ción sin fines de lucro, para evitar la destrucción del bu-que de guerra y transformarlo en un museo de historia naval. El instituto consideró al USS Intrepid como modelo, ya que es uno de varios barcos museo en los Estados Unidos que se han convertido en atracciones

notables y así salvar al São Paulo del destino del portaa-viones anterior de la Armada de Brasil, el Minas Gerais (A-11), que fue desmantelado en India en el 2001 bajo métodos dudosos que generaron preo-cupaciones ambientales.El São Paulo de 33,000 tone-ladas de desplazamiento se construyó en Francia, miem-bro de la clase Clemenceau, entró en servicio en 1960 como el FS Foch y sirvió en la Armada francesa durante unos 40 años, hasta que se tomó la decisión de venderlo en lugar de desecharlo.La Armada de Brasil adqui-rió la nave en el 2000 por 12 millones de dólares e invirtió más de 100 en modernizar y luego mantener el barco en condiciones de navegar. El portaaviones claramente ha-bía pasado su mejor momento se produjeron incendios en el 2004 y luego nuevamente en el 2012, lo que costó la vida de varios marineros brasile-ños. Esos accidentes también dejaron fuera de servicio al buque durante períodos pro-longados. Del 2000 al 2017 el portaaviones pasó solo 206 días en el mar y cubrió una distancia de 54,024 millas.



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Mili

tarEl primer F-39 Gripen de la

FAB realiza su vuelo inaugural en Brasil

Nueva designación en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF)

Filipinas recibió sus primeros Super TucanosLa Fuerza Aérea de Filipinas (PAF) recibió los primeros cuatro de los seis aviones de ataque ligero Embraer A-29 Super Tucano que ordenó a fines de 2017. Los pilotos de Embraer volaron desde Sao Paulo en Brasil y realizaron paradas de reabastecimiento de combustible en las Islas Canarias, Portugal, Malta, Egipto, Bangladesh, Emi-ratos Árabes Unidos, India, Tailandia y Vietnam antes de aterrizar en Filipinas.Se espera que la aeronave reemplace a los Rockwell OV-10 Bronco en tareas que incluyen apoyo aéreo cerca-no, ataque ligero, vigilancia, reconocimiento, intercepción aire-aire y contrainsurgencia.De igual forma las autorida-des militares de Afganistán recibió otros cuatro Embraer

A-29 fabricados bajo licen-cia por Sierra Nevada Cor-poration, lo que eleva a 23 el total ahora desplegado por la Fuerza Aérea Afgana (AAF), de los cuales 18 están en el país y el resto se encuentra en la Base de la Fuerza Aérea Moody de los Estados Uni-dos en Virginia.El Super Tucano ha estado activo en Afganistán desde principios del 2016, desde entonces ha servido como el único avión de combate de ala fija de la AAF. El alcance, la velocidad, la autonomía de servicio y la disponibilidad del Super Tucano, sumado a la capacidad para dispen-sar municiones guiadas con precisión, le ha permitido al A-29 operar de manera efec-tiva en todo Afganistán.

La Fuerza Aérea de los Esta-dos Unidos (USAF) anunció que ha adoptado un nuevo sistema de designación para su material, agregando el identificador “e” a todos los aviones, armas y satélites que se diseñarán digitalmente y se probarán virtualmente antes de tomar forma física en un prototipo, modelo de preserie o demostrador de tecnología.El anuncio fue realizado por la secretaria de la Fuerza Aérea Barbara Barrett quien comentó: “Es un verdadero cambio de paradigma, los sistemas que se están consi-derando para la adquisición (por la USAF) serán diseña-dos, desarrollados y fabrica-dos sobre una base digital, como fue el caso del entrena-dor avanzado Boeing eT-7A

Red Hawk”.Según la USAF, este nuevo sistema de designación está diseñado para “inspirar a las empresas a adoptar las posi-bilidades que presenta la in-geniería digital”. El primer avión de la USAF en recibir este nuevo nombre será el entrenador avanzado Boeing T-7A Red Hawk, que ahora se denominará eT-7A.“Un programa de adquisición digital eSeries será un entor-no virtual de extremo a extre-mo totalmente conectado que producirá una réplica casi perfecta de lo que será el sis-tema de armas físicas. Apor-tará una velocidad y agilidad sin precedentes para ayudar a competir en el campo de ba-talla”, mencionó la secretaria de la USAF.




El primer caza Gripen E brasi-leño, designado por la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) como F-39 Gripen, concluyó su pri-mer vuelo en Brasil. El caza matriculado FAB4100 voló desde el aeropuerto de Nave-gantes hasta las instalaciones de Embraer en Gavião Peixo-to. La presentación oficial de la aeronave está programada para el Día del Piloto de la

Fuerza Aérea, el 23 de octubre en la capital Brasilia.La FAB ha ordenado un lote inicial de 28 Gripen E y ocho Gripen F de dos asientos. Saab construirá 13 aviones en sus instalaciones en Suecia, con los 23 restantes construi-dos en Brasil. Se espera que el lote inicial termine de ser entregado en el 2024.

Emiratos Árabes Unidos recibió su segundo AEW&C GlobalEyePor Enrique Lira / Publicado: 26 de septiembre del 2020

las fuerzas armadas de Emira-tos Árabes Unidos recibieron el segundo ejemplar de los tres ordenados de su aeronave de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C por sus siglas en inglés).Construido en base a la pla-taforma Bombardier Global 6000, Saab instaló el sistema de radar Saab Erieye de alcan-ce extendido (ER) de banda S (2–4 GHz), que está aloja-do en la misma antena dorsal externa que el sistema Erieye original de la compañía. El Erieye ER es un sistema acti-vo de matriz escaneada elec-trónicamente (AESA) que du-plica la eficiencia energética del radar en comparación con las versiones anteriores. Tiene un alcance de más de 650 km

que, como con todos los rada-res AESA, se puede ampliar drásticamente al enfocar la energía del radar en una direc-ción particular.Saab ha dicho que Erieye ER es resistente a interferencias y presenta funcionalidad para vigilancia aérea, marítima y terrestre, así como una tasa de actualización de seguimiento extremadamente alta contra objetivos de interés.El primer GlobalEye fue en-tregado a finales de abril de este año y se espera que el tercer aparato sea entregado antes de que finalice el año. Aunque no se ha confirma-do oficialmente, parece que Emiratos Árabes Unidos está negociando la adquisición de dos GlobalEye adicionales.



Amazon recibe aproba-ción para hacer entregas comerciales con drones

Pipistrel presenta Nuuva, su nueva familia de UAVs cargueros

Lift Aircraft ofrece aeronaves a la USAF

El 31 de agosto la firma de comercio por internet Ama-zon recibió la aprobación de la Administración Federal de Aviación de los Estados Uni-dos (FAA), para hacer entre-gas comerciales por medio de su flota de vehículos aéreos no tripulados mejor conocidos como drones.Por lo que Amazon Prime Air, que es el servicio especial de la compañía que entrega pa-quetes en 30 minutos o me-nos, obtuvo la tercera auto-rización comercial para este tipo de servicio en aquel país. Por el momento todos los pe-

didos que se entreguen por este método estarán restrin-gidos a 2.27 kilos de peso y a áreas con poca densidad de población.La firma de Seattle empezó a trabajar en esta estrategia en el verano del 2013 y realizó su primera entrega de prueba en 2016 en el Reino Unido, pero se trata de un método que presenta importantes compli-caciones tanto técnicas como legales, por lo cual, a pesar de la autorización obtenida, se prevé que su implementación no será inmediata.

El fabricante esloveno Pipis-trel presentó su nuevo UAV carguero Nuuva V300 con capacidad para realizar despe-gues y aterrizajes verticales. Esta aeronave diseñada para realizar vuelos autónomos es capaz de transportar hasta 460 kg de carga útil y según el fa-bricante es fácil y económico de operar, ya que sus costos de operación son diez veces menores que un helicóptero actual. La entrada en servicio está prevista para el segundo semestre del 2023.El Nuuva V300 despega y ate-rriza utilizando ocho motores

eléctricos certificados Pipis-trel E-811. Todo el sistema está protegido por un sistema de autocontrol que alerta de cualquier posible mal funcio-namiento incluso antes de que ocurra, aumentando la fiabili-dad y la seguridad. Además, cuenta con un motor de com-bustión interna confiable que impulsa la aeronave en vuelo crucero.El Nuuva V300 se puede personalizar para una amplia gama de misiones, logrando transportar, por ejemplo, una carga útil de 50 kg hasta una distancia de 2,500 km.

Lift Aircraft ofreció su mo-delo anfibio Hexa de 18 ro-tores, totalmente eléctrico y opcionalmente pilotado, para el concurso de adqui-sición de aeronaves eléctri-cas de despegue y aterrizaje vertical denominado: Agility Prime (eVTOL) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF).Matt Chasen, director ejecuti-vo de la empresa, informó que los 18 motores eléctricos in-dependientes y las hélices del Hexa proporcionan redundan-cia en vuelo. Como cada mo-tor tiene su propio controlador

de velocidad y batería, cual-quier falla en el tren de poten-cia solo resultaría en la pér-dida de una hélice o un 5.5% de empuje, por lo que pudiera perder hasta seis motores y mantener el control necesario para aterrizar, dependiendo de la posición de los motores que fallen. En todo caso Hexa está equipado con un paracaídas balístico que lo traería a tierra suavemente en caso de emer-gencia.El Hexa está diseñado según las reglas de aeronaves ultra-ligeras de la Administración Federal de Aviación de los Es-

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Por Enrique Lira / Publicado: 1º de septiembre del 2020 Por Ángel Quiroz / Publicado: 1º de septiembre del 2020


tados Unidos (FAA), para per-mitir a los usuarios volarlo sin una licencia de piloto. El Re-glamento Federal de Adquisi-ciones (FAR), que cubre a los ultraligeros, solo permite a un

ocupante; un peso de menos de 115 kg para las aeronaves a motor sin incluir flotadores y una velocidad máxima inferior a los 55 nudos en vuelo nive-lado.

Aviación Ligera Resumen noticioso de lo acontecido en la industria aeronáutica durante el mes de septiembre del 2020



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El nuevo Diamond DA50 RG recibe certificación EASA

Tecnam presenta el nuevo P2012 SENTINEL SMP

El RPAS MQ-9B SeaGuardian levanta el vuelo

El fabricante aeronáutico Dia-mond Aircraft informó el 9 de septiembre que recibió por parte de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) la certificación de tipo para su nuevo monomotor de pis-tón DA50 RG, allanando el camino para que las entregas iniciales a los clientes euro-peos se realicen en el primer trimestre del 2021.El DA50 RG para cinco asien-tos cuenta con tren de aterriza-je retráctil, motor Continental

CD-300 de 300 hp, estructura a de fibra de carbón y una ca-bina extra espaciosa. Además, tiene instalada una aviónica Garmin G1000 NXi con un sistema de control de vuelo automatizado GFC700 de tres ejes estándar, combina-do con controles de potencia de palanca única, que ofrece un gran control y conciencia situacional que ayudan a re-ducir la carga de trabajo del piloto y por lo tanto mayor seguridad.

El fabricante italiano Tecnam presentó su nuevo bimotor P2012 Sentinel SMP, platafor-ma diseñada para cumplir con múltiples misiones especiales de corto y mediano alcance.El fabricante detalla que el P2012 Sentinel SMP, en com-paración con su P2006T Twin SMP, integra cargas útiles más altas, estaciones adicionales de operador y observador y nuevas capacidades, incluida la aprobación para vuelos bajo condiciones de formación de hielo conocidas.El P2012 SENTINEL SMP cuenta con un peso máximo de despegue de 3,680 kg, au-tonomía de hasta 9 horas con uno o dos pilotos y hasta 5 operadores de misión.

Giovanni Pascale Langer, Di-rector Gerente de TECNAM, dijo: “TECNAM se enorgu-llece de expandir la oferta de Plataforma de Misión Espe-cial con una solución de alto rendimiento. Aquí en TEC-NAM, reconocemos la im-portancia de proporcionar una plataforma de alta capacidad que permitirá a nuestros clien-tes realizar levantamientos aéreos y mapeo, así como pro-teger fronteras y salvar vidas”.Por su parte, el Tecnam P2012 diseñado para transportar 11 pasajeros es impulsado por dos motores Lycoming de 375 HP, logrando ser operado por un solo piloto, según con las regulaciones de cada país.

General Atomics Aeronauti-cal Systems (GA-ASI) infor-mó que concluyó un conjun-to de vuelos de prueba sobre las rutas marítimas frente a la costa del sur de California utilizando Sistema Aéreo Pi-lotado a Distancia (RPAS, por sus siglas in inglés) MQ-9B SeaGuardian. Este fue el pri-mer MQ-9B configurado para operaciones de vigilancia en aguas abiertas y sirvió para demostrar las capacidades del RPAS en un entorno maríti-mo, incluida la búsqueda en la superficie, la búsqueda bajo

superficie, la vigilancia del li-toral, la lucha contra la pira-tería y la búsqueda y rescate.El desarrollo del MQ-9B co-menzó en 2014 como un pro-grama RPAS que cumpliera con el estándar de certifica-ción de tipo de aeronavegabi-lidad de la OTAN (STANAG 4671). La certificación STA-NAG permite a la aeronave operar en el espacio aéreo civil y realizar misiones de patrulla fronteriza, detección y extinción de incendios, pa-trulla marítima y monitoreo de recursos.




El Diamond DA20-C1 es relanzado con aviónica G500TXi

Diamond Aircraft informó que debido a la gran demanda de aviones de entrenamiento monomotor retomó la pro-ducción del Diamond DA20-C1 propulsado por un motor Continental IO-240 de 125HP y equipado con la nueva avió-nica G500TXi de última gene-ración.Con más de 1,000 DA20 ope-rando en todo el mundo, se ha demostrado que este avión es seguro y eficiente para el en-trenamiento primario por lo que los operadores están entu-

siasmados con su regreso a la producción.El DA20 se introdujo origi-nalmente en 1992 y existe en dos variantes, está certificado como un avión de categoría utilitaria y se usa popularmen-te para entrenamiento prima-rio, sumando casi 7,000,000 de horas de vuelo en todo el mundo.El primer DA20-C1 2020 se entregó el pasado agosto y Diamond está recibiendo nue-vos pedidos para su entrega en 2021.




Airbus Helicopters dio a co-nocer la nueva versión del he-licóptero UH-72A que lanzó al mercado militar en el 2005 y que ahora se denomina UH-72B, con varias mejoras que incluyen, principalmente un rotor de cola tipo Fenestron en lugar del arreglo conven-cional.El UH-72B es esencialmente una versión especial para el Ejército de los Estados Uni-dos (US Army) del modelo civil Airbus H145. “El Ejér-cito está aprovechando los beneficios de un programa

comercial, al recibir las mejo-ras del producto a través de la evolución de la aeronave, sin invertir dinero del gobierno en el desarrollo de esas nue-vas capacidades”, dijo Airbus al momento de presentar la nueva variante, de forma vir-tual, en la convención anual en línea de la Asociación de la Guardia Nacional estadouni-dense 2020.Adicional al nuevo rotor, Air-bus incluye en el UH-72B, motores más potentes, con-troles mejorados y la suite de aviónica Airbus Helionix.

El Gobierno de Tokio evaluará el AW609

MD Helicopters aumenta el peso máximo de despegue de su MD 330F

Bell recibe contrato por helicópteros de ataque para la República Checa

Airbus devela la variante UH-72B Lakota para el US Army

El Gobierno Metropolitano de Tokio anunció recientemente la intención de evaluar las ca-pacidades únicas del converti-plano Leonardo AW609 para ofrecer niveles de transporte sin precedentes principalmen-te a la isla de Ogasawara. Las características únicas de la primera aeronave de este tipo de uso civil, que combina un rendimiento similar al de un turbohélice (velocidad, alcan-ce, altitud) y la versatilidad de un helicóptero (despegue / aterrizaje vertical y vuelo estacionario) brindarían servi-cios excepcionales para llegar a Ogasawara, aproximada-mente a 621 millas de Tokio.

El AW609 se destaca por pro-porcionar transporte rápido de punto a punto a grandes dis-tancias, ya sea para conectar el centro de la ciudad o para pro-porcionar acceso oportuno a ubicaciones remotas. Gracias a la velocidad de 275 nudos, un techo de servicio de 25,000 pies y un alcance máximo de 1,000 millas náuticas, los usuarios se beneficiarán de la capacidad única del AW609 para volar por encima de con-diciones meteorológicas ad-versas en la comodidad de una cabina presurizada mientras mantienen las características y flexibilidad del vuelo esta-cionario del helicóptero.

MD Helicopters recibió la certificación FAA para au-mentar el peso máximo de despegue (MGTOW) de su helicóptero monomotor MD 530F de 3,100 a 3,350 libras. Este aumento permite que el MD 530F obtenga mayor al-cance, una mayor versatilidad de misión, más tiempo en el objetivo u opciones de equi-pos especializados adiciona-les. El MGTOW afecta solo al peso interno, la limitante con cargas externas permanece en 3,750 lb.“Nos complace ofrecer a nues-tros clientes de MD 530F una

mayor versatilidad con un au-mento de 250 libras en el peso interno permitido”, dijo Nick Nenadovic, vicepresidente de posventa y atención al cliente. “El MD 530F es uno de los favoritos entre las agencias de aplicación de la ley y los operadores de servicios públi-cos de todo el mundo gracias a su maniobrabilidad inigua-lable y a su potencia disponi-ble. Cuando nuestros clientes pidieron más versatilidad en este caballo de batalla, los escuchamos. Este helicóptero es el mejor de su clase, ahora incluso más atractivo “.

El fabricante estadounidense de helicópteros Bell recibió un contrato valorado en más de 272 millones de dólares por parte del Comando de Sis-temas Aéreos Navales, el cual contempla la fabricación de ocho helicópteros utilitarios UH-1Y Venom y cuatro AH-1Z SuperCobra, que tendrán como destino final la Repúbli-ca Checa.Las aeronaves serán fabri-

cadas en las instalaciones de Bell en Frot Worth, Texas, con las entregas finalizadas para noviembre del 2023A pesar de la incertidumbre provocada por el coronavi-rus, los ingresos del segmento militar de Bell registraron un sólido crecimiento interanual del 6.6% en el segundo tri-mestre del 2020. Esto indica que sus productos aún disfru-tan de una sólida demanda.

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Por Enrique Lira / Publicado: 1º de septiembre del 2020


Por Ángel Quiroz/ Publicado: 7 de septiembre del 2020

Resumen noticioso de lo acontecido en la industria aeronáutica durante el mes de septiembre del 2020 Helicópteros





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MEXJET, el programa de aviación fraccional de Aero-líneas Ejecutivas (ALE), se convirtió en el más reciente operador de Airbus Helicop-ters en México al recibir el primer ACH145 del país.La selección de MEXJET de este helicóptero bimotor li-gero ayudará al programa a mejorar su oferta al cliente gracias a su cabina silenciosa, todo con un viaje silencioso que permite hacer negocios o entretenerse en un espacio cómodo que permite transpor-tar hasta ocho pasajeros a una velocidad máxima de crucero de 137kt.“Junto con nuestros socios, estamos encantados de aña-dir el primer helicóptero Air-bus a la flota de MEXJET. La seguridad, el rendimiento y el espacio del ACH145 nos permitirá hacer los viajes de nuestros clientes aún más có-modos, a la vez que nos per-mitirá aumentar la capacidad

de pasajeros”, dijo Alexis Ja-vkin, director del programa MEXJET.La versión estándar del H145 ha demostrado su excelente desempeño en toda América Latina gracias a su capacidad y flexibilidad en diferentes tipos de misiones, especial-mente en condiciones de ope-ración altas y en temperaturas elevadas. Más de 1,350 heli-cópteros H145 están en servi-cio en todo el mundo y han re-gistrado más de 5.5 millones de horas de vuelo.“Airbus Helicopters se sien-te honrado de que MEXJET haya elegido el ACH145 para continuar ofreciendo a sus clientes servicios aéreos de alta calidad y esperamos una relación a largo plazo con este proveedor líder de servicios de aviación ejecutiva”, dijo Pierre-Marie Gout, Director Comercial de Airbus Helicop-ters México.

Airbus Helicopters entregó el primer H145 con rotor de cinco palas

MEXJET se convierte en el primer operador mexicano del ACH145

Austria sustituirá sus helicópteros militares con aeronaves Leonardo

Airbus Helicopters entregó el primer ejemplar de sus nuevos helicópteros H145 con rotor de cinco palas, a la empresa Norwegian Air Ambulance, en las instalaciones del fabri-cante en Donauworth, Alema-nia.Además de una pala de rotor principal adicional, la nueva versión de la popular aerona-ve agrega un sistema de rotor principal sin cojinetes con mástil flexible y palas de rotor

totalmente compuestas. El re-sultado neto es un aumento de 330 libras (150 kilogramos) en la carga útil sobre la versión de cuatro palas.El H145 ahora incluye avió-nica mejorada en forma del sistema inalámbrico de comu-nicación aérea de Airbus, que permite importar información de la base de datos de nave-gación y misión desde una ta-bleta, y tiene la capacidad de Wi-Fi en la cabina.

Por Angel Quiroz / Publicado: 23 de septiembre del 2020

El Ministerio de Defensa de Austria dio a conocer que se-leccionó la marca Leonardo para proveer 18 helicópte-ros militares AW169M, con los que sustituirá su flota de 21 helicópteros Aerospatia-le Alouette. El contrato está valuado en 300 millones de euros e incluye capacitación, logística, refacciones y ade-cuaciones en infraestructura.Medios austriacos señalaron

en referencia al anuncio, que en la adjudicación de este contrato con Leonardo, influ-yó fuertemente la controversia que mantiene el gobierno aus-triaco con Airbus, por el pro-blema de costos de operación de los 15 cazas Eurofighter y que probablemente adquiera Indonesia, lo que provocó que Airbus Helicopters no fuera considerado como proveedor.



Primer vuelo de CH-47 con motores GE T408El Centro de Aviación y Misi-les del Comando de Desarro-llo de Capacidades de Comba-te del Ejército de los estados Unidos, realizó el primer vue-lo de un Boeing CH-47 Chi-nook con motores Genera Electric T408, que equipan al helicóptero pesado CH-53K King Stalion que producen 7,500 shp. Un logro que po-dría expandir las capacidades

futuras para este helicóptero especializado en carga pesada.Este primer vuelo es la cul-minación de un esfuerzo de cinco años bajo un acuerdo cooperativo de investigación y desarrollo entre AvMC, Boeing y GE Aviation, para evaluar la viabilidad y los be-neficios de los motores de ma-yor potencia, con bajo riesgo técnico en el Chinook.


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Airbus informó el 21 de sep-tiembre haber sido seleccio-nada por la Agencia Espacial Europea (ESA) para desa-rrollar y construir la misión Copernicus de topografía de hielo y nieve polar (CRIS-TAL). La misión CRISTAL asegurará, con dos satélites, la continuación a largo plazo de los registros de altimetría ra-dar de la elevación y cambio del hielo. Es una de las seis misiones para ampliar las ca-pacidades actuales del compo-nente espacial de Copernicus. El contrato tiene un valor de 300 millones de euros.Con el lanzamiento previsto para 2027, CRISTAL llevará un altímetro multifrecuen-cia avanzado que medirá el grosor del hielo marino y las

elevaciones de la capa de hie-lo. Estos datos apoyarán las operaciones marítimas en los océanos polares y contribui-rán a una mejor comprensión de los procesos climáticos. CRISTAL también apoyará las aplicaciones relacionadas con las aguas costeras e inte-riores y la observación de la topografía oceánica.El centro de Friedrichshafen de Airbus Defence and Spa-ce (Alemania) encabezará un consorcio industrial en el que participarán empresas de 19 países para llevar a cabo el proyecto.La nave espacial de 1.7 tone-ladas se basa en un probado diseño de satélite de Airbus que aprovecha la herencia de Sentinel-6 y CryoSat.

El Satélite argentino SAOCOM 1B fue lanzado con éxito

Space X coloca en órbita 60 satélites Starlink

Tom Cruise filmará en el espacio

Airbus desarrolla la nueva misión CRISTAL

El satélite de fabricación ar-gentina SAOCOM 1B de la Comisión Nacional de Acti-vidades Espaciales (CONAE) fue lanzado con éxito desde las instalaciones de la empre-sa SpaceX, en Cabo Cañave-ral, Estados Unidos, a bordo del cohete lanzador Falcon 9.

El SAOCOM 1B es el segun-do satélite que Argentina pone en órbita y tiene la misión de detectar los niveles de hume-dad en la tierra para ayudar a la gestión del medio ambiente y control de emergencias por incendios o inundaciones.

La empresa Space X realizó el 3 de septiembre la duodécima misión para colocar en órbita los satélites de la constelación Starlink, que proveerá en un futuro de internet a bajo costo a las regiones más apartadas e inaccesibles del planeta.La misión utilizó un cohete Falcon 9, una vez realizada la separación de las etapas, la primera de ellas regresó a la barcaza no tripulada “Of

Course I Still Love You”, en el Océano Atlántico. Los sa-télites Starlink se desplegaron aproximadamente 14 minutos después del despegue.SpaceX ya tiene en órbita baja 600 satélites Starlink. No obs-tante, apenas está empezando ya que la constelación Starlink tiene la aprobación para colo-car 12,000 satélites y solicitó permiso para incrementar el número a 30,000 en el futuro.

Según con la información de diversos medios, se ha defi-nido que el actor Tom Cruise viaje a la Estación Espacial Internacional (ISS, por sus si-glas en inglés) el próximo oc-tubre 2021 a filmar su nueva película, a bordo de la cápsula Crew Dragon de SpaceX.Previamente, informamos que la Administración Nacional de la Aeronáutica y del Espa-cio (NASA por sus siglas en inglés) confirmó que planea filmar la película en el espa-cio exterior con el actor Tom

Cruise y la colaboración Elon Musk.Al respecto el administrador de la agencia aeroespacial es-tadounidense, Jim Bridensti-ne, publicó el pasado mayo en Twitter: “La NASA está emo-cionada de trabajar con Tom Cruise en una película a bordo de la Estación Espacial Inter-nacional. Necesitamos cultura mediática popular que inspi-re a una nueva generación de ingenieros y científicos que hagan realidad los ambiciosos planes de la NASA”.


Por Ángel Quiroz / Publicado: 1º de septiembre del 2020Por Enrique Lira / Publicado: 4 de septiembre del 2020


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