Las Incoterms son c láusulas t ipo que def inen los usos comerc ia les in ternac ionales más comunes 1 [ 1 ] , para determinar cuál es la so luc ión acordada en t re e l vendedor y e l comprador , respecto de cuat ro de los problemas t rad ic ionales a l comerc io exter io r : la ent rega de la mercader ía 2 [ 2 ] , la t ransferenc ia de la responsab i l idad, la d is t r ibuc ión de los gastos y ob l igac iones [ 3 ] y los documentos necesar ios para la t rami tac ión aduanera. RESUMEN: Los INCOTERMS (Términos de Comercio Internacional) establecen reglas internacionales que tienen como finalidad facilitar la conducción del comercio global y así poder evitar incertidumbres derivadas de las distintas interpretaciones en diferentes países, estos auxilian en la identificación de las obligaciones entre las partes (Comprador/Vendedor) y reduce el riesgo de complicaciones legales. Así como también determinan el punto exacto de la transferencia, el riesgo de daño y la responsabilidad de entrega de la mercancía entre los involucrados sin embargo estas no son consideradas como Ley, son Recomendaciones reconocidas como Practica Internacional Uniforme de Comercio.

PALABRAS CLAVE: Incoterms, Comercio, Negociaciones Internacionales, Transporte, Importación y ExportaciónCOMERCIO INTERNACIONAL, es el intercambio que existe entre países externos.1. Ventajas:- Poder exportar tus productos hacia otro lado.- Poder implementar productos que en circumstancias naturales estarian ausentes en nuestro país. - Mejora de la calidad de vida de los habitantes.- Pormueve el desarrollo del país. - Implementar colaboración y buenas relaciones con los países externos.- Atraer inversíon extrajera.- Crea nuevos puestos de trabajo.- Incrementación y diversificación de las exportaciones e importaciones.- Aperrtura a nuevos mercados. - Promueve el desarrollo.- Amplificación de conocimiento de otras culturas y tradiciones.- Nuevos contactos imporatntes para negocios y desarrollo del país.

2. Desventajas, pueden aparecer durante las negociaciónes y también se daría a la situación económica, política y social de un país- Elevación de los impuestos,con esto no puedes transferir muchos productos. - Daño de mercancias. - Menor interés en los productos nacionales. - Mano de obra mal pagada y barata.- Comercio ilegal, pirateria.- Exploatación de unos países a otros.

¿Que ventajas y desventajas tiene por estar dentro de la OMC?g

Facilitar el libre flujo del comercio -  Logra la igualdad entre todos los paises.- Las normas frenan la corrupción- En un contexto de comercio más liberal las buenas políticas promueven la creación de empleos- Los alimentos son más baratosDESVENTAJAS- La integración no ha logrado ser completa, quedando muchas zonas marginadas y explotadas, generando una gran desigualdad.- Las economías presentan una disminución del crecimiento y del empleo como consecuencia de la inversión extranjera directa (mal regulada) y de la mano de obra extranjera.- Afectación de los pequeños empresarios que no pueden competir contra las grandes multinacionales, afectando en mercado interno.-Asimetrías por las diferencias en las economías de escala.- Muchas veces se cede la soberanía nacional de un país, quedando supeditado a otro más fuerte.

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La unificación de criterios en lo referente al momento de la “ puesta a disposición” de

la mercadería , tiene por finalidad esencial determinar el punto en que una de las

partes trasmite el riesgo a la otra . En cuanto a los gastos y obligaciones, se refieren a

aspectos como el transporte, el seguro, la manipulación, el embalaje, la gestión y la

entrega de la documentación [ 4 ] . Por lo tanto, los Incoterms determinan qué se halla

comprendido dentro del precio cotizado o convenido en una compraventa

internacional [ 5 ] .

Su nombre proviene de  “international commercial terms” - “ términos del comercio

internacional”.

Si bien existían desde tiempo atrás, su alcance y contenido actuales fueron

sistematizados y padronizados, en 1928 por una comisión de especialistas, constituida

por la iniciativa de la Cámara de Comercio Internacional (CCI), con sede en París.

Desde el 1° de enero de 2011, está vigente la última publicación de los Incoterms

(2010) [ 6 ] .

En función de las obligaciones que asume el vendedor y el comprador, los Incoterms

han sido agrupados en cuatro categorías, identificadas por la inicial que se repite en

las siglas de cada grupo.

Cada una de las cláusulas tipo se identifica con una sigla: EXW, FCA, FAS, FOB,

CFR, CIF, CPT, CIP, DAT, DAP y DDP.

I. Categoría EXW

La primera categoría, está constituida por un único Incoterm : EXW (Ex Works). Este

Incoterm representa la modalidad contractual que impone menos obligaciones al

vendedor. Las obligaciones del vendedor se l imitan a colocar las mercaderías en

su propio establecimiento (fábrica, almacén  o plantación) a disposición del

comprador. Particularmente, el vendedor no es responsable por el cargamento de

las mercaderías para su exportación, a menos que haya acuerdo en contrario. Como

contrapartida el comprador asume todos los costos y riesgos que involucra retirar

las mercaderías de las instalaciones del vendedor y conducirlas a destino.

II. Categoría F

La segunda categoría, denominada grupo “F” , está constituida por tres Incoterms :

FCA (Free Carrier o Transportador Libre), FAS (Free Alongside Ship o Libre en el

Costado del Navío) y FOB (Free on Board o Libre a Bordo) . Estas tres t ienen en

común que el vendedor debe cargar la mercadería y transportarla hasta el puerto de

exportación, haciéndose cargo de las tasas de exportación. El vendedor cumple su

obligación entregando las mercaderías en su propio país, al transportador principal,  

una vez realizados todos los trámites de exportación. La obligación de contratar el

transporte principal y el pago del flete y del seguro, está a cargo del comprador .

Por la parte del vendedor las obligaciones acaban y el riesgo es asumido por el

comprador , cuando entrega la mercadería al transportador designado por el

comprador (FCA); cuando la coloca al costado del navío, en el muelle o en barcazas,

esto es antes de ser cargada (FAS); o cuando la coloca a bordo del navío o en el

vagón (FOB).  

Asumir el riesgo implica que la pérdida o menoscabo de la mercadería mientras es

transportada a destino la sufre el comprador. Por lo tanto, éste no se libera de pagar

el precio si la mercadería se pierde o menoscaba después de entregada al

transportador principal, colocada al costado del navío o colocada a bordo.

En el caso de la Incoterm FCA, el costo de la descarga en el puerto corre por cuenta

del comprador. En la FAS el descarga en puerto es de cuenta del vendedor pero el

embarque de la mecadería lo paga el comprador. En el caso de la Incoterm FOB, el

embarque de la mercadería, también, corre por cuenta del vendedor. Esto significa

que la FOB es la Incoterm más gravosa para el vendedor.

III. Categoría C

La tercera categoría, denominada grupo “C” , está constituida por cuatro Incoterms :

CFR (Cost and Freight o Costo y Flete), CIF (Cost, Insurance and Freight o Costo,

Seguro y Flete), CPT (Carriage Paid to . . . o Transporte hasta.. .) y CIP (Carriage and

Insurance Paid to . . . o Transporte y Seguro Pago hasta.. .) . Estas cuatro Incoterms

tienen en común que el vendedor deberá contratar el transporte principal , aunque

sin asumir los riesgos por la pérdida o el daño de la mercadería en su viaje hacia el

país importador. El vendedor deberá, también, realizar los trámites aduaneros de

exportación.

Debe resaltarse, a propósito, que los términos “C” son de la misma naturaleza que los

términos “F” , en cuanto que el vendedor cumple el contrato en el país de embarque o

despacho. A su vez, el comprador deviene propietario de la mercadería desde el

momento del embarque. De ahí que los contratos de compraventa celebrados al

amparo de los términos “C” o “F” posean la característica de “contrato de partida”

o “contrato de embarque” .

Los dos primeros Incoterms – CFR y CIF – además de suponer ambas el pago del flete

por parte del vendedor, se distinguen por transferir el riesgo por la pérdida o el daño

de la mercadería al embarcarla. La modalidad CIF supone, además, que el vendedor se

hace cargo del seguro marít imo mínimo que cubra los riesgos que pudiere sufrir la

mercadería durante el transporte, pagando el premio.

Los dos segundos Incoterms – CPT y CIP – se distinguen por transferir el riesgo por

la pérdida o el daño de la mercadería, recién al entregarla a la custodia del

transportador. La modalidad CIP supone, además, que el vendedor contrata el seguro

para el comprador y paga el premio.

IV. Categoría D

A partir de la publicación 2010 de las Inconterms , la cuarta categoría, denominada

grupo “D” está constituida por las siguientes tres: DAT ( Delivered At Terminal );

DAP (Delivered At Place ) y DDP (Delivered Duty Paid o Entregado Derechos

Pagados). Estos tres Incoterms tienen en común que el vendedor asume todos los

costos y los riesgos que implique llevar la mercadería hasta el lugar pactado en el

país del importador. De ahí que se les llame “contratos de llegada” .

La Incoterm DAT se caracteriza porque el vendedor se hace cargo de todos los costes,

incluido el transporte principal, hasta que la mercadería se coloca en el puerto de

destino convenido. También, asume los riesgos hasta ese momento.

En la Incoterm DAP, el vendedor se hace cargo de todos los costos, hasta que la

mercadería se ponga a disposición del comprador en el destino final. El vendedor

asume los riesgos hasta ese momento. El vendedor no paga el seguro ni se encarga de

la tramitación aduanera, ni del pago de los impuestos de importación.

La Incoterm DDP se caracterizan por extender las obligaciones del vendedor hasta el

lugar designado por el comprador en el país de importación . Además de los costos

asumidos en todas las Incoterms del grupo D, al vendedor le corresponde pagar el

seguro, y cumplir con las formalidades aduaneras y los tributos de importación.