UNIVERSIDAD DE PANAMÁFACULTAD DE ADMÓN DE EMPRESAS Y

CONTABILIDAD

LAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS COMO VARIABLES DE DESARROLLO MARÍTIMO

INTEGRANTES:ADARELYS ARROCHA

BETTY COTOEYMELIN GÓMEZRODOLFO JAÉN

AD41P

INTRODUCCIÓN

En su amplio campo de aplicación a lo largo de la cadena de abastecimiento, la logística ofrece a los empresarios un sin fin de soluciones a los problemas de las actividades tipo que allí se desarrollan.Una plataforma logística es una zona delimitada al interior de la cual se ejercen las actividades relativas al transporte, empaque y distribución, para tránsito nacional y/o internacional de mercancías de uno o varios operadores.

LA PLATAFORMA LOGÍSTICA Y SUS

VENTAJASLa plataforma logística debe tener libre concurrencia para todas las empresas interesadas en ejecutar las actividades anunciadas; también debe contar con todos los equipos necesarios para el funcionamiento de las actividades logísticas, contar con servicios comunes para personas y vehículos usuarios; permitir el acceso a todas las empresas que desarrollen actividades relacionadas pudiendo estar, concebida para una multiplicidad de formas de transporte (carretera, ferrocarril, marítimo, fluvial, aéreo).

Para lograr el desarrollo de la economía de una región o de un país es importante el impulso de la actividad logística y de transporte que son factores claves de la competitividad. Estos dos factores se apoyan para su operatividad en las redes infraestructurales de transporte: carreteras, red ferroviaria, aeropuertos, puertos. La eficacia y calidad de esta red es la que condicionará los niveles de eficiencia y calidad de la actividad logística y de transporte.

Ventajas de las plataformas logísticas Instalaciones físicas diseñadas específicamente

para las actividades que le competen. Infraestructuras y telecomunicaciones con

capacidad suficiente y con disponibilidad de conexiones inmediatas.

Zonas de maniobra y viales de acceso adecuado para la circulación de los vehículos.

Excelente ubicación respecto a las áreas poblacionales e industriales, con posibilidades de intermodalidad.

Ubicación conjunta con empresas del sector lo que permite la interrelación.

Disponibilidad de servicios complementarios (talleres, entidades bancarias y de seguros, etc.).

Evitan la dispersión de la actividad logística por el territorio.

Canalizan el tráfico, evitando el movimiento disperso de mercaderías que produciría el flete que cada proveedor le envía directamente a sus clientes.

ANTECEDENTES DEL DESARROLLO LOGÍSTICO EN

PANAMÁDesde la prehistoria, Panamá ha destacado su vocación de centro de paso. En sus inicios, estos flujos se realizaban en el eje norte - sur, enfocados principalmente en los flujos migratorios.

Para el siglo XVI, estos flujos utilizaron una combinación de modos de transporte para movilizar carga de la costa oeste de América del Sur con rumbo a Europa, específicamente España.

Con la construcción del primer ferrocarril interoceánico, en 1855, un gran movimiento migratorio se realizó, a través del istmo, proveniente de la costa este de los Estados Unidos a la costa oeste de ese país.

A inicios del siglo XX, con la construcción del Canal de Panamá, la importancia del país se pone en evidencia, varias actividades fueron creándose alrededor del sector marítimo panameño y de logística (enfocados primordialmente en almacenaje y en transporte).

El primer registro abierto de buques fue establecido en Panamá para el año 1928, seguido de la construcción e inicio de operación de Zona Libre de Colón en 1956.

Para inicios de los años 70, se iniciaron los primeros pasos para fortalecer la Autoridad Portuaria Nacional. Sin embargo, no es hasta dos años después de la firma de los Tratados Torrijos - Carter que Panamá tiene la oportunidad de administrar y operar puertos marítimos de alto calado, y el ferrocarril interoceánico.

Fue en el año 1993 cuando el sector logístico-portuario de carga en contenedores toma un nuevo rumbo y se inicia una etapa de crecimiento sostenible en esta industria. Las administraciones de estos puertos fueron concesionadas a empresas privadas.

Con la reversión del Canal de Panamá se crean las condiciones para que el país despliegue su potencial desarrollo como exportador de servicios logísticos y se convierta en un jugador importante en la cadena de suministros de aquellos aliados estratégicos que aprovechen las ventajas del país.

PANAMÁ Y SU PLATAFORMA LOGÍSTICA

La situación geográfica de la República de Panamá, en la que convergen océanos Pacífico y Atlántico, en pleno centro de las Américas, coloca a nuestro país en un punto estratégico para el comercio mundial. De allí que la economía panameña se fundamenta en servicios, estando el 75% del PIB generado por las actividades del Canal de Panamá y la Zona Libre de Colón, los puertos, la banca y el turismo.

Panamá cuenta con excelentes infraestructuras de transportes aéreo, terrestre y marítimo y un centro bancario con entidades financieras de 31 países. Estas ventajas se complementan con la aprobación e implantación de leyes de incentivos tanto para los inversionistas nacionales como extranjeros, tales como las dirigidas a la Zona Procesadora para la Exportación y a la exportación turística en Panamá.

Panamá se define, logísticamente por: Enorme conectividad. Puertos eficientes con gran competitividad en

tarifas. Frecuencias de servicios prestados por las

principales navieras del mundo. Presencia de las principales navieras. Más de 150 empresas dedicadas al transporte de

carga.

VENTAJAS

Cuando hacemos referencia a Panamá y su compromiso con la industria de la logística, lo primero que se nos viene a la mente es el Canal de Panamá, pero nuestro país es mucho más que un Canal, somos un conglomerado de ventajas comparativas y competitivas, de las cuales se pueden mencionar:

Ventajas competitivas: La banca internacional

La Zona Libre de Colon: la zona libre de comercio internacional más grande del hemisferio occidental.

Panamá como bandera de Conveniencia en la industria marítima internacional (abanderamiento de naves).

El centro logístico de Panamá: el Hub de las Américas, el sistema de puertos y su sistema de telecomunicaciones.

Ventajas comparativas: La estratégica posición geográfica de nuestro país

con un sistema de transporte moderno que atraviesa diariamente el Canal de Panamá.

El transbordo Entreport (sistema de grandes buques).

Un sistema fiscal definido como territorial y otras leyes especiales de incentivos a algunos servicios de exportación.

ÁREAS VALIOSAS PARA EL DESARROLLO LOGÍSTICO

La conectividad marítima que ofrece la gran cantidad de líneas navieras que transitan por el Canal de Panamá y tocan puertos panameños es apta para el desarrollo de actividades logísticas adyacentes a las terminales portuarias tanto en el Pacífico como en el Atlántico. Tal es el éxito alcanzado por Manzanillo Logistic Park, debido a que se encuentra adyacente al puerto dentro de una misma zona fiscal y aduanera.

Esta conectividad le da a nuestro país el potencial de convertirse en el centro logístico más grande de América, lo que ha empezado en el Atlántico atrás del puerto de Manzanillo, Colón debería trasladarse el mismo concepto al Pacifico, en aéreas adyacentes al puerto operado por PSA y en las cercanías del puertos.Las zonas procesadoras de Albrook, Corozal y zona económica Panamá-Pacifico (Howard) son aptas para el desarrollo logístico por su cercanía a puertos.

Estas compañías que mueven un alto porcentaje de carga marítima deberían establecerse en la vecindad del puerto ya que la cercanía al puerto e inclusive que estén al costado de la terminal portuaria sería de gran beneficio porque podrían incorporarse en una misma zona aduanera primaria, reduciendo al mínimo, los costos aduaneros, cuarentenarios y sobre todo, el costo de transporte de la carga entre puertos y la zona logística.

En cuanto al papel que juega el Canal en nuestra plataforma logística, con la ampliación, que duplicará la capacidad del Canal y modificará los patrones del comercio al permitir que los buques transiten con mayor carga (que en el caso de los portacontenedores, por ejemplo, sería hasta el triple de lo que transportan en la actualidad) la vía interoceánica consolidará el rol de Panamá como punto de tránsito, lo cual deber ser aprovechado para brindar valores agregados a los servicios que se brindan en la actualidad.

MEJORAS PARA NUESTRA PLATAFORMA LOGÍSTICA

Con el gran potencial que tiene Panamá como plataforma logística de intercambio comercial global, regional y local, la apuesta de mejorar las capacidades logísticas del país a los niveles de los líderes mundiales y a la vez poner a tono el desempeño de los servicios logísticos con las exigencias presentes y futuras de estos sectores, representa una prioridad nacional impostergable.

Como respuesta a esto, el Centro de Innovación e Investigaciones Logísticas Georgia Tech Panamá adelanta un proceso continuo de mejoramiento de las capacidades logísticas nacionales que incluye un número complementario de acciones coordinadas de investigación, educación y competitividad.

Es así como el 7 de Septiembre de 2010 Panamá fue seleccionado por Georgia Tech Supply Chain & Logistics Institute para establecer un centro de innovación, investigación y educación enfocado en logística.

El Centro de Innovación e Investigación Logística Georgia Tech Panamá fue creado con el apoyo de la Secretaría Nacional de Ciencia Tecnología e Innovación (SENACYT) y tiene como objetivos estratégicos mejorar el desempeño logístico de Panamá, tanto de empresas privadas como del sector público, a partir de estudios e investigaciones que permitirán que el país se convierta en el centro del comercio de las Américas.

Este enfoque innovador de analizar y potenciar las capacidades al nivel de país, requiere la visibilidad de los servicios logísticos más importantes del país por medio del desarrollo de modelos de las cadenas y procesos correspondientes a cada servicio. Esta tarea tiene un beneficio claro para todos los usuarios de los sistemas logísticos nacionales, ya que permite la identificación de los cuellos de botella o rezagos tecnológicos que puedan existir y así de esta manera alimenta el sistema de toma de decisiones para su mejoramiento.

CONCLUSIÓN

Definitivamente Panamá tiene todo el potencial para convertirse en una de las plataformas logísticas mas más grande de América y para esto resulta necesario convertir las ventajas comparativas con las que contamos en materia de conectividad en una ventaja competitiva sostenible y duradera y así ayudar a convertir al país en el líder mundial de operaciones logísticas, no solo en el transporte marítimo.