Lci y dfi y transporte 2015

Conceptos de Logística Global y Transporte Internacional

Rafael Quintela EchazúLogística y Metodologia de la DFI

Orientación conceptual hacia la problemática logística empresarial

CONCEPTOS DE LOGISTICA EMPRESARIAL


Conceptos practicos

El mercado global y la logística

El mercado global � Gran aumento de la competencia� Aumento de los requerimientos del cliente� Infidelidad a las marcas.� Disminución en el ciclo de vida de los productos

Escenario que enfrenta la logística� Multiplicidad de orígenes y destinos.


� Multiplicidad de orígenes y destinos.� Reducción del tamaño del envío medio.� Necesidad de eliminar inversiones de baja

rentabilidad.� Optimización de tiempos de tránsito.� Aumento de la información de acompañamiento y

control.

Complementariedadventajas comparativas y competitivas en el entorno internacional

• La competitiviadad de un producto en el mercado internacional, se puede medir en función de la elección de los consumidores que prefieren bienes que ofrecen la mejor relación entre la calidad y precio.

• La tradicional dependencia en las ventajas comparativas existentes, como la dotación de recursos naturales y un bajo costo de ciertos servicios e insumos de producción, (mano de obra) solo contribuyen en parte con los requisitos necesarios para competir en el mercado


en parte con los requisitos necesarios para competir en el mercado internacional.

• La ventaja competitiva representa la capacidad de la empresa, para competir con el mejor costo y con una entrega oportuna y de calidad.

• En un entorno en constante cambio, la gestión Logística Internacional se convierte en un poderoso instrumento empresarial para lograr ventajas comparativas.

LogísticaEs la parte del proceso de gestión de la cadena de suministro

encargada de la “planificación, implementación y control eficiente

del flujo de materiales y/o productos terminados, así como el flujo de

información relacionada, desde el punto de origen hasta el punto

de destino, cumpliendo al máximo con las necesidades de los

clientes y generando los mínimos cosos operativos.


clientes y generando los mínimos cosos operativos.

Council of Logistic Management

"La logística abarca todas las actividades relacionada; con el

traslado-almacenamiento de productos que tienen lugar entre los

puntos de adquisición y los de consumo ".

Logística Competitiva• Proporciona el mayor nivel posible de servicio al cliente con el menor costo.

• Contribuye a la generación de valor agregado en la empresa.

• Minimiza el costo de las ventas perdidas, del manejo de inventarios y del tiempo de respuesta.

• Es el eslabón para una “respuesta efectiva al consumidor”

• Crea barreras de entrada al mercado, protegiendo a la


• Crea barreras de entrada al mercado, protegiendo a la compañía de la competencia.

• Si asumimos que el rol del mercadeo es estimular la demanda, el rol de la logística será precisamente satisfacerla.

Logística en la organización• Lo vital para una organización no es necesariamente un área logística

con muchas funciones integradas, sino un área estructural que sea apropiada para coordinar productos, procesos y tareas.

• El enfoque de una organización logística difiere entonces de acuerdo a las características particulares del negocio.

• El grado en que afecta la estructura organizacional puede tener muchas variaciones.

• Solamente a través de un detallado análisis de la demanda en


• Solamente a través de un detallado análisis de la demanda en términos de nivel, locación y tiempo, es posible determinar el punto de partida para el logro del resultado final de la actividad logística, atender dicha demanda en términos de costos y efectividad.

• La logística no es por lo tanto una actividad funcional sino un modelo, un marco referencial; no es una función operacional, sino un mecanismo de planificación; es una manera de pensar que permitirá incluso reducir la incertidumbre en un futuro desconocido.

Cadena logística

Flujo de informaciónPro

Cl

Es el proceso continuo de flujo de materiales e información entreproveedores y clientes


Compras Producción Almacenaje Distribución Ventas

Flujo de Producto

oovedores

lientes

EL RESULTADO

• El producto correcto al cliente correcto

• En el lugarrequerido

• En el momentooportuno • Al mejor costo y

precio (el que el


precio (el que el consumidor esta dispuesto a pagar o le asigne)

• Con la Documentaciónnecesaria

• Lograr un servicios predecible, consistente y confiable a costos racionales

Logística Comercial Internacional - LCI

Sistema que integra las funciones de producción,

comercialización y distribución física, para la gestión

estratégica del abastecimiento, movimiento y

almacenamiento del inventario de insumos y productos, con


almacenamiento del inventario de insumos y productos, con

el flujo de información requerida en una operación de

comercio internacional, con el objetivo de satisfacer al

cliente justo a tiempo y con calidad total.

Carlos Eduardo Morena - UADE

El proceso de planificar, ejecutar y supervisar el flujo y

almacenamiento eficientes, teniendo en cuenta la relación

costo/eficacia, de las materias primas, las existencias que se

están utilizando en el proceso de fabricación, los productos

Logística Comercial Internacional - LCI


acabados y la información conexa desde el punto de origen

hasta el punto de consumo, incluye los movimientos de

entrada, salida, internos y externos.

Council of Logistic Management

Logística como una necesidad EstratégicaLa Logística es clave para lograr el máximo de eficiencia yefectividad• Eficiencia porque entre menos tiempo permanezca un producto en

cada una de las etapas de una cadena logística menores costos se agregarán al valor final del producto y se abastecerá el mercado con mayor rapidez.

• Efectividad porque menores gastos se pueden traducir en mayores utilidades operacionales.


Proceso de dirigir todas las actividades necesarias para mover y

almacenar estratégicamente los materiales desde los

proveedores hasta los consumidores finales.

Logistica Integrada

Operaciones


Requiere dos esfuerzos interrelacionados

Operaciones Logísticas

Coordinación Logística

Operaciones Logísticas

Manejo del movimiento y almacenaje de los

materiales de una empresa:

� materias primas

� productos en proceso


� productos terminados

Se inician en el proveedor y terminan en la entrega

del producto terminado

Coordinación Logística

Identificación de los requerimientos de movimiento

de materiales y establecimiento de planes para

integrar las operaciones logísticas a fin de originar y


mantener la continuidad operativa.

Sistema logístico integral

• Busca ante todo la coordinación completa de

cuatro flujos:� Flujo de Dinero

� Flujo de Información

� Flujo de Documentos


� Flujo de Documentos

� Flujo de Materiales

• Con el objetivo de minimizar los costos a lo largo del

ciclo de vida de costo del producto.

JUSTO A TIEMPO

Una filosofía operativa cuyo objetivo principal esta

centrado en la eliminación del desperdicio entre

los departamentos de toda la organización y en


las relaciones con clientes y proveedores de

insumos y servicios con el objetivo de satisfacer al

cliente minimizando los costos totales.

Desperdicio

• Es cualquier cantidad por encima de la mínima requerida de

equipos, materiales, partes, espacio, tiempo, trabajadores y

demás recursos absolutamente esenciales para lograr un

resultado definido.

• Resulta de alguna actividad que agrega costo sin agregar


• Resulta de alguna actividad que agrega costo sin agregar

valor

Objetivo JAT

Satisfacer al cliente

Minimizar los costos totales.

Es requisito para la filosofía JAT Involucramiento total del personal ITPPara lograrlo es necesario:

1. Que todas las personas de la empresa conozcan que quiere lograr la empresa y los fundamentos del JAT y CT.

2. Es necesario capacitar al personal en la función técnica en la cual se desempeña y que obedecen además a los objetivos de la empresa.

3. Es necesario desarrollar una política de incentivos otorgados en


3. Es necesario desarrollar una política de incentivos otorgados en función directa con la productividad y creatividad de cada personal. El incentivo puede ser la misma capacitación o incentivos por productividad para mano de obra directa, participación en las ganancias de la empresas, % sobre ventas para los de comercialización.

4. Mejorar la comunicación interna entre los departamentos de la empresa y externa, con los prestatarios de servicios (bancos, empresa proveedoras, seguros, aduana, impuestos internos, etc..)

Servicio al cliente en logística• Grado de certeza: No es tan necesario llegar rápido con el transporte,

como llegar con certeza, con el mínimo rango de variación.

• Grado de confiabilidad: Una cadena logística se conforma de diferentes eslabones. Si se agregan algunos que no están relacionados, se segmentan las responsabilidades; el cliente final pierde la confianza, al parecer mayores errores de interpretación y responsables difusamente identificables.

• Grado de flexibilidad: Implica que el prestador pueda adaptarse


• Grado de flexibilidad: Implica que el prestador pueda adaptarse eficientemente a los picos de demanda.

• Aspectos cualitativos: Se trata aquí, no de la calidad del producto, sino del servicio, del cual debe buscarse su homogeneidad en toda la cadena logística.

• La mejora continua: Día a día deben replantearse los parámetros que se manifiesten mal, de acuerdo a los objetivos pensados, pero también aquellos que están bien.

La información

• Mantiene el flujo logístico abierto.

• La tecnología de la información es el factor mas importante en el crecimiento y desarrollo logístico.

• De requiere desarrollar un sistema de órdenes como enlace entre la compañía, los proveedores y


enlace entre la compañía, los proveedores y clientes.

• Desarrollo de mecanismos decisionales en el análisis de información.

• Simulación como mecanismo de toma de decisiones rápidas y efectivas.

naturaleza

identificación

tipo

Transito

origen

destino

ubicación

itinerario

estado

PRODUCTO MERCADO INFORMACIÓN

Elementos principales de la LCI


cubicage

Valor agregado

peso

Factor de estiba

estado

SISTEMA LOGÍSTICOFábrica

Programa de

la producción

E

J

E

C

U

C

I

O

N

Stock M.P.

Almacén Centro de

DistribuciónCliente

Stock P.T.

Proveedor

M.P.

E y R.


Política de Stock

Política de Stock Logística de

Producción

Logística de

Suministro

Logística de

Distribución

la producción

Pronostico de

venta

Planeamiento de

la Producción

Planeamiento de

abastecimiento

División

Compras

Sistema Logístico Empresarial

N

D

E

C

I

S

I

O

N

DIAGRAMA OPERATIVO DEL SISTEMA DE LA LOGÍSTICA COMERCIAL INTERNACIONAL

PROVEEDORES

NACIONALES

PROVEEDORES

INTERNACIONALES

TRANSPORTE Y SEGURO

DESUNITARIZACIÓN

DESEMBALAJE

PRODUCCI

EMPAQUE

PALETIZACIÓN

MANIPULEOY ALMACENAJE

DISTRIBUC

CLIENTE

EXTRANJERO

TRANSPORTE Y SEGURO

DESUNITARIZACIÓN

DESEMBALAJE



IÓN

COMERCIALIZACIÓN

CION


BIENES

producto mercadería carga

LOGÍSTICA COMERCIAL INTERNACIONAL

GESTIÓN DE COMPRAS GESTIÓN DE VENTAS GESTIÓN DE DISTRIBUCIÓN

LOGÍSTICA DELA COMERCIALIZACIÓN

LOGÍSTICA DELA DISTRIBUCIÓN

LOGÍSTICA DEPRODUCCIÓN

• El precio y las estipulaciones de pago.

Es muy peligroso enfocar la calidad únicamente al producto, hoyse la debe concebir como un Servicio integral, donde el productocomo tal, solo es parte de la aceptación de algo mas que lascaracterísticas intrínsecas del producto y a la añadidas por lamarca y la propaganda.

LA LOGÍSTICA AGREGA VALOR AL PRODUCTO


• El precio y las estipulaciones de pago.

• Servicios complementarios y de postventa.

• El sitio y la oportunidad de la entrega.

• La forma en que es acondicionado y transportado.

• La documentación comercial y legal en la transacción comercial.

TRANSPORTE


TRANSPORTE

CARACTERIZACION Y CONCEPTOS

CONCEPTOS• Demanda derivada

� La demanda de transporte es “derivada”: Las necesidades económicas, socioculturales y políticas generan demanda de bienes y servicios, lo que a su vez genera una demanda derivada de transporte.

• Infraestructura de transporte� La demanda de transporte está localizada en el espacio, por lo que la infraestructura de transporte debe proveer dos funciones


que la infraestructura de transporte debe proveer dos funciones básicas: movilidad (permitir la circulación en forma rápida, cómoda, económica y segura de los vehículos) y accesibilidad(permitir el acceso de vehículos - o personas - a cualquier punto habitado en el área que sirve la red).

• Comercialización externa� Servicio regulado por acuerdos internacionales y normas nacionales de los países.

CONCEPTOS• Estacionalidad

� La demanda de transporte es dinámica, varía estacionalmente. Desde el punto de vista de la oferta, por tratarse de un servicio, el transporte presenta la importante característica de que no se puede almacenar (generar stock) para su utilización en los picos de demanda. Esto genera significativos problemas en las horas pico, y desequilibrios importantes en los períodos fuera de las horas pico.


pico.

• Sistema de transporte� Un sistema de transporte es un conjunto de instalaciones fijas (redes y terminales), entidades de flujo (vehículos) y un sistema de control que permiten movilizar eficientemente personas y bienes, para satisfacer necesidades humanas de movilidad

• Negocio� Altas barreras de entrada y de salida

CONCEPTOS• Capacidad

� La capacidad de un sistema de transporte es el número máximo de vehículos o unidades de tráfico (pasajeros, toneladas) que pueden pasar por un punto dado durante un período de tiempo

• Nivel de servicio� La relación entre la capacidad (oferta) y la demanda determina el nivel de servicio del sistema, que define cualitativamente la calidad percibida por el usuario sobre el funcionamiento del


calidad percibida por el usuario sobre el funcionamiento del mismo.

• Regulaciones� En general, la infraestructura y los vehículos no pertenecen ni son operados por la misma empresa o entidad, lo que genera un conjunto de interacciones entre las autoridades de gobierno (nacional, provincial y local), empresas constructoras, empresas operadoras, y usuarios, y la necesidad de establecer regulaciones técnicas y económicas


Mapa Conceptual

Sistemas de Transporte: Introduce los conceptos referidos a su composición, su clasificación tecnológica (medio y modo), y su finalidad para satisfacer necesidades humanas de movilidad.

Beneficios, limitaciones y características del transporte internacional de carga

Tipo Costo Rapidez

entrega

Lugar

atendido

Manejo

Producto

Rotación Lealtad en

fechas

FFCC Regular Promedio Extenso Alta Baja Regular

Mar Muy Bajo Muy lenta Reducido Muy alta Muy baja Regular


Camión Alto media Muy Extenso Alta Alta Alta

Aire Muy alto Muy rápida Muy extenso Limitada Muy Alta Alta

Inter modal Mix Suma

temporal

Limitado Pendiente Pendiente Relativa

Puntos esenciales del transporte

Velocidad de circulación

Capacidad de carga

Valor de

afinidad


Seguridad y Comodidad en el uso

Capacidad de Formación de Red Intermodal

Costo que origina la utilización del modo elegido

Servicios periféricos: terminal de contenedores, Entrega puerta a puerta, Consolidación de embarques. etc

Modos de prestación

• Los sistemas de transporte ofrecen distintas variantes al planificador de un canal de distribución. Se puede seleccionar que el movimiento de materiales se lleve a cabo:� Usando un único o una combinación de modos de transporte.


transporte.

� Usando una combinación de modos de transporte con varios o un único documento de envío.• Intermodal

• Multimodal

Características de su impacto• El transporte impacta en forma directa en el nivel de servicio percibido por el cliente. Las características más destacables del servicio de transporte son las siguientes:� Costo: recursos monetarios que se gasta para mover la carga.� Cobertura del mercado: magnitud del área geográfica que puede ser servida por un modo.

� Tiempo en tránsito: tiempo total que la carga está en movimiento.� Consistencia del servicio: variabilidad del tiempo de tránsito.� Confiabilidad: probabilidad de que el servicio no sufra interrupciones o demoras.


demoras.

� Flexibilidad: variedad de tipos de material que pueden ser transportados cumpliendo todas las exigencias del usuario.

� Pérdidas y daños: porcentaje de material dañado o perdido durante el traslado.

� Servicios complementarios: capacidad del transportista de ofrecer algo más que el mero hecho de trasladar (Ejemplo: información en tiempo real sobre posición y estado de la carga).

� Trafico predominante: Tipo de mercaderías transportadas y su sentido de recorrido.

Ciclo operativo del transporte• Comienza y termina en la base operacional del vehículo. Al describir este

ciclo, el vehículo está ejecutando una operación de transporte que incluirá uno o más tramos con carga, uno o más tramos sin carga, operaciones de carga y descarga en terminales, tiempos de procesamiento, necesidad de información, recursos y documentos. La figura que sigue presenta un ejemplo simplificado de ciclo operativo.

Viaje de

Carga Viaje cargadoDescarga

2 3 4


Base operativa

posicionamiento

Viaje hasta la

próxima carga

Base

Viaje cargado

Viaje de

posicionamiento

Descarga

1

5

7 68

Viaje de

posicionamiento

Carga

Los altos costos de transporte afectan el crecimiento económico de un país de diferentes maneras

� Reducción de los ingresos por exportación, limitando la disponibilidad para elcrecimiento y la reinversión de capital.

� Reducción del mercado de exportación y menor atracción de inversiónextranjera directa orientada a la exportación


� Menor potencial de crecimiento, determinan la selección de socios comerciales(especialmente severo para países mediterráneos alejados de los mayorescentros económicos.)

� Las empresas exportadoras se ven obligadas a reducir el estándar de vida desus dependientes.

� La entrada en el comercio mundial de productos de bajo costo, condiciona lareducción de costos del transporte.

Gestión de laDistribución Física Internacional


DFI

DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

CONJUNTO DE OPERACIONES QUE SON NECESARIAS PARA EL DESPLAZAMIENTO DEL

PRODUCTO, DESDE EL LUGAR DE FABRICACIÓN EN EL PAÍS DE ORIGEN, HASTA EL LOCAL DEL

IMPORTADOR EN EL PAÍS DE DESTINO, REQUIRIENDO DE UNA EJECUCIÓN SECUENCIAL,

DENOMINADA CADENA DE DFI, CON UNA DURACIÓN TOTAL, QUE SE LLAMA TIEMPO DE

TRANSITO PARA EL CUMPLIMIENTO DE UNA ORDEN DE PEDIDO JUSTO A TIEMPO Y CON


CALIDAD TOAL

COMPONENTES DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

TransporteTransporte

Agente Agente

AlmacenajeAlmacenaje

ManipuleoManipuleo


DFIDFIAgente Agente

AduaneroAduanero

DocumentaciónDocumentación

EmbalajeEmbalaje

Inmovilización Inmovilización

de capitalde capital

AdministrativoAdministrativo

ss

Proceso de Comercialización Externa

Evolución e implicancias en la DFI

PRODUCTOR

EXWTrading

FOB/FCADAP/OTROS

CFR/CIFOtros

DDP


IMPORTADOR ( Comprador )

Agente de Venta

DepositoPropio

Compromiso Mínimo Compromiso Máximo

Objetivo de la DFIObjetivo de la DFI

Busca que el exportador e importador Latinoamericano tenga una

herramienta para calcular el precio DDP con independencia del

Incoterm 2010 de venta.

� De todos los componentes que intervienen como componentes de costos

de la DFI el mas importante es el transporte. Por lo tanto, existirán tantas

cadenas de DFI como sistemas de transporte disponibles para cubrir el

trayecto vendedor (exportador) comprador (importador).


trayecto vendedor (exportador) comprador (importador).

� Se debe seleccionar la cadena de DFI que mas se adecue a la empresa

exportadora o importadora.

� La elección estará en función del criterio de la Logística Integrada de DFI

� Se inicia el costeo de cada cadena con el EXW Origen sin embalaje debido

a que cada modo de transporte tiene un embalaje optimo.

VENTAJAS DE LA METODOLOGÍA DFIVENTAJAS DE LA METODOLOGÍA DFI

1. Ámbito Geográfico� divide a la DFI en país de origen, país de destino y país de tránsito.

2. Rubro de costos� costos de origen, costos durante el transporte y costos en destino.

3. Costos directos e indirectosa) Directos.- afectan en forma inmediata a la cadena de DFIb) Indirectos.- administrativos e inmovilización de capital


b) Indirectos.- administrativos e inmovilización de capital4. Alternativas de INCOTERMS

� Permite calcular cualquier tipo de INCOTERM 2010.5. Secuencialidad y duración

� Esta metodología analiza el orden cronológico de cada una de las operaciones y el tiempo requerido para llevarlas a cabo.

6. Calidad de los servicios� Se hace especial hincapié en procurar determinar si el servicio de

los distintos operadores que intervienen en la DFI cumplen con las condiciones de calidad de la empresa.

ENFOQUE DE LA LOGÍSTICA INTEGRADAENFOQUE DE LA LOGÍSTICA INTEGRADA

Fase 1.- SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE

Analizar y seleccionar las distintas modalidades de transporte

disponibles para cubrir el trayecto terminal de embarque –

terminal destino final.


Estará en función de:

� El contrato de compra-venta internacional

� Sigla INCOTERM de cotización de venta utilizado

� Características del producto

� Servicios de transporte disponibles

• Análisis de la secuencia duración y costo.Determinar cual es el orden en que se ejecutaran las distintasactividades necesarias, cual es la duración de estas y realizar unaestimación de los costos involucrados de manera de descartar cadenasque no cumplan con las expectativas y necesidades.

• Fijación de una hipótesis de trabajoDebo tener en cuenta los tiemops involucrados en cuanto tiempoterminara la producción, cuando será el embarque y cuando arribara elbuque a puerto así como conocer cuando arribará la carga al destino

Fase 2.- CALCULO DEL COSTO DE LA DFIFase 2.- CALCULO DEL COSTO DE LA DFI


buque a puerto así como conocer cuando arribará la carga al destinoconvenido en el contrato de compra venta internacional.

• Obtención de informaciónDebo solicitar cotizaciones a todos los prestatarios de servicios.

• Confección de la matriz de costosDebo volcar los datos en la planilla de costos de DFI.

• Depende de:

� Costo total de cada cadena

� Duración total de las mismas (tiempo)

Fase 3.- ELECCIÓN DE LA CADENA DE DFIFase 3.- ELECCIÓN DE LA CADENA DE DFI


� Estimación de perdidas y roturas para cada cadena. (Calidad de

servicios)

� Otras consideraciones

Rubro A – Costos en origen

•Costos Directos

•Costos Indirectos

Rubro B – Costos Durante

el Transporte Internacional

EXW FCA, FOB

FAS

CIF CIP CPT CFR

(DAF DES DEQ)

LA METODOLOGÍA DE LA DFI SE DIVIDE EN TRES RUBROS DE COSTOS

LA METODOLOGÍA DE LA DFI SE DIVIDE EN TRES RUBROS DE COSTOS


el Transporte Internacional

•Costos Directos

Rubro C – Costos en Destino

•Costos Directos

•Costos Indirectos

(DAF DES DEQ)

DAT

(DDU)

DAP DDP

Componentes de la cadena de DFIComponentes de la cadena de DFI

Modos de

Transporte

Factor

Geográfico

Costos

Directos

Costos

Indirectos

Tiempo

Total

Calidad de

Servicio

Carretero Origen Embalaje Salarios

Administrativos

Tránsito Confiabilidad

Ferroviario Tránsito Marcado Comunicación Entrega Cumplimiento

Aéreo Destino Documentos Inmovilización Duración Demoras


Aéreo Destino Documentos Inmovilización

de Capital

Duración Demoras

Marítimo Unitización Frecuencia

Fluvial Manipuleo Velocidad

Lacustre Almacenaje Seguridad

Intermodal Fletes – Seguros Daños o pérdidas

Gravámenes

Funciones de la logística de la DFI en el departamento de comercio exterior

Carga Modos

Costos

Análisis

Contratos

Costo total Daños


Externa PropiaGestión

Administración financieroControl

Costo total Daños

Duración total

Elección

Otros

COMBINACIONES MODALES DE TRANSPORTECOMBINACIONES MODALES DE TRANSPORTE CADENA 1CADENA 1 CADENA 2CADENA 2 CADENA 3CADENA 3

EXW TOTAL

U$S Hrs U$S Hrs U$S Hrs

RRUBRO A UBRO A COSTOS EN ORIGENCOSTOS EN ORIGEN

CostosCostos directosdirectos

Embalaje y Marcado

Unitarización

Almasenaje

Consolidación

Manipuleo

Flete interno

Seguro Interno

Documentación de embarque

Aduaneros

Bancarios

Agentes

Incentivos promociónales

Otros

Costos IndirectosAdministrativos

Inmovilización de Capital

FOB FCA FAS DAF / DAP

Carga y estiba


RUBRO BCOSTOS DURANTE ELTRANSPORTEINTERNACIONAL.

Carga y estiba

Flete internacional

Seguro internacional

Transbordos

Descarga y desestiba

CIF CPT CIP CFR DES / DAP DEQ / DAT

RRUBRO CUBRO CCOSTOS EN DESTINOCOSTOS EN DESTINO


Documentación

Aduaneros

Agentes

Desconsolidación

Manipuleo

Flete interno

Seguro interno

Almacenaje

Bancarios

Oros

Costos Indirectos Administrativos


DDU / DAP DDP

Estimación de perdidas y roturas

Planilla Cálculo de la Distribución Física Internacional de las Mercaderías


ASPECTOS GENERALES

COTIZACIÓN NO. FECHA FECHA DE ENVÍO MODO ALTERNATIVA

No FACTURA PROFORMA

REFERENCIAS DEL PRODUCTO

DESCRIPCIÓN NANDINA MODELO CANTIDAD


LUGAR PRODUCCIÓN PESO NETO PESO BRUTO VOLUMEN

REFERENCIAS DEL IMPORTADOR

RAZÓN SOCIAL DIRECCIÓN E-MAIL

TELÉFONO TELEFAX WWW BANCOS

CONDICIONES DE VENTA

EXW UNITARIO EXW TOTAL INCOTERM DE VENTA FORMA DE PAGO

MEDIO DE PAGO CARACTERÍSTICAS DEL MEDIO DE PAGO

FECHA DE RECEPCIÓN DEL DOCUMENTO

FECHA DÍAS PARA COBRO

VALIDEZ DE LA OFERTA AJUSTE DE PRECIO




CARACTERÍSTICAS DEL EMBARQUE

TERMINAL DE CARGA TERMINAL DE DESCARGA DESTINO FINAL DURACIÓN PROC. EMBAR

PUERTO/TERMINAL DE EMBARQUE PUERTO/TERMINAL DE DESTINO TRANSBORDOS OPERADOR PORTUARIO/TERMINAL

FECHA DE EMB. COMPLETO FECHAS EMB. PARCIAL MULTAS TOLERANCIAS

Rubro A - Costos en OrigenDirectos

1. Embalaje y Marcado

Cuales son los gastos necesarios para realizar el embalaje, acondicionamiento de lamercadería y para realizar el marcado del embalaje para el transporte?

Estos gastos involucran:

a) Mano de obra necesaria para realizar las tareas (horas hombre necesarias).

b) Materiales, clavos, zunchos y maderas.

c) Equipos ( cantidad de horas de su utilización y su costo aproximado por hora).

Para el caso de que el embalaje sea realizado por una empresa embaladora el costo esta representado por la factura que nos pasan.


representado por la factura que nos pasan.

1. EMPAQUE Y MARCADO

CANTIDAD DE H/H COSTO H/H COSTO MATERIALES COSTO EQUIPO

TOTAL COSTO SERVICIO EXTERNO

HORAS COSTO

Información

Costos en OrigenDirectos

2. Unitarización

Es la combinación de pequeños componentes (o unidades de un cargamento) en una

unidad mas grande de tal forma de que el manipuleo sea mas seguro y con menor tiempo,

evitando el saqueo, los daños y las perdidas, y la protege de la degradación térmica y

biológica, el manejo brusco, la lluvia y el agua salada.


2. UNITARIZACION

CANTIDAD DE H/H COSTO H/H COSTO MATERIALES COSTO EQUIPO

COSTO TRANSPORTE HANDLING OUT TOTAL

HORAS COSTO

Información

Costos en OrigenDirectos3. Almacenaje

Cuales son los gastos de almacenaje en dos posibles lugares:

a) Deposito en la Terminal de embarque (puerto, aeropuerto, terminal de contenedores,otras)

b) Deposito de la mercadería en algún deposito intermedio.

Esto puede darse en dos casos:

• Para empresas que no tienen deposito en el mercado.

• Casos de empresas del interior del departamento que dejan la mercadería en algún puntointermedio.

Costos involucrados son:


1. Alquiler del espacio

2. Mano de obra para descargar en deposito.

3. Equipos

4. Flete interno desde la fabrica hasta el deposito.

3. ALMACENAJE

LUGAR TARIFA PERMANENCIA ESTIMADA

MANO DE OBRA INGRESO FLETE FABRICA - DEPOSITO TOTAL

HORAS COSTO

Información


4. Consolidacion

Implica recurrir a un agente consolidador de carga, quien reúne cargas de varioscargadores y los embarca como un solo despacho, aprovechando reduccionesen fletes por volúmen. El Agente consolidador entrega al cargador una GuiaAerea “hija” (aéreo) o un Conocimiento de Embarque “hijo” (marítimo) el cualservirá para reclamar la mercadería en destino por parte del consignatario atravéz de un agente desconsolidador.


4. CONSOLIDACIÓN

REALIZADA POR COSTO TOTAL

HORAS COSTO


5. Manipuleo

• Se generan costos de manipuleo

� En la descarga del contenedor vacío en local del exportador

� En la carga al camión internacional del contenedor lleno en el local del exportador.

� Cuando se cargan sacos o carga general unitarizada o no en local del exportador.

� En primer movimiento en puerto: recepción y traslado a stacking.


� En segundo movimiento en puerto: Traslado de stacking al costado de la nave sobre

el muelle.

5. MANIPULEO

LUGAR MOTIVO TARIFA BASE COSTO TOTAL

HORAS COSTO

6. Flete interno

Cuales son los costos involucrados en el flete interno?

1. Desde la fabrica hasta la terminal de embarque.

2. Desde deposito intermedio hasta terminal de embarque.

Costo representado por la tarifa de flete que me cobra el prestatario del servicio. Si el destinode la mercadería es de ultramar, consideramos como flete interno al tramo desde origenhasta el puerto de embarque así como en las ventas DAF al tramo origen hasta frontera.

6. FLETE INTERNO

MODO DESDE HASTA TARIFA BASE TOTAL

HORAS COSTO



7. Seguro interno

Si se contrata seguro interno, cuales son sus costo

Costo por asegurar la mercadería desde que sale de la fabrica o deposito intermedio delexportador hasta transferir el riesgo al importador según el INCOTERM de venta utilizado. Costo

representado por la prima que cobra la compañía de seguro.

7. SEGURO INTERNO

SUMA ASEGURADA PRIMA OTROS TOTAL

HORAS COSTO


7. Documentación de embarque

Costo de los documentos necesarios para obtener la documentación de embarque:

a) Certificado de origen

b) Certificado Fitosanitario

c) Certificado de Calidad

d) Aportes a gremios y cámaras

e) Formularios y contribuciones


e) Formularios y contribuciones

8. TRAMITE DE LA DOCUMENTACION DE EXPORTACIÓN

CERTIFICADO DE ORIGEN CERTIFICADO FITOSANITARIO PAGOS INSTITUCIONES Y CAMARAS

PAGO VISACIONES OTROS DOCUEMNTOS TOTAL

HORAS COSTO


9. Aduaneros

Cuales son los gastos que representan los tramites aduaneros?

a) tributos a la exportación

b) Tasa retributiva de servicios que se paguen excluyendo tramites de despacho.

9. ADUANEROS

VISTAS DERECHO BASE P/ DERECHO POLIZA DE EXPORTACION

CONTRIBUCIONES BASE P/ CONTRIBUCION OTROS TOTAL


CONTRIBUCIONES BASE P/ CONTRIBUCION OTROS TOTAL

HORAS COSTO

10. Bancarios

Costos generados por la intermediación bancaria

a) Comisión de notificación

b) Comisión de negociación

c) Gastos

10. BANCARIOS

PORCENTUAL BASE TARIFA MÍNIMA TOTAL

HORAS COSTO


11. AgentesGastos de intermediarios en la operación de comercio exteriora) Agente de venta o de comprab) Despachantec) Corredores de cambiod) Forwarderse) Trading Co. .

11. AGENTES

DESPACHANTE % BASE / MINIMO DE COMPRA OTROS TOTAL

HORAS COSTO


12. Neutralidad impositiva CEDEIMEs el único rubro que se resta en la Matriz• 2 a 4 % del total de la Factura Comercial valor FCA Frontera• hasta el 13 % del monto de la FC con la presentación de facturas de compra de insumos

para la producción del bien exportado.

11. NEUTRALIDAD IMPOSITIVA

FOB FRONTERA % CEDEIM MONTO A RECUPERAR IVA TOTAL

HORAS COSTO

13. Otros

Costos en OrigenIndirectos

1. Administrativos

Son los castos efectuados por el departamento de comercio exterior para la coordinación del

embarque y el cobro de la exportación.

Costo representado por:

a) Horas hombre usadas en la tarea.

b) Gastos de comunicación


1. ADMINISTRATIVOS

CANTIDAD DE H/H COSTO H/H GS. COMUNICACIÓN OTROS TOTAL

HORAS COSTO

Costos en OrigenIndirectos

2. Inmovilización de Capitala) Se inmoviliza solamente el valor EXW sin embalaje. Se inmoviliza desde el inicio del proceso productivo

hasta el embarque de la mercadería, o hasta el cobro de la exportación.

b) Esta inmovilización es para operaciones al contado o a la vista o bien en operaciones que si bien sean depagos o cobros a plazo, suponen un cobro al contado por parte del exportador en virtud de como estáinstrumentada la operación.

c) De otra forma la inmovilización va desde el inicio de la producción hasta el embarque en casos de ventaa plazos que supongan en cobro a plazos por parte del exportador.

Para trabajar con inmovilización nos movemos con interés compuesto.

I = C[(1 + i)n/m - 1]


I = Inmovilización

C = capital

i = interés

n = días de inmovilización

m = capitalización

2. INMOVILIZACIÓN DE CAPITAL

COSTO FINANCIERO CAPITALIZACIÓN DESDE / HASTA MONTO A INMOVILIZAR

TIEMPO FACTOR DE CONVERSIÓN FACTOR DE CAPITALIZACIÓN TOTAL

HORAS COSTO

Rubro BCostos durante el transporte internacional

1. Carga y Estiba

Cual el costo de la mano de obra para realizar las faenas de carga y estiba:

En el transporte marítimo, según el flete contratado (Si contratamos liner terms este casillero

queda vacío).

Puede incluir gastos de equipos y mano de obra.

1. CARGA / ESTIBA

TARIFA DE CARGA BASE TOTAL

HORAS COSTO


2. Flete Internacional

Costo de transportar la mercadería desde la terminal de embarque hasta el puerto de

destino. Flete básico mas recargos.

2. FLETE INTERNACIONAL

COSTO POR TONELADA TONELADAS COSTO POR CONTENEDOR

CANTIDAD DE CTN TOTAL

HORAS COSTOInformación

Costos durante el transporte internacional

3. Seguro Internacional

Representado por el costo de asegurar la mercadería durante el transporte internacional

(riesgos de travesía mas eventuales).

3. SEGURO INTERNACIONAL

VALOR DE COBERTURA PRIMA TOTAL

HORAS COSTO

4. Transbordos

Sucede cuando una mercadería sufre un trasbordo de tipo técnico o un trasbordo a otro

medio de transporte.


medio de transporte.

Costos representados por:

a) Mano de obra para carga y descarga.

b) Equipo

c) Materiales

d) Alquiler del espacio que ocupa.

4. TRANSBORDOS

LUGAR COSTOS TOTAL

HORAS COSTO

Costos durante el transporte internacional

5. Desestiba y Descarga

Costo de estos servicios, si corresponde según el alcance del flete contratado.

DESESTIBA / DESCARGA

TARIFA DE DESCARGA BASE TOTAL

HORAS COSTO


OTROS

CONCEPTO TOTAL

HORAS COSTO

6. Otros

Rubro C – Costos en destinoDirectos

1. Documentación

Representa todos los gastos necesarios para obtener la documentación necesaria para

realizar la importación.

a) Cupos

b) Certificado sanitario.

c)Certificado de inspección

d) Permisos y autorizaciones

e) Otros documentos


e) Otros documentos

1. DOCUMENTACION

DESCRIPCION COSTO TOTAL

HORAS COSTO

Costos en destinoDirectos

2. Aduaneros

Cuales son los costos de toda la tributación de importación

• Gravamen Arancelario

• Impuesto al Valor Agregado - IVA

• Impuesto al Consumo Específico - ICM

• Otros


2. ADUANEROS

Agilizaciones % DERECHO GA BASE GA Monto GA

BASE IVA Monto IVA OTROS TOTAL

HORAS COSTO


3. Agentes

Costo de la intervención de otros agentes prestatarios de servicios no detallados arriba.

a) Despachante de aduana

b) Agente de compra

c) Forwarder

d) Otros

3. AGENTES

DESPACHANTE % BASE % Agente de Compra Base TOTAL


DESPACHANTE % BASE % Agente de Compra Base TOTAL

HORAS COSTO

4. Desconsolidación

Cuales son los costo por la actuación del agente desconsolidador de la carga si existen.

4. DESCONSOLIDACIÓN

REALIZADA POR COSTO TOTAL

HORAS COSTO

5. Desunitarización

Costo del vaciado del contenedor y/o pallets en el depósito del comprador

a) Mano de Obra

b) Equipo

c) Materiales

d) Transporte del contenedor vacío

e) Handling In



8. DESUNITARIZACION

CANTIDAD H/H COSTO H/H COSTO EQUIPO

TRANSPORTE HANDLING IN TOTAL

HORAS COSTO


6. Manipuleo

Se generan costos de manipuleo cuando:

a) Descarga del medio de transporte internacional.

b) Si se realiza el ingreso de mercadería a deposito provisorio de importación, cuales son los

costos del manipuleo para ingresarla y retirarla del mismo.

c) Si se realiza el ingreso de mercadería a un deposito intermedio cuales son los costos del

manipuleo para descargar la mercadería (si no esta incluido en el alquiler del deposito

intermedio), y consecuentemente el manipuleo para retirar la mercadería del mismo.


intermedio), y consecuentemente el manipuleo para retirar la mercadería del mismo.

d) Mano de obra para descargar la mercadería en deposito, fabrica o almacén del

comprador (importador) con la utilización de equipos.

5. MANIPULEO

LUGAR TARIFA BASE TOTAL

HORAS COSTO

7. Flete Interno

Según el caso:

a) Desde la terminal de desembarque hasta el deposito, fabrica o almacén del comprador.

b) Desde el deposito intermedio hasta el deposito, fabrica o almacén del comprador.

Nos referimos al ultimo transporte hasta que la mercadería llega al comprador.



7. FLETE INTERNO

MODO DESDE HASTA TARIFA BASE TOTAL

HORAS COSTO


8. Seguro interno

Según el caso:

Va a depender de la condición de compra del tipo de mercadería de la decisión del importador de asegurar o no la mercadería y también del alcance del seguro a contratar.

a) Si la venta es en condición CIF o CIP

El exportador será el tomador del seguro y el importador será el beneficiario, pero si la venta es CIF y existe un seguro contratado que cubre solo los riesgos de travesía, este seguro solo llega hasta la terminal de desembarque estando expuesta la mercadería desde allí a riesgos y es probable que se contrate un seguro interno.


probable que se contrate un seguro interno.

b) Si la venta es CIF o CIP "puerta a puerta"

No habrá ni seguro interno en origen ni seguro interno en destino, solo seguro internacional.

a) Si la venta es FOB o CFR

Desde el punto de vista de la D.F.I. tendré que estimar un seguro para completar la base CIF, ya que los tributos a la importación son sobre la base CIF.

8. SEGURO INTERNO

VALOR DE COBERTURA PRIMA TOTAL

HORAS COSTO


9. Almacenaje

Si se da el caso, cuales son los costos en:

a) Deposito provisorio de importación.

b) Deposito intermedio.

Esto puede darse en dos casos.

Para empresas que no tienen deposito en el mercado.

Casos de empresas del interior del departamento que dejan la mercadería en algún punto

intermedio.


Los costos involucrados son:

1.Alquiler o monto cobrado por el espacio o servicio de almacenaje.

2.Transporte desde la terminal de desembarque hasta deposito intermedio

6. ALMACENAJE

LUGAR TARIFA PERMANENCIA ESTIMADA

MANO DE OBRA INGRESO MANO DE OBRA RETIRO TOTAL

HORAS COSTO

10. Bancarios

Costo de la intervención del banco en el país de destino o importación.

•a) Comisiones

•b) Gastos


10. BANCARIOS

PORCENTUAL BASE TARIFA MIIMA TOTAL

HORAS COSTO


OTROS

CONCEPTO TOTAL

HORAS COSTO

6. Otros

De acuerdo a la característica de la mercadería y a la transacción comercial

1. Administrativos

Son los castos efectuados por el departamento de comercio exterior para la coordinación del

embarque y el cobro de la exportación.

Costo representado por:

a) Horas hombre usadas en la tarea.

b) Gastos de comunicación

Costos en destinoIndirectos


1. ADMINISTRATIVOS

CANTIDAD DE H/H COSTO H/H GS. COMUNICACIÓN OTROS TOTAL

HORAS COSTO

Costos en destinoIndirectos

2. Inmovilización de Capital

Inmovilizo el valor CIF o CIP desde el cobro del exportador o desde el embarque (según forma

de pago) hasta el acondicionamiento. Trabajo con interés compuesto.

Para trabajar con inmovilización nos movemos con interés compuesto.

I = C[(1 + i)n/m - 1]

I = Inmovilización

C = capital

i = interés


i = interés

n = días de inmovilización

m = capitalización

2. INMOVILIZACIÓN DE CAPITAL

COSTO FINANCIERO CAPITALIZACIÓN DESDE / HASTA MONTO A INMOVILIZAR

TIEMPO FACTOR DE CONVERSIÓN FACTOR DE CAPITALIZACIÓN TOTAL

HORAS COSTO

COMBINACIONES MODALES DE TRANSPORTECOMBINACIONES MODALES DE TRANSPORTE CADENA 1CADENA 1 CADENA 2CADENA 2 CADENA 3CADENA 3

EXW TOTAL

U$S Hrs U$S Hrs U$S Hrs

RRUBRO A UBRO A COSTOS EN ORIGENCOSTOS EN ORIGEN


Embalaje y Marcado

Unitarización

Almasenaje

Consolidación

Manipuleo

Flete interno

Seguro Interno

Documentación de embarque

Aduaneros

Bancarios

Agentes

Incentivos promociónales

Otros

Costos IndirectosAdministrativos


FOB FCA FAS DAF / DAP

Carga y estiba


RUBRO BCOSTOS DURANTE ELTRANSPORTEINTERNACIONAL.

Carga y estiba

Flete internacional

Seguro internacional

Transbordos

Descarga y desestiba

CIF CPT CIP CFR DES / DAP DEQ / DAT

RRUBRO CUBRO CCOSTOS EN DESTINOCOSTOS EN DESTINO


Documentación

Aduaneros

Agentes

Desconsolidación

Manipuleo

Flete interno

Seguro interno

Almacenaje

Bancarios

Oros

Costos Indirectos Administrativos


DDU / DAP DDP

Estimación de perdidas y roturas

GRACIAS

Pro 1:3 Para recibir el consejo de prudencia,


Justicia, juicio y equidad;

Pro 1:4 Para dar sagacidad a los simples,

Y a los jóvenes inteligencia y cordura.

Pro 1:7 El principio de la sabiduría es el temor de Jehová;(B)

Los insensatos desprecian la sabiduría y la enseñanza.

Lci y dfi y transporte 2015

Education

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