Llega BAFWeek, con todas las tendencias de la moda invernal...desfile de Tramando. Como es usual en...
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14 I Lunes 22 de febrero de 2010 INFORMACION GENERAL / SALUD Desde mañana y hasta el viernes, se realizará una nueva edición de BAFWeek, el ciclo más impor- tante de la moda argentina. En el Pabellón Amarillo de La Rural Predio Ferial de Buenos Aires, el otoño-invierno 2010 llegará con las últimas tendencias y las co- lecciones originales de talentosos diseñadores que ya exportan sus diseños a países, como Francia, Italia y Japón. Organizado por APSA, La Rural y LA NACION Eventos, el encuentro tiene previstos 16 desfiles y 20 showrooms, con ropa, accesorios, carteras y zapatos, en los que, como en la última edición, se podrá elegir y comprar lo último en diseño. BAFWeek comenzará mañana, a las 19, un día antes de la inaugu- ración oficial en La Rural, con el desfile de Tramando. Como es usual en las grandes capitales de la moda. Martín Churba, su diseñador, eligió mostrar su invierno a lo largo de una pasarela de 35 metros en la terraza del estacionamiento, en el 4º nivel de Paseo Alcorta. Será pasado mañana, a las 17, cuando se estrene la pasarela de La Rural con los ganadores del Semillero UBA-BAFWeek, concur- so auspiciado por Paseo Alcorta, main sponsor del ciclo. Se trata de Nadia Stuer, y la dupla Catalina Ichaso-Lucinda Walmsley, que com- petirán en esta instancia final del concurso por una beca del instituto Marangoni de Milán, París o Londres. A las 18, será el turno de Juana de Arco, una firma que sobresale por su colorido y por su realización artesanal. A las 19, los zapatos, las carte- ras y los diseños en cuero de Prüne; a las 20, Cora Groppo, con una colección inspirada en el fondo del mar. A su término, a las 21, Wanama tendrá a su cargo el cierre del día inspi- rado en motivos de paisajes y animales de Alaska. El jueves, temprano, a las 16, arranca la ya clásica bohemia chic de Rapsodia. A las 18, la moda masculina por HE, de Alejo y Javier Estebecorena. A las 19, será el turno de Uma, con una colección que rendirá homenaje a Cocó Chanel y, también, a la dé- cada del 80. Una hora más tarde, la deportiva Puma mostrará sus di- seños urbanos, con prints y mucha cultura africana. A las 21, Mariana Dappiano jugará en sus diseños con la geometría del Tetris. Todas las adolescentes que quie- ran estar al día con las últimas tendencias tendrán su espacio en pasarela con la firma Como quieres que te quiera, que desfilará el vier- nes a las cinco de la tarde. Por su parte, la diseñadora Cecilia Gadea subirá a escena a las 18, con vestidos muy románticos. A las 19, entrará en escena Cook, que plasmará en sus prendas momentos históricos de grandes cambios sociales. A las 20, Vicki Otero y su sastrería austera y femenina. Y el cierre será responsabilidad de Kostüme, a las 21, con su colección #19. Además, habrá instalaciones como la de Alicia en el País de las Maravillas (tres diseñadores inter- pretaron el vestuario de la película de Tim Burton, que se estrenará el 4 de marzo), rincones de arte, de relax y stands de sponsors con todas sus novedades. Natura, maquilladora oficial de BAFWeek tendrá un espacio para probar sus cremas, fragancias y cosméticos. La entrada cuesta $ 20 (su compra no garantiza el acceso a los desfiles, ya que la sala tiene capacidad limi- tada). El horario es de 14 a 22, y la boletería cierra a las 20. El ingreso es por la avenida Sarmiento 2704. Y más. Mañana, junto con la edición de LA NACION, se ofrecerá un especial dedicado a BAFWeek con todos los detalles del encuentro, datos de cada diseñador y marcas; toda la información necesaria para no perderse nada. Cobertura multimedia Sin perder detalle de lo que suce- da en pasarela, primera fila y en el backstage se ofrecerá una cobertura en diversas plataformas multime- dia. En www.lanacion.com se verán transmisiones de desfiles en vivo, galerías de imágenes y más. Párrafo aparte, la transmisión vía Twitter, pionera del suple- mento Moda tendrá, obviamente, información instantánea de último momento. Para seguir a los periodistas de LN por Twitter hay que entrar a http://twitter.com/ e ingresar el nombre de usuario de, por ejem- plo: Carmen Acevedo Díaz, http:// twitter.com/caracevedo. Por el su- plemento Moda & Belleza, Catalina Lanús, cataoctava; Delia Alicia Piña, dapina; Paula Cipriani, pci- priani, y Gabriela Cicero, gabici- cero. Por el canal Estilo de Vida, Maricruz Luzar, maruluzar. Y por LNR, Mercedes Funes, mercedes- funes y Mariángeles López Salón, mlopezsalon. EN LA RURAL COMO EN LAS GRANDES CAPITALES Llega BAFWeek, con todas las tendencias de la moda invernal Entre mañana y el viernes, la mayor pasarela para el diseño de las nuevas colecciones GABRIELA CICERO LA NACION La Rural, como ya es un clásico, volverá a mostrar esta semana lo mejor de los talentosos diseñadores argentinos JULIAN BONGIOVANNI u - y 6, a la jo 9, na El suplemento de mañana La Fuerza Aérea conmemoró ayer el centenario de la aviación argentina durante un acto que se realizó, pese a la lluvia, en el aeroparque metropolitano. En el sector militar de la estación aérea fueron exhibidos el Bleriot XI que utilizó Jorge Newbery, un A4-B Skyhawk que participó de la Guerra de las Malvinas y el moderno Pampa Serie 2, entre otras máquinas. La celebración, que incluyó dos espectáculos musicales, finalizó poco después del mediodía con una suelta de globos celestes y blancos. El festejo recordó cuando el 6 de febrero de 1907 el piloto francés Henry Bregui, desde el hipódromo de la localidad bonaerense de Long- champs, se elevó en su avión Voisin a 25 metros de altura y recorrió una distancia de 7 kilómetros, en lo que fue el primer vuelo controlado de un avión en territorio argentino. “La fecha adquiere una extraor- dinaria relevancia ya que la Ar- gentina, con precursores de la talla de Aarón de Anchorena y el inge- niero Jorge Newbery, quienes ya habían logrado volar en un globo aerostático en diciembre de 1907, fue uno de los pocos países que acompañó a la aviación mundial desde sus albores, emulando con Bregui aquel legendario vuelo protagonizado por los hermanos Wright en diciembre de 1903, hito que significó para el hombre volar una máquina más pesada que el aire por primera vez en la histo- ria de la humanidad”, señaló un comunicado de la Fuerza Aérea Argentina. Durante la ceremonia se siguió la evolución que tuvo la aviación juntamente con el automóvil ya que el inicio de ambas actividades se produjo prácticamente al uníso- no. Así, el público pudo observar automóviles antiguos, de los al- bores del siglo pasado, y también contemporáneos. Pero la gran atracción fueron los aviones comerciales y civiles que le dieron un marco especial a esta celebración: el Bleriot XI que utilizara Newbery; un Pitts de acrobacia aérea; un Mig 15; un A4-B Skyhawk, que participó del conflicto del Atlántico Sur, y el moderno Pampa Serie 2. EN EL AEROPARQUE METROPOLITANO Festejo por los cien años de la aviación Se conmemoró el primer vuelo controlado en territorio argentino, a cargo de Henry Bregui Pilotos y actores posan delante de un A4-B Skyhawk GENTILEZA FAA Cuando subimos a un avión, lo hace- mos con ansiedad, miedo o simplemen- te estresados por los preparativos para llegar a tiempo al aeropuerto. En un vuelo largo, esa mezcla de emociones puede jugarnos en contra si tenemos un problema cardíaco, respiratorio o incluso anemia. Aunque no nos den síntomas en tierra, en una cabina presurizada pueden ayudar a que disminuya aún más de lo normal la llegada de oxíge- no al corazón y al cerebro a más de 2000 metros de altura. Si eso ocurre, puede sobrevenir un paro cardíaco. Según estadísticas internacionales, una de cada dos víctimas a bordo sobrevivirá con las maniobras de resucitación cardiopulmonar (RCP) bien aplicadas. Para esto, habrá que introducir cier- tas modificaciones al procedimiento que se utiliza en un hospital o en la calle, según acaba de demostrar un equipo de médicos y azafatas argenti- nos. En vuelo, si el rescatista no recibe oxígeno puro por vía nasal mientras realiza la RCP, le aumentan la presión, los latidos (hasta 155 por minuto) y la falta de aire. Eso, según el estudio, hace que el nivel de oxígeno en la víctima baje hasta el 10%, lo que es demasiado bajo como para recuperarse sin sufrir consecuencias neurológicas. “Normalmente, una persona sana y que no fuma tiene una saturación de oxígeno en sangre del 99%, pero en un avión eso puede caer a hasta el 80 por ciento. Si ese individuo tiene algún problema respiratorio, cardiovascular o una anemia, puede bajar hasta el 70-60 por ciento”, explicó el doctor Vicente Ciancio, director del Instituto de Medicina Aeronáutica del Sanato- rio Modelo de Quilmes y presidente del Comité Científico en Cardiología Aeroespacial de la Fundación Argen- tina de Cardiología (FAC). Junto con el doctor Pedro Oliveri, jefe del Servicio Cámara Hipobá- rica del instituto, Ciancio dirigió el trabajo en el que participaron azafatas de vuelos internacionales de Aerolíneas Argentinas. El equipo recreó el ambiente de una cabina de avión y, con ayuda de un maniquí preparado para registrar el nivel de oxígeno y otras funciones vitales, las azafatas pusieron en práctica el procedimiento para el que están entrenadas. Eso incluye las compre- siones torácicas y las respiraciones boca a boca, pero no el uso de un desfibrilador portátil. “Cuando ocurre un paro cardíaco, que es parte de la muerte súbita, en el 80% de los casos es por una arritmia o caos cardíaco. En ese caso, hay que «resetear» el corazón con un choque eléctrico sobre el tórax para que arranque nuevamente”, explicó el doctor Daniel Corsiglia, responsable de la Secretaría de Desarrollo de la Red Nacional de RCP de la FAC. Y aclaró que cuando la víctima tiene una fibrilación ventricular, el desfibrilador es imprescindible. “Lo adecuado es conocer las técnicas de reanimación y aplicarlas; tener equipos que permitan realizar la desfibrilación y tener un programa de acceso a esos equipos. Hay lugares o empresas que los tienen, pero no au- torizan a usarlos si no hay un médico presente”, detalló Corsiglia. Eso justamente es lo que ocurre a bordo de todos los aviones con matrí- cula argentina. “En los de Aerolíneas, los desfibriladores no son para uso de la tripulación, sino exclusivamente de un médico que viaje a bordo. Falta una disposición del Ministerio de Salud que autorice a las tripulaciones a usar esos equipos, porque contamos con los cursos necesarios para realizar una reanimación en vuelo”, explicó Silvia Sabelli, jefa de cabina de Aero- líneas Argentinas y responsable de la Comisión de Salud de la Asociación Argentina de Aeronavegantes. Baja presión En un vuelo internacional, la cabi- na de los pasajeros está presurizada a una altitud equivalente a los 2200- 2400 metros. A esa altura, Ciancio indicó que se produce un fenómeno llamado hipoxia hipobárica: con la disminución de la presión baromé- trica, se reduce proporcionalmente la presión parcial del oxígeno circu- lante en el organismo. Eso, aseguró, “nos pasa a todos” en un avión. “Con la hipoxia hipobárica, se compromete la salud del rescatador y la de la víctima”, concluyó el equipo formado por el comité de la FAC, la bioquímica Alicia Rodríguez, el rescatista Marcelo Rinaldi (Cruz Roja Argentina) y Liliana de la Riva, primera comisaria de a bordo de Ae- rolíneas Argentinas. Rinaldi, De la Riva y los doctores Oliveri, Ciancio y Gustavo Digiovan trabajaron dentro de la cámara hipobárica, donde se recreó el ambiente de altura. En el estudio, primero se probó la efectividad de la RCP al nivel del mar. Luego, durante un vuelo simulado en la cámara (a 2400 metros de altitud) y por último, con las modificaciones que demostraron darle la máxima efectividad a la reanimación. Fueron suministro de oxígeno puro (1,2 litros por minuto) vía una sonda nasal a la azafata durante las maniobras; uso de un balón autoinflable (ambú) con mascarilla para darle asistencia respiratoria a la víctima, y uso del desfibrilador, si correspondía. Esas sencillas modificaciones hicieron que el rescatista tuviera una saturación de oxígeno del 96% y una frecuencia cardíaca de 98 latidos por minuto durante toda la RCP, y que el corazón de la víctima recuperara su capacidad contráctil con óptima llegada de oxígeno a la corteza cerebral frontal. “Encontramos que la hipoxia afecta aún más a las azafatas por la posición que deben adoptar al hacer la RCP: arrodillada, sobre el tórax de la víctima y realizando 30 compresiones, con 2 respiraciones, a 100 contracciones por minuto para simular la frecuencia cardíaca normal”, enumeró Ciancio. En altitud y sin asistencia de oxíge- no por vía nasal, las azafatas comen- zaron rápidamente a tener disnea y fatiga, mientras la resucitación perdía efectividad. El oxímetro en la víctima mostraba que recibía cada vez menos oxígeno durante las respiraciones boca a boca. “Le estaríamos agravando el cuadro de hipoxia y el que más sufre es el cerebro”, agregó. Corsiglia advirtió que si un pasa- jero tiene un paro cardíaco y pasan 4 minutos sin hacer nada, ocurre la muerte cerebral. “Lo lógico es que el personal de a bordo esté acreditado para hacer las maniobras y use el desfibrilador”, dijo. EN LOS AVIONES RESUCITACION CARDIOPULMONAR Agregan maniobras para evitar la muerte súbita en vuelo Dentro de una cámara hipobárica, médicos y azafatas pusieron a prueba el procedimiento FABIOLA CZUBAJ LA NACION La azafata Liliana de la Riva, durante el estudio El equipo de investigadores y la azafata, en la cámara hipobárica FOTOS DE HERNAN ZENTENO ➔ Al nivel del mar, la saturación de oxígeno en la sangre para una persona sana y que no fuma es normalmente del 99% . ➔ En un avión, a más de 2200 o 2400 metros de altura, ese nivel cae hasta el 80% o, si el individuo tiene algún problema cardiorres- piratorio, hasta el 60 o 70%. ➔ La hipoxia (bajos niveles de oxígeno) nos afecta a todos, pero aún más a las azafatas que se en- cuentran realizando resucitación cardiorrespiratoria, porque deben estar arrodilladas sobre el tórax de la víctima y realizando 30 com- presiones, con dos respiraciones, a 100 contracciones por minuto. ➔ Según los investigadores, el rescatista debe recibir oxígeno puro por vía nasal para que no le aumenten la presión, los latidos y la falta de aire, que hacen que el nivel de oxígeno en la víctima baje al 10% y presente riesgos neurológicos. Claves Video. Kika Tarelli, directora de BAFWeek. videos.lanacion.com.ar/ video13548-1
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14 I Lunes 22 de febrero de 2010INFORMACION GENERAL / SALUD
Desde mañana y hasta el viernes, se realizará una nueva edición de BAFWeek, el ciclo más impor-tante de la moda argentina. En el Pabellón Amarillo de La Rural Predio Ferial de Buenos Aires, el otoño-invierno 2010 llegará con las últimas tendencias y las co-lecciones originales de talentosos diseñadores que ya exportan sus diseños a países, como Francia, Italia y Japón.
Organizado por APSA, La Rural y LA NACION Eventos, el encuentro tiene previstos 16 desfiles y 20 showrooms, con ropa, accesorios, carteras y zapatos, en los que, como en la última edición, se podrá elegir y comprar lo último en diseño.
BAFWeek comenzará mañana, a las 19, un día antes de la inaugu-ración oficial en La Rural, con el desfile de Tramando. Como es usual en las grandes capitales de la moda. Martín Churba, su diseñador, eligió mostrar su invierno a lo largo de una pasarela de 35 metros en la terraza del estacionamiento, en el 4º nivel de Paseo Alcorta.
Será pasado mañana, a las 17, cuando se estrene la pasarela de La Rural con los ganadores del Semillero UBA-BAFWeek, concur-so auspiciado por Paseo Alcorta, main sponsor del ciclo. Se trata de Nadia Stuer, y la dupla Catalina Ichaso-Lucinda Walmsley, que com-petirán en esta instancia final del concurso por una beca del instituto
Marangoni de Milán, París o Londres.
A las 18, será el turno de Juana de Arco, una firma que sobresale por su colorido y por su realización artesanal. A las 19, los zapatos, las carte-ras y los diseños en cuero de Prüne; a las 20, Cora Groppo, con una colección inspirada en el fondo del mar. A su término, a las 21, Wanama tendrá a su cargo el cierre del día inspi-rado en motivos de paisajes y animales de Alaska.
El jueves, temprano, a las 16, arranca la ya clásica bohemia chic de Rapsodia. A las 18, la moda masculina por HE, de Alejo y Javier Estebecorena. A las 19, será el turno de Uma, con una colección que rendirá homenaje a Cocó Chanel y, también, a la dé-cada del 80. Una hora más tarde, la deportiva Puma mostrará sus di-seños urbanos, con prints y mucha cultura africana. A las 21, Mariana Dappiano jugará en sus diseños con la geometría del Tetris.
Todas las adolescentes que quie-ran estar al día con las últimas tendencias tendrán su espacio en pasarela con la firma Como quieres que te quiera, que desfilará el vier-nes a las cinco de la tarde. Por su parte, la diseñadora Cecilia Gadea subirá a escena a las 18, con vestidos muy románticos. A las 19, entrará en escena Cook, que plasmará en sus prendas momentos históricos de grandes cambios sociales. A las 20, Vicki Otero y su sastrería
austera y femenina. Y el cierre será responsabilidad de Kostüme, a las 21, con su colección #19.
Además, habrá instalaciones como la de Alicia en el País de las Maravillas (tres diseñadores inter-pretaron el vestuario de la película de Tim Burton, que se estrenará el 4 de marzo), rincones de arte, de relax y stands de sponsors con todas sus novedades. Natura, maquilladora oficial de BAFWeek tendrá un espacio para probar sus cremas, fragancias y cosméticos.
La entrada cuesta $ 20 (su compra no garantiza el acceso a los desfiles, ya que la sala tiene capacidad limi-tada). El horario es de 14 a 22, y la boletería cierra a las 20. El ingreso
es por la avenida Sarmiento 2704.Y más. Mañana, junto con la
edición de LA NACION, se ofrecerá un especial dedicado a BAFWeek con todos los detalles del encuentro, datos de cada diseñador y marcas; toda la información necesaria para no perderse nada.
Cobertura multimediaSin perder detalle de lo que suce-
da en pasarela, primera fila y en el backstage se ofrecerá una cobertura en diversas plataformas multime-dia. En www.lanacion.com se verán transmisiones de desfiles en vivo, galerías de imágenes y más.
Párrafo aparte, la transmisión vía Twitter, pionera del suple-mento Moda tendrá, obviamente, información instantánea de último momento.
Para seguir a los periodistas de LN por Twitter hay que entrar a http://twitter.com/ e ingresar el nombre de usuario de, por ejem-plo: Carmen Acevedo Díaz, http://twitter.com/caracevedo. Por el su-plemento Moda & Belleza, Catalina Lanús, cataoctava; Delia Alicia Piña, dapina; Paula Cipriani, pci-priani, y Gabriela Cicero, gabici-cero. Por el canal Estilo de Vida, Maricruz Luzar, maruluzar. Y por LNR, Mercedes Funes, mercedes-funes y Mariángeles López Salón, mlopezsalon.
EN LA RURAL COMO EN LAS GRANDES CAPITALES
Llega BAFWeek, con todas las tendencias de la moda invernalEntre mañana y el viernes, la mayor pasarela para el diseño de las nuevas colecciones
GABRIELA CICEROLA NACION
La Rural, como ya es un clásico, volverá a mostrar esta semana lo mejor de los talentosos diseñadores argentinosJULIAN BONGIOVANNI
u -y
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la jo 9,
na El suplemento de mañana
La Fuerza Aérea conmemoró ayer el centenario de la aviación argentina durante un acto que se realizó, pese a la lluvia, en el aeroparque metropolitano.
En el sector militar de la estación aérea fueron exhibidos el Bleriot XI que utilizó Jorge Newbery, un A4-B Skyhawk que participó de la Guerra de las Malvinas y el moderno Pampa Serie 2, entre otras máquinas.
La celebración, que incluyó dos espectáculos musicales, finalizó poco después del mediodía con una suelta de globos celestes y blancos. El festejo recordó cuando el 6 de febrero de 1907 el piloto francés Henry Bregui, desde el hipódromo de la localidad bonaerense de Long-champs, se elevó en su avión Voisin a 25 metros de altura y recorrió una distancia de 7 kilómetros, en lo que fue el primer vuelo controlado de un avión en territorio argentino.
“La fecha adquiere una extraor-dinaria relevancia ya que la Ar-gentina, con precursores de la talla de Aarón de Anchorena y el inge-niero Jorge Newbery, quienes ya habían logrado volar en un globo
aerostático en diciembre de 1907, fue uno de los pocos países que acompañó a la aviación mundial desde sus albores, emulando con Bregui aquel legendario vuelo protagonizado por los hermanos Wright en diciembre de 1903, hito que significó para el hombre volar una máquina más pesada que el aire por primera vez en la histo-ria de la humanidad”, señaló un comunicado de la Fuerza Aérea Argentina.
Durante la ceremonia se siguió la evolución que tuvo la aviación juntamente con el automóvil ya que el inicio de ambas actividades se produjo prácticamente al uníso-no. Así, el público pudo observar automóviles antiguos, de los al-bores del siglo pasado, y también contemporáneos.
Pero la gran atracción fueron los aviones comerciales y civiles que le dieron un marco especial a esta celebración: el Bleriot XI que utilizara Newbery; un Pitts de acrobacia aérea; un Mig 15; un A4-B Skyhawk, que participó del conflicto del Atlántico Sur, y el moderno Pampa Serie 2.
EN EL AEROPARQUE METROPOLITANO
Festejo por los cien años de la aviaciónSe conmemoró el primer vuelo controlado en territorio argentino, a cargo de Henry Bregui
Pilotos y actores posan delante de un A4-B SkyhawkGENTILEZA FAA
Cuando subimos a un avión, lo hace-mos con ansiedad, miedo o simplemen-te estresados por los preparativos para llegar a tiempo al aeropuerto. En un vuelo largo, esa mezcla de emociones puede jugarnos en contra si tenemos un problema cardíaco, respiratorio o incluso anemia.
Aunque no nos den síntomas en tierra, en una cabina presurizada pueden ayudar a que disminuya aún más de lo normal la llegada de oxíge-no al corazón y al cerebro a más de 2000 metros de altura. Si eso ocurre, puede sobrevenir un paro cardíaco. Según estadísticas internacionales, una de cada dos víctimas a bordo sobrevivirá con las maniobras de resucitación cardiopulmonar (RCP) bien aplicadas.
Para esto, habrá que introducir cier-tas modificaciones al procedimiento que se utiliza en un hospital o en la calle, según acaba de demostrar un equipo de médicos y azafatas argenti-nos. En vuelo, si el rescatista no recibe oxígeno puro por vía nasal mientras realiza la RCP, le aumentan la presión, los latidos (hasta 155 por minuto) y la falta de aire. Eso, según el estudio, hace que el nivel de oxígeno en la víctima baje hasta el 10%, lo que es demasiado bajo como para recuperarse sin sufrir consecuencias neurológicas.
“Normalmente, una persona sana y que no fuma tiene una saturación de oxígeno en sangre del 99%, pero en un avión eso puede caer a hasta el 80
por ciento. Si ese individuo tiene algún problema respiratorio, cardiovascular o una anemia, puede bajar hasta el 70-60 por ciento”, explicó el doctor Vicente Ciancio, director del Instituto de Medicina Aeronáutica del Sanato-rio Modelo de Quilmes y presidente del Comité Científico en Cardiología Aeroespacial de la Fundación Argen-tina de Cardiología (FAC).
Junto con el doctor Pedro Oliveri, jefe del Servicio Cámara Hipobá-rica del instituto, Ciancio dirigió el trabajo en el que participaron azafatas de vuelos internacionales de Aerolíneas Argentinas. El equipo recreó el ambiente de una cabina de avión y, con ayuda de un maniquí preparado para registrar el nivel de oxígeno y otras funciones vitales, las azafatas pusieron en práctica el procedimiento para el que están entrenadas. Eso incluye las compre-siones torácicas y las respiraciones boca a boca, pero no el uso de un desfibrilador portátil.
“Cuando ocurre un paro cardíaco, que es parte de la muerte súbita, en el 80% de los casos es por una arritmia o caos cardíaco. En ese caso, hay que «resetear» el corazón con un choque eléctrico sobre el tórax para que arranque nuevamente”, explicó el doctor Daniel Corsiglia, responsable de la Secretaría de Desarrollo de la Red Nacional de RCP de la FAC.
Y aclaró que cuando la víctima tiene una fibrilación ventricular, el desfibrilador es imprescindible. “Lo adecuado es conocer las técnicas de reanimación y aplicarlas; tener
equipos que permitan realizar la desfibrilación y tener un programa de acceso a esos equipos. Hay lugares o empresas que los tienen, pero no au-torizan a usarlos si no hay un médico presente”, detalló Corsiglia.
Eso justamente es lo que ocurre a bordo de todos los aviones con matrí-cula argentina. “En los de Aerolíneas, los desfibriladores no son para uso de la tripulación, sino exclusivamente de un médico que viaje a bordo. Falta una disposición del Ministerio de Salud que autorice a las tripulaciones a usar esos equipos, porque contamos con los cursos necesarios para realizar una reanimación en vuelo”, explicó Silvia Sabelli, jefa de cabina de Aero-líneas Argentinas y responsable de la Comisión de Salud de la Asociación Argentina de Aeronavegantes.
Baja presiónEn un vuelo internacional, la cabi-
na de los pasajeros está presurizada a una altitud equivalente a los 2200-2400 metros. A esa altura, Ciancio indicó que se produce un fenómeno llamado hipoxia hipobárica: con la disminución de la presión baromé-trica, se reduce proporcionalmente la presión parcial del oxígeno circu-
lante en el organismo. Eso, aseguró, “nos pasa a todos” en un avión.
“Con la hipoxia hipobárica, se compromete la salud del rescatador y la de la víctima”, concluyó el equipo formado por el comité de la FAC, la bioquímica Alicia Rodríguez, el rescatista Marcelo Rinaldi (Cruz Roja Argentina) y Liliana de la Riva, primera comisaria de a bordo de Ae-rolíneas Argentinas. Rinaldi, De la Riva y los doctores Oliveri, Ciancio y Gustavo Digiovan trabajaron dentro de la cámara hipobárica, donde se recreó el ambiente de altura.
En el estudio, primero se probó la efectividad de la RCP al nivel del mar. Luego, durante un vuelo simulado en la cámara (a 2400 metros de altitud) y por último, con las modificaciones que demostraron darle la máxima efectividad a la reanimación. Fueron suministro de oxígeno puro (1,2 litros por minuto) vía una sonda nasal a la azafata durante las maniobras; uso de un balón autoinflable (ambú) con mascarilla para darle asistencia respiratoria a la víctima, y uso del desfibrilador, si correspondía.
Esas sencillas modificaciones hicieron que el rescatista tuviera una saturación de oxígeno del 96%
y una frecuencia cardíaca de 98 latidos por minuto durante toda la RCP, y que el corazón de la víctima recuperara su capacidad contráctil con óptima llegada de oxígeno a la corteza cerebral frontal.
“Encontramos que la hipoxia afecta aún más a las azafatas por la posición que deben adoptar al hacer la RCP: arrodillada, sobre el tórax de la víctima y realizando 30 compresiones, con 2 respiraciones, a 100 contracciones por minuto para simular la frecuencia cardíaca normal”, enumeró Ciancio.
En altitud y sin asistencia de oxíge-no por vía nasal, las azafatas comen-zaron rápidamente a tener disnea y fatiga, mientras la resucitación perdía efectividad. El oxímetro en la víctima mostraba que recibía cada vez menos oxígeno durante las respiraciones boca a boca. “Le estaríamos agravando el cuadro de hipoxia y el que más sufre es el cerebro”, agregó.
Corsiglia advirtió que si un pasa-jero tiene un paro cardíaco y pasan 4 minutos sin hacer nada, ocurre la muerte cerebral. “Lo lógico es que el personal de a bordo esté acreditado para hacer las maniobras y use el desfibrilador”, dijo.
EN LOS AVIONES RESUCITACION CARDIOPULMONAR
Agregan maniobras para evitar la muerte súbita en vueloDentro de una cámara hipobárica, médicos y azafatas pusieron a prueba el procedimiento
FABIOLA CZUBAJLA NACION
La azafata Liliana de la Riva, durante el estudioEl equipo de investigadores y la azafata, en la cámara hipobáricaFOTOS DE HERNAN ZENTENO
➔ Al nivel del mar, la saturación de oxígeno en la sangre para una persona sana y que no fuma es normalmente del 99% .
➔ En un avión, a más de 2200 o 2400 metros de altura, ese nivel cae hasta el 80% o, si el individuo tiene algún problema cardiorres-piratorio, hasta el 60 o 70%.
➔ La hipoxia (bajos niveles de oxígeno) nos afecta a todos, pero aún más a las azafatas que se en-cuentran realizando resucitación cardiorrespiratoria, porque deben estar arrodilladas sobre el tórax de la víctima y realizando 30 com-presiones, con dos respiraciones, a 100 contracciones por minuto.
➔ Según los investigadores, el rescatista debe recibir oxígeno puro por vía nasal para que no le aumenten la presión, los latidos y la falta de aire, que hacen que el nivel de oxígeno en la víctima baje al 10% y presente riesgos neurológicos.
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Video. Kika Tarelli, directora de BAFWeek. videos.lanacion.com.ar/ video13548-1
