Localización de Proyectos Inmobiliarios y Análisis de...
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UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO CENTRO DE ESTUDIOS DE POSGRADO FACULTAD DE ARQUITECTURA Maestría en Desarrollo Inmobiliario “Centro de Transferencia Modal TaCuBa .” René Martínez Mazatzi DR. EDUARDO RAMÍREZ FAVELA Localización de Proyectos Inmobiliarios y Análisis de Sitio
Transcript of Localización de Proyectos Inmobiliarios y Análisis de...
U N I V E R S I D A D
N A C I O N A L
A U T Ó N O M A D E M É X I C O
CENTRO DE ESTUDIOS DE POSGRADO
FACULTAD DE ARQUITECTURA
Maestría en Desarrollo Inmobiliario
“Centro de
Transferencia Modal
TaCuBa.”
René Mart ínez Mazatzi
DR. EDUARDO RAMÍREZ FAVELA
Local ización de Proyectos Inmobi l iarios
y Anál is is de S i t io
CONTENIDO
Introducción
Análisis de sitio
Ubicación Geográfica
Fisiografía
Clima
Principales vialidades y transporte
Conectividad
Infraestructura
Población
Educación
Trabajo
Área de influencia
Terreno
Polígono de Actuación
Contexto urbano
Programa delegacional
Impacto Urbano Ambiental
Impacto Social
Financiamiento
Concepto arquitectónico
Conclusiones
Bibliografía
1
2
Introducción
Es desde hace algunos años una carrera de obstáculos para los usuarios que deben caminar en medio de
puestos ambulantes que han invadido las banquetas y entre los microbuses que han saturado los andenes.
Los montones de basura, residuos de comida y las decenas de baches del arroyo vehicular son la situación
cotidiana que padecen los habitantes de esta delegación.
Ante esta situación caótica, la Secretaría de Transportes y Vialidad (Setravi) prepara un programa de
reordenamiento de la zona que liberará banquetas y accesos al metro para los peatones, mejorará la
infraestructura del lugar y pondrá orden al tránsito vehicular.
En el siguiente escrito se presenta el Plan de transformación de los CETRAM como parte del programa
integral de transportes y vialidad 2007-2012.
Este plan cubre el reordenamiento del comercio informal, la mejora de áreas verdes, la mejora del
alumbrado, mobiliario urbano y la construcción de parabuses y áreas comerciales (Metroplaza).
Se lanza a concursar el proyecto de Transformación de los CETRAM por parte de la SETRAVI y el gobierno
del Distrito Federal.
Una propuesta de recuperación de espacios abandonados y deteriorados tal es el caso que se plantea una
propuesta conceptual, tomando en cuenta aspectos de gran importancia como el Análisis del Sitio,
Ubicación, Infraestructura, Impacto Social, Economía, Población, etc.
Se propone la reconversión Urbana del Centro de Transferencia Modal Tacuba.
Localización
3
Colonia. Tacuba/ Delegación Miguel Hidalgo/ Distrito
Federal/C.P. 11410
CHAPULTEPEC. REFINERÍA
//Lotes Corredor
//Parque Bicentenario a
//Parque Lineal
a
b
c //Plan Sexenal b
//Chapultepec c
Ubicación:
Delegación Miguel Hidalgo y
Delegación Azcapotzalco
Proyecto:
Centro de Transferencia Modal
Tacuba- Integración con Parque
Lineal.
//Cetram Tacuba
La Calzada México - Tacuba es una de las cuatro calzadas originales que fueron construidas por los Mexicas y cuyo fin
y función principal dados era el de comunicar a la entonces ciudad de México-Tenochtitlán, que se encontraba en ese
momento completamente rodeada por las aguas del Lago de Texcoco, con las poblaciones adyacentes (que se encontraban
ubicadas en la ribera del lago o en las partes altas del valle) y con los caminos de tierra firme.
Localización
4
Estación de Metro
Tacuba
Ferrocarriles
Nacionales.
Avenida Azcapotzalco.
Calzada México-
Tacuba.
Av. Marina Nacional.
Colonia. Tacuba/ Delegación Miguel Hidalgo/ Distrito
Federal/C.P. 11410
Ubicación Geográfica
5
La Delegación Miguel Hidalgo está
situada al poniente de la capital,
es decir en el oeste de la ciudad
de México. A su vez, colinda al
norte con Azcapotzalco, al este
con Cuauhtémoc, al sureste con
Benito Juárez, al sur con Álvaro
Obregón, al suroeste con
Cuajimalpa y al oeste con el
Estado de México. Ocupa una
superficie de 47.68 kilómetros
cuadrados y representa el 3.17
por ciento del área total del Distrito
Federal.
Ubicación Geográfica
6
Miguel Hidalgo es una de las 16 delegaciones en las que se
divide el Distrito Federal de México. Colinda la norte con
Azcapotzalco, al oriente con Cuauhtemoc, al suroriente con
Benito Juárez, al sur con Alvaro Obregón y al poniente con
Cuajimalpa y el municipio de Naucalpan. Su nombre es un
reconocimiento a Miguel Hidalgo y Costilla.
En la delegación Miguel Hidalgo se encuentran algunas de las
colonias y fraccionamientos mas lujosos de la Ciudad de
México, como Lomas de Chapultepec, Bosques de las Lomas y
Polanco así como otras de cáracter popular tales como Popotla,
Escandón, Anáhuac, Pensil entre otras.
La Delegación Miguel Hidalgo ocupa el 3.1 % del territorio de
la Ciudad de México y siendo sus coordenadas Geográficas: Al
norte 19° 29 ', al Sur 19° 23 ' de latitud norte; al este 99° 10 ', al
oeste 99° 16 ', de longitud oeste.
Extensión Territorial: 46.19KM 2
Colonia. Tacuba/ Delegación Miguel Hidalgo/ Distrito
Federal/C.P. 11410
Tacuba
Aspectos Físicos
6
Orografía:
La Miguel Hidalgo se encuentra en las elevaciones de la Sierra de las Cruces, ubicada al suroeste;
presenta cañadas, lomas y mesetas, espacio donde se ubican las zonas residenciales
preferentemente en los límites con la delegación Cuajimalpa; en el otro extremo, hacia el noreste,
las pendientes son suaves, principalmente por Circuito Interior y, por último, el cerro más
importante es el de Chapultepec, con 2 mil 260 m.s.n.m.
Clima:
Se caracteriza por ser templado subhúmedo, con variantes en el grado de humedad, por lo que la
precipitación promedio anual varía entre los 700 y los 800 mm. La temperatura media anual es de
15°C; así en la temporada invernal es de 8°C en promedio y en los meses más cálidos la
temperatura promedio es de 19°C.
Hidrografía:
En cuanto a corrientes superficiales, tiene los ríos la Piedad Consulado, ambos pertenecientes a la
subcuenca del lago de Texcoco-Zumpango y a la cuenca del río Moctezuma. Estos ríos se
entubaron, actualmente sobre ellos pasan las vialidades del mismo nombre. Asimismo, los cuerpos
de agua más importantes de la Delegación corresponden a los lagos de Chapultepec y dos presas,
una ubicada en el Panteón Civil de Dolores, y la otra en la barranca de Tecamachalco, que
comparte con el Estado de México.
Aspectos Sociales
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Población
De acuerdo a los datos estadísticos del Censo de 2005, Miguel Hidalgo tiene un total de 353 mil 534
habitantes, con una densidad de 7 mil 412.44 habitantes por kilómetro cuadrado. En orden descendente
ocupa el lugar 12, en donde Iztapalapa es la Delegación más poblada seguida de Gustavo A. Madero y en el
último lugar la delegación Milpa Alta como la delegación menos poblada.
Cabe destacar que Miguel Hidalgo tiene una población de 5 mil 822 habitantes de habla indígena,
principalmente náhuatl y otomí, además de otras lenguas extranjeras usadas como el inglés, francés y
alemán, debido a la concentración de empresas extranjeras anglosajonas y europeas.
La población económicamente activa es de 160 mil 675 habitantes, lo que representa el 45.4% de la
población total residente que tiene algún empleo y por lo consiguiente son el soporte económico en la
demarcación. En cuanto a la marginación, de acuerdo con CONAPO, en el año 2000 fue calificada de muy
baja.
Vivienda
Se tiene registrado un total de 123 mil 910 viviendas particulares, más 82 viviendas colectivas. De ese total
de viviendas particulares, 80% corresponden a casas propias, departamentos en edificios y viviendas
colectivas. Al mismo tiempo, las viviendas cuentan con bienes eléctricos de uso común como son lavadoras,
refrigeradores y televisión; no obstante, la adquisición de computadoras de escritorio está por debajo del
50% en viviendas particulares habitadas. En ese sentido, el 95% de la viviendas cuentan con drenaje e
instalaciones de red eléctrica.
El espacio territorial de la Delegación está dividido en 81 colonias, la más grande es Bosques de las Lomas
con 3.2 kilómetros cuadrados; y la más pequeña, Popo Ampliación con .33 kilómetros cuadrados; además
tiene la mayor extensión de áreas verdes, sólo el Bosque de Chapultepec cuenta con 7.2 kilómetros
cuadrados, así como grandes construcciones modernas y una vasta actividad comercial y de servicios
Urbanización
8
La estructura vial que posee la Delegación, permite la comunicación de sus pobladores con el resto de la
Ciudad y de la zona conurbada; a la vez que la convierten en paso obligado hacia los municipios vecinos del
Estado de México. Se ubica en el paso de comunicación de dos de las subregiones más importantes, Toluca
a través de la Avenida Reforma y Constituyentes y Querétaro, a través del Anillo Periférico, por lo cual las
condiciones de funcionamiento de estos ejes determinarán en buena medida sus posibilidades de
funcionamiento. Debido a la dinámica metropolitana que presenta la zona de contacto entre esta Delegación
y los Municipios de Naucalpan y Huixquilucan, se deberá inducir la comunicación entre las franjas de
integración metropolitana de Tacuba-El Molinito y Palmas-Tecamachalco.
El índice de urbanización que presenta la Delegación Miguel Hidalgo con referencia a las
demarcaciones administrativas del Centro del País, se considera como muy alto. Se agrupa a las
delegaciones centrales del Distrito Federal, cuya principal característica es la consolidación urbana y
la concentración tanto de equipamiento urbano como de infraestructura.
Dentro de los equipamientos regionales que contiene la Delegación, se encuentran el Bosque de
Chapultepec (en sus tres secciones), el Hipódromo de la Américas, Deportivo Plan Sexenal, Museo de
Antropología e Historia, Zoológico de Chapultepec, Museo del Niño, Museo de Historia Natural, Auditorio
Nacional, Museo de Historia, Hospital Español, Cruz Roja Mexicana, Hospital Militar, Hospital Mocel,
Instituto Politécnico Nacional (Casco de Santo Tomás), Universidad del Ejército y Fuerza Aérea, Escuela
Normal de Maestros, Conjunto Cultural del Bosque, Universidad del Valle de México, Conservatorio
Nacional de Música, Secretaría de la Defensa Nacional y Secretaría de Turismo, entre otros.
Infraestructura
9
Agua potable
La distribución del agua se realiza mediante 52.3 Km. de red primaria cuyos diámetros varían entre 0.51 y
1.22 m; y a través de 779 Km. de red secundaria con diámetros de 10 cm. a 15 cm.
Esta demarcación es abastecida por los ramales norte y sur del sistema Lerma. El primero alimenta a los
tanques Dolores por medio de dos conductos de mampostería y concreto de 3.20 m de diámetro.
De este ramal se derivan dos líneas de 48“ (1.22 m) y 42" (1.06 m) de diámetro que alimentan a los tanques
Aeroclub.
De los tanques Aeroclub (1, 2, y 3) salen tres líneas en dirección oriente; dos de las líneas de 48" (1.22. m)
ingresan a la delegación por la Calz. México-Tacuba, una de ellas cambia en dirección norte en el cruce de
las calzadas de México-Tacuba e Ingenieros Militares para continuar hasta la Delegación Azcapotzalco
donde suministra a la parte poniente de la misma con una área de influencia por parte de los tanques
Aeroclub hasta las calles de Hacienda de Sotelo y la Av. Aquiles Serdán, misma que es el área de influencia
de los tanques Santa Isabel en donde se realiza la operación del cierre de válvulas.
Infraestructura
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Drenaje
Los problemas que se presentan son básicamente encharcamientos en el periodo de lluvias, provocado por
diversas causas, como son: tuberías que han rebasado su vida útil y que presentan fallas continuas o
insuficiencia en su capacidad de desalojo por haberse diseñado para una determinada población de proyecto,
sin embargo, se ha dado la sobre explotación del acuífero ocasionando hundimientos del subsuelo y con ello
dislocamiento en algunos tramos de los colectores y el funcionamiento en contra flujo de los mismos.
En general, no se registran problemas graves para el desalojo de las aguas negras y pluviales, tratándose
sobre todo de encharcamientos temporales en puntos definidos.
Otro problema en el servicio de drenaje, es el correspondiente al sistema de drenaje profundo, donde se
tienen necesidades de mantenimiento en las lumbreras que se localizan en esta delegación.
Con el fin de subsanar algunos problemas de encharcamientos es necesario realizar trabajos de
mantenimiento en las plantas de bombeo de aguas negras que existen en esta demarcación. Se tienen
detectadas 44 zonas con problemas de encharcamientos, principalmente en época de lluvias.
La red primaria en el servicio de drenaje es la encargada de conducir y desalojar las aguas negras generadas
en la delegación. Existen 178.2 kilómetros de colectores con diámetro igual o mayor a 61 cm.
Infraestructura
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Energía Eléctrica
Respecto al equipo de transmisión para la distribución de energía eléctrica, se cuenta con 4 subestaciones de
distribución primaria, cuya potencia es de 450 Megawatts; además de 1,765 transformadores de distribución con
potencia de 217 Megawatts. Con respecto al Distrito Federal, la delegación posee el 12% de las subestaciones de
distribución y el 7% de los transformadores de la entidad, mismo que distribuyen el 8% y 7% de la potencia
(Megawatts) total en la entidad.
En la delegación, el total de viviendas habitadas registrado para el año 2000 fue de 94,477 y con el servicio de
energía eléctrica son 94,240, por lo tanto, la cobertura de este servicio es de 99.8%.
Respecto al Distrito Federal, la Delegación contribuye con el 5% de las viviendas que cuentan con energía
eléctrica.
Equipamiento
12
Como se ha mencionado, Miguel Hidalgo se distingue por tener equipamientos y servicios urbanos de cobertura
regional; siendo importante destacar que con el equipamiento básico existente se cubre la demanda existente,
cubriendo la demanda de la población delegacional.
Con base en el Sistema Normativo de Equipamiento Urbano establecido por la Secretaría de Desarrollo Social
(SEDESOL), y con el inventario del equipamiento existente dentro de la delegación, se obtienen los siguientes
resultados:
Educación
En cuanto al subsistema de educación, la delegación cuenta con los siguientes módulos escolares en sus
diferentes niveles de aprendizaje.
Jardines de Niños
El número total de Unidades Básicas de Servicio que ofrece la delegación para los infantes es de 616 aulas,
mismas que de acuerdo a las normas de SEDESOL, presentan un superávit de 84 aulas, lo que implicaría contar
con 5 escuelas más, ya que la norma maneja un módulo recomendable de 9 aulas por escuela en dos turnos.
Equipamiento
13
Primarias
En cuanto a la cobertura de servicio que ofrecen las primarias, se observa un superávit de 710 aulas, lo que
representa tener 20 escuelas primarias más, esto debido al factor resultante del proceso de despoblamiento
indicado mencionado anteriormente.
Secundarias
Este elemento educativo, tiene una oferta de 747 aulas, demandadas por una población de 16,009 jóvenes de
entre 13 a 15 años, lo que significa un superávit de 347 aulas, debido a que únicamente se requiere de 400 aulas,
este superávit representa un total de 12 escuelas más en este sector, ya que el módulo recomendable por la
normatividad vigente es de 15 aulas por escuela en dos turnos.
Bachillerato
En el nivel medio superior el superávit, es 10 veces mayor a lo requerido, ya que solamente se necesitan 91
aulas, y actualmente la delegación cuenta con 904 aulas para atender a una población de 3,642 jóvenes de entre
los 15 y 18 años, cifra que significa contar con un total de 27 escuelas más de nivel medio.
Equipamiento
14
Se consideran de manera adicional el Centro de Estudios Tecnológicos Industrial y de Servicios (CETIS) y los
Centros de
Estudios Científicos y Tecnológicos (CECYT),.
Universidades
Al igual que en los demás niveles educativos, las universidades contempladas dentro del territorio Delegacional,
ofrecen una capacidad de servicio mayor al requerido, ya que la población usuaria potencial es de 4,363 jóvenes
de entre los 18 y 23 años, cifra que requiere un total de 145 aulas, número que podría ser cubierto por el
equipamiento privado, en este caso se trata del UNITEC Campus Marina Nacional, el cual tiene una oferta de
144 UBS.
De acuerdo a lo anterior, el superávit actual es de 763 aulas, esta situación se presenta por el equipamiento
regional ubicado dentro de la delegación.
En síntesis, se observa un claro superávit de la capacidad de servicio que ofrecen las instalaciones del
subsistema educativo, en sus diferentes niveles, debido a dos factores primordiales, el primero el proceso de
despoblamiento que acontece dentro de la Ciudad Central, y a la cobertura del equipamiento regional que se
ubica dentro de la misma (Escuelas de nivel bachillerato y universidades.
PROGRAMA DELEGACIONAL DE DESARROLLO URBANO (PDDU) / MIGUEL HIDALGO
AZCAPOTZALCO
MIGUEL HIDALGO
MIGUEL HIDALGO PLAN PARCIAL (POLANCO)
MIGUEL HIDALGO NORMAS PARTICULARES COLONIA GRANADA Y AMPLIACIÓN GRANADA
CONSERVACIÓN PATRIMONIAL
MIGUEL HIDALGO
AZCAPOTZALCO
// Conservación
Patrimonial
// Equipamiento
// Habitacional
// Uso Mixto
// Área Verde
// Habitacional
Comercial
MIGUEL HIDALGO
(POLANCO)
// SU 3.5 V.A.T.
// ES 3.5 V.A.T.
// Habitación Plurifamiliar
(Altura Variable)
// Habitación Comercial
(Altura 98.00 ms.)
// Habitación Vivienda
(Mayor a 150m2 y 200 m2)
Uso de Suelo
15
Tacuba
Área de Actuación.
Uso de Suelo Actual.
Uso de Suelo Actual
16
MIGUEL HIDALGO
// Habitacional
// Uso Mixto
// Área Verde
// Habitacional
Comercial
// Industria
// Comercial
// Oficinas
// Servicios
// Equipamiento
// Contexto
Fundamentación
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•Dentro de la Ley de Transporte y vialidad del Distrito Federal 2007, existen disposiciones y artículos que
norman y hacen cumplir estas leyes, administradas por la SETRAVI.
•En el Folio 76586 de esta Ley de Transporte y Vialidad, se enuncian los siguientes artículos:
•“ARTICULO 7.- PARA EL CUMPLIMIENTO DE LA PRESENTE LEY Y LOS ORDENAMIENTOS QUE
DE ELLA EMANEN, LA SECRETARIA TENDRA, ADEMAS DE LAS DISPOSICIONES CONTENIDAS
EN OTRAS LEYES, LAS SIGUIENTES FACULTADES:
•I.- FOMENTAR, IMPULSAR, ESTIMULAR, ORDENAR Y REGULAR EL DESARROLLO DEL
TRANSPORTE PÚBLICO EN EL DISTRITO FEDERAL;
•II.- PROVEER EN EL AMBITO DE SU COMPETENCIA QUE LA VIALIDAD, SU INFRAESTRUCTURA,
EQUIPAMIENTO AUXILIAR, SERVICIOS Y ELEMENTOS INHERENTES O INCORPORADOS A ELLA,
SE UTILICEN EN FORMA ADECUADA CONFORME A SU NATURALEZA, COORDINANDOSE EN SU
CASO, CON LAS AREAS CORRESPONDIENTES PARA LOGRAR ESTE OBJETIVO.
• También, desde el sexenio pasado la SETRAVI y su Programa Integral de Transporte y Vialidad describía ya la
situación de crecimiento poblacional, las responsabilidades del gobierno del Distrito Federal con el transporte y la
vialidad y sus acciones prioritarias para mejorar éstas.
• Ahora con el programa 2007-20012 y como parte de las políticas públicas, se invita a concursar los proyectos de
transformación y mejoras de los Centros de Transferencia Modal del Transporte Colectivo (CETRAM).
Campos de Acción del plan
• I. Funcionamiento y Diseño Vial - Paraderos y Terminales
• II. Proyecto arquitectónico
• III. Diseño Operacional-Administrativo
• IV. Evaluación Económica y Financiera
Fundamentación
18
19
• Oportunidades: plan urbano y proyecto arquitectónico:
• 1. Actualmente, el impacto urbano que tiene el paradero CETRAM denota la falta de señalamientos y señalización en áreas externas e internas como andenes, túneles, sitios y lanzaderas. Por lo mismo, es importante reorganizar y rediseñar los elementos de mobiliario urbano para satisfacer la señalización y/o balizamiento de los flujos y espacios de los transportes y de los usuarios del sistema CETRAM, así como rutas y horarios de los mismos.
• 2. Es principal problema el reubicar a los automóviles que permanecen temporalmente en el interior del CETRAM y existe la necesidad de construir y administrar estacionamientos públicos y privados para resolver problemas viales en las zonas cercanas a estos sitios.
• 3. La reforestación urbana, tema desde el año 2003, exige el diseño de más y mejores áreas verdes que apoyen al proyecto del GDF de mantenimiento y aseguramiento de zonas verdes en el distrito.
• 4. Así también es muy importante asegurar al viajero y transeúnte de las CETRAM con mejores obras de alumbrado público, protección por lluvias y mal tiempo, vigilancia zonal, por lo que se resuelve edificar casetas de vigilancia y cubrir de alguna manera andenes y bahías.
• 5. Como impacto ambiental, el ambulantaje comercial y los pocos o nulos depósitos de basura, incrementan la inseguridad para los usuarios de este sistema CETRAM, por lo que es necesario implementar de manera estandarizada y formal locales comerciales y áreas de recolección de basura.
• 6. Igualmente, se plantea construir espacio comercial mayor que satisfaga necesidades de primera necesidad, como pueden ser rubros de autoservicio.
• 7. En cuestión sanitaria, existen negocios improvisados de sanitarios en algunos paraderos por lo que también es necesario rediseñar espacios formales de CETRAM para el servicio público de sus usuarios.
• 8. Existen otros aspectos que en años anteriores no habían sido tomados en cuenta, como flujos, áreas y equipamiento para usuarios discapacitados, por lo que en proyecto arquitectónico se tomará en cuenta este importante punto.
• 9. Se proyectarán casetas o espacios de auxilio médico y módulos de información al usuario o viajero, ya que no ha existido servicio médico formal en el uso de los CETRAM.
• 10. Dentro de las lanzaderas puede ser necesaria la ubicación de ruta de zonas turísticas en algunos CETRAM y plazas culturales abiertas para atraer y captar a los turistas y al viajero en general.
• 11. Dentro del aspecto cultural-social se puede utilizar mobiliario urbano y algunos espacios en el proyecto para promover muestras culturales.
Negocio
• Dimensión Urbana y arquitectónica
• Objetivo Estratégico:
• 1. Fomentar el buen uso de los CETRAM-Metroplaza y sus flujos viales, que conduzca al logro de la
mejora en los desarrollos comerciales y de servicios urbanos.
• 2. Instalar en las unidades CETRAM-Metroplaza diversos elementos urbanos de apoyo de intercambio
modal en el transporte, que los haga funcionar de manera eficiente y segura.
• Dimensión Económico-Social
• Objetivo Estratégico:
• 1. Propiciar la integración social funcional y las relaciones con operadores directos del sistema
gubernamental.
• 2. Crear, difundir y afianzar la imagen de los CETRAM-Metroplaza
• 3. Crear una cultura de responsabilidad social y buen uso en instalaciones reguladas por la SETRAVI.
• 4. Crear comercio formal para renovar económicamente la zona y aportar más servicios a los usuarios de la
delegación.
• Dimensión Administrativa – Financiera
• Objetivos Estratégicos:
• 1 Articular un manejo financiero coherente entre los programas, insumos operacionales y de
funcionamiento establecidos y con soporte presupuestario, estableciendo claridad y disponibilidad en la
asignación de recursos a los proyectos CETRAM-Metroplaza.
• 2. Definir políticas de coordinación entre fideicomiso y gobierno del DF.
• 3. Definir crecimiento continuo en los planes para otras unidades CETRAM-Metroplaza para otros
períodos.
Posición Competitiva del Negocio
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Opciones de Financiamiento
21
• Banco Interamericano de Desarrollo
(IDB)
• La Agencia Francesa de Desarrollo (AFD
La Iniciativa concede préstamos a
mediano y largo plazo y garantías
de crédito parciales a compañías
del sector privado interesadas en
apoyar modelos de negocios
sostenibles y soluciones basadas
en el mercado que beneficien a
poblaciones de bajos ingresos de
América Latina y el Caribe en
ámbitos tales como servicios
financieros, vivienda, educación,
nutrición y salud, Infraestructura,
etc.
Asimismo, la iniciativa impulsa
el financiamiento no
reembolsable de recursos para
facilitar la transferencia de
conocimientos y experiencia, y el
diseño de nuevos modelos de
negocios.
Opciones de Transporte Férreo
22
Regina Bombardier
• La inversión en ferrocarril estimula las economías y reducir emisiones de CO 2 y la
congestión urbana.
Características de Transporte Férreo
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• El ferrocarril es la respuesta
• El ferrocarril es la única solución de transporte sostenible para muchos de medio ambiente de hoy, los retos sociales y económicos.
• Desafío
• Tren solución
• El calentamiento global
• La mayoría de medio ambiente medio de transporte los costos volátiles de combustibles
• * Menor consumo de energía *
• Urbanización
• * disminución de la saturación * Menos uso de la tierra *
• Accesible y cómodo para todas las edades
• Renovación de las infraestructuras y los costes de mantenimiento
* En comparación con el transporte por carretera
Área de Actuación. Se propone la utilización de un área mas
extensa, para que tenga efecto el CETRAM Propuesto, mejorando el
entorno inmediato.
Ideas de Integración
24
Ideas
Vista de la Calzada Tacuba. Se propone la eliminación de la barda
perimetral de la Iglesia, impide la visibilidad, para que se integre a
una plaza de grandes dimensiones, así como la reubicación de los
vendedores informales que están instalados en toda la zona del
paradero.
También se propone la eliminación del camellón que divide
físicamente la avenida, para ello se diseña una franja de área verde a
lo largo de la avenida, para que se tenga una mejor integración de la
vialidad.
Mejoramiento de Espacios
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A) Vista de Ferrocarril nacional, se tendrá un tren ligero
para reutilizar las vías existentes y que tendrá como
estación alterna de transferencia el metro Tacuba,
esto a nivel de calle.
B) Vista de Ferrocarril nacional, se tendrá un sistema
monorriel, adecuando las áreas existentes para una
rehabilitación de la zona peatonal, esto genera mayor
aprovechamiento del espacio.
Opciones de Transporte Férreo
26
Anteproyecto Arquitectónico
27
Vista de la Estación del tren, conexión con el metro Tacuba Edificio de uso mixto( oficinas, comercio, entretenimiento, Centro
Multimedia, Hotel, plaza pública, centros de Información, etc.
Imágenes Cetram Tacuba
28
Generación de espacios abiertos, para la mejor circulación,
una opción de conservar los edificios antiguos, en su
fachada, pero en el interior se podrán hacer modificaciones,
para su máximo aprovechamiento.
Nota. El grado de deterioro en esta zona es muy alta, esto hace difícil la
conservación de inmuebles.
29
Imágenes Cetram Tacuba
CHAPULTEPEC. REFINERÍA
a
b
c
Plano Conceptual
de Integración
A B C
D
F
Ubicación: Delegación Miguel Hidalgo Calzada México- Tacuba
Proyecto: Centro de Transferencia Modal , que actualmente están en deterioro en la zona de Tacuba.
A) Vista de la Calzada Tacuba. Se propone
la eliminación de la barda perimetral de
la Iglesia, impide la visibilidad, para que
se integre a una plaza de grandes
dimensiones, así como la reubicación de
los vendedores informales que están
instalados en toda la zona del paradero.
B,C. Propuesta de Utilizar vías existentes, y
tener una estación que se conecta con el
metro Tacuba. 1. Tren Bombardier y 2. Tren
con el sistema Monorriel.
D,F. Utilización del área concentrando usos
mixtos, oficinas, comercio, plaza publica,
corredor comercial.
Vistas Esquemáticas de la propuesta
conceptual.
Iglesia
Cetram
Mercado
Espacios Abiertos
Habitaional Mixto
Conexión Metro con estación de tren.
Volumetría del conjunto
Iglesia
Tren Bombardier a Nivel
de calle, avenida
ferrocarriles Nacionales.
Tren Monorriel a nivel
elevado de calle,
avenida ferrocarriles
Nacionales.
Eliminación de barda
perimetral, generando una
plaza publica de grandes
dimensiones.
Cetram
Tren
Imágenes Cetram Tacuba
30
Conclusiones
31
El ejercicio académico de proponer un CETRAM.
La Ubicación del sitio es muy importante, esto genera alternativas de éxito en los proyectos, dada la
importancia, siempre se debe tomar en cuenta, existen ventajas y desventajas.
El cetram ubicado en Tacuba., "Creo que será un gran proyecto.
Se necesita hacer un estudio mas amplio y profundo ya que se implican aspectos muy importantes,
que se deben integrar en conjunto para poder desarrollar este concepto., los estudios de factibilidad
con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y el gobierno capitalino; etc. espero que pueda
hacerse realidad, la ciudad de México necesita una buena solución de transporte masivo, debido a su
crecimiento desordenado y a la concentración de la población, y de amplia mancha urbana.
Los costos son muy elevados tan solo el tren podría costar 12 mil millones de pesos, eso sin tomar en
cuenta la rehabilitación de la estación del metro tacuba, y el paradero, espacios abiertos, pasos
peatonales, espacios comerciales, etc.
Fuentes de Consulta
• WORKSHOP on Innovation in Accessible Transport for All, Washington, 14 January 2010.
• International Transport Forum.
• www.bombardier.com
• www.thyssenkrupp.com
• www.railway-technology.com
• Sistema de aguas de la ciudad de México.
• Programa de Desarrollo Urbano de Delegación Miguel Hidalgo.
Bibliografía
32
