ARRENDAR BODEGASPORDÍAS, LA OPCIÓNSOBRE LA TRONCAL DE OCCIDENTE, PASO OBLIGADODE LA CARGA QUE VA O VIENE DE BUENAVENTURA,ESTÁ UN CENTRO QUE OPERA BAJO ELESQUEMA DE PLATAFORMAS COMPARTIDAS.

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& ELCOMPLEJOLOGÍSTICODEDEUNILEVERENPALMIRALA EMPRESA INTEGRÓ ENUN PUNTO INVENTARIOS,ALMACENAMIENTO YDISTRIBUCIÓN PARACOLOMBIA Y A. L.

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REDUZCALOSINVENTARIOSYAHORREENALMACENAJEEL CROSS DOCKINGPERMITE AMINORAR LOSCOSTOS DE ALMACENAJEY AGILIZAR LA ROTACIÓNDE LAS MERCANCÍAS.

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ECOLÓGICOSSETOMANELMERCADO

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EMPAQUES

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CASO EMPRESARIAL

AAGGEENNDDAANOVIEMBRE 27

Atlantic LogisticForum delArco Atlántico

La Plataforma Logística Aquitania-Euskadi (Plae) realizará el primer forotransfronterizo de transporte y logís-tica del Arco Atlántico, en la regiónfrancesa de Aquitania. Se tratarán te-mas relacionados con la cooperaciónentre entidades por medio de confe-rencias y debates entre ejecutivos deambos sectores.

DICIEMBRE 2

Exportación demercancías porenvíos postales

En el Auditorio Pablo Oliveros Mar-molejo de la Fundación Universitariadel Área Andina, en Pereira, se pre-sentará el piloto del proyecto de Ex-portación por Envíos Postales - Ex-portafácil, a las 10:00 a.m. Con estainiciativa las mipymes podrán expor-tar a un menor costo y contarán conmayor facilidad al hacer trámites.

DICIEMBRE 2 Y 3

Seminario depuertos y víasnavegables

En el Centro Argentino de Ingenierosde Buenos Aires, se realizará el XIXSeminario Internacional de Puertos,Vías Navegables, Transporte Multimo-dal y Comercio Exterior. La crisis eco-nómica global y sus efectos sobre elsector serán los puntos centrales delas conferencias, donde se analizaránlas perspectivas a mediano plazo.

DICIEMBRE 6

Misión técnicainternacionalde logística

Este programa, que tendrá lugar enla ciudad de Shangai, tiene como ob-jetivo propiciar a los participantes elconocimiento de prácticas de em-presas que adoptarán a China comoplataforma clave en sus estrategiasglobales. La misión comprenderáoperaciones y procesos logísticos decompañías de varios sectores.

DICIEMBRE 20

Procesos enla cadena deabastecimiento

El Sena iniciará, a las 7:00 a.m., el pro-grama de Desarrollo de OperacionesLogísticas en la Cadena de Abasteci-miento que se dictará en el Centrode Tecnologías Agroindustriales deCartago. El curso mostrará cómo lagestión logística es una herramientaprimaria a la hora de alcanzar los ni-veles más altos de competitividad.

UUnniilleevveerrIntegración de procesos

En 32.000 metros cuadros se maneja el inventario, almacenamientoy distribución de mercancías para la Región Andina y Centroamérica.

La multinacional Unile-ver está estrenando Cen-tro de Operaciones Logís-ticas en Palmira.

Lo novedoso es que lafirma integró en este pun-to todos sus procesos. Porun lado, cuenta con un ad-ministrador de inventarios(herramienta desarrolladapor DHL), que no sólo fa-cilita la ubicación de lasmercancías en las bode-gas, sino que administra elrecurso humano y la pro-ductividad.

También instaló un sis-tema de descargue rápidocon tecnología de puntaque permite mover 42 po-siciones de estibas en cincominutos y los muelles fue-ron diseñados para recibirvarios tipos de vehículos.

Fernando Varón, direc-tor de Logística, explicóque el Centro de Operacio-nes es un sitio de almace-namiento y distribuciónde mercancías para Co-lombia, Región Andina yCentroamérica.

Pero también se estruc-turó la primera fase deuna pequeña manufacturaorientada a ejecutar las ta-reas de empaquetamientode ofertas y descuentos,para lo cual se contará conun proceso semiautomáti-co y más limpio.

Unilever produce y comercializa más de 400 marcas en 150países en el mundo. En Colombia están Dove, Lux Axe, Rama,Maizena, Ades, entre otras. En el Centro de OperacionesLogísticas se manejan estos productos, pero no se descartaque en el corto plazo se logre integrar a otras compañías paragenerar economías de escala, creando un modelo de trabajoen la cadena de suministro que permita dar soporte a otrasfábricas. En este lugar están pensados otros desarrollos comoinstalar un centro de reciclaje y desechos de productos ymateriales. También se tiene presupuestado que en la regiónse concentre la logística de piezas, repuestos y equipos paralas ocho fábricas que tiene la multinacional en América.

BUSCAN ECONOMÍAS DE ESCALA

Asimismo, se integró elsuministro de materialespara las diferentes plantasque tiene la organizaciónen Cali y se está trabajan-do en el tema de logísticaa la inversa.

“Este es uno de lospuntos más complejos ymenos eficientes en mu-chas empresas. Qué pasacuando hay que traer elproducto desde la ubica-ción del cliente final hastala fábrica porque se vencióo está averiado. Estamostrabajando en un proyectoque busca recuperar eseproducto y colocarlo en unárea de manufactura debienes devueltos” expresó.

INFRAESTRUCTURA

El Centro de Operacio-nes Logísticas de Unilever,que tiene un área cons-truida de 32.000 metroscuadrados, cuenta con unespacio para almacena-miento de aerosoles, elcual se diseñó bajo están-dares internacionales.

La infraestructura deUnilever es autónoma, loque facilita la administra-ción segura tanto de la in-formación como de servi-cios (electricidad y agua).

Adicionalmente, cuentacon una política de reduc-ción de impacto ambien-

tal, con la que se economi-za hasta 35 por ciento porciento de la energía y150.000 litros de agua poraño, gracias a los bañosecológicos.

Otra de las novedadestiene que ver con la tecno-

logía en la red contra in-cendio que cubre todo elsitio, es sismoresistente ypermite mantener el siste-ma operando aún cuandose registren cortes.

Se estima que la opera-ción del Centro de Opera-ciones, que genera 300empleos, tiene 53 muellesde cargue y descargue,27.000 posiciones y dossistemas de descargue rá-pido, vale 15 millones dedólares al año.

“Al inicio del proyecto,la inversión es grande ylos costos más altos por-que se están trasladandolas operaciones a este lu-gar, pero lo que nos estádando es la posibilidad demejorar los tiempos de en-trega y el servicio a losclientes, lo cual es un va-lor agregado que hace di-ferencia”, precisó Fernan-do Varón.

CENTROS DEDISTRIBUCIÓN TIENE LAEMPRESA EN AMÉRICA.AL AÑO EXPORTA 36MILLONES DE DÓLARES,QUE EQUIVALEN A21.000 TONELADAS.

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El centro tiene 53 muelles de cargue y descargue, 27.000 posi-ciones y dos sistemas de descargue rápido.

LA CONSTRUCCIÓN DELCentro de OperacionesLogísticas de Unilever tuvoun costo de 31,5 millones dedólares y se hizo en alianzacon Conconcreto y DHL.

LA OBRA

Cuenta con un sistema de descargue rápido con tecnología quepermite mover 42 posiciones de estibas en cinco minutos.

PRESIDENTE EJECUTIVO DIARIO LA REPUBLICA: JORGE HERNÁNDEZ RESTREPODIRECTOR GENERAL: FERNANDO QUIJANO VELASCO - GERENTE GENERAL: RICARDO MORALES CASASEDITORA: JANETH ACEVEDO NEIRA - REDACCIÓN: CAMILA MORENO - FRANCY E. CHAGUENDO - JAIME ABOZAGLO - NATALIA MORALES - NICOLÁS ABREW - TERESITA CELIS - MÓNICA PARDO / DISEÑO: EQUIPO DE DISEÑO LA REPUBLICA / FOTOGRAFÍA: Colprensa - Reuters - Bloomberg - Jupiter / OFICINAS: Calle 25D Bis No. 102A63. Bogo-tá D.C. Colombia - Conmutador (1) 4227600. Oficina Centro 3344768-3422324. Barranquilla: (5) 3582562- Cali: (2) 6616657- Cartagena: (5) 6642680 - Manizales: (6) 8720900 - Medellín: (4) 3359495 - Pereira: (6) 3245128 - Bucaramanga: (7) 6322032. Editorial El Globo S.A.El contenido del periódico AGRONEGOCIOS es de propiedad de EDITORIAL EL GLOBO S.A.; queda prohibida su reproducción total o parcial en cualquier medio conocido o por conocerse, así como su traducción a cualquier idioma sin autorización escrita de su titular. The content of the newspaper AGRONEGOCIOS is property of EDITORIAL EL GLOBOS.A.; its reproduction, total or in part, by any known of future means, and its translation to any language, is totally forbidden without previous written permission from the owner. © COPY RIGHTS EDITORIAL EL GLOBO S.A. www.larepublica.com.co - diario@larepublica.com.co

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SERVICIOS DE CARGA

CChhaattaarrrriizzaacciióónnfortalece la logística de carga

No obstante la buena voluntad del Estado para llevar adelante la iniciativa, hastael momento se han desintegrado 1.603 camiones, frente a una meta de 4.000.

Las cifras hablan por sísolas. De acuerdo con laAsociación Colombiana deCamioneros, ACC, gremioque agrupa a los transpor-tistas de carga del país, enColombia existe una so-breoferta de 288.000 ca-miones.

Eso significa que porcada cien ofertas de trans-porte, hay 400 carros espe-rando la oportunidad.

Tales datos crean unadistorsión en uno de lossectores clave de la econo-mía nacional, y es por esoque el Gobierno comenzóun proceso de chatarriza-ción de vehículos, con elque pretende renovar elparque automotor vetustoy, de paso, echarle una ‘ma-nito´al medio ambiente,que tanto lo necesita.

Sin embargo, no obs-tante la buena voluntad delEstado para llevar adelantela iniciativa, hasta el mo-mento se han chatarrizado1.603 camiones, frente a unpresupuesto de 4.000.

Para el presidente de laACC, Pedro Aguilar, “a lasempresas le conviene quehaya sobreoferta porque

Para Edgar Higuera, directorde la Cámara Logística de laAndi, la chatarrización con-viene a la cadena “porquelos carros nuevos cumplennormas técnicas de manejoy manipulación de cargaque agilizan el proceso, ade-más de pesar menos y con-tar con herramientas quepermiten hacer seguimien-to.” Asimismo, permite eldesarrollo de centros de dis-tribución de ultima tecnolo-gía y ayuda al medioambiente, ya que los camio-nes modernos consumenentre 26 y 35 por cientomenos de combustible. “Esose debe acompañar con lamodernización de la ges-tión y administración de laflota”, concluye Higuera.

MODERNIZARLA GESTIÓNDE LA FLOTA

terminan negociando elcosto de los fletes por deba-jo de lo que establece laley”.

En contraposición, Wi-lliam Forero, quien impor-ta juguetes desde la chinay cada semana contrata almenos el transporte deuna tonelada de tales im-plementos desde el Puertode Buenaventura, opinaque “eso no es cierto. Anosotros nos conviene quenuestra carga se moviliceen vehículos modernos, fá-ciles de monitorear y segu-ros. Lo bueno vale y esta-mos dispuestos a pagarpor eso”.

Además, para que sefrene el crecimiento del yainmenso parque automo-tor, el Gobierno ordenóque por cada carro nuevode carga que se venda sechatarrice otro.

Lo negativo de la ley esque para saltarse la chata-rrización también se puedeadquirir una póliza de se-guros. Con ese método sehan vendido 2.250 camio-nes, es decir que continúaaumentando el parque,mientras la desintegraciónva a paso lento.

“Hemos encontrado unvolumen de propietarioscon dificultades en los do-cumentos en cuanto a lasmodificaciones y transfor-maciones que han hecho asus automotores y la lega-lización de las mismas”,justificó Jorge Carrillo,jefe de Regulación Econó-mica del Ministerio deTransporte.

MIL CAMIONESES LA SOBREOFERTA DEVEHÍCULOS DE CARGAQUE RUEDAN PORLAS CARRETERASNACIONALES, LAMAYORÍA VETUSTOS.

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Los camionesmodernos secaracterizan porconsumir menoscombustible y pocasemisiones de CO2.

TECNOLOGÍARenovar el parque automo-tor mejora los procesos logís-ticos, ya que disminuye lostiempos de cargue y descar-gue y baja los costos.

MEJORA

Además de ayudar a la sostenibilidad del medio ambiente, renovar el parque automotor de transporte de carga fortalece los pro-cesos logísticos y aumenta la seguridad en calles y carreteras.

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VANGUARDIA

IInnnnoovvaacciioonneessSe imponen los desarrollos que cuidan el

ecosistema. La industria apela a la creatividadpara ganar el aplauso del consumidor.

La preocupación por laconservación del medioambiente, por la inclusiónde la población con limita-ciones, el interés de hacerempaques y cubiertas máscompetitivos en calidad yprecios en el mercado in-ternacional, la apuesta pordiseños prácticos y novedo-sos que lleguen a más per-sonas y por la maquinariacon tecnología de puntafueron las principales ca-racterísticas de la oferta enempaques y embalajes quese vio en Andina - Pack2009.

La feria internacional,que llegó este año a su dé-cima versión, se constituyeen uno de los espacios másimportantes para los em-presarios de la industria deenvases, empaques y em-balajes (packaging, en in-glés). Esta vez, el encuen-tro, que se realizó entre eltres y el seis de noviembre,contó con la participaciónde 400 expositores de 27

países y con la asistenciade 21 mil visitantes.

La directora General deAndina-Pack 2009, Patri-cia Acosta, manifiesta queen los eventos académicosque se realizaron durantela jornada quedó claro queel empaque es un jugadorque impulsa el crecimientoindustrial y el consumo.

Del mismo modo, en estaoportunidad se observaronimportantes desarrollos enla muestra de bioplásticos,en la automatización de pro-cesos y en robótica, que di-namizan la industria y gene-ran competitividad.

TECNOLOGÍA VERDE

En cuanto a la ofertaespecializada en la protec-ción al medio ambiente, lafirma brasileña Plasc sedestaca por sus empaquesde pañales y material sani-tario hechos a base de se-milla de maíz.

Se trata de un plásticodesarrollado hace seis me-

ses en ese país, que segúnlos representantes de laempresa, se biodegrada en180 días.

El encargado de VentasTécnicas y Exportacionesde Plasc, Ricardo FerroBorini, señala que se tratade un producto hecho apartir de materias primasvegetales y que, por suscaracterísticas, cuenta conuna importante demandaen el sector de productosde higiene personal.

“Vinimos a la feria conla intención de haceracuerdos con empresasque estén interesadas endesarrollar productos conempaques que sean amiga-bles con el medio ambien-te. Durante los días del

evento nos reunimos conrepresentantes de compa-ñías como Johnson &Johnson y KimberlyClark”, asegura Borini,quien anota que, pese aque esta envoltura es máscostosa que otras de sutipo, tuvo acogida entre losvisitantes.

Otra firma que expusoproductos que protegen elecosistema fue la firma co-lombiana Greenpack, quepresentó envoltorios cien-to por ciento reciclables,hechos a partir de mate-rias vírgenes. Entre lasnovedades que la compa-ñía llevó a la feria se en-cuentra un empaque espe-cializado para cubrir a lasrosas durante el cultivo.

La exportación de envases y plásticos, entre enero y septiembrede este año, sumó 194,9 millones de dólares.

Crisis impactó el negociode envases y empaques

Según las más recientescifras de Proexport, entreenero y septiembre de esteaño se exportaron 194,9millones de dólares enempaques y envases, loque muestra una caída de12 por ciento, si se compa-ran los datos del mismoperiodo del año anterior,en el que se vendieron alexterior 221,4 millones dedólares.

Esta caída en las exporta-ciones son el reflejo de difi-cultades con los principalesdestinos comerciales, el for-talecimiento del peso frenteal dólar y al aumento en lacompetencia por la partici-pación local de importantesmultinacionales de empa-ques, envases y embalajes.

Así lo manifiesta el ge-rente de la firma Tann Co-lombiana, Felipe Arango,quien afirma que, al cierrede 2009, su empresa regis-tra una disminución de 10por ciento en las ventas.Sin embargo, asegura quelos líos comerciales han in-centivado al rediseño denegocios, a replantear losobjetivos y buscar nuevosmercados.

Por su parte, el gerenteComercial de Carpak, JulioEduardo Pinzón, dice que2009 fue un año complejoy que la empresa sintió elefecto de la recesión y dela caída en el consumo.

Pese a ello, Pinzón afir-ma que las expectativaspara 2010 son interesan-

tes, y prevé un crecimientode cinco por ciento en susutilidades.

“Nuestro reto está en me-jorar los procesos para opti-mizar los recursos y reducirlos costos. Para ello, seguire-mos investigando la ofertaen soluciones de tecnologíade punta y continuaremosexplorando otros destinoscomerciales, como el de Re-pública Dominicana”.

De otro lado, Andrés Du-rán, representante de Peldarque participó en la feria An-dina-Pack, informó que,dado que 2008 fue un añodifícil, la compañía se enfocóprincipalmente a consolidara sus clientes tradicionales.

“Sin embargo, estamosretomando el impulso y el

próximo año seguiremos laexploración de mercados ygenerando artículos con altainnovación”, manifiesta Du-rán, quien añade que laapuesta a futuro será la ge-neración de botellas y artícu-los de vidrio que tengan me-nor peso y requieran menorenergía en su producción.

A propósito, la directo-ra General de Andina-Pack2009, Patricia Acosta,anota que uno de los prin-cipales retos para las com-pañías del sector es inno-var y generar valor agrega-do para ser más competiti-vos y tener mejor presen-cia en el exterior.

“Hay que ser más agresi-vos a la hora de entrar anuevos mercados”, concluye.

EXPOSITORESDE 27 PAÍSESPARTICIPARON EN LADÉCIMA VERSIÓN DE LAFERIA ANDINA-PACK2009, QUE SE REALIZÓEN CORFERIAS.

400

Ovum Packagingmostró su empaquede café con el queganó el premio dela Org. Mundial deEmpaques.

“Se trata de un productoque actúa como una pelícu-la para proteger a las floresde las plagas y las aspersio-nes”, dice el coordinador deproducción de Greenpack,Juan Carlos Trujillo.

Así mismo, la firma bo-gotana, que tiene planta enel barrio Carvajal, llevóuna muestra de sus empa-ques con sistema antigra-sa, especiales para envol-ver alimentos cocinados olistos para hornear. Truji-llo anota que entre susclientes se encuentran lastiendas Juan Valdez, Dun-kin Donuts y Carrefour.

De otro lado, Dupontexhibió su máquina CyrelFast, una plancha fotopoli-mérica para impresión de

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VANGUARDIA

Ejemplos del uso demateriales reciclablesCada vez más las empresas utilizan materiales re-ciclados para fabricar empaques con el objetivode reducir los costos de producción y disminuirel impacto ambiental. Es el caso de Esteé Lauder,que lanzó el Programa de Reciclaje de Tapas deAveda, que consiste en reciclar cualquier tipo detapa rígida de polipropileno posconsumo, a tra-vés de la red de salones de belleza, spas y unared de 500 escuelas en EE. UU. Con el material re-colectado, se elaboraron botellas. También sedestaca la iniciativa de la firma Healthy Choice,que utilizó 40 por ciento del PET reciclado en lasbandejas para productos congelados.

Prohiben lasbolsas de plásticoLa industria plástica de México está preocupadapor los efectos que pueda traer la prohibición deluso de bolsas de este material en los centros co-merciales. Según la directora del Instituto Mexica-no del Plástico Industrial (IMPI), Mónica CondeOrtiz, es probable que cierren 800 empresas quefabrican los empaques y se pierdan 30 mil em-pleos directos. Agregó que el problema no es elplástico, sino la falta de programas y políticas dereciclaje. En EE.UU., Australia, Taiwán, Irlanda, In-glaterra, Dinamarca, Canadá, Israel, Singapur, en-tre otros, restringieron el uso de bolsas plásticasy en algunos países se cobra un impuesto.

Papel con piel depeces y semillasInvestigadores del Instituto Nacional de Pesqui-sas de la Amazonía (Inpa) desarrollaron un papelde fibras extraídas de azaí y el polvo del cuero delos peces. Con lo cual se sustituye la celulosacomo materia prima. Los funcionarios del Inpa yainformaron al Ministerio de Ciencia y Tecnologíade Brasil su descubrimiento, pero no han paten-tado las tecnologías desarrolladas, a la espera deproducir a gran escala. Marcela Cavalcanti, jefedel laboratorio de celulosa del Inpa, señaló que elpapel podría ser impermeable dependiendo delos productos químicos que se utilicen en el tra-tamiento, serviría para la impresión y embalajes.

La feria Andina-Pack 2009 concluyó el pasado seis denoviembre con un balance de 21 mil visitantes y ventaspotenciales del orden de 300 millones de dólares, segúninformó la directora del evento, Patricia Acosta. Al encuentroasistieron 400 expositores de 27 países de Europa, Asia yAmérica, con una muestra de más de 600 máquinas. Uno delos aparatos que se presentaron en Andina-Pack fue el desa-rrollo de la firma 3M, una máquina para hacer ristras (fotoizq.), placas con orificios en los que se pone un adhesivo ysirven para exhibir productos alimenticios en las tiendas.Entre las compañías que ya cuentan con esta tecnologíaestán Colombina, Nestlé y la Cía. Nacional de Chocolates.

NEGOCIOS POR US$300 MILLONES

La brasileña Plasc tiene envolturas hechas a base de semilla demaíz, que se biodegradan en cerca de 180 días.

50,0

112,5

175,0

237,5

300,0

amigables con el planeta

HA SIDO RECONOCIDApor sus envases con informa-ción en lenguaje Braille, conel que mejoran el acceso delos invidentes a la informa-ción de sus productos.

NATURA

La máquina CyrelFast (arriba) utiliza

el calor, y no elpercloro, para la

impresión deetiquetas flexibles.

etiquetas flexibles que yano usa percloro u otros quí-micos para procesarlas, porlo que se minimiza el im-pacto medioambiental.

Al respecto, el directordel área Packaging Gra-phics, Daniel Barake, ase-gura que este aparato ope-ra gracias al calor, con loque se acelera la produc-ción y se reducen costos.“Este equipo es especialpara los impresores de se-llos de empaques”.

LAS GALARDONADAS

Entre las compañías ga-lardonadas en el Concursode Diseño de Empaques,que se llevó a cabo en elmarco de la feria Andina-Pack, se encuentra la em-presa de cosméticos Natu-

ra, que creó un envase quecontiene información ensistema braille.

Según voceros de lacompañía, esta iniciativanació como una propuestade inclusión de las perso-nas con limitaciones vi-suales, no sólo para queaccedieran a la informa-ción de los productos de lamarca, sino para que losinvidentes se pudieranvincular a la misma comovendedores.

El proyecto, que se em-pezó a desarrollar en 2002con el proveedor Boxprint,ya se ha implementado enla mayoría de productos delportafolio de Natura queestá empacado en cartón.

El gerente científico deEmpaques y Tecnologías

sustentables, Julio CésarNeves, asegura que, por elmomento, la compañía en-focará sus esfuerzos a co-nocer mejor las necesida-des y demandas de la po-blación discapacitada paraentender cuál es la infor-mación que debe llevarcada empaque, el tamaño yla profundidad del dibujode puntos.

“Así mismo, estamostrabajando para poder in-corporar el sistema a losempaques que por su tama-ño, como el maquillaje, noes posible que tengan estatécnica”, afirma Neves.

Ovum Packaging Solu-tions es una empresa co-lombiana, ganadora delConcurso de diseño deEmpaques de Andina-Pack 2007 y que en juliode este año recibió en Mé-xico el premio a la exce-lencia en empaques, otor-gado por la OrganizaciónMundial de Empaques.

“El producto con el queganamos estos reconoci-mientos fue un empaqueespecial para café gour-met. Lo desarrollamos concaracterísticas particula-res, curvas sinuosas e in-

clinaciones que rompierancon el paradigma de losenvases cuadrados”, ase-gura el gerente de la em-presa, Santiago Palacio.

Además de que el empa-que resultó novedoso parala Organización, sus condi-ciones, relata Palacio, fue-ron adecuadas para conte-ner el alimento.

“Reúne un buen diseñográfico, calidad de impre-sión, troquelado y ergono-mía. Además, está hechoen cartulina, el interiortiene una bolsa que fun-

ciona como una barreraadecuada contra el oxíge-no, la humedad y los rayosultravioleta”.

Otras compañías quetambién recibieron un re-conocimiento en el con-curso fueron ldas Brand,por el envase y etiqueta deBlancox; Carpak, por lastarrinas de los lava-lozasBeisbol; Yanbal Interna-cional, Pagoma, PhoenixPackaging Group, FelipeMejía López y otros pro-yectos de la UniversidadPontificia Bolivariana.

LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR6LCE&

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ADMINISTRACIÓN

ANÁLISIS

Más de 30 años desde que se im-plementó el código de barras.Hoy continúa respondiendo a lasnecesidades de los empresarios,quienes han encontrado en él so-luciones que les permiten mejo-rar su productividad, manejo detiempo, exactitud y eficiencia enel ciclo de productos y servicios.Colombia no podía ser la excep-ción, y desde los 90 se implemen-tó con buenos resultados.En el mundo existen muchos sis-temas de códigos de barras, peroel más utilizado es el promovidopor GS1. El aporte a esta soluciónfue la creación de un sistema es-

tándar que hace posible la comu-nicación y el flujo de informaciónno solo al interior de una empre-sa, sino entre socios que puedenestar en extremos del planeta.Una correcta implementación dela herramienta brindará benefi-cios a los diferentes eslabones dela cadena de abastecimiento encada una de sus áreas, que lespermitirá agilizar los procesos.Dentro de sus beneficios están:*Administración de materias pri-mas: permite realizar una confia-ble administración, ya que sepuede hacer el seguimiento ycontrol de insumos.

* Administración de bodegas ycentros de distribución. El manejodel código de barras permite de-sarrollar los procesos de almace-namiento, alistamiento, despachode forma confiable y eficiente.*Administración eficiente de

puntos de venta. Permite reducirlos tiempos de recibo. La informa-ción queda guardada y hará posi-ble tener un manejo organizadode inventarios y disminuir loserrores por digitación.* En la relación entre cliente yproveedor. El código de barraspermite una optimización del in-tercambio de información lo que

genera mayor nivel de servicio. Enel punto de venta, la informacióngenerada por el software del POSpermite conocer el comporta-miento del producto por referen-cia y la disminución de agotados.

HACIA EL FUTUROHoy el sucesor del código de ba-rras empieza a tomar fuerza. Estasolución es el Código Electrónicode Producto (EPC). Se trata de unsistema diseñado para identificarde manera exclusiva cualquierobjeto en el ámbito global.EPC es considerado como la solu-ción estándar de identificación y

en poco tiempo se espera que suuso se masifique y se conviertaen una herramienta tan utilizadacomo el actual código de barras.El Código Electrónico de Produc-to (EPC) es un sistema único dise-ñado para identificar de maneraexclusiva cualquier objeto a nivelmundial (contrario al código debarras, que solo identifica una re-ferencia). El objetivo del sistemaEPC es volver la cadena de valorcada vez más eficiente y permitiruna total visibilidad de los obje-tos. Además aumenta la calidaddel flujo información compartidaentre los socios.

Logística en blanco y negroMARÍA DELMAR HERMIDAGS1 Colombia

EEmmpprreessaarriioossahorran con parques industriales

La reducción de costos en seguridad y mantenimiento sonlos principales beneficios que ofrecen estas instalaciones.

A la hora de estableceruna empresa o definir otrasede es importante tener encuenta su ubicación parapoder aprovechar los bene-ficios que ofrecen los par-ques industriales, que per-miten ahorrar costos y ga-rantizar una mayor seguri-dad para los activos.

La principal ventaja deestos establecimientos esque cuentan con una seriede servicios comunes, comoabastecimiento de energíaeléctrica y agua con diver-sos tipos de tratamiento yvigilancia, entre otros.

Carlos Rodríguez, presi-dente de Cartonera Nacio-nal, aseguró que ha sidomuy provechoso para sunegocio instalarse en estaszonas debido a que los gas-tos se dividen entre todaslas empresas que compar-ten el lugar.

“No es lo mismo pagaruna caseta de vigilanciauno solo, que pagarlo en-tre siete empresarios.Igual sucede con el mante-nimiento del sistema deacueducto o de las vías”,afirmó Rodríguez.

La administradora delparque industrial ParqueSur, Eleonora Martínez, ex-plicó que este lugar lesofrece a los industriales quese instalen en él servicioscomo seguridad privada,red eléctrica, instalacionesinternas para 300 pares deteléfono, planta de agua po-table, planta para el trata-miento de aguas residuales.

Asimismo, resalta el he-cho de que los empresariospagan la cuota de adminis-tración en relación al tama-ño del predio en el que estáubicado su negocio.

Los parques industriales ofre-cen el arrendamiento debodegas a largo plazo segúnlas necesidades de lasempresas con todos los ser-vicios, además de báscula yseguridad. Los precios paraacceder a la instalacionesque ya están construidas seencuentra entre cuatro milpesos y diez mil pesos pormetro cuadrado. Mientrasque el valor, en el caso de laejecución de nuevas estruc-turas, oscila entre ocho y 20mil pesos por metro cuadra-do. Los administradores devarios parques industrialesafirmaron que a pesar de lacrisis económica de este año,han logrado mantener lasempresas existentes y acogernuevas compañías.

AUMENTA ELARRIENDODE BODEGAS

Entre otros beneficioslos empresarios tienen ac-cesos a un tanque de aguacontra incendios, una redde alcantarillado paraaguas y lluvias, doble vía deacceso al parque y un siste-ma de alumbrado.

El presidente de la Cá-mara de Comercio de Cali,Julian Domínguez, afirmóque el principal beneficiopara todos ha sido la gene-ración de empleo.

“Tanto los empresarioscomo la comunidad de laszonas donde están instala-dos los parques industria-les han logrado fijar sala-rios que permiten crear ysostener nuevos puestosde trabajo”, señaló Do-mínguez.

El cambio que han gene-rado estas instalaciones enlas comunidades es otrorespaldo con el que cuen-tan el sector privado.

Los parques industrialestambién les ofrecen a susintegrantes asesoría en co-mercio exterior tanto paraimportadores como expor-tadores en cualquier régi-men aduanero, emprendi-miento empresarial ycourier internacional parapaquetes y documentos.

La mayoría de estos es-tablecimientos se encuen-tran ubicados en los de-partamentos de Cundina-marca, Valle del Cauca,Atlántico, Antioquia y Bo-lívar.

Es importante señalarque un parque industriales diferente a una zonafranca.

Estas últimas ofrecenunos beneficios tributariosque no tienen los parquesindustriales, como la re-ducción del impuesto derenta en 15 por ciento, laexención de aranceles y de

IVA en el ingreso de equi-pos importados y de mate-ria prima.

De acuerdo a la firmade abogados Araújo Iba-rra, “la diferencia entre unparque industrial y unazona franca permanentegeneral, como las de Pací-fico, Palmaseca, Bogotá,etc, es que ellas cuentancon un régimen especialen materia tributaria,aduanera y de comercioexterior especial y, paraello, debieron cumplir conlos trámites exigidos anteel Gobierno para gozar dedichos beneficios.”

No obstante, el presi-dente de la Cámara de Co-mercio de Cali sostieneque para los empresariosde la región y el país en ge-neral, los parques indus-triales seguirán siendo unabuena alternativa de inver-sión en los próximos años.

MESESES EL TIEMPO PROMEDIOQUE SE DEMORAN ENCONSTRUIR BODEGASQUE ESTÁN UBICADASDENTRO DE LOSPARQUES INDUSTRIALES.

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La reducción decostos por el pagode servicioscomunes es lo quemás atrae a losempresarios.

El arrendamiento debodegas es una

modalidad de losparques industriales

que más ha tenidoéxito en el país.

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ADMINISTRACIÓN

Administre bienlos inventariosPara el ingeniero José Luis Pulido, autor del libro“Gestión de Inventarios, el secreto de la rentabili-dad”, administrar los stocks implica optimizar elflujo de caja, elevar ganancias y controlar costos.Para ello, recomienda determinar las existencias(cuánto debemos tener de cada artículo), con-trolar las pérdidas inevitables, ya sea por mal ma-nejo de los productos o deficiencias del almace-naje, y desarrollar un sistema para determinar elcosto de los bienes. “Un ejemplo interesante a se-guir es el de Japón, donde definieron el just intime, pues se dieron cuenta que mantener exis-tencias por tiempos perentorios era nocivo”.

Nuevo sistemade gestión de GOLLa aerolínea brasileña GOL incorporará un siste-ma de comunicaciones y gestión operativa decobertura mundial, basado en el Iridium de redde satélite. Se trata de una tecnología que permi-te el intercambio de información en tiempo reala través de voz y mensajes de textos, mediante laplataforma ACARS. Con esta herramienta se pue-de tener acceso a los principales datos como ladistancia recorrida, tiempo de vuelo y niveles decombustible, entre otros. El sistema será instaladoen los Boeing 737-700 y -800 a partir de enero2010 en la medida de que las aeronaves ingresenal chequeo de mantenimiento.

Resultados dela tercerizaciónSegún el Estudio Anual sobre Tercerización deServicios Logísticos, las actividades que más secontratan con un proveedor externo son las decarácter transaccional, operativa y repetitiva,como el transporte nacional e internacional (86por ciento), trámites aduaneros (71 por ciento),almacenaje (68 por ciento) y despacho de mer-cancías (65 por ciento). Las que menos se terceri-zan son las de naturaleza estratégica, de contactodirecto con los clientes y que requieren uso in-tensivo de las capacidades informáticas (planifi-cación del transporte, tecnología de la informa-ción, gestión de la cadena y servicio al cliente).

AAllqquuiilleerr de bodegas porhoras en el Eje

El Eje Cafetero es unade las pocas regiones delpaís que están desarrollan-do estructuras de centro delogística como plataformaspara reducir costos y mejo-rar los índices de competi-tividad de las empresas.

La iniciativa, promovidapor inversionistas privados,se adelanta en Dosquebra-das (Risaralda), sobre laTroncal de Occidente (tra-mo La Romelia – El Pollo),paso obligado de la cargaque va y viene del puerto deBuenaventura y del suroc-cidente del país para la re-gión cafetera y Antioquia.

La infraestructura seestá construye desde 2007y, según el gerente del Cen-tro Logístico del Eje Cafete-ro, Juan Martín Noreña, seha ejecutado 11.000 metroscuadrados de la primeraetapa, que en total estácompuesta por 22.000 me-tros, con la construcciónde bodegas de gran formato

a la medida de las empre-sas bajo el esquema dearriendo a largo plazo. Tre-ce grandes empresas ya es-tán vinculadas y tienen des-de este centro logístico unaoperación de distribuciónpara todo el país.

De acuerdo con el direc-tivo se ha invertido, en estafase, 10.000 millones depesos, pero el desarrollo to-tal del proyecto, que invo-lucra alrededor de 50.000metros cuadrados, cuesta45.000 millones con laperspectiva de ejecutarseen siete años. De tras deesta iniciativa está el Gru-po Noma, compuesto porinversionistas del Eje Cafe-tero y nacionales.

Noreña señaló que la fir-ma inició el proceso depromoción de la segundaetapa del centro que con-siste en ofrecer servicios lo-gísticos especializados ba-sados en un esquema deplataformas compartidas.

Este sistema permite lavinculación de firmas conesquemas de arriendo y al-macenamiento flexibles ytemporales por días e, in-cluso, por horas.

“La idea es que el empre-sario, si así lo requiere, noasuma el costo directo de al-quilar una bodega sino quepuedan operar en nuestraplataforma de transbordo decarga (cross docking), dondese pueden realizar operacio-nes de distribución de ma-nera ágil y eficiente sin nece-sidad de almacenamiento.Estas plataformas se puedenalquilar por horas generan-do ahorros y flexibilizandocostos”, sostuvo.

Noreña indicó que de es-tos módulos cross dockinghan construido tres platafor-

mas y esperan cerrar contra-to con un cliente que necesi-ta bodegas temporales.

“Este es un producto di-rigido a pymes, importado-res y comerciantes con ope-raciones puntuales”, dijo.

Dentro del desarrollodel centro logístico estácontemplado un edificio deservicios, bodegas comer-ciales tipo outlet, locales decomida, hotel, estación deservicios entre otros.

El Centro Logístico del Eje Cafetero está promoviendo la apertu-ra de un patio de contenedores piloto en la región con la firmaCCL. La capacidad inicial es de 120 teus. Esta compañía operabael Patio de Contenedores de Manizales, pero lo cerró a finalesdel año pasado. “Se trata de una alianza donde nosotros pone-mos el terreno y CCL el montacarga. Es una operación livianapara volver a dotar a la región de un patio de contenedores.Hoy las empresas del Eje Cafetero dependen de los patios deMedellín, Bogotá o de los puertos y eso genera sobrecostos”,indicó. De acuerdo con Noreña, una vez se desarrolle la pruebapiloto se dará paso a un patio de contenedores, para lo cual haydispuestos 8.000 metros cuadrados.

PATIO DE CONTENEDORES

El servicio logístico de plataformas cross docking busca gene-rar costos livianos para los empresarios.

MIL MILLONESDE PESOS ES LAINVERSIÓN TOTAL ENEL DESARROLLO DELCENTRO LOGÍSTICO DELEJE CAFETERO, UBICADOEN DOSQUEBRADAS.

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El servicio se presta en uncentro logístico que está sobrela Troncal de Occidente. Trece

firmas hacen parte del desarrollo.

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ALMACENAJE

Según el director deProyectos de LogicorpColombia, Lenin Martínez, sedebe cumplir con dos requi-sitos básicos para iniciar unproceso de implementacióndel cross docking. “El primeroes contar con un centro dedistribución, con muellespara cargue y descargue deproductos. Estos ademásdeben funcionar de manerasimultánea”, explica. Lasegunda condición es unabuena relación con los pro-veedores. “Esto se hace indis-pensable, debido a que tantola entrega por parte de estos,como la redistribución porparte del comprador, debenestar sincronizadas o, por lomenos, contar con horariosdeterminados de entregas”.

CLAVES PARAIMPLEMENTARCROSS DOCKING

Las compañías de productosde consumo masivo utilizan

el cross docking, sistema queevita el almacenamiento de los

artículos y agiliza la entrega.

PPrroodduuccttoosssin almacenar y a la mano

MIL MILLONES,APROXIMADAMENTE, FUELA INVERSIÓN DE ENVÍAEN SUS NUEVAS SEDES,QUE CUENTAN CON LAINFRAESTRUCTURAPARA CROSS DOCKING.

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ES EL SECTORdonde particularmentese utiliza el sistema. Estodebido a que los productosde consumo masivoson de alta rotación.

RETAIL

El Exito y Carrefourson algunas de lascompañías queutilizan el sistemapara la distribuciónde sus productos.

La demora en la distri-bución de productos hasido uno de los grandesproblemas logísticos quelas empresas han enfrenta-do durante muchos añoscon el “cross docking” ocruce de muelle, un sistemaque ahorra los costos de al-macenamiento e incremen-ta la velocidad en el flujo demercancías.

En palabras del direc-tor de Proyectos de Logi-corp Colombia, LeninMartínez, es un “sistemade distribución en el quela mercancía recibida noes almacenada, sino pre-parada para su próximoenvío. Es la transferenciade las entregas desde elpunto de recepción directoal punto de entrega, conun periodo de almacenajelimitado o inexistente”.

Este proceso se caracte-riza por manejar plazosmuy cortos y necesitar unagran sincronización entretodos los embarques en-trantes y salientes.

“La plataforma logísticadel distribuidor recibe lospedidos de las tiendas y losagrupa para transmitir unsólo pedido al proveedor.La mercancía llega de for-ma agrupada y la platafor-ma se encarga de repartirlaen función del pedido reali-zado por cada tienda”, ex-plica Martínez.

El sector retail es don-de más se implementa estesistema, ya que tiene otrasventajas como una menormanipulación de la mer-cancía (lo que disminuyelas averias), entregas justoa tiempo, un riesgo bajode caducidad (mercancíamás fresca y disponible), yademás, reduce los nivelesde inventarios en los pun-tos de venta.

“Generalmente, el crossdocking se utiliza en la dis-tribución de productos deconsumo masivo. No todoslos productos son suscepti-bles a participar en esteproceso, ya que se necesi-tan unos clientes y unosproveedores que se muevanrápidamente y hay bienescon una rotación no tanalta”, señala la directora deConsultorías y Formaciónde Logyca, Cindy Pulecio.

En el caso de los impor-tados, éstos no hacen parte

del proceso, a menos de quesea permanente la importa-ción, la razón es que una vezrealizado un pedido, cuandollega se deja en stock.

“No hay alta rotación yno requiere de una plata-forma donde se distribuyarápidamente. Además, esun proceso largo y encross docking se llevan losproductos a la plataformaen la mañana y por la tar-de ya está limpia otra vez”,apunta.

De otro lado, manifiestaque la implementación de-pende de cada tipo de ne-gocio y del nivel de inver-sión que quiera realizar,pues esto requiere un desa-rrollo en infraestructura ytecnología.

Por ejemplo, el directorde Logística y Operacionesde Envía, Pedro Rey, cuen-ta que en su compañía elcross docking se refiere adisponer de la plataformapara poder descargar y car-gar de una mejor manera.Por eso, la inversión paraimplementar el sistemaestá incluida dentro de loscostos de construcción desus sedes.

“Pasamos de tener bode-gas sin plataforma, a contarcon unas adecuadas para lapractica de cross docking.Para nuestra primera sedeen Bogotá (calle 13 con Cra.84) estuvo alrededor de los18.000 millones pesos; lasnuevas, cerca de 25.000millones de pesos”, afirma.

Con este método, la ve-locidad del flujo de las uni-dades en la plataforma dela empresa han aumentado50 por ciento.

El “cruce de muelle” se caracteriza por manejar plazos muy cortosy requerir sincronización entre embarques entrantes y salientes.