LCELOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR

&ABRIL 2011

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LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR2LCE&

ABRIL DE 2011

COMERCIO

AGENDA1 DE MAYO

En Cartagenase realizará elCongreso Alacat

Entre el primero y el 4 de mayo serealizará el XXVIII Congreso Alacat2011, organizado por la Federaciónde Asociaciones Nacionales de Agen-tes de Carga y Operadores LogísticosInternacionales de América Latina yel Caribe. Se celebrará en Cartagena.

4 DE MAYO

Evento “Líderesde la Red deValor 2011”

Los más importantes líderes de la lo-gística mundial se reunirán alrededordel tema la logística de grandeseventos y picos de demanda. Elevento se realizará en las instalacio-nes de Logyca. El ingreso es por invi-tación.

5 DE MAYO

Tercer foro deimportadoresde Analdex

El III Foro Nacional de Importadores,el cual se llevará a cabo en el HotelCosmos 100 de Bogotá, de 8:00 a.m.a 6:00 p.m. El presidente ejecutivo deAnaldex, Javier Díaz, dará una charlasobre importaciones, crecimiento ydesarrollo.

9 DE MAYO

Se inicia elprimer módulode Exce LOG

Exce Log (Executive Certificate inGlobal Logistics and Supply ChainManagement) es un programa dise-ñado en alianza con el Centro deTransporte y Logística del MIT paraactualizar en cadena de suministros.Informes: aprieto@logyca.org

16 DE JUNIO

Seminario sobrelogística dedesastres

Este seminario, que se realizará enLogyca (Avenida ElDorado No. 70-16),pretende reunir en un mismo espa-cio a representantes del gobierno, In-dustria y academia, para tratar eltema de cómo las compañías estánpreparadas para enfrentar desastres.

PRESIDENTE EJECUTIVO DIARIO LAREPUBLICA: JORGE HERNÁNDEZ RESTREPODIRECTORGENERAL: FERNANDO QUIJANO VELASCO - GERENTE GENERAL: JUAN CARLOS HERNÁNDEZ DE LA CUESTAEDITORA: NATALIA MORALES HERRERA - REDACCIÓN: DIANA ARRIETA- CAROLINA BLANCO - IVÁN BERNAL - XIMENA RAMÍREZ / DISEÑO: EQUIPO DE DISEÑO LA REPUBLICA / FOTOGRAFÍA: Colprensa - Reuters - Bloomberg - Stock - 123RF - Cortesía Almagrán./ OFICINAS: Calle 25D Bis No. 102A63. Bogotá D.C. Colombia - Conmutador (1)4227600. Oficina Centro 3344768-3422324. Barranquilla: (5) 3582562- Cali: (2) 6616657- Cartagena: (5) 6642680 - Manizales: (6) 8720900 - Medellín: (4) 3359495 - Pereira: (6) 3245128 - Bucaramanga: (7) 6322032. Editorial El Globo S.A.El contenido del periódico L&C es de propiedad de EDITORIAL EL GLOBO S.A.; queda prohibida su reproducción total o parcial en cualquier medio conocido o por conocerse, así como su traducción a cualquier idioma sin autorización escrita de su titular. The content of the newspaper L&C is property of EDITORIAL EL GLOBO S.A.; its reproduction, to-tal or in part, by any known of future means, and its translation to any language, is totally forbidden without previous written permission from the owner. © COPY RIGHTS EDITORIAL EL GLOBO S.A. www.larepublica.com.co - diario@larepublica.com.co

Las opiniones expresadas en los artículos que firman los colaboradores son libres y de ellas son responsables sus autores. No comprometen el pensamiento editorial de AGRONEGOCIOS.

Alarmaslogísticas por TLC con EE.UU.Los pecados en la infraestructura son una de las talanqueras quemás preocupan con la proximidad de la ratificación del acuerdo.La firma del TLC con

EE.UU. parece cercana,pero Colombia aún está le-jos de aumentar la compe-titividad de su cadena desuministros para afrontarel tratado con confianza.Expertos coinciden en

esta apreciación, y advier-ten sobre la principal ame-naza: los latentes proble-mas de infraestructura y lo-gística para transportar losproductos colombianos in-crementan sus costos y loshacen menos competitivos.Andrés Felipe Santos,

coordinador de logística yproducción de la Universi-dad del Rosario, explicaque el TLC genera incerti-dumbre en el sector priva-do por factores como la co-rrupción en la contrataciónpara el mejoramiento de lainfraestructura nacional, yla demora en el desarrollode concesiones y ejecucio-nes de los Conpes.“Se han venido elabo-

rando planes de mejora-miento en la infraestructu-ra por el Gobierno, desafor-tunadamente los largos pla-zos de entrega, los fraudesy los demorados tiempos delicitación han contribuido aque Colombia no esté deltodo preparada operacio-nalmente para un TLC conEE.UU.”, precisa. EstadosUnidos participa con 24%en el PIB mundial. Colom-bia “necesita urgente un ja-

“Para que sean competitivos los productos deben ser baratos,y la forma de lograr eso es con una buena tasa de cambio. Unpeso devaluado sería óptimo”, advierte José Luis Alayón, ana-lista internacional y comisionista de Acciones y Valores.Considera que el que el peso colombiano se esté apreciandoes parte de las amenazas para ser competitivos al enviar pro-ductos a otros países. La agenda interna para la productivi-dad y la competitividad estableció como estrategias priorita-rias consolidar la red vial arterial, ampliar la capacidad instala-da de los puertos, articular la red férrea y consolidar el trans-porte fluvial.

DEPRECIACIÓN DEL PESO

lón económico en sus cade-nas de suministro, lo queconllevaría un crecimientoanual de hasta el 5%”.El costo logístico repre-

senta 30% del valor de losproductos de organizacio-nes nacionales, tipo Pyme.Estos productos formanparte del 80% aproximadodel PIB, que se encuentraentre Bogotá, Cali y Mede-llín. Según Santos, esto“complejiza su distribuciónhacia el exterior, al hablar

de mil, 700 o 600 kilóme-tros en carreteras de senci-lla calzada con tractomulasde hasta 35 toneladas”,para llevarlos a los puertos.Es una desventaja compa-rativa frente al resto de paí-ses de Suramérica, que tie-nen sus ciudades indus-trialmente representativascerca a la costa. “Los cen-tros de transferencia decarga necesitan de moder-nización e inversión, asímismo los corredores viales

más importantes como Bo-gotá –costa Caribe, y Bogo-tá - costa Pacífica urgen deintermediación en arreglosde mantenimiento (por laola invernal) y por el diseñode la doble calzada”.José Luis Alayón, analis-

ta internacional de Accio-nes y Valores, explica quellevar las mercancías en ca-miones a puertos a tantadistancia genera gastos adi-cionales que incrementanlos costos de los productos

colombianos. Además, hacefalta “aumentar la capaci-dad de carga de los puertosen el Caribe y el Pacífico.Que puedan llegar buquesde gran envergadura”. Sino, los cargueros deben ha-cer transbordos y hay máscostos. Alayón asegura que“hay muchas vías que lle-van al mar bloqueadas porel invierno”.Cuando los productos se

represan, cada día eleva sucosto y se amenaza su cali-

dad. El río Magdalena esuna alternativa de trans-porte para descongestionarlos corredores viales. Por loque Santos considera “im-portante que el Gobiernoestimule a las empresas,para que utilicen con ma-yor frecuencia esta vía,para que pueda ser moder-nizada no solo en sus puer-tos sino también con suscargueros, y mejorar la mo-dalidad, capacidad y tiem-pos de transporte”.

“AÚN NO SE VE UNA SALIDACONCRETA AL PROBLEMA DETRANSPORTE DE BIENES ”.JOSÉ LUIS ALAYÓNComisionista de Acciones y Valores

TRANSPORTE

Índice de desempeño logístico

Fuente: Banco Mundial / *Algunos de los items evaluados

EE.UU.

Brasil

Argentina

Chile

Colombia

Calificación sobre 5

3,86

3,2

3,1

3,09

2,77

3,68

2,37

2,63

2,93

2,5

4,15

3,1

2,75

2,86

2,59

3,21

2,91

3,15

2,74

2,54

3,92

3,3

3,03

2,94

2,75

Indicedesempeño

logístico Aduanas* Infraest.*Envios

internales.*Competencias

logísticas*

“EN LOS PUERTOS, LA LENTATRAMITOLOGÍA BAJAN LA SINERGIAEN LA CADENA DE SUMINISTROS”.ANDRÉS FELIPE SANTOSUniversidad del Rosario

SUMINISTROS

La corrupción en la contratación y la demora en el desarrollo de las concesiones son algunas de lasprincipales ‘dolencias’ de Colombia a la hora de implementar un TLC con Estados Unidos.

LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR3LCE&

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Colombia y EcuadorLecciones tras la crisis

Para los expertos, la mejora de las relaciones diplomáticas muestrala importancia del intercambio y la repercusión del cierre fronterizo.

Colombia y Ecuador sondos países que ofrecen loque en negocios internacio-nales se conoce como co-mercio intraindustrial e in-terindustrial. Estos sonproductos de la misma in-dustria, pero que por suparticularidad son vendi-dos por ambas naciones.Este aspecto genera una

intercambio disímil paralas dos economías, dadoque Ecuador es el tercer so-cio comercial para Colom-bia y a su vez nuestro países el segundo aliado de losecuatorianos. Así lo mani-fiesta Gladys Mirella ValeroCórdoba, decana de la fa-cultad de Administraciónde Negocios internaciona-les de la Universidad SantoTomás de Bucaramanga.Daniel Ricardo Correa,

especialista en RelacionesInternacionales de LondonSchool of Economics, afir-ma que en eventos diplo-máticos y comerciales,como el encuentro del pa-sado 24 de febrero entre lacanciller colombiana MaríaÁngela Holguín y su homó-

Para Gladys Mirella Valero Córdoba, decana de la faculta deAdministración de Negocios Internacionales de laUniversidad Santo Tomás de Bucaramanga, las exportacio-nes de vehículos entre Colombia y Ecuador se triplicaronporque nuestro país ofrece precios más accesibles al públi-co en general. “La restricción de importaciones por partedel vecino país muestra una disminución considerable deproductos que demanda el mercado ecuatoriano. El motivo´incertidumbre´ genera esta reacción ante una inminenterestricción de importaciones”. Según datos del Dane, lasexportaciones nacionales a Ecuador durante 2010 ascendie-ron a 1.825 millones de dólares FOB.

AUMENTO EN EXPORTACIONES

logo ecuatoriano RicardoPatiño, ha primado la con-vergencia de intereses, de-jando atrás el difícil mo-mento en que se frenó el in-tercambio.“Entre otros aspectos,

el fortalecimiento de co-mercio y turismo entre lasdos naciones trajo sobre lamesa el convenio de coo-peración técnica para es-tudios previos para laconstrucción de un nuevopuente en Rumichaca, enla frontera colombo-ecua-toriana, así como la parti-cipación conjunta de Co-lombia, Ecuador, Perú yChile, en ferias internacio-nales”.

Además, dice que, aun-que los efectos de ésta re-ciente agenda no han teni-do tiempo aún de ser mate-rializados, el comercio en-tre Colombia y Ecuador re-fleja la estabilidad ganada anivel diplomático.“Incrementos de 78,8%

en las exportaciones totalesal vecino país en 2010;56,8% de incremento enventas no tradicionales enenero de 2011 con respectoal mismo mes en 2010; yuna positiva diferencia del100,7% en la exportaciónde vehículos, automóviles,tractores y demás vehículosterrestres en enero de 2010con respecto a enero deeste año, son evidencia deun vínculo comercial cadavez más fuerte”.Aún cuando no en todos

los casos el comercio entrenaciones legítimas y demo-cráticas sea suficiente paragarantizar alianzas perdu-rables; estos pequeñosavances entre países veci-nos podrían sin duda darejemplo de madurez políti-ca. “Así se reconoce que,

por encima de la virtud pa-triótica, se encuentran losintereses y necesidades delos ciudadanos; y que porencima de la memoria his-tórica que disgrega, es po-sible enfocarse en las opor-tunidades que como regiónse presentan para ganar encompetitividad, desarrolloy unidad”.Para Daniel Correa, la

habilidad del PresidenteJuan Manuel Santos pararestablecer las deterioradasrelaciones con Quito, tra-yendo mayor estabilidad enla zona sin comprometerimportantes alianzas conterceros países, promueveel crecimiento constante dela economía en Colombia yal mismo tiempo ratifica laparticipación del país comoun jugador vital para la es-tabilidad y el desarrollo dela región.Jorge Oviedo, analista

de relaciones internaciona-les y docente de la Univer-sidad Jorge Tadeo Lozano,dice que este acercamientoentre Colombia y Ecuadorno fue por gusto sino por

necesidad, una obligaciónporque se tenía frenada laindustria.“Durante este tiempo lo

que se perjudicó fue lamano de obra, porque sientre estos dos países nohay ingresos, no hay tra-bajo. Se afecta la demanday obviamente la calidad devida. La reflexión de loque pasó es que nunca sedebió cerrar el comercio.Ahora, el mensaje al mun-do es que se mire el costosocial y económico queesto dejó”.Gladys Mirella Valero

Córdoba argumenta que elreto ahora es ser más com-petitivos, trabajar innova-

“LOS EFECTOS DE ÉSTA RECIENTEAGENDA NO HAN TENIDO TIEMPOAÚN DE MATERIALIZARSE”.DANIEL CORREAEspecialista en relaciones internacionales.

INTERÉS

Intercambio comercial con Ecuador

Fuente: Dane / *Enero - febrero

Balanza comercialMillones de dólares FOB

2000 2008 2011*0

255

510

765

1.020812,9

712,7

116,9116,9

Exportaciones colombianasMillones de dólares FOB

2000 2008 2011*0

460

920

1.380

1.840

1.3241.500

269269

“HAY QUE SER MÁS COMPETITIVOS,TRABAJAR INNOVACIÓN ENNUESTROS PRODUCTOS Y SERVICIOS”.GLADYS MIRELLA VALERO CÓRDOBADecana Administración de Negocios Internacionales

RETO

ción en nuestros productosy servicios, trabajar en altosniveles de productividad ybuscar otros socios comer-ciales.“Lo que podemos espe-

rar en este ámbito es la me-jor disposición de los paísespara mantener una sana yexcelente relación comer-cial y diplomática entre laspartes. Por ejemplo, la re-ciente resolución del 19 deenero del 2011 en dondeEcuador restringe algunasimportaciones con el fin dealiviar la ´balanza´ de pa-gos de ese país y evitar uninminente déficit presu-puestal, refleja la preocupa-ción de esta economía porsus finanzas”.Por su parte, Colombia a

través de Bancoldex, anali-za la creación de nuevas lí-neas de crédito para losempresarios afectados porla decisión del país ecuato-riano. “Moraleja: no con-tradecir las decisiones co-merciales y mantener lasrelaciones diplomáticas esla mejor posición”, conclu-ye Valero.

POR CIENTOEL INCREMENTO ENEXPORTACIONES NOTRADICIONALES AECUADOR EN ENERO DEL2011 CON RESPECTO ALMISMO MES EN EL 2010.

56,8

POR CIENTOEL CRECIMIENTO DELAS EXPORTACIONESTOTALES HACIAECUADOR EN 2010SEGÚN EL EXPERTODANIEL CORREA.

78

En el encuentroentre los cancilleresde Colombia yEcuador primó laconvergencia deintereses.

COMERCIO

LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR4LCE&

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TEMA CENTRAL

ANALISIS

En cuanto a las seis plataformaslogísticas que harán parte delllamado “revolcón” anunciadopor el Gobierno Nacional, a tra-vés del Ministerio de Transporte,responde a una necesidad impe-rativa de fijar ciertas directricesen la logística colombiana, paralograr obtener un mayor nivelde competitividad en la movili-dad de la carga del país.Una iniciativa que busca, a tra-vés del control y la eficiencia, lo-grar mayor economía y menorescostos para los diferentes usua-rios de la cadena logística.Si hablamos de la Sociedad Por-

tuaria Regional de Barranquilla yde las demás entidades que de-sarrollan este tipo de actividaden la Región Caribe, cabe desta-car que debido a las grandesoportunidades y ventajas querepresenta Barranquilla comoprincipal centro industrial y co-mercial de la costa norte delpaís, sumado a sus condicionesnaturales y geográficas paraconsolidarse como la gran plata-forma logística de Colombia, as-piramos a que los diferentes no-dos logísticos de la zona consti-tuyan entre estos el puerto deBarranquilla, y conformen a cor-

to plazo la plataforma logísticamás representativa del país, so-bre todo ad-portas de la firmadel Tratado de Libre Comerciocon Estados Unidos, además delos acuerdos con países euro-peos y asiáticos.La ubicación estratégica de laregión favorece el fortalecimien-to de la misma. La experienciade otras plataformas logísticas,tanto de Colombia como del ex-terior, han servido y seguiránaportando para rescatar los as-pectos positivos y descartar losnegativos.Si se pone en marcha un siste-

ma electrónico para el controldel sector, pienso que todo loque implica tecnología y mejorvigilancia, está ligado directa-mente a lograr mayor eficienciay productividad en las activida-des de transporte. Esto debe tra-ducirse automáticamente enmejores costos para los usuariosy mayor competitividad en la lo-gística de los actores de la cade-na del sector.Dentro de los beneficios que tra-erá el llamado “revolcón” logísti-co, se encuentran:Control en los procesos, eficien-cia, productividad, reducción de

costos y mayor competitividad.Ante un plan de acción muybien definido y con base en ex-periencias de otros países, adi-cional al compromiso mostradopor parte del Gobierno Nacio-nal en lograr este revolcón lo-gístico, considero que sólo ve-remos ventajas y beneficios, cla-ro está, siempre y cuando losdiferentes actores del sector pri-vado y público construyanpuentes y logren unificar es-fuerzos, pensando exclusiva-mente en la competitividadque la logística de nuestro paísrequiere urgentemente.

Eficiencia, productividad y mayor competitividad

ENRIQUECARVAJALESGerente Comercial SociedadPortuaria de Barranquilla

El Revolcón logísticnegoc

En los próximos cuatro años se desarrollarán seis plataformaslogísticas, cuya ejecución y recursos están contemplados en el PND.

En Colombia, durantelos últimos tres años, elsector logístico comenzó atomar forma como elemen-to de competitividad parael desarrollo económico delterritorio nacional.Teniendo en cuenta el

crecimiento de esta activi-dad, el Gobierno Nacional,a través del viceministrode Transporte, Felipe Tar-ga, anunció un “revolcón”logístico para los próximoscuatro años, que incluye eldesarrollo de seis platafor-mas, cuya ejecución estácontemplada en el Plan Na-cional de Desarrollo.Targa mencionó que,

adicionalmente, el docu-mento Conpes 3547 tieneen cuenta el desarrollo de20 plataformas logísticasen el territorio nacional.El Plan Nacional de De-

sarrollo incluye también lacreación de un fondo parala reposición de los vehícu-los de carga, cuya edad pro-medio es de 24 años.El Viceministro mani-

festó, además, que se pon-drá en marcha un sistemaelectrónico de control parael sector, que implique eluso de tecnologías como unchip para los camiones.Para Édgar Higuera, di-

rector de la Cámara deGrandes Usuarios de Servi-cios Logísticos de la Andi,con una nueva infraestruc-tura bien consolidada, elpaís podrá tener fuerteselementos competitivos.“Hay elementos que per-

miten competir, como loscorredores logísticos. He-mos compartido estas deci-siones del Gobierno Nacio-nal, las cuales generan be-neficios, sobre todo a lahora de enfrentarnos a los

Tal como lo manifestó JoséIgnacio Vengoechea, aunquese pudiera pensar que laszonas logísticas debieranestar mayormente concen-tradas en sitios en los queactualmente se desarrollanactividades de comercioexterior, como son los puer-tos marítimos de las CostasPacífica y Caribe del país,también se deben imple-mentar plataformas logísti-cas en sitios en los que seconcentra un grueso volu-men de comercio internacio-nal, como son las regionesde Bogotá, Medellín y Cali ysus zonas de influencia. De lamisma manera, se debenconsiderar plataformas parael comercio internacional enlas zonas de fronteras.

CREAR MÁSPLATAFORMASLOGÍSTICAS

tratados de libre comercio”,expresó Higuera.El funcionario mencio-

nó, además, que el país ne-cesita desarrollar más susistema vial para mejorarsu infraestructura. “Lo im-portante es que esta nuevapolítica se pueda desarro-llar, y nos encontramos enun buen inicio para esteproceso”, destacó.Según el director de la

Cámara Colombiana de In-fraestructura SeccionalNorte, José Ignacio Ven-goechea, no se podría pen-sar en la implantación deun importante programa deintercambios comerciales,como los que se pronosti-can en el país, sin pensaren la adecuación de zonasespeciales donde se pudie-ran adelantar actividadesdel sector logístico, indis-pensables para cualquiertipo de comercio, ya sea ex-terno o interno.“Implantadas estas zo-

nas logísticas, indispensa-bles para los desarrollos co-

merciales, estos serán másfluidos y ordenados, lo queredundará en innegablesbeneficios para la economíanacional, facilitando espe-cialmente la diversificaciónde las exportaciones de bie-nes transables nacionales”,destacó Vengoechea.El directivo señaló tam-

bién que de ponerse enpráctica el ambicioso pro-grama de Plataformas Lo-gísticas Nacionales, no seavizoran desventajas porsu ejecución. “Sería impor-tante contar con la fluidezde los recursos que para talefecto contempla el Plan de

Desarrollo Nacional, que setramita en el Congreso dela República. La única des-ventaja previsible pudieraser la carencia existente di-seños adecuados y comple-tos para adelantar de in-mediato los procesos licita-torios correspondientes”,indicó.Para José Ignacio Ven-

goechea, indudablementeel país requiere de un ade-cuado planteamiento parala definición de las zonasque deben ser utilizadaspara el desenvolvimientode la logística de comercioexterior.

“Pienso que se verá no-toriamente incrementadaesta actividad, de ser pues-tos en marcha los tratadosde libre comercio que vieneimpulsando el GobiernoNacional con diferentespaíses de las zonas tantooriental, como occidentaldel mundo”, expresó el di-rector de la Cámara Colom-biana de InfraestructuraSeccional Norte.

Para los expertos, es fundamental que en el país se fortalezcan los sistemas viales y que exista unaexcelente comunicación entre las ciudades puerto y el interior del país.

Inversiones más recientes de las sociedades portuarias

Sociedad Portuaria Regional de Cartagena: Están haciendo inversiones en 2011 por US$ 150 millones en sus dos terminales, Mamonal y Manga.

Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla: US$ 178 millones, es el plan de inversión programado desde 2007, hasta 2033.

Sociedad Portuaria de Santa Marta: El plan de inversiones es de US$ 127 millones para este año.

Fuente: Sociedades Portuarias. AÑOSES LA EDAD PROMEDIODE LOS VEHÍCULOS DECARGA EN EL PAÍS,SEGÚN EL PLANNACIONAL DEDESARROLLO.

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5LCE&ABRIL DE 2011

co, clave para laiación de los TLC

PLATAFORMASLOGÍSTICAS TIENE ENCUENTA EL DOCUMENTOCONPES 3547, PARA QUESE DESARROLLEN A LOLARGO DEL TERRITORIONACIONAL.

20“HAY ELEMENTOS QUE PERMITENCOMPETIR, SOBRE TODO PARA ESTARPREPARADOS FRENTE A LOS TLC”.EDGAR HIGUERADirector Cámara Servicios Logísticos de la Andi

COMPETIRColombia debe ser altamente competitivo en el sector logístico, para que esté completamente pre-parado cuando se lleven a cabo los tratados de libre comercio.

“LAS PLATAFORMAS LOGÍSTICASDEBEN SER CONSIDERADAS PARA LOSINTERCAMBIOS COMERCIALES”.JOSÉ INGNACIO VENGOECHEADirector de la CCI Seccional Norte

INTERCAMBIOSLa inversión en las infraestructuras

portuarias tendrá prioridad.

LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR6LCE&

ABRIL DE 2011

ANALISIS

El comercio electrónico B2B halogrado posicionarse como unafuente de eficiencias para lascompañías, por cuanto une losnegocios de la vida real con lasfacilidades que provee el mundoelectrónico.Es por ello, que el desarrollo del co-mercio electrónico se ha converti-do en una de las prioridades de tra-bajo de los empresarios colombia-nos, quienes en búsqueda de in-crementar la eficiencia de sus orga-nizaciones han identificado, en estainnovadora manera de hacer nego-cios, una herramienta para alcanzarlos objetivos.Dentro del universo de transaccio-nes electrónicas creadas hoy endía, donde se puede enviar casicualquier tipo de información quelas empresas requieran, existe undocumento que genera un espe-cial atractivo teniendo en cuentaque es uno de los más utilizados: lafactura electrónica.Localmente, se ha avanzado en eltema desde hace 15 años, a partirdel decreto 1094 de 1996, modifi-cado posteriormente por los de-cretos 1929 de mayo de 2007 y2668 de 2010, en donde se dio víalibre a las compañías para que uti-lizaran la factura electrónica y deesta manera, pudiesen obtener losbeneficios generados de su uso.Adicionalmente, este tipo de pro-

yectos se relacionan con el impac-to generado al medio ambiente,no solamente por la eliminacióndel papel sino por la reducción deltransporte requerido. La fabrica-ción de 1Tn de papel (250.000 ho-jas), requiere de 17 árboles,250.000 lt de agua y 7.800 kwh deenergía eléctrica.Desde ese momento, algunascompañías iniciaron la implemen-tación de la factura electrónica,donde reportaron beneficios quellaman la atención de quienes ensu generación o recepción y en suprocesamiento tienen concentra-dos gran cantidad de recursos.La eliminación del proceso de en-vío, y el manejo de procesos admi-nistrativos más sencillos, que hoypueden costar hasta 1.500 pesospor cada factura emitida, han ge-nerado para estas compañías aho-rros hasta del 80% en lo relaciona-do con la gestión de este docu-mento.Teniendo en cuenta lo anterior, lascadenas de comercio AlmacenesÉxito S.A., Cafam, Carrefour, Carulla,Colsubsidio, Confandi, Éticos Serra-no Gómez, Fedco, Homecenter,Ley, Makro, Olímpica, Pomona ySurtimax han querido unir esfuer-zos e iniciar el uso de este docu-mento electrónico, donde han es-tudiado y buscado la mejor opciónpara llevar a cabo su implementa-

ción e invitar a sus proveedores autilizar este sistema.De este trabajo ha resultado la de-cisión de utilizar el estándar de co-mercio electrónico, administradopor GS1 Global y soportado porGS1 Colombia en el país, para quecualquier factura emitida tenga unmismo formato y se puedan pro-cesar automáticamente sin inter-venciones especiales.Existen diferentes operadores deservicios de factura electrónica re-conocidos por la Dian, a través delos cuales se intercambiaría estedocumento. Teniendo en cuentaque cada proveedor de las cade-nas utiliza aquel que responde me-jor a sus requerimientos específi-cos, las compañías receptoras dedicho documento se verían en lanecesidad de interconectarse condiversas redes haciéndose muycomplejo el proceso.Por lo anterior, GS1 Colombia, porsolicitud de las cadenas, proveeráun servicio denominado “Conec-tor” que permitirá a dichos recep-tores centralizar el recibo de estosdocumentos. Con esta decisión,cada proveedor podrá enviar susfacturas utilizando el operador deservicio que de acuerdo con suspolíticas de contratación sea elmás adecuado y las cadenas po-drán lograr una eficiencia en elmanejo de estos documentos.

La factura electrónica es todauna realidad en Colombia

SANDRA MILENAMORENO DÍAZAdvanced IT ConsultantGS1Colombia

La implementación de la factura electrónica ha generado ahorros para las compañías de hasta 80%.

Lanzarán unlibro sobre BTL“BTL, Experiencias de Marca” es el nombredel libro que lanzará Geovanna Nassar yEdiciones B el próximo 4 de mayo. La pu-blicación es un manual que busca unificarconceptos y definiciones de esta especiali-dad del mercadeo que está en constantecrecimiento y que genera empleo paramás de 7 mil personas. Se podría decir queel nombre de BTL nació hace más de unadécada cuando ingresaron los budgets delas agencias de publicidad tradicionales yotras actividades como eventos, promo-ciones y patrocinios.

Evento de gerentesde logísticaEl Centro de eventos Valle del Pacífico, enCali, fue escogido como sede para el En-cuentro de Gerentes de Logística, en suversión número 17. Dicho evento, organi-zado por la Andi (Seccional del Valle delCauca), se llevará a cabo 25 y 26 de agosto.Está dirigido a presidentes, altas gerencias,directores de áreas logísticas, expertos enel planeamiento estratégico y operativo,directores de compras e inventarios, distri-bución y afines. Para obtener más informa-ción: ddiaz@andi.com.co, clogisti-ca@andi.com.co

CONSULTORIO LOGÍSTICO

DEL REVOLCÓN LOGÍSTICOEN LOS PRÓXIMOS AÑOS

Anuncia el Gobierno que en los próximos años seadelantará un ‘revolcón logístico’ que corresponderáa “poner el acelerador a la política nacional logísticaque modernizaría el sector de manera radical…”

¿Hay una política logística nacional?Si nos atenemos a que en 2008 el Gobierno Na-

cional expidió el documento Conpes 3547 que pre-tendió fijar los lineamientos generales que orienta-rían las decisiones posteriores en ese aspecto, tieneColombia una política, el problema es que dicho do-cumento se ha quedado guardado, pues de sus estra-tegias poco se ha visto en desarrollo.

Ese documento Conpes, ¿qué plantea?El Conpes nos presenta un marco general de polí-

tica logística. Lleno claramente de buenas intencio-nes y con un esfuerzo muy grande para desarrollar-lo, no sufrió el debate posterior que merecía ni fuerealmente conocido por la comunidad empresarialvinculada o vinculable con la logística.

¿Se ha avanzado en algo?No que al menos sea conocido públicamente. Un

elemento central era el desarrollo de 20 zonas de ac-tividad logística que deberían ser el centro del dise-ño de la política. Entiendo que hasta ahora solo en lazona del Valle del Cauca se habría iniciado algunaacción concreta. Si se revisa lo que ha pasado entrela fecha de expedición del documento hasta ahora

no habría pasado nadaconcreto.

¿El Plan Nacio-nal de Desarrollo(PND) qué dice so-bre el tema de lo-gística?Tiene un capítulo

específico sobre eltema de logística. Estedocumento

(www.dnp.gov.co) debe ser referencia obligada atodos los interesados en el tema, pero su extensióndesborda la capacidad de esta columna. Sugiero le-erlo y debatirlo tanto en la academia como en losentornos empresariales vinculados con el sector.

Y¿del revolcón anunciado qué?Señala La República el 25 de marzo pasado citan-

do al viceministro de Transporte, Felipe Targa(www.larepublica.co) que el PND contempla la eje-cución de seis plataformas logísticas, cuya prioridades Buenaventura. Esto parecería ser la aplicación deuna primer etapa del documento Conpes antes indi-cado, situación que hay que aplaudir si se va a desa-rrollar tal como dicho documento lo estableció.Se indica que se pondría en marcha un fondo

para la reposición de los vehículos de carga cuyaedad promedio ya asciende a los 24 años. Sobre esteaspecto el tema de “chatarrización” y reposición devehículos (que pretende resolver la falta de capaci-dad de competir con una flota que está ya en claraobsolescencia) parece recibir un impulso. Pero, esclaro que el país ya ha adelantado este proceso sinéxito real. ¿Será que ahora si se logra algo concreto?Finalmente, se indica que una política nacional

de logística implica poner en marcha el uso de tec-nologías que permitan desarrollar un centro de con-trol, mediante el cual se incorpore un chip a losvehículos de carga. No es claro cual es el efecto quese busca y de que manera este control mejorará losprocesos logísticos del país. ¿Será eso todo lo quepretende el Gobierno para dar este revolcón?

El Conpes3547 no fuerealmenteconocido porla comunidadempresarialvinculada.

INFORMACIÓN COMERCIAL

LEONARDO RONDEROSPresidente de Fitac

OPINIÓN

LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR8LCE&

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Almagrán y Almacenar tiene una alta representación de las muje-res en sus operaciónes. La empresa calcula en 40% su particpación

Serviceuticos amplía el negocio Almagrán - AlmacenarPara Almagrán

y Almacenaradquirir la firma

Serviceuticossignifica

consolidarsecomo una delas empresas

líderes delsector

logístico.Almagrán y Almacenar

son dos compañías del sec-tor logístico con más de 60años de historia. Ambas so-ciedades están vinculadasa Invernac y Cía S.C.A, per-teneciente al grupo SantoDomingo.En el 2008 se unieron

para conformar el grupo lo-gístico más grande del país.Actualmente, operan enColombia y en exterior contres líneas de negocio: Lo-gística, que consiste en eldiseño y administración deredes de abastecimientopara sus clientes; Comerciointernacional, que gestionapuerta a puerta la carga deexportación e importaciónde clientes, y Gestión Docu-mental, que consiste en laadministración, conserva-ción y protección del activoconsiderado más importan-te para las empresas: la in-formación.En el primer trimestre

del año 2011 la compañíatuvo ingresos consolidadospor $53.755 millones, conun crecimiento frente al2010 de 12,8%, gracias aldesarrollo de soluciones lo-gísticas integrales de cali-dad y especializadas parasus clientes.Es por ello que se con-

vierte en una empresa sóli-da y con una dinámica decrecimiento importante anivel nacional.El negocio de acondicio-

namiento secundario de Al-magrán y Almacenar inclu-ye codificación de produc-tos, diseño de empaques ysubempaques, revisión decalidad, apoyos logísticosde producción entre otros.Esta compañía se consti-

tuye también como unaempresa generadora deempleo. Al día de hoy cuen-ta con un equipo humanode más de 3.500 colabora-dores.

LACOMPRA

En el año 2004 Servi-ceuticos realizó una alianzaestratégica con Almacenarpara facilitar su acceso a las

Almagrán y Almacenar dis-ponen de 550.000 mts2 parasus operaciones distribuidasa lo largodel país. Estar ubi-cados en en zonas estratégi-cas de Colombia ha permiti-do que sea una empresacompetitiva, capaz de ofre-cer un cubrimiento total enla gestión logística de susclientes. Además, cuentancon una red de transporteurbana, regional nacional einternacional operada porAlmagrán Cargo Agente deCarga Internacional fundadaen el año 2000 como filial deAlmagrán S.A. Esta empresafilial ha desarrollado opera-ciones de carga consolidadasdesde Argentina y haciaCentro América y el Caribecon una red de agentesespecializados en estos orí-genes y destinos. Y en los157 paises de los cinco conti-nentes donde tiene presen-cia es por medio de la alianzacon Hellman WorldwideLogistics, empresa con la quese firmó un acuerdo deexclusividad en el 2010.

OPERACIÓNEN COLOMBIAY EN EL MUNDO

licitaciones de las grandesmultinacionales farmacéu-ticas presentes en el país;es así como se dio inicio ala relación empresarial en-tre Serviceuticos y Alma-grán - Almacenar.Desde finales del año

2009 Almagrán y Almace-nar vieron la necesidad deadquirir esta compañíacomo parte de la estrategiade posicionamiento y pro-fundización de sus clientes.Esta compra consolida

a Almagrán y Almacenarcomo los operadores logís-

ticos de mayor capacidadtécnica y de innovación enColombia, aumentando sucompetitividad y mejoran-do la propuesta de valorpara sus clientes locales einternacionales.Serviceuticos es, desde

entonces, una unidad denegocio del portafolio deservicios dentro de la líneade logística de la empresaAlmagrán y Almacenar.La compañía adquirida

es de origen nacional y fuefundada en septiembre de1995 por profesionales quí-

micos farmacéuticos, exfuncionarios de las princi-pales farmacéuticas delpaís. Su objetivo principalha sido prestar servicios di-ferenciales, que den valor alos procesos de clientes far-macéuticos y que permitanaportar a los procesos lo-gísticos calidad, confianza yla rapidez necesaria paragarantizar que los produc-tos se encuentren de mane-ra oportuna en el mercado.Los servicios prestados

están relacionados con pro-cesos de acondicionamien-

to y re- acondicionamientode productos farmacéuticos(línea humana y veterina-ria), cosméticos, aseo, ali-mentos y productos para elcuidado personal.La adquisición de esta

compañía ha permitido ga-rantizar mayor especializa-ción, conocimiento, calidadtécnica y humana al acon-dicionamiento secundarioofrecido por el grupo den-tro de la cadena logística.Además ha traído múlti-

ples beneficios dentro delos que se destaca: la masi-

ficación de los servicios deacondicionamiento, es de-cir, ampliación de la co-bertura de servicios funda-mentados en BPM (buenasprácticas de manufactura)de productos para todossus clientes.Finalmente, comple-

menta los servicios de valoragregado que ofrece el gru-po logístico Almagrán y Al-macenar y, dentro de la ca-dena de abastecimiento,garantiza para la compañíadistinción ante la compe-tencia.

“ALMAGRÁN Y ALMACENAR ES UNOPERADOR LOGÍSTICO BASTANTEIMPORTANTE A NIVEL NACIONAL”.EFRAÍN PINTO BRANDDirector Programa Ingenieria Industrial, U. Icesi

IMPORTANTE

Cronología empresarial

Fuente: Almagrán-Almacenar

1944ALMAGRÁN fue fundada en la ciudad de Medellín. Fue el segundo Almacén General de Depósito creado en el país. 1996Bavaria S.A., sociedad del Grupo Santo Domingo, vende Banco Comercial Antioqueño S.A. - Bancoquia al Banco Santander Investment, y mantiene la propiedad de ALMAGRÁN. 1997Escisión de Bavaria S.A. ALMAGRÁN pasó a ser una filial de Invernac y Valorem S.A 2007A partir del 1º de octubre ALMAGRÁN dejó de ser vigilado por la Superintendencia Financiera2008En agosto se adquiere el control accionario de ALMACENAR por parte de ALMAGRÁN (Grupo Santo Domingo). 2009A partir del 1º de octubre ALMACENAR dejó de ser vigilado por la Superintendencia Financiera. 2010-2011Actualmente se avanza en el proceso de integración administrativa de ambas compañías.

1953 Se crea ALMACENAR como filial del Banco de Colombia.1998Se da la fusión entre el BIC y el Banco de Colombia, y por ende entre Almabic y ALMACENAR. ALMACENAR comienza a ser parte del Grupo Empresarial Antioqueño.2006ALMACENAR es adquirida por Lab Investment & Logistics S.A. y Portal de Inversiones S.A.

ALMAGRÁN

ALMACENAR

“LA UNIÓN DEALMAGRÁNALMACENAR PERMITE MAXIMIZAR LARENTABILIDAD,SER LÍDER DELSECTOR”.JAIME AHCAR OLMOSMagister en Comercio Exterior, Docente U. Javeriana

RENTABILIDAD

Serviceuticos Almagrán y Almacenar se convierte en una operación con excelentes resultados, líder en el sector logístico a nivel nacional.

CASO EMPRESARIAL