TECNOLOGÍADistribución internaMobile Industrial Robots irrumpe con fuerza en EspañaACTUALIDADApuesta por el fuerte sector logístico en España NOVEDADESLas nuevas tendencias en el sector del paléMEDIO AMBIENTEAgencia Europea de Medio AmbienteCinco claves sobre logística sostenible

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La logística como estrategia comercialSon muchas las empresas que tienen expectativas

de insertarse en los múltiples mercados exter-nos que hoy se presentan atractivos. Con esta perspectiva aparece la internacionalización,

una fórmula que busca optimizar la salida de productos y servicios al mundo de manera que, por sus condi-ciones y estrategias puedan consolidar su permanencia dondequiera que sea. Esto requiere “un análisis planifi-cado” en el cual la logística se vuelve estratégica dentro del proceso comercial.

“Hay muchas empresas españolas que exportan, pero que lo hacen de acuerdo con determinadas cir-cunstancias que a veces son favorables y a veces no tan-to; algo que se contempla en general en las pequeñas y medianas empresas (pymes).

Las ventajas de aplicar “la internacionalización” im-plica perfeccionar estrategias de desarrollo que les per-mitan a las empresas permanecer en el mercado al que accedieron; que no hagan solamente una exportación, sino que una vez realizada esa, tenga la posibilidad de repetirla en forma ininterrumpida, al menos por dos o tres años.

Expertos señalan que las pymes locales deben adop-tar “una visión más integrada de los procesos, justamen-te para que no sólo exporten, sino que se queden en el mercado externo. Aunque es cierto que hace algunos

años atrás la logística estaba contenida dentro de los planes de desarrollo de las empresas como un servicio asociado al proceso de comercialización y no cumplía un lugar estratégico.

Hoy, en cambio, la logística sí es una variable de éxi-to que se transforma en una actividad que requiere todo un análisis estratégico, porque muchas veces tenemos un muy buen producto, con muy buenas condiciones, pero para que este llegue en tiempo y forma al mercado no alcanza solo con eso, que por supuesto es necesario, sino que tiene que estar apoyado en una logística que le permita instalarse en ese mercado en tiempo y forma.

Desarrollar un buen sistema logístico supondrá ob-tener beneficios tales como el incremento de la compe-titividad, mejora del rendimiento, optimizar la gerencia y gestión logística comercial nacional e internacional o conseguir la coordinación óptima de todos los factores que influyen en la decisión de compra.

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Sí es una variable de éxito

1 Febrero 2018 | 3

Editorial

LConexión a tiempo real para gestionar de forma más rápida y eficiente, y retorno rápido de la in-

versión, se postulan como las de-mandas clave de la industria para romper la barrera de acceso a la Industria 4.0. Ahora bien, según Fernando Pérez, responsable de Automatización y Digitalización para el área de Catalunya de Sie-mens, otro gran obstáculo para la digitalización de las empresas son las personas “porque no nos gustan los cambios”. Pérez sentenció que “dentro de 7 u 8 años Siemens será otra empresa completamente dife-rente a como se conoce hoy”.

La correcta evolución y mejora de la productividad de las principa-les empresas industriales españolas

debe pasar por diferentes etapas según Josep Centelles, director in-dustrial de Gamo Outdoor: cono-cimiento de los procesos, control de éstos, optimización y análisis de datos. La empresa de carabinas, pis-tolas y balines de aire comprimido exporta el 93% de sus productos y, gracias a la implementación de su ‘Flexible Factory’, realizan produc-tos muy customizados y les permite variar el 60% de su catálogo anual-mente.

Por su parte, Raquel Gascó, En-gineering Manager, South Logistic Territory EMEA, Global Supply Chain Schneider Electric, S.A., aña-dió además que “los ciclos de vida de los productos van a ser cada vez más cortos, y vamos a tener más datos, lo que supone dos retos de futuro:

el reto de control y de seguridad”. Según Gascó, el análisis de los da-tos (algoritmos) y el liderazgo o em-poderamiento de las personas serán ejes clave para la supervivencia de la industria en los próximos 5 años.

En conjunto, la mesa de ponen-tes destacó que los grandes acelera-dores digitales de las empresas son la captación de pedidos de forma digital, la mejor planificación de procesos teniendo en cuenta las ne-cesidades de los clientes y la alinea-ción de la cadena de suministro con finanzas.

Estos requerimientos de los grandes fabricantes en cuanto a lí-neas de producción, emplazamien-tos flexibles, rapidez en la gestión de pedidos y entrega, conexión a tiempo real, y análisis completo

JORNADAS PARA CEAM METAL

Smart Factory Logistics, la propuestade Bossard para la Industria 4.0

La jornada organizada por Ceam Metal, el pasado 4 de enero, reunió a un centenar de empresas para compartir experiencias en la aplicación de herramientas para la mejora de la productividad. Gamo Outdoor, Schneider Electric y Siemens coincidieron en la necesidad de mejora continuada e inversión en nuevas tecnologías de la Industria 4.0 para seguir existiendo dentro de 5 años. Bossard presentó una metodología específica que prepara a los fabricantes para el cambio: Smart Factory Logistics.

Ayuda a implantar una producción cada vez más ajustada

Jornadas

4 | 1 Febrero 2018

de la gestión logística son los que tiene en cuenta Bossard, proveedor internacional de soluciones para productos y servicios en el ámbito de la tecnología de conexión y en-samblaje industriales. La misión de Bossard es conseguir que sus clien-tes sean más rápidos, mejores y más productivos en el día a día. Según Antonio García, General Manager de Bossard Spain, “las tecnologías inteligentes permiten este tipo de producción ágil por solo una frac-ción del coste y el tiempo”.

La robotización va a complicar la empleabilidad

Smart Factory Logistics

La nueva metodología Smart Factory Logistics de Bossard ayuda a empresas de todo el mundo a implantar una pro-ducción cada vez más ajustada y libre de errores. Bossard prepara a las empresas para los siguientes pasos mediante tres soluciones específicas probadas sobre el terreno:

1. Sistemas inteligentes comunicados a lo largo de la cadena de suministroSistemas muy desarrollados a nivel técnico, como SmartBin o SmartLabel, mantienen conectadas la producción y la cadena de suministro. Contenedores con sensores de peso integrados informan continuamente de la demanda real en la planta de producción de un cliente o en el almacén. Bossard recibe estos datos y entrega el reabastecimiento correspondiente de forma automática, incluso directamente en el punto de uso. El cliente percibe siempre un stock constante de piezas B- y C-.

2. Soluciones específicas para el cliente adaptadas a todas las necesidadesLa metodología Smart Factory Logistics incluye un análisis completo de gestión logística en términos de entrega, consolidación de proveedores, funcionamiento y mantenimiento, e incluso una consultoría estratégica de clientes.

3. El software para Big Data aporta transparenciaEl software colaborativo específico para la cadena de suministro de Bossard, Arims, recopila, procesa y envía grandes volúmenes de datos a gran escala. Este elemento fundamental de Smart Factory Logistics aporta transparencia y acerca más al cliente a los procesos. Gracias a la última versión de Arims, los clientes reciben información en línea en tiempo real y pueden incorporar modificaciones, como ajustar la demanda o reorganizar los contenedores, de forma interactiva. Esta tecnología típica de la Industria 4.0 permite al cliente optimizar la cadena de suministro y mejorar la planificación.

“Con estas tres competencias básicas, Bossard ofrece a los clientes un paquete completo con el que afrontar los desa-fíos de la cuarta revolución industrial”, afirma Antonio García. Bossard complementa estos servicios con un completo catálogo de productos de conexión mecánica y eléctrica, además de un programa de servicios de ingeniería y consul-toría que facilitan la producción sostenible y la optimización de los procesos de manufactura. Gracias a su presencia a nivel mundial, Bossard puede dar asistencia constante y de calidad a clientes que operan internacionalmente, tanto a nivel local como global.

Como primeras conclusiones de la jornada, el sector industrial líder afirma que la robotización va a complicar la empleabilidad en España. Este fenómeno está aterrizando ya en la industria, y por ahora en funciones de trabajo ruti-narias, pero irá reduciendo puestos de trabajo y alterará las funciones de otros puestos, exigiendo a los profesionales nuevas habilidades que den valor añadido en todos los procesos.

Jornadas

1 Febrero 2018 | 5

Este acuerdo entre GLT y Gefco, que está suje-to a la aprobación de las autoridades reguladoras

pertinentes es, según las compa-ñías, “prometedor” puesto que la empresa española posee una “sólida reputación profesional en el merca-do” tras dos décadas de operaciones en la zona, además de haber cerrado acuerdos y asociaciones con clientes en el sector de la moda y la auto-moción.

En este sentido, Gefco ha que-rido destacar que la empresa es un operador líder del enlace entre Al-geciras y Tánger, asegurando más de 16.000 trayectos por año, con sus 75 camiones y 380 remolques. Ofrece una estructura operativa y un modelo de negocio sumamente eficaces, con una gestión única para toda la cadena ubicada en Oiartzun (País Vasco, cerca de Irún) así como centros de envío de proximidad y mantenimiento rápido en Tánger y Algeciras.

Por ello, Gefco ha declarado que realiza esta adquisición. Por la necesidad de apoyo logístico en una economía en rápido crecimiento en la que la compañía ha desarrollado una gran experiencia en la gestión de conexiones entre Europa y los países del Magreb. Así, la adquisición de GLT permitirá a Gefco fortalecer su posición y experiencia en la región, consolidando y ampliando al mismo tiempo su cartera de clientes.

A efectos finales, GLT será ad-quirida y gestionada completamen-te por Gefco España S.A., como entidad empresarial especializada en el transporte entre Europa-Ma-rruecos. La fusión será efectiva tras la autorización formal emitida por las autoridades regulatorias perti-nentes y el equipo de GLT anuncia que seguirá ofreciendo, a través de sus puestos actuales, el mismo nivel de servicio, fiabilidad y seguridad a todos sus clientes, promoviendo al mismo tiempo nuevos desarrollos comerciales.

“Gracias a su industria en rápido crecimiento y dinámica, Marruecos ofrece excelentes perspectivas para nuestra empresa”, asegura Luc Nadal, presidente del Consejo de Adminis-

tración del Grupo Gefco. “Algunos de nuestros principales clientes en automoción, aeronáutica, retail e industria ya están invirtiendo fuerte-mente en el país para aumentar su ca-pacidad de producción y generando así la necesidad de soporte logístico y soluciones fiables. Al capitalizar el conocimiento de GLT, estaremos en la mejor posición para aprovechar las oportunidades que ofrecen estos ne-gocios en desarrollo.”

Por su parte, Cristina Orbea, di-rectora general de GLT, ha destaca-do que están “encantados de unirnos a Gefco, un actor global en logística con una sólida red internacional y experiencia consolidada. Estamos seguros de que la combinación de nuestro conocimiento y experien-cia asegurará un mejor servicio a los clientes de ambas empresas y creará las condiciones para el crecimiento futuro de nuestros negocios.”

Se asegura un mejor servicio

Marruecos ofrece excelentes perspectivas para nuestra empresa

El Grupo Gefco ha anunciado la adquisición de la compañía española especialista en transporte

Europa – Marruecos, GLT con el objetivo de reforzar la presencia de la compañía en la región

en un momento en el que Gefco considera que el crecimiento del comercio en ambas zonas en sectores

como el de automoción..

AUTOMOCIÓN, AERONÁUTICA, INDUSTRIA…

Gefco adquiere un actor clave en el flujo logístico Europa-Marruecos

6 | 1 Febrero 2018

Empresa

SINGAPUR GIC

Apuesta por el fuerte sector logístico en EspañaEl fondo soberano de Singapur GIC, a través de su socimi P3 Spain Logistic Parks, apuesta fuerte por el sector logístico en España y prevé invertir alrededor de 200 millones de euros en 2018 en nuestro país para seguir engordando su cartera a través de la compra de suelos, activos y nuevos desarrollos.

En el año 2018 la inversión crecerá más en Madrid

La empresa destinará 60 millones del montante total a la adquisición de terrenos y además de reforzar su presencia en el eje Madrid-Zara-goza-Barcelona, el objetivo de la firma es cre-

cer en el Corredor Mediterráneo, donde pretende llegar hasta Málaga a Sevilla, según explica el director general de la socimi, David Marquina.

“Este es el momento de dar paso a la actividad pro-motora a riesgo, es decir, sin inquilino”, opinó Mar-quina, debido a que el ciclo de construcción desde la compra del suelo hasta levantar la nave tiene más riesgo pero también una mayor rentabilidad. Además, según la empresa, el mercado logístico sigue siendo obsoleto, por lo que es necesario la adaptación a las exigencias de los clientes. “La firma también crecerá en el eje medi-terráneo, como ya lo ha hecho en el de la autovía A-2”, apuntó.

En este sentido, P3 Spain Logistic Parks compró el pasado diciembre una nave de 6.000 metros cuadrados en Valencia, que se ampliará con otros 6.000, para que se establezca allí la empresa de logística Montfrisa.

En el mismo mes, la sociedad finalizó la extensión de 3.684 metros cuadrados del centro logístico de abas-tecimiento que esta compañía tiene en Getafe (Ma-drid), que ahora alcanza casi los 20.000 metros.

Marquina considera que en 2018 la inversión crecerá más en Madrid que en Barcelona, debido a la incertidum-bre política que atraviesa Cataluña y a la falta de suelo disponible en esa zona, por lo que también se beneficiarán otros po-los como Valencia. Este hecho provoca que haya un exceso de demanda en Cataluña y, por tanto, un crecimiento mayor de rentas, que “están lle-gando a cotas del año 2007”.

P3 Spain Logistic Parks, que desde hace un mes co-tiza en el Mercado Alternativo Bursátil (MAB), consi-dera que el desarrollo “exponencial” del sector logístico se debe al crecimiento del comercio electrónico y a la reactivación del consumo, que motiva la proliferación de naves.

En 2017, la compañía, que posee 17 activos y 416.000 metros cuadrados de naves en España, invirtió 380 millones de euros.

La operación más significativa fue la compra por 243,35 millones de la cartera logística que la firma esta-dounidense GreenOak poseía en España, formada por un total de once activos repartidos en 322.000 metros cuadrados.

P3 Spain Logistic Parks también realizó otros mo-vimientos, entre los que destacan la compra de dos sue-los en Illescas (Toledo), uno de 40 hectáreas y otro de 81.000 metros cuadrados.

Actualidad

8 | 1 Febrero 2018

El hecho de disponer de un buen servicio logís-tico puede marcar la diferencia entre el éxito o el fracaso de un negocio, más aún en el caso de

un e-commerce, que necesita optimizar sus servicios para ofrecer inmediatez a través de un buen equipo de personal humano y los materiales necesarios para una gestión eficiente.

Teniendo en cuenta de que son negocios que diaria-mente envían un gran número de pedidos, es vital dis-poner del equipo necesario con el que optimizar todo el proceso y ahorrar tiempo, por lo que los dispositivos de transporte y carros industriales se convierten en algo imprescindible para conseguirlo.

Transporte industrial Actualmente existe una extensa variedad de opcio-

nes que se adaptan a las diversas necesidades de cual-quier negocio: desde las clásicas carretillas de transporte a los carros de servicio o de oficina en los que tener el material organizado y listo para transportar donde sea necesario.

Por ejemplo, los bastidores rodantes o rodadores de transporte, gracias a su versatilidad y pequeño ta-maño, son muy utilizados para transportar mercancía dentro de la propia empresa, aunque sean pe-sadas o cuenten con un gran volumen. De igual forma, las carretillas de transporte an-teriormente mencionadas son muy útiles a la hora de desplazar objetos pesados para despejar espacios, o incluso para cargar y descargar las furgonetas de transporte.

Ahorrar tiempo y espacio Mantener el material en perfecto or-

den es otra de las claves para optimizar tiempo y ahorrar espacio. Para ello, los carros con pisos se convierten en unos de los aparatos de transporte industrial más

utilizados, puesto que consiguen adaptarse a cada tipo de necesidad. Pero, ¿y qué pasa con los objetos más pe-queños? En esos casos, los carros-caja pueden ser una opción perfecta para mantener el material pequeño to-talmente organizado y que no se pierda por el almacén.

También existen aparatos de transporte industrial muy versátiles que cubren un amplio abanico de nece-sidades, independientemente de cuál sea el tamaño o el peso de la mercancía que haya que manejar. Hablamos de los contenedores rodantes, unos aparatos de carga todoterreno que sirven para transportar de una mane-ra fácil y totalmente segura cualquier tipo de material. Incluso a veces, dependiendo del negocio, puede resul-tar necesario contar con un carro de plataforma para transportar todo tipo de maquina-ria o mercancía pesa- da. Estas máqui-nas destacan por ser es- tables a la par que flexibles.

Internet ha permitido la consolidación de unos nuevos modelos de negocio que requieren necesidades específicas dependiendo del sector al que se dedique. Sin embargo, todos tienen en común la necesidad de gestionar la logística de forma eficiente.

Hay gestionar la logística de forma eficiente

ONLINE

Aparatos de transporte industrialimprescindibles para cualquier negocio

10 | 1 Febrero 2018

Noticia

El sector logístico arranca 2018 como un tiro. El sec-tor industrial va disparado, tras batir récords durante el pasado ejercicio, con 876.000 metros cuadrados

de superficie contratada en Madrid, su plaza más fuerte. Esta cifra supone un incremento del 80% con respec-

to a todo 2016 y se sitúa como la más alta de la última década, superando incluso los 800.000 metros cuadrados adquiridos en 2007, según datos de la consultora inmo-biliaria Cushman & Wakefield. Asimismo, el número de operaciones que se rubricaron en relación a la compra de naves y centros logísticos ascendió a 66, superando los 50 que se registraron en 2016, con un tamaño medio de su-perficie alquilada de 15.000 metros cuadrados.

La contratación logística en la capital española supe-ra la registrada en 2007, con un alto número de opera-ciones en la zona de la A-2 Este importante aumento de las compraventas por suelo logístico ha derivado en el auge también de las rentas prime.

El año 2017 se cerró con un precio medio por metro cuadrados de 5,25 euros.

Por su parte, en Barcelona el sector logístico cerró el último ejercicio con 450.000 metros cuadrados de superficie contratados, una cifra inferior a los 645.000 metros cuadrados registrados en 2016.

En la capital catalana, en cambio, las rentas prime aumentaron hasta un 12,5%. Los últimos datos apuntan a un precio medio del metro cuadrado logístico en la ciudad mediterránea de 6,25 euros.

Esta tasa es la más alta de entre las capitales del sur de Europa y una de las más elevadas del continente, en el que Londres continúa como el enclave más caro para la con-tratación de naves y centros logísticos con un precio por metro cuadrado que se sitúa en alrededor a los 15 euros.

EN 2017

La logística bate récords:876.000 m2 contratados en Madrid El segmento industrial creció un 80% interanual, superando incluso los 800.000 metros cuadrados de superficie que se adquirieron hace diez años, durante el ejercicio de 2007.

Esta cifra supone un incremento del 80%

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En un escenario cada vez más tecnológico y en crecimiento, las demandas de las empresas en el sector de la logística se dirigen hacia una mayor digitalización y una logística cada vez

más autónoma: La industria 4.0. El imparable creci-miento del e-commerce, la ampliación de suelo desti-nado a centros logísticos y una alta demanda de perfi-les más profesionalizados son algunos de los datos que hablan de la auténtica revolución que vive el sector. En este sentido, Pooling Partners aplica su innovación no sólo en tecnología sino también en gestión y logística. El objetivo es adaptarse a las nuevas necesidades de los clientes apostando por un asesoramiento más perso-nalizado y un aumento de la cartera de los productos ofertados”, asegura afirma Sergio Sanz, director de IPP Logipal Iberia. Como nuevos retos en el campo de in-novación, Pooling Partners está trabajando para lograr una mayor trazabilidad y conectividad, con el objetivo de seguir mejorando la interconexión entre los pools, los clientes y las propias empresas de transporte. “De hecho, la compañía tiene una posición reconocida en modelos de economía circular: el pilar de la industria 4.0, ya que proporciona la recuperación y continua reutilización de cajas y palés estándar a un sistema de pooling eficiente y sostenible”, añade el director de IPP Logipal Iberia.

Las instalaciones de producción se abastecen de bosques gestionados de forma sostenible y producen y reparan más de 20 millones de palés y cajas al año, fabricados con madera de calidad con certificación PE-FCTM o FSC. “Éstas son algunas de las acciones que reflejan la filosofía de Pooling Partners: una gestión sos-

tenible en el uso de los recursos naturales y la recupe-ración de los residuos orgánicos e inorgánicos, con el fin de convertirlos después en materia prima para una nueva industria del reciclado o de la reutilización. Uno de los principios fundamentales es “evitar al máximo el transporte de camiones sin carga y reducir las emi-siones de CO2 a la atmósfera. Asimismo, proveemos y recogemos los palés a los productores “cuando y donde desean”, afirma Sergio Sanz, director de IPP Logipal Iberia.

Entre los múltiples proyectos que Pooling Partners ha realizado durante 2017, destaca el palé H1, “un palé versátil que se puede utilizar en aquellos sectores donde se demande una mayor limpieza e higiene, porque es más fuerte y duradero, lo que genera un sistema reuti-lizable más económico y eficiente”, aclara Sergio Sanz.

Asimismo, Pooling Partners también está apostan-do por la introducción del primer contenedor de plásti-co grande y plegable disponible dentro del pool abierto de PAKi. En este sentido, el director de IPP Logipal Iberia destaca que el reto es “continuar mejorando los procesos para asegurar flujos óptimos de pallets a través un sistema informático on-line que recibe y controla el stock y los flujos de distribución en tiempo real”. El resultado es una mayor trazabilidad de la información, un aumento de rotación y unas pérdidas máximas ga-rantizadas del 1%.

LOGÍSTICA AUTÓNOMA

Las nuevastendencias en elsector del palé

Cuando y donde desean

El desarrollo de producto, la innovación en los servicios y el respeto al medio ambiente, para ser cada vez un poco más sostenibles, son algunos de los elementos en los que Pooling Partners continuará invirtiendo.

Novedades

12 | 1 Febrero 2018

Las empresas logísticas están comenzando a expe-rimentar nuevos retos que vienen marcados por la tendencia actual de una mayor interconectivi-dad, una mayor implantación de las nuevas tec-

nologías y la revolución del internet de las cosas.«Las empresas logísticas están comenzando a experi-

mentar nuevos retos que vienen marcados por la tenden-cia actual de una mayor interconectividad, una mayor implantación de las nuevas tecnologías y la revolución del internet de las cosas: la interconexión digital entre los ob-jetos cotidianos e internet; es decir, una conexión avanzada de dispositivos, sistemas y servicios más compleja que la tradicional M2M (máquina a máquina) y que cubre una amplia variedad de protocolos y aplicaciones. Es el primer paso hacia la industria 4.0», asegura Judit de la Fuente, BDM de IPP Logipal Iberia (Pooling Partners).

«Para una empresa como Pooling Partners, estos retos se han convertido en aspectos diferenciadores de sus ser-vicios de pooling. Todo lo relacionado con la logística y con el supply chain será un elemento diferenciador para la industria del futuro», dice Judit de la Fuente.

También cobran vital importancia sistemas que hacen posible la economía circular, «algo que, junto a la soste-nibilidad y el respeto al medioambiente, ha sido de vital importancia para Pooling Partners —señala De la Fuen-te—. Unas medidas que están ya por encima de la propia legislación y que hace que muchos clientes nos escojan precisamente por ello».

Y es que los clientes han sido siempre uno de los pila-res fundamentales de Pooling Partners, por lo que, desde

hace años, han decidido amoldar su estrategia comercial en base a esa experiencia del cliente. «El trato cercano, la proactividad, la transparencia y la agilidad a la hora de ofrecer respuestas son claves», subraya la directiva de IPP Logical Iberia.

Por otro lado, en la ciberindustria (industria 4.0) se hace indispensable la automatización de procesos y la ro-botización de las factorías, en la interconexión de todos los eslabones de la cadena a través de portales web, en la geo-localización de los activos o en los sistemas de trazabilidad.

El objetivo es que esa integración de la tecnología sea la pieza clave de sus negocios, ofreciendo una gestión in-tegral de sus necesidades de palés o cajas, en el caso de Pooling Partners. Por ello, De la Fuente cree que los palés del presente, aquellos de madera que llevan cerca de 80 años sin sufrir grandes cambios, seguirán siendo los más utilizados en un futuro inmediato por su robustez, porque son fáciles de reparar y porque la madera sigue siendo el material más económico para construirlos.

«Además, son fácilmente reparables para ser reutiliza-dos y tiene una larga vida útil, por lo que, por el momento, el palé de madera continuará siendo el líder del mercado», asevera la directiva. “En un escenar

ECONOMÍA CIRCULAR

La logística será un elementodiferenciador para la industriadel futuro

“Se hace indispensable la automatización de las factorías”

El desarrollo de producto, la innovación en los servicios y el respeto al medio ambiente, para ser cada vez un poco más sostenibles, son algunos de los elementos en los que Pooling Partners continuará invirtiendo.

Novedades

1 Febrero 2018 | 13

DISTRIBUCIÓN INTERNA

Mobile Industrial Robots irrumpe con fuerza en EspañaMobile Industrial Robots, el fabricante de robótica con mayor crecimiento en el mercado mundial, con una facturación de €10M en 2017, prevé un aumento del 170% en 2018. Desarrolla y comercializa los más avanzados robots móviles para el transporte interno de mercancías para la industria manufacturera.

El fabricante da-nés de robótica Mobile Indus-

trial Robots (MiR), que desarrolla y

comercializa los más avanzados robots móviles para el trans-porte interno de mercan-cías, irrumpe con fuerza en

España a través de su Plan de Ex-

pansión, gracias a sus magníficos resul-

tados económicos du-rante el reciente 2017, con

una facturación de €10M y que prevé aumentar un 170%, alcanzando los

€27M en 2018.Inició su actividad en 2013 y hoy se ha convertido

en el fabricante de robótica con mayor crecimiento en el mercado a nivel mundial. El ascenso de Mobile Indus-trial Robots está impulsado - en gran medida - por la utilización por parte de su CEO, Thomas Visti de una experta y auténtica red mundial de distribuidores e in-tegradores que desarrolló en su momento para Universal Robots, el fabricante líder mundial de brazos robóticos.

Inmerso en un proceso para afinar la eficiencia de los procesos y la logística propia, durante el próximo trimestre de 2018 Mobile Industrial Robots (MiR) du-plicará el tamaño de su Sede Central en Odense (Di-namarca). Ya en 2017 creó un gran centro de pruebas y capacitación, generando un 105% más de empleo di-

recto durante el pasado ejercicio, con una previsión de aumentarla en un 85% durante 2018.

Su CEO ha afirmado que “gracias fundamental-mente a un plan bien definido que garantizara la ejecu-ción del desarrollo, producción y ventas ha sido posible alcanzar estos magníficos resultados. Lo que sucede en 3 meses en Mobile Industry Robots ocurre en 3 años en otras compañías, y la velocidad a la que hemos creci-do en relación con el volumen de negocio dice mucho acerca de la velocidad a la que trabajamos”.

Y añade, “nuestro enorme crecimiento en 2017 se debe principalmente a pedidos de empresas multinacio-nales, con pedidos de flotas más grandes de robots mó-viles tras haber probado y analizado las posibilidades con MiR100 y MiR200 en su producción. Puedo decir con orgullo que, a nivel mundial, ahora mismo somos el fa-bricante con la mayor cantidad de robots colaborativos en funcionamiento en instalaciones de todo el mundo”.

No solo Mobile Industrial Robots (MiR) está mos-trando un crecimiento significativo, otros proveedores también están vendiendo muy por encima de las expec-tativas. Pero gracias al impulso dado a su competente red mundial de distribuidores e integradores Mobile Industry Robots ha conseguido diferenciarse del mer-cado con este gran impulso.

Esta posición de liderazgo ha sido confirmada por el experto en la industria de la robótica estadounidense, Frank Tobe de ROBO Global LLC, empresa que cotiza en el NASDAQ de Nueva York; “el rápido crecimien-to de MiR es paralelo a otra tendencia, la de empresas que utilizan robots móviles ‘point-to-point’ en lugar de mensajería humana o remolques”.

MiR200 ha sido muy bien recibido en el mercado

Tecnología

14 | 1 Febrero 2018

Esta tendencia ha ayudado a Mobile Industrial Robots (MiR) a impulsar sus ventas globales de dis-tribuidores que confían en el hecho de que tenga un producto bien di-señado y adecuado para fabricantes de todo el mundo. La compañía ha encontrado un nicho de mercado de fabricantes que buscan distribu-ción local dentro de sus instalacio-nes utilizando soluciones robóticas móviles y ahora le ha tocado el tur-no a nuestro país.

La primera oficina en EspañaEstablecieron su primera oficina in-ternacional en Nueva York en 2016 y en 2018 abrirán un centro en San Diego (California), ya que, duran-te 2017, el 25% de las entregas de robots móviles industriales fueron destinadas al mercado estadouni-dense, el mercado asiático estuvo liderado por China con un 15% de las ventas globales. En Europa, el mercado alemán. con el 20% de las ventas, fue el de mayor crecimiento.

El Sur de Europa supuso el 18% de las ventas en 2017, estable-ciendo su primera oficina en Espa-ña, en Barcelona, donde ampliará en 2018 la plantilla en las áreas de ventas y soporte téc-nico para proporcionar mayor servicio a sus distribuidores y clientes finales. Entre sus clientes se encuentran

pymes y multinacionales como Honeywell, Kamstrup, Airbus y Flex entre otras.

Además, en nuestro país, Mobi-le Industrial Robots (MiR) ha sido testigo de cómo muchas compañías multinacionales españolas han co-menzado a utilizar sus robots para implementarlos después en sus fá-bricas en otros países. Prueba de su apuesta por nuestro país, es que cuentan con distribuidores de gran relevancia como CFZRobots, Robot Plus, Grupo Irunia y VicoSystems.

Su robot estrellaUn factor importante en el gran avance de Mobile Industrial Robots en 2017 ha sido el lanzamiento del potente MiR200 en la primavera de 2017. El robot puede levantar 200 kg, extraer 500 kg, está aprobado para controles de ESD (Descarga electros-tática) y tiene certificación para salas limpias. Además, al igual que todos los robots MiR -seguros y autóno-

mos- en-trega y r e c i b e artículos y produc-tos por sí m i s m o en las cé-lulas del rObot.

Thomas Visti, CEO de la com-pañía ha comentado que “MiR200 ha sido muy bien recibido en el mercado y representa una gran par-te de nuestras ventas. El producto cumple con algunas claras necesi-dades del mercado y aumenta las potenciales aplicaciones. También hemos lanzado una nueva inter-faz extremadamente fácil de usar para nuestros robots, que incluso los empleados sin experiencia en programación pueden usar, lo que hace aún más sencillo para nuestros clientes implementar y usar nues-tros robots”.

Acerca de Mobile Industrial Robots (MiR)

Con sede central en Odense, Dinamarca y fundada en 2013 por profesionales daneses con experien-cia en la industria de la robótica, MiR fabrica y comercializa los ro-bots móviles más avanzados para el transporte interno de mercancías. MiR suministra sus robots colabo-rativos, seguros y autónomos a gru-pos industriales multinacionales, pequeñas y medianas empresas. Los robots MiR llevan a cabo tareas de transporte interno de forma rápida, fácil y rentable, para liberar a los empleados de modo que estos pue-dan dedicar su tiempo a actividades más valiosas

Solución a la distribución local dentro de las instalaciones

Tecnología

1 Febrero 2018 | 15

Para realizar sus compras, los clientes utilizan el canal que le resulta más sencillo y económico en cada momento, por lo que las empresas no solo deben tener presencia en todos los canales, sino ser capaces de entregar sus productos.

El modelo de negocio omnicanal se abre camino en empresas que hasta ahora únicamente habían apostado por la comercialización directa o a través de una red de distribuidores para hacer llegar sus productos a los clientes. Sin embargo, esos clientes tienen ahora en sus manos múltiples pasarelas de acceso, lo que obliga a las empresas a interactuar en los diferentes canales de comunicación y distribución, ya sean digitales o físicos.

La tendencia es que los canales de comunicación y distribución digitales y clásicos funcionen en paralelo, pero deberán estar estrechamente interconectados para que la eficiencia no se vea afectada. Esto incide especialmente en la intralogística donde puede resultar de gran relevancia en los intercambios B2B, por ejemplo si un fabricante de productos industriales suministra a su distribuidor con un pedido abierto o si el usuario final, tras un clic con el ratón, espera una pieza que necesita urgentemente. Los pedidos se recogen vía internet, a través de sucursales o desde el personal de ventas a través del sistema ERP.

La facilidad de acceso de los clientes complejiza la logística

A UN CLIC DE LOS CLIENTES

El software esdecisivo enla omnicanalidad

A un clic de la entrada de pedidos, atención al cliente y devoluciones, se tensa la intralogística en cualquier negocio. Aunque puede ser más crítico si cabe en los intercambios entre empresas, a un clic del cliente la complejidad de la intralogística se apoya en el software.

Actualidad

16 | 1 Febrero 2018

Atención al cliente y gestión de las devolucionesAdemás de recibir pedidos, también la atención al cliente y la gestión de de-voluciones se realizan de forma online con mayor frecuencia. Y no solamente ocurre en empresas tipo Amazon o Za-lando, sino también en la mediana em-presa, como pueden ser los fabricantes de maquinaria.

Para que todos los procesos fun-cionen de forma eficiente y sin errores, desde la recepción del pedido hasta la entrega, además de una eficiente tecno-logía de almacenaje y clasificación, el software es especialmente decisivo.

Estos nuevos caminos que se abren a la distribución y resultan particular-mente fáciles y cómodos para el clien-te, representan un gran desafío para la logística, ya que obliga a fabricantes, distribuidores y empresas de servicios a ser extremadamente flexibles; reaccio-nar en tiempo real a los requisitos de los clientes; entregar puntualmente y ade-más ganar dinero incluso con pedidos de unidades individuales.

Un software escalable Para el procesamiento de todos los pe-didos, se recomienda el uso de un sis-tema de gestión de almacén (SGA/WMS) que sea escalable con respecto al tamaño, el rendimiento y ante todo la funcionalidad. Además, es importante que se comunique con los habituales sistemas ERP y con los sistemas com-plementarios de gestión aduanera o de transportes a través de interfaces están-dar.

El SGA no solamente gestiona el almacén y su stock, sino que también controla los procesos intralogísticos, ya que organiza, prioriza y procesa los pe-didos que se reciben a través de los dife-rentes canales de distribución. El SGA coordina la recepción de mercancías, la entrada en almacén, la ubicación de al-macenaje, la salida del almacén, la pre-

El SGA controla los procesos intralogísticos

Actualidad

1 Febrero 2018 | 17

paración de pedidos, el embalaje y la expedición. Tanto si se trata de almacenes pequeños con rotación reduci-da; centros de distribución con varios miles de pedidos al día; centros logísticos complejos de alto rendimiento con varias zonas de almacén; almacenes automáticos o instalaciones operadas manualmente o con carretilla elevadora, el SGA es una útil herramienta de gestión.

A un clic del SGAEn un SGA moderno, se agregan los recursos nece-

sarios, nuevos tipos de almacén y de picking, mediante un clic con el ratón. El SGA se adapta al crecimiento, a necesidades cambiantes y nuevas estructuras de artí-culos de una empresa. Además, también controla los sistemas shuttle, transelevadores, transportadores, clasi-ficadores y otros componentes mecánicos y es capaz de encargarse de gestionar y visualizar complejos sistemas del flujo de materiales.

-En la recepción de mercancías, el SGA controla, entre otros, la inspección, incorporación y desconsoli-dación de las mercancías recibidas, comprueba la cali-dad, administra los datos, controla la entrada en alma-cén y la gestión de recursos y garantiza la confirmación continua de existencias.

-En los procesos internos del almacén, el SGA controla reubicaciones y reposiciones y realiza traspasos de forma autónoma. Otras funciones principales son el inventario y la función de puesto de mando (Cock-pit). Aquí el gestor de logística trabaja en el dispositivo móvil o el ordenador, con unos cuadros flexiblemente configurables para estar informado en tiempo real de todas las situaciones y todos los procesos en el alma-cén, mediante informaciones procesadas, a fin de poder efectuar el control e intervenir, realizar proyecciones y planificar los recursos con previsión.

-En la expedición de mercancías, el SGA se en-carga de la gestión de pedidos. Guarda los datos de los pedidos en bases de datos que pueden ser procesadas según criterios específicos. Los operarios pueden vi-sualizar todas las informaciones en tiempo real. Tras la gestión de pedidos sigue la preparación de pedidos y la consolidación.

-En embalaje, la expedición y la confirmación de entrega.

-En centros de almacenaje y distribución donde gran parte de los procesos ya se lleva a cabo de for-ma automática, el SGA calcula inteligentemente todos los procesos de antemano. Esto garantiza una ejecución impecable sin pérdida de tiempo. Sin embargo, la fle-

xibilidad tiene un papel importante, por ejemplo para que también puedan procesarse pedidos urgentes de forma fiable y sobre todo rápida. El monitoreo perma-nente de procesos y existencias garantiza la trazabilidad continua de las mercancías.

Situaciones complejas con un manejo intuitivoAlgunos proveedores de software proporcionan

funciones adicionales como la administración de lotes y números de serie, la gestión de energía y observación de las fechas de fabricación y caducidad, que son aptos para cualquier sector. Entre los módulos de ampliación de un sistema de gestión de almacén también figuran paquetes de software que soportan diferentes principios de picking, entre otros.

Un SGA, a pesar de controlar funciones complejas en una empresa, tiene que ser fácil e intuitivo de mane-jar, y para el gestor incluso desde su dispositivo móvil o tablet. Todos los operarios deberían ser capaces de mane-jar el software sin necesitar mucha formación previa, por lo que es imprescindible una interfaz de usuario gráfica auto explicativa es imprescindible. Mediante diferentes diálogos el operario en el puesto de mando obtiene un resumen preciso de todos los progresos de la ejecución de los pedidos. Además, a menudo los proveedores de software ofrecen diferentes idiomas para la interfaz de usuario de su SGA incluso en la versión estándar. Esto permite a las empresas utilizar el mismo software tam-bién en sus establecimientos en el extranjero.

Las ventajas de un moderno SGA residen en el procesamiento rápido de solicitudes de almacenaje y la captura en tiempo real de las existencias almacenadas. Un SGA de este tipo aumenta la seguridad en los pro-cesos y permite el aprovechamiento óptimo de todos los recursos del almacén. Esto reduce los gastos de al-macenaje, y aumenta al mismo tiempo, la rentabilidad de la empresa. El SGA se implementa rápidamente me-diante una sencilla configuración y puede actualizarse muy fácilmente pensado en atender futuras exigencias y necesidades.

Dpto. Técnico de viastore Systems. Viada

Las ventajas residen en el procesamiento rápido de solicitudes de almacenaje

Actualidad

18 | 1 Febrero 2018

L as operaciones logísticas y de transporte son responsables del 25 por 100 de las emisiones de CO2 en España y lejos de la evolución de países como Alemania (solo ha crecido un 5 por 100 las emisiones

de gases) o Suecia (donde incluso ha disminuido un 1,6 por 100), nuestro país ha aumentado más de un 50 por 100 sus emisiones de gases de efecto invernadero desde 1990.

Así lo reflejan datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente, que res-paldan la idea de que es necesario reducir nuestra contaminación y hacer de la logística española una actividad más sostenible.

Es necesario optimizar las rutas de transporte y las cargas

AGENCIA EUROPEA DE MEDIO AMBIENTE

Cinco clavessobre logísticasostenibleLos últimos datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente respaldan la idea de que es necesario reducir nuestra contaminación y hacer de la logística española una actividad más sostenible.

Estas son algunas claves para conseguirlo:

- Lean&Green: es la iniciativa europea promovida por AECOC y posible en España gracias al compromiso de 15 empresas con la que nuestro país comienza a mostrarse predispuesto a hacer sus deberes y a aprobar asignaturas que tenía pendientes como: la eficiencia en la logística, la sostenibilidad en la cadena de suministro y la reducción de las emisiones de CO2. Esta iniciativa, principalmente europea, nació en Holanda en 2008 y países como Bélgica, Italia, Luxemburgo, Alemania, República Checa, Eslovaquia y Suiza, la tienen presente de forma activa. Las 15 empresas que están adheridas a la iniciativa colaborativa, deberán reducir la huella de carbono a través de la medición viable, el análisis de datos, la innovación y la eliminación de ineficiencias. Más concretamente, deben comprometerse a reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero, al menos, un 20 por 100 en un plazo máximo de cinco años.

- Sistemas de propulsión alternativos: el uso de vehículos no eficientes para la distribución urbana de mer-cancías está cada vez más restringido con las últimas normativas anunciadas por los distintos ayuntamientos en España y, por ello, emplear sistemas de propulsión alternativos al diésel como el GNL (gas natural licuado) o directamente conducir vehículos híbridos o eléctricos, podría ser una solución para poder operar en las zonas urbanas, que los niveles de contaminación en el aire disminuyan y realizar una actividad logística más sostenible en las ciudades. Algo que para poder efectuarse definitivamente, deberá ir acompañado de incen-tivos y ayudas a las compañías para que puedan renovar su parque móvil, puesto que esta inversión conlleva altos costes a los que no todas las compañías se pueden enfrentar.

1 Febrero 2018 | 19

Medio Ambiente

- Aplicaciones software para obtener datos de rutas, cargas y huella de carbono: el hecho de saber cuánto contamina nuestra empresa, a través de qué tipo de transporte, con qué frecuencia y qué impacto tiene esto, es un primer paso para ser sostenibles. Contar con soluciones software con las que poder medir la huella de carbono facilitaría la toma de decisiones, así como la posibilidad de optimizar las rutas de transporte y las cargas para ser más eficientes y sostenibles. Además, en este entorno de Logística 4.0 es necesario adaptarse a la transformación digital en la que todo está interconectado y que facilita la obtención y manejo de datos a gran escala. AECOC recomienda utilizar la Guía de Cálculo de la Huella de Carbono desarrollada por la Asociación, que adopta como referencia fundamental la norma CEN-EN 16258, y para aquellas actividades no contempladas en el alcance de esta norma, la guía adopta las directrices del GHG Protocol, y las completa con las Guías de ODETTE y CLECAT.

- Intermodalidad: combinando dos o más medios de transporte, el hecho de llevar una mercancía de un origen a un destino puede resultar más sostenible. Sobre todo si la mercancía no requiere un envío rápido, (puesto que en el caso del barco, a pesar de tener precios más competitivos y ser menos contaminante, el viaje es más largo), transportar una carga desde el origen a un puerto a través de un camión y depositar en el barco el contenedor que lo dejará en el puerto de destino, es menos contaminante que hacer todo el viaje en camión, el medio que más emisiones de CO2 genera.

- Logística verde: esta filosofía se apoya en la completa transformación de los sistemas, procesos y estructuras logísticos para crear estrategias respetuosas con el medioambiente cuyo foco está permanentemente puesto en realizar un eficaz uso de los recursos para actuar de forma racional en lo que al medio ambiente afecta. También denominada Green Logistics, trata de poner en valor a la eficiencia desde el punto de vista ecológico para equilibrar este principio con el económico. De manera que la evaluación de las actuaciones económicas resulte de la misma importancia que cuando se trata de minimizar el impacto sobre el entorno.

- Luz solar: el uso de placas fotovoltaicas y otros sistemas de utilización de energías renovables es una forma de impactar en menor medida en el medio. Por ello, teniendo en cuenta que los centros logísticos operan de día y de noche, sería interesante aprovechar los recursos naturales como la luz solar para las jornadas diurnas, reduciendo así el consumo eléctrico y de luz artificial y, por tanto, el impacto medioambiental.

La eficiencia en la logística es una asignatura pendiente

20 | 1 Febrero 2018

Medio Ambiente

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FORO DEMEDIO AMBIENTE YSOSTENIBILIDAD

Coorganiza:

PROYECTO EUROPEO

IK4-Ideko lleva a la industria larevolución digitalCon un presupuesto de 106 millones de euros, el programa pretende unificar la gestión de herramientas y tecnología para avanzar en la digitalización industrial. El proyecto abarca todo el proceso de producción, desde la concepción de la idea hasta el servicio posventa y el reciclaje del producto.

El centro tecnológico IK4-IDEKO está teniendo una participación destacada en

el proyecto europeo Productive 4.0, una iniciativa de Industria 4.0 que busca impulsar la introducción de las tecnologías de la información y la comunicación en las empresas in-dustriales a través de un programa de digitalización integral que abarca todas las fases del proceso producti-vo y permita avanzar en la construc-ción de fábricas inteligentes.

La iniciativa, que arrancó el pa-sado mes de mayo, involucra a 114 socios tecnológicos y empresas de 19 países europeos, tiene un presu-puesto de 106 millones de euros y supone dar un paso importante en el proceso de inmersión de la industria europea en la revolución digital.

“La importancia de Productive 4.0 para el desarrollo del sector in-dustrial radica en el hecho de que estamos ante un enfoque global, cuyo ámbito de aplicación no es solo la fase de producción, sino los tres pilares que abarcan el conjun-to del proceso: la automatización digital, las redes de cadena de su-ministro y la gestión del ciclo de vida del producto final”, asegura el coordinador del proyecto en IK4-IDEKO, Gorka Unamuno.

La iniciativa, que se prolongará hasta 2020, pretende crear un siste-

ma de digitalización estandarizado que funcione en empresas dedica-das a sectores estratégicos para la economía europea.

Además de IK4-IDEKO, el proyecto Productive 4.0, liderado por la empresa alemana Infineon Technologies, cuenta con la par-ticipación de varias entidades vas-cas como Innovalia, Engine Power Componentes, TRIMEK, Savvy Data Systems, Danobat, Mondra-gon Assembly, ULMA Embedded Solutions, Mondragon Goi Eskola Politeknikoa y Mondragón Siste-mas de Información.

ExperienciaEl papel que desempeña el centro tecnológico vasco en este proyecto implica a distintos grupos de inves-

El primero de los objetivos es de carácter estratégico

Tecnología

22 | 1 Febrero 2018

tigación de la entidad. El grupo de TIC´s y Automatiza-ción de IK4-IDEKO, junto a los equipos de Dinámica y Control, Diseño e Ingeniería de Precisión y Procesos de Fabricación, se encargará de liderar el desarrollo de soluciones avanzadas de digitalización, incrementando el grado de automatización y optimizando los procesos productivos que llevan a cabo tanto las máquinas autó-nomas como las líneas de producción complejas.

La aplicación de este ambicioso proyecto europeo pasa por introducir soluciones de automatización y TIC´s integradas, pero también por crear un marco productivo que contribuya a mejorar la transparencia, seguridad y consistencia de los datos extraídos de las máquinas y los sistemas de producción para, de esta manera, avanzar en el proceso de digitalización industrial global.

Objetivos estratégicosEl primero de los objetivos de Productive 4.0 es de carác-ter estratégico: el conjunto del sector industrial europeo debe estar preparado para llevar a cabo una producción más inteligente, para utilizar mejor los recursos a su al-cance, y para aplicar con flexibilidad cualquier cambio o mejora que se produzca en sus estándares y entornos de trabajo. En definitiva, ser más competitivo.

“Se trata de fortalecer el liderazgo internacional de la industria europea. Para conseguirlo, Productive 4.0 será el encargado de aportar a las industrias el conjunto de herramientas e innovaciones en el ámbito de la digita-lización, capaces de transformar ese potencial en éxito comercial”, añade el experto.

La tarea no es sencilla: se necesita un trabajo exhaus-tivo de divulgación y también la puesta en práctica de enfoques prácticos y soluciones a medida que vendrán de la mano de los semiconductores, los sistemas de automa-tización basados en TIC´s y las plataformas de servicios. Estos elementos serán los que permitan realizar tareas que hoy en día son básicas para cualquier estructura empre-sarial digitalizada, y que se basan en conceptos 4.0 como el Internet of things, la conectividad e interoperabilidad, monitorización, simulación, los gemelos virtuales, etc.

Además, Productive 4.0 parte de una premisa funda-mental, inherente al concepto de digitalización: el pro-

ceso productivo ya no muere en la venta del producto sino que abarca desde la concepción de la idea al servicio postventa e incluso el reciclaje.

Un camino lleno de desafíosCon esta hoja de ruta ya trazada, la consecución de los objetivos de Productive 4.0 debe superar diversos desa-fíos que afectan al conjunto del sector industrial. Uno de los más importantes es la Cyber seguridad industrial: los proveedores tecnológicos deben ser capaces de garantizar la seguridad de las infraestructuras, mantener la protec-ción de las redes de comunicación y preservar la seguri-dad de los datos.

A ello se suma la compatibilidad con los llamados le-gacy systems, los sistemas heredados cuya integración en las nuevas plataformas supone un auténtico quebradero de cabeza para los responsables tecnológicos.

El primero de los objetivos es de carácter estratégico

Tecnología

1 Febrero 2018 | 23

TECNOLOGÍA

Blockchain en la industria de la logística mejorará la transparenciaEl flujo de la comunicación y la logística son aspectos esen-ciales de la existencia humana que constituye la columna vertebral de la transferencia de bienes, servicios y valor. Como el comercio internacio-

nal y la logística continúa expandiéndose, métodos más

eficientes están siendo desarrollados para activar la prestación eficaz de servicios y transferencia de valores. Sin embargo, la tecnología Block-chain está trayendo otra dimensión para perturbar la industria logística en áreas tales como la transparencia y rea-lizar un seguimiento eficaz.

Una industria significativa a nivel globalJohn Monarch, CEO de Shipchain, señala que el sector logístico emplea a la mayoría de las personas en el mun-do. Explica que como este sector se expandió a lo largo de milenios, se ha requerido innovación para escalar y sostener la practicidad para la cre-ciente población humana. Esto está ocurriendo de nuevo al momento de redactar el presente informe, con la cuarta revolución industrial.

Monarch llega a afirmar a Cointe-legraph: “Los dispositivos conectados en torno a la Internet para Todo (IoE) necesitan un mayor nivel de seguri-dad. La tecnología Blockchain es una solución inigualable en este sentido, porque proporciona la mejor protec-ción a través de monederos distribui-dos, la encriptación avanzada, con-tratos inteligentes y la reducción de intermediarios. Como resultado, esto derrumbará la corrupción, el robo, el ransomware, las tarifas premium y el seguimiento de problemas.”

El sector logístico emplea a la mayoría de las personas en el mundo

24 | 1 Febrero 2018

Innovación

Concluye que una vez que las redes Blockchain comiencen a dar sus primeros pasos a un nivel de mercado masivo, le ahorrará la in-dustria del comercio internacional al menos $50 mil millones al año. Y a su vencimiento, podría ahorrar-le a la industria logística la enor-me cantidad de $500 mil millones anualmente.

El papel actual de la BlockchainEl profesional de la Blockchain, Aleksandar Matanovic le dice a Cointelegraph que, efectivamente, la tecnología Blockchain funciona como una herramienta para mejo-rar procesos, aportando propieda-des inherentes a la industria.

Matanovic dice: “Como en muchas otras industrias, no veo a Blockchain como una herramien-ta para aumentar la eficiencia, hay sistemas mucho más eficientes que los basados en Blockchain. Yo lo veo como una manera de hacer que los sistemas sean más transparentes, más robustos y menos dependiente de los intermediarios.”

La importancia de un segui-miento efectivoEl CEO de BitLand, Christopher Bates, explica que uno de los prin-cipales problemas con la cadena de custodia es saber cuándo la pro-piedad cambia de propietario o de

custodia. Bates usa la historia de un coche como ejemplo:

“Es muy importante saber si un coche ha estado en un accidente grave y tiene daño de marco estruc-tural, dice. “Si hubiese un registro inmutable accesible que siguiese la pista de la historia del auto, no habría manera de que un vendedor de coches pudiera vender uno que hubiera sido dañado en extremo.”

Bates también explica que la propiedad de la tierra tiene muchos problemas que la afectan en todo el mundo. Uno de los problemas más consistente es cuando una parcela de tierra es vendida dos o tres veces, lo que significa que una persona va a vender terrenos a varias personas con una sola de la venta (si acaso alguna) siendo legítima en realidad. En algunos lugares, los títulos de propiedad de la tierra se mantie-nen en papel o son controlados por un solo individuo. En estos casos, con frecuencia es imposible cono-cer realmente la cadena de custodia adecuada, y los individuos manipu-

lan registros de titularidad para su ganancia personal.

Blockchain permitirá la rendi-ción de cuentasDado que enviar cualquier cosa es una secuencia de entregas de cus-todia, tener un registro inmutable de las transacciones de la cadena de custodia es imposible perder la pis-ta de quién es el responsable de una propiedad durante cada entrega. Los servicios de mensajería existen-tes a menudo rastrean paquetes a lo largo de su ruta, pero esos métodos son imperfectos. Bates dice:

“El problema de ellos es que son mutables, los registros de en-vío pueden ocultarse o borrarse completamente en detrimento de la población en general. Los go-biernos pueden ocultar su presu-puesto negro al borrar registros de envíos o prevenir l que los registros se emitan a todos. Por otro lado, los gobiernos sostienen que esto es por la seguridad nacional, pero por otro, los contribuyentes que patro-cinan estos presupuestos merecen la transparencia en el gasto.”

La tecnología Blockchain com-bina el control de la cadena de custodia con la transparencia del mantenimiento de un registro in-mutable. Esto crea un ecosistema que disuade a los actores malin-tencionados, ya que con el tiempo pasará a ser conocida gracias a la transparencia del sistema.

Bates concluye señalando que quien pretende estar en el movi-miento de descentralización debe estar muy feliz cada vez que un go-bierno decide aplicar tecnología de Blockchain de cualquier tipo. Esto significa que el gobierno avanza ha-cia la transparencia, lo sepan o no.

La tecnología Blockchain es una solución inigualable

1 Febrero 2018 | 25

Innovación

“ Con este acuerdo preten-demos acercar la gestión de flotas y sus ventajas a mu-chas empresas que tienen la

necesidad de sacar más partido a los datos que pueden aportar sus vehí-culos y que demandan soluciones específicas de movilidad, flexibles y fáciles de integrar con sus sistemas de backoffice”, explica Heike de la Horra Veldman, Sales Director en

TomTom Telematics.Acercamos la gestión de flotas y sus ven-

tajas a muchas empresas que

tienen la ne-cesidad de sacar más partido a los da-tos que pueden aportar sus ve-h í cu lo s

y que de-m a n d a n

soluciones e s p e c í f i c a s

de movilidad, flexibles y fáciles

de integrar con sus sistemas de backoffice.

“Ya llevamos más de 17 años en este negocio, prestando servicio a más de 48.000 clientes con más de 785.000 vehículos, que se están beneficiando de todo lo que ofrece nuestra tecnología”.

Por su parte, Ibermática apues-ta por la creación de valor añadido a través de soluciones tecnológicas integrales para gestionar el negocio

(ERP) y relacionarse con los clien-tes (CRM) con el objetivo de que las empresas de transporte se posi-cionen mejor que la competencia.

Tal y como afirma Clara Cam-provín, responsable de IB Logistic, el primer ERP específico para el sector del Transporte y la Logística; “nuestra visión para la Transfor-mación Digital de las empresas de transporte abarca una combinación única de herramientas, de inteli-gencia de negocio, colaboración y comunicación incorporadas a todos los procesos de cada organización”.

IB Logistic, la solución desa-rrollada por Ibermática sobre la plataforma Microsoft Dynamics, aporta la funcionalidad específica para la gestión de las empresas de-dicadas a la logística del transporte y el control de almacenes. La de-terminación de las rutas más efec-tivas, comprobación de tiempos de pedidos o grado de satisfacción del cliente son algunos de los paráme-tros que se pueden medir para co-nocer en qué estado se encuentra la empresa y cómo mejorar.

Por su parte, TomTom Tele-matics es la unidad de TomTom dedicada a las soluciones de tele-mática y servicios para el vehículo conectado y propone WEBFLEET como solución de gestión de flotas, que permite conocer la posición de los vehículos en todo momento, así como la forma en que están siendo utilizados, manteniendo la oficina y el equipo en carretera en comunica-ción continua, con el fin de mejorar el rendimiento y el nivel de servi-cio, y reducir los costes asociados al combustible y mantenimiento

TOMTOM TELEMATICS E IBERMÁTICA

Soluciones para digitalizar el transporteTomTom Telematics e Ibermática han firmado un acuerdo de colaboración para comercializar soluciones que impulsen la digitalización del transporte y la logística, dando respuesta a los retos particulares de cada sector.

Hay que ofrecer soluciones específicas de movilidad

26 | 1 Febrero 2018

Tecnología

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February (Febrero): Logistics and warehouse (Logística y almacén)

April (Abril): Machine tool / Capital Goods (Máquina-Herramienta / Bienes de Equipo)

June (Junio): Environment / renewable energies (Medio Ambiente / Energías Renovables)

September (Septiembre): Economy and businesses (Economía y Negocios)

November (Noviembre): Transport (Transporte)

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