Los OCHO Puntos de Engrase Toyota Merú y Prado (Si, son 8 aunque usted no lo crea…)

Los OCHO puntos de Engrase Toyota Merú y Prado (22 Julio 2007) ver. 1.2 (Pág. 1 / 4)

Entre las ideas principales de Merú Adventure Venezuela está el compartir los conocimientos adquiridos y poder tenerlos a la disposición de los miembros que los necesiten...

En todas las reuniones con usuarios de Toyotas Merú y Prado, y en muchas conversaciones en línea se repite el comentario de fallas de elementos a nivel de cardanes, que inclusive en algunos casos han derivado en daños hacia componentes de la caja, como la rolinera que conecta el cardán trasero al transfer/caja. La mejor forma para evitar estos problemas es con un religioso calendario de mantenimiento a nivel de engrase de estos componentes. La idea del engrase es hacerlo tanto de forma programada (por ejemplo cada 5.000 Km.) como antes y después de actividades en medios contaminantes (agua, arena, barro, etc.) que puedan tanto obligar esfuerzo hacia estos componentes, como permitir la contaminación interna de los mismos. Es importante destacar que los concesionarios Toyota cuando llevamos nuestras camionetas a su revisión y servicio durante la garantía cada 5.000 Km., rara vez (me atrevería a decir ninguna) engrasan estos componentes en su totalidad, con lo cual es recomendable que nos encarguemos nosotros mismos de su cuidado. Existen algunas ideas generales a momento del engrase:

Se pone grasa hasta que la misma comienza a salir LIMPIA. No sea egoísta, deje que salga toda la grasa negra y aguada ☺.

Se limpia el exceso de grasa para evitar que salpique cuando el componente gira al rodar. Para localizar las graseras hay que ir girando el cardán hasta tenerla a la vista.

A continuación trataré con la ayuda de algunas fotos indicar los puntos de engrase de estos componentes, así como comentarios que ayuden a que cuando lleven su camioneta a servicio puedan estar pendientes de que el trabajo sea hecho de la forma adecuada.

Cruceta Diferencial Trasero (Punto #1)

En la foto podemos apreciar la grasera tipo macho, que son las tipo estándar (flecha Roja) que permite poner grasa en la cruceta que conecta el cardán trasero hacia el diferencial trasero. Cuando veamos que empieza a salir grasa limpia del punto indicado con la flecha Azul, es que esta cruceta está lista.

  

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Cardán Diferencial Trasero (Punto #2)

En la foto podemos apreciar la grasera tipo macho, que son las tipo estándar (flecha Roja) que permite poner grasa en el cardán trasero. La idea es que el cardán se retrae y contrae a medida que la suspensión trabaja y la grasa internamente lubrica este movimiento e impide que entren elementos contaminantes. Cuando veamos que empieza a salir grasa limpia del punto indicado con la flecha Azul, es que está lleno y listo.

Cruceta Diferencial Delantero (Punto #3)

En la foto podemos apreciar la grasera tipo macho, que son las tipo estándar (flecha Roja) que permite poner grasa en la cruceta que conecta el cardán delantero hacia el diferencial delantero. Cuando veamos que empieza a salir grasa limpia del punto indicado con la flecha Azul, es que esta cruceta está lista.

  

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Cardán Diferencial Delantero (Punto #4)

En la foto podemos apreciar la grasera tipo macho, que son las tipo estándar (flecha Roja) que permite poner grasa en el cardán delantero. Cuando veamos que empieza a salir grasa limpia del punto indicado con la flecha Azul, es que está lleno y listo.

Cruceta Delantera Transfer/Caja (Punto #5)

En la foto podemos apreciar la grasera tipo macho, que son las tipo estándar (flecha Roja) que permite poner grasa en la cruceta que conecta el cardán delantero hacia el Transfer/Caja. Cuando veamos que empieza a salir grasa limpia del punto indicado con la flecha Azul, es que esta cruceta está lista.

  

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Cruceta Doble Trasera Transfer/Caja (Puntos #6, #7 y #8)

En este punto me permito decirles… MOSCA!!!, en la foto podemos ver claramente las graseras tipo macho, que son las tipo estándar (flechas Rojas), estas son las primeras que trabajaremos con las mismas indicaciones de las anteriores, pero les garantizo que son de las únicas que en los sitios de engrase se preocupan, ya que son obvias y están a la vista. Nuestro problema radica en una grasera media tipo hembra que no es obvia y la cual cuando se tranca produce daños en la rolinera primaria de la caja.

En las imágenes podemos ver la grasera hembra (flecha Roja), la rolinera que sufre cuando se daña (flecha Azul) y como bono el tipo de punta que se debe usar en la grasera para poder inyectar grasa en la misma (flecha Verde). En los sitios de engrase, si no estamos pendientes, les será mucho más fácil no engrasar este punto, ya que implica sacar la punta estándar para graseras macho, poner la punta para graseras hembra para un solo punto y luego revertir el cambio, y todo esto si es que tienen la punta requerida (y no les da flojera). Para nosotros la consecuencia en el momento de que este punto se tranque, es que toda la fuerza del movimiento de la suspensión la soportará la rolinera y esta se dañará en el corto tiempo.

Nota: antes de mandar a engrasar su camioneta, pregunten en su lugar de confianza a ver si ellos tienen punta para engrasar graseras tipo hembra, y así se evitan que les digan que no tienen después de que ya está montada en el puente y el engrase pagado. Espero que les sea de utilidad y no olviden compartir ….

Dariusz W. PolloMeru