Sistema de Engrase Del Motor

8/18/2019 Sistema de Engrase Del Motor

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SISTEMA DE ENGRASE DEL MOTOR

IntroducciónLos elementos en movimiento del motor están sujetos a rozamientos durante el funcionamiento.Estos elementos absorben una cantidad de trabajo que se transforma en calor, resultado de ello

una perdida de energía por rozamiento. Esta energía absorbida y transformada en calor puede serelevada, aciendo que las piezas se dilaten. !i las piezas del motor se dilatan en e"ceso por unrozamiento e"cesivo se pueden llegar gripar, provocando una grave avería en el motor.

#l utilizar un lubricante $aceite motor% entre piezas que se mueven en contacto, el rozamiento entreellas será mas suave, el trabajo absorbido será menor y, por tanto, serán menores las p&rdidas laenergía transformada en calor. Esta película de aceite, que se interpone entre las superficies decontacto, queda dividida en tres capas' dos de ellas se adieren por capilaridad a las superficiesmetálicas que impregnan, mientras la tercera capa, o capa intermedia, ace de cojinete com(n, enforma de cojín idráulico, entre las superficies sometidas a presión, con lo que disminuye el roceentre ellas y se amortiguan los ruidos por golpeteo durante su funcionamiento. La superficie de laspiezas del motor por muy lisas y pulidas que est&n, no son perfectamente planas, por lo que noqueda otro remedio que utilizar un lubricante.


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# pesar del uso del sistema de engrase en el motor sigue abiendo resistencias pasivas queabsorben cierta potencia al motor. Esta resistencia depende del espesor de la capa de aceite y dela fluidez del mismo, así como de la forma y estado de las superficies en contacto. Estasresistencias pasivas se transforman en calor, que es absorbido por el aceite, el cual necesita serrefrigerado para que no se transmita a las piezas en movimiento.

)isión principal del aceite de engrase*

• Lubricar las piezas en contacto por medio de la interposición de una película de aceite,

para que el rozamiento entre ellas sea lo mas suave posible y así evitar perdidas depotencia por rozamientos.

• #bsorber el calor producido por los órganos en movimiento y transportarlo al cárter donde

es refrigerado.

• #mortiguar los golpes en las piezas sometidas a desplazamientos por la acción de empuje

de otros elementos, como son* mu+equillas, apoyos de bancada, etc., eliminando a la vezlos ruidos procedentes del golpeteo.

• Efectuar la limpieza de los órganos en contacto al arrastrar en su recorrido las partículas

procedentes de la acción esmeriladora entre ellos, limpiando además las paredes de loscilindros de partículas de carbón aderidas a ellos procedentes de la combustión.

• Efectuar, por ultimo, una acción de sellado en los segmentos, aciendo erm&tica la

cámara de compresión.

#ceites de engraseLos aceites empleados en la lubricación de los motores son generalmente aceites minerales,


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aunque desde ace unos a+os tambi&n se utilizan los aceites sint&ticos. Los aceites minerales seobtienen de la destilación de petróleo bruto. El aceite de engrase para motores esta sometido aelevadas temperaturas y presiones, lo cual ace que tiendan a descomponerse, anulando así suspropiedades lubricantes' por tanto, la calidad de estos aceites debe ser tal que no se quemen nideterioren. ara ello se emplean los aceites minerales base, obtenidos del petróleo, mezclados conaditivos que mejoren sus cualidades.

Los aditivos principales que se a+aden al aceite de motor son los* antio"idantes, anticorrosivos,detergentes y dispersantes.

• Los antio"idantes* disminuyen la tendencia del aceite a degradarse por o"idación al

contacto por el aire.

• Los anticorro"ivos* evitan que las piezas del motor en contacto con el aceite degradado se

o"iden.

• Los detergentes* tienen la función de limpiar las superficies y evitar la acumulación de

lodos y barnices.

• Los dispersantes* evitan la acumulación de partículas y residuos que se depositan en el

cárter y los mantienen en suspensión asta el cambio de aceite.

El aceite para un motor debe cumplir ciertas características físicas y químicas muy específicas. Lascaracterísticas que definen el aceite de motor son.

• Viscosidad

La viscosidad se define como la resistencia que opone un liquido a fluir por un conducto.Esta característica es muy importante en los aceites de engrase y debe ser la adecuadapara que cumplan perfectamente la misión encomendada, ya que si el aceite es muy fluidollenará perfectamente los espacios y olguras entre las piezas en contacto, pero encambio, debido a su e"cesiva fluidez, soportara con dificultad las cargas y presiones a quedebe estar sometido y no eliminara los ruidos de funcionamiento. or el contrario, si elaceite es muy viscoso, soportara perfectamente la presión, pero fluirá mal por losconductos de engrase, llenara con dificultad el espacio entre las piezas y la bomba ynecesitara, además, un mayor esfuerzo para su arrastre, obligando a consumir mayorenergía al motor y ocasionando un mayor calentamiento del mismo.

• Adherencia o untuosidad

La aderencia se define como la capacidad que poseen los aceites de aderirse a las

superficies que impregnan. Esta propiedad en los aceites permite mantener en lassuperficies de las piezas en movimiento una película constante de aceite, con lo que lalubricación de las mismas es permanente.ara aumentar la aderencia de los aceites minerales obtenidos del petróleo se a+adecomo aditivo y en peque+as proporciones, aceites vegetales que poseen gran aderencia,como son los aceites de palma y de colza.

• Punto de congelación

!e llama punto de congelación a la temperatura mas baja a la cual solidifica un aceite. Esta


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temperatura en los aceites de motor debe lo mas baja posible para que conserven lasuficiente fluidez con temperaturas e"tremas de funcionamiento.

• Punto de inflaación

!e conoce como punto de inflamación en los aceites la temperatura mínima a la que seinflaman sus vapores en contacto con un punto incandescente. Los aceites utilizados en

motores suelen tener un punto de inflamación muy alto' del orden de los -/01.

• Esta!ilidad "u#ica

Es la capacidad que tienen los aceites de permanecer inalterables con el tiempo a lao"idación y a la descomposición. ara evitar la descomposición del aceite se a+adenaditivos como emos dico en el apartado anterior.

#ctualmente en los motores se utilizan, además, de los aceites de base mineral, los aceitessint&ticos y semisinteticos.

• Aceites inerales* se obtienen de la destilación del petróleo bruto.

• Aceites sint$ticos* tienen un contenido mínimo de bases minerales del petróleo

modificadas en laboratorios para balancear su composición molecular y dar propiedadesdiferentes a las bases minerales. !on ecas por procesos químicos donde sereestructuran las mol&culas para que se conviertan en estructuras más estables y por endemenos influenciadas a reaccionar adversamente ante otros compuestos. Los lubricantessint&ticos tienden a no contener átomos de carbono sueltos que reaccionan. Estoscarbones reaccionan combinándose con el o"ígeno creando así ácidos dentro del motor.Los lubricantes sint&ticos son dise+ados para acer su trabajo eficientemente sin tenerrecurrir a los aditivos y compuestos que acompa+an a los lubricantes minerales.

• Aceites seisint$tico* son una mezcla de un aceite mineral con uno sint&tico. !e mejoran

las cualidades del aceite con respecto a los minerales pero sin llegar a la calidad del aceitesint&tico.

%lasificación de los aceitesLos aceite se clasifican principalmente*

• or la viscosidad

• or las condiciones de servicio

1lasificación por viscosidadLa viscosidad o grado de viscosidad, viene determinada actualmente por el sistemas !#E $!ocietyof #utomotive Engineers 2 !ociedad 3orteamericana de ingenieros del automóvil%. Estaclasificación relaciona la viscosidad con la temperatura de uso de un aceite. 1onsta de 4/ grados!#E, los seis primeros, de / a -5, van acompa+ados de la letra 6 $7inter 2 invierno%.Los distintos grados de viscosidad indican la temperatura mínima a la que puede utilizarse dicoaceite conservando un estado que le permita fluir por los conductos a la presión adecuada y lleguea todos los puntos del motor que necesitan de engrase incluso durante el arranque cuando el motor todavía esta frío.


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8e acuerdo al grado !#E de viscosidad los aceites se clasifican en *

• #ceites )onogrado* se caracterizan porque tienen solo un numero o grado de viscosidad

$p. ej. 4/6%. Este numero indica los márgenes de temperatura dentro de los cuales dicoaceite tiene un buen comportamiento. 1uando el numero o grado viene acompa+ado de laletra 6 $6inter% indica que el aceite permite un fácil arranque del motor en tiempo frío

$temperatura por debajo de /91%. #corde con la temperatura del medio ambiente pordebajo de /91, se selecciona el grado !#E que acompa+a a la letra 6, ya que cada unode estos grados está en función de dica temperatura. Los otros grados !#E que no traenla letra 6 se emplean para operaciones en clima cálido y bajo condiciones severas defuncionamiento.Este tipo de aceite es adecuado para zonas donde la temperatura ambiente no sufrevariaciones importantes.

Grados SAE

Te&eratura#nia de

funcionaiento

/ 6 2 :/ 015 6 2 -5 01

4/ 6 2 -/ 01

45 6 2 45 01

-/ 6 2 4/ 01

-5 6 2 5 01

• #ceite )ultigrado* este aceite tiene más de un grado de viscosidad !#E $p. ej. 456/%.

oseen un alto índice de viscosidad lo cual les da un comportamiento uniforme a diferentes

temperaturas, tanto en clima frío con en clima cálido, por lo que les ace mas adecuadosen climas donde varia muco la temperatura de verano a invierno.

%lasificación seg'n las condiciones de ser(icioLos aceites se someten a una serie de pruebas en el laboratorio y tambi&n directamente en losmotores para determinar su calidad. Los organismos que clasifican la calidad de los aceites deengrase motor son*

• #I, en Estados ;nidos.

• #1E#, en Europa


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#demás e"isten otros organismos como el ejercito o las propias marcas de automóviles quedesarrollan sus propias categorías y calidades e"igidos a los aceites.

%lasificación API #I $#merican etroleum Institute%, establece los niveles de calidad para los lubricantes deautomoción, orientados fundamentalmente a fabricantes norteamericanos. Los niveles de calidad

se identifican con dos letras. Los que empiezan por !, se refieren a veículos gasolina, y cuandoempiezan por 1, se refieren a veículos diesel. La segunda letra despu&s de la ! o la 1 indica elnivel de calidad, en orden creciente, siendo #I !L por ejemplo el má"imo nivel de calidad paraveículos de gasolina.

• 1ategoría #I para motores


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• 1ategoría para motores 8iesel

Las categorías #I 1#, 1=, 11, 18, 1E están obsoletas actualmente. #ctualmente se utilizan las categorías #I 1>, 1>2-, 1>2, 1?2, 1@2, 1I2.


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%lasificación A%EA #1E# $#sociation des 1onstructeurs Europeen dA#utomóviles% es la #sociación de 1onstructoresEuropeos de automóviles. #1E# clasifica los aceites de engrase para motores en tres grupos, cadauno de ellos destinado a un particular tipo de motor' la letra # para motores de gasolina, la letra =

para motores 8iesel de servicio ligero, la letra E para 8iesel de servicio pesado $camiones%.

Motoresde

gasolina)A*

MotoresDiesel

deser(icioligero

)+*

MotoresDiesel

deser(icio&esado

)E*

#4 2BCDB

=4 2BCDB

E4 2 BC

#- 2BCDB

=- 2BCDB

E- 2 BC

#: 2BCDB

=: 2BCDB

E: 2 BC

# 2 = 2 B E 2 B

#5 2 /- =5 2 /- E5 2 BB

• A,.2 #ceite para motores a gasolina dise+ados para utilizar aceites de baja fricción. E"isten

motores que FnoF pueden usar estos aceites.

• A-.2 #ceite de uso general para motores a gasolina, con intervalos de cambio normales.

3o apropiado para algunos motores de altas prestaciones.

• A..2 #ceite de viscosidad muy estable para motores de gasolina de altas prestaciones o

con mantenimiento e"tendido, así como para aceites de baja viscosidad y periodo demantenimiento de un a+o o servicio severo.

• A/.2 #ceite reservado para usar con futuros motores de inyección directa de gasolina.

• A0.2 #ceite de viscosidad muy estable para motores de gasolina, de altas prestaciones o

con mantenimiento e"tendido, preparados para aceites de baja viscosidad y reducidafricción. @ay motores que no pueden usar estos aceites.

• +,.2 #ceite para motores diesel ligeros, dise+ados para usar aceites de baja fricción, baja

viscosidad. @ay motores que no pueden usar estos aceites.

• +-.2 #ceite de uso general para motores diesel ligeros, principalmente en motores con

inyección F indirecta F, con intervalos de cambio normales. 3o es apropiado para algunosmotores de altas prestaciones.


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• +..2 #ceite de viscosidad muy estable para motores diesel ligero de altas prestaciones o

con mantenimiento e"tendido, así como para aceites de baja viscosidad y periodo demantenimiento de un a+o o servicio severo.

• +/.2 #ceite de viscosidad muy estable para motores diesel con inyección directa y con

mantenimiento e"tendido incluye todas las aplicaciones =:.

• +0 #ceite de viscosidad muy estable para motores diesel ligeros con mantenimiento

e"tendido, preparados para aceites de baja viscosidad. @ay motores que no pueden usarestos aceites.

!istemas de engrase!e a visto la importancia y necesidad del engrase en el motor para reducir los rozamientos entrepiezas, que provocan perdidas de potencia y un deterioro prematuro de las piezas del motor. Loselementos del motor que están sometidos a fricción y que, por tanto, se deben lubricar son*

• Los órganos en rotación

2 Los apoyos y las mu+equillas del cigGe+al2 Los apoyos del árbol de levas y las levas2 Los engranajes o la cadena de distribución

• Los órganos deslizantes

2 Los pistones en los cilindros2 Las válvulas en sus guías

• Los órganos oscilantes

2 Los pies de bielas2 Los balancines


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En motores 8iesel de inyección directa se necesita una refrigeración especial de sus pistones, yaque estos tienen mecanizados sobre si mismos las cámaras de combustión. ara esta misión sedisponen de unos surtidores $figura inferior% en la parte inferior del cilindro, que reciben el aceite delcircuito principal de engrase y proyectan un corro continuo de aceite sobre la parte inferior delpistón.


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El engrase del tur!o1omo el turbo esta sometido a altas temperaturas de funcionamiento, el engrase de los cojinetesdeslizantes es muy comprometido, por someterse el aceite a altas temperaturas y desequilibriosdinámicos de los dos rodetes en caso de que se le peguen restos de aceites o carbonillas a laspaletas curvas de los rodetes $alabes de los rodetes% que producirán vibraciones con distintasfrecuencias que entrando en resonancia pueden romper la película de engrase lo que producirá

microgripajes. #demás el eje del turbo esta sometido en todo momento a altos contrastes detemperaturas en donde el calor del e"tremó caliente se transmite al lado mas frió lo que acent(alas e"igencias de lubricación porque se puede carbonizar el aceite.El engrase en los turbos de geometría variable es mas comprometido aun, por que además de losrodamientos tiene que lubricar el conjunto de varillas y palancas que son movidas por el depresorneumático, al coger suciedades $barnices por deficiente calidad del aceite%, ace que se agarrotenlas guías y compuertas y el turbo deja de trabajar correctamente, con perdida de potencia por partedel motor.


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Los sistemas de engrase empleados asta la actualidad en la lubricación de los motores son lossiguientes*

• Engrase por barboteo

• Engrase a presión

• Engrase mi"to

•


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penetraba por el conducto de engrase del cojinete.El resto del aceite, por la fuerza centrífuga del movimiento, será lanzado contra las paredes delcilindro y demás superficies e"ternas en movimiento que, al escurrir, penetraba por unos conductosque llegaban asta los cojinetes de bancada y árbol de levas.

1omo puede observarse, con este sistema, además de realizar un engrase imperfecto en losmotores, abía que vigilar constantemente el nivel de aceite en el cárter, pues si este bajaba losuficiente para que la cucarilla no recogiera aceite, se quedaba completamente sin engrase. araevitar este inconveniente se utilizaba una bomba mecánica situada en el fondo del cárter ysumergida en la masa de aceite, eleva este por unos tubos labrados en el interior del motor, astaunas bandejas, una debajo de cada biela, donde el nivel resulta constante aunque varíe el aceite

total acumulador en el cárter La cabeza de biela lleva una cucarilla cuya misión es recoger elaceite y lanzarlo por todas las partes formando una neblina que lubrica el interior del motor, comoace el sistema anteriormente e"plicado.


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Engrase a &resiónEl engrase a presión consiste en mandar aceite, por medio de una bomba, a todos aquellos puntosdonde se necesita la lubricación, asegurando, de esta forma, la alimentación constante de aceite alos elementos anteriormente citados, para lo cual la bomba suministra el suficiente caudal a lapresión requerida.

Engrase i1toEl sistema mi"to, actualmente utilizado en todos los motores modernos, consiste en combinar las

ventajas del engrase a presión y barboteo, lubricando a presión los apoyos del cigGe+al, árbol delevas, cojinetes de biela y balancines y engrasando por barboteo los cilindros y superficies e"ternasde los elementos en movimiento.


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Engrase &or c3rter secooco empleado en automóviles, se usa mas en motocicletas y motores de aviación. !u principalcaracterística es que el depósito de aceite, esta situado fuera del cárter ;na tubería lleva el aceitepor gravedad a la bomba de engrase que lo reparte por el circuito de aceite a presión a todas laspiezas que necesitan lubricación. La niebla aceitosa se forma igual que en los sistema de engraseanteriores, aunque es menos densa. El aceite que rebosa de los cojinetes y el que resbala por lasparedes internas del motor, caen al fondo del cárter, donde una segunda bomba la recoge y loenvía por otro tubo, nuevamente al depósito.Este sistema de engrase tiene la ventaja principalmente de una mejor refrigeración del aceite


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Estudio de los elementos que componen el sistema de engraseLos circuitos de engrase a presión, instalados actualmente en los motores, están formados por unaserie de elementos cuya misión es acer que el aceite de engrase llegue, con la suficiente presióny limpieza, a los puntos a lubricar, manteniendo la circulación del mismo dentro unos limites de

fluidez para un mejor refrigeración de los elementos lubricados.

Los elementos empleados para mantener estas condiciones de engrase en el circuito son lossiguientes*

• =omba de engrase* movida por el propio motor, con capacidad suficiente para mantener el

caudal y la presión necesaria en el circuito.

• álvula de descarga* empleada para mantener la presión constante del aceite de engrase

en el circuito.

• !istema de filtrado y depurado de aceite* sirve para mantener el aceite limpio deimpurezas.


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+o!as de engraseEntre las bombas de engrase mas utilizadas en la actualidad para motores de e"plosión y 8ieselestán las siguientes*

• =omba de engranajes.

• =omba de rotores o rodetes

• =omba de paletas


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=omba de engranajesEsta constituida por una carcasa de aleación ligera, donde van alojados dos pi+ones engranadosentre sí, de los cuales uno, el conducido, gira loco en su eje FimpulsadoF por el pi+ón FconductorFque recibe movimiento generalmente del árbol de levas o directamente de la distribución. Losengranajes están alojados en la carcasa cuya forma interior se ajusta al contorno de estos,formando dos cámaras separadas, una de aspiración que comunica con el cárter, y otra de presión,comunicada con el circuito principal.


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En su movimiento, los pi+ones aspiran el aceite del cárter, a trav&s del pre2filtro. Los engranajesgiran entre ellos en sentido contrario, de manera que transportan el aceite en los espaciosformados entre los dientes y las paredes de la carcasa, esto crea una depresión en la cámara deaspiración que absorbe el aceite del cárter La acumulación de aceite en la cámara de salida originala presión de engrase.La bomba de engranajes tiene una constitución sencilla, pero cuenta con el inconveniente de que abajas revoluciones tiene poco poder de aspiración.


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=omba de rotores o rodetesEsta constituida por un rotor o pi+ón conductor que mueve un rodete o rotor provisto de una seriede entrantes interiores que engranan con los salientes del pi+ón. Este pi+ón tiene un salientemenos que el rodete dando lugar a la formación de dos cámaras, una de aspiración y otra depresión.


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El giro del pi+ón y del rodete ace que la cámara de admisión aumente absorbiendo el aceite delcárter En la cámara de compresión el espacio disminuye y el aceite es impulsado a presión acia elcircuito principal de engrase. La principal ventaja de esta bomba es su capacidad de generar altaspresiones.

=omba de engranajes interioresEste tipo de bomba generalmente se monta directamente en el e"tremo del cigGe+al que transmitesu movimiento al pi+ón conductor de la bomba. El funcionamiento de la bomba es similar al de labomba de engranajes. El sentido de giro de ambos engranajes es el mismo y el aceite estransportado en el espacio que se forma entre los dientes y la media luna por sus dos lados, desdela cámara de aspiración asta la de presión. Este tipo de bomba tiene la ventaja de podersuministrar gran cantidad de aceite desde bajas revoluciones del motor.


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álvula de descargaLas bombas de engrase en su funcionamiento suministran una cantidad de aceite con una presiónque depende directamente del numero de revoluciones del motor. or este motivo, puede llegar unmomento en que la presión sea e"cesiva, ocasionando un gasto in(til de energía y un elevadoriesgo de avería en la instalación.ara evitar los inconvenientes e"puestos se instala en los motores una válvula de descarga, que seacopla en la misma bomba de engrase o en el circuito principal de engrase, la cual cumple en elcircuito tres misiones importantes*

• 8escargar al cárter el aceite sobrante cuando el aumento de velocidad del motor ace

e"cesiva la presión proporcionada por la bomba.

• Jegular la presión de aceite, ajustándola al estado y olguras del motor.

• !ervir como dispositivo de seguridad, ya que descarga el aceite al cárter cuando por

obstrucción en las canalizaciones la presión suministrada por la bomba puede dar lugar asobrepresiones peligrosas en los conductos del motor.

El funcionamiento de la válvula se basa en el desplazamiento de un peque+o &mbolo o bola, quecierra, por medio de la acción de un muelle tarado a la presión de engrase que se necesita.


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1uando la presión del aceite suministrado por la bomba sobrepasa un valor determinado, la bola sedesplaza venciendo la fuerza del muelle y parte del aceite retorna al cárter por un conductoalternativo.La presión que proporciona la bomba de engrase, se puede regular desde el e"terior por medio deun tornillo, dando mayor o menor presión al muelle que empuja a la bola acia su posición decierre.La presión de engrase en el motor varia entre /,5 y 4 bar a ralentí, y de : a 5 bar de presiónmá"ima medidas con el motor a temperatura de r&gimen.

>iltrado de aceite de engraseEl aceite de engrase arrastra impurezas en forma de partículas de carbón y polvo metálicoprocedente del desgaste de las piezas, impurezas que van quedando depositadas en el aceitedurante su acción lubricante y de limpieza, las cuales an de ser retenidas para evitar que lleguena los distintos puntos de engrase, donde producirán una acción esmiraladora entre las superficiesen contacto y que podrían taponar las ranuras y orificios de engrase en los cojinetes.1on este fin se dispone en el circuito un sistema de filtrado que consiste en intercalar en el mismoun filtro por donde pasa el aceite antes de llegar a las canalizaciones de engrase y donde sonretenidas las sustancias e impurezas que pueden llevar en suspensión el aceite, con el objeto deque llegue limpio a los puntos de engrase.El primer paso de filtrado se realiza a la entrada de la bomba, donde se coloca una malla metálica,mas o menos tupida, llamada colador o pre2filtro, que retiene las partículas mas gruesas que puedellevar en suspensión el aceite y que podrían da+ar o obstruir la bomba.El segundo paso de filtrado, consiste en intercalar a la salida de la bomba un elemento filtrante atrav&s del cual se purifica el aceite de engrase. !eg(n la disposición de este elemento en elcircuito, el sistema de filtrado puede ser en FderivaciónF o en FserieF.

4iltrado en deri(ación1onsiste en acer pasar una parte del caudal de la bomba directamente a las canalizaciones delcircuito de engrase del motor y otra parte a trav&s del filtro que, una vez purificado, pasadirectamente al cárter. 1on este sistema lo que se realiza es una limpieza del aceite contenido en


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>iltros de aceite1omo elemento filtrante se utiliza una lamina de material te"til o plástico poroso $llamado FpapelfiltranteF, aunque no es un papel corriente%, que se dobla en forma de acordeón, para que presentemuca superficie al aceite, a cuyo paso opone así poca resistencia. En caso de que obstruyera porsuciedad o avería el el elemento filtrante, una válvula by2pass dejaría paso al aceite para que no sequede el motor sin engrase. Los filtros tienen forma de cartuco y va alojado dentro de unrecipiente o carcasa metálica, con los orificios de entrada y salida de aceite, cuya forma y

acoplamiento al motor varia de unos a otros seg(n el dise+o del fabricante. Esto filtros vanadosados en la parte e"terior del motor, con fácil acceso al mismo para poder ser recambiados confacilidad.

Kipo del filtros*


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• 4iltros ono!loc5

!e utilizan generalmente en los automóviles donde el cartuco o elemento filtrante y elrecipiente forman una sola pieza. Estos filtros son mas económicos y de fácil intercambio alser acoplados directamente al soporte adosado del motor, por esta razón son los masutilizados actualmente..

• 4iltro con cartucho reca!ia!le

Este tipo de filtros se utilizan sobre todo en motores 8iesel grandes, en conjunto son máscaros y de mantenimiento mas laborioso. En la figura inferior se puede ver el filtro de aceiteutilizado en un motor =)6 5-5 tds.


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Jefrigeración del aceite #unque los aceites empleados en la actualidad son de gran calidad y varían poco su viscosidad


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con la temperatura, contiene mantener está dentro de unos limites óptimos de funcionamiento paraque pueda ejercer perfectamente su acción refrigerante en los elementos lubricados y evitar que,por e"ceso de calor, el aceite pierda viscosidad, ya que las elevadas temperaturas en los motorescalientan el aceite de engrase.Esta temperatura debe mantenerse dentro de la temperatura de r&gimen del motor $5 a 5 01%,para lo cual el aceite caliente retorna al cárter donde es refrigerado, para volver a cumplir su misiónen el circuito.El aceite puede refrigerarse por medio de dos m&todos*

• Refrigeración &or agua* es el m&todo mas utilizado y mas económico. !e utiliza un

intercambiador colocado entre el motor y el filtro. El intercambiador es un elemento uecocolocado en el bloque motor, por su interior circulan el aceite de engrase y el agua derefrigeración por dos cámaras separadas. #mbos líquidos se transmiten sus temperaturasel uno al otro. El agua de refrigeración e"trae el calor del aceite cuando el motor estacaliente, manteniendole en unas temperaturas constantes y adecuadas. or el contrariocuando el motor esta frío, como el agua de refrigeración se calienta antes, transmite estecalor al aceite que esta mas frío, por lo que le lleva mas rápidamente a la temperaturaadecuada de funcionamiento.1on este sistema se consigue que el aceite llegue antes a su temperatura de

funcionamiento y una vez alcanzada la mantiene a un nivel constante entre /0 y B/01.


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MMMM

• Refrigeración &or aire* se trata de un m&todo mas caro y complicado utilizado

principalmente en automóviles de altas prestaciones. En este sistema se ace pasar elaceite de engrase por un radiador especial para este propósito. El aceite es refrigerado por el contacto del aire con el radiador. El aire incide sobre el radiador debido a la velocidad delveículo y por el ventilador utilizado en la refrigeración del motor.El paso del aceite del motor al radiador es controlado por una válvula termostatica $tambi&nllamada sand7ic%. El aceite pasa la radiador cuando el motor se calienta, con el motor fríola válvula termostatica no deja pasar el aceite, a medida que se va calentado el motor, elaceite se calienta y la válvula se empieza abrir dejando pasar una mínima cantidad de

aceite que ira aumentado a medida que se va calentado el motor. En la foto inferior sepuede ver la válvula termostatica o sand7ic. El sand7ic se instala sobre el bloque motorpor un lado y por el otro se rosca el filtro. 8e la válvula termostatica salen dos tuberíasfle"ibles que se conectan con el radiador utilizado para este propósito.


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El manocontacto!e coloca en el circuito principal de engrase roscado en el bloque motor, su misión es detectar siay presión en el circuito. El manocontacto esta constituido por una membrana que recibe lapresión del aceite por una de sus caras y por la otra mueve unos contactos metálicos que cierranun circuito el&ctrico. El circuito el&ctrico enciende o apaga la lámpara de presión de engrasesituada en el tablero de instrumentos.

• 1on el motor parado el contacto el&ctrico esta cerrado por lo que la lámpara indicadora

esta encendida.

• 1on el motor en funcionamiento la presión del aceite empuja la membrana del

manocontacto, separando los contactos el&ctricos por lo que la lámpara indicadora se


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apaga. La presión mínima del aceite para que el engrase del motor sea adecuada estaentre /,: y /, bar. En caso de que la lámpara indicadora no se apague con el motor enmarca es imprescindible parar el motor para que no sufra averías graves.

En algunos veículos se sustituye o se complementa la lámpara indicadora de presión de aceitepor un sensor o manómetro que nos indica la presión del motor de forma constante. El sensor estaatornillado al bloque motor por medio de la carcasa $4%, por donde entra la presión de aceiteprocedente del circuito principal de engrase, presionando sobre una membrana elástica $-% quetiene incorporado uno de los contactos el&ctricos $%. El otro contacto el&ctrico esta incorporado enel bimetal $:%.El reloj indicador $C% de funcionamiento el&ctrico esta constituido por un bimetal $% unido a unaaguja $% indicadora de presión que se desplaza por una esfera graduada en NgDcm-.


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