INTRODUCCINLa idea delmantenimientoest cambiando. Los cambios son debidos a un aumento de mecanizacin, mayor complejidad de la maquinaria, nuevastcnicasde mantenimiento y un nuevo enfoque dela organizaciny de las responsabilidades del mismo. El mantenimiento est reaccionando ante nuevas expectativas. Estas incluyen una mayor importancia a los aspectos deseguridady delmedio ambiente, unconocimiento creciente de la conexin existente entre el mantenimiento y lacalidaddelproducto, y un aumento de lapresinejercida para conseguir una alta disponibilidad de la maquinaria al mismotiempoque se optimizan.Frente a esta avalancha de cambios, elpersonalque dirige el mantenimiento est buscando un nuevo camino, y este camino lo ha guiado laindustriaeingenieraaeronutica. Se quiere evitar equivocarse cuando se toma algunaaccinde mejora. Trata de encontrar un marco detrabajoestratgico que sintetice los nuevos avances en unmodelocoherente, de forma que puedan evaluarlos racionalmente y aplicar aquellos que sean de mayor vala para ellos y sus compaas.Si se aplica correctamente, RCM transforma la relacin entre el personal involucrado, la planta en s misma, y el personal que tiene que hacerla funcionar y mantenerla. Tambin permite poner en funcionamiento nueva maquinaria a granvelocidad, seguridad y precisin.El avin se ha convertido, con el paso de los aos, en uno de los transportes ms rpidos y msseguros. Sin embargo, tras las finas estelas dejadas por los aparatos se esconden miles de horas de trabajo que aseguran el correcto funcionamiento de estos pjaros deacero.Volar se ha convertido en una accin relativamente normal parael hombre. Incluso, para algunos el traslado en avin se reviste de uncarcterde asiduidad y son muchas las horas pasadas en el interior del fuselaje de un avin. No obstante, esta normalidad deviene apoyada en los altos niveles de seguridad ofrecidos por la aviacin actual, en la que losaccidentesson cada vez ms extraos y, en general, no responden a fallas tcnicas.No obstante, la seguridad y comodidad que ofrecen los aviones esconde miles de horas de trabajo de cientos de ingenieros, tcnicos y mecnicos y un elevadocostoeconmico asumido por las compaas para realizar un correcto y constante mantenimiento de sus aparatos.

EVOLUCIN DEL MANTENIMIENTO

Como todoprocesoenevolucin, eldominiodel mantenimiento ha seguido una serie de etapas cronolgicas que se han caracterizado por unametodologaespecfica.1.1 LA PRIMERA GENERACIN.La primera Generacin cubre el perodo hasta la IIGuerra Mundial. Es esos das la industria no estaba muy mecanizada, por lo que los perodos de paradas ni importaban mucho. La maquinaria era sencilla y en la mayora de los casos diseada para un propsito determinado. Esto haca que fuera confiable y fcil de reparar. Como resultado, no se necesitabansistemasde mantenimiento complicados, y la necesidad de personal calificado era menor que ahora.1.2 LA SEGUNDA GENERACIN.Durantela Segunda Guerra Mundiallas cosas cambiaron drsticamente. Los tiempos de laGuerraaumentaron la necesidad deproductosde todaclasemientras que la mano de obra industrial baj de forma considerable. Esto llev a la necesidad de un aumento de mecanizacin. Hacia el ao 1950 se haban construido equipos de todo tipo y cada vez ms complejos. Lasempresashaban comenzado a depender de ellos.1.3 LA TERCERA GENERACIN.Desde mediados de los aos setenta, el proceso decambioen las empresas ha tomado incluso velocidades ms altas. Los cambios pueden clasificarse as:1.3.1 Nuevas expectativas.El crecimiento continuo de la mecanizacin significa que los perodos improductivos tienen un efecto ms importante en laproduccin, costo total yservicio al cliente. Esto es visto claramente con elmovimientomundial hacia lossistemas de produccinjusto a tiempo, en el que los reducidos niveles deinventarioen curso hacen que pequeas averas puedan causar elparode toda la operacin, Creando grandes demandas en lafuncindel mantenimiento..1.3.2 NuevaInvestigacin.Mucho ms all de las mejores expectativas, la nueva investigacin est cambiando las creencias ms bsicas acerca del mantenimiento. En particular, se hace aparente ahora que hay una menor conexin entre el tiempo que lleva un equipo funcionando y sus posibilidades de falla.

1.3.3 Cambio deparadigmas.En 1978 la aviacin comercial enEstados Unidospublic un estudio de patrones de falla en los componentes de aviones cambiando todas las costumbres que hasta el momento se tena sobre el mantenimiento.La Figura N 1muestracmo el punto de vista acerca de las fallas en un principio era simplemente que cuando los elementos fsicos envejecen tienen ms posibilidades de fallar, mientras que un conocimiento creciente acerca del desgaste por el uso durante la Segunda Generacin llev a la creencia general en la "curva de la baera". Revelndose que en la prctica actual no slo la ocurrencia de un modelo de falla sino seis diferentes.

Figura 1. Patrones de FallaAhora, los equipos en general son mucho ms complicados de lo que eran hace algunos aos. Esto ha llevado a cambios en losmodelosde las fallas de los equipos, mostrado en la figura 1. Puede observarse en el grfico laprobabilidadcondicional de falla contra la vida til para una gran variedad de elementos elctricos y mecnicos.El modelo A es la conocida "curva de la baera". Comienza con una incidencia de falla alta (conocida como mortalidad infantil o desgaste de funcionamiento) seguida por una frecuencia de falla que aumenta gradualmente o que es constante, y luego por una zona de desgaste.El modelo B muestra unaprobabilidadde falla constante o ligeramente ascendente, y termina en una zona de desgaste.El modelo C muestra una probabilidad de falla ligeramente ascendente, pero no hay una edad de desgaste definida que sea identificable.El modelo D muestra una probabilidad de falla bajo cuando el componente es nuevo o se acaba de comprar, luego un aumento rpido a un nivel constante.El modelo E muestra una probabilidad constante de falla en todas las edades (falla aleatoria).El modelo F comienza con una mortalidad infantil muy alta, que desciende finalmente a una probabilidad de falla que aumenta muy despacio o que es constante..LA AERONUTICA. CAMBIOS DE CONCEPTOS EN EL MANTENIMIENTOAl final de 1950, la aviacin comercial mundial estaba sufriendo ms de 60 accidentes por milln de despegues. Si actualmente se estuviera presentando la misma tasa de accidentes, se estara oyendo sobre dos accidentes areos diariamente en algn sitio del mundo (involucrando aviones de 100 pasajeros o ms). Dos tercios de los accidentes ocurridos al final de los 1950s eran causados por fallas en los equipos.El hecho de que una tasa tan alta de accidentes fuera causada por fallas en los equipos implicaba que, al menos inicialmente, el principal enfoque tena que hacerse en la seguridad de los equipos.Todos esperaban que losmotoresy otras partes importantes se gastaran despus de cierto tiempo. Esto los condujo a creer que las reparaciones peridicas retendran las piezas antes de que gastaran y as prevenir fallas. En esos das, mantenimiento significaba una cosa: reparaciones peridicas.Cuando la idea pareca no estar funcionando, cada uno asuma que ellos estaban realizando muy tardamente las reparaciones; despus de que el desgaste se haba iniciado. Naturalmente, el esfuerzo inicial era para acortar el tiempo entre reparaciones. Cuando hacan las reparaciones, los gerentes de mantenimiento de las aerolneas hallaban que en la mayora de los casos, los porcentajes de falla no se reducan y por el contrario se incrementaban.2.1 EL NACIMIENTO DEL "RCM": 1960 HASTA 1980.El RCM es uno de losprocesosdesarrollados durante 1960 y 1970 con la finalidad de ayudar a las personas a determinar laspolticaspara mejorar lasfuncionesde losactivosfsicos y manejar las consecuencias de sus fallas. De stos procesos, el RCM es el ms efectivo. A mediados de 1970, elgobiernode los Estados Unidos deAmricaquiso saber ms acerca de lafilosofa modernaenmateriade mantenimiento de aeronaves. Y solicitaron un reporte sobre ste a la industria area.

MANTENIMIENTO AERONUTICOLos departamentos de mantenimiento han sido colocados bajo la lupa como resultado de una intempestiva serie de incidentes y accidentes. Y, puesto que se ha demostrado que el mantenimiento fue la causa fundamental en varios de ellos, el proceso de mantenimiento est justificadamente siendo investigado. A travs del tiempo el avance constante del proceso globalizador en todo el planeta, exacerb lacompetenciamundial y agrav losproblemasde seguridad en vuelo. Hasta tal punto lleg ese agravamiento, que segn estimaciones dela empresaBoeing avaladas por FAA, de continuar con la actual tasa de aumento de accidentes, habr antes del 2005 una catstrofe aerocomercial en el planeta casi una vez por semana.3.1 MANTENIMIENTO DE LAS AERONAVES DE LA EMPRESA IBERIAEn la actualidad, la compaa dispone de ms de 3.500 tcnicos y especialistas, con modernosmediose instalaciones, distribuidos en seis hangares y los correspondientes talleres-soporte emplazados en dos zonas industriales, dedicados a mejorar los niveles de seguridad, regularidad, eficacia yeconomade las flotas en activo. Sus actividades cuentan con las licencias y credenciales, certificaciones y aprobaciones de muy diversos pases e instituciones, tales comoAviacin Civil Espaola(Centro de mantenimiento JAR-145, DGAC-E-011),FAA-Federal Aviation Administration(Air Sgency Certificate N ILAY037F),Publicacin Espaola de Calidad(PECAL-120) oAviacin Civil China(CAAC Certificate N F4201)

Figura 2. Hangar de Mantenimiento3.2 PROCESOS DE MANTENIMIENTOS AERONAUTICOS.El mantenimiento afecta a todos los aparatos de las flotas deIberiayAviaco, lo cual supone una larga lista de actividades y modelos. Los principales trabajos se refieren al mantenimiento completo de los aviones, motores y componentes de los modelosBoeing(727, 747 y 757),Airbus(320 y A300-B4) yMC Donnel Douglas(MD80, DC9 y DC10). Tambin se lleva a cabo el mantenimiento completo de los motoresP&W(JT9D-7Q/59/70 y JT8D-7/9/17/217/219),DFM International(CFM56-51/5C/),Rolls Royce(PEGASUS y RB211-535E4) yAllison(T-58) y la modificacin de laSeccin 41y delPylondelBoeing 747. Adems, en los hangares deIberiatambin se procede a la pintura de aviones; la reparacin y modificacin de interiores; eldiseo de sistemasinformticos aplicables al mantenimiento y la formacin de tcnicos y especialistas de mantenimiento aeronutico.

Figura 3. Revisin de Turbinas y Motores.Los distintos procesos vienen determinadas por una estrictaplanificacinque se desarrolla en funcin de lautilidady las horas de vuelo del avin.3.3 TIPOS DE MANTENIMIENTOS.En principio, se pueden distinguir dos tipos de mantenimiento: el No Programado y el Programado.El mantenimiento no programadoes el que se realiza ante cualquier avera surgida en un punto y momento determinado.Elmantenimientoprogramadotiene como finalidad mantener la aeronavegabilidad de los aviones y restaurar el nivel especificado de fiabilidad. Figura 4. Hermeticidad del Avin.El mantenimiento programadose divide en tres categoras distintas que cubren inspecciones determinadas cuyos intervalos y tareas van siendo progresivamente ms extensos. En primer lugar, se desarrolla un Mantenimiento en Lnea dividido en tres apartados: Trnsito, Diaria y Revisin S.Transito: es una inspeccin rpida que se realiza siempre antes de cada vuelo y lo ms cerca posible de la salida del avin para comprobarel estadogeneral del mismo: daos estructurales,registrosy paneles de acceso,servicioa la aeronave, etc.Diaria: es una revisin que se debe realizar antes del primer vuelo del da, sin exceder en ningn caso las cuarenta y ocho horas, durante la que se comprueba elestadogeneral del avin, pero disponiendo detiempoadicional para disear unaaccincorrectiva si fuera necesario.Revisin S, incluye a la anterior, tiene lugar cada 100 horas de vuelo. Durante la misma, se comprueban todos los aspectos relacionados con laseguridadalrededor del avin, se desarrollan instrucciones especficas, se corrigen posibles anormalidades y se realiza un servicio al avin, con comprobacin de los niveles de fluidos necesarios para el vuelo.Mantenimiento Menor, integrado por otras tres inspecciones que, en el caso concreto delMD-87, se denominanR,A,ByC.Revisin Rse puede definir como un mantenimiento de rutina y consiste en una inspeccin de seguridad alrededor del avin, la revisin de algunos elementos especficos y la correccin de aquellos que lo necesiten.Revisin Aincluye una inspeccin general desistemas, componentes yestructura, tanto desde el interior como desde el exterior, para verificar su integridad.Revisin Bdesarrolla, de mayor intensidad que la anterior, comprueba la seguridad de sistemas, componentes y estructura, junto con el servicio del avin y la correccin de los elementos que as lo precisen.Revisin Cse lleva a cabo una inspeccin completa y extensa, por reas, de todas las zonas interiores y exteriores del avin, incluyendo los sistemas, las instalaciones y la estructura visible.Mantenimiento Mayor, con el que se cubre completamente el denominadoPrograma de Inspeccin Estructural. Este programa define inspecciones interiores y exteriores de todos los elementos estructurales.

Figura 5.Pruebasa las Turbinas y propulsoresLa gran parada.Con tal nombre se conoce a la revisin ms completa que se puede realizar a un avin. En ella, se engloban trabajos como el decapado completo de lapinturaexterior del aparato, elcambiodemotores, trenes de aterrizaje y mandos de vuelo. Adems, tambin se lleva a cabo el desmontaje, la inspeccin reparacin si es necesaria y el posterior montaje de un importante nmero de elementos del avin, la pintura completa del mismo y, para acabar, diversas pruebas funcionales en las que se incluye un vuelo de pruebas.En La gran parada se somete al avin a unprocesode desmontado completo que, en el caso de losJumbo, es necesario realizar cada sesenta meses, aproximadamente. Elobjetivoes revisar meticulosamente todos y cada uno de los elementos oherramientasque conforman la estructura de un avin y cumplir con las exigencias requeridas para la confirmacin del buen estado de todos los aparatos. El buen estado tcnico del avin garantiza en gran medida la seguridad del vuelo.De este modo, cada vez que un avin despega despus de pasar esta revisin lo hace con cero horas de vuelo, es decir, como recin salido de fbrica. El tiempo necesario para la misma se aproxima al mes y medio y requiereel trabajode ms de 275 personas, que dedican unas sesenta mil horas de actividad. El coste total de la operacin ronda los setecientos millones de pesetas, de los que cerca de cien millones se emplean en la adquisicin de piezas de repuesto.3.3.1 Actividades que involucran la gran parada.La Gran Paradase inicia despojando al avin de todos sus accesorios, incluida la pintura, para revisar todos los paneles y los remaches que los unen. Al mismo tiempo, se desmontan y revisan los motores, los trenes de aterrizajes, los mandos de vuelo y el resto de elementos tcnicos. Tambin, se desmontan todas las butacas, los cristales de las ventanillas, los rtulos interiores y los exteriores y todos los paneles de revestimiento interiores, tanto de los laterales como delsuelo. En total, cada revisin precisa ms de mil cuatrocientas herramientas y se revisan centenares de kilmetros de cable que alcanzan la cantidad de doscientos cincuenta en el caso delJumbo.Una vez revisado el fuselaje y los componentes del avin, y sustituidos los necesarios, se reconstruye y se vuelve a pintar. El exterior requiere ms de una tonelada de pintura, mientras que el interior ms modesto slo emplea entre 120 y 150 kilos. La necesidad de controlar la cantidad de pintura empleada, para no exceder el peso del aparato, requiere la utilizacin de pistolas elctricas de alta precisin.Pero eltrabajode ingenieros y mecnicos no termina con la revisin en s. Despus, se realiza un vuelo de pruebas para comprobar su efectividad. As, durante seis horas continuas los pilotos, el mecnico de vuelo y los ingenieros de mantenimiento someten al avin a situaciones lmite que, incluso, es casi imposible que sucedan en la realidad. Durante las pruebas, se paran motores (nunca simultneamente) y se vuelven a poner en marcha en pleno vuelo; se realizan virajes pronunciados; se reduce lavelocidadal mnimo y se eleva al mximo permitido y se prueban los trenes de aterrizaje y el resto de sistemas y componentes.Toda la flota deIberiaes objeto de estas revisiones. Adems, la compaa es una de las pocas especializada en la realizacin deLa Gran Paradade losBoeing 747 Jumbo. Para ello, se utiliza elHangar 5, por donde han pasado ms de cien aviones de la propiaIberiay de otras compaas internacionales comoLufthansa,Air France,AlitaliaoAerolneas Argentinas.Mantenimiento centrado en confiabilidadEl RCM fue elaborado con el fin de ayudar a las lneas areas a establecer un sistema de mantenimiento para nuevos tipos de aviones, antes de que estos entraran en funcionamiento. Como resultado, el RCM es una forma ideal para desarrollar planes de mantenimiento en equipos complejos y para los que no existe mucha documentacin al respecto, Lo anterior ahorra errores y pruebas, costosos y dispendiosos tan comunes al desarrollar planes de mantenimiento.El RCM ha sido aplicado en una cantidad de empresas alrededor del mundo y con granxito. No obstante, es reciente en la industria, lo que quiere decir que las compaas que lo estn aplicando tienen una ventaja comparativa, debido a que el mantenimiento afecta lacompetitividad.Claramente, para que esto sea posible, los equipos deben ser capaces de cumplir esas funciones previstas.Esto es porque el mantenimiento - el proceso de "causar que contine" - solamente puede entregar la capacidad incorporada (confiabilidad inherente) de cualquier elemento. No puede aumentarla. En otras palabras, si cualquier tipo de equipo es incapaz de realizar el funcionamiento deseado en principio, el mantenimiento por s solo no puede realizarlo.Esto lleva a la siguiente definicin formal de RCM:Reliability Centred Maintenance: Es un proceso que se usa para determinar los requerimientos del mantenimiento de los elementos fsicos en su contextoOperacional.Una definicin ms amplia de RCM podra ser "un proceso que se usa para determinar lo que debe hacerse para asegurar que un elemento fsico contina desempeando las funciones deseadas en su contexto operacional presente".4.1 RCM 2Es un proceso usado para decidir lo que debe hacerse y asegurarse de que cualquier activo, proceso o sistema contine haciendo lo que sus usuarios quieren que haga. Lo que los usuarios esperan de susactivos, es definido en trminos de parmetros principales de ejecucin, tales comoproduccin, informacin, velocidad, alcance y capacidad de transporte. Cuando es pertinente, el proceso RCM 2 tambin define lo que los usuarios quieren en trminos deriesgo(seguridad e integridad ambiental),calidad(precisin, exactitud, consistencia y estabilidad),control, comodidad, contencin,economa,servicio al cliente, entre otros. El prximo paso en el proceso RCM 2 es identificar las formas en las cuales el sistema puede fallar en el cumplimiento de esas expectativas (estados de falla), seguidos por un FMEA (Failure Modes and EffectsAnlisis), (Anlisis de los modos de Falla y de los Efectos), para identificar todos loseventosque son razonablemente las probables causas de cada estado de falla.Finalmente, el proceso RCM 2 busca identificar una apropiada poltica del manejo de fallas para tratar cada modo de falla a laluzde sus consecuencias y caractersticas tcnicas. Las opciones de la poltica del manejo de fallas incluyen: Mantenimiento predictivo Mantenimiento preventivo Bsqueda de fallas Cambio deldiseoo configuracin del sistema Cambio de la forma en que es operado el sistema Operarlo para que falleEl proceso RCM 2 suministra normas poderosas para decidir si cualquier poltica de manejo de fallas es tcnicamente apropiada. Tambin suministra criterios precisos para decidir qu tan a menudo se deben realizar las tareas rutinarias. El fuerte nfasis sobre las expectativas del usuario es una de las muchas caractersticas del RCM 2, que lo distinguen de las interpretaciones de otros menos rigurosos de lafilosofaRCM. Otra fortaleza es el uso degruposde anlisis RCM de funcionalidad cruzada de usuarios y personal de mantenimiento para aplicar el proceso. Con una cuidadosacapacitacin, tales grupos son capaces de usar RCM 2 para producir extraordinariosprogramasde mantenimiento con costos efectivos, an en situaciones donde ellos tienen poco o ningn acceso a la informacin histrica.La rigurosa aplicacin del RCM 2 transforma completamente la opinin que cualquier organizacin tiene de sus activos fsicos. No slo revoluciona opiniones acerca del mantenimiento sino que tambin conduce a un ms amplio y ms profundoconocimientoacerca de la forma cmo funcionan las cosas.Desde el punto de vista de losnegociospara los cuales el activo sirve, estos cambios son profundos y muy importantes. Ello significa que los activos se hacen ms confiables porque son mantenidos en mejor forma, y los operarios probablemente harn menos cosas que ocasionen fallas en los activos.Una mejor comprensin de cmo funcionan los sistemas significa que los operarios estn en capacidad de reaccionar rpida, confiada y correctamente, cuando las cosas funcionan mal. Capacidad muy valiosa, especialmente en instalaciones montadas de forma compleja, peligrosa y riesgosa. En todo los casos, las personas que viven con la operacin de los equipos diariamente son una valiosa fuente de informacin, ello lleva a la conclusin de que desde ambos puntos de vista validez tcnica ydesarrollode capacidad es un error no involucrar a las personas con los activos directamente en la aplicacin del proceso RCM.RCM 2 cumple con la norma SAE STANDARD JA1011 "Criterios de Evaluacin para procesos RCM / Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad".Para una mejor descripcin del proceso RCM 2, favor leer ellibrode John Moubray". Mantenimiento Centrado en la Confiablidad". Y para lograr una mejor compresin de cmo funciona el RCM 2 se recomienda uno de los cursos ofrecidos por Soporte y Cia Ltda. ha desarrollado un entendimiento de lo que se debe hacer para asegurar que el RCM sea correctamente aplicado por grupos de anlisis multidisciplinarios.4.1.1 Funciones y sus Estndares de Funcionamiento.Cada elemento de los equipos debe de haberse adquirido para unos propsitos determinados. En otras palabras, deber tener una funcin o funciones especficas. La prdida total o parcial de estas funciones afecta ala organizacinen cierta manera. La influencia total sobre la organizacin depende de: La funcin de los equipos en su contexto operacional. Elcomportamientofuncional de los equipos en ese contexto.Como resultado de esto el proceso de RCM comienza definiendo las funciones y los estndares de comportamiento funcional asociados a cada elemento de los equipos en su contexto operacional.Cuando se establece el funcionamiento deseado de cada elemento, el RCM pone un gran nfasis en la necesidad de cuantificar los estndares de funcionamiento siempre que sea posible. Estos estndares se extienden a la operacin, calidad delproducto, servicio alcliente, problemas del medio ambiente, costo operacional y seguridad.4.2.2 Fallas Funcionales.Una vez que las funciones y los estndares de funcionamiento de cada equipo hayan sido definidos, el paso siguiente es identificar cmo puede fallar cada elemento en la realizacin de sus funciones. Esto lleva alconceptode unafalla funcional,que se define como la incapacidad de un elemento o componente de un equipo para satisfacer un estndar de funcionamiento deseado.4.2.3 Modos de Falla (Causas de Falla).El paso siguiente es tratar de identificar losmodos de fallaque tienen ms posibilidad de causar la prdida de una funcin. Esto permite comprender exactamente qu es lo que puede que se est tratando de prevenir.En la realizacin de este paso, es importante identificar cul es la causa origen de cada falla. Esto asegura no malgastar el tiempo y el esfuerzo tratando los sntomas en lugar de las causas. Al mismo tiempo, cada modo de falla debe ser considerado en el nivel ms apropiado, evitando malgastar demasiado tiempo en el anlisis de falla en s mismo.4.2.4 Efectos de las Fallas.Cuando se identifica cada modo de falla, losefectos de las fallastambin deben registrarse (en otras palabras, lo que pasara s ocurriera). Esta paso permite decidir la importancia de cada falla, y por lo tanto qu nivel de mantenimiento (si lo hubiera) sera necesario.El proceso de contestar slo a las cuatro primeras preguntas produce oportunidades sorprendentes y a menudo muy importantes de mejorar el funcionamiento y la seguridad, y tambin de eliminar errores. Tambin mejora enormemente los niveles generales de comprensin acerca del funcionamiento de los equipos.4.2.5 Consecuencias de las Fallas.Una sean determinadas las funciones, las fallas funcionales, los modos de falla y los efectos de los mismos en cada elemento significativo, el prximo paso en el proceso del RCM es preguntar cmo y (cunto) importa cada falla. La razn de esto es porque las consecuencias de cada falla dicen si se necesita tratar de prevenirlos. Si la respuesta es positiva, tambin sugieren con qu esfuerzo debemos tratar de encontrar las fallas.RCM clasifica las consecuencias de las fallas en cuatro grupos:Consecuencias de las fallas no evidentes:Las fallas que no son evidentes no tienen impacto directo, pero exponen a la organizacin a otras fallas con consecuencias serias, a menudo catastrficas. Un punto fuerte del RCM es la forma en que trata los fallas que no son evidentes, primero reconocindolos como tales, en segundo lugar otorgndoles una prioridad muy alta y finalmente adoptando un acceso simple, prctico y coherente con relacin a su mantenimiento.Consecuencias en la seguridad y el medio ambiente :Una falla tiene consecuencias sobre la seguridad si puede afectar fsicamente a alguien. Tiene consecuencias sobre el medio ambiente si infringe las normas gubernamentales relacionadas con el medio ambiente. RCM considera las repercusiones que cada falla tiene sobre la seguridad y el medio ambiente, y lo hace antes de considerar la cuestin del funcionamiento. Pone a las personas por encima de la problemtica de laproduccin.Consecuencias Operacionales:Una falla tiene consecuencias operacionales si afecta la produccin (capacidad, calidad del producto, servicio al cliente o costos industriales en adicin al costo directo de la reparacin). Estas consecuencias cuestandinero, y lo que cuesten sugiere cuanto se necesita gastar en tratar de prevenirlas.Consecuencias que no son operacionales:Las fallas evidentes que caen dentro de esta categora no afectan ni a la seguridad ni a la produccin, por lo que el nico gasto directo es el de la reparacin. Si una falla tiene consecuencias significativas en los trminos de cualquiera de estas categoras, es importante tratar de prevenirlas. Por otro lado, si las consecuencias no son significativas, entonces no merece la pena hacer cualquier tipo de mantenimiento sistemtico que no sea el de las rutinas bsicas de lubricacin y servicio. Por eso en este punto del proceso del RCM, es necesario preguntar si cada falla tiene consecuencias significativas. Si no es as, la decisin normal a falta de ellas es un mantenimiento que no sea sistemtico. Si por el contrario fuera as, el paso siguiente sera preguntar qu tareas sistemticas (si las hubiera) se deben de realizar. Sin embargo, el proceso de seleccin de la tarea no puede ser revisado significativamente sin considerar primero el modo del falla y su efecto sobre la seleccin de los diferentes mtodos de prevencin.4.2.6 Tareas de Mantenimiento.La mayora de la gente cree que el mejor modo de mejorar al mximo la disponibilidad de la planta es hacer algn tipo de mantenimiento de forma rutinaria. El conocimiento de la Segunda Generacin sugiere que esta accin preventiva debe de consistir en una reparacin del equipo o cambio de componentes a intervalos fijos.Supone que la mayora de los elementos funcionan con precisin para un perodo y luego se deterioran rpidamente. Elpensamientotradicional sugiere que un histrico extenso acerca de las fallas anteriores permitir determinar la duracin de los elementos, de forma que se podran hacer planes para llevar a cabo una accin preventiva un poco antes de que fueran a fallar.Esto es verdad todava para cierto tipo de equipos sencillos, y para algunos elementos complejos con modos de falla dominantes. En particular, las caractersticas de desgaste se encuentran a menudo donde los equipos entran en contracto directo con el producto.El reconocimiento de estos hechos ha persuadido a algunasorganizacionesa abandonar por completo la idea del mantenimiento sistemtico. De hecho, esto puede ser lo mejor que hacer para fallas que tengan consecuencias sin importancia. Pero cuando las consecuencias son significativas, se debe de hacer algo para prevenir las fallas, o por lo menos reducir las consecuencias.RCM reconoce cada una de las tres categoras ms importantes de tareas preventivas, como siguen: Tareas "A Condicin":La necesidad continua de prevenir ciertos tipos de falla, y la incapacidad creciente de las tcnicas tradicionales para hacerlo, han creado los nuevos tipos de prevencin de fallas. La mayora de estas tcnicas nuevas se basan en el hecho de que la mayor parte de las fallas dan alguna advertencia de que estn a punto de ocurrir. Estas advertencias se conocen comofallas potenciales, y se definen como las condiciones fsicas identificables que indican que va a ocurrir una falla funcional o que est en el proceso de ocurrir. Las nuevas tcnicas son usadas para determinar cuando ocurren las fallas potenciales de forma que pueda hacerse algo antes de que se conviertan en verdaderos fallas funcionales. Estas tcnicas se conocen como tareas a condicin, porque los elementos sigan funcionando a condicin de que continen satisfaciendo los estndares de funcionamiento deseado. Tareas de Reacondicionamiento Cclico y de Sustitucin Cclica: Los equipos son revisados o sus componentes reparados a frecuencias determinadas, independientemente de su estado en ese momento. Una gran ventaja del RCM es el modo en que provee criterios simples, precisos y fciles de comprender para decidir (si hiciera falta) qu tarea sistemtica es tcnicamente posible en cualquier contexto, y si fuera as para decidir la frecuencia en que se hace y quien debe de hacerlo. Estos criterios forman la mayor parte de los programas deentrenamientodel RCM. El RCM tambin ordena las tareas en un orden descendiente de prioridad. Si las tareas no son tcnicamente factibles, entonces debe tomarse una accin apropiada, descritas en el numeral 8.74.2.7Accionesa "falta de"Adems de preguntar si las tareas sistemticas son tcnicamente factibles, el RCM pregunta si vale la pena hacerlas. La respuesta depende de cmo reaccione a las consecuencias de las fallas que pretende prevenir. Al hacer esta pregunta, el RCM combina la evaluacin de la consecuencia con la seleccin de la tarea en un proceso nico de decisin, basado en losprincipiossiguientes: Una accin que signifique prevenir la falla de una funcin no evidente slo valdr la pena hacerla si reduce el riesgo de una falla mltiple asociado con esa funcin a un nivel bajo aceptable. Si no se puede encontrar una accin sistemtica apropiada, se debe llevar a cabo latarea de bsqueda de fallas.Las tareas de bsqueda de fallas consisten en comprobar las funciones no evidentes de forma peridica para determinar si ya han fallado. Si no puede encontrarse una tarea de bsqueda de fallas que reduzca el riesgo de falla a un nivel bajo aceptable, entonces la accin "a falta de" secundaria sera que la pieza debe redisearse. Una accin que signifique el prevenir una falla que tiene consecuencias en la seguridad o el medio ambiente merecer la pena hacerla si reduce el riesgo de esa falla en s mismo a un nivel realmente bajo, o si lo suprime por completo. Si no puede encontrarse una tarea que reduzca el riesgo de falla a un nivel bajo aceptable,el componente debe redisearse. Si la falla tiene consecuencias operacionales, slo vale la pena realizar una tarea sistemtica si el costo total de hacerla durante cierto tiempo es menor que el costo de las consecuencias operacionales y el costo de la reparacin durante el mismo perodo de tiempo. Si no es justificable, la decisin "a falta de" ser elno mantenimiento sistemtico.(Si esto ocurre y las consecuencias operacionales no son aceptables todava, entonces la decisin "a falta de" secundaria sera redisear de nuevo). De forma similar, si una falla no tiene consecuencias operacionales, slo vale la pena realizar la tarea sistemtica si el costo de la misma durante un perodo de tiempo es menor que el de la reparacin durante el mismo perodo. Si no son justificables, la decisin inicial "a falta de" sera de nuevo elno mantenimiento sistemtico,y si el costo de reparacin es demasiado alto, la decisin "a falta de" secundaria sera volver a disear de nuevo. Este enfoque gradual de "arriba-abajo" significa que las tareas sistemticas slo se especifican para elementos que las necesitan realmente. Esta caracterstica del RCM normalmente lleva a una reduccin significativa en los trabajos rutinarios. Tambin quiere decir que las tareas restantes son ms probables que se hagan bien. Esto combinado con unas tareas tiles equilibradas llevar a un mantenimiento ms efectivo. Si esto compara el enfoque gradual tradicional de abajo a arriba. Tradicionalmente, los requerimientos del mantenimiento se evaluaban en trminos de sus caractersticas tcnicas reales o supuestas, sin considerar de nuevo que en diferentes condiciones son aplicadas consecuencias diferentes. Esto resulta en un gran nmero de planes que no sirven para nada, no porque sean "equivocados", sino porque no consiguen nada.4.3.1 Los Facilitadores.Los grupos de revisin del RCM trabajan bajo la asesora de un especialista bien entrenado en el RCM, que se conoce como un facilitador. Los facilitadores son el personal ms importante en el proceso de revisin del RCM. Su papel es asegurar que: Que RCM sea aplicado correctamente (que se hagan las preguntas correctamente y en el orden previsto, y que todos los miembros del grupo las comprendan) Que el personal del grupo (el de operacin y mantenimiento) consiga un grado razonable de consenso general acerca de cuales son las respuestas a las preguntasformuladas. Que no se ignore cualquier componente o equipo. Que las reuniones progresen de forma razonable Que todos losdocumentosdel RCM sean diligenciados debidamente.4.4 LOS BENEFICIOS A CONSEGUIR POR RCM.El RCM ha sido usado por una amplia variedad deindustriasdurante los ltimos diez aos. Cuando es aplicado correctamente produce los beneficios siguientes:4.4.1 Mayor seguridad y proteccin del entorno. Mejoramiento en el mantenimiento de los dispositivos de seguridad existentes. La disposicin de nuevos dispositivos de seguridad. La revisin sistemtica de las consecuencias de cada falla antes de considerar la cuestin operacional. Claras estrategias para prevenir los modos de falla que puedan afectar a la seguridad, y para las acciones "a falta de" que deban tomarse si no se pueden encontrar tareas sistemticas apropiadas. Menos fallas causados por un mantenimiento innecesario.4.4.2 Mejores rendimientos operativos. Un mayor nfasis en los requisitos del mantenimiento de elementos y componentes crticos. Undiagnsticoms rpido de las fallas mediante la referencia a los modos de falla relacionados con la funcin y a los anlisis de sus efectos. Menordaosecundario a continuacin de las fallas de poca importancia (como resultado de una revisin extensa de los efectos de las fallas). Intervalos ms largos entre las revisiones, y en algunos casos la eliminacin completa de ellas. Listas de trabajos de interrupcin ms cortas, que llevan a paradas ms cortas, ms fcil de solucionar y menos costosas Menos problemas de "desgaste de inicio" despus de las interrupciones debido a que se eliminan las revisiones innecesarias. La eliminacin de elementos superfluos y como consecuencia los fallas inherentes a ellos. La eliminacin de componentes poco fiables. Un conocimiento sistemtico acerca de la operacin.4.4.3 Mayor Control de los costos del mantenimiento. Menor mantenimiento rutinario innecesario Mejor compra de los servicios de mantenimiento (motivada por el nfasis sobre las consecuencias de las fallas) La prevencin o eliminacin de las fallas costos. Unas polticas de funcionamiento ms claras, especialmente en cuanto a los equipos de reserva Menor necesidad de usar personal experto caro porque todo el personal tiene mejor conocimiento de la operacin. Pautas ms claras para la adquisicin de nueva tecnologa de mantenimiento.4.4.5 Una ampliabase de datosde mantenimiento. Reduce los efectos de la rotacin del personal con la prdida consiguiente de su experiencia ycompetencia. Provee un conocimiento de las isntalaciones ms profundo en su contexto operacional. Provee una base valiosa para laintroduccinde los sistemas expertos Conduce a la realizacin de planos ymanualesms exactos Hace posible la adaptacin a circunstancias cambiantes (tales como nuevos horarios de turno o una nueva tecnologa) sin tener que volver a considerar desde el principio todas las polticas y programas de mantenimiento.4.4.6 Mayormotivacinde las personas.Especialmente el personal que est interviniendo en el proceso de revisin. Esto lleva a un conocimiento general de la instalacin en su contexto operacional mucho mejor, junto con un "compartir" ms amplio de los problemas del mantenimiento y de sussoluciones. Tambin significa que las soluciones tienen mayores probabilidades de xito.4.4.7 Mejor trabajo de grupo.Motivado por un planteamiento altamente estructurado del grupo a los anlisis de los problemas del mantenimiento y a latoma de decisiones. Esto mejorala comunicaciny la cooperacin entre: Las reas:Operacin as como los de la funcin del mantenimiento. Personal de diferentes niveles:los gerentes los jefes de departamentos, tcnicos y operarios. Especialistas internos y externos:los diseadores de la maquinaria, vendedores, usuarios y el personal encargado del mantenimiento.Muchas compaas que han usado crculos de calidad y RCM, en mantenimiento y han encontrado que el RCM les permite conseguir mucho ms en el campo de la formacin de equipos que en la de los crculos de calidad, especialmente en las instalaciones de alta tecnologa.Todos estos factores forman parte de laevolucinde lagestindel mantenimiento, y muchos ya sonla metade los programas de mejora. Lo importante del RCM es que provee un marco de trabajo paso a paso efectivo para realizarlos todos a la vez, y hace participar a todo el que tenga algo que ver con los equipos de los procesos.

Figura 6. Revisin General Helicptero CVG EDELCConclusiones Si hay un concepto importante en la aviacin despus de la seguridad es EL MANTENIMIENTO. El mantenimiento aeronutico es "el responsable" en buena medida de las altas cuotas de seguridad de la aviacin comercial, y por lo tanto, de su expansin. Sin embargo el mantenimiento aeronutico es poco viable econmicamente para las compaas y propietarios de los aviones. El RCM produce resultados muy rpidos. De hecho, la mayora de las organizaciones pueden completar una revisin del RCM en menos de un ao utilizando el personal existente. La revisin termina con una recopilacin de la documentacin, fiable y totalmente documentada del mantenimiento cclico de todos los elementos significativos de cada equipo de la instalacin. Si el RCM es usado correctamente para volver a evaluar los requisitos de mantenimiento de los activos existentes, transformar ambos requisitos y la forma en que es percibida la funcin mantenimiento como operacin total. El resultado es un mantenimiento menos costoso, ms armonioso y ms eficaz. RCM es una herramienta que plantea un balance entre los niveles de confiabilidad (mejorndolos) y losgastosde mantenimiento (hacindolo rentable). La tendencia general y tradicional del mantenimiento es mediante el uso de los manuales del fabricante. RCM cambia la manera de pensar acerca de los criterios para determinar las labores de mantenimiento. RCM es unametodologade trabajo sencilla y lgica que se basa en el anlisis funcional. An laliteraturams avanzada sobre el tema indica cuales son los procesos de decisin, pero deja abierto un abanico de posibilidades de cmo hacerlo. El xito de la metodologa radica en la participacin del personal experimentado, as como del apoyo prestado por sus supervisores.

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