Manual de Carga Rodada.

8/18/2019 Manual de Carga Rodada.

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MEDIOS DE TRINCAJE.

Los dispositivos de sujeción para los vehículos decarretera (cadenas, tensores, puntos de sujeción, etc.)

deberán soportar una carga estática de 120 Kn sin ue seprodu!ca una de"or#ación per#anente.

$ continuación se dan una serie de de%niciones ue estánrecogidasen el &anual de 'eguridad de la arga del buue ue sonde con"or#idad con la onvención de 'eguridad en el &ar('*L$'), el ódigo de +rácticas de 'eguridad para la stiba la 'ujeción de la arga con las -irectrices para la

elaboración de un &anual de 'ujeción de argas.

Dispositivo de sujeción de la carga todo dispositivo%jo o #óvilutili!ado el soporte de unidades de carga.

Carga !"#i!a de sujeción $MS%& capacidad de cargaad#isible de un dispositivo utili!ado para la sujeción de lacarga en un buue. +odrá sustituirse por la carga de trabajo

ad#isible ('L) a e"ectos de sujeción a condición de ueesta iguale o e/ceda la resistencia de%nida por la carga#á/i#a de sujeción.

Carga nor!ali'ada carga para la cual el buue disponede un siste#a aprobado basado en unidades de carga detipos especí%cos.

Carga se!inor!ali'ada carga para la cual el buuedispone de unsiste#a de sujeción apto para una variedad li#itada deunidades decarga, tales co#o vehículos, re#olues, etc.

Carga no nor!ali'ada carga ue e/ige #ediosespecí%cos de estiba sujeción.

Se!irre!ol(ue re#olue diseado para acoplarse a unvehículo de


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arrastre ser utili!ado en carretera. nclue tipo caja, depuente %jo, de plata"or#a plana, etc.

Re!ol(ue con ruedas plata"or#a con ruedas de 20,

30 o 40 #anejada por un ca#ión.

Re!ol(ue para contenedores plata"or#a de 20 o 40o un contenedor '* con una plata"or#a base.

Móvil vehículo con ruedas de tipo oruga, co#o puedanser voluetes #óviles, escavadoras, etc.

Dispositivo de sujeción )ja +untos de sujeción

apoo. stosdispositivos pueden ser parte integrante (soldados al cascodel barco) o no integrantes (soltados a la super%cie delcasco).

Dispositivos port"tiles de sujeción dispositivosportátiles para %jar,sujetar o servir de soporte a unidades de carga.

*nidades de carga cualuier unidad de carga conruedas, vehículos, contenedores, carretillas elevadores,depósitos portátiles, unidades de e#balaje, etc., euipode carga o una parte del #is#o transportado por el barcopero ue no est5 %jado per#anente#ente al barco.

n las bodegas de buues de transporte de carga rodada,se debentrincar los contenedores lo #is#o ue en la cubierta de unbuueportacontenedores, a ue uedan so#etidos a lastensiones, inercias,resbala#iento, etc., co#o cualuier otro bulto.

n buues portacontenedores, los contenedores ue van enla bodegano se trincan, puesto ue uedan %r#es en las guías uelleva la bodega.


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on respecto al trincaje en bodega o sobre cubierta en unbuue detransporte de carga rodada, describo de "or#a so#era eleuipo de estiba a#arre de "rigorí%cos, planchas,

contenedores ca#iones.

6odo euipo de estiba a#arre de los ele#entos de cargaapuntalógica#ente a evitar ue las "uer!as ue act7an sobre ellos,atenten contra la seguridad del contenedor, contra laresistencia del #is#o o contra la resistencia del buue uelos transporta.

/isten los siguientes proble#as8

9 l :slidding; o corri#iento.

9 l :tipping; o derru#ba#iento parcial o total del blouede contenedores, cuando se transportan 5stos, re#ontados.

9 l :rac


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Los #óviles están "or#ados por las trincas, ganchos,cadenas, tensores guarniciones de enganche.

> 6rinca8 invariable#ente, el a#arre de los contenedoresen los buues se viene haciendo con cables, cadenas o con

barras de trincaje. ?inguno de ellos tienen un especialco#o aplicación, aunue sí tienen sus ventajas einconvenientes.

> l cable es #ás barato, #ás ligero , por tanto, #ás "ácilde #anejar@constitue un siste#a #ás elástico ue ning7n otro tipo esto va enbene%cio del contenedor la carga #is#a. ?o ha ue

olvidar ue#ientras no se pase de un lí#ite, se debería per#itir alcontenedor sude"or#ación elástica, ue nunca creará en 5l de"or#acionesper#anentes.

l cable lleva la guarnición de enganche incorporada parasujetarlo a la esuinera , ade#ás, una cantidaddeter#inada de

arandelas ue junto con el reglaje propio del gancho tensorper#ite


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absorber las di"erencias di#ensionales ue puedanpresentarse.

=arios tipos de tensores.

uipo de estiba.

Los conos "unda#entales, co#o a su no#bre indica, sonele#entosdestinados a soportar la colu#na de dos contenedores suprincipal

objetivo es evitar el corri#iento de 5stos.

special#ente interesante son otra serie de conos ueper#itenblouear el contenedor una ve! ue 5ste se ha situadosobre 5l,i#pidi5ndole todo #ovi#iento vertical. n buues A*9A*.,especial#ente en cubiertas bajas en ue sólo llevan una %lade contenedores, la utili!ación de pernos de bloueo hace

innecesario el e#pleo de cables, ganchos, etc., "acilitandoe/traordinaria#ente el a#arre estiba.


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onos inter#edios.

Los ele#entos inter#edios o conos inter#edios de estiba

son pie!asclaves en la estiba de contenedores. nteresa sie#pre elconseguir ue los dos contenedores re#ontados "or#en unbloue para evitar lo ue he#os lla#ado el :tipping;.

Ba poca variedad, pero pueden distinguirse dos tiposbásicos8 el doble cono, ue sólo sirve de cone/ión entre uncontenedor el ue está enci#a o al lado, el lla#adouniversal#ente tCisloc


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le#entos de a#arre.

6rincas de ala#bre.


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-istintos tipos de tCisloc


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+ie de ele"ante.


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6rincas de cadena.

6rincas de barra.


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Dispositivos de trincaje )jos.

-ispositivos de trincaje %jos son auellos ue están

instalados distribuidos a lo largo de los distintos espacios de carga delbuue.

stos no se pueden sustituir sin ue se tenga ue #odi%carlas planchas del plan de las cubiertas. -ependiendo de losdistintos espacios de carga del proecto de los #is#ospode#os encontrarnos cuatro ele#entos de trincaje osujeción %jos de la carga8

D +ie de ele"anteD anal de a#arreD 6ira de a#arre.

+ie de ele,ante.

stán construidos en acero con un espesor de 12## ota#bi5n conespesor de 10##. 6ienen una carga #á/i#a de trabajo de

120Kn están distribuidos por todas las cubiertas del barcoen los lugares ue por su construcción o distribución de lacarga no se han podido instalar canales de a#arre. 6odoslos pies de ele"antes están colocados a nivel del plan de lascubiertas, es decir, no sobresalen del plan.


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Canal de a!arre.

stán construidos en acero de 20## de espesor con unacarga#á/i#a de trabajo de 120Kn. stán distribuidos por todaslas cubiertas del barco separados longitudinal#ente poruna distancia de E00##, con una separación transversalde 2400##. n los lugares del barco en los cuales por suconstrucción no es posible conservar esta distribución,co#o son las ra#pas las tapas del ascensor, la distanciavaría.

Tira de a!arre.

/isten dos construcciones distintas de tira de a#arre,di"erenciandolas ue están distribuidas por la bodega las ue estándistribuidas por el resto de cubiertas del barco. stánconstruidas en acero de 20## de espesor con una carga#á/i#a de trabajo de 120Kn.


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Las ue se encuentran distribuidas en la bodega estánseparadaslongitudinal#ente 1200## están instaladas sobre elcostado de la bodega, esto es ue no sobresalen hacia"uera de los costados de la bodega.

Las ue se encuentran distribuidas por el resto de lascubiertas estánseparadas longitudinal#ente 1200## no estáninstaladas sobre loscostados sino ue están instaladas en una plancha de aceroinclinada separada de los costados a una distancia de no#enos de 1F0##.

Dispositivos de trincaje no fijos.

-ispositivos de trincaje no %jos son auellos ue se usanparaasegurar las unidades de carga (bateas, ca#iones,plata"or#as, roll trailers, etc.) a los dispositivos de trincaje%jos del barco. stos dispositivos son colocados por elpersonal del barco, a e/cepción de los caballetes :burras;ue son colocados por el personal portuario, personalta#bi5n encargado de bajar los puntos de apoo :patas; de

los re#olues.


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-entro de los dispositivos de sujeción no %jos, a bordo seusan lossiguientes8

D adenas con ganchos en los dos e/tre#os o gancho enun e/tre#o guarnición de enganche en el otro e/tre#o.

D 6ensores con guarnición de enganche gancho paracadena.

D 6ensores de tornillo sin %n ue se aprieta #ediante unatuerca ue está en su e/tre#o, utili!ando para ello pistolasde aire co#pri#ido.

D al!os.

D aballetes o burras.

D $l"o#bras de go#a.

Cadenas.

'e utili!an dos tipos de cadenas, con gancho en sus dose/tre#os ocon gancho en un e/tre#o guarnición de enganche en elotro.$#bos tipos tienen una carga de rotura de 20Kn unacarga #á/i#a de sujeción de GKn.


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Tensores.

-e los di"erentes tipos de tensores ue e/isten, auí se usa"unda#ental#ente un tensor con guarnición de enganche

en el e/tre#o una sujeción a "or#a de orejeta dobledonde se introduce un eslabón de la cadena, ue en estee/tre#o tiene una tuerca ue acciona un tornillo sin %n uees el ue aprieta el tensor asegurando así la unidad decarga. stos tensores tienen una carga de rotura de 20Kn una carga #á/i#a de sujeción de 10Kn.

+ara apretar aHojar estos tensores se usan pistolas de aireue están

ali#entadas por aire producido por un co#presor(co#presor de uso diario de a bordo), para ello e/iste uncircuito de tuberías de aire distribuido por todas lascubiertas del barco #angueras de go#a para llegar atodos los puntos de sujeción de la carga e/istente en lascubiertas.

Cal'os.stos cal!os son de go#a tienen una carga de rotura deI0Kn. Loscal!os de go#a se colocan bajo las ruedas de los vehículospara evitar así ue puedan despla!arse hacia delante ohacia atrás, debido al #ovi#iento del barco, sie#preutili!ándose co#o co#ple#ento a las trincas de cadena, nunca usándose solos, e/cepto para coches, co#oseguridad, a ue estos no van trincados.


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Ca-alletes.

Los caballetes o burras, se usan en bateas "rigorí%cas bateas ue sontransportadas a bordo sin su cabe!a tractora. stas secolocan debajo de las bateas para ue sirvan co#o puntode apoo, no sea los puntos de apoo de las bateas las

ue soporten el peso de dicha batea.

+ara "acilitar su despla!a#iento están dotadas de unsiste#a de ruedas #ontadas con un #uelle, #ientras notiene peso enci#a las ruedas están en contacto con elsuelo, pero en cuanto tienen peso enci#a las ruedas seretraen al contraerse el #uelle con lo cuales la estructuradel caballete el ue apoa en el suelo.

stos caballetes están "abricados de acero tienen unossoportes de go#a en su parte superior para no daar laestructura del re#olue. 'u carga de rotura es de 20Kn tienen una carga #á/i#a de sujeción de 4FKn .

Al,o!-ra de go!a.

stas al"o#bras son tro!os de go#a de 2000 ## de largo

por 400##


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de ancho con un espesor de apro/i#ada#ente 1F##. 'eusan para colocar entre el roll trailer el plan de lacubierta, para evitar así el contacto de acero con acero.

Inspección Manteni!iento.

-eberán de llevarse a cabo inspecciones servicios de#anteni#ientode todos los dispositivos, tanto %jos co#o portátiles desujeción de la carga.

6odas las revisiones los servicios de #anteni#iento ue

se e"ect7endeberán introducirse en el -iario de ?avegación para el&anteni#iento de los -ispositivos de 'ujeción de la arga.

E#"!enes rutinarios.

$l e"ectuarse el destrincado en cada viaje, los #arineros especial#ente el contra#aestre del buue el pri#ero%cial, co#oresponsables de la estiba de la carga, revisarán el estadode los dispositivos #óviles de trincaje ue haan sidoe#pleados, eli#inando todos auellos ue presenten daos(roturas, se#iroturas, desgaste, de"or#aciones, etc.).

uando los dispositivos ue se inspeccionan sean cadenas,se ha deprestar especial atención a los puntos de unión de las patasde ele"ante, ganchos o guarniciones de enganche con lascadenas, así co#o los pasadores de acero en los grilletes deunión de las patas de ele"ante o guarniciones de a#arrecon la cadena ue deberán de ser ca#biados en cuanto seobserve la #enor de"or#ación o de%ciencia .

6a#bi5n se deberá prestar atención a la elongación uehaan to#ado los eslabones de las cadenas de"or#aciones de los tensores de cadena debido al uso la"atiga del #aterial.


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Los caballetes, deben ser revisados despu5s de cada uso,prestandoespecial atención al estado de las de"ensas de #adera dego#a, a las ruedas, ue son las ue per#iten su

despla!a#iento con #aor "acilidad, así co#o los resortes o#uelles de las #is#as.

n las trincas te/tiles, cinchas, se prestará atención a laausencia decortes en las bandas, el estado de las costuras entre lasbandas de #aterial te/til las guarniciones de enganche los ele#entos tensores. 'e observará ta#bi5n el estado delas guarniciones #etálicas dispositivos tensores, "orrado

de estos ausencia de aristas vivas ue pudieran daar el#aterial te/til.

'e procurará ue los ele#entos %jos de trincaje est5nli#pios desuciedades, sin desgaste, sin de"or#aciones arranchadospara su pronta utili!ación.

Reconoci!ientos periódicos.ndependiente#ente de las revisiones visuales enu#eradasanterior#ente se e"ectuará cada seis o siete #eses unainspeccióne/haustiva de los dispositivos de trincaje, prestandoespecial inter5s en los desgastes, de"or#aciones "atigasde los #ateriales de ue están co#puestos los dispositivos,prestando atención a las elongaciones del #aterial.

'e aplicarán los criterios de recha!o ue se e/ponen en elapartadosiguiente.

6odo el #anteni#iento e inspecciones de los dispositivos detrincaje,incluidas altas bajas del #aterial se anotarán en el librode Aegistro de los dispositivos de sujeción de la carga.Criterios de aceptación o rec/a'o.


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Las patas de ele"ante, ganchos o guarniciones deenganche no deberán presentar %suras, grietas ode"or#aciones.

Los pasadores de acero de los grilletes de unión deben deser ca#biados en cuanto se observe la #enor de"or#acióno de%ciencia.

Jn desgaste de los eslabones de cadena superior al F ouna elongación ue supere el F es causa de recha!o enla #is#a #edida, las de"or#aciones de los tensores decadenas debidas al uso "atiga del #aterial.

La de"or#ación en abertura del pico de los ganchossuperior al 1F o un desgaste en espesor del ojo delgancho superior al 1F son #otivos de recha!o.

Las de"ensas de #adera de los caballetes deben derebasar clara#ente el soporte de acero.

Los dispositivos de trincaje de"ectuosos ue ad#itanreparación,

deberán ser identi%cados con pintura, sustituidos porotros de iguales características, haciendo la oportunaanotación en el libro de Aegistro.

Trincado de ve/0culos.

Re!ol(ues -ateas

Los re#olues bateas, deberán colocarse entre líneasadacentes dedispositivos de sujeción %jos. ste será colocado sobre uncaballete con los puntos de apoo en posición hacia abajosin ue estos soporten peso alguno.

-eberá entonces sujetarse con un #íni#o de E cadenas 2 #ás adicionales si así lo solicita el capitán, en prevenciónde condiciones #eteorológicas adversas durante latravesía.


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6a#bi5n se deberá colocar cal!os de go#a bajo las ruedaspara #ini#i!ar las posibilidades de ue el re#olue sedesplace hacia delante o atrás.

1e/0culos articulados.

Los vehículos articulados deberán en la #edida de losposible,colocarse entre líneas adacentes de dispositivos detrincaje %jos.

'e le colocarán un #íni#o de 4 cadenas E cadenas si asílo dispusieran el capitán en previsión de condicionesat#os"5ricas adversas se colocarán los puntos de apoodel re#olue en posición hacia abajo sin ue soporten pesoalguno.


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'e colocarán cal!os ta#bi5n bajo las ruedas en previsiónde ue pudiera #overse hacia delante o hacia atrás.

Ca!iones.

Los ca#iones deberán, en la #edida de lo posible,colocarse entrelíneas adacentes de #edios de sujeción de la carga %ja.

uando se colouen "uera de un bloue o unidad de estiba

se a#arraran con un #íni#o de 2 cadenas de sujeción, sise prev5n condiciones at#os"5ricas adversas se colocarán4 cadenas.

6a#bi5n se colocarán cal!os bajo cada una de las ruedas sie/istiese la posibilidad de ue estos pudieran rodar haciadelante o hacia atrás.


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Auto!óviles.

Los coches se estibarán en la cubierta de coches cardec< secolocarán en sentido de proa a popa del buue, el "reno de

#ano puesto una #archa. Los coches ue se estiben encubiertas, deberán llevar las ruedas cal!adas en previsiónde ue pudieran #overse hacia delante o hacia atrás.

Motocicletasstas deberán a#arrarse con una cuerda sujeta a loslaterales delcardec


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Caravanas re!ol(ues.

Las caravanas re#olues ue sean arrastrados por otro

tipo devehículos deberán de ser a#arrados del #is#o #odo ueel vehículo de arrastre.?o obstante, auellas caravanas ue sean transportadas de"or#a independiente deberán llevar los puntos de apoo enposición desplegada, se accionará el "reno de #ano secolocarán cal!os en cada una de las ruedas, se aplicaránun #íni#o de dos cadenas sobre la barra de tracción.

Auto-uses.

n la #aoría de los casos, los autobuses no precisarán deunasujeción especí%ca a no ser en casos en los ue los "renosno "uncionen correcta#ente o se prevean condicionesat#os"5ricas des"avorables.

Los autobuses no cuentan con puntos de sujeciónadecuados para colocar una cadena, por eso si disponen de

ganchos de tracción, podrían utili!arse estos co#o punto desujeción para colocar una cadena. $de#ás, podrán


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colocarse siste#as de sujeción adicionales sobre las ruedas,colocando cal!os en cadauna de las ruedas.

Contenedores.

Los contenedores a sean de 20, 30 o 40, se e#barcan abordo#ontados sobre roll trailers, #ontados por el personalportuario, a sean en sencillo o re#ontados a dos alturas.Los roll trailers son introducíos en el barco con la auda de#a%s, ue usan para ello un accesorio lla#ado :rabo decochino; ue consiste en una barra de acero ue seengancha en el roll trailers para poder e#pujar este.

stos conjuntos de roll trailers contenedores se trincancon cuatro cadenas, una en cada esuina del roll trailers.uando e#barcan re#ontados, se trincan con cuatrocadenas en la parte baja del roll trailers, una a cadaesuina, con otras cuatro cadenas en la parte baja delcontenedor alto, una cadena a cada esuina en direccióncru!ada.

n la parte delantera del roll trailers, para evitar el contactoentreel acero de la plancha de la cubierta el acero del propioroll trailers, se colocan al"o#bras o esterillas de go#a.

+ara la colocación trincaje seguro entre dos contenedores,uno sobre otro, se utili!a unas pie!as de unión lla#adastCisloc


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Sujeción de la carga so-re o en el interior del -arco.

La carga deberá %jarse sobre o en el interior de las

unidades de cargaen "unción de las practicas vigentes teniendo en cuentalas "uer!asdiná#icas ue puedan intervenir durante el transporte por#ar.'ie#pre ue sea posible, las unidades de carga deberán iraco#paadas de una -eclaración sobre ijación 'ujeciónde la arga, en la ue se indicará ue la carga ha sidodebida#ente sujetada, teniendo en consideración las

directrices &* para la colocación de arga enontenedores de &ercancías o en =ehículos.

'i el o%cial en servicio esti#a ue una carga no estádebida#entesujeta a una unidad de carga, se to#arán #edidasoportunas para evitar el despla!a#iento de la carga.

'i no es posible to#ar estas #edidas debido a la naturale!ade la carga o la ine/istencia de puntos de seguridad, lacarga no se subirá a bordo.

Sujeción de la carga a la cu-ierta.

Las operaciones de sujeción deberán %nali!ar antes de ueel barcoabandone el e#barcadero.

l siste#a de sujeción deberá ser el adecuado paragaranti!ar ue nose produ!ca ning7n #ovi#iento ue ponga en peligro elbarco.

Los dispositivos de sujeción no deberán soltarse antes deue el barcohaa atracado, a no ser ue el apitán lo autorice.


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Los se#ire#olues no acoplados, deberán sujetarse con laauda decaballetes o alg7n dispositivo de si#ilares característicasue se situarán en el espacio entre las placas de transporte,

de tal #odo ue no se obstaculice la cone/ión de la uintarueda a la clavija principal.

Los "renos del re#olue no deben soltarse antes delacopla#iento. $ este respecto, ha de recordarse ue los#odelos de re#olcadores, varían de un puerto a otro elcaballete no deberá colocarse de tal "or#a ue li#ite elárea de descarga del puerto.

l caballete deberá colocarse sobre una super%cie plana noinclinada.Los vehículos de carretera los se#ire#olues se sujetaránde tal "or#a ue el chasis se #antenga lo #ás in#óvilposible ue no se per#ita el libre #ovi#iento de lassuspensiones.

sto puede reali!arse sujetando el vehículo a la cubiertatanto co#o lo per#ita el siste#a de tensionado del tensor en los casos de suspensiones de aire co#pri#ido, liberandoen pri#er lugar la presión de aire.

Los dispositivos de trincaje no deberán %jarse a soportes delá#paras,dispositivos de seguridad laterales o parachoues ae/cepción de auellos ue est5n diseados para estepropósito.

La sujeción de vehículos de carretera, de se#ire#olues ore#oluescon ruedas recibirán la #is#a tensión. 'olo se %jará undispositivo de sujeción en cada ori%cio, anillo o aro de%jación en cada uno de los puntos de sujeción del vehículo.

'ie#pre ue sea posible, el siste#a de sujeción a a#boslados del


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vehículo deberá ser si#5trico en ángulo para proporcionarla #is#atensión en proa ue en popa la #is#a "uer!a de arrastrede proa ue de popa.

Los e/tre#os anteriores de los re#olues con ruedasdeberáncolocarse sie#pre sobre super%cies blandas o al"o#bras dego#a.

Los vehículos tipo oruga co#o e/cavadoras gr7as, tienentendenciaa desli!arse cuando se sit7an sobre cubiertas de acero

debido al bajo grado de resistencia de "ricción entre lospuntos de apoo la cubierta.

ste tipo de vehículos deberá colocarse sobre #aderos deestiba, sobre neu#áticos o sobre una plata"or#a blandaantes de proceder a su trincaje.

Las unidades de carga ue contengan #ercancías ensuspensión(pie!as de carne, pie!as de cristal, etc.) las unidades decarga de #ucha altura, tienen tendencia a volcar debido alcentro de gravedad alto.

-eberán colocarse, sie#pre ue sea posible, en posicionesen donde el #ovi#iento sea #íni#o, co#o por eje#plo, enla línea de crujía, hacia la !ona #edia del barco en unacubierta cerca de la línea de Hotación .

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