Manual de Conduccion (1)

AGRADECIMIENTOS

Ministerio de Obras Públicas y Transporte

Agencia Nacional de Tránsito

Dirección Nacional de Escuelas de la Agencia Nacional de Tránsito

Dirección Nacional de Control de Tránsito y Seguridad Vial – Dpto. de Ingeniería de Tránsito y Dpto. de Educación Vial

ESCUELAS DE CONDUCCION ASOCIADAS A AECON

• ALLTRANSIT • APREMANSA • CATI • CENECC • CENTERDRIVE • CONDUFACIL • ECAUTE • ECCOSYTUR • ESCUDECONP • ESCUELASDECONDUCCION • ESCUT PATRICIOCORDOVA&HIJOS • QUEAUTO • PRACTICAR • SAFEDRIVE • RODAR • TRONCAB

DirectivaPresididapor:FreddyRodriguezArteaga-PresidenteAECON

ColaboraciónEspecial:FreddyRodriguezArteaga&VinicioManzanoRuizImpresión:ImprentaMariscalCía.Ltda.

©AECONEcuador-2011www.aeconecuador.com

MANUAL DE CONDUCCIÓN - AECON

CAPÍTULO ITÉCNICAS DE CONDUCCIÓN A LA DEFENSIVA 10

CONDUCCIÓN A LA DEFENSIVA 13• Factorhumano 14• Lavista 14• Eloído 14• Tiempodereacción 15

FACTORES QUE INFLUYEN EN LAS APTITUDES PSICOFÍSICAS DEL CONDUCTOR 15• Lafatiga 15• Elsueño 16

FASES DEL CANSANCIO 16• Faseinicial 16• Fasemedia 16• Fasefinal 16

LA HIPNOSIS DEL CAMINO 16• Causas 16

EL ALCOHOL 17• Alcoholemia 17• Alcohotest 17• Alcohotector 17• Exámenespsicosomáticos 18

DROGAS Y MEDICAMENTOS 18

LA VELOCIDAD 18• Efectosnegativosdelavelocidad 19• ¿Cuándosedebedisminuirlavelocidad? 19

LOS ADELANTAMIENTOS 19DISTANCIA DE SEGUIMIENTO O DE SEGURIDAD 20• Fórmulas 201.Regladelostressegundos 202.Relacióndistancia-velocidad 20

FACTOR VEHÍCULO 20CHEQUEO REGULAR Y PERIÓDICO 21• Llantasoneumáticos 21• Niveldelíquidos 21• Otros 21

LUCES DEL VEHÍCULO 22

FACTOR AMBIENTE 22• Lluvia 22• Niebla 23

ESTÁ PROHIBIDO EL ESTACIONAMIENTO 24MARCHA HACIA ATRÁS 24

PSICOLOGÍA DEL CONDUCTOR 25• Personalidad 25• Elobjetivo 25• Laagresividad 25• ¿Cómoreconoceraunconductoragresivo quecirculacercadenosotros? 25

• ¿Quénoshaceseragresivos? 25• Laira 26• Conductoresdubitativosoexcesivamenteprecavidos 26• Elestrésalvolante 26• Reaccionesenelcuerpohumanoocasionadosporelestrés 26

- Signosfisiológicosdelestrés 26- Trastornospsicológicos 27

ÍNDICE

ÍNDICE

CAPÍTULO IIPRINCIPIOS GENERALES PARA UNA CONDUCCIÓN EFICIENTE Y SEGURA 29

REVISIÓN DEL VEHÍCULO 29POSTURA DEL CONDUCTOR 29REGULACIONES Y AJUSTES 29• Asiento 29• Apoyacabezas 29• Espejosretrovisores 30• Puntociegooángulomuerto 30• Puntosciegosoángulosmuertosposteriores 31• Cinturóndeseguridad 31• Cuidadosespecialesdelosniños 31

MANDOS 32• Delospies 32• Delasmanos 33

FRENO DE MANO 34

PALANCA DE CAMBIOS 35

CONTACTO Y PUESTA EN MARCHA 35

MOTOR ENCENDIDO 35

TABLERO O PANEL DE INSTRUMENTOS 391.Tacómetro 392.Contadordekilómetros 393.Indicadordepresióndeaceite 394.Indicadordelsistemadecarga 395.Indicadordelniveldegasolinaeneltanque 396.Indicadordetemperatura 39

CAPÍTULO IIICONDUCIR CON SEGURIDAD 40

LOS EFECTOS NEGATIVOS DE LA VELOCIDAD 41

INTERSECCIONES 42• Definición 42• Regulaciónyprioridades 43• Loquedebehacerseenlasintersecciones 43

VIRAJES O GIROS 44• Virajesen“U” 44• Virajesdetrespuntos 44• CrucesenT 45• Conducciónenredondeles 45• Curvas 46• Giros 46• Adelantamiento 46• Rebasamiento 48• Derechodepaso 48

AUTOPISTAS 49• Entrarysalirdelasautopistas 49• Salirdelaautopista 49• PuntosdeSeguridadenlaAutopista 49

ESTACIONAMIENTO 49• Enparalelo 49• Comoestacionar 50• Estacionarenángulo 50• Elestacionarencarreteras 51• Estacionarencuesta 51• Salirdeltráfico 52• Estacionamientoreservadoparadiscapacitados 52

MANUAL DE CONDUCCIÓN - AECON ÍNDICE

CAPÍTULO IVLAS SEÑALES DE TRÁNSITO 53

CLASIFICACIÓN DE LAS SEÑALES 55SEÑALESLUMINOSAS 55SEÑALESACÚSTICAS 55SEÑALESMANUALES 56SEÑALESHORIZONTALES 56• Clasificación 56SEÑALESVERTICALES 61• Clasificación 62

- SeñalesRegulatorias 62- SeñalesPreventivas 68- SeñalesInformativas 70- SeñalesyDispositivospara ObrasVialesyPropósitosEspeciales 73

CAPÍTULO VGLOSARIO DE TERMINOS 75

CAPÍTULO VIMECÁNICA BÁSICA 79

COMPONENTES DEL VEHÍCULO 80

ELEMENTOS Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR 80

LA TRANSMISIÓN 83

SISTEMA DE EMBRAGUE 84

SISTEMA ELÉCTRICO 85

SISTEMA DE DIRECCIÓN 88

SISTEMA DE FRENOS 89

SISTEMA DE SUSPENSIÓN 90

NEUMÁTICOS 92

MANTENIMIENTO DEL VEHÍCULO 95

CAPÍTULO VIIPRIMEROS AUXILIOS 99

• Evaluacióndelasituación 101• Decálogoprohibido 101• Paratomarelpulso 101• Paraverificarqueelpacienterespira 102• Paraverificarlosreflejos 102• Respiraciónartificial 102• Masajescardíacos 103• Hemorragia 103• Fracturas 104• HeridasyRaspones 104• PérdidadelSentido(Desmayo) 105• Heridasdelacabeza 105• HeridasdeHuesosyArticulaciones 105• Fracturas 105• Dislocaciones 106• TorcedurasyEstiramientos 106• TransportedelLesionado 106• Principalesinmovilizaciones 107• Botiquín 108• Artículosdeprimerosauxilios 108

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TodosestamosinvolucradosenlaSeguridadVialcuandoha-cemos uso de las vías como peatones, ciclistas o conducto-res,sinexcepciónysinexcusa.Lasdecisionesquetomamosson fundamentalesparaevitarel riesgooparaprovocarlo.Si eres imprudente, estás entregando tu vida a la pericia deotrapersonaparaqueéstaremedieportilaadversacir-cunstanciaquehascreadoyposeaademáslaprudenciaylaconsideraciónde lascuales túcareces.¿Cuántasvecespresuponesquevanasalvarte?

PEATÓN:Paratitambiénexistenlasnormas.- Nofranqueesunacalleindebidamente,respetalossemá-

forosylasseñalesynotransitesdistraído.- Recuerdaquecuestamenosnodarunpasoalfrentea3

km/hqueunvehículosedetengaa50km/hencondicio-nes de seguridad para ambos.

- Hazteverynuncapresupongasque tehanvisto.Eligelugares donde la visibilidad sea óptima.

- Observa siempre al cruzar por un paso de peatones,porqueaunquetengasprioridaddepasoenelencuentro

conunvehículo,tieneslaobligacióndeadvertirsipuedeshacerloconseguridad.

CICLISTA: Tútambiéntienesresponsabilidades.• Obedecelasseñalesyevitacircularensentidocontrario

alestablecidoencalzadas.Enacerassinvíaciclistase-ñalizadasobrelamisma(acera-bici)respetaalpeatónycircula sin poner en riesgo a nadie.

• Utilizalassendasovíasdestinadasparatuseguracircu-lación.Enaceras-bici,obedecelaseñalizacióndecedael paso marcado en tu carril en el encuentro con un paso de peatones.

• Sicirculasporlacalzadavisteprendasreflectantesyuti-lizaelalumbrado.DebesservisibleparaTODOS.

• No cruces por los pasos de peatones de precaria visi-bilidadsinecharunvistazoysinmoderar tuvelocidad.Elconductordeunvehículopercibemásrápidamentelapresencia de un peatón por su escasa velocidad, pero no ocurre lomismoconunciclistaqueaparece repentina-menteaunavelocidadmuchomayor.

Presentación

“Dime y lo olvido, enséñame y lo recuerdo, involúcrame y lo aprendo.”

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MOTOCICLISTA:• Utilizaelcasco.• Respetalaseñalizaciónyladistanciadeseguridadfrontal

ylateralconotrosvehículos,lamismaqueexigesparati.• Noolvideslaexistenciadelángulomuertodevisiónen

elrestodevehículosdemásdedosruedasyevitasi-tuarteenél.

• Circularconunamotocicletaociclomotor,porsureducidaanchura, te ofrece unamayor libertad demovimientos.No confundas esta ventaja con una conducción irres-ponsable y temeraria. La inexistente separación lateralque guardas con el resto de vehículos y las ajustadasmaniobras efectuadas sólo incrementan el riesgo y, deproducirseelaccidente,túseríaselmayordamnificado.

CONDUCTOR:• Recuerdasiemprequeunvehículoesunamáquinadela

cualeres responsable.Sumantenimiento,subuen fun-cionamiento y tu compromiso con la seguridad, tu sensa-tezyprudenciasonobligacionesmoralesylegaleshacia

tiyhacialosdemás.Eltráficoesunasuntodetodos,queatodosconcierne,dondelasolidaridadyelrespetohacialosdemássonlanormaporexcelencia.Nuestraeduca-cióncomociudadanostambiénsedemuestraalvolante.Debemos entender y aceptar las peculiaridades de cada cual ydisculpar loserroresajenos.El respetoy laem-patíasonfundamentalesparasumarseguridadyrestarvíctimas en los accidentes.

EsparadójicoqueelmayormiedodelSerHumanoseaelmiedoalamuerteyquemuchoscoqueteenconellacasiadiario.¿Cómopodemosasegurarqueéstanonossorpren-deráenlacarreterasilaconvocamoscontinuamente?

“Elsaberylarazónhablan,laignoranciayelerrorgritan.”Ytú,¿Hablasogritas?¿Reflexionasoculpas?¿Tereciclasoreniegas?¿Rectificastúocorrigesyreprochas?¿Tequedasotematas?

Conduce con aptitud y circula y transita con actitud ejemplar.

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En concordancia con los últimos datos publicados por la ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA SALUD, los acci-

dentes de tránsito constituyen una de las primeras causas demuerteenelmundo,afectandoengranpartealapobla-ciónjovendeentre10y24añosdeedad,debiendoresaltarquelosaccidentesdetránsitoenun90%sonpredeciblesyprevenibles; sin embargo, la intervención inapropiada del ser humanohacequelascifrasseanmásalarmantescadaañoenelEcuador,solodesde1999al2010sepuedenotarunincrementosignificativo.

Enestecontexto,consideramosqueesnecesarioquesedeunaconstanteformaciónycapacitaciónatodoslosusuariosdel sistema vial, sin desmerecer o preponderar a alguno de ellospuestoqueesdeberyresponsabilidaddetodoselevi-taraccidentesdetránsito,ademásquelasvidasperdidasenlasvíasnoquedensolamenteendatosoestadísticas.

Aspiramosaqueestemanual seade valiosoaportea lasociedadyseaunaguíaprácticaparaentenderdemejorformalosengranesquemuevenelsistemavial,conlain-tencióndequelascarreterasseconviertanenverdaderaszonasparapodertransitarconseguridadyconfianza.

Introducción

Año 2009 Año 2010

Accidentes 6.536 9.183

Heridos 3.350 6.070

Muertos 666 630

Año 2009

Accidentes6.536

Accidentes9.183

Heridos3.350

Heridos6.070

Muertos666 Muertos

630

Año 2010

ESTADÍSTICAS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

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Losaccidentesdetránsitoenestosúltimosaños,hancos-tadoaproximadamente350millonesdedólaresendañosmateriales en el Ecuador, influyendo de esta manera ennuestraeconomíayaquecadaaccidentellevaconsigodi-ferentes factores, sean estos costosmortuorios, trasladodeheridos,atenciónhospitalaria,recuperación,etc.

LaprimeracausademuerteenelEcuadorparamenoresde5a14años,sonlosaccidentesdetránsito;laimpunidadporestoshechosseelevaal60%,laspérdidasquedejanestosaccidentesasciendena200millonesdedólarescadaañoyalmesmuerencercadecincuentasereshumanosenlas carreteras, víctimas de la imprudencia de los conducto-res o víctimas de su imprudencia.

Enloquevadel2011,másde30millonesdevidashumanassehanperdidoalolargodelmundoaconsecuenciadelosacciden-tesdetránsito,ypormásesfuerzosquesehaganporerradicareste problema, considerado de salud pública, resultan vanos y estodebidoalafaltadeconcienciaporpartedelasociedad.

Unadelasactividadesmásriesgosasquerealizanlossereshumanos es precisamente la de conducir, si comparamosestaaladelospeatonesquecirculanenlasvíaseinterac-túanenellasconotrospeatoneselriesgodesufrirdañosesmínimo,frentealadelosconductoresquienestienenensu

podertodaesaestructuraautomotrizyquerepresentaríaundañomayorencasodeaccidente,tantoasíquelasprobabi-lidades de ser víctima o victimario de un accidente de tránsito aumentanenporlomenosun15%.

Como promedio, todo conductor:• Encadakilómetroobserva125acontecimientosdetrán-

sitodiferentesytoma12decisiones.• Cada10kilómetroscomete3errores.• Cada800kilómetrosestáenriesgodeparticiparenun

accidente de tránsito.(M.Bujnoch)

Con ladeclaratoriade ladécadadeacciónvial, realizadaenMéxico el 11 demayo de 2011 por la SecretaríaGe-neral Iberoamericana, OPS, OMS, entre otros organismos, se aspira a reducir la siniestralidad vial en un 50% parael2020,compromisoqueloestamosasumiendocontodaresponsabilidad,esperamosqueelpresentemanualseaunaporteparaalcanzaresameta.

Atentamente,

Freddy Rodríguez ArteagaPRESIDENTE AECON

CAPÍTULO I TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN A LA DEFENSIVA

TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN A LA DEFENSIVA CAPÍTULO I

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TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN A LA DEFENSIVA

El sistema vial es considerado como un gran teatro, dentro del cual intervienen diferentes personajes,cadapersonajedesempeñaunpapelfundamentaldentro del sistema vial, sus roles o sus papeles son los asignados por la ley, los cuales se traducen en derechosyobligaciones,derechosparaqueseanrespetados y obligaciones para cumplirlas, sin em-bargo, el incumplimiento de una obligación, por lo menos genera una multa económica, o la reducción depuntosenlalicencia,laretencióndelvehículo,yenalgunoscasoshastalaprivacióndelalibertad;del mismo modo, el incumplimiento de una obliga-ciónpuedegenerarunaccidente, dañosmateria-les,pérdidaseconómicasyhastalamuerte.

Lospersonajesqueparticipandentrodelsiste-ma vial son: el conductor, el peatón y el pasajero.

CONDUCTORESComo conductor vamos de ahora en adelanteaentenderaaquellapersonaqueseencuentralegalmentehabilitadapara conducir unvehículoautomotor.

Lasobligacionesdelconductorseencuentranestablecidas tanto en la ley Orgánica de Transpor-te Terrestre, Transito y Seguridad Vial, como en su reglamento.•En todomomento los conductores son respon-

sables de su seguridad, de la seguridad de los pasajerosyladelrestodeusuariosviales.

• Los conductoresguiaránsusvehí-culos con la ma-yor precaución y prudencia posi-bles, respetando las órdenes y señalesmanualesdelagentedetránsitoyenge-neraltodaseñalizacióncolocadaenlavíapública.

•Circularánsiempreporsuderechasalvolosca-sosdeexcepciónseñaladosenelReglamentoocuandolosagentesdetránsitoasíloindiquen.

•Ante la presencia de peatones sobre las vías,disminuirán la velocidad y de ser preciso deten-dránlamarchadelvehículoytomaráncualquierotra precaución necesaria.

•Seprohíbeabastecerdecombustiblealosvehí-culosqueconducencuandoelmotorseencuen-tre encendido.

•Seprohíbeefectuarmaniobrasodepositarenlavíapúblicamaterialesdeconstrucciónuobjetosqueimpidanodificultenlacirculacióndevehícu-los y peatones, salvo cuando la autoridad com-petentelohayaautorizado.

• Los conductores que deseen salir de una víaprincipal, deberán ubicarse con anticipación en elcarrilcorrespondienteparaefectuarlasalida.

• Los conductores no podrán transportar en losasientos delanteros a menores de 12 años deedadoqueporsuestaturanopuedansersuje-tados por el cinturón de seguridad, estos debe-ránviajarenlosasientosposterioresdelmismo

tomando todas las medidas de seguridad regla-mentariamente establecidas.

• Losconductoresestánobligadosa llevarensuvehículoelequiponecesariocuandotransportenamenoresdeedadoinfantesqueasílorequie-ran, de igual modo cuando transporten personas de capacidades especiales.

• Los conductores tomarán las medidas de segu-ridadnecesariasparaevitarque losocupantesoacompañantes,sobretodolosmenoresdeedad,oinfantesviajendepieenelinteriordelvehículo,quesaquenporlasventanillaslasextremidadesdesu cuerpo, y por ningún motivo abran las puertas del mismo cuando se encuentre en movimiento.

•Cuando el semáforo permita el desplazamientodevehículosenunavía,peroenesemomentonohayaespaciolibreenlacuadrasiguienteparaquelosvehículosavancen,quedaprohibidocontinuarlamarchacuandoalhacerloobstruyalacirculaciónvehicularenlaintersección.Estareglaseaplicarátambiéncuandolavíacarezcadesemáforos.

•Cuandounavía seamásampliao tenganoto-riamente mayor circulación vehicular, tendránpreferenciadepaso losvehículosquetransitenpor la vía con estas características. Así mismo, las calles asfaltadas tendrán preferencia sobrelasquenoloestén.

• Losconductoresdevehículosequipadosconban-das de oruga metálica, ruedas o llantas metálicas uotrosmecanismosquepuedandañarlasuper-ficiedelacalzada,nopodráncircularcondichosvehículos sobre vías públicas pavimentadas, y

CAPÍTULO I MANUAL DE CONDUCCIÓN - AECON

12

tendránque ser transportadospor equipoespe-cial, o contar con un permiso especial otorgado por la autoridadde tránsito respectiva. Lades-obedienciaaestadisposiciónobligaráalinfractoralpagodelosdañoscausados.

•Queda prohibido a los conductores utilizar lamarchahaciaatrás,salvopara:estacionamien-tos,incorporaciónalacirculaciónoparafacilitarla libre circulación.

PEATONESElpapelquede-bendesempeñarlos peatones se encuentra esta-blecido en el ar-tículo 198 de laLeyOrgánicadeTransporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y es el siguiente:

a) Contar con las garantías necesarias para untránsito seguro;

b) Disponerdevíaspúblicaslibresdeobstáculosy no invadidas;

c) Contar con infraestructura y señalización vialadecuadasquebrindenseguridad;

d) Tenerpreferenciaenelcrucedevíaentodaslas intersecciones reguladas por semáforoscuando la luz verde de cruce peatonal estéencendida; todo el tiempo en los cruces cebra, conmayor énfasis en las zonasescolares; y,

en las esquinas de las intersecciones no re-guladas por semáforos procurando su propiaseguridad y la de los demás;

e) Tenerlibrecirculaciónsobrelasacerasyenlaszonaspeatonalesexclusivas;

f) Recibir orientación adecuada de los agentesde tránsito sobre señalización vial, ubicacióndecallesynominativasquereguleneldespla-zamientodepersonasy recibirdeestosydelos demás ciudadanos la asistencia oportuna cuando sea necesario; y,

g) Las demás señaladas en los reglamentos einstructivos.

Mientrasquesusobligacionesseencuentranesta-blecidas en el mismo cuerpo legal en su artículo. 199ysonlossiguientes:

a) Acatar las indicaciones de los agentes detránsitoylasdisposicionesquealefectosedicten;

b) Utilizar lascallesyaceraspara laprácticadeactividades que no atenten contra su seguri-dad, la de terceros o bienes;

c) Abstenersedesolicitartransporteopedirayu-da a los automovilistas en lugares inapropiados oprohibidos;

d) Cruzarlascallesporloscrucescebraypasoselevados o deprimidos;

e) Abstenersedecaminarsobrelacalzadadelascallesabiertasaltránsitovehicular;

f) Cruzar la calle por detrás de los vehículos

automotoresquesehayandetenidomomen-táneamente;

g) Cuando no existan aceras junto a la calzada,circular al margen de los lugares marcados y, a faltademarca,porelespaldóndelavíaysiem-preensentidocontrarioaltránsitodevehículos;

h) Embarcarseodesembarcarsedeunvehículosininvadirlacalle,sólocuandoelvehículoestédetenidoypróximoalaorilladelaacera;

i) Procurarentodomomentosupropiaseguridady la de los demás; y,

j) Las demás señaladas en los reglamentos einstructivos.

Art. 200.- Las personas con movilidad reducidagozarándelossiguientesderechosypreferencias:

a) En las intersecciones, pasospeatonales, cru-cescebraydondenoexistansemáforos,go-zarándederechodepasosobrelaspersonasylosvehículos.Esobligacióndetodousuariovial, incluyendo a los conductores ceder el pasoymantenersedetenidoshastaquecon-cluyan el cruce; y,

b) Las demás señaladas en los reglamentos einstructivos.

PASAJEROSMientras que como pasajeros nuestro papel se encuentra establecido en el artículo 201.- Losusuarios del servicio de transporte público de pa-sajerostienenderechoa:

MANUAL DE CONDUCCIÓN - AECON TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN A LA DEFENSIVA CAPÍTULO I

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a) Ser transporta-dos con un nivel adecuado de servicio, pagan-do la tarifa co-rrespondiente;

b) ExigirdelosoperadoreslaobservanciadelasdisposicionesdelaLeyysusreglamentos;

c) Queseotorgueuncomprobanteoetiquetaqueampareelequipaje,enrutasintraprovinciales,interprovinciales e internacionales; y, en caso depérdidaalpagodel valordeclaradoporelpasajero;

d) Denunciarlasdeficienciasoirregularidadesdelservicio de transporte de conformidad con lanormativa vigente;

e) Que se respete las tarifas aprobadas, en es-pecial la de los niños, estudiantes, adultosmayoresde65añosdeedadypersonascondiscapacidad; y,

f) Las demás señaladas en los reglamentos einstructivos.

Mientrasquelasobligacionesseencuentranesta-blecidasenelarticulo202.-Losusuariosopasa-jerosdelserviciodetransportepúblicotendránlassiguientes obligaciones:

a) Abstenersedeutilizarelserviciodetransportepúblico cuando su conductor se encuentre con signosdeebriedad,influenciadeestupefacien-tes o psicotrópicos;

b) Abstenersedeejecutarabordodelaunidad,actos que atenten contra la tranquilidad, co-modidad, seguridad o integridad de los usua-riosoquecontravengandisposicioneslegaleso reglamentarias;

c) Exigirlautilizacióndelasparadasautorizadasparael embarqueodesembarquedepasaje-ros, y solicitarla con la anticipación debida;

d) Abstenersedeejecutarohacerejecutaractoscontra el buen estado de las unidades de trans-porte y el mobiliario público;

e) Eneltransportepúblicourbanocederelasien-to a las personas con capacidades especiales, movilidad reducida y grupos vulnerables;

f) Nofumarenlasunidadesdetransportepúblico;g) Noarrojardesechosquecontamineelambien-

te,desdeelinteriordelvehículo;y,h) Las demás señaladas en los reglamentos e

instructivos.

CONDUCCIÓN A LA DEFENSIVA

• ConceptoConducira ladefensivaesconducirde talma-neraqueseevitenaccidentesdetránsitoape-sar de las acciones incorrectas de los demás usuarios del sistema vial como también de lascondiciones adversas o situaciones inherentesa las carreteras.

De este concepto podemos llegar a la conclu-sión que de los conductores prudentes, atentos,

juiciosos, desconfiados dependerán que esosusuarios que representan un peligro no se con-viertanenvíctimasdesusimprudencias,yaquesitenemos un conductor prudente y un peatón des-pistadopormásquereinesuimprudenciafrenteaunconductoratentoescasi imposiblequesedéunaccidente,sinembargoconestonoquierode-cirquepodamoscomopeatonesperdernuestrasseguridades o disminuir la atención por nuestra posicióndeseresvulnerablesyresponsabilizardenuestra imprudencia a los conductores.

Comoesdegeneral conocimientoel90%delos accidentes de transito se les atribuye a los se-reshumanosyapenasun10%restantesedebeacondicionesadversasesdeciralanaturaleza.

Veamosalgunosdeloserroresmasfrecuentesquecometenlosconductores:

• Noguardarladistanciadeseguridadconrela-ciónalosdemásvehículos.


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• Noseñalarconladebidaantelaciónlasmanio-brasquevaaejecutar.

• Volveralcarrildespuésdeunadelantamientosin guardar la distancia debida.

• Norespetarlaprioridaddepasodelasincorpo-raciones o salidas en las autopistas.

• Frenaren lascurvas,unavez incorporadoenlas mismas.

• Pisar almismo tiempoel freno y el embragueantesdellegarallugardondequieredetenerse.

• Conducirconunasolamano.• Nomirarporlosretrovisoresantesderealizar

una maniobra.• Sentarsedemasiadolejosocercadelvolante.• Hacerunusoindebidodelaslucesantiniebla.• Norespetarlospasospeatonales.• Fumarocomercuandoseestáconduciendo.

Es alarmante observar que de cada diez ac-cidentes de tránsito, nueve son producto de las acciones incorrectas de los usuarios del sistema vialyapenasunosedebeaefectosnaturalesquesonajenosalavoluntaddelserhumanoyademásimposibles de anticipar.

• FactorhumanoAlserelhombreel causantenúmerounode losaccidentes de tránsito tal como lo hemos indica-do, es necesario conocer y estudiar que influyeenestefactor,bajoestapremisatenemosciertasalteraciones orgánicas transitorias es decir relacio-

nadas con las condiciones y acciones del conduc-tor,suestado físicoypsíquicoquepuedenestardisminuidos, especialmente cuando:

• Unconductorestáestresado, fatigadooconsueño.• Desconcentraciónenlaconducción.• Faltadecoordinación.• Insuficienciassensitivas.• Problemasdereflejos.• Faltadeprevisión.

• LavistaA través de la vista recibimos lamayor parte deinformacióndelexteriorennuestrocerebro,siendoesta, en la conducción, el sentido más importante ynecesariotantoasíqueel90%delainformaciónlarecibimosporlavista:lavía,lasseñales,lasve-locidades, los peatones, etc.

Para una conducción segura es necesario:

• Ver bien. Las deficiencias de la vista se laspuedecorregirutilizandolentes.

• Saber ver.Quieredecirqueelconductordebededicarsuvisiónaloquelerodeaenlasvías,alejandoloqueledistraeenlaconducción.

• El campo visual. Es el área dentro de la cual debemos concentrar nuestra visión, prestando atencióna todo loquetenemosenunángulode180°.

• EloídoEl restode información la recibimosa travésdeloído. El conductor debe ser capaz de distinguirentretonosyruidosyasílocalizarlaprocedenciadel sonido.

El conducir con música muy alta provoca dis-traccionesypérdidadeconcentración.


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• TiempodereacciónEltiempodereaccióneseltiempoquetranscurredesde que el conductor percibe un estimulo (unobstáculo,unaseñal,unruido,etc.)hastaqueres-ponde al mismo.

El tiempode reacciónesvariable,aunqueencondiciones normales está entre medio y un se-gundo aproximadamente. El tiempo de reacciónpuede verse incrementado por:

• Lafatigaoelcansancio.• Lasomnolencia.• Laedadavanzada.• Laperdidadevisiónylamalaaudición.• Elmalestadodesalud.• Laingestadealgunosmedicamentos.• Elconsumodealcohol,drogas uotrosestupefacientes.• Lascomidascopiosasypesadas.• Elestadodeánimoalterado.

Estos factores tienen como consecuenciauna disminución de la capacidad de reacción del conductor.

FACTORES QUE INFLUYEN EN LAS APTITUDES PSICOFÍSICAS DEL CONDUCTOR

• LafatigaLafatigaesunarespuestacomúneimportantealesfuerzofísico,alestrésemocional,alaburrimien-too la faltadesueño.La fatigaquenosealiviaconelhechodedormirbien,comerbieno tenerunambientedebajoestrés,debeserevaluadaporunmédico.Dadoquelafatigaesunmotivocomúnde queja, se puede pasar por alto alguna causapotencialmente seria.

La fatiga del conductor es un factor determi-nante en el 20% de los accidentes de tránsito.Estasehacepresenteenlosconductorescuando

conducenporvariashoras,siendolorecomenda-ble alternar entre tiempos de conducción y tiem-posdedescanso.Los tiemposdeconducciónnodebensuperarlas5horas.Esobligatoriorealizarunaparadadealmenos45minutoscada5horas.

Lafatigaenlosconductoressemanifiestaconel descenso de la capacidad de rendimiento del conductor.Lafatigaporlogeneralsepresentacon:cansancio muscular y del organismo en general estoenelámbitocorporal,mientrasqueenlopsí-quicosemanifiestaen ladisminuciónde laaten-ción, percepción e imprecisión en los movimientos. Losfactoresqueinfluyenenlafatigasson:

• MONOTONÍA DE LA CARRETERA.• MAL ESTADO DE LAS VÍAS.• CONGESTIÓN VEHICULAR.• CONDICIONES AMBIENTALES DESFAVORABLES.• FALTA DE ESTÍMULOS.

Relacionados con el vehículo• Ventilacióninadecuada.• Ruidoexcesivodelmotor.• Faltadeconfortenelvehículo.

Relacionados con el propio conductor• Muchashorasalvolante.• Malaposición.• Faltadealimentación.

RECOMENDACIONES• Planifiquecadaviaje.


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• Noseautoimpongahorasdellegada.• Nomanejemientrasestécansado.• Seaconscientedelestadoenelque usted se encuentra.• Aceptelascircunstanciasdeltránsito.• Descanselosuficienteantesdeconducir.• Reviseperiódicamentesuvehículo.

• ElsueñoElsueñoesunadelascausasmásfrecuentesporlasquesedanlosaccidentesdetránsitotantoasique laorganizaciónmundial de la salud loubicaenelquintopuestodelascausasmásfrecuentes.

El dormir es una de las necesidades primariasdel ser hu-mano. Si no se duer-me los suficiente, elorganismo funcionacon deterioro ponien-do en riesgo la con-ducción,dadoque lacapacidad de reacción y la toma de decisiones se ven seriamente comprometidas. Los efectos delsueñoson:

• Ladisminucióndelosreflejos.• Relajacióndelosmúsculos.• Disminucióndelaagudezavisual. Enlaspersonasqueconducenvehículospormu-chashorasydescansanpocosepresentaunfe-

nómeno llamado elmicro sueño; elmicro sueñoesunadefensadelorganismopornodormir,quehacequeduranteunbrevísimolapsodetiemposepierda la consciencia, respecto de la carretera, las señalesuotrosvehículos.

FASES DEL CANSANCIO

• Faseinicial• Primerosbostezos.• Bocaseca.• Faltadeinterés.• Frío.

• Fasemedia• Bostezosprofundos.• Lospárpadosquierencerrarse.• Desorientación.• Fallosdeaudición.• Sensacióndetenerlosbrazosdormidos.

• Fasefinal• Veloquenoexiste.• Comienzaacabecear.• Lasganasdedormirsesoninevitables.

RECOMENDACIONES• Noconduzcacuandotienesueño.• Descanselosuficiente.• Detengasuvehículoydescanseporlomenos

15minutos.

• Eviteelconsumodecomidacopiosa,medica-mentosobebidasalcohólicas.

• Converseconsusacompañantes.• Ajusteelsillóndelconductordetalmaneraque

no se encuentre demasiado reclinado.• Realiceejerciciosdeestiramientodepiernasy

brazos.

LA HIPNOSIS DEL CAMINOEstadodesomnolencia causadopor faltadees-tímulosvisualesyfísicos,durantelaconducción.

• Causas• Conducirsoloenlanoche.• Efectuarpocasmaniobrasduranteelmanejo.• Estarrodeadoporelruidodelmotor.

RECOMENDACIONES• Porlogeneralenlahipnosissegeneraelefec-

totúnel,porlotantomuevalacabezaylosojospara abrir su campo visual.


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Cerveza Vino Whisky

1 lata(de 333ml)1,5 vasos(de 100ml)

1 vaso(de 45 ml)

2 latas(de 333ml)2,5 vasos(de 100ml)

2 vasos(de 45 ml)

Cerveza Vino Whisky

0,5 - 1 lata(de 333ml)

1 vaso(de 100ml)0,5 - 1 vaso(de 45 ml)

2 latas(de 333ml)2,5 vasos(de 100ml)

2 vasos(de 45 ml)

Hombre 70 Kg 0,3 g/len sangre

0,5 g/len sangre

Mujer 60 Kg 0,3 g/len sangre

0,5 g/len sangre

• Deténgaseyrealiceejerciciosdeestiramientodepiernasybrazos.

• Escuchemúsica.

EL ALCOHOL

ConceptoElalcoholesunadrogaderepercusióndepresi-va,anestesianteydesinhibidora,deprimeelsis-tema nervioso retardando la actividad cerebral.

DeacuerdoalaLeyOrgánica de Trans-porte Terrestre, el estado de embria-guez y la intoxica-ción por estupefa-cientes se definen,como la pérdidatransitoria o mani-fiesta disminucióndelasfacultadesfísicasymentalesnormales,oca-sionadaspor el consumodebebidasalcohólicasoestupefacientes, respectivamente, yquedismi-nuyelascapacidadesparaconducircualquiertipodevehículo.

Muchosde losaccidentesdetransitosonatri-buidosalaingestadealcohol,considerandoelal-coholylaconduccióncomolafórmula de la muerte.

Haydiferentestiposdebebedores,comosonelbebedor social, el gran bebedor, el bebedor de ali-

vioyelalcohólico;todosestossonpeligrosos,sinembrago, el bebedor potencialmente más peligro-soeselbebedorsocial,dadoqueestenomideloquebebeybebesabiendoquetienequeconducir.

Nuestra legislación establece como niveles máximos de alcohol permitidos: 0.3 g de alco-holporlitrodesangreo0.3mg/ltdealcoholenaireexpiradoparaquiénconduzcaunvehículoautomotor.Losefectosdelalcoholenunaperso-nadependendefactoresfísicoscomo:edad,sexo,hábitoocostumbre,constituciónfísica,peso,etc.

CANTIDAD DE ALCOHOL INGERIDOY GRADO DE ALCOHOLEMIA

Elconsumodebebidasalcohólicasproduce:

• Reduccióndelcampovisual(efectotúnel,do-blevisiónytiendeanublarselavista).

• Perdidadereflejosydisminucióndelacapaci-dad de reacción.

• Alteraciones en la coordinación y trastornosmotores.

• Falso estadodeeuforia y excesiva confianzaen sí mismo.

• Apreciación errónea de las distancias, de lasvelocidades y de los riesgos.

• Aumentodelpeligrodeaccidente.• Conducciónagresivaeirritabilidad.

• AlcoholemiaExamen para detectar presencia de alcohol en lasangredeunapersona.Elpuntomáximosesuelealcanzarunahoradespuésdehaberdejadodebe-ber,paraluegoirdisminuyendolentamente.Latasadealcoholemiaeslaconcentracióndealcoholqueexisteenlasangreoenelaireexpirado.Semideengramosdealcoholporlitrodesangre(g/l)oenmi-ligramosdealcoholporlitrodeaireexpirado(mg/l).

• AlcohotestExamenquepermitedeterminarlacantidaddeal-coholenaireexpirado.

• AlcohotectorInstrumentoquesirvepararealizarelexamendealcohotest.


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AECONEducando para crear

una cultura vial

• ExámenespsicosomáticosElArt. 246 de la leyOrgánica deTransporteTe-rrestre, Transito y Seguridad Vial establece que,encasodequelosAgentesdeTránsitonoportenunodelosinstrumentosindicados,podránrealizar,para la detección de posibles intoxicaciones poralcoholosustanciasestupefacientesopsicotrópi-cas,elsiguienteexamenPsicosomático:

1. Exámenesdepupilas.2. Exámenesdeequilibrio.3. Exámenesambulatorios.4. Exámenesdededoíndicenariz:

derecho,izquierdo.5. Exámenesdeconversación.6. Exámenesdelectura.

DROGAS Y MEDICAMENTOSLas drogas afectan a la conducción porque pro-ducen embriaguez, trastornos de atención y deconcentración y disminución de la capacidad de reacción del conductor.

Los conductores se encuentran prohibidosdeconducirunvehículobajolosefectosdepsi-cotrópicos,estimulantes,etc.,seincluyenaque-llosmedicamentos y sustancias que alteren elestadofísicoomentalapropiadoparaconducirsin peligro.

Laspruebasparaladeteccióndeestassus-tancias consistirán normalmente en un recono-cimientomédicoyanálisisclínicos,quepodránconsistirenexámenesdesangre,orinauotrosanálogos.

En caso de medicación, es necesario antes de ponerse al volante prestar atención a las indicacio-nes del medicamento y, en caso de duda, consultar almédicofarmacéutico.

Nuncadebenmezclarselosmedicamentosconelalcohol,yaquelasreaccionessonimprevisiblesy, por tanto pueden ser muy peligrosas.

LA VELOCIDAD

ElCapítuloVdelReglamentoGeneralparalaApli-cacióndelaLeyOrgánicadeTransporteTerrestre,TránsitoySeguridadVialespecificaeltemadelí-mites de velocidad en los siguientes artículos:

Art. 191.-LasComisionesProvincialesencoordi-nación con las Jefaturas Provinciales deControly laComisiónde tránsitodelEcuadorensus ju-risdicciones territoriales, determinarán los límites máximos de velocidad en las diferentes vías delpaís, perodemanerageneral se sujetarána lossiguientes límites:

Art. 192.-Loslímitesmáximosdevelocidadvehi-cularpermitidaenlasvíaspúblicasconexcepciónde trenes y autocarriles, son los siguientes:

Vehículos livianos:a) Dentrodelperímetrourbano . . . . . . . .50km/hb) Envíasperimetrales . . . . . . . . . . . . . .90km/hc) Encarretera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100km/h

Vehículos de Transporte Público y comercial de pasajeros:a) Dentrodelperímetrourbano . . . . . . . .40km/hb) Envíasperimetrales . . . . . . . . . . . . . .70km/hc) Encarretera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .90km/h

Vehículos de transporte de carga, en carretera:a) Paracamionespesadosycombinacionesde


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camión-remolque, el límite de velocidad esde70km/h.

b) Paravehículosqueremolquenacopladosuotrosautomotores,ellímitedevelocidadesde50km/h.

Lacirculacióndeestetipodevehículosdentrodelperímetro urbano y vías perimetrales, se regirá a loslímites,rutasyhorariosestablecidosporelor-ganismo competente.

Motocicletas y similares:a) Dentrodelperímetrourbano . . . . . . . .50km/hb) Envíasperimetrales . . . . . . . . . . . . . .90km/hc) Encarretera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100km/h

Art. 193.-Loslímitesmáximosdevelocidadseña-lados, en el artículo anterior, serán observados en vías rectas y a nivel y en circunstancias que noatenten contra la seguridad de otros usuarios.

Art. 194.- Todos los vehículos, al aproximarse auna intersección no regulada, circularán a una ve-locidadmáximade30km/h,deigualformacuandocirculenporzonasescolares.

Art. 195.- Se prohíbe conducir a velocidad re-ducidaque impida la circulaciónnormal deotrosvehículos, salvo que la velocidad sea necesariapara conducir con seguridad o en cumplimiento de disposiciones reglamentarias.

Lassancionesparaquienesexcedan los lími-tesdevelocidadestántipificadasenlaLeyOrgáni-

caReformatoriadeTransporteTerrestreTránsitoySeguridadVialpublicadaenelRegistroOficialNo.415del29deMarzodel2011.

Sección IVContravenciones graves de primera claseArt. 142.-(SustituidoporelArt.67delaLeys/n,R.O.415-S,29-III-2011).-IncurrenenContravencióngra-ve de primera clase y serán sancionados con multa equivalenteal treintaporcientode laremuneraciónbásicaunificadadeltrabajadorengeneralUS$79,20yreducciónde6puntosensulicenciadeconducir:g) El conductor que con un vehículo automotor

excedieredentrodeunrangomoderadoloslí-mitesdevelocidadpermitidos,deconformidadcon el reglamento correspondiente;

Sección VIIContravención muy graveArt. 145.-(SustituidoporelArt.70delaLeys/n,R.O.415-S,29-III-2011).-Incurreencontravenciónmuy grave y será sancionado con prisión de tres días,multadeunaremuneraciónbásicaunificadadeltrabajadorengeneral,yreduccióndediezpun-tos en su licencia de conducir:e) El conductor, que con un vehículo automotor

excediere los límites de velocidad fuera delrangomoderado,deconformidadconelregla-mento correspondiente;

• Efectosnegativosdelavelocidad• Aumentanlasposibilidadesdeaccidentes.

• Mayorconsumodecarburante.• Mayordesgastedeneumáticos.• Enlascurvasseincrementaelriesgo de salirse de la carretera.• Aumentaladistanciadefrenado.• Mayorgravedaddelaccidente.

• ¿Cuándosedebe disminuir la velocidad?Losconductoresdeberántomarmayoresprecau-ciones en cuanto a la velocidad, cuando se acer-quenocirculenpor:

• Escuelas,colegios,universidades.• Iglesias,teatros,estadios.• Clínicas,hospitales,zonaspeatonales.• Curvas,crucesdecaminos,desvíos.• Lluvia,neblina,nieveocuandopercibanpeligro

oseacerquenazonasconaglomeración de personas.

LOS ADELANTAMIENTOSPararebasaroadelantaraotrosvehículos,selohará siemprepor la izquierda yenningún casoo circunstancia por la derecha salvo en los ca-sos siguientes: en vías de dos o más carriles de circulación en el mismo sentido, siempre que laseñaléticalopermita;y,paraevitarunadesgraciao accidente inminente.Para rebasar o adelantar, el conductor de un vehículo deberá observar lo siguiente:


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1. Verifiquesilapotenciadelmotordesuvehículoessuperioraladelvehículoquevaaadelantar;

2. Asegúresedequeexisteelespaciosuficientepara adelantar;

3. Cercióresedequelasseñalesnoloprohíban;4. Verifiquequenoexistanvehículosenelcampo

visualanterioryposteriorquesignifiquenpeli-gropararealizarlamaniobra;

5. Debehacerlosiempreporlaizquierda;6. Señaliceconlucesdireccionalesoconseñales

manuales;7. Asegúresedequenoesrebasadoporotrove-

hículoalmismotiempo;y,8. Unavezquehayaadelantadoalotrovehículo,

de inmediato deberá incorporarse al carril de laderecha,tanprontoleseaposibleyhayaal-canzadounadistanciasuficienteparanoobs-truirlamarchadelvehículorebasado.

Elconductordeunvehículoalqueseintentereba-saroadelantardeberáconservarsuderechaynoaumentarlavelocidaddesuvehículo.

Los conductores de vehículos se absten-drándeadelantarorebasaraotrovehículoque

sehubieredetenidoanteunazonadepasodepeatones,enlaszonasdealtavelocidad,cur-vas e intersecciones, así como para adelantar aotrovehículoquecirculealavelocidadmáxi-ma permitida.

Cuandoelconductordeunvehículoencuentreun transporte escolar detenido en la vía pública, para permitir el ascenso o descenso de escolares, deberádetenersuvehículoyabstenersedeade-lantar,podrácontinuarunavezqueel transporteescolarhayareanudadolamarcha.

DISTANCIA DE SEGUIMIENTO O DE SEGURIDADEselespaciomínimoqueunconductordebedejarconelvehículoqueleprecede.

Es importante mantener una distancia pruden-cialdeseguimiento,deestaformapodemosevitarcualquiersituaciónderiesgoenlasvías,podemostomar una decisión prudente y rápida y lo más im-portante podemos evitar un accidente de tránsito.

• Fórmulas

1.RegladelostressegundosTome un punto de referencia de la posición delvehículo que se desplaza al frente suyo (poste,señaldetránsito,árbol,etc.)cuente1-1.000.000,2-2.000.000, 3-3.000.000, su defensa delanteradebehaberllegadoalpuntodereferencia,cuandoustedhayacontado“3-3.000.000”.

2.Relacióndistancia-velocidadTransformesuvelocidadametros:Ej.:siustedsedesplazaauna velocidadde80 k/h, la distanciade seguimiento deberá ser de 80 metros. Estasfórmulassedebenaplicarenvíascomoautopistaso perimetrales. Dentro del perímetro urbano, mantener una gran distancia generaría problemas en el tránsito y disgustos para los otros conductores, por ello la fórmulaaplicablecuandoconduceenvíasurbanases la siguiente: por sobre el volante, el conductor debepodermirar las llantasposterioresdelvehí-culoqueleantecede.

FACTOR VEHÍCULO

Por logeneral,muchosaccidentesde tránsitosedebenalfactorvehículo,casisiempreresultamor-talel riesgoqueconllevacircularconelvehículo


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enmalascondicionesymásgrave resultaqueapesardeconocerdeundesperfectomecánicoporrazones totalmente imprudentese irresponsablesnorealicemoslarevisióndelvehículoolarepara-ción necesaria.

No podemos responsabilizar al vehículo denuestrafaltadeprevisiónocuidadodelascondi-cionesdelmismo.Escomúnobservarque luegode un accidente de tránsito los conductores bus-quenresponsabilizaralvehículodelosdañoscau-sados atribuyéndolo a las fallasmecánicas o in-clusoalestadodelavíaydeestaformaevadirsuresponsabilidad tanto civil como penal. Situación quees incorrectadadoqueelúnico responsabledelascondicionestécnico-mecánicasdelvehículoesquien loconduceyporelloesal conductoraquienseleatribuyetodaresponsabilidadlegal.

CHEQUEO REGULAR Y PERIÓDICO

El chequeo regular consiste en la revisión quedeben realizar los conductores a sus vehículos,basados en los conocimientos recogidos en las escuelasdeconducción, revisiónquedebe reali-zarseporlomenos2o3vecesporsemana.

El chequeo periódicoconsisteenlaconfianzaquenosotrosdepositamosenpersonasespeciali-zadasenlaramadelamecánicaquienesconsusconocimientostécnicosverificaranyreparancual-quierdesperfectoquepresenteelvehículo.

• Llantasoneumáticos

Labandaderodamientoeslapartedelneumáticoqueestáencontactoconelpavimento.

Está prohibida la circulación de un vehículocon los neumáticos en mal estado (rotos, lisos,deformados),ocuyabandaderodaduratengaunlabradoinferiora1,6mmdeespesor.

Los neumáticos mantienen el contacto delvehículo con el suelo y ejercen las siguientesfunciones:

• Contribuyen al confort, participando en ciertamedida en la amortiguación.

• Soportanelpesodelvehículo.• Dirigenelvehículoylomantienenenlatrayec-

toriarequeridaporelconductor.• Participan en la sujeción del vehículo ante la

tendencia del mismo a salirse en las curvas debidoalafuerzacentrífuga.

RECOMENDACIONES• Verifiqueregularmentelapresióndelasllantas

deacuerdoalvalordesufabricante.• Constatequeeldesgastedelabandaderoda-

mientonoseainferiora1.6mmdeespesor.• Reviseregularmentequelallantadeemergen-

cia se encuentre en óptimas condiciones.• Verifique que las llantas no tengan roturas o

deformaciones.• Revisequenoexistanobjetosextrañosenlas

llantas.

• Niveldelíquidos

• Nivelderefrigerante(precaución).• Cambiodeaceiteyfiltro,cada2500a3000Km.• Cambioaceitedecajaycoronacada20000Km.• Líquidodefrenosyaguadellimpiaparabrisas.

(Cadaañocambiarlíquidoyrefrigerante)• Mantenerniveldecombustible:¼tanque.• Cambiar filtro de combustible cada 10000 a

15000Km.• Cambiarfiltrodeairecada20000Km.• Revisarniveldeaceitededirecciónhidráulica.• Revisar nivel del electrolito de la batería

(agua),(precaución);limpiarbornes(agua+bicarbonato).

• Otros

• Cambiarbujíasdeencendidocada20000Km.• Limpiarinyectorescada30000Km.


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• Cambiarbandadedistribucióncada50000Km.• Al conducir: notar sonidos, golpeteos, ruidos

(mecánicos),vigilarindicadoresdetemperatu-ra, de aceite y de combustible.

• Revisar bandas que accionan el alternador,ventiladorybombahidráulica.

• Revisarelsistemadealumbrado: lucesaltas,bajas,medias,direccionalesodeparqueo,re-troyfreno.

LUCES DEL VEHÍCULO

Todovehículodeberállevarsuslucesencendidas,entrelas18h00ylas06h00deldíasiguiente,yobli-gatoriamenteentrelas06h00ylas18h00silascon-dicionesatmosféricas(neblinaolluvia)loexigen.

Los vehículosmotorizados, durante lashorasindicadas en el inciso anterior, deberán circular dentrodeláreaurbanaconlaslucesbajas.Salvoqueelsitiopordondecirculencarezcadealumbra-dopúblico.Deberáncambiaralucesbajasenlossiguientes casos:

• A200mtsdeunvehículoquecirculaendirec-ción contraria.

• A200mtsdeunvehículoqueloantecede.• Cuandootroconductorlosolicite.• En cumplimiento de una señal regulatoria de

cambio de luces.

Todovehículoquecirculeenunavíadeterminadapara“contraflujo”,deberáobligatoriamentecircu-larconlucesbajasdurantesutrayecto.

FACTOR AMBIENTE

Elclimaoelmedioambienteesotro factorco-mún de los accidentes de tránsito, sea este por la lluvia,niebla,viento,nieve,excesodesol,ymás aun combinando los efectos ambientalescon la imprudencia del conductor los resulta-dos suelen ser peligrosos, por ello es necesario como conductores defensivos tomar precau-ciones almomento en que las condiciones delclima varíen.

Por ello al encontrarnos circulando en cual-quieradeestascondicionestendremosqueaplicarobligatoriamente medidas de prevención.

• Lluvia

Lasprimerasgotassignificanpeligro,lascarre-teras se ponen resbalosas, facilitando de estamaneraeldesplazamientodelvehículo.Esde-

cir que la distancia de frenado puede llegar aduplicarse.

Elriesgodesufrirunaccidenteaumentacuan-do el labrado del neumático se va perdiendo, sien-dodeestaformalavelocidaddecirculaciónmayorqueladeevacuacióndelagua.

Enlacalzadaporlogeneralencontramosres-tos de aceite, polvo o basura esto combinado con la lluvia formaunacapa lodosayexcesivamenteresbaladiza.

Con estos antecedentes podemos observar un fenómeno poco usual y enormemente peligroso,fácilmente losneumáticoscomienzanaflotarso-breunapelículadeagua,separándosedelacalza-da.Estefenómenoseconocecomoelhidroplaneoo aquaplaning este fenómenosepresentapor laacumulación de agua en la vía y por las irregulari-dadesdelasuperficiedelacalzada,unosneumá-ticosmuy anchos o excesivamente desgastadostiendenapotenciarmásesteefecto.


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Afrontandolalluvia

• Disminuyalavelocidad.• Useellimpiaparabrisas.• Ponerelaireaciónolalunatérmicaparaeliminar

elvahoqueseformaenelinteriordeloscristales.• Aumenteladistanciadeseguimiento.• Frenarconsuavidad,yaquelasruedaspue-

denbloquearsemás fácilmenteyconmayoranticipación.

• Si la lluviaestorrencial lomejoresdetenerseen un lugar seguro y mantener encendido el vehículo.

RECUERDE: Su visibilidad se reducirá, por ello enciendasuslucesyreduzcalavelocidad.

Hay que tener presente que, al mojarse, losfrenospierdeneficacia,porloquedurantelamar-cha, sobre todo después de pasar una zona deacumulación de agua, conviene pisar ligeramente elpedaldelfrenoparaeliminarlahumedadconelcalorproducidoporelrozamientoyquerecuperesucapacidaddefrenado.

Silasruedaspatinanhayquelevantarelpiedelacelerador,sinfrenar.

• Niebla

Laconducciónconnieblapresentalassiguientesdificultades:• Problemasparaidentificarobjetosqueseubi-

candelantedelvehículo.

• Efectotúnel.• Temor.• Ansiedad.• Mayoresprobabilidadesdesufrirunaccidente.

RECOMENDACIONES• Encender las luces bajas y el antiniebla para

poderveryhacernosvermejor.• Disminuirlavelocidad.• Usarellimpiaparabrisas.• Ponerlaaireaciónolalunatérmicaparaelimi-

narelvahoquese formaenel interiorde loscristales.

• Aumentarladistanciadeseguimiento.• Concentrarseenlaconducción.

Un conductor defensivoes un conductor seguro


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ESTÁ PROHIBIDO EL ESTACIONAMIENTO

• En lossitiosenque lasseñales reglamenta-riasloprohíban.

• Sobre las aceras y rampas destinadas a lacirculación de peatones.

• En doble columna, respecto de otros ya es-tacionados, junto a la acera o cuneta en lacarretera.

• Al costadoo ladoopuestodecualquierobs-trucción de tránsito, excavación o trabajosqueseefectúenenlacalzada.

• Dentrodeunaintersección.• Encurvas,puentes,túneles,zonasestrechas

de la vía, pasos a nivel, pasos deprimidos so-bre nivel, en cambio de rasante, pendientes, líneasycrucesdeferrocarril.

• Obstruyendo el paso a entradas de garajes,rampasparaentradaysalidadevehículos.

• Frentearecintosmilitaresypoliciales.

• Pormás tiempodelautorizadopor lasseña-les reglamentarias en los sitios determinados paraelefecto.

• Dentro de las horas establecidas por losdispositivosdetránsitooseñalescorrespon-dientes.

• Aunadistanciamenorde12mdelpuntodeintersección(PI)deunabocacalle,delasen-tradas de hospitales o centros de asistenciamédica,cuerposdebomberosohidrantesdeservicio contra incendios.

• Amenosde20mdeuncruceferroviarioanivel.• Sobreo juntoaunparterrecentralo islade

seguridad.• Dentrode9mdelladodeaproximaciónaun

cruce peatonal intermedio.• Amenosde3mdelaspuertasdeestableci-

mientos educativos, teatros, iglesias, salas de espectáculos,hoteles,hospitales,entreotros.

Seentiendeporabandonodelvehículo,alhechodedejarloenlavíapúblicasinconductor,ensi-tiosdondeestéprohibidoelestacionamiento,du-rante5minutos.

MARCHA HACIA ATRÁS

Quedaprohibidoalosconductoresutilizarlamar-chahaciaatrás,salvo:paraestacionamiento,parala incorporación a la circulación o para dar paso a la libre circulación.

Alabrirlaspuertasdeunvehículoestacionadose deberán tomar todas las precauciones necesa-riasafindeevitarpeligrosparalosdemásusua-rios de la vía pública.


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Lassituacionesderiesgoquesepresentanenlasvíasnosolamentesedebenalafaltadeatencióno la imprudencia de los usuarios del sistema vial, sinotambiénsedanporlasconductasycomporta-mientosdemuchaspersonas.Porelloesnecesa-rioconocercuálessonesasconductasqueponenen riesgo la dinámica del sistema vial.

Lapsicologíadetránsitoesunadisciplinaqueenelaño1990fueoficialmentereconocidaporlaASOCIACIÓNINTERNACIONALDEPSIC.Yestu-dialosprocesosconocidosyfactoresqueafectanesteprocesodurantelaconducción.Lasinvestiga-cionessobrecompetenciasyhabilidadesrequeri-daspararealizarlatareadeconducirsonunodesus objetivos, perfil del conductor, pruebas paramedirfactoresgeneralesyespecíficos,educaciónvial son parte de sus contenidos.

En estos tiempos que corren, lamenta-blemente los acciden-tes viales son noticia de cada día con con-secuencias terribles, las causas son mu-chomásqueelsaldodemuertosyheridos,en un sinnúmero de consecuencias cola-

teralesylasensacióndepeligroeinseguridadquese vive al momento de transitar en la vía publica.

• Personalidad

Se entiende la personalidad como un conjuntoarmoniosodetresinstanciasfundamentales:inte-ligencia, temperamento y carácter; todas ellas ar-bitradasporunacuartacomoelYo.Lainteligenciaseria el resultante integral de la actividad de las funcionescognoscitivas;eltemperamentoloseriadelasfuncionesafectivas;yelcarácterelresulta-dodelasfuncionescognitivas.

• Elobjetivo

Elobjetivodelapsicologíaaplicadaalastécnicasdelaconducciónseresumeenlaimportanciaquetiene el valorar nuestros comportamientos, sean estoscomoconductores,peatonesopasajerosyelevitarlos,paradeestaformaaminorarlospeli-grosquesepresentanenlasvías.

• Laagresividad

Es el acto de operar un vehículomotorizado deunamaneraegoísta,audazoagresiva,sinimpor-tarle los derechos ni la seguridad de los demás.

Son personas inmaduras con un carácter impulsi-voyconfaltadeautocontrol.

La violencia vial seproducemuchomásen-treloshombresqueentrela mujeres, y principal-mente cuando el conduc-tor está solo en el auto.

• ¿Cómoreconoceraunconductor agresivoquecirculacerca denosotros?

• Tocaelclaxonconstantemente.• Sepasalosaltosynorespetalossemáforos.• Gritaatodosportodo.• Hacegestosconlasmanosoconlacara.• Rebasaporladerecha.• Aceleraelmotordel auto con la intenciónde

apresurar a los demás.• Enciendeyapagalasluces.• Se pega demasiado al vehículo que circula

adelante.

• ¿Quénoshaceseragresivos?

• Eltráficovial.• Losconductoresjóvenes.

PSICOLOGÍA PSICOLOGÍA DEL CONDUCTORSITO


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Si usted quiere evitar convertirse en un conductor agresivo, pruebe estas ecomendaciones:• Tratedeserpacienteycortés.• Nomanejemientrasestámolesto.• Evitelasprisas,salgacontiempo.• Eviteeltráficopesado.• Escuchemúsicarelajante.• Pongasuorgulloenelasientodeatrás.• Pensemosqueelvehículonoesunafortaleza

peor un medio para competir.• Sertoleranteysolidarioconloserroresydes-

pistes de los otros conductores.• Pensemosquelasvíassondetodosyrespete-

mos las normas.• Evitehacergestosquepuedanenfadaraotro

conductor. • Seaunconductor cuidadosoycortés.Siotro

conductorpareceestar impacienteporquereradelantársele, déjelo pasar. Esta respuestaprontoseconvertiráenunhábito.

• Conductoresdubitativoso excesivamenteprecavidos

Aunque no son agresivos en su conducción,son peligrosos por su lentitud y por lo inde-cisos o dubitativos que son al realizar cual-quier maniobra.Además, estas personas tan

prudentes ponen nerviosos a los de-más conductores que tratarán deadelantarlos por todos los medios.

• Elestrésalvolante

El estrés o fatiga,es una reacción fisiológica del or-ganismoenlaqueentran en juegodiversos mecanis-mos de defensapara afrontar unasituaciónquesepercibecomoamenazanteodedemanda incrementada. El estrés generalmentecomprometealaprendizaje,lamemoriaylatomade decisiones.

• Reaccionesenelcuerpohumanoocasionadosporelestrés

Signosfisiológicosdelestrés• Descargadeadrenalina.• Tensiónmuscular.• Aceleracióndelarespiración.• Aumentodelritmocardíaco y de la presión sanguínea.• Sequedadbucal.

• Lapresenciadebusesytaxis.• Losvehículosviejos.• Elincumplimientodenormasporpartedeotros

conductores.• Elincumplimientodenormasporparte de los peatones.• Lafaltadecomunicaciónentreconductores.

• Laira

Enlacarreteraeselactodeoperarunvehículomo-torizadoconlaintencióndecausardañosaotrosofísicamenteembestiraotroconductoroasuvehículo.


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• Sudoración.• Dilatacióndelaspupilas.

Trastornospsicológicos• Ansiedad.• Nerviosismo.• Irritabilidad.• Depresión.• Pérdidadelsentidodelhumor.• Trastornosdememoria.• Dificultadesparalaconcentraciónyla

atención.

Algunos consejos para reducir el estrés• Serconscientedelestadoenqueseencuentra.• Planifiquecadaviajedándolemás tiempodel

estimado necesario para ese recorrido.• Disminuya la velocidad y adécuela a las cir-

cunstanciasdelcamino,delflujodetránsitoyal estado emocional.

• Aceptelascircunstanciasdeltránsito.• Frenteaunconductorlentoy/oagresivo,nose

enganche.Procureevitarlo.• Evite discutir con los acompañantes de viaje

sobretemasconflictivos.• Noatiendael teléfonocelularmientrascon-

duce,esfuentededistracciónyaumentalastensiones.

• Eviteel consumodealcohol y/uotrasdrogasdesdehorasantesdeconduciryaquealteransu rendimiento, percepción y capacidad de res-puesta al conducir.

• Siviajaconniñosacargo,procurequeviajenentretenidos y con los cinturones de seguridad colocados.

Este tipo de signos y síntomas es común encontrar en las personas que deciden aprender a condu-cir.Es frecuenteencontrar en losestudiantesdeconduccióndiferentesmiedos,acontinuación lassituacionesquedanmástemor:

• Lacirculaciónenpuentes:terroralaposibilidaddecaeralvacíoenunahipotéticapérdidadecontrol.

• Circulaciónentúneles:laentradaenunespa-cio cerrado y no encontrar salida.

• Incorporacionesavíasrápidasdevarioscarriles:afloraunaexageradapercepcióndelriesgoyentraencrisisalverseincapazdecontrolarelvehículo.

• Curvas cerradas y redondeles: la velocidad ypérdida momentánea de perspectiva puedenprovocar una crisis.

• Víasconmurodeseparación:elconductor temeroso se encon-trará cerrado entre las paredes ysinsoluciónaunapérdidadecontrol.

• Estacionamiento: sensaciónexagerada de estar estorban-do al resto de los conductores mientrasrealizalamaniobra.

• Grandesbajadasenmontañas:la velocidad, la pendiente y la

estrechezdeestetipodecarreterasformanunescenarioperfectoparalaaparicióndelpánico.

SOLUCIONES1. Comprenda que usted no decide todo lo que

pasa,ycéntreseensupapelalvolante,procu-re cumplir las normas y respetar a los demás conductores.

2. Dedíquese a conducir hasta que al final la“practica”supereelmiedo.

3. Nopiensesoloenlascosasmalasquelepue-de pasar, sino también en las cosas buenas,porejemploirdeviajeaunsitioqueleencanta,iracompañadodesusamigos…enfin.

4. Tratedeestar conpersonasquepiensenpo-sitivamenteyaqueelmiedoenciertasocasio-nespuedesercontagioso,noseadeaquellaspersonasquepiensanencosasmalas“vamosanímesequecondedicaciónyprácticapuedesuperarlosmiedos”.

CAPÍTULO IIPRINCIPOS GENERALES PARA UNA CONDUCCIÓN EFICIENTE Y SEGURA

PRINCIPIOS GENERALES PARA UNA CONDUCCIÓN EFICIENTE Y SEGURA CAPÍTULO II

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PRINCIPIOS GENERALESPARA UNA CONDUCCIÓN EFICIENTE Y SEGURA

Paralacorrectaaplicacióndelastécnicas,esne-cesaria una actitud del conductor basada en un mayor conocimiento y previsión cuando esté alvolante.Alaplicarlastécnicasselograunamayorconcentración“noforzada”enlaconducciónyunamayortranquilidadquerepercuteenunareduccióndelestrésdelconductor.

REVISIÓN DEL VEHÍCULO

Reviseelestadogeneraldelvehículo,lasllantas,losaceites,elagua,lalimpiezadelosvidriosyelfuncionamientodelasluces. Sielviajees largo,noolviderevisarosolicitarqueleverifiquen:niveldellíquidodefrenos,estadodelasbujías,nivelycondicióndelaceite,estadoypresiónde losneumáticos,aguay líquidodel lim-piaparabrisas, estado de las escobillas limpiapara-brisas, nivel del agua en el radiador, estado de los

soportesdelmotorysusabrazaderasapartesfijas,líquidodeladirección,alumbradoencorrectofun-cionamiento y altura de las luces, carga de la batería yestadodelosbornes,estadodelosfrenos,tanquede combustible lleno, estado de la dirección.

POSTURA DEL CONDUCTOR

Todo conductor debe mantener una posición co-rrecta en el vehículo, que le permita tener unabuena visibilidad delante, detrás y a los costados delauto;debehaberunfácilaccesoalosmandoscomo volante, pedales, palancas etc. y además el vehículodeberíaserconfortableparaevitarfatigasmusculares, nerviosas, etc.

REGULACIONES Y AJUSTES

Como norma fundamental, antes de empezar acircular en nuestro vehículo debemos verificar yregular una serie de elementos:

• Asiento Siempredebemoscomprobarelajustedenuestroasiento, evitando que no esté demasiado cercadel volantenidemasiado lejos,mediante lama-niobradeunapalancaqueseencuentradebajooa los costados del mismo.

Debemossentarnosyestirarlosbrazosalmáxi-mo,paraverificarquenuestrasmuñecaslleguenalapartesuperiordelvolante.Tambiénnosasegura-remosquelleguemosperfectamentealospedalesconlospies,presioneelembragueafondo,debien-doquedarlaspiernasylosbrazossemiflexionadossintiendo comodidad para el uso de los mandos. Es importante que la espalda esté apoyadacompletamente en el respaldo del asiento, para ellotambiénsedisponedeunapalancareguladoradelainclinaciónqueseencuentraauncostado.

•Apoyacabezas

Este siempre debe estar a la altura de la cabezapara evitar lesiones cervicales por movimientos bruscos. Si lo colocamosmuy debajo de la nuca

CAPÍTULO II MANUAL DE CONDUCCIÓN - AECON

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podrían aumentar los problemas en cuello y columna.Unadelaslesionesmásfrecuentesenaccidentesde tránsito, sobre todo en incidentes con impacto PORALCANCE,eseldenominado “latigazo”,unmecanismo de aceleración/desaceleración, contransmisión de energía al cuello Trauma cervical, quesepuededarencolisionesavelocidadesdepocomásde10km/h.Losestudiosmuestranquelosufrenhastael95%delaspersonasinvolucra-das en accidentes de tránsito.Sedantresnivelesde“latigazos”:• Loscasosmáslevescausanrigidezydolorde

cuello;• Enel segundonivelestán loscasosalgomás

serios-normalmenteavelocidadesmáseleva-das-queprovocansíntomasmúsculo-esquele-tales, como limitación del movimiento del cuello;

• En el tercer nivel estarían los casos másgraves, con problemas neurológicos como el dañosensorial.

Elmalreglajedelapoyacabezasoreposacabe-zaspuedeprovocarlesionesmedularesyfracturasdealgunadelassietevértebrasqueformanelcue-llo,pudiendoinclusoproducirsehastaunatetraple-jía(lascuatroextremidadesparalizadas).Laslesio-

nesmenosgravessonesguincescervicales,rigidezdelcuello,luxaciones,dolorpersistente,etc.Paraunreglajecorrectodelapoyacabezasorepo-sacabezasdebemostenerencuenta:• Desplazamientodelacabezaencasodecoli-

siónPORALCANCE.• El reposacabezasdebesituarse lomáscerca

posiblede laparteposteriorde lacabezasinquedarapoyadaenél,aproximadamenteaunadistanciamáximade4cm.

• Nosedebedejarelreposacabezasensuposi-ciónmásbaja.Elcentrodegravedaddelaca-beza(queseencuentraalaalturadelosojos)debe coincidir con la parte resistente o rígida delreposacabezas.

• Otra referencia útil; que la parte superior delacabezayladelreposacabezasquedenalamisma altura.

• Espejosretrovisores

Debemos regular los espejos retrovisores, paraestoelautodebeestarenterrenoplano(enlopo-sible)yelconductorenposicióndemanejo.

Conelinterioryelexteriorsedebenpoderverunos 50 metros por detrás de nuestro vehículo,orientandoel retrovisor interior para ver a travésdelparabrisasposteriorylosexterioresparapoderverligeramenteellateraldelvehículo. Laregulaciónsetienequerealizardetalma-neraqueno tengamosquemoverprácticamentelacabezayqueconunsimplemovimientodelosojos podamos controlar los espacios posterioresdenuestrovehículo. Recuerde que para realizar una buena con-ducción es muy importante ver lo que circula anuestro alrededor para poder anticiparse a situa-ciones de riesgo.Habráqueorientarlosespejostomándolosporlosbordessisonmanualesoeléctricamente.

• Puntociegooángulomuerto

Comohemoscomentadoantes, lacorrectaregu-lacióndelosespejosretrovisoresesfundamentalpara ampliar nuestro campo de visión. Pero aun teniendo estos correctamente regulados, existeel llamado punto ciego o ángulomuerto, que esunespacioquenopodemoscontrolar connues-

MANUAL DE CONDUCCIÓN - AECON PRINCIPIOS GENERALES PARA UNA CONDUCCIÓN EFICIENTE Y SEGURA CAPÍTULO II

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tros retrovisoresnimirando lateralmentehaciaelladoizquierdo.Puedeestarunvehículoenélynodarnoscuantaalahoraderealizarunamaniobrahaciaestelado. Este punto ciego o ángulo muerto es el espa-cioqueestáalaizquierdadelaventanillalateralposteriordenuestrovehículo.Tambiénexisteunpuntociegooángulomuerto,aunquemenorenelladoderecho. Porello,esconvenienteutilizaramenudo losespejosretrovisoresparacontrolaralosvehículosquevienenatrásyquevanaadelantarnos,sabien-doqueestánenunmomentodadoendichopuntociego o ángulo muerto.

• Puntosciegosoángulos muertosposteriores

Adiferenciadelosautomóviles,loscamionesylosautobuses tienen puntos ciegos profundos direc-tamente en la parte de atrás. Si se los sigue muy decerca,aumentalaposibilidaddeunchoqueporalcanceconunvehículocomercial.

• Cinturóndeseguridad

Es obligatorio el uso del cinturón de seguridad por partedelconductorydelospasajerosentodomo-mentoArt.141literalK. En un accidente, los cinturones de seguridad:• Evitanqueustedsealanzadodelvehículo.En

un accidente, usted tiene cinco veces más opor-tunidadesdesalvarlavida,siquedadentrodelaproteccióndelvehículo.Alestardentrodeunvehículo, los ocupantes se desplazan con sumisma velocidad. En el momento de ocurrir un choque, el vehículo se detiene violentamente,mientras que los ocupantes siguen viajando

con lamisma velocidad original hasta que seestrellan contra el volante, los vidrios o el panel de instrumentos.Ungolpedeeste tipo, a tansólo50Km/h,equivaleacaerdecaracontraelpavimento desde un segundo piso., a esta mis-mavelocidadunadultoqueviajeenelasientoposteriorsevelanzadohaciaadelanteconunafuerzadetrestoneladasymedia(elpesodeunelefante).Sinollevacinturóndeseguridad,esafuerzapuedecausarlelamuerteoheridasgra-ves,ynosóloalpropioconductorsinotambiénalosdemásqueviajenconélenelauto.

• Evitanqueustedsealanzadocontralaspartesdelvehículo,comoelvolanteoelparabrisas.

• Evitanqueustedsealanzadocontraotrasper-sonasdentrodelvehículo.

• Mantienenalconductor traselvolante,desdeelcualpuedecontrolarelvehículo.

• Cuidadosespecialesdelosniños

• Losmenoresquenoalcancenunmetro cua-rentadeestaturanodebenviajarenelasientodelantero.


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• Losmenoresdedosañoscuandoviajensola-menteencompañíadelconductor,debenha-cerloenelasientoposteriordelvehículoyparaelefectosedebeutilizarunasillaquegaranticesuseguridadyquepermitasufijaciónadichoasientoSillahomologada.

MANDOS

1) De los pies

Estosson:embrague(pieizquierdo),frenoyacele-rador(piederecho)

Embrague

Cambiar demarcha o “velocidad” implica desco-nectar el motor del propio cambio durante un mí-

nimoinstante.Elmecanismoquelopermiteenlascajasmanualeseselembrague. El embrague está intercalado entre el motor y lacajadecambios,ysu funciónespermitirunacoplamiento suave en el cambio de velocidades enlosautosconcambiodemarchasmanuales. En función de la posición del embrague encada momento, las operaciones de acoplamiento odesacoplamientodelmotoralacajadecambiosreciben un nombre:Posición de embragado: corresponde al momen-toenelqueelpedaldelembraguenoestápisado.En esta posición, embrague, caja de cambios ymotor son solidarios.Posición desembragado: se produce en el mo-mentodepisarafondoelpedaldelembraguey,mientas dura, el motor gira desconectado de la cajadecambios.Posición intermedia: cuando soltamos progre-sivamente, mientras el pedal del embrague está parcialmentepisado.Embragueycajadecambiossonarrastradosporelmotor,peronoseaprovechatodasufuerza. Conelpieizquierdoseaccionaexclusivamenteelpedaldelembrague(eselpedalde la izquier-da),cuandonoseutiliceestepie,necesariamentehayqueapoyarloaunladoenelpisodelvehículo,esteapoyonospermitesujetarnosfirmementealasiento y tener estabilidad. Conducir con el pie en elembragueaunquenoloaccionemosprovocaundesgaste innecesario al sistema de acoplamiento del embrague y produce cansancio muscular.

Acelerador y Freno Elpiederechoporrazonesdeseguridad,sirveparaaccionarelaceleradoryfreno,lafuncióndeestos pedales son contrarios.

Acelerador

El acelerador es el primer pedal que se en-cuentra al extremo derecho, sirve para inyectarmásmezcladeaireycombustibleenelcarburadoro inyectores, para generar más potencia en el mo-tor,quesetraduceenmásfuerzaovelocidad. Este pedal generalmente es muy sensible y por lotantohayquepisarloconsuavidad.

Freno


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Eselpedalqueseencuentraenlamitad,unaac-ciónaparentementetansencillacomoeselfrenar,puede ser causa de accidentes por desconoci-mientodelatécnicadelfrenado. En una conducción habitual, el conductorpuede verse obligado a efectuar un frenado deemergencia,aprietaelpedalafondoyacostumbraabloquear las ruedasquedejandegirar, conelresultadodequemientrasduraelfrenadoaunquemueva el volante no puede dirigir el auto en la di-rección deseada y esquivar el obstáculo que haprovocado esta situación. Paraevitarelbloqueodelasruedas,elconduc-tor tieneque frenarcon la fuerzasuficiente,perollegandoaunpuntoenelquelasruedaspuedangirarevitandosubloqueoyenconsecuencia,po-dercontrolarelvehículoconelvolante. Lamayoríade losvehículosactualesmontanfrenosABS, que se encargan de efectuar el fre-nado eficientemente cuando el conductor pisa elpedal a fondo.Estudios han demostrado que al-gunosconductoresapesardedisponerdelABSnoaprovechan todas lasventajasque lesofreceelsistemaynopisanconfuerzasuficienteelpedaldelfrenoparadetenersuvehículoenellapsodetiempo más corto posible.

2) De las manos

El VolanteEs el principal mando manual, su accionamiento es continuo, al guiarle se orienta las ruedas direc-

tricesatravésdeladirecciónyporlotantoseguíaelvehículo.Accionarelvolanteenformaadecuadaes importante.

Posición de las manos

Imagineenelvolantelacarátuladeunreloj;debecolocar sus manos en donde las manecillas mar-canlas10:10

• Posiciónalterna

Algunos recomiendan la postura de las 9:15,quepuedeayudaraevitarlesionesenlasmu-ñecasencasodequelabolsadeaireseinfle.Estaposiciónayudatambiénaefectuarmanio-bras con más agilidad.

¿Cuál mano empuja? Supongamosquesevaadarvueltaaladere-

cha:lamanoizquierdaeslaquedebegirarel

volante;demodoanálogo,laderechaeslaquedebemoverloalviraralaizquierda.

Un cambio de dirección ligero es simple;pero cuando el giro es más pronunciado, el asunto se complica. Para dar vuelta a la iz-quierda,sigaestasinstrucciones:

Gireelvolanteconlamanoderecha,mien-trasmantienelaizquierdaenunaposiciónfija.

Cuando su mano derecha toque a la iz-quierda,cruceestaúltimaporarriba,llevándolaallugardondeestabaoriginalmenteladerecha.

Ahora, la mano izquierda hala el volante,relevando a la otra; simultáneamente mueva la derechahaciasuposiciónoriginal,enesperade un posterior movimiento.

Cuando las manos vuelvan a estar en su ubicación inicial, repita los movimientos como siestuvieracomenzandoagirar,yasísucesi-vamente. Sin embargo, esto no se repetirá mu-chas veces, porque un volante convencionalgira unas tres vueltas de tope a tope.

En una situación de tránsito normal, deber ir alertaparagirarhaciaunouotro ladoencasodetenerqueesquivaralgo.Comohabráobser-vado,unasolamanonoessuficienteparadarvueltaalaizquierdayderecha;porestemotivo,


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siempre deben ir ambas en el volante, listas para tomar alguna acción repentina.

Pararegresarelvolante,hagalosmismosmovimientosalrevés.

Hayquienes lo sueltanhastaque regresea laposición recta,perodeesta formanosetiene un control total.

¿Yaladerecha?Eselmismoprocedimiento,peroaquílamanoizquierdaeslaqueempujayladerecha,laquesecruzaporencima.

Pequeños giros

Cuando el cambio de dirección sea ligero, las dos manosdebenpermanecersujetandoelvolanteygirar levemente en la dirección deseada. Alprincipioleresultaráenredado(cuantasmásmañastenga,tantopeor),peronopierdalacalma;es cuestión de práctica, sea constante. ¿Por qué de esta forma? Si para dar vueltamueve la mano del mismo lado, ésta se puedeencontrar con muchos obstáculos (sus piernas,porejemplo),osucodose topaconsu torso.Elresultadoesquenotendrátantaagilidadparagi-rar,comoconlatécnicadeempujarconlamanocontrariaalladoquedavuelta.

Errores

• El“deejay”(DJ)

Esaquelqueconduceconunasolamano,sinacordarsequeloquedistinguealoshumanosde los primates menores es nuestro dedo pul-garprensil.Envezdeasirelarodelvolante,usa sólo la palma de la mano, manteniendo los dedosextendidos,delmodocomoun“deejay”ejecutalos“scratches”enunatornamesa.

• Elgalán

Llevaunamanosobreelvolanteylaotraenla

palancadevelocidades,enelestéreo,“soste-niendoel toldo”oencualquierotro lado,me-nosdondedebería.Por lo general, cualquierposiciónquenosealadelas10:10olas9:15es incorrecta.

• Elrelajado

Llevaunaodosmanosen laposiciónde las6:30.Encasodetenerqueefectuaruncambiodedirecciónsúbitamente,loharácontorpeza.

• Elcamionero

Al girar, coloca la mano en la parte interior del arodel volante, probablementeporque sientequetienemásapoyodeestaforma.Laformacorrectaessiempreporlaparteexterior.

FRENO DE MANO


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Elfrenodemanoodeestacionamiento,man-tiene inmovilizado al vehículo y actúa sobre lasruedas posteriores, debe estar regulado de tal maneraquelepermitadetenerporsísoloalvehí-culoenunapequeñacuesta. Existendostiposdefrenodemano;eldebas-tónyeldeeje Seloaccionahalandoconfirmezalapalancahaciaadelanteeneluncasoyhaciaarribaenelotro.Seloutilizaenlossiguientescasos:• Cuandoseestacione• Cuandosedetengaporlargotiempo• Cuandosalgadelvehículo• Cuandofalleelfrenonormal• Paraayudarseasalirencuestas Paradejardeaccionarelfrenodemano,enelcaso del de bastón es necesario girar la palanca 90oyempujarhaciaadentroyeneldeeje,alzarla palanca un poco, presionar el botón del seguro yconestepresionadobajartotalmentelapalanca.

PALANCA DE CAMBIOS Los vehículos cuen-tan con dosmarchas:marchaadelantecon5velocidades, siendo la primera la más fuertey la5 lamásveloz, yunamarcha atrás (re-trooreversa)

Lapalancadecambiossirveparaseleccionarlasvelocidadesyaprovecharlapotenciadelmo-tor, no se debe topar o accionar sin previamente haberdejadodeacelerarsuavementeypresionarelpedaldelembraguehastaelfondo.

CONTACTO Y PUESTA EN MARCHA El contacto o switchestá ubicado general-mente en la columna de la dirección, se lo acciona con la llave, la cual conecta los circuitos eléctricos,nunca se la debe ac-cionar cuando el mo-tor yaestáencendido, estaacciónpuededañarlosengranajesdelmotordearranque,etc. Elswitchdeignicióntiene4posicionesparasuencendido1.-Posicióndeapagadoybloqueo:Elmotorestá

apagado,sepuedesacarlallaveysebloqueala dirección.

2.-Posicióndeaccesorios.-Enestaposiciónpasaelectricidada ciertosaccesoriosdel vehículo(radio, luces, aire acondicionado, etc.), y sedesbloquealadirección.

3.- Posición de contacto o encendido.- La llaveestágirada45oenelsentidode lasmaneci-llasdelreloj,activatodoslossensoresquese

visualizanenelpaneldecontrolestálistoparaencenderelmotorylallavequedabloqueada.

4.-Posicióndearranquedelmotor.-Estapermiteel arranque delmotor, gire la llave 90o en elsentido de lasmanecillas del reloj hasta quearranqueelmotor, luegosuelte la llave,comoesta es elástica regresara a la posición de con-tacto o encendido.

MOTOR ENCENDIDO

1. Arranque y puesta en marcha: arrancar el motor sin pisar el acelerador.• Enlosmotoresdegasolina, iniciar lamar-

chainmediatamentedespués.• Enlosmotoresdiesel,esperarunossegun-

dosantesdecomenzarlamarcha.

2. Primera marcha

Usarlasóloparaeliniciodelamarcha;cambiarasegundaa los3segundosó9metrosaproxima-damente.


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3. Aceleración y cambios de marchas: Acelere gradual y suavemente. El tratar de arrancar muy rápidopuedecausarqueelvolantegiresincon-trol, particularmente en superficies resbalosas,causandoqueelvehículopatine.

Con un vehículo de transmisión manual,practique usando el embrague o clutch y elaceleradordetalmodoqueelmotornosobre-revolucioneosejalecuandosehacencambiosde velocidad.

Según las revoluciones• Enlosmotoresdegasolina:entrelas2000

y2500revoluciones.• En los motores diesel: entre las 1500 y

2000revoluciones. Según la velocidad

• 2damarcha:alos3segundoso9m.

• 3ramarcha:apartirdeunos30km/h

• 4tamarcha:apartirdeunos40km/h

• 5tamarcha:apartirdeunos50km/h

Luegodecambiarlavelocidadconelpieasentadoen el piso usandoel talón comoeje, retirar lentayfirmementeelembrague,acelerarde formaágilinmediatamentetraslarealizacióndelcambio. Elsaltarvelocidades (de2daa4taóde3raa5ta), no supone ningún problema técnico para elauto,peroimplicalapérdidadepotenciaporlafaltade compresión por no seguir el orden adecuado. Esimprescindibleaprenderanofijarlamiradaen el tablero de controles para ver si llegamos a las revoluciones o velocidad adecuada para realizarloscambios,sinoquedeapocoiremosadaptandonuestrossentidosparahacerloCOMOELOÍDO.Cuando se sobre revoluciona el motor y su sonido se vuelve estridente, debemos cambiar a la velo-cidad inmediatamente superior pero si por el con-trariohemosperdidovelocidadnecesitamosrecu-perarfuerza,porlatantobajaremosalavelocidadinmediatamenteinferior. En consecuencia, el cambio de velocidades debe ser en orden secuencial ascendente o descendente, tomandoencuentaquelosvehículostrabajanoconfuerzaovelocidad,dependiendodelarapidezconlaquesecirculaydelascondicionesdelavía.

4. Utilización de las marchas rápidas: Circular lo más frecuente posible en las velocidadesmásrápidasyabajasrevoluciones.

Siemprequeseaposible,utilizarpor tantola4tayla5tavelocidadenlaciudad.

Espreferiblecircularenmarchasrápidas,abajasrevolucionesyconelaceleradorpisado

Yo respeto la ley…y tú?


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enmayormedidaqueenmarchasmáscortascon el acelerador menos pisado.

Levantandoelpiedelpedalaceleradorconla marcha en la que se circula engranada yyendoporencimadeunas1200revolucionesode,aproximadamenteunos20km/h,¡elcon-sumo de combustible es mínimo!

5. Velocidad de circulación la más uniforme posible: Buscarfluidezenlacirculación;evitartodoslosfrenazos,aceleracionesycambiosdemarchasinnecesarios.

Lamejormaneradecontrolar lavelocidades sabiendo qué tan rápido vamos y viendoconstantementeelvelocímetro.Lamayoríadelas personas no son capaces de determinar la velocidad a la que están conduciendo.Ustedpodríaestarviajandoaunavelocidadmayordeloquecree.Estosucede,especialmente,cuan-do uno sale de una carretera de alta velocidad haciaunadebajavelocidad.Poresoesmuyimportantequeustedobedezca los límitesdevelocidad,yaqueéstoshansidodeterminadospara su propia seguridad.

6. Desaceleración• Dejardeacelerarsuavemente• Frenardeformasuaveyprogresivaconel

pedaldefreno.• Reducirdemarchalomástardeposible,y

sólosifueranecesario.

7. Detención:Detenerel vehículoutilizandoconsuavidad el freno de pie, y, siempre que seaposible,sinreducirpreviamentedemarcha.

Estéalertaparaquepuedausteddetenersecon tiempo. El parar de imprevisto es peligroso ygeneralmentesucedeporqueelconductornoestabaponiendoatención.Cuandoustedfrenamuyrápido,puedepatinarelvehículoyquedarfueradecontrol.Losconductoresquelesiguenpueden tener mayores problemas al tratar de no impactarse con usted.

El observar un tramo amplio del camino haciaadelantelepuedeevitarfrenarconstan-temente. Al disminuir su velocidad o el cambiar decarrilesustedpuedeevitareltenerquefre-nartotalmente,ysilohace,lopuedehacermásgradual y seguramente. Piense por adelantado lamaniobraquevaarealizar.

8. Paradas: Siseprevéqueunaparadasuperelos60segundos,esrecomendableapagarelmotor.

En cuanto se detecte un obstáculo o una reduc-ción de la velocidad de circulación en la vía, levan-tarelpiedelaceleradorydejarrodarelvehículo.

Neutro.- Neutro o punto muerto es el punto central delapalancadecambios,secompruebaqueestáen neutro cuando la palanca se mueve completa-mentehacialoslados.

Marcha Atrás o Retro.-Laposicióndeéstade-pendedelmodeloymarcadel vehículo, la caja

de cambios dispone de un dispositivo de segu-ridadqueevitadañosa lamisma,al ponermallamarcha. Para ponermarcha atrás o retro, el vehículodebe estar completamente detenido y debemos realizarlosiguiente:• Presionandoelembragueyfrenoafondopone-

mosneutroy luegomovemoslapalancahaciadondeestéubicadoelpuntodelamarcharetro.

• Soltamoselfreno• Suavemente dejamos de desembragar y así

mismoconsuavidadaceleramoshastaqueelvehículosemueva.

Lamarchaatrásoretrosóloseutilizaparadis-tanciascortasoparquearse.

Cambios automáticos.- Los autos automáticostienen las siguientes posiciones:

P Posición de estacionamientoR Posición de retro (se debe poner exclusiva-

mentecuandoelvehículoestaparado)N Neutro, motor en relantiD Cambios automáticos3 Elcambioautomáticosóloutiliza1ra,2da3ra

velocidad y sirve para retener la velocidad del vehículoendescensos.

2 Aquísóloutilizala1ray2davelocidad,retienelavelocidaddelvehículoendescensososirvepararealizarmaniobrasdifíciles.

1 Utilizasólo la1ravelocidadysirveparades-censos muy pronunciados.


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Luces direccionales.-Generalmente la palan-ca de las luces direccio-nales está situada en el lado izquierdode laco-lumna de dirección y se accionan manualmente.• Muevalapalancahaciaarribaparaencender

laluzdireccionalderecha.• Mueva lapalancahaciaabajoparaencender

laluzdireccionalizquierda. Lapalancadelas lucesdireccionalesvolveráautomáticamente a la posición neutral al girar el volante en el sentido contrario, si esto no sucede, deberáhacerlomanualmente. Eneltablerodeinstrumentos,existendoslu-cesverdesenformadeflechasquenosindicanelcorrectofuncionamientodelasdireccionales.

Luces.- Su automóvil debe tener las siguientesluces:

• Lucesdelanteraytrasera:indicalapresenciayanchodelvehículo.

• Luzlateral:indicaelanchodelvehículo• Luzdeestacionamiento:señalalapresenciade

unvehículoestacionado• Luzguía:indicalaanchuratotaldelvehículose

instalaalbordeexteriormáselevado.• Luzantiniebla:mejoraelalumbradode la vía

en caso de niebla o neblina.• Unaluzblancaquehagavisiblelaplacadesde

20metros(tienequemantenerselimpia).• Lucesdireccionales: para indicar los cambios

dedireccióndelvehículo.• Dos luces rojas traserasde freno: tienenque

servisiblesa100metrosduranteeldíaytienenqueiluminarsealaplicarelfreno.

• Lucesaltasque iluminanobjetosqueestána150metrosmásadelante.

• Lucesbajasqueiluminanobjetosqueestána50metrosmásadelante.

• En lamismapalancade las lucesdirecciona-les, se encuentra el interruptor de encendido de losfaros:- La primera posición enciende las luces

guías.- Lasegundaenciendelaslucesbajas.- Empuje hacia adelante la palanca de las

lucesdireccionalesparacambiarlosfarosdelucesbajasalucesaltas;eneltablerose encenderá una luz azul cuando éstasse activen.

Destello para adelantar.-Mueva la palanca deluces direccionales hacia usted y suéltela parahacerdestellarmomentáneamentelaslucesaltasdelosfaros.

Luces de parqueo.- Se activan presionando unbotóngeneralmenterojoconuntriánguloblancoysequitandeigualforma.

Pito o bocina.- Este es un dispositivo sonoro con el que debe contar todo vehículo, generalmenteestáubicadoenelvolanteocercadeél.Seaccio-nan cuando se presiona un pulsador y su sonido nodebesermayora50decibelios.

Limpiaparabrisas.- Para accionar los limpiapara-brisas,gire laperillaenelextremode lapalancaderecha.Hayvariasvelocidadesdeloslimpiapara-brisas,vandelentoarápidoygeneralmenteexisteuna intermitente. Nomuevalosbrazoslimpiaparabrisasmanual-mente.Seprovocarándañosalmotordeloslimpia-parabrisassisemuevenmanualmentelosbrazos.

Lavaparabrisas.- Para activar el lavaparabrisas,presione la palancahacia adentro.Saldrá rociadoelfluidomientrassemantengapresionadoelbotón. Esimportantequeustedseacapazdeverconclaridad a través de las ventanillas, parabrisas yespejos. Estas son algunas acciones que ustedpuedehacerparamejorarsuvisibilidad:


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• Mantengaelparabrisaslimpio.Elreflejodelsolbrillanteoeldelosfarosdeotrosautomóvilesdificulta la visibilidad en un parabrisas sucio.Lleve consigo líquido limpiador y papel o untrapo para que pueda limpiar su parabrisascuando sea necesario.

• Mantengaeldepósitodellíquidoparalimpiadordel parabrisas lleno.

• Mantengalimpialaparteinternadesuparabri-sas,especialmentesialguienhafumadoenelvehículo.Elhumodecigarrillocreaunapelícu-laqueseadhierealcristal.

• Quite la nieve, hielo y escarcha de todas lasventanillasyparabrisasantesdemanejar.

• No cuelgue objetos en el espejo retrovisor nilleneelparabrisasconcalcomaníasoadhesi-vosyaqueéstospuedenobstruirlavisibilidad.

TABLERO O PANEL DEINSTRUMENTOS

En la actualidadexistendiferentes y sofisticadostableros o panel de instrumentos; pero todos obe-decenalasmismasnecesidadeselementalesque

eslademonitorearelfuncionamientodeloscom-ponentes principales de un motor y del automóvil en general.

1.-Tacómetro Este reloj indica las re-voluciones del motor en funcionamiento,aúnconelvehículodetenido.

2.-Contadordekilómetros La aguja indicará la ve-locidad a que se estáconduciendoelvehículo.

3.-Indicadordepresióndeaceite

Este indica, si la presión de aceite se encuentra presente,cuandoelmotorempiezasufunciona-miento.

4.-Indicadordelsistemadecarga

Encuantoenciendeelmotorestaagujadeberásu-biralamitaddesurecorrido;sisemantieneabajode13,indicaqueelalternadornoestáfuncionandocorrectamente. Tome nota de algo importante, el dibujo,oiconodelabateríaenestereloj,noindicaun problema particular de la batería.

5.-Indicadordelnivelde gasolinaeneltanque

Recuerdequelosvehí-culosfuelinjection,de-ben mantenerse como mínimo con un 1/4 detanque.

6.-Indicadordetemperatura

Estaagujamonitorealatemperatura dentro del motor; normalmente lle-ga a la mitad y se man-tiene en esa posición.

CAPÍTULO III CONDUCIR CON SEGURIDAD

CONDUCIR CON SEGURIDAD CAPÍTULO III

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50 km/h3 pisos

220 km/h54 pisos

70 km/h6 pisos

80 km/h7 pisos

100 km/h12 pisos

120 km/h16 pisos

140 km/h22 pisos

160 km/h29 pisos

180 km/h36 pisos

200 km/h45 pisos

CONDUCIR CON SEGURIDAD

Para circular por las vías, sean urbanas, rurales, autopistas, etc. tome en cuenta las siguientes nor-masyconsejos:

1.-Conduzcaporelladoderechodelavíadedoscarriles, excepto al adelantar. Si la vía tienemás carriles con tráfico en dos direcciones,manejeenelcarrildeladerechaexceptocuan-doestéadelantando.Elcarrilizquierdoessóloparaadelantar,unavezrealizadalamaniobra,regreseasucarrilderecho.

2.-Respete los límitesdevelocidadydemásse-ñales de tránsito. La velocidad máxima paralosvehículoslivianosenzonasurbanasesde50Km/h,envíasperiféricas90Km./hyenca-rreterasyautopistas100Km/h.Losvehículospesados,debencirculara40Km/h.en laciu-dad;70Km/henvíasperiféricasy90Km/henautopistas.

3.- Preste constante atención al tráfico que estáasualrededor.Guarde lasdistanciascon losdemásvehículos.

LOS EFECTOS NEGATIVOS DE LA VELOCIDAD

Uncuerpoenmovimiento(unvehículo,unapersona,etc.)acumulaunaenergíaqueesproporcionalasumasayalcuadradodelavelocidadalaquesedesplaza. Alfrenar,laenergíaacumuladasetransformaencaloryenunchoqueesaenergíaprovocade-formacionesalvehículoygraveslesionesensusocupantes,deformaquelosdañosfísicosymaterialesqueseproducenenlosaccidentesestáníntimamenteligadosalasvelocidadesalasquecirculabanlosvehículossiniestrados. Alaumentarlavelocidad,lacapacidaddelserhumanoparapercibiryreaccio-naranteloseventosquesenospresentenenlavíavadisminuyendo,loqueaumenta la probabilidad de cometer graves errores. Atravésdelavistasepercibeaproximadamenteel90%delainfor-macióndelentornotalescomo:elestadoyconfiguracióndelavía,laseñalización,lasdistancias,lasvelocidades,etc.Deahílaimportanciadetenerlamayorzonadevisiónposible.Sinembargo, lavelocidad,entreotros factores,provocaunadisminucióndelcampovisualútil, loqueseconocecomoefectotúnel. Amedidaqueelconductoraceleravadejando de percibir adecuadamentelos objetos ubicados en la peri-feriaysóloescapazdeverconnitidezel centrode

CAPÍTULO III MANUAL DE CONDUCCIÓN - AECON

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la vía.Cuantomás rápido semueveun vehículo,másestrechoeselcampovisualdesuconductor. De este modo, la velocidad disminuye la ca-pacidad de anticipación del conductor, vital para evitar los accidentes. Circulardurantemuchotiempoaunavelocidadelevadapropicia laapariciónde la fatigae incre-mentalahostilidadylaagresividaddelconductor,debidoalatensiónalaqueestásometido,loqueafectaalaseguridadenlacirculación. Recuerdequeentodoprocesodefrenadoin-tervienendos factores:el tiempode reaccióndelconductoryeltiempodefrenadodelvehículo. Como regla general se recomienda que losconductores de automóviles deben tener una dis-tanciadeseguimientoconelvehículoque loan-tecedenomenora3segundos,parael casodecircular sobre calzada seca y en buen estado, yantecualquierfactordesfavorable,dichadistanciadebeaumentara5omássegundos.

0 km/h

180º

65 km/h

70º

130 km/h

30º

• Nunca retroceda su vehículo en un carril, a noser para estacionarse paralelamente. Es ilegal y peligrosositrataderetrocedersuvehículoenuncarril(máximo5metros).Laspersonasquevanconduciendo no esperan que un vehículo vayaretrocediendohacia ellos y no se darán cuentahastaqueyaesmuytarde.Sisepasadellugarde donde se le permite virar o salir de la vía, no re-troceda,sigahastadondepuedevirarsinpeligro.

• Nodetengaelvehículoenelcarrilizquierdooca-rrilesintermediosporningúnmotivo(estáconfun-dido,lefallóalgoalvehículo,oparadejarquesebajeunpasajerodesuvehículo).Sigahastaquesuvehículopuedasalirdelcaminosinpeligro,oubicarseenelcarrilderechooenlaberma.

• Envíasquetienendosomáscarrilesquevanen el mismo sentido, vaya por el carril del lado derechoexceptocuandovaa rebasaroade-lantar.Envíasquetienentresomáscarrilesenlamismadirección,sientranosalenmuchos

vehículos,vayaporelcarrildelcentro. Exceptocuandolaautoridadcompetenteloindique,nuncaconduzcasuvehículoenelbordedelcamino. Por lasnoches,encondicionesclimáticasad-versas,pendientesempinadasdejeunadistanciamayor,estapuedeserde5o6segundos. Mantener una distancia de seguimiento segura nosgarantizarámanejarenformamásconfortableyseguraanteunadetencióninesperadadelvehí-culoquenosprecede,poderdetenerelnuestrosinserembestidoporelquenossucede.

INTERSECCIONES

1)Definición

Intersección es la confluencia de varias vías,por lasqueel tráficosemueveendiversasdi-recciones. Las intersecciones demuchomovi-mientoestánreguladasporun“semáforo”,peronoCONTROLADAS.Losquecontrolansonlosconductores.Elsemáfororegulaelpasodelosvehículos por las diferentes vías, pero no sepuede impedir que los conductores seequivo-quenpordistracción,obien,quecometaninfrac-ciones a causa de la impaciencia o la temeridad.

Pararegularelderechodepasoseacudea:• Laautoridad.• Elsemáforo.• Señaleshorizontales• Señalesverticales• Otras

MANUAL DE CONDUCCIÓN - AECON CONDUCIR CON SEGURIDAD CAPÍTULO III

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2)Regulaciónyprioridades

Las interseccionesestán reguladasporseña-les, dispositivos de tránsito y/o el agente detránsito.

El orden de prioridades en la regulación de unaesquinaointerseccióneselsiguiente:

Lasdisposicionesdelagentedetránsitosiem-pre tienen prioridad sobre todas las señales odispositivosdetránsito.Sinohayagentelaregu-laciónestaráacargodelsemáforo.Sinohubierelaintersecciónestáreguladaporlaseñal“PARE”o“CEDAELPASO”.Sinohubiereningunaseñal,tendráderechoelvehículoqueseaproximaporladerecha(regladelamanoderecha).

3)Loquedebehacerseen lasintersecciones

• Programaranticipadamentelamaniobra Usteddebesaber,antesdellegaralaintersec-

ciónhaciadóndevaynuncadebeactuaraúlti-mahora,puesponeenpeligrosuseguridadyladelosdemás,haciendovirajesinesperadosyaúltimahora,sinprevioavisoniseñalamiento.

• Ubicarse Es necesario ubicarse con la debida antici-

pación en el carril correcto antes de llegar a la intersección, y de acuerdo con su destino usteddebesituarseenelcarrilque lecorres-ponde; debe respetar las demarcaciones de los diferentes carriles y no limitarse a buscar

sucomodidad,porqueestopuedeprovocarunaccidenteycostarlehastalavida.

• Hacerseñales Debehacerconladebidaanticipaciónlasse-

ñalesreglamentarias(manualesyeléctricas)A30METROS(mínimo)siustedvaadetenerseavise al vehículo de atrás con tiempo, bom-beando suave y ligeramente los frenos paraquelaluzdefrenoenciendayavise.

• Reducirlavelocidad Antes de llegar a la intersección debe reducir la

velocidad,aunquelainterseccióntengaluzver-deoaunquecirculeporunavíaprincipal.Deberetirarelpiederechodelpedaldeaceleraciónysuspenderlosobreelpedaldefreno.Asíseeco-nomizaráelespaciodereacciónencasoquesepresente una emergencia en la intersección.

• Mirarlomásadelanteposible Antes de llegar a la intersección, la mirada debe

llevarla lo más adelante posible para saber:• Quiénestáenlaavenidaoenlacalle.• Quiénestáenlaavenidaprincipalosecun-

daria.• Cuántosvehículoshayenlainterseccióny

para dónde van.• Cuálessonlasseñalesquehayenlainter-

sección.• Alatravesarunaintersección Al pasar o atravesar una intersección verifi-

carquetieneasuderechayasuizquierdaeltránsito en ambos sentidos, usted debe mirar primerohacialaizquierdayluegoaladerecha.


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• Aldetenerseenalgunaintersección Debehacerloenlalíneadedetenciónoparada

ysinohay,debedetenerseantesde lazonadepaso.Sitampocolahay,nodebesacarenlaintersecciónexcesivamentelapartedelante-radesuvehículo.Mantengaocupadoelcarrilderechoydeje libreel izquierdoparapermitirlaentradadevehículosa lavíaenqueustedestá,cuandoéstatengacirculaciónenambossentidos.Alquedaratrásdeunvehículoenlaintersección, debe guardar la distancia parada.

• Noarrancarviolentamenteenlasesquinaso intersecciones

Después de estar detenido en una intersec-ción, al tener vía, usted no debe arrancar vio-lentamente. Debe aplicar la regla de los tres segundos:milcientouno…milcientodos…milcientotresyavanzar.

• NoimpacientarseenloscongestionamientosUstednodebeimpacientarse.Tampocouseelpito o bocina insistentemente. Con esa actitud, usted no va a facilitar el tránsito, pero sí lepuedenlevantaruna infracciónporexcesoderuido, y por poner nerviosas a otras personas. Recuerdeque la impacienciapuedeserante-cedente de un accidente.

• Nobloquearlaintersección Sihaycongestionamientoenlasiguientecuadra

usted no debe pasar la intersección, aún cuan-dotengaluzverde,puestoqueiráaobstruireltránsitodelavíatransversalalbloquearlainter-secciónpordetenerseenésta.

• Quitarelpiedelacelerador Alpasarunaintersecciónnolohagaconelpie

puesto en el pedal de aceleración.• Noadelantarenlasintersecciones Nodebenhacerseadelantamientosen las in-

tersecciones, en especial en aquellas cuyasvías tienen una o doble línea continua antes de llegar a la intersección.

• Noestacionarcercadeunaintersección Ningún conductor debe estacionar su vehícu-

lo en las proximidades de una intersección siobstaculizalavisibilidadaotrosconductores,elreglamentoGeneralparalaaplicacióndelaLeyOrgánicadeTTTSVprohíbeestacionarseame-nosde12metrosdelPIenlasintersecciones.Noactúe pensando solamente en usted, piense en los demás. Para su seguridad usted debe obser-var lo siguiente:• Conoceryobedecerlasreglasdeseguridad• Protegersedeloserroresdelosdemás.

VIRAJES O GIROS

Recuerdelaformaóptimaderealizarunvirajeesha-ciendoungiroenángulode90o.Siestaenelcarrilderechosalealaderecha,siestaenelcarrilcentralsalealcentroysiestaenelizquierdosalealizquierdo.

• Virajesen“U”

Un“virajeenU”eslamaniobradevirajerealizadapara poder seguir en el sentido opuesto.

Usted puede realizar un “viraje en U” solamentedesdeelcarrilizquierdo,nuncadesdeelcarrildere-choointermedio.Amenosquelasseñalesindiquenlo contrario, usted puede realizar un “viraje en U”cuandounaseñalde tráficodevirara la izquierdaenformadeunaflechalopermita,contaldequenoestéprohibidoyqueustedcedaelpasoaotrotráfico. Ustednopuederealizarun“virajeenU”cercadela cresta de una cuesta, en una curva, túneles, puen-tes,distribuidoresdetráfico,crucesferroviariosoencualquierotrolugardondelosotrosconductoresnopuedenversuvehículodesdeunadistanciade200m.encualquierdirección.Los“virajesenU”tambiénsonilegalesdondeestáninstaladasseñalesdePRO-HIBIDO “VIRAR EN U” o en una intersección consemáforo, en zonas peatonales cebra, donde estáseñalizado un chevron, a través de cualquier líneacontinua doble o simple, en una autopista, etc.

• Virajesdetrespuntos

Amenosqueestéprohibido,puederealizarseunvirajede trespuntosparadar lavueltaencallesestrechas de doble dirección.A usted puede serquelerequieranrealizarunvirajedeestetipoenelexamenpráctico.


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1. Enciendala luzdireccionalderecha,entonceshágasealladoderechoypárese.Enciendalaluz direccional izquierda, entonces verifiquequenohaytráficoqueseaproxime.

2. Viretodoelvolantealaizquierda,crucelacalleacercándosealbordillooelbordeizquierdodela calle.

3. Verifiqueotravezsihaytráfico.Giretodoelvolan-tealaderecha,entoncesdémarchaatráshastallegaralbordillooalbordederechodelacalle.

4. Deténgaseyverifiquesinohaytráfico,enton-cessalgahaciaadelante.

• CrucesenT

Observesiexistealgunaseñal(puedeaparecerunade“CEDAELPASO”o“PARE”),acátela.Sinoexisteningunaseñalobservedetenidamente,paraverificarsivienealgúnotrovehículoyavancecuandoestése-gurodequenoseaproximaningúnotroauto. Elautoqueseaproximaa la intersecciónporlavíaqueterminapierdeelderechodevíaydebecederelpasoalosdemásvehículosopeatones. Encienda las luces direccionales en el sentido degiroarealizar.

Acérquesealalíneacentralyavancehastalaposición de cruce.

• Conducciónenredondeles

Aunqueparecedifícillaconducciónenlosredon-deles,essumamentefácilsiustedrespetalossi-guientes aspectos: • Amedidaqueseaproximeaunredondelreduzca

lavelocidad,busqueelcarrilylasseñalesdedi-recciónquenecesita.Estoleayudaráasaberquésalidatomar.Estasseñalesdebenestarcolocadasa lo largo de la calle antes de llegar al redondel.

• Cuandolleguealredondel,cedaelpasoacual-quierpeatónyciclistaquetambiénpuedaestarentrando.Tambiéndebecederelpasoacual-

quierconductorqueyaestéenél.Algunasve-ces, su punto de entrada estará controlado por unCEDAELPASOoporunsemáforo.Cuandoelniveldetráficopermitasuficienteespacioytiempo, usted puede entrar al redondel.

• Cuandoestédentrodel redondel,manténgaseensucarrilhastaqueestélistoparasalir.Uselaseñalparaviraraladerechadesuvehículoparaquelosdemásusuariossepanloquequiereha-cer,asíquierapasardel“interior”al“exterior”an-tes de salir, o ya se encuentra en posición para salir.Empieceahacerseñalesdesalidaen lasalidaanterioralaquequieretomar.Nocambiedecarrilotomeunasalidaantesdehaberrevi-sadoquenohayavehículosquevayanaconti-nuar en el redondel en el carril contiguo o detrás suyo.Cuidadocon losvehículosqueesténenlos“puntosciegos”desusespejosretrovisores

Salirdelredondelesmáspeligrosoque ingresar.No intente abandonar si no está ubicado en el ca-rrilexterior.Tampocoingreseaestecarrilenformarepentina. No olvide avisar con las luces direccio-nalesintermitentesqueustedvaamaniobrar.

• Mantengalacalma.• Respetelasseñalesdetránsito.• Conserveladistanciamínimadeseguimiento.• Ubíqueseenelcarrilcorrecto,yaseapara

virar o para salir del redondel.• Mantengaunaaltadosisdecortesía.• Conduzcaaunavelocidadnomayora los

30km/h.

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• Curvas

Curvas cerradas hacia la derecha• Silavíaesestrechaynosesabesilacurvaes

“abierta”o “cerrada”,sedebecolocarelvehí-culoaladerechadelavía,mirarporelespejoretrovisor y reducir la velocidad.

• Silavisibilidadesmala,sueneelpito(denochehagaelcambiodelucesvariasveces).

• Continúedando lavuelta lomáspegadoa laderechaposible.

Curvas hacia la izquierda• Disminuyalavelocidad.• Oríllesealaderechatodoloquepuedayman-

téngasecirculandoenestaposiciónhastaquelogre ver la salida de la curva.

• Giros

1. Decídasedeantemanoantesdellegaralpuntoenquehadegirar.Nodecidagirarenelúltimomomento. Puede ser peligroso.

2. Sitúeseenel carril correctocuandovayaacer-

cándosealaintersección(mínimo50m.antes).Antesdecambiardecarril,asegúresedequehayvíalibreparahacerloyseñalesusintenciones.Elcarrilcorrectoparagiraraladerechaeselcarrilderecho.Enunavíadedoscarrilescontránsitoen ambas direcciones, el acercamiento para girar alaizquierdadebehacerseconmuchocuidadoencendiendo las luces direccionales y ubicarse lomáscercaa la líneadeseparacióndeflujosopuestososuproyecciónpararealizarlamanio-bra cuando el tránsito lo permita.

Cuandohaymásdeuncarrildisponibleenunamismadirección, el giro a la izquierda se harádesdeel carril de la extrema izquierda yusteddeberáentrarenelcarriltambiéndelaextremaizquierdadelanuevavía.

3. Dé la señal de girar ininterrumpidamente, almenosdurantelosúltimos30metrosanterioresal punto donde girará.

4. Decelerehastatenerunavelocidadrazonableparagirar ymanténgase tan cerca comoseaposible al lado de girar del carril.

5. Gire correctamente. El giro a la derecha seharátancercacomoseaposiblea laaceraobordederechodelavía.Elgiroalaizquierda,siemprequesepueda,seharáa la izquierdadel centro de la intersección.

6. Terminedegirarenelcarrilapropiado.Elgiroaladerechasecompletaráenelcarrilderechodelanuevavía.Elgiroalaizquierdaencual-quiercarrillegalmentedisponibleoseguroparaladirecciónenquesedeseaviajar.

• Adelantamiento

Engeneral,laleydisponequeconduzcamosporelladoderechodelasvías.Cuandosepermiteade-lantar,normalmentepasamosalosotrosvehículosporlaizquierda. Ustednopuedeexcederellímitedevelocidadparapasaraotrovehículo. Alpasaraunamotocicleta,acuérdesededaralamotocicletalamismaanchuradeuncarrildedistanciaquedaaotrosvehículos.Nuncapaseaocupar el mismo espacio del carril de una motoci-cleta,aunqueelcarrilseaanchoyelmotociclistamanejeaunlado. Laleyrequierequeusteduselaslucesdireccio-nalesoseñalesmanualesaunadistanciamínimade30m.antesdecambiardecarril.Ustednuncapuedepasaraunvehículoquesehayaparadoenunpasodepeatonesparapermitirquecruceunpeatón.

Adelantamiento por la izquierdaEl carril izquierdo se usa solo para adelantar aotros vehículos. Sin embargo, usted no puedeadelantaraunvehículoporlaizquierdasi:• Tieneunaodoblelíneacontinuaamarillaenel

costadoizquierdodesucarril.


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• Nopuedevolversinpeligroalcarrildeladere-chaantesdellegaraunalíneacontinuaamari-llaoblancaenelcentroparaelcarrilderecho.

• Usted no puede volver sin peligro al carrilderecho antes de que un vehículo que seaproxima se le acerque a una distancia demenosde60m.

• Ustedseacercaaunacurvaoaunacrestadeuna cuesta en una carretera de doble dirección y no puede ver al otro lado.

• Ustedestáaunadistanciade30momenosdeuncruceferroviarioenunavíadedobledirección.

• Ustedestáaunadistanciade30momenosdeun puente, un túnel o un viaducto en una vía de doble dirección y el campo visual es limitado.

• Adelantarse obstaculizará el tráfico que seaproximadesdelaotradirección.

Si las condiciones son buenas para adelantarse, mireenlosespejosyhagaseñalesluminosasdecambiodecarril(direccionales).Antesdeentrarenelcarrilizquierdo,mireporencimadelhombroiz-quierdo,porlaventanadelcostado,paraverificarqueningún vehículo le estépasandooqueestémuycercanoenelcarrilizquierdo.Nuncadependaexclusivamente de los espejos mientras se pre-para para cambiar de carril, recuerde los puntos ciegos.Siempre echeunamiradapor el hombroantes de cambiar de carril o de pasar. Cuandoustedseadelanta,ubíquesecomple-tamenteenel carril izquierdo.Antesdevolveralcarrilderecho,pongadireccionalesymireeneles-pejoretrovisorinterioryasegúresedequepueda

verelparachoquesdelanterodelvehículoqueus-tedacabadepasar.Despuésdeestaverificaciónpodrávolveralcarrilderecho.

Adelantamiento por la derechaObligatoriamentedebeadelantarseaotrosvehícu-losporlaizquierda,excepcionalmentesepermiteadelantarporladerechaenciertassituaciones:• Cuando el vehículo de adelante vira a la iz-

quierda.• Cuando usted conduce en una vía de sen-

tidoúnicoqueestámarcadacondosomáscarrilesoessuficientementeanchaparadoscarriles o más.

Siustedvaapasarpor laderechaenuna inter-sección,mire concuidadoal tráficopordelante.Asegúresedequeunvehículoqueseaproximadesdelaotradirecciónnovirealaizquierdaensucarrilyverifiquesienel ladoderechodelacallehay peatones, ciclistas, patinadores y conducto-res de ciclomotores.

Cuando se adelanta a otroSi otro vehículo se le adelanta por la izquierda,disminuyaunpocolavelocidadymanténgasealaderecha.Cuandoelvehículohayapasadosinpeli-groyestéaunabuenadistanciadelantedeusted,vuelva a su velocidad normal. Si se da cuenta que otros vehículos le estánadelantando por la derecha, le pitan o le hacenjuegodelucesdeberápasarsealcarrilderechoypermitirqueseleadelantenporlaizquierda.

NOINTIMIDESA LOS PEATONES

EN LOS PASOS CEBRA

Muchos conductores no frenan cuando se acercan a un paso cebra, sino que aceleran con la esperanza de intimidar a los peatones para que no crucen y les dejen el paso libre


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• Losconductoresdevehículosquecruzanunaaceraparaentrarosalirdeuncallejón,estacio-namientooedificiotienenquecederelpasoalos peatones. Es en contra de la ley conducir un vehículosobrelaacera.

• Peatonesguiadosporperroguíaoquellevanunbastóntienentotalderechodepaso.Nouseel pito porquepuede confundir o causarle te-mor al peatón ciego.

• Conductores de vehículos que viran a la iz-quierda tienen que ceder el paso a peatonesqueestáncruzandolaintersecciónyavehícu-losquevienendefrente.

• Conductoresdevehículosqueentranaunre-dondel, tienenque ceder el pasoa vehículosqueyaestáncircunvalando.

• En una intersección donde no hay señal de“Pare”, o “Ceda el paso”, los conductores devehículostienenquecederelpasoavehículosquevienencirculandoporelladoderecho.

• Conductoresqueentranenunavíadeuncarrilde circulación, callejón o camino paralelo tie-nenquecederelpasoavehículosqueyaestánen la vía principal.

• Tienequecederelpasoalosvehículosdelapolicía,bomberos,ambulanciasoaotrosvehí-culosdeemergenciaqueusensirena,bocinao luz destellante roja o azul. Oríllese al ladoderechodelcaminoolomásaladerechaqueseaposiblecuandoveuoyequesevieneacer-candounvehículodeemergenciadecualquierdirección.Siga toda instrucción que se trans-

mitemediante el altoparlante del vehículo deemergencia. Si se está en una intersección, salgadelaintersecciónantesdequesevayaala orilla del camino.

• Losvehículosquecirculanenunavíaconpen-dientepronunciadapositiva(desubida)tienenderechodepasosobreotrosvehículos.

Para evitar los choques por la parte posterior (poralcance)Muchos accidentes ocurren porque un vehículochoca contra la parte posterior del otro.A conti-nuaciónseincluyeunalistadeloquepuedehacerpara reducir el riesgo. Inspeccione con frecuencia las luces de losfrenosparaasegurarsedequeesténlimpiasyfun-cionando adecuadamente.• Sepaloqueestápasandoasualrededor.Use

losespejosretrovisores.• Hagaconanticipaciónlasseñalesdegirar,pa-

rar y cambiar de carril.• Reduzca lavelocidadgradualmente.Evite las

acciones repentinas.• Conduzca junto con elmovimiento del tráfico

(dentro del límite de velocidad). El conducirdemasiado despacio puede ser tan peligroso como conducir demasiado rápido.

• Afindeevitargolpearalvehículoquevaade-lante, mantenga al menos tres segundos de distancia.

• Rebasamiento

Ladiferenciaentreadelantaryrebasarconsisteenquecuandoserebasasepasaaunvehículoquese encuentra detenido y cuando adelantamos se pasaaunvehículoenmovimiento.

• Derechodepaso

Esposiblequevehículosopeatonesseencuen-trenen lavíaynoexistandispositivososeñalesdetránsito,hayreglasrespectoaquiéntienequecederelderechodepaso.Estasreglasdisponenquiénvaprimeroyquiéndebeesperar. La ley dispone quién debe ceder el derechodepaso.Elconductortienequehacertodoloquepuedaparanoatropellaraunpeatónnichocarconunvehículo,sinimportarlascircunstancias.Siem-pretienequecederelpasoalpeatónaúncuandoelpeatónnoestácumpliendoconlasseñales. Las siguientes reglasdederechodepaso seaplican en intersecciones:• Enunaintersecciónsemaforizada,elderechode

víaodepasoloasignanlaslucesdelsemáforo,elpeatónsiempretendráderechodepasohastaqueterminedecruzarlaintersección.

• Eninterseccionesnosemaforizadas,señaliza-dasono,elpeatóntienederechodevíaodepasoenformairrestricta.

• Losconductoresdevehículostienenquecederelderechodepasocuandoseanecesarioparano arrollar o atropellar a peatones.


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AUTOPISTAS

Las autopistas son vías de carrilesmúltiples sinseñalesde “PARE”, semáforos,o crucesanivel.Por estos motivos, las autopistas le proporcionan unaformarápidayseguradellegarasudestino.

• Entrarysalirdelasautopistas

Losvehículospuedenentrarysalirdelasautopis-tassolamenteenciertospuntos.Yaqueeltráficoenlasautopistassemuevealavelocidadmáximao muy cerca de la misma, usted necesita saber cómo entrar y salir con seguridad.

Todas las entradas de las autopistas tienen tres partes básicas: una rampa de entrada, un carril de aceleración y un área de convergencia. Siga estos pasos para entrar con seguridad en una autopista:• En la rampadeentrada,comiencea localizar

unclaroparaincorporarsealtráfico.Délase-ñaldegirar(lucesintermitentes).

• Enelcarrildeaceleraciónajustesuvelocidadparaquepuedaincorporarsealtráficocuandolleguealfinaldelcarrildeaceleración.

• Únasealtráficocuandolopuedahacerconse-guridad.

• Usteddebecederelpasoaltráficoqueestáenlaautopista.Nopuedecontar siempreconque losconductores se pasen al otro carril para darle espa-cio para entrar, pero no se pare en el carril de acele-raciónanoserqueeltráficoseademasiadodensoynohayaespacioparaentrarconseguridad.

• Salirdelaautopista

• Póngase en el carril de salida. Los letreros desalidaslediráncuáles.Lamayoríadelassalidasdelasautopistasestánenelcarrildeladerecha.

• Délaseñaldesuintencióndesalirdelaauto-pista, usando sus direccionales.

• Reduzcalavelocidadtanprontocomoestéfueradelaautopista.Observelavelocidadseñaladapara salir con seguridad de la rampa de salida.

• Notratedevirarhacialasalidaenelúltimomi-nuto.Sisepasadelasalida,debeseguirhastalapróxima.

• PuntosdeSeguridaden laAutopista

• Planeesuviaje.Sepadóndedebeentrarysalir.• Manejeenelcarrilderechoypaseal izquierdo.

Si hay tres carriles, use el carril derecho para

conducir amenor velocidad y el izquierdo paraadelantar. Si usted se mantiene en el carril dere-cho,estéatentoalosautomóvilesqueentranalaautopista.Ajustelavelocidadomuévasealcarrilcentralparaquepuedanentrarconseguridad.

• Noseparenuncaenelcarrildecirculación,laorillaolasrampasdeconexióndeunaautopista,excep-to en una emergencia. Si su vehículo sufre unaavería, puede estacionarlo al lado de la autopista (completamentefueradelcarrildecirculación).

• No cruce, conduzca ni estacione sobre che-vrones.

• No siga demasiado de cerca. Los autos poratrás son el peligro mayor en las autopistas. Siempredejeunadistanciade tres segundosporsitienequeparardeemergencia.

• Dejedeconducircuandosesientacansado.• Manténgasefueradelospuntosciegosdelos

otros conductores.• Cuidado con la “hipnosis” de la carretera. El

conducir de continuo en la autopista puede ser monótono. Evite mantener la vista fija.Acos-túmbreseacambiarlavistahacialaderechaeizquierdayausarlosespejosretrovisores.

ESTACIONAMIENTO

• Enparalelo

Elestacionamiento “enparalelo” requiereprácticayha-bilidad y es parte siempre del examen práctico. Ustedtambiéndebesaberdóndees ilegalestacionary loque


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2. Mire hacia atrás sobre ambos hombros paraasegurarsedenoafectara lospeatonesoaltráficoqueseaproximadesdelaotradirección.Gire todo el volante hacia la derecha. Lenta-mentedémarchaatráshastahaberingresadoenelespacio2/3delvehículo.Mireporlaven-tanaylosretrovisores,mientrasquedamarchaatrás.Miredevezencuandoalcostadoyde-lanteparaasegurarsedenorozaralvehículoqueestádelante.

3. Cuandolasruedasdelanterasesténalniveldelparachoques trasero del vehículo de delante,deténgaseygireelvolanteenlaotradirección,lentamentedémarchaatrás.Asegúresedenorozarelvehículoqueestádelante.Mirehaciaatrásydeténgaseparaevitargolpearalvehícu-lo detrás del suyo.

4. Enderecelasruedasymirelaposicióndelve-hículoparadejarloenlamitaddelosautospre-viamenteestacionados.Paraquepuedansalirlosvehículosqueestándelanteydetrásdejeun espacio de un metro a cada lado. En su po-siciónfinaldeestacionamiento, lasruedasnopuedenestaramásde30cmdelbordillo.Paraacercarse más al bordillo, avance y retroceda alternativamente, girando el volante primero haciaelbordilloyenderezándolorápidamente.

Despuésdeestacionar,acuérdesequenopue-de abrir ninguna puerta del lado de la vía si va ainterferireneltráfico.

• Estacionarenbateríaoángulo

Elvehículosiempredebeestacionarseenreversa,seutilizaamenudoenplayasdeestacionamiento,

significanlasseñalesdeNOESTACIONARverticalyho-rizontal(líneaobordillocoloramarillo),NODETENERSE.

• Comoestacionar

Muchosautomovilistasconsideranqueelestacio-namientoparaleloeslapartemásdifícildecondu-cir.Perolaprácticaleenseñarácómodarmarchaatrásdebidamenteycómojuzgarlasdistanciasylosángulos.Lapacienciaylaconfianzaensímis-mo le ayudarán a dominarlo. Lasinstruccionesquesepresentanacontinua-ción son básicas y generales. Usted tendrá quemodificar los procedimientos de estacionamiento“enparalelo”paracadasituaciónparticular.Laúni-camaneradeaprenderlobienespracticarmucho.1. Seleccione un espacio del tamaño adecuado

parasuvehículoporelladodelavíaenqueseencuentrausted.Mireen losespejosantesdedetenerse y haga señales para avisar a otrosconductores (luces de parqueo o señalesma-nuales). Deténgase paralelamente al lado delvehículo delante del espacio, dejando un me-tro entre el otro vehículo y el suyo y tomandoencuentaquelasllantasposterioresesténalaalturadelguardachoqueposteriordelotroauto.


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centros comerciales y a veces, bordes o bordillos. Cuando entre en una plaza de estacionamientoen ángulo situado a su derecha, vigile el tráficodelanteydetrásdelautomóvil.Señaliceyempie-ceareducir lavelocidad.Asegúresequelaparteposterior de su automóvil pasará sin problemas los automóvilesyaestacionados.Gireelvolantehastaelmáximoparaentrarenlaplazayluegoenderecelas ruedas, centrando el automóvil en el espacio. CambieaParksiesdetransmisiónautomática. Antes de salir retrocediendo de una plaza deestacionamientoenángulo,asegúresequenohayapersonasuobjetosdetrásdelvehículo.Retrocedadespacio cuando haya determinado que no haytráficoenelcarrilalqueretrocede.Puedetocarlabocina o pito para avisar a los peatones cercanos. Cuando pueda ver detrás de la parte superior de los automóvilesestacionadosalladodelsuyo,deténga-seyvuelvaaobservarsihaytráfico. Retrocedadespaciomientrasgirahastaque larueda delantera izquierda pase el guardachoqueposteriordelautomóvilestacionadoasuizquierda. Enderece las ruedas cuando su automóvil se co-mienzaaincorporarenelcarrilquelecorresponda.

• Elestacionarencarreteras

Alestacionarenunacarreterapública,aléjese lomásposibledeltráfico.Silacarreteratieneande-nes,aléjesedeestos.Sitieneunborde,acérqueselomásquepuedaalmismo,ustednodebeesta-cionaramásde30cm.deéste.

Siempre estacione sobre el lado derecho de lacarretera. Asegúresedequesuvehículonosepuedamo-ver.Pongaelfrenodemanoycambiea“park”sitienetransmisiónautomática,oamarchaatrássitiene transmisión manual. Apague el motor y cierre elvehículo.Siempredebemirareltráficoquevie-ne detrás de usted antes de salir del automóvil, o desalirdelvehículoporelladodelborde. Antesdesalirdecualquierposicióndeestacio-namiento,mirehaciaatrásporencimadelhombroparaasegurarsedequelavíaestálibre.Délase-ñaldireccionalapropiadaparavirarsiestásalien-dodelbordeycedaelpasoaltráfico.

• Estacionarencuesta

150 men zona ruralo perimetral

15 men zona urbana

10 men zona ruralo perimetral

7 men zona urbana

Despuésdeestacionarenunacuesta,ase-gúresedeponerelfrenodemano.Además,girelasruedasparaimpedirquesuautosedesplacehaciael tráfico,encasodeque fallarael frenode mano.

El uso del cinturón de seguridad reduce en un tercio las muertes que se producen

por no utilizarlo. Además, protege a los pasajeros de los asientos delanteros y traseros.


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Sihayunbordillo,gireelvolantetotalmenteenel sentido opuesto si está situado cuesta arriba, o totalmentehaciaelbordillosiestásituadocuestaabajo.Sielvehículoempiezaarodar,lasruedaslodetendránenelbordilloe impediránquesigarodandocuestaabajo.Estemétodofuncioname-jordondeelbordilloesrelativamentealto. Si no hay bordillo o si esmuy bajo, cuandoestásituadocuestaarribaocuestaabajo,girelasruedas totalmente en la dirección del lado más cercanode lacalle.Sielvehículoempiezaaro-darse, probablemente rodará en el sentido opues-todeltráficoyalacalle.

• Salirdeltráfico

Para salir de un lugar de estacionamiento parale-lo,asegúresedequelasruedasesténderechas,démarchaatráshaciaelvehículodetrásdelsuyoygirelasruedasparaquesedirijanenladirecciónopuesta al bordillo. Antesdeentraraltráfico,volteelacabeza,ve-rifiquesihay tráficovisiblepor lasventanas.Déunaseñalalosdemásutilizandolasdireccionalesysalgahaciaadelantelentamente,asegurándosedenorozaralvehículodelantesuyo.

No se permite estacionar:• Amenosde6m.deunhidrante,exceptoqueel

conductor permanezca en el vehículo paramo-verlo en caso de emergencia.

• Enparalelo,al ladodeunvehículoestacionado(noestacionarendoblefila).

• Sobrelasaceras,parterresochevrones.• Sobreunpasodepeatones.• En intersecciones, en las vías del tren, en redondeles.• Enlosingresos/salidasdegarajes.• Junto a excavaciones de carreteras, obras u

otras obstrucciones, o enfrente de éstas, si suvehículobloqueaeltráfico.

• Amenosde9metrosdeunazonadeseguridaddepeatones,exceptoquesemarqueotradistan-cia por seguridad.

• Enpuentes,túneles,víasangostas,curvas.• Enlasparadasdebuses.• Amenosde12metrosdelPIdeunaintersección.• Frente o junto a recintos policiales, militares, o

bancos.

• Estacionamientoreservado paradiscapacitados

Esilegalquecualquiervehículoseestacione,separeopermanezcaestacionadoenunsitioreser-vado para los discapacitados. Los sitios reservados deben estar marcadoscon señales tales como la que se ilustra aquí ytambiénpuedendesignarseconmarcasenelpa-vimento. Además, no estacione en los sitios con rayas diagonales al lado de las áreas reservadas de estacionar. Estos espacios son necesarios para facilitarelaccesoporpersonasqueusansillasderuedasyvehículosespecialmenteequipados.

ESOLO


CAPÍTULO IVLAS SEÑALES DE TRÁNSITO

55

LAS SEÑALES DE TRÁNSITO CAPÍTULO IV

SEÑALES DE TRÁNSITO

Son aquellas señales, luces, signos, y otros dispo-sitivos que sirven para guiar, ordenar y regular elmovimiento vehicular y/o peatonal, y evitar de estamanera accidentes.

La circulación vehicular y peatonal debe serguiada y regulada a fin de que ésta pueda llevar-se a cabo en forma segura, fluida, ordenada ycómoda siendo la señalización de tránsito un ele-mento fundamental para alcanzar tales objetivos.En efecto, a través de la señalización se indica alos usuarios de las vías la forma correcta y segu-ra de transitar por ellas, con el propósito de pre-venir riesgos para la salud, la vida y el medioambiente.

En forma general, cualquier dispositivo decontrol de tránsito debe cumplir los siguientesrequisitos:

• Satisfacer efectivamenteuna necesidad.

• Ser visible y llamar la atención.

• Contener significadoclaro y simple.

• Inspirar respeto.

• Colocarse de modo que brindeel tiempo adecuado para unarespuesta oportuna.

CLASIFICACIÓN DE LAS SEÑALES

Las señales de tránsito se clasifican en:

A. Señales Luminosas

B. Señales Acústicas

C. Señales Manuales

D. Señales Horizontales

E. Señales Verticales

A. SEÑALES LUMINOSAS

Son aquellas que se perciben por el sentido de lavista como las luces de los semáforos, todas lasluces del automóvil, etc.

SEMÁ FOROS

B. SEÑALES ACÚSTICAS

Son aquellas que se perciben por el sentido audi-tivo como son:

• Pito o silbato del policía.

• Pito o claxon del los vevículos.

• Sirenas de los vehículos de emergencia.

LUZ ROJA.- Significa alto, deténgase,pare; peatones y vehículos deben dete-nerse, los vehículos deberán hacerloantes de la línea de parada.

LUZ AMARILLA.- Previene o advierteel cambio de luz roja. Los vehículosdeben disminuir la velocidad y de sernecesario detenerse.

LUZ VERDE.- Significa continúe la cir-culación, libre paso para los vehículos ypeatones.

LUZ INTERMITENTE AMARILLA.-Significa disminuir la velocidad, el con-ductor puede proseguir su marcha perocon cuidado.

LUZ INTERMITENTE ROJA.- El con-ductor debe detener su vehículo comple-tamente, observar el tráfico y continuarla marcha sólo si es seguro hacerlo.

SEMÁFOROS CON FLECHA.- Indicanla dirección en que se puede girar, se lohará solamente cuando la flecha esté enverde.

SEMAFOROS PEATONALES.- Regulany norman a los peatones el cruce de lacalzada con seguridad.

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MANUAL DE CONDUCCIÓN - AECONCAPÍTULO IV

C. SEÑALES MANUALES

Son aquellas señales coroporales que realiza elconductor y/o agente de tránsito. También estánobligados a hacer estas señales los ciclistas ymotociclistas.

Las señales que realiza el agente de tránsito,prevalecen sobre cualquier otra señal.

D. SEÑALES HORIZONTALES

La señalización horizontal se emplea para regularla circulación, advertir o guiar a los usuarios de lavía, por lo que constituyen un elemento indispen-sable para la seguridad y la gestión de tránsito.Pueden utilizarse solas y/o junto a otros dispositi-vos de señalización. En algunas situaciones, sonel único y/o más eficaz dispositivo para comunicarinstrucciones a los conductores.

COLOR

• Son blancas, amarillas y azules. Estos coloresdeben ser uniformes a lo largo de la señaliza-ción y bajo los siguientes conceptos básicos:

– Líneas amarillas definen:- Separación de tráfico viajando en direccio-

nes opuestas.- Restricciones.- Borde izquierdo de la vía (en caso de tener

parterre).

– Líneas blancas definen:- La separación de flujos de tráfico en la

misma dirección. - Borde derecho de la vía (Berma).- Zonas de estacionamiento

– Líneas azules definen:- Zonas tarifadas de estacionamiento con

límite de tiempo.

• Las señalizaciones complementarias puedenser blancas, amarillas, o rojas, debiendo coinci-dir el color de la línea con el del cuerpo del ele-mento que la contiene, con la excepción de lastachas bicolor. Se utiliza el blanco para indicarlíneas que pueden ser traspasadas, el amarillopara señalar líneas que pueden o no ser traspa-sadas, y rojas que se instalan exclusivamentejunto a la línea de borde derecho, que significanpeligro y no deben ser cruzadas.

CLASIFICACIÓN

• LÍNEAS LONGITUDINALES

– Líneas de separaciónde flujos opuestos- Líneas segmentadas de separación de

flujos opuestos - Líneas de separación continuas

dobles (líneas de barrera)- Líneas de separación mixtas

– Líneas de separaciónde carriles- Líneas de separación de carril

segmentadas- Líneas de separación de carriles continuas- Señalización de carriles en intersecciones

– Líneas de continuidad– Líneas de borde de calzada

GIRO A LA IZQUIERDA

GIRO A LA DERECHA

ESTACIONARSE

PARAR LA CIRCULACION

VIA LIBRE

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- Líneas de borde de calzada continuas- Líneas de borde de calzada segmentadas

– Otras líneas longitudinales- Líneas de prohihición de estacionamiento- Transiciones por reducción/ampliación

de carriles- De viraje- De separación

- Ciclo via- Carril bus

• LÍNEAS TRANSVERSALES

– Cruce controlado por señal pare

– Cruce controlado por señal ceda el paso

– Cruces peatonales- Regulado por semáforo- Paso cebra

– Cruces de ciclovías

– Líneas logarítmicas

• SÍMBOLOS Y LEYENDAS

– Flechas- Recta- De viraje (Izquierda- Derecha)- Recta y de viraje

- De viraje obligatorio (Izquierda-Derecha)- De viraje obligatorio doble- De incorporación- De incorporación a carril exclusivo- De cambio de carril- De incorporación a carril de transito lento

– Leyendas- PARE- SOLO- BUS- TAXI- Carril VAO- Carril EXCLUSIVO

– Otros símbolos- Ceda el paso- Velocidad máxima- Prohibido estacionar- Ciclo vía- Cruce de ferrocarril- Zona peatonal- Zona escolar

• OTRAS DEMARCACIONES

– Chevrones

– Demarcación convergente / divergente

– Aproximación a obstaculos

– No bloquear intersección

– Reductores de velocidad

LÍNEAS LONGITUDINALES

Se emplean para delimitar carriles y calzadas;para indicar zonas con y sin prohibición de adelan-tar y/o estacionar; y, para delimitar carriles de usoexclusivo de determinados tipos de vehículos, porejemplo carriles exclusivos de bicicletas o buses.

Líneas de separación de flujos opuestos

Serán siempre de color amarillo y se utilizan encalzadas bidireccionales para indicar donde seseparan los flujos de circulación opuestos. Se ubi-can generalmente en el centro de dichas calzadas;sin embargo, cuando la asignación de carriles paracada sentido de circulación es desigual, dicha ubi-cación no coincide con el eje central, por seguri-dad se demarca zonas continuas o aisladas dondese presenten condiciones especiales como:

1. Curvas horizontales y verticales frecuentes 2. Curvas subestandares3. Áreas sujetas a neblina4. Aproximaciones a vías mayores5. Donde el historial de accidentes indique

la necesidad6. Continuidad de una vía arterial7. Altos flujos de tránsito nocturno o turístico

Las líneas de separación de flujos opuestospueden ser: simples o dobles; y, además puedenser continuas, segmentadas o mixtas.

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Líneas segmentadas de separación de circula-ción opuesta.- Estas líneas son de color amarillo,y pueden ser traspasadas siempre y cuando hayaseguridad, se emplean donde las característicasgeométricas de la vía permiten el rebasamiento ylos virajes.

Doble línea continua (línea de barrera).- Laslíneas de separación de carriles de circulaciónopuesta continuas dobles, consisten en dos líneasamarillas paralelas con tachas a los costados. Seemplean en calzadas con doble sentido de circula-ción, en donde la visibilidad en la vía se ve reduci-da por curvas, pendientes u otros, impidiendoefectuar rebasamientos o virajes a la izquierda enforma segura.

La señalización complementaria es de coloramarillo bidireccional y se ubica a los costados delas líneas continuas.

Se usará línea de barrera en aproximación aintersecciones semaforizadas

Doble línea mixta.- Consisten en dos líneas ama-rillas paralelas, una continua y la otra segmentada.Los vehículos, siempre que exista seguridad, pue-den cruzar desde la línea segmentada para reali-zar rebasamientos; es prohibido cruzar desde lalínea continua para realizar rebasamientos.

Zonas de NO REBASAR.- Dado que la maniobrade rebasamiento es la de mayor riesgo al condu-cir, las zonas de NO REBASAR son definidas cui-dadosamente conforme a los criterios especifica-dos a continuación: se justifica donde la distanciade visibilidad de rebasar es menor que la distanciade rebasamiento mínimo.

Líneas de separación de carriles.- Las líneas deseparación de carriles ordenan el tráfico y posibili-

tan un uso más seguro y eficiente de las vías,especialmente en zonas congestionadas. Estaslíneas separan flujos de tránsito en la misma direc-ción, y son de color blanco. Son segmentadas.

Líneas de continuidad.- Se usan para indicar elborde de la porción de vía asignada al tráfico quecircula recto y donde la línea segmentada puedeser cruzada por tráfico que vira en una intersec-ción o que ingresa o sale de un carril auxiliar.

Líneas de borde de calzada.- Estas líneas indi-can a los conductores, especialmente en condicio-nes de visibilidad reducida, donde se encuentra elborde de la calzada, lo que les permite posicionar-se correctamente respecto de éste. Cuando unconductor es encandilado por un vehículo quetransita en el sentido contrario, estas señalizacio-nes son la única orientación con que aquél cuen-ta, por lo que son imprescindibles en carreteras,

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vías rurales y perimetrales, son de color blanco enel costado derecho de la via y de color amarillo elel costado izquierdo cuando existe parterre.

Líneas de prohibición de estacionamiento.-Estas líneas indican la prohibición de estacionarpermanentemente a lo largo de un tramo de vía;son continuas amarillas, y se ubican sobre la cal-zada y cerca al bordillo, excepto por circunstanciasespeciales se señaliza sobre el bordillo.

Transiciones por reducción o ampliaciones decarriles.- Cuando el ancho de la calzada se redu-ce o aumenta el número de carriles disponibles, seseñaliza una zona de transición con líneas deseparación y de borde de calzada convergentesque indican al conductor dicha reducción o aumen-to siempre debe terminarse al carril derecho

Líneas transversales.- Se utilizan en cruces paraindicar el lugar antes del cual los vehículos debendetenerse, ceder el paso o disminuir su velocidadsegún el caso; y para señalar sendas destinadasal cruce de peatones o de bicicletas. Atendiendo ala función que cumplen las líneas transversales seclasifican en: a) Líneas de pare, b) Línea de cedael paso, c) Línea de detención, d) Líneas de crucey e) Líneas logarítmicas.

Cruce de ciclovías.- Esta señalización indica aciclistas y conductores de vehículos motorizadosla senda que deben seguir los primeros, cuandouna ciclovía cruza a nivel una vía destinada a lossegundos. Dicha senda queda delimitada por líne-as segmentadas.

Símbolos y leyendas.- Los símbolos y leyendasse emplean para indicar al conductor maniobraspermitidas, regular la circulación y advertir sobrepeligros. Se incluyen en este tipo de señalización:flechas, símbolo de CEDA EL PASO y palabrascomo Pare, Solo, Solo Bus, entre otras, atendiendoa su tipo, estas señales se clasifican en:

a) Flechasb) Leyendasc) Otros símbolosd) Líneas de crucee) Líneas logarítmicas

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Otras demarcaciones.- Estas demarcaciones seaplican en casos especiales, según su uso y tipo sedefine su forma color y ubicación, se clasifican en:

Achurados.- Esta señalización se utiliza para defi-nir áreas neutrales donde se prohíbe la circulaciónde vehículos, en vías de doble sentido de circula-ción o en bermas.

Chevrones (Señalización de tránsito divergentey convergente).- Esta señalización se utiliza paraindicar que el tránsito diverge o converge, lo quegeneralmente ocurre en accesos o salidas en enla-ces, canalizaciones e islas centrales. En el caso debifurcaciones se genera un área neutral, sin tráfico,que previene la posibilidad de conflictos en la narizdel borde de éstas, guiando al usuario en un ángu-lo suave y conveniente. Cuando se trata de conver-gencias dicha área ayuda a los conductores a incor-porarse en forma segura al tránsito.

Señalización de aproximación a obstáculos.-Esta señalización se utiliza para guiar el tránsitode manera adecuada cuando éste se aproxima auna obstrucción fija dentro de la calzada, que esimposible eliminar. Con ella se genera un áreaneutral que aleja a los vehículos del obstáculo.

Rejilla (No bloquear cruce).- Esta señal indica alos conductores la prohibición de detenerse dentrode un cruce por cualquier razón.

Vía carril bus.- Esta señalización se utiliza para indi-car, delimitar y destacar un carril o vía exclusiva parabuses. Su color depende del sentido de circulación,amarillo para doble sentido y blanco para un sentido.

Parada buses.- Esta señalización tiene por objetodelimitar el área donde los buses de transportepúblico pueden detenerse para tomar y/o dejarpasajeros. Su color es blanco. Está constituida porlíneas segmentadas y la leyenda “SOLO BUS”.

Reductores de velocidad.- Son elementos, refor-mas geométricas, materiales de pavimento, dispo-sitivos construidos o fijados en la calzada, que sir-ven para disminuir la velocidad de diseño y/o ope-ración a velocidades más bajas y seguras, paraproteger a los peatones, sin llegar a la detención oparada total del vehículo; también para desincenti-var la utilización de ciertas vías por seguridad.


E. SEÑALES VERTICALES

UNIFORMIDAD DE DISEÑOLa uniformidad en el diseño de las señales, facilita la identificación por parte del usuario vial. Por lo que seestandariza el uso de la forma, color y mensaje, de tal manera que las varias clases de señales sean recono-cidas con rapidez.

El octógono se usa exclusivamente para la señal de PARE.

El triángulo equilátero con un vértice hacia abajo se usa exclusivamente para la señal deCEDA EL PASO.

El rectángulo con el eje mayor vertical se usa generalmente para señales regulatorias.

El círculo se usa para señales regulatorias asociadas con la seguridad peatonal, banderines demano y la señal de posición en los cruces de ferrocarril.

El rombo se usa para señales preventivas.

La cruz diagonal blanca se reserva exclusivamente para indicar la posición de un cruce deferrocarril a nivel.

El triángulo equilátero con un vértice hacia arriba se usa para ciertas señales preventivas.

El rectángulo con el eje mayor horizontal se usa para señales de información y guía; señales para obras en lasvías y propósitos especiales, así como placas complementarias para señales regulatorias y preventivas.

El escudo se usa para señalar las rutas.

Formas:

Señalización de estacionamientos.- Se utilizapara delimitar los espacios de estacionamiento delos vehículos en la calzada o en sitos destinadospara el efecto.

Señalizaciones y dispositivos para obras via-les y propósitos especiales.- Los dispositivos deseñalización horizontal para obras viales, inciden-tes y propósitos especiales advierten a los usua-rios de la vía de condiciones peligrosas tempora-les, que pueden afectar, tanto a dichos usuarios,como a los trabajadores y los equipos utilizados.

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SEÑALES REGULATORIAS

Regulan el movimiento del tránsito e indican cuan-do se aplica un requerimiento legal, la falta delcumplimiento de sus instrucciones constituye unainfracción de tránsito.

Se clasifican en los siguientes grupos:

• R1 Serie de movimiento

• R2 Serie de dirección

• R3 Serie peatonales

• R4 Serie de velocidad

• R5 Serie de estacionamiento

• R6 Serie varias

Se usa como fondo en las señales de PARE, en paletas y banderas de PARE, en señales especiales depeligro y señales de entrada a un cruce de ferrocarril; como color de borde en señales de CEDA ELPASO y triángulo preventiva etc.

Se usa como color de leyenda para las señales que tienen fondo blanco, amarillo, o naranja, en mar-cas de peligro y en señales de direccionamiento de vías.

Se usa como color de fondo para la mayoría de señales regulatorias, delineadores de rutas, nomenclatura decalles y señales informativas; y, en las señales que tienen fondo verde, azul, negro, rojo o café, como un colorde leyendas, símbolos como flechas y orlas.

Se usa como color de fondo para señales preventivas, señales complementarias de velocidad, distan-cias y leyendas, además en señales especiales delineadoras.

Debe ser fluorescente y se usa como color de fondo para señales de trabajos temporales en las víasy para banderolas en CRUCES DE NIÑOS.

Tipo I: Se usa como color de fondo para la mayoría de las señales informativas de destino y peajes.

Tipo II: Se usa como color de fondo para las señales informativas de destino sobre las autopistas.

Se usa como color de fondo para las señales informativas de servicio y señales de ciclo vías; también,como color de leyenda y orla en señales direccionales de las mismas.

Se usa como color de fondo para señales informativas turísticas y ambientales.

Colores: Los colores normalizados para señales son los que se indican a continuación y deben cumplircon las especificaciones de las normas INEN correspondientes o, en su defecto con las de las normasque determine la autoridad competente.

Retroreflectividad e iluminación: Las señales destinadas a transmitir sus mensajes durante las horasde oscuridad (excepto las señales para estacionamientos) deben ser retroreflectivas o iluminadas, demodo que puedan verse sus colores y forma, tanto en la noche como en el día.

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CLASIFICACIÓN

Las señales verticales se clasifican en:

a. Señales Regulatorias

b. Señales Preventivas

c. Señales Informativas

d. Señales y Dispositivos ParaObras Viales y Propósitos Especiales

R1 Serie de movimiento

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Pare.- Ordena a los conductores que detengan completamentesu vehículo y que reanuden la marcha sólo cuando puedanhacerlo en condiciones que eliminen totalmente la posibilidad deaccidentes.

CEDA ELPASO

Ceda el paso.- Indica a los conductores que deben ceder el paso a losvehículos que circulan por la vía principal a la cual se aproximan sin nece-sidad de detenerse si en el flujo vehicular por dicha vía existe un espaciosuficiente para cruzarla o para incorporarse a éste con seguridad.

ADUANA

Aduana.- Esta señal se usa para indicar la existencia de un con-trol de aduana donde es obligatorio detenerse.

R2 Serie de dirección

UNA VIA

UNAVIA

UNA UNA VIA VIA Una vía.- Obligación de los conductores de circular solo en la

dirección indicada por las flechas de las señales.

DOBLE VIA Doble vía.- Esta señal se utiliza para indicar que en una vía eltránsito puede fluir en dos direcciones.

MANTENGAMANTENGADERECHADERECHA

MANTENGAMANTENGAIZQUIERDAIZQUIERDA

Mantenga Izquierda o Derecha.- Indica al conductor que debecontinuar circulando por el lado de la calzada indicado por laflecha.

NOENTRE

No entre.- Prohíbe la continuación del movimiento directo delflujo vehicular que se aproxima, más allá del lugar en que ellase encuentra instalada.

NOVIRAREN U

No virar en U.- Indica al conductor que no puede virar en U yregresar por la vía en que venía.

NOVIRAR

DERECHA

NOVIRAR

IZQUIERDA

No virar izquierda ó derecha.- Indica al conductor que no debevirar a la izquierda o derecha en el sitio donde ella se encuentra.

SOLO

No Virajes.- Indica al conductor la prohibición de virar a laizquierda o derecha en el sitio donde ella se encuentra.

NOSALGA

No salga.- Indica al conductor la prohibición de salir por la víadonde el se encuentra. Se instala cuando es necesario en sitiosde estacionamiento fuera de la vía pública.

CARRIL IZQUIERDO

DEBE VIRAR

IZQUIERDA

CARRILDERECHO

DEBEVIRAR

DERECHA

Carril izquierdo debe virar izquierda; carril derecho debevirar derecha.- Indican al conductor la obligación de sentido deviraje en la próxima intersección.

CEDA ELPASO A

PEATONES

Ceda el paso a los peatones.- Indica a los conductores queviran a la izquierda o derecha, que a pesar de tener la luz verde,deben ceder el derecho de vía a los peatones.

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DOBLEVIA

Doble vía comienza.- Dirige el tráfico vehicular al carril correctoo en intersecciones donde una calle de UNA VÍA se convierta encalle de DOBLE VÍA.

TODO TRANSITO

TODOTRANSITO Todo tránsito a izquierda ó a derecha.- Indican al conductor la

obligación de seguir la dirección indicada por la flecha.

Bifurcación en un sentido.- Esta señal se usa para enfatizar laexistencia de una bifurcación de separación de flujos que circu-lan en un mismo sentido, debiendo los vehículos que circulan porla izquierda continuar por la izquierda y los que circulan por laderecha por la derecha.

NOCAMBIO

CALZADA

No cambio de calzada.- Indica a los conductores que no puedencambiarse de carril por la cual circulan.

No rebasar.- Indica la prohibición de efectuar la maniobra de reba-samiento en vía con un solo carril de circulación en cada sentido.

Mantenga derecha.- Esta señal se utiliza en vías de varios carri-les unidireccionales, para indicar a los conductores que debencircular por el carril derecho, de tal forma que se facilite rebasa-mientos por el carril izquierdo.

Cruce peatonal cebra.- Se instala en los cruces peatonales“cebra”, donde los conductores tienen la obligación de ceder elpaso a cualquier peatón que esté cruzando por esta zona.

NIÑOS

CRUZANDO

Cruce peatonal de niños con señal.- Esta señal es de tipo pale-ta y se utiliza en los cruces peatonales de niños; todo conductordebe detenerse ante esta señal.

ZONA ESCOLAR

DÍAS DE CLASES

06h30-07h3012h30-14h00

40

Zona escolar en días de clases.- Indica la velocidad máximapermitida a la que deben circular los vehículos en los días y horasseñaladas.

ZONAESCOLARTERMINA 50

Zona escolar termina.- Se instalan en vías que salen de lainfluencia de la zona escolar, para ratificar la velocidad máximapermitida en zonas urbanas.

ESCUELAZONA

PARADADE BUS

CUANDOLAS LUCES

DEL BUSESTÉN

INTERMITENTE

40 Zona de parada de bus escolar .- Indican la velocidad máximapermitida cuando un bus escolar se ha detenido para tomar odejar estudiantes.

TERMINAZONAPARA

DE BUSESCOLAR

50

Termina zona de parada de bus escolar.- Indica la terminaciónde una zona escolar y ratifica la velocidad máxima permitida enzonas urbanas fuera de la zona escolar.

R3 Serie peatonales

65


50 Restricción de velocidad.- Indica la velocidad máxima permiti-da en un tramo de vía, también se utiliza para restituir los límitesde velocidad de una vía.

60Señal de restricción de velocidad con iluminación artificialincorporada (ej. Con LED’S u otros).- Se instalan en zonas concaracterísticas especiales y en condiciones críticas ambientalescomo neblina, lluvia, etc., para indicar la velocidad máxima per-mitida en un tramo de vía.

Termina restricción de velocidad.- Indica que termina la restric-ción particular de velocidad máxima permitida en un tramo de víadeterminada.

ZONACOMPARTIDA

10 Zona compartida.- Indican la velocidad máxima permitida paravehículos que comparten la vía con peatones. Los conductoresdeben ceder siempre el derecho de paso a los peatones.

TERMINAZONA

COMPARTIDA Termina zona compartida.- Se utiliza para indicar que termina lazona compartida entre vehículos y peatones.

AREA DE TRAFICOLOCAL

40Área de tráfico local.- Indican la velocidad máxima permitidapara zonas de tráfico local y residenciales.

R4 Serie de velocidad

AREA DE TRAFICOLOCAL

TERMINA

Termina área de tráfico local.- Indica que termina el área de trá-fico local.

AREA DE TRAFICOPERMITIDO

40Área de tráfico en zonas protegidas.- Indican la velocidadmáxima permitida para zonas ambientalmente protegidas.

AREA DE TRAFICOPERMITIDO

TERMINA Termina área de tráfico de zonas protegidas.- Se utiliza paraindicar que termina el área de tráfico de zona ambientalmenteprotegida.

Elun-vier

7h00 - 9h00

No estacionar.- Prohibición de estacionarse en el área especifi-cada por las flechas y horarios indicados en la misma.

E E No estacionar.- Prohíbe estacionarse todo tiempo en el áreaespecificada por la flecha.

NODETENERSE

No detenerse.- Esta señal indica a los conductores, la prohibi-ción absoluta de detenerse en el área indicada por la flecha,excepto ante el acatamiento a una disposición de una señal detránsito, orden de un agente de tránsito, o emergencia médicacomprobable.

R5 Serie de estacionamiento

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1 HORAESTACIONAR

PARQUÍMETRO

08h30-16h00LUN-VIER

09h00-12h00SABADOS

1/2 HORALUN-VIER

E Estacionamiento con límite de tiempo.- Indica sitios de esta-cionamiento con horarios de duración definidos.

VALOR $ 0.40 TIEMPO 60 min.MAXIMO 2 horas

LUNES-VIERNES 7:30 a 20:00

ZONAPAGADA

E Estacionamiento para zona tarifada.- Indica sitios de estaciona-miento con horarios y tiempos de duración definidos y su tarifa.

ESOLO

Estacionamiento para personas con discapacidades.- Se uti-lizan para indicar los sitios exclusivos de estacionamiento parapersonas con discapacidad.

ESOLO

MOTOS

Estacionamiento para motos.- Se utilizan para indicar los sitiosexclusivos de estacionamiento para motos.

EEstacionamiento para bicicletas.- Indica los sitios exclusivosde estacionamiento para bicicletas.

B SOLO

CARRIL BUS

BSOLO

CARRILBUS

06h00-10h0016h00-20h00

LUN-VIER

Solo Carril Bus.- Estas señales se utilizan para indicar el usoexclusivo de un carril para la circulación de buses de transpor-te urbano público, se puede utilizar con horario establecido.Vehículos particulares solamente pueden ingresar a circularpor estos carriles, si en la siguiente intersección van a virar ala derecha.

R6 Serie Varias

VIRARDERECHACONTINUE CONPRECAUCION

Virar derecha continúe con precaución.- Indica a los conduc-tores que pueden virar a la derecha con cuidado y ceder el pasosi existen peatones cruzando la calzada.

NOVEHICULOS

MOTOR

No paso vehículos de motor.- Esta señal se emplea para prohi-bir la circulación de vehículos motorizados. Su uso obviamentese restringe a áreas peatonales y a vías para vehículos de trac-ción animal y/o bicicletas.

NO PESADOS

No pesados.- Esta señal se utiliza para indicar la prohibición decirculación de vehículos pesados.

NOBUSES

No buses.- Esta señal se utiliza para indicar la prohibición de cir-culación de buses.

No maquinaria agrícola.- Esta señal se usa para prohibir la cir-culación de maquinaria agrícola. Se debe ubicar en los accesosa autovías y autopistas, túneles y puentes largos.

No bicicletas.- Esta señal se usa para prohibir la circulación debicicletas. Se debe instalar siempre en los accesos a autovías,autopistas y túneles.

No vehículos tracción humana.- Esta señal prohíbe la circula-ción de toda clase de vehículos a tracción humana.

67


No vehículos tracción animal.- Esta señal se emplea paraprohibir la circulación de toda clase de vehículos de tracciónanimal.

No peatones

SOLOBUS

SOLO BUS

Solo buses.- Esta señal se usa para indicar la existencia de uncarril o vía exclusiva para buses.Esta señal se usará según su encuentro sea frontal o lateral.

SOLOTROLEBUS

SOLOTROLEBUS

Solo trolebús.- Esta señal se usa para indicar la existencia de uncarril o vía exclusiva para trolebús.

SOLO BICICLETAS

Solo bicicletas.- Esta señal se usa solo para indicar la existen-cia de un carril o una vía exclusiva para bicicletas.

FINRESTRICCION

Fin prohibición o restricción.- Esta señal indica el término deuna prohibición o restricción previamente establecida y debecomplementarse con la leyenda “FIN RESTRICCION”.

3.0 mAltura máxima.- Esta señal se instala para indicar la alturamáxima que permite un túnel, puente, paso a desnivel u otroselementos.

1.8 m

Ancho máximo.- Esta señal se emplea para señalar el anchomáximo que permite cualquier elemento del sistema vial queconstituye un impedimento a la circulación de ciertos vehículos.

20 TON

Peso máximo.- Esta señal se emplea para restringir la circula-ción de vehículos cuyo peso total, en toneladas, supere el indi-cado en ella. Se instala justo antes de lugares como puentes oviaductos.

10m

Largo máximo.- Esta señal se utiliza para regular la circulaciónde vehículos de un largo superior a “X” metros.

No bloquear cruce.- Esta señal indica la prohibición de quedardetenido dentro de un cruce por cualquier razón.

Silencio.- Esta señal se utiliza para indicar la prohibición dehacer uso de aparatos sonoros y/o de generar niveles de ruidoelevados por medio de aceleraciones bruscas.

PARE AQUI

EN LUZ ROJA

Pare en luz roja.- Indica al conductor el lugar donde debe dete-ner el vehículo en una intersección semaforizada.

68


SEÑALES PREVENTIVAS

Advierten a los usuarios de las vías, sobre condi-ciones inesperadas o peligrosas en la vía o secto-res adyacentes a la misma, se ubican en lugaresprevios a estas condiciones.

Forma, color y mensajeA excepción de las señales preventivas de lasseries Complementaria y Auxiliar, todas las seña-les tienen forma de rombo (cuadrado con diagonalvertical), con un símbolo y/o leyenda de colornegro y orla negra sobre un fondo amarillo.

Se clasifican en las siguientes series:

1. Serie de alineamiento

2. Serie de intersecciones y empalmes

3. Serie de aproximación adispositivos de control de tránsito

4. Serie de anchos, alturas y pesos

5. Serie de obstáculos ysituaciones especiales en la vía

6. Serie peatonal y escolar

7. Serie complementaria

8. Serie auxiliar

1. Serie de alineamiento

2. Serie de intersecciones y empalmes

Curva cerrada izquierda - derecha Curva abierta izquierda - derechaCurva y contra curva cerradas

izquierda - derecha y derecha - izquierda

Curva y contra curva abiertasizquierda - derecha y derecha - izquierda

Vía sinuosaprimera izquierda - primera derecha

Cruce de vías Bifurcación en “T”Empalme lateral izquierdo - derecho Empalmes laterales sucesivosizquierda - derecha y derecha - izquierda

Bifurcación en “Y” Aproximacióna redondel

Incorporación de tránsitoizquierdo - derecho Bifurcación izquierda - derecha

Cruce de líneaférrea sin barrera

Cruce de líneaférrea con barrera

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3. Serie de aproximación adispositivos de control de tránsito 5. Serie de obstáculos y situaciones especiales en la vía

6.Serie peatonal y escolar

Aproximacióna pare

Aproximación aceda el paso

Aproximacióna semáforo

Puente angosto

Cruce peatonalcon prioridad

Ensanchamientode la vía

Ensanchamientoa ambos lados

Angostamientode la vía

Angostamiento enambos lados Ancho máximo

2,4m

Altura máxima

4,2m

Peso máximo

10TON

Largo máximo

10m

Dos carriles de circu-lación y uno opuesto

Dos sentidos decirculación

Aproximacióna túnel

Reductor develocidad

Peatonesen la vía

Niñosen la vía

Cruce de ferrocarrileso cruz de San Andrés

FERROCARRIL

CRUCE

CRUCE

Triángulo rojoZona escolar Zona de juegos Hospital

HOSPITAL

Descensopronunciado

Ascensopronunciado

Depresión enla vía (badén)

Zona de derrumbesizquierda y derecha

Vía con gravilla Vía resbalosa Ribera sinprotección

Cruce de maqui-naria agrícola Ciclistas en la vía Animales

en la vía

4. Serie de anchos, alturas y pesos

7. Seriecomplementaria

8. Serie auxiliar

70


SEÑALES INFORMATIVAS

Informan a los usuarios de la vía de las direccio-nes, distancias, destinos, rutas, ubicación de ser-vicios y puntos de interés turístico y ambiental, tie-nen como propósito orientar y guiar a los usuariosdel sistema vial proporcionándoles la informaciónnecesaria para que puedan llegar a sus destinosde la forma más segura, simple y directa posible.

Se clasifican en informativas de:

1. Guía o destino

2. Nombres de calles y avenidas

3. Puntos geográficos

4. Nomenclatura de ruta

5. Autopista

6. Servicios

7. Turísticas

8. Ambientales

9. Instrucciones de tránsito

Señales preventivas: Estas señales dan a al conductor información previa de las rutas que tiene adelan-te mostrando nombres, lugares y flechas, símbolos e instrucciones para indicar direcciones.

Pallatanga

Bucay El Triunfo

Ambato

Guaranda

Riobamba

Pujilí

Latacunga

Quito

Sangolquí Alóag

Señales ejecutivas: Indican la dirección en la cual se desarrolla una vía se instalan en las interseccioneso puntos de decisión importantes indicando los nombres de los principales destinos a lo largo de la vía.

Señales confirmativas: Ratifican una dirección a los conductores queestán viajando hacia su destino previsto, después de haber pasado unaintersección.

Guayaquil Guayaquil Cuenca

PANAMERICANA SUR

Azogues 40 40 35

Babahoyo 16 km

Ventanas 28 km

1. Señales de guía o de destinoEstas se subclasifican en preventivas, ejecutivas y confirmativas. También pueden instalarse envallas aéreas.

2. Señales de nombres de calles y avenidasSe instalan en las intersecciones para informar al usuario vialsobre la identificación y nomenclatura de calles y avenidas.

3. Señales de puntos geográficosEstas señales indican el nombre del lugar o punto geográficoen el cual nos encontramos.

SUECIA N36 1 4 3

RIO PASTAZA

71


4. Señales denomenclatura de rutaEstas señales se instalan enlas vías para informar sobrela identificación de las carre-teras, rutas, o tramos viales.Son de color blanco y enforma de escudo.

5. Señales de información en autopistaSe dividen en seis categorías generales:

a. Señales de acceso a una autopistab. Señales de entrada a autopistac. Señales de salidad. Señales de destino principale. Señales de confirmación de destino f. Señales de peaje y pesaje

40ECUADOR

a. Señales de acceso a una autopista

b. Señales de entrada a autopista

Autopistaal Norte

ALNORTE

RAMPA DE ENTRADA

A UTOPISTA

c. Señales de salida

MachachiSALIDA 1 km

MachachiSALIDA 4 km

CARRIL DERECHO

d. Señales de destino principal

IBARRA

e. Señales de confirmación de destino

IBARRA

f. Señales de peaje y pesaje

PRECIOS DE PEAJE

$BICICLETAS 0,20AUTOMOVILES 0,60BUSES 1,00TRAILERS 1,50

PRECIOS DE PESAJE

$VEHICULOHASTA 2 t 6,00DE 2,1 a 4 t 8,00MAS DE 4,1 t 10,00

72


6. Señales informativas de serviciosIndican a los conductores la existencia de sitios de servicios adyacentes alas vías, tienen fondo color azul, símbolos, letras, números y orla colorblanco.

7. Señales informativas turísticasSon aquellas que sirven para dirigir al conductor o transeunte a lo largo desu itinerario, proporcionándole información sobre direcciones, sitios de inte-rés y destino turístico, tienen fondo color café, símbolo, letras, número yorla color blanco.

8. Señalización ambientalTrata sobre la aplicación de señalización, con temas alusivos a la preven-ción y control de las actividades humanas, a fin de evitar deterioros ambien-tales tanto en la etapa de ejecución de la obra como en la operación per-manente de la vía.

NO ARROJARBASURA

CUIDE EL AMBIENTELEYENDA LEYENDA

9. Señales de instrucciones de tránsitoIndican a los conductores sobre condiciones particulares y especiales enla vía y en el tránsito. Tienen fondo color blanco letras, números y orlacolor negro.

FORME

CARRIL

1FORME

CARRILES

2

1 kmCARRILPARA

VEHICULOSLENTOS

CARRIL

IZQUIERDO

SOLO PARA

REBASAR

VIASIN

SALIDA

NODETENERSE

OVIRAR

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SEÑALES Y DISPOSITIVOS PARAOBRAS VIALES Y PROPÓSITOS ESPECIALES

Las señales y dispositivos para obras viales y pro-pósitos especiales advierten a los usuarios de lavía, de condiciones peligrosas temporales, las quepueden afectar tanto a dichos usuarios como a lostrabajadores y equipos empleados en obras viales.

Su color de fondo es naranja, leyenda, orla,texto y pictograma color negro.

Se clasifican en los siguientes grupos:

1. Señales de avance

2. Señales de posición

3. Señales de condiciones de la vía

4. Señales de peligros especiales

5. Señales de desviación de tránsito

6. Barreras

7. Delineadores

1. Señales de avance

OBRAS VIALESADELANTE

MAQUINARIAADELANTE

TRABAJADORESADELANTE

DESVIOADELANTE

PUENTE EN REPARACIONADELANTE

OBRAS VIALESEN PROGRESO

EN km

2. Señales de posición

VIA LEVANTADA VIA CERRADA MEDIA VIACERRADA

TOPOGRAFOSEN LA VIA

3. Señales de condiciones de la vía

ASFALTOFRESCO

SUPERFICIERUGOSA

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4. Señales de peligros especiales

EXPLOSION

PAREESPERE SEÑAL

AREA EXPLOSIVA

APAGUE RADIOTRANSMISORES

FINAREA EXPLOSIVA

5. Señales de desviación de tránsito

DESVIO

6. Barreras

7. DelineadoresEstas señales advierten al conductor de cambios de dirección, de sentido, de obstrucciones, de altura, de ancho y terminación de la vía.

Delineador de peligrounidireccional

Indica a los conductoresun cambio de trayectoriaen la vía, cuando se trata

de curvas con radiosde giro amplios.

Tablero de visibilidadMarca la terminación

de la vía.

Delineador deobstrucción

Indica a los conductoresque la vía tiene

restricciones tales comotúneles o puentes con

altura limitada.

Delineador deancho de víaIndica a losconductores

que la vía tieneancho limitado.

Delineador depeligro unidireccionalIndica a los conductores

un cambio detrayectoria en la vía,cuando se trata de

curvas con radios degiro pequeños.

Delineador de peligrounidireccional

Indica a los conductoresque pueden seguir haciala izquierda o la derechacuando la vía se bifurca.

CAPÍTULO VGLOSARIO DE TERMINOS

GLOSARIO DE TERMINOS CAPÍTULO V

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GLOSARIO DE TERMINOS

• CONDUCTOR Persona legalmente habilitada para conducir

unvehículoautomotor.• PEATÓN Todapersonaquecirculaapieylosdiscapaci-

tadosenartefactosespecialesmanejadosporellos o por terceros.

• PASAJERO Persona que hace uso del servicio de trans-

porte público o privado para trasladarse de un lugaraotrosinqueseaelconductor.

• PROPIETARIO Eslapersonaacuyonombreestáinscritoelvehí-

culo legalmente en la matrícula correspondiente.• ATROPELLO Acciónporlacualunvehículogolpeaoderriba

a una persona o animal.• ARROLLAMIENTO Acción por la cual un vehículo pasa con su

rueda o ruedas por encima del cuerpo de una persona o animal.

• CHOQUE Eselimpactodedosvehículosenmovimiento.• ESTRELLAMIENTO Eselimpactodeunvehículoenmovimientocon-

traunobjetofijoounvehículoestacionado.• VOLCAMIENTO Accidente a consecuencia del cual la posición

delvehículoseinvierteoéstecaelateralmente.

• COLISIÓN Impactodemásdedosvehículosunoaconti-

nuación de otro.• AUTOPISTA La vía pública con distintos carriles en cada

uno de los dos sentidos de circulación, sepa-radosentresiporunparterre.Yquecomunicauna ciudad con otro.

• AGENTEDETRANSITO LosmiembrosdelaPolicíaNacionalencarga-

dos de vigilar el cumplimiento de las normas de transito.

• CHOFERPROFESIONAL Esquienconduceunvehículodeserviciospú-

blico percibiendo una remuneración.• CONDUCTORNOPROFESIONAL Esquienconduceunvehículolivianodeservi-

cio particular. Sin percibir remuneración.• ADELANTAMIENTO Eslamaniobramediantelacualunvehículose

sitúadelantedelotrouotrosqueleantecedían.• POLICIALDEINFRACCIONESDETRÁNSITO Esdocumentoenelqueseregistran losdeli-

tos y contravenciones graves cometido por los conductores.

• LINEADEPARADA Es la marca transversal pintada antes del cruce

demarcadocebraenlaquelosconductoressedetienen para ceder el paso a los peatones.

• SEÑALESDETRÁNSITO Sirven para regular la circulación vehicular y

peatonal.

• VEHÍCULOSDEEMERGENCIA Sonlosvehículosdelapolicía,cuerpodebom-

beros y Ambulancias Públicas y privadas.• CARRETERAS Son las vías de carácter público ubicadas en

el sector rural, por donde transitan personas y vehículos.

• MATRICULA Eseldocumentoqueacreditalainscripciónde

unvehículoamotorenlasrespectivasJefatu-rasosubjefaturasdetransitoyLaComisióndeTránsitodelGuayas,comorequisitoobligatoriopara la circulación.

• TRÁNSITO Es el movimiento ordenado de personas, ani-

males y vehículos por las diferentes vías pu-blicasterrestres,sujetoaleyesyreglamentossobre la materia.

• PARTERREOREFUGIO Zona peatonal que permite que los peatones

crucenlavíaendostiempos.Antesdecruzarlacalzadaelpeatóndebeobservara losdosladosdelacalzada.

• ACERAOVEREDA Es la parte de la vía urbana reservada para uso

exclusivodelospeatones.

CAPÍTULO VIMECÁNICA BÁSICA

CAPÍTULO VI MANUAL DE CONDUCCIÓN - AECON

80

MECÁNICA BÁSICA

COMPONENTES DEL VEHÍCULO

Para una conducción segura, todo conductor debe conocerelfuncionamientoymantenimientobásicodeunvehículoenbasede:• Obtenerdesuvehículoelmáximorendimiento

con seguridad.• Utilizar menos combustible y causar menos

contaminación.• Circularconseguridadbajotodacircunstancia.

Unautomóviltienedospartesprincipales:

• Lacarrocería

• yelchasis

Lacarroceríaeslapartedelvehículodestinadaaltransporte de:

• Personas• Carga• Personasycarga

Elchasiseslapartedelvehículoqueestaformadopor:

• Elbastidor• Elmotorysuspartesconexas• Elgrupodetransmisión• Laspartesdesuspensiónymovimiento• Partesdelsistemaeléctrico

Todovehículomotorizadodebeestarconfiguradocon las siguientes partes:

• Motor,queproporcioneenergíaparaeldespla-zamiento.

• Transmisión,quetransmitalaenergíaalasrue-das motrices.

• Dirección,quepermitamaniobraralvehículoavoluntad del conductor.

• Frenos,quepermitadetenerlocuandolodeseeel conductor.

• Suspensiónyequipoeléctrico,quebrindeco-modidad y seguridad en la conducción.

ELEMENTOS YFUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

• Motor:

Elmotoreslamáquinaquetransformalaenergíaquímicaenenergíamecánicaparaobtenerelmo-vimientodelvehículo.Deacuerdoaltipodecombustibleexistendoscla-ses de motores:

• Motoragasolina• Motoradiesel

Ladiferencia está enel procedimiento;mien-trasqueenelmotoragasolinaporelectricidadseproduce laexplosión,en losmotoresadiesel serealizalacombustióndebidoalacompresiónqueseejerceenéste.

MANUAL DE CONDUCCIÓN - AECON MECÁNICA BÁSICA CAPÍTULO VI

81

• Motoragasolina(explosión):

• El combustible: aire - gasolina; estamezclaserealizafueradelcilindroenelcarburadorocámaradepre-inyección.

• Ignición:Bujías;es laqueproduce lachispaquepermitelacombustión.

• Elpistón:elementomecánicoquesemueveconmovimientos rectilíneos alternativos gracias a los gasesqueseencuentrandentrodelcilindro.

• Elcilindro: es el espacio donde se encuentra elpistónydondeserealizaelprocesodecom-bustión

• La biela y el cigüeñal: son los mecanismos que transforman el movimiento rectilíneo delpistónencircular,estemovimientoatravésdelos elementos de transmisión se envían a las ruedasmotricesmedianteelcigüeñal.

• Las válvulas:de admisión y de escape; son lasquecontrolanlaentradadeairegasolinaylasalidadelosgasesdecombustión.Laaber-tura y cierre de las válvulas se controla por otro ejedenominadoejedelevas.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR A GASOLINA

Paraqueelmotor funcioneporsísolo,esnece-sario que el pistón haga cuatro recorridos: dosdearribahaciaabajoydosdeabajohaciaarriba;cada uno de ellos ocurre en el interior del cilindro con una operación distinta y, por eso se llama ciclo decuatrotiemposodeOtto,surealizador.

1er Tiempo: Admisión

El pistón está en el punto muerto superioryempiezaadescender;en ese instante se abre la válvula deadmisiónylosgasesqueestánenlatuberíadeadmisión(mezcladeaireygasolina),sonaspiradosporelpistón,quedesciendeyvallenando el cilindro. Cuando el émbolo llegaal puntomuerto in-

feriorsecierralaválvuladeadmisión. En el tiempo de admisión el pistón ha baja-do del puntomuerto superior (p.m.s.) al inferior(p.m.i.)yelcigüeñalhadadomediavuelta.

2do Tiempo: Compresión

El pistón sube desde el punto muer-toinferioralpuntomuertosuperiory las dos válvulas están cerradas. Losgasesquellenanelcilindrovanocupando un espacio cada vezmás reducido, comprimiéndosehastallenarsolamenteelqueque-da entre la cara superior del pistón yelfondodelcilindro.Esteespacio

sellamacámaradecompresiónodeexplosión. Durante la compresión, el pistón sube del p.m.i.alp.m.s.yelcigüeñalentanto,hadadootramediavuelta;porhabersecomprimidolamezcla,cuando se ocupa, la cámara de compresión está

ADMISIÓN ESCAPE COMPRESIÓN EXPLOSIÓN


más caliente al entrar el cilindro y más unido el aireylagasolina.Eltiempodecompresiónhaser-vidoparaprepararlamezclaparalaexplosiónqueserealizaacontinuación.

3er Tiempo: Explosión

Enelmomentoenquelosgasesse encuentran fuertemente com-primidosen la cámaradeexplo-sión,saltaenlabujíaBlachispaquelosinflama;lafuerzadelaex-plosión lanzaalpistóndelp.m.s.al p.m.i. transmitiéndose por labiela al cigüeñal y su volante, elfuerteimpulsoqueesterecibe.

Durante lacarreradelémboloen laexplosión,lasdosválvulashanpermanecidocerradasyelci-güeñalefectúaunaterceramediavuelta.

4to Tiempo: Escape

Al iniciarse este tiempo el pistón está en su p.m.i.; la válvula de escape se abre y el pistón al subir empuja los gases expulsándolosal exterior por el tubo de esca-pe; cuando el émbolo alcanza elp.m.s. la válvula de escape se cie-rra. En la carrera del pistón durante el escape del p.m.i. al p.m.s., el ci-güeñalhadadootramediavuelta.




82

Albajarelpistónempiezaaabrirselaválvuladeadmisiónynuevamenteseejecutanlasfasesya descritas. Elcilindrajedeunmotoresladistanciaovolu-menquerecorreunpistóndesdeelpuntomuertosuperioralinferior,osealoquerespiraelmotor.

EL CIGÜEÑAL

Elcigüeñalformapartedelmecanismobielama-nivela, es decir de la serie de órganos que consu movimiento transforman la energía desarro-llada por la combustión en energía mecánica. El cigüeñalrecogeytransmitealcambio,lapotenciadesarrollada por cada uno de los cilindros. Por consiguiente,esunadelaspiezasmásimportan-tes del motor.


Lafuerzaenestosmotoressóloseproduceeneltiempodeexpansión;lostrestiemposrestantesen lugar de producirla, la consumen. En estos motores, para evitar las sacudidas, debido al carácter extraordinariamente variablede los cuatro tiempos, tienen un volante de regu-lación,compuestoporunaruedagruesaqueestáunidaalcigüeñal,elcual,consu inercia,eliminalassacudidasyproduceungirouniforme. Para facilitar la lubricación de las partes defricción,elmotortieneundepósitoinferiorllamadocárter,conunciertoniveldeaceitequesecontrolamediante una varita sonda; este aceite, lubrica el conjuntocuandolasbielasdelaparteinferiorlaba-ten.Laspartesdefricciónmásalejadas,selubricanenviando el aceite a presión, mediante una bomba. Despuésdemilesdekilómetrosydeacuerdoa las instrucciones indicadaspor cada fabricantedevehículos,elaceiteutilizadopierdebastantelacapacidad de lubricación y es necesario sustituirlo por otro nuevo.

MOTORADIESEL(COMBUSTIÓN)

Estemotorfuncionadelasiguientemanera:• Eneltiempodeadmisión,ingresasóloairepor

la válvula de admisión a los cilindros.• En el tiempo de compresión, el pistón sube

comprimiendoycalentandofuertementeelairehastaunos600ºC.

• Eneltiempodecombustión,eldieselatravésde los inyectores es inyectado dentro del cilin-

droenlamasadeairecalienteproduciéndoselaautoexplosión.

• Eneltiempodeexpulsión,elpistónalsubir,ex-pulsalosgasesdelacombustiónatravésdelaválvula de escape.

Diferencias entre el motor a gasolina conel motor a diesel:

El motor a diesel no tiene• Carburador,elcombustiblelodosificaelsiste-

ma de inyección.• Bujías (no necesita chispa de encendido), la

inflamaciónseproduceporcompresión.Ventajas del motor a diesel• Eldieselesmásbaratoymásrentable,elvehí-

culorecorremáskilómetrosporgalón.• Tienemayorduración.• Sucostodemantenimientoesmenor.Desventajas del motor a diesel• Con la misma cilindrada da menos potencia

queunmotoragasolina.• Sucostodeadquisiciónesmayor.• Senecesitaaceitesdelubricacióndemejorca-

lidad.• Arreglarsusaveríassonmáscostosas.

ALIMENTACIÓN DEL MOTOR

Elcarburadoreseldispositivoendondesemezclael aire y la gasolina, en la cantidad y proporciones adecuadas(14,7partesdeairepor1degasolina),


83

dependiendodelasexigenciasdelmotorparauntrabajoeficiente.Cuandosemenciona14,7partesdeairenosestamosrefiriendoalapresiónatmos-féricapromedioaniveldelmar,loquequieredecir,que en partes altas geográficamente hablando,esta relación puede variar. Alcarburadorllegalagasolinadesdeeltanquede combustible, impulsada por la bomba de alimen-tacióny,elairedelexteriorlimpiadoatravésdeunfiltro,aspiradoporelmovimientodelospistones. Elconductoratravésdelpedaldelacelerador,dosificalasuccióndelospistonesylacantidaddemezclaqueentraalcilindro. Loscarburadoresiniciansufuncióndetrabajo,enelmomentoenqueelmotordavueltas,debidoaqueelsubeybajadelospistonesgeneranvacíoen el múltiple de admisión, lugar donde está posi-cionado el carburador. Enlosvehículosmodernos,elcarburadorhasidosustituido con la inyección directa electrónica o mecá-nica. En estos sistemas la gasolina se inyecta a presión enelcolectordeadmisión,dondesejuntaconelaire. Tambiénexisteenelmercadoel“sistematur-bo”,elmismoqueaprovechalafuerzadelosga-ses quemados para que, antes de salir,muevanunaturbinaqueenvíalamezclacomprimidaaloscilindros y dan más potencia al motor.

LA TRANSMISIÓN

Latransmisiónesunadelaspartesdelautomáscomplejadediseñar.Estaincluyeelembrague,la

cajadecambiosyeldiferencial.Lacajadecam-bios, es un conjunto de engranajes que permiteaprovechar mejor la potencia del motor y lograruna mayor velocidad. La transmisión cambia lacombinación de engranajes de acuerdo con lascondiciones de manejo del vehículo, tambiéncambia la velocidad y potencia del motor, transmi-tiendoéstasalmovimientodelasruedas.Cuandoarrancaelvehículodesdelacondicióndeparadaocuando trepa una cuesta, la transmisión desarrolla unagranfuerzaytransmiteéstaalmovimientodelas ruedas.Cuandosemanejaagrandesveloci-dades, la transmisión gira el movimiento de las ruedasagrandesvelocidadesycuandosemanejael vehículo en reversa, la transmisión origina elmovimiento de ruedas para girar en reversa.

ConfiguracióndelaTransmisión

Laaparienciaexternayconstruccióndeunatrans-misión puedediferenciarse dependiendodelmo-delo del vehículo, pero una transmisión consisteprincipalmente de las siguientes partes:

- Eje Impulsor:

Este eje transmite la potencia delmotor a latransmisión, a través del embrague. La partetraseradeesteeje tieneunengranajemotrizquegiraencontradeleje.

- Contraeje: Esteejesostienecadaunodelosengranajes

(1er.Engranaje,2do.Engranaje,3er.Engrana-je, 4to.Engranaje, 5toengranaje yengranajedereversa).Cadaunodelosengranajessobreesteeje,conectaconlosengranajesenelejede salida.

- Eje de Salida: Este eje sostiene desde el 1ro hasta el 5to

engranaje, así como a unmecanismo de co-nexión(mecanismosincronizado)quesostienecadaengranajedetransmisión.Cadaengrana-jegira librementeenelejedesalida,conpo-tenciatransmitidasolamenteparaelengranajequeesenganchado.

- Eje Intermedio: Elengranajeintermediodereversagiralibremen-

te.Cuandoelvehículoesconducidoenreversa,esteeje semueve, conectando losengranajesdereversaenelejedesalidayelcontraeje.


84

SISTEMA DE EMBRAGUE

Elembragueestá instaladoentre lacajadecam-biosyelmotor;éste“acopla”y“desacopla”(juntaydespegaentérminosmásfáciles)lacajadecam-bios del motor. Cuando se desacopla, uno puede engancharelcambio,ycuandoseacopla,elautoyaestáenmovimiento.Tambiénhacelasalidamássuave,permitedetenerelvehículosinpararelmo-toryfacilitalasoperacionesdelmismo.Estetiene3piezas:• Disco:Este disco gira apretado entre dos pla-

tos, uno del embrague y otro del motor. Cuan-dosepisaelembragueysedesacoplalacajadecambios,eldiscoquedaporsísolodandovueltas con el motor. Cuando se embraga, se acoplanuevamentealacajadecambios.Tieneunos resortes para amortiguar los golpes.

• Collarín:Esunaespeciederodajequesemue-veenelmismosentidodeunejeporelmandodel pedal de embrague. Su función es hacerpresión contra los dientes del plato y girar para desacoplareldiscodelmotor(escomosifueraunimánqueestáatrayendoaunmetal).

• Plato: El plato comprime el disco con el cigüe-ñal.Aldesplazarseelcollarínporelembrague,hacepresiónsobresusdientesydesacoplalacajadecambios.

Tipos de EmbragueLos siguientes tipos de embrague de automóvilsonfrecuentementeutilizados:

• EmbraguedeFricción- El disco de embrague (placa de fricción)

presiona contra el volante del motor, trans-mitiendo potencia desde el motor por medio delafuerzadefricción.

• LiquidodeEmbrague- Lapotenciadelmotor,esusadaparacam-

biarelflujodeaceitequees transmitidoala transmisión. Este es usado ampliamente comounconvertidordetorqueentransmi-sión automática.

• EmbragueMecánico- Losmovimientosdelpedaldelembragueson

transmitidos al embrague usando un cable.• EmbragueHidráulico

- Los movimientos del pedal, son transmi-tidos al embrague por presión hidráulica.Una varilla de empuje conectada al pedaldeembraguegenerapresiónhidráulicaenel cilindro maestro cuando el pedal es pre-sionadoyesapresiónhidráulicadesconec-ta el embrague.

CAJA DE CAMBIOS

Recibedelembrague lapotenciaaportadaporelmotorylatrasmitealcardán,queasuvezlaen-trega a las ruedas. La caja de cambios sirve para aprovecharalmáximo la fuerza delmotor pues es diferenteponerenmovimientoalvehículo(senecesitamásfuerza), a impulsarlo cuando ya está andando oempujarloenunacuesta,obajando. Lascajasmodernastraencuatroocincocam-bioshaciadelantedenominadas,primera,segun-da, tercera, cuarta y quinta, y uno denominado“reverso” útil para ir hacia atrás.Cuando no haycolocadouncambiosedicequeestáen“neutro”opunto muerto, en esta posición no pasa movimien-todelmotorhacialasruedas. Cada uno de los cambios puede ser colocado por el conductor mediante una palanca llamada la “palancadecambios”,siempreycuandoseaunvehículocontransmisiónmecánica.Enlosautoscon transmisiónocajaautomáticaelmanejoesdiferente. Lacajadecambiosbasasuprincipioenelaco-plamientode“engranajes”dediversostamaños.Siun engranajemenor en su número de “dientes”,mueve a uno mayor, el mayor girará más lento, peroaumentarásufuerza. Lacajadecambiosestácompuestaentoncesporunpardeejesdondesemontanengranajesde diferente tamaño que de acuerdo al acopla-miento entre estos, pueden reducir o aumentar lavelocidadyfuerzaqueproduceelmotor,paraentenderlo podemos aplicar la regla de oro de la


85

mecánica:“Loqueseganaenfuerzasepierdeenvelocidadyalrevés,loqueseganaenvelocidadsepierdeenfuerza”. Deacuerdoaldiseño, lacajapuedeestarco-nectada a las ruedas delanteras o traseras o a todas. Si ella impulsa las ruedas delanteras, pode-mos considerar al auto como de tracción delantera o en el caso opuesto, como de tracción trasera y si lafuerzapasaalascuatroruedas,comodedobletraccióno4x4. Así, si la caja está en la parte delantera y lepasa la fuerzaa lasruedastraseras,necesitaunejeparatrasmitirelmovimiento.Eseejeseconocecomoárboldetransmisióno“cardán”.

Partes de una caja de cambios

1) Trenfijoocontraflecha,estaparteesunasolapieza.

2) Flechademando,estaparteseacoplaaldiscode embrague.

3) Cajadelatransmisión.4) Flechadesalida,estapartellevalasrevolucio-

nesaldiferencial.5) Palancadevelocidadesalpiso.6) Varillajequemuevelahorquilla,quedeslizalos

collaresdesincronización.7) Collarsincronizadordelantero8) Engranelibre(loco)dereversa.9) Collar sincronizador posterior; cuando se ac-

cionalapalancadeloscambios,loquesehaceesseleccionarlarelaciónentrelosengranajes

quecorrespondenalavelocidadoalapotenciaquenecesitaelvehículo.

Posición“neutra” Losengranajesdeltrensecundarioquedanli-bres, por lo tanto la potencia del motor permanece enelejeintermediario.

Primera velocidad El engranaje mayor del tren secundario esacopladoconunode losmáspequeñosdel trenintermediario.

Marcha atrás Enestamarcha,queeslamásfuerte,intervie-neuntercerengranajequeinvierteelsentidodegirodeltrensecundarioyqueestáacopladoentreel engranajemayor, éste y el más pequeño deltren intermediario. Alrealizarloscambiosdemarcha,noseolvidede accionar bien el embrague.

DIFERENCIAL

La funciónprimariadeundiferencial,esderi-var larotaciónrecibidade lacajadevelocidades(transmisión) en un ángulo de 90 grados. Estoquieredecir,que la transmisiónpormediodeunpiñónhacegirar lacoronaen lapartecentraldelvehículo,ylacoronaalrotartrasladaelgirohacialasruedasencargadasde la tracción(fuerzaquemueveelvehículo). El diferencial ayudamucho a evitar el rápidodesgaste de las llantas cuando dan una curva. Cuandoelautodaunacurva,lasllantasdelexte-riordelacurvarecorrenmásdistanciaquelasdelinterior, y van más rápido, y por ende se gastan más. Si el eje quemoviera estas llantas estaríapegado a ellas, las llantas se moverían al mismo tiempoyseríanforzadas,porqueunaharíaquelaotra gire más rápido cuando no se puede, y las llantaspatinarían.Eldiferencialesunconjuntodeengranajesquepermitealallantagirarlibrementeenunacurva.Recibesuenergíaporunpiñónqueimpulsalacoronaqueestáenelmismosentidodelcastillodeldiferencial,quenoesmásqueuncon-juntodeengranajesquehacenmoverlasruedas.

SISTEMA ELÉCTRICO

Equipo de encendido:En esta ilustración podemos apreciar el circuito completo de un sistema de encendido típico. El principio es generar corriente de alta tensión y el objetivoesadministraréstacorriente,distribuyén-dolasincronizadamentea lasbujías.Lacantidad


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debujíasindicalacantidaddecilindrosopistonesdel motor.

BOBINA DE ENCENDIDO

Labobinaestácompuestadedoscircuitos:circuitoprimario y circuito secundario. El circuito primario esunembobinadodeaproximadamente250vuel-tas; el circuito secundario es un embobinado de aproximadamente,20.000vueltasdealambremásdelgado. Cuando se abre la llave de encendido, lacorrientepositiva(+)esconectadaalabobina;peroparaqueésta funcione,necesita también lacorrientenegativa(-);estacorrientelellegaatra-vésdel trabajoque realizael distribuidor enunode sus circuitos. Cuando la bobina tiene conectado losdospolos, lacorrientefluyedentrodelembo-binado primario, produciéndose un fuerte campomagnéticodentrodelcircuito,perocuandosecor-ta la corriente, un colapso del campomagnéticoinduceunacorrientedealtovoltaje,dentrodelcir-cuitosecundario;estealtovoltaje,eselquesaleporlatorretadelabobina,dirigiéndoseatravésdeuncablehaciaeldistribuidor,elmismoquesevaledelrotorparadistribuirlaentrelasbujías.

DISTRIBUIDOR

El distribuidor consiste en una sección distribuido-ra de energía, la cual distribuye la corriente para cadaunadelasbujíasdeacuerdoconlasecuen-ciadedescarga,ungeneradordeseñaldeencen-dido el cual envía corriente intermitentemente a la bobinadeencendidoyunavanzadorquecontrolael tiempo de encendido de acuerdo con las condi-ciones del motor.

BUJÍAS

Todoslosmotoresdecombustióninterna,requie-renunachispa,parainflamarlamezclacomprimi-

da dentro de la cámara de combustión. Se denomi-nabujía,alcomponenteencargadodesuministrarla chispa de encendido dentro de la cámara decombustión.Existendiferentes tiposymarcasdebujías,yesfácilquecualquieraquepaennuestromotor.Sinembargoesimportantesaberquecadavehículotieneciertasespecificacionesqueobliganaponer labujíaadecuadaanuestromotor,paragarantizarsucorrecto funcionamiento.Lasbujíasreciben el alto voltaje y se auto ejecutan produ-ciendoel arcode chispa requeridopara inflamarla mezcla comprimida de aire-combustible. Lasbujías están compuestas demateriales altamen-te resistentes al calor. Para que unmotor tengael rendimiento adecuado, la chispa debe ser deintensidad y duración suficiente, para inflamar lamezclaaire-gasolinaconeficiencia.Cuandomásgrandesealaabertura,másgrandeserálachispa.Perolasaberturasgrandesrequierenmayorvolta-jeparaproducirlas.Cadamotortieneunaaberturaespecíficaenlasbujías,quevaríanentre0.020y0.080pulgadas.Comoloselectrodosseerosionancon el uso, las aberturas se deben revisar perió-dicamente,yaquesisonmuygrandes,nohabrásuficientevoltajeparaque lachispasalteysiesmuypequeña,lachispanoserálobastanteinten-saparainflamarlamezcla.Lasbujíassecalibrandoblandoelelectrodo lateral.Unabujía trabajan-doen formadefectuosaaumentael consumodecombustible,alterandolamezcla,almismotiempoquealteratambiénelfuncionamientodesensoresyactuadoresenelsistemafuelinjection.


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Componentes de una bujía:

1. Terminalroscadodondeconectalabujía.Algu-nasbujías traenestaparteseparada, (tienendos terminales algo diferentes entre ellas),pero solo una facilita el acople con el cable(suplex).

2. Costillas, evitan que la corriente brinque entiempohúmedo.

3. Esta parte, es el aislador de cerámica, quedeberesistirmásde40.000voltios,asícomochoques térmicos. La parte interna está ex-puestaatemperaturasdecombustiónde2.500grados; mientras que la parte externa puedeestarexpuestaatemperaturasbajocero.

4. Estapartedelcuerpometálico,sirveparaapli-carlallavehexagonal,quelaaflojaoajustaensu posición en la cabeza (culata); la medidapuedeser5/8o13/16pulgadas.

5. Cuerpometálico.6. Cabeza[culata].7. Conductodeagua.8. Electrodocentral.9. Juntaqueimpidelafugadegasesentreelais-

lador y el cuerpo.10.Elemento de resistencia, que reduce la inter-

ferenciaconradioy tv. [notodas lasbujías lotraen].

11.Junta.12.Puntadelaislador.13.Laroscavaríaentre10mm.y18mm.14.Electrodocentral.15.Electrodolateral.

MOTOR DE ARRANQUE

Cuando usted activa la llave hacia la posición dearranque,unalambrellevalacorrientede12voltioshaciaelsolenoidedelmotordearranque,elsolenoi-de tieneuncampomagnéticoqueal seractivadohace2cosas,primero,deslizaunpequeñoengranellamadobendixhacia losdientesdelflywheel,yalmismotiempo,haceunpuentedecorrientepositiva(+),entreel cableque llegaalmotordearranquedesde labateríayel cablequesurtedecorrienteloscamposdelmotordearranque;alsucederestoel motor de arranque da vueltas rápidas, con lasuficiente fuerzaparaqueelengranepequeñodévueltasalaruedavolantedelmotor(flywheel),yasísedainicioalarranquedelmotor.Losmotoresdearranque no son eternos ymuchas veces, el uso

continuadotratandodearrancarelmotor,dañaloscampos internos del motor de arranque. Asimis-mo internamente,elmotordearranque llevaunoscarbonesobrochasquese vandesgastandoconel uso. Es necesario darle un servicio de manteni-mientoalmotordearranquequeincluyauncambiode carbones y lubricación completa.

ALTERNADOR

Elalternadornofuncionasolamenteparasuminis-trarenergíaeléctricaavariosdispositivosduranteelmanejo,sinotambiénparamantenerlabateríacargada para que éste pueda suministrar ener-gía.Elalternadortieneunabobinarotora(electromagneto rotor)queesconectadodirectamenteala polea, que es girada vía una correa enV porelmotor. El alternador tiene también una bobinareactoraquegeneraenergíadecorrientealterna.Esta corriente alterna es convertida a corriente DC porunrectificador.


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REGULADOR

El regulador funciona para ajustar el voltaje ge-nerado por el alternador a un voltaje constante(aproximadamente 14-15V). El regulador puedetenercualquiertipodecontactoregulador,elcualmantengaunvoltajeconstanteporaberturaycie-rredepuntos,oun regulador IC,quecontrola lacorriente usando un circuito integrado.

BATERÍA

Labateríafuncionaparasuministrarelectricidadalequipodearranquedelmotor,alequipodeencen-didoyluces,asícomotambiénaotrosdispositivoseléctricosquesonusadosenelvehículo.Además,ésta es recargada con electricidad generada porelalternador.Labateríaesuncontenedor(depo-sitodeenergía)queestádivididointeriormenteenvarios segmentos (celdas). Cada celda, constade dos juegos de placas, o electrodos inmersosenunasolucióndeaguayácidosulfúrico llama-doelectrolito.Un juegodeplacasestahechodeperóxidodeplomoyelotro,deplomoporoso.Alfuncionar lacelda,elácido reaccionayconvierte

laenergíaquímicaenenergíaeléctrica.Enlaspla-cas de peróxido de plomo genera carga positiva(+) y en lasdeplomoporoso carganegativa (-).La corriente eléctrica, que semide en amperioscirculaporelsistemaeléctricodesdeun terminaldelabateríahastaelotro,activandoelelectrolito.Conformecontinúalareacciónquímica,seformasulfatodeplomoenlasuperficiedeambosjuegosdeplacas, y el ácido sulfúrico sediluyegradual-mente.Cuandolasuperficiedeambosjuegosdeplacassecubrecompletamenteconelsulfatodeplomo, se descarga la batería. Al recargarlo con una corriente eléctrica, las placas vuelven a suestado original, y el ácido sulfúrico se regenera.Conel tiempo, lasbateríasdejande funcionar,ynosepuedenrecargardebidoaquelasplacases-táncubiertasconunacapadesulfatotangruesaquelacarganopasaatravésdeellas;obienlasplacassedesintegranobienseproducenfugasdecorrienteentrelasplacasdelacelda,loquepuedeprovocaruncortocircuito.Reemplacesubatería.

SISTEMA DE DIRECCIÓN El sistema de dirección consiste en el volante y la unidaddelacolumnadedirección,quetransmitelafuerzadelconductoralengranajededirección;launidaddelengranaje,quellevaacabolareduc-ción de velocidad del giro del volante, transmitien-dounagranfuerzaalaconexióndedirección;ylaconexióndedirecciónquetransmitelosmovimien-tosdelengranajealasruedasdelanteras.

COLUMNA DE DIRECCIÓN

Lacolumnadedirecciónconsisteenelejeprinci-pal,quetransmitealarotacióndelvolantededi-rección,alengranajededirecciónyuntubodeco-lumna,quemontaalejeprincipalenlacarrocería.El tubo columna incluye un mecanismo por el cual se contrae absorbiendo el impacto de la colisión con el conductor, en el caso de una.

ENGRANAJE DE DIRECCIÓN

Elengranajededirecciónnosolamenteconviertela rotación del volante de dirección en movimien-tos que cambian la dirección de rodamiento delosneumáticos,éstetambiénreducelavelocidaddelgirodelvolantededirecciónafindealigerarlafuerzadeoperacióndeladirección,incrementan-do la fuerzadeoperacióny transmitiendoestaalas ruedas delanteras.


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ARTICULACIÓN DE DIRECCIÓN

La articulación de dirección transmite la fuerzadesde el engranaje articulado de dirección a lasruedas delanteras. Esto consiste de una barra combinadaconbrazos.

SISTEMA DE FRENOS

Esun sistemaautomotriz que permite,medianteelaccionamientodevariaspiezasquedescribire-mos,lareduccióndelavelocidady/oladetencióndelvehículoenmovimiento.Haydostiposdefre-noscomoson:elfrenodeservicioqueactúasobrelas cuatro ruedas cuando se presiona el pedal; el frenodeestacionamientoodemanoqueinmovili-zaelautodetenido. Cuandoelconductorusaelpedaldelfreno,lafuerzaesllevadaalabombadelfrenopormediodeunavarilla.Estavarillaempujaunémboloenelinteriordelabombaquedesplazaellíquidodefre-nosagranpresiónporlosconductoshastallevarloa las ruedas.

BOMBA DE FRENO

Es el elemento encargado de trasmitir la presión ejercidaporelconductorsobreelpedaldelfreno.Dichapresiónesllevadapor losconductoshastalas ruedas para detener su movimiento. Es una es-peciedejeringallenaconlíquidodefrenos.

BOOSTER

Estaubicadogeneralmenteentreelpedaldelfrenoylabomba,sumisiónesladeayudaraempujarélembolode labomba.Estohacequeel conductorrequieramenosfuerzaparaaccionarlosfrenos.

FRENOS DE TAMBOR

Los automóviles modernos usan generalmentefrenos de tambor o campana en las ruedas tra-seras y sistema de disco en las delanteras. Si el sistema es de campana, la acción en la rueda sucedeasí:lacolumnadelíquidollegaalcilindroderuedahaciendoquelosémbolossedesplacenhacia los lados,empujando lasbandascontra lacampana. La fricción hecha permite ir disminu-yendo la velocidad de la rueda, convirtiendo esta energíaencalor.Asuvezelcauchodelasllantasservirádefriccióncontraelpavimentoparadete-ner el auto.

CAMPANA

Tambor unido con la rueda, al detener la campana sedetienetambiénlarueda.

CILINDRO DE RUEDA

Pequeño cilindro ubicado dentro de la campana.Recibelapresiónquevienedelabombadelfrenousándola para abrir las bandas que detendrán lacampana y por tanto las ruedas. Está constituido por: elcuerpodelcilindro;dosémbolosmetálicos,unoacadalado,doscírculosdecauchoparaevitarlafugadellíquido,varillasdeempujeyguardapolvos.

RESORTE DE RECUPERACIÓN

Resorteusadopara regresar lasbandasasu lugaroriginal,evitandoquelasruedasquedenfrenadas.

FORROS

Elementosconstruidosenunmaterialdealtafric-ción como el asbesto, incorporados como forrosdelasbandas.Sonquienesrealmenterealizanelcontactoconlacampanayportantolosquemássufrendesgaste.

BANDAS

Son2elementosmetálicosenformademedialunapor cada rueda, encargados de recibir la presión


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delcilindroderuedayaplicarlomediantelosforrosa la campana.

FRENOS DE DISCO Losfrenosdediscofuncionanconundisco(deahísunombre).Aldiscoloenvuelven,enunapeque-ñaparte,laspastillas(normalmentedos)quesonlasquerozanaldisco.Estassonmovidasporunaserie de pistones que semueven con la presióndellíquidodefrenos.Eldisco,enlosautosdeca-lle, sondeacero (en losde carrera sonde fibrade carbono). Laspastillas anteriormenteerandeasbesto,hansidoprohibidasyaqueesunagentecancerígeno. Ahora son de distintos materiales,quesonsimilaresalasbesto,peronosondañinosy sonmás caros. Este sistema esmás eficientequeelanterior,ademásalgunosdiscossonauto-ventilados(seenfríanmientrasgiran).Estesiste-made frenosesel que,mayormente, permite laexistenciadelsistemaABS.

Cilindro: Piezaencargadadeaplicar la fuerzaalasmordazas.

Mordazas: Abrazaderasencargadasdeaprisionarlas pastillas contra el disco.

Pastillas: Compuestas por una parte metálica y un forrodefricción. El sistema ABS (Anti-lock Brake System osistema antibloqueo de frenos) funciona con un

computadorquerecibelaseñaldelpedaldefreno,y los sensores en las ruedas. Entonces, cuando unopresionaelpedaldefrenoelcomputadorre-visa constantemente los sensores de las ruedas yverificaquenoesténbloqueadas,siunadelasruedas llegase a bloquearse el computador libe-ralapresióndelfrenodeesaruedaeimpidequecontinúebloqueándose.PoresoquecuandounoveaunautoconABSfrenandocontodolasruedastiendenabloquearydesbloquearconstantemen-te (esosíescasi imperceptible).GraciasalABSesposiblegirarfrenandosinqueelautotiendaaseguirderecho.ElABStambiénpermitequefun-cioneelsistemaantiderrape,yaquecuandootrossensoresespecializadosdetectanqueelautoestáderrapando,aplica,atravésdelABS,losfrenosenlas ruedas necesarias.

SISTEMA DE SUSPENSIÓN

El sistema de suspensión consta de elementos elásticos como son los resortes, amortiguadores

y otros elementos dispuestos para dar comodidad a los pasajeros cuando el vehículo se desplazaporunterrenoirregular.Tambiénaportaseguridadalevitarque lasruedassedespeguendelpisoyevita lacargaexcesivaquesufreelbastidory lacarrocería.Nosepuedehablardelasuspensión,igualquecomosehabladelmotor,porqueexistenmuchos tipos de suspensiones, pero para gene-ralizar hay tres: la suspensión independiente, lasemi-independienteyladependiente. La independiente se usamás en el tren de-lantero,peroahoraseestausandotambiéneneltrasero.Estetipodesuspensiónsebasaenquelas dos ruedas amortiguan independientemente, es decir, las ruedas no están conectadas, esto permite un andar más suave, pero también esmásfrágil,porquelasdosruedastienenqueestarperfectamentealineadas. Lasuspensiónsemi-independienteseusasoloeneltrentrasero.Estasuspensiónsebasaenquelas dos ruedas están unidas por una barra de tor-siónquepermitequelaamortiguacióndeunarue-da no dependa completamente de la otra. El andar tambiénessuave,peroenestecasolasuspensiónsi es resistente. Ladependientetambiénseusasoloeneltrentraseroysebasaenquelasdosruedasestánco-nectadas, esto no permite una gran suavidad, pero el sistema es resistente y barato. Estos dispositivos se deformanelásticamentealsoportarelpeso,variandosudeformaciónalsu-birobajarrápidamentelarueda.


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Ladeformaciónevitaunmovimientobruscodelacarrocería y mantiene a las ruedas en contacto con el suelo. Losdispositivosquedisminuyen laamplitudyel número de oscilaciones del elemento elástico, usualmentesondetipohidráulicootelescópico.El neumático no se considera parte de la suspen-siónaunqueesteformapartedeella,atravésdelaelasticidad proporcionada por la llanta.

RESORTES

Están constituidos por un material elástico y tienen formadeespiral, se recogenal recibir el pesodelautomóvilcuandotropiezaconunimperfectodelca-minoyloregresanasusitioporefectodereacción.

BALLESTAS

Cumplenlamismafuncióndeunresorteperotie-nenformadehoja.Sonutilizadosencamperosoenvehículospesados.

BARRAS DE TORSIÓN

Son barras de acero de gran resistencia a la tor-sión,utilizadasporautoscomoelRenault4comoreemplazodelosresortes.

BARRAS ESTABILIZADORAS

Evitan la excesiva inclinación de la carroceríacuando se toma una curva.

AMORTIGUADORES

Sirven para frenar la frecuencia oscilatoria delos resortes, de no tenerlos o de encontrarse en malestado,cuandoelvehículocaeenunbachequedaría rebotando y despegando la llanta delpavimento lo cual resulta peligroso. Los amorti-guadores son losmecanismos que proporcionan

seguridad y confort durante la conducción y queaportanestabilidadalvehículo. Como consecuencia del mal estado de los amortiguadores:• Ladistanciade frenadoaumentay la frenada

se vuelve más inestable.• Los neumáticos se desgastan de forma pre-

maturaydisminuyesuadherencia.Aumentaelriesgodeacuaplaning(resbaleenagua).

• Elniveldeconfortdelosocupantesdelvehícu-lo se ve mermado por las sacudidas durante la conducción.

• Seproduceeldeteriorodealgunosdelosele-mentos de los sistemas de suspensión y direc-cióndelvehículo.

• Las luces de su vehículo pueden deslumbrara los conductoresque seacercanen sentidocontrario.

• Seacentúalainestabilidaddeladirecciónyladificultaddecontrolarelvehículoenlascurvas.

Eldesgastedelosamortiguadoresesdifícildedetectarporpartedelconductor,yaquelomásco-múnesquenoshabituemosdeformaprogresivaalasdeficienciasdelsistema. En las revisiones pida una sustitución de los resortesquenotenganlaflexibilidadnilapresiónadecuada, una comprobaciónde lasposibles fu-gasdelíquidoodegasy,engeneral, laverifica-cióndequenoexistaningúnelementodelsistemaque esté deteriorado. Siga las indicaciones delmanualdemantenimientodesuvehículoyrealicesiemprelasrevisionesqueaconsejeelfabricante.


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NEUMÁTICOS: ALINEACIÓN, BALANCEO

Losneumáticosllevanacabocuatroimportantesfuncionesmedianteelairequecontienen:• Losneumáticosseparandelpisoalchasis.• Ayudanaabsorberchoquesdelasuperficiedel

camino. • Transmitenlasfuerzasdetracciónyfrenadoa

lasuperficiedelcamino.• Porúltimo,permitencambiarymantenerladi-

rección de avance.

Existendostiposbásicosdeneumáticos:aquellosque tienen cubierta y tubos, un caucho elásticoquecontieneelaire,ylostubularesquecontieneel aire entre la cubierta y el aro. Aunqueelcauchoeselprincipalmaterialenlafabricacióndeneumáticos,seutilizanademásva-rios materiales. Estos materiales se combinan con loscompuestosdecauchoenlosdistintoscompo-nentesqueconstituyenelneumático.• Lacarcasaeselcuerpodelneumático.Lama-

yor parte de las carcasas de neumáticos para

automóviles tienen una o dos telas. El peso es unfactorimportanteencasitodosloscompo-nentes del neumático. Cuanto más pesado es un neumático, mayor es su potencial de acu-mulación de calor durante las condiciones de funcionamiento.Unaexcesivaacumulacióndecalorenunneumáticohacequeloscompues-tosdecauchosedisgreguen.

• Capas de rodamiento, son capas interpues-tas entre la banda de rodamiento propiamen-te dicha y la carcasa o armazón, cuyo fin esabsorberlosesfuerzosinternosgeneradosporlosimpactosquerecibelacubiertaensufun-cionamiento.

• Bandade rodamiento,constituye lasuperficiedecontactodelacubiertaconelsuelo,porqueeslazonadedesgastedelacubierta,situadaentre las capas de rodamiento; la banda está formadaporunagruesacapadegomaconunaseriederelievesysurcosquedanorigenallla-mado“dibujo”olabrado;presentaunaelevadaresistencia al desgaste y al calor y en general a todoslosagentesexternosyagresiones,comocortes, desgarros, etc. Esta banda es muy esencial,yaqueapartedeservirdeproteccióna la carcasa, permite gracias al labrado en la mismaelsuficienteagarrealpavimento,dandoladebidaestabilidadalautoduranteelrodaje.

• Flancos,unelabandaderodaduraconlostalo-nes,estánsometidosaflexióncontinuapor losesfuerzosdecompresióndelacargaydesplaza-mientolateral,influyenenelconfortyladeriva.

• Talones y refuerzo, sirven fundamentalmenteparaprotegera la carcasa;unidosa losflan-cos,aseguran lafijaciónde lacubiertaalaropermitiendosumontajeydesmontaje.

• Hombros,sonlosdosextremoslateralesdelabandaderodamiento,queevitanalacarcasalos roces y choques laterales sufridos por elneumático.

Lamayorpartede losneumáticosparaauto-móvilesfabricadosactualmentesonradiales.An-tes del diseño radial, se utilizabaundiseño contelas y diagonal con cinturones. Estos neumáticos estándiseñadosparamayoragarre.Estoslede-jansentirlacarreterayconducirconconfianza.Ladesventajadeestosneumáticosesquesonmáscostosos, su banda de rodamiento se desgasta conmásfacilidadyalmismotiemposesacrificaunpocodeconfort. Muy pocas personas conocen el tipo de llanta quedebellevarsuvehículo.Escomúnquealmo-mentode reemplazar las llantasdesuautomóvilnotenganlainformaciónnecesariaparaseleccio-nar la llantaadecuada.Unadecisiónequivocadapuedeafectarelrendimientodelvehículoeinclusi-ve poner en riesgo la integridad de los ocupantes del automóvil. Todos los neumáticos cuentan con una leyendaal costadode lamismaque indicanlascondicionesdeusoalasquepuedensersome-tidos.Elsiguienteejemplonosservirádeguíaparaexplicarlanomenclatura:

P205/60SR15


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P:Indicaqueesunallantaparavehículosdepa-sajeros.205:Indicaelanchodelallantaenmilímetros.60:Indicaelperfil(distanciadelaroalpiso)enpor-centajedelanchodelallanta.Enestecasoseríael60%de205mm.(123mm.).S: Indicalavelocidadmáximaderodamientoparalacualfuediseñadoelneumático.Enestecaso180km/hr.Lasdiferentesclasificacionessonlassiguientes:

Q:159km/hrS:180km/hrT:190km/hrU:200km/hrH:210km/hrV:240km/hrZ:másde240km/hr

R:Indicaqueesllantaradial15: Indica el diámetro del rin en pulgadas. En este casosetratadeunrinde15pulgadasdediámetro. Losneumáticospierdenpresiónconel tiem-po, por lo tanto, es importante controlarla por lo menos cada quince días. Antes de conectarel manómetro, también podría programar unacorrecta presión para la combinación vehículo,neumático y carga.

PresióninsuficienteDesgaste anormal del neumático Unmétodosimpleparahallar lapresiónco-rrectaparasuvehículo,esdibujarconuna tizauna línea de lado a lado en la banda de roda-

miento, luego manejar un poco y controlar lalínea. Si bien el desgaste es normal, cuando la línea se decolora en el centro significa que elneumático está demasiado inflado. Cuando lamarcadetizadesapareceprimeroenlosbordesexternosdelneumático,significaquelapresiónesmuybaja.Lafaltadepresiónde losneumá-ticos disminuye la capacidad de carga, torna el manejo diferente y, lomás importante de todo,recalienta la cubierta. Los neumáticos recalen-tados tienden a desintegrarse, sin que importequiénloshayafabricado.Enconclusión;esme-jorponerunpocomásdeaire,aúncuandosacri-fiquelacalidaddelrodajeyeldibujodedesgastedel neumático no sea tan bueno. No obstante, noexcedalapresiónmáximasugerida.Unavezquelaslíneasdesaparezcandemodouniforme,anoteesaspresionespara referencia futura.Sibien la presión debe ser idéntica para ambosextremosdelcardán,losneumáticosdelanterossiempre necesitan tener la presión un poco más altayaque,engeneral,soportanmásdelpesodeunvehículosincarga(lamayoríadelosmo-toresestánadelante).

Presión excesivaDesgaste anormal del neumático No importa cuán exacto sea su manómetromientras sea consistente y utilice siempre el mis-mo.Ademásde la repetición, tambiénes impor-tante medir la presión con los neumáticos fríoso calientes, luego persista con ese método demediciónyaquelapresióndelascubiertasvaríamucho con la temperatura. Por último, si cargaelvehículo,noolvideaumentar lapresióndelosneumáticos correspondientes. Piensequeenrealidadnosonlosneumáticoslosquesoportanelvehículo,sinoelairedentrodeellos.Corregir la presión de los neumáticos puede llegar a sermásimportantedeloqueunoseimagina. Ustedpuedesabercuandoestiempodereem-plazarsusllantasdebidoaquelasmismasrefleja-rándesgastesquelepuedenservirdeindicadores.Estos indicadores son secciones irregulares en el fondodelasranurasdelasbandas.Cuandoestasranuras están almismo nivel que las bandas estiempode remplazar las llantas (1.5mm.).Ustedtambiénpuederevisar lasbandasde rodamientocon un centavo, simplemente colocándolo haciaabajoeinsertándoloenlaranuradelabanda.Sila


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bandanocubrelacabezadelafiguradelamone-da,usteddeberemplazarlasllantas.

CAMBER Elcámbereselánguloqueformalaruedaconlasuperficie de la pista cuando el coche se apoyasobre las ruedas (con ruedas y amortiguadoresmontados).Unángulode0grados(0o)decámbersignificaque la ruedaestáperpendiculara lasu-perficiedereferencia;ángulosnegativossignificanquelapartesuperiordelaruedaapuntahaciaden-trodelcoche;ángulosdevalorpositivosignificanquelapartesuperiorde laruedaapuntahaciaelexterior.Elcámberafectaalatraccióndelcoche.En general, cuanto más negativo sea el cámber mayortracciónexiste.Enlamayorpartedelassi-tuacioneselcámberhadeserajustadodemaneraquelasruedasdelanterassedesgastensinningúnángulo,mientrasquelastraseraslohaganconunaligera conicidad.

CASTER

Elcástereselánguloqueformalalíneaimaginariaqueunelasrótulassuperioreinferiorconlasuperfi-ciedelapista.Elángulodecásterafectaaladirec-ciónbajoaceleraciónconmenossubviraje.Tambiénafectaalainclinacióndelchasisdependiendodelacantidadde cáster; seutilizaparaque las ruedastengan siempre la tendencia demarchar en línearecta, esto facilita el regreso del volante hacia el

centrodespuésdehaberlogiradopara tomarunacurva.Unejemplosencillodeésteánguloson lasruedas de los carros del supermercado.

LA ALINEACIÓN

Todasaquellaspersonasqueposeanunvehículohabrán escuchado en al menos alguna ocasiónquesuvehículorequierealineaciónenlasruedas,sinembargo,sonpocaslaspersonasqueentien-denelprocesoy larazóndeserdelaalineacióndelasruedas.Laalineaciónesunprocesosencilloy barato que le puedeayudar amantener la es-tabilidaddemanejodesuvehículoyprolongarlavidadesusneumáticos.Atravésdelamismacom-probamos la correcta ubicación o posicionamiento de la rueda así como de los componentes de la direcciónysuspensióndeformageométrica.Cadavehículo posee sus propias especificaciones dealineación; comprobando estos valores podemos garantizar un desgaste homogéneo de la bandade rodamiento. Los principales ángulos a verifi-car son: El Cámber, Cáster, Inclinación del Perno Maestro, Convergencia y Divergencia.

Esrecomendablealinearlasruedasdelvehícu-loalmenosdosvecesporañooalprimerindiciode desgaste irregular del neumático. Dependiendo del tipodesuspensiónalgunosvehículos requie-renalineacióndelasruedastraseras,siésteeselcaso,éstasrequierenmenosatenciónquelasrue-dasdelanteras,su frecuenciadealineacióndebeserdealmenosunavezalaño.

EL BALANCEO

Balancear laruedacorrespondeaequilibrarelpesode la misma por posibles irregularidades del aro o del neumático;existendiferentestiposdebalanceo:

Balanceo Estático:Su nombre proviene de las primeras balancea-dorasque requeríanposicionar la ruedasobreelequipodebalanceoenformahorizontalparacom-probar el equilibrio de peso a través de un niveldeburbuja,estetipodebalanceocorrigesólolasvibraciones producidas por fuerzas verticales yaquesólosepermiteaplicarcontrapesas(plomos)en una sola cara de la rueda. En la actualidad se hacesobremáquinasdinámicasperoconservaelnombrede“estático”.

Balanceo Dinámico:Este es el tipo de balanceo más recomendado ya quecorrigelasvibracionesverticalesylateralesdela rueda;dependiendodeldiseñodel rinalgunasruedas se ven imposibilitadas de balancear diná-


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micamente ya que se requiere colocar contrape-sasenambascarasde la rueda.Tambiénexisteunavariantedelbalanceodinámicoqueserealizaconlaruedamontadaenelvehículo,estetipodebalanceopermitecorregirvibracionesquesepro-ducenendiferentespartesdel trenmotriz; sieli-gehacerlodeestaformarecuerde:cadavezquerealice rotación de las ruedas necesitará volver a balancearlas. Si debe desmontar la rueda para vol-verla a montar en el mismo sitio recuerde marcar la posicióndelrinconrespectoalosorificiosy/oper-nos,deestaformaalmontarlodeberáposicionarloexactamentecomoseencontrabaconrespectoalos demás elementos de rotación como los discos ytamboresdefrenos. Existenvariossíntomasquenosdicenqueelvehículorequieredealineaciónylosmáscomunesson los siguientes:• Desgaste irregular de los neumáticos. Si uno

de los cuatro neumáticos muestra un desgaste excesivoenunextremo,enambosextremos,en el centro o presenta algún patrón de des-gaste irregular.

• Sensaciónextrañaenladirección.Sielvolan-tesesientemásdurodelonormal,sielvehí-culogiramásfácilhaciaunladoquehaciaelotro, estos pueden ser síntomas de una mala alineación.

• Si al conducir en línea rectael volantenoseencuentra en posición correcta, es decir el ve-hículovaenlínearectaperoelvolanteapuntahaciaalgúnlado.

• Sielvehículotiendeacargarsehaciaunladomientrassemaneja.

• Si el vehículo se encuentra descuadrado, esdecir, las llantas delanteras apuntan en una direcciónmientrasquelastraseraslohacenenotra. Esto puede deberse a un problema serio de alineación.

MANTENIMIENTO DEL AUTOMÓVIL

Conlaadquisicióndeunnuevoautoseiniciaunarelaciónusuario-automóvilquedebeser lomásequilibradaposible.Losautosmodernossonmássofisticadosyprácticamenteloscuidadossonmí-nimos, sinembargohayque realizar unprocedi-mientobásicodemantenimientoparaquenuestrovehículotengaunavidaútilextensa. Entonces, la primera revisión establecida por losfabricantesesalos1.000Km.cuandoseacu-dealtallerqueespecifiqueelvendedor.Antesdeestekilometrajesolamentehayquehacerrevisio-nes como presión de llantas, nivel de batería, etc. Cuandoelautoadquiridonoesnuevo,llevesumecánicodeconfianzaparaqueverifiqueelesta-dodelautoyefectúerecomendaciones. Elchequeobásicoycaserodeunvehículoselohaceapartirde:

Nivel de aceite:Elaceiteeselfluidoesencialparaevitareldesgas-tedeloselementosinternosdelbloquemotor.Desulimpiezaycalidaddependenelestadoyelren-

dimientodenuestromotor.Portantosulimpiezaygrado de viscosidad es importantísima. Es fundamental, preservar tanto su grado deviscosidad (índiceSAE),comosucalidad.Noesrecomendable la utilización de otro con distintascaracterísticastécnicas.Elcambiodeaceitedebehacerse según el kilometraje que recomiende elfabricantedelautoodelamarcadeaceiteusada. Comochequeodiariohayqueverificarelniveldeaceite,usandounavarillaqueseencuentraenel motor; esta varilla tiene una señal para nivelmáximoyparanivelmínimo.Antesdeencenderel auto, retiramos la varilla y la limpiamos con papel absorbente, la volvemos a introducir por su canaleta, sacamos la varilla y observamos el nivel de aceite marcado en ella. Si es necesario com-pletamoselnivelconaceitedelmismotipoalquese está usando. Según recomiende el fabricante o el tipo deaceiteusado,cadaciertokilometrajesedebeha-cerelcambiodeaceiteydelfiltro(generalmentecada5000Km.).Porelusodelvehículoelaceitequetrabajaaaltastemperaturaspierdeviscosidadyportantodejadelubricarcorrectamente.Elfiltro


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tiene la misión de retener las partículas metálicas quede lacontinua fricciónde laspiezasdelmo-torentresívanapareciendo.Deahíque,decadacambiodeaceiteseproduzcaunodelfiltro Observarlaspartessuperioresdelmotor(tapadebalancines, block, ventilacióndel cárter, etc.),y las inferiores (retenes del cigüeñal, tapas dedistribución, etc.) es una buena costumbre paradetectar fugasdeaceiteporpérdidasdepresióngeneradasporeluso.Revisefugasenlacajadecambios y de dirección.

Nivel de líquido en el sistema de refrigeración:

Por refrigeración entendemos el acto de evacuarel calor de un cuerpo, o moderar su temperatura, hastadejarlaenunvalordeterminadooconstante. Latemperaturaquesealcanzaenloscilindros,esmuyelevada,porloqueesnecesariorefrigerarlos. La refrigeración es el conjunto deelementos,quetienencomomisióneliminarelexcesodecaloracumulado en el motor, debido a las altas tempera-

turas,quealcanzaconlasexplosionesyllevarloatravésdelmedioempleado,alexterior. Latemperaturanormaldefuncionamientoosci-laentrelos95oylos110oC. Elexcesodecalorproduciríadilataciónycomoconsecuencia endurecerían las piezas móviles.Por otro lado, estropearía la capa aceitosa del engrase, por lo que elmotor se funde al no seradecuadoelengraseysufriríanlaspiezasvitalesdel motor. El enfriamiento se puede producir por aire ypor líquidoscomoelaguaorefrigerantesdiseña-dosparaelefecto.Larefrigeraciónporaireseusafrecuentementeenmotocicletasyautomóvilesdetipopequeñoyprincipalmenteen losqueensusmotores los cilindros van dispuestos horizontal-mente.Enlasmotocicletas,esaprovechadoelairequerecibencuandoestánenmovimiento. En los automóviles pequeños la corriente deaire es activada por un ventilador y canalizadahacialoscilindros.Losmotoresqueserefrigeranpor aire suelen pesar poco y ser muy ruidosos, se enfríanycalientanconfacilidad. En la refrigeración por agua o refrigerantes,es el medio empleado para la dispersión del ca-lor,dadoquealcircularentreloscilindrosporunaoquedades practicadas en el bloque y la culata,llamadas cámaras de agua, recoge el calor y va aenfriarseal radiador,disponiéndolaparavolverdenuevoalbloqueyalascámarasdeaguaycir-cular entre los cilindros. El radiador es un depósito compuesto de láminas por donde circula el agua.

Tiene un tapón superior por donde se rellena con ellíquidoydoscomunicacionesconelbloque,unaparaenviarlíquidoyotrapararecibirlo. Compruebe el nivel de líquido en el depósitosuplementario, pero siempre con el motor frío.Si hay consumoexcesivodeéste, compruebesihayfugasenlasconexionesdelcircuito.Reviseelradiador por si estuviesen tapadas las ranuras de enfriamientodelagua.Sicuandoconducesubelatemperaturamarcadaenelrelojindicador,lafallaprobablementeestáenlabombaquehacecircularellíquidodentrodelmotor. En los sistemas por bomba y por circuito sellado, llamadotambiéndecirculaciónforzada,lacorrientede agua es accionada por una bomba de paletas queseencuentraenelmismoejequeelventilador. Entiempofrío,desdequesearrancaelmotorhastaquealcancelatemperaturaidealdelos95oó110o,convienequenocirculeagua fríadel ra-diadoralbloque,porloqueseintercala,alasalidadelbloque,unelementollamadotermostatoyque,mientraselaguanoalcanza la temperaturaade-cuada para el motor, no permite su circulación. Para evitar que en tiempo demasiado frío secongeleelaguadelcircuito,sesuelenutilizarotroslíquidos,quesoportanbajastemperaturassinsoli-dificarse,denominadosanticongelantes. Eltermostatoestáformadoporunmaterialmuysensible al calor y consiste en una espiral bimetálica oun acordeóndemetalmuy fino ondulado y quedebido a la temperatura del agua abre o cierra una válvula,regulandoasílacirculacióndelrefrigerante.


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Cuando el calentamiento excesivo se descu-bre,convieneponerenfuncionamientolacalefac-ción; los dos o tres litros de agua del circuito de calefacción son suficientes para bajar en diez oquincegradoslatemperaturaydisiparlaalarmaytener tiempo de buscar el problema. La razón puede ser la conexión a masa delcable del ventilador desconectada; correa del ven-tiladorrota;bombadeaguadefectuosa;fugasenmangueras o radiador. Loscuerposalcalentarsesedilatanyalenfriar-sesecontraen.Sicualquieradeambos fenóme-nosserealizaviolentamenteelcuerposerompe.Por ese motivo un vaso se rompe cuando, estando caliente, se le echa un líquido frío. En el motorpasa lo mismo: las paredes de los cilindros son muydelgadas.Elaguaqueustedponeenelradia-dor se introduce en el motor y las rodea. Si cuando estáncalientesusted lasenfríaviolentamenteseromperían igual que el vaso. ¡Si elmotor se so-brecalientaespereaqueseenfríecompletamente!Estosucedecuandohatranscurridounahora.

PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS Lapresióndelosneumáticosdeberevisarsedia-riamente, ya que las llantas están soportando elpeso total de auto y ocupantes constantemente. Al abrirlasportezuelasdelautomóvilestáunaplacaconlainformaciónqueproveeelfabricanteacercade la presión de llantas delanteras y posteriores. Estarevisióndeberealizarseconllantasenfrío.

Atravésdelarotacióndelasruedas(cambiarentredelanteras yposteriores), logramos “empa-rejar”eldesgastedelasmismas;porejemplo,unvehículocontraccióndelanteranaturalmentepro-ducirá un desgaste superior en las ruedas anterio-res, es recomendable alternarlas con las ruedas traserasentrelos5.000y10.000km. Consultesiemprelasrecomendacionesdelfa-bricante del neumático, dependiendo de la compo-sición de las bandas de rodamiento algunos neu-máticosnopuedengirarensentidoinverso,loquepodríaoriginardeformacióndelmismo.Consultelaguía de rotación de acuerdo a la marca y modelo del neumático.

CAMBIO DE LLANTA

Cuandoocurrequelallantahaperdidoaireosehapinchadoytenemos“llantabaja”sedebedetener

elvehículofueradelacalzadaydelapartetran-sitabledelacuneta.Entoncesseaccionaelfrenodemanoparamantener inmovilizadoalvehículo,si es necesario se coloca algún dispositivo en las ruedasparasujetardemejor formaalvehículoyparaquenoresbale. Seseñalizalapresenciaydetencióndelvehí-culo con el encendido de las luces de peligro inter-mitentes(lucesdeparqueo)ylaslucesguías. La colocación de triángulos de seguridad uotros dispositivos visuales es indispensable por nuestraseguridad,yaqueestaremosexpuestosalpeligro. Una vez que el vehículo está inmovilizado yseñalizadoprocedemosdelasiguientemanera:• Retirareltapacubos.• Aflojar ligeramente las tuercascon la llavede

ruedas apropiada.• Colocar“lagata”enloslugaresapropiadosque

disponeelautodebajodelacarroceríaoenelchasisdeformaquenosemuevaniseresbale.

• Elevar el vehículo con “la gata” hasta que laruedaquedeelevada.

• Retirarlastuercasycambiarlarueda.• Volveraponerlastuercasenformadecruzyajus-

tarlassuavementehastaquelallantaquedefija.• Bajarsuavementeyretirar“lagata”.• Apretarlastuercasfirmementeconlallavede

ruedastambiénenformadecruz.• Colocareltapacubos.• Noseolvidederetirardelcaminolostriángulos

ovisualizadoresquehayacolocado.


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NIVEL DE LÍQUIDO DE FRENOS

Enelsistemade frenos,para transmitir la fuerzaqueejerceel conductoral presionarel pedaldelfrenohaciaelsistemapropiode frenado,unele-mentoimportanteesel“líquidodefrenos”.Esunlíquidocorrosivoyviscosoquedebemantenerseen un nivel óptimo de operación. Cuando se com-pletaelnivel,tambiénhayquecerciorarsedeporqueocurreeldesgaste,mirandolatuberíaylains-talación en las ruedas.

TENSIÓN DE LAS BANDAS

Lascorreasobandastransmitenelmovimientodelmotorapartesmóvilesexternascomoalternadoro ventilador desde poleas específicas. Si ocurreel desprendimiento de una banda, pueden ocurrir sobrecalentamientos del auto, o la interrupción de cargaeléctricahacialabatería.Revisequelapar-teinternadeéstasnopresentenfisuras.Tambiéncuandoestánresecaspuedenromperse.Girandosuavementelapoleainserteunafinacapadeacei-

te usado en la correa y límpiela con un trapo limpio.Comonormageneral,sepuedeconsiderarquelascorreas están bien tensadas, cuando presionando sobre el punto medio de su tramo más largo, cede aproximadamenteuncentímetro.Noobstantecon-sulteelmanualdesuautomóvil.Siexcedesobreelcentímetrohabráquetensarlas.Lleveelautoasu mecánico.

NIVEL DE ELECTROLITO EN LA BATERÍA

El equipo eléctrico consta fundamentalmente deungeneradordeenergía(alternador),unreguladorde esta energía, un batería para almacenar la mis-mayunmotoreléctricoparaelarranquedelmotordelvehículo.Elequipoeléctricoesademásnece-sario para el accionamiento de múltiples servicios del automóvil como los dispositivos de alumbrado yseñalización,sistemasdecalefacción,controleseléctricosyelectrónicosdelmotor,etc. El mantenimiento de la batería debe ser acción diaria,amenosdequesecuenteconunadelibremantenimiento, baterías que vienen selladas de

fábricaperotienenmenortiempodevidaútilquelas otras. Los continuos arranques, el uso de sistemaseléctricos como el radio cuando el motor estáapagado, una instalación eléctrica con fugas decorriente,oelexcesivocalorambiental,ocasionanqueellíquidodelabateríasedesgaste.Entoncesrevise su batería y de ser necesario rellene los vasosconaguadestiladahastaqueestarecubrajustamenteporencimadelasplacas.

CONSUMO DE COMBUSTIBLE

Como norma general, es conveniente llevar un control o agenda donde se registren los consumos decombustible,reparacionesygastosefectuadosenelauto.Respectoalconsumodegasolina,éstereflejaelóptimofuncionamientodetodoelsistemayalaumentarelgastoentoncesesquealgoem-piezaafallarenél. Para controlar el gasto de combustible, llenar eltanquealmáximo,anotandolafecha,kilome-trajeycantidaddegalonesquemarqueelconta-dor.Nohacefaltavaciarel tanque,sinocuandose vuelva a llenar hacerlo almáximo, tomar encuenta fecha, kilómetros y galonesotra vez. Ladiferenciaentrekilómetrosindicaladistanciare-corridaconlosgalonesusados.Ladivisiónentreloskilómetrosylosgalonesindicaelconsumoylaestadísticaquesepallevarmostraráelcompor-tamiento de su automóvil.

(-)

Min.Max.

(+)


CAPÍTULO VIIPRIMEROS AUXILIOS

PRIMEROS AUXILIOS CAPÍTULO VII

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PRIMEROS AUXILIOS

Es el conjunto de cuidados o atenciones inicialesquesepresentanalasvíctimasdeunaccidenteodeunaenfermedad repentina,mientras seesperarecibiratencióndelmédicoopersonalespecializado. • Evaluacióndelasituación

Cuando se presente ante hechos o circunstanciasconheridosolesionados,antetododebetenerpri-meramente una visión general de la situación con elobjetodeevitar improvisaciones,para locualesimportante tener en cuenta las siguientes reglas:

• Pensarantesdeactuar• Solicitaraotrapersonaquellameaunmédico

o ambulancia• Apartar a la gente; si es posible formar con

otras personas un cordón alrededor del acci-dentadoocoloquelostriángulosdeseguridad

• Nomoveralaccidentadosalvoqueexistaries-go de muerte

• Observaralavictimaparadefinirquélepasayquéayudaeslaquenecesita

• Siempredeberádarleprioridada las lesionesqueponganenpeligrolavida.- hemorragias,- ausenciadepulsoy/orespiración,- envenenamientoy- conmociónoshock

• Sisonvariaslasvictimassedebeclasificardeacuerdo con la gravedad; la más graves son aquellas que aparentemente no presentan se-ñales de vida, luego las que están sangrandoabundantemente, en tercer lugar las que hansufridoquemadurasyporúltimolasfracturadas.

• Examineal lesionado;revisesi tienepulso,sirespiraycómolohace,sielconductorespira-torio(narizoboca)noestáobstruidoporsecre-ciones, la lenguauobjetosextraños;observesi sangra, si tienen movimientos convulsivos, entre otros. Si está consciente interrógelo so-brelasmolestiasquepuedatener.

• Coloquealpacienteenposicióncómoda;man-téngaloabrigado,noledecafé,nialcohol,nilepermitaquefume.

• Nolevantealapersonaamenosqueseaes-trictamentenecesarioosisesospechadealgu-nafractura.

• Nolepongaalcoholenningunapartedelcuerpo;• No le dé líquidos o en todo caso darle agua

caliente. • Prevengaelshock.• Controlelahemorragiasilahay.• Mantengalarespiracióndelherido.• Eviteelpánico.• Inspireconfianza.• Nohagamásde loqueseanecesario,hasta

quelleguelaayudaprofesional.

• Decálogoprohibido

1. Nointervengasinosabe2. No toque las heridas con lasmanos, boca o

cualquierotromaterialsinesterilizar.Usegasasiempre que sea posible. Nunca sople sobreunaherida.

3. Nolaveheridasprofundasniheridasporfrac-turasexpuestas,únicamentecúbralasconapó-sitosestériles.

4. No limpie laheridahaciaadentro,hágaloconmovimientoshaciaafuera.

5. Notoquenimuevaloscoágulosdesangre.6. No intente coser una herida, pues esto es

asuntodeunmédico.7. Nocoloquealgodónabsorbentedirectosobre

heridasoquemaduras.8. No aplique tela adhesiva directamente sobre

heridas.9. Nodesprendaconviolencialasgasasquecu-

brenlasheridas.10.Noapliquevendajeshúmedos;tampocodema-

siadoflojosnidemasiadosapretados.

• Paratomarelpulso

Colocardosdedosenlasarteriasdelamuñecaodelcuello.Debensentirseaproximadamente60/80latidosporminutoenadultos,100/120,y140enreciénnacidos.

CAPÍTULO VII MANUAL DE CONDUCCIÓN - AECON

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• Paraverificarqueel pacienterespira

1. Acerquesuoídoalanarizdellesionado,paraoír y sentir el aliento.

2. Acerqueeldorsodesumanoa lanarizparasentir el aliento.

3. Si es posible, coloque sumano bajo el tóraxpara sentir el movimiento.

4. Coloqueunespejocercadelafosanasal,paraversiseempeña.

5. Elnúmeroderespiracionesnormalesesde15a20porminuto.

• Paraverificarlosreflejos

1. Golpeelacórneaparaversielpárpadorespon-de con un movimiento.

2. Observe si la pupila se contrae al inducir unrayodeluzsobreella.

3. Pellizqueopinchelaparteinternadelbrazoopierna, la cual debe moverse como respuesta.

• Respiraciónartificial

Eslatécnicaqueseutilizaparavolverhacerres-pirar a una persona, cuando presente disminución de la capacidad de conciencia, toma un color mo-rado en la piel y presenta ausencia de movilidad en lacajatorácica.

Si un lesionado deja de respirar por más decuatro (4)minutos,puedemoriroquedarconundañocerebralirreparable.

CONDUCTA A SEGUIR

• Acuestealavictimasobreunasuperficieduraconlacabezadelado.

• Aflojeoquitelasprendasdevestirquecausenpresión

• Extraigadelabocatodocuerpoextraño,empe-zandoporlaprótesisdentalsiposee.

• Coloque a la victima boca arriba e inclinar lacabezahaciaatrás;

manténgala así todo el tiempo con ayuda deunamanocolocadadebajodelanuca

• Conlaotramano,abralabocacompletamenteydespuésoprimalanariz;tomebastanteaireyexpúlselofuertementeenlaboca.


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• Cuandoseexpulseelaire,observesielpechode la víctima se mueve; en caso negativo puede serdebidoaquelalenguahaobstaculizadosuentrada,lacualhayquesacarlaconlosdedos.

• Repitalasrespiracionespor10vecesseguidas,después en lo posible se le proporcionará 15respiraciones por minuto; como guía se cuenta hasta4,sedaunarespiraciónyserepite.

• Encasodenopoderintroduciraireenlaboca,cierrebienloslabiosysopleporlanariz

• Cuandosetratedeniños,cubraalavezbocaynariz,soplemenosfuerteyaunafrecuenciade20vecesporminuto.Esposiblequeelvientresellenedeaireyseinfle,simplementesedebepresionaréstelevementeconunamano

• Continúe la respiración artificial hasta que lavictimareaccioneylohagaporsísola.

• Masajescardíacos

Con frecuencia cuando se deja de respirar, tam-biénelcorazóndejadelatir.Sialpalparlasarte-riasnosesientequepulsan,esporqueelcorazón

hadejadodefuncionar,entonceshayqueaplicarelmasajecardiaco. Si la victima lleva así más de cinco minutos es parocardiacoyyanosepuedehacernada.Parasaberlohayqueabrirunojoyobservarlapupila,sisehalladilatadaesporquehafallecido;siéstasecontrae, la victima aún está viva. CONDUCTA A SEGUIR • Acuestealaccidentadoenelsuelobocaarriba

conbrazos y piernas estirados.Arrodillarse aun lado de la víctima.

• Coloquelabasedelapalmadeunamanoso-brelamitaddelhuesoqueseencuentraenelpecho (esternón), sobre esamano colocar laotradetalmaneraqueformeunángulorecto

• Mantengalosbrazosrectosypresioneelester-nónhundiéndolounpoco;tengacuidadodenoejercermuchafuerzayaquepuedefracturarseelhuesoolacostillas.

• Realiceestemovimiento60vecesporminutohasta que vuelva a encontrar pulso. En estaforma se comprime el corazón haciendo queexpulsealcerebrolasangrequetiene.

• Silavictimapresentaalavezparocardiacoyrespiratorio, se debe practicar la ayuda entre dos personas.

• Hemorragia

Eslasalidaabundantedesangreporunaheridadebido a la lesión de una vena o arteria. Si la per-sonapierdemuchasangrepuedemoriranoserqueseatiendaenformainmediata. NOPIERDATIEMPO…PONGASUMANODI-RECTAMENTESOBRELAHERIDAYMANTEN-GAUNAPRESIÓNCONSTANTE.

CONDUCTA A SEGUIR

• Impidaa todacosta lasalidadesangrecolo-candounpedazodetelaotrapolimpioencimadelaheridaypresionarconlamano.


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• Silaheridaesmuygrande,mantengaeltrapodentro de ella y presione. Al no disponer de un trapo simplemente apretar con los dedos o la manoempuñada.

• Noponersustanciaalgunaenlaheridaoeneltrapoparaevitarinfecciones

• Si el lesionado tieneel pulsodébil y acelera-do–másde100pulsacionesporminuto,suda,respiraypresentalacarapálida,esporquetie-nechoquehemorrágicodebidoalapérdidademuchasangre.

• Sielheridopresentachoquehemorrágicodebecolóquelo en posición semiacostada con laspiernas levantadasunpoco;hayqueaflojarlelas ropas asegurándose de que la herida nosiga sangrando

• Procuresutrasladorápidoaunhospitalocen-tro asistencial, manteniendo la presión sobre la herida.

• Fracturas

Estas lesiones consisten en el rompimiento de unoovarioshuesosporgolpesseveros.Cuandoelhuesorompelapielviéndoseasimplevista,setratadeunafracturaabierta,enelcasocontrariose tarará de una fractura cerrada, fácilmente sedetectaporeldesplazamientodelaparteafectadayelintensodolorqueproduce. CONDUCTA A SEGUIR • Cuandosepresumaquelapersonatienefrac-

tura en la columna vertebral debido a un golpe en la espalda o en la nuca, no se debe permitir queseledobleporlacinturaocabezayaquepuedequedarparalizadaparatodalavida

• Siesnecesariomoverlayseestásolo,arras-trarlacogiéndoladelasmanosolospies,man-teniendo todo el tiempo la espalda y la nuca lo más recta posible.

• En el evento de que se requiera levantarla,busqueunatablalarga,puertaocamillaypon-gasobreellaunacobijaomanta.Coloquealle-sionadodelado,acercandolacamillahaciaél,voltearloconcuidadohastadejarlobocaarribasobre la camilla, cuidando de no doblarlo por la cintura.

• Si hay más personas disponibles puede le-vantarse el lesionado entre tres. Para ello se inclinaránporelmismoladoyutilizandolosan-tebrazos,elprimerolotomarápordebajodelanuca y parte superior de la espalda, el segundo pordebajodelacaderaymuslos,elterceropor

debajodelarodillaytobillos,lostreslolevan-taranalmismotiemposinpermitirquesedoblelacabezaylacintura

• Silafracturasepresentaenunmiembrosupe-rioroinferior,loprimeroquesedebehaceresin-movilizarlazonaafectadalomásrápidoposible

• Parainmovilizarfracturasdelosmiembrossu-periores se debe conseguir dos tablillas o car-tonesdurosnomuylargos,coloquelosalladoyladodelafracturayamarrarlosdetalmaneraquenosemuevalaparteafectada.Eneleven-toquelafracturaseaenelantebrazo,seleco-locaráuncabestrilloquecolgadodelcuello lomantengasobreelpecho.Silafracturaesenelbrazo,amarrarlaparteentablilladacontraelpechoconunavendaofaja

• Parainmovilizarfracturasenlosmiembrosin-ferioressehacenecesariocolocaral lesiona-do boca arriba, conseguir tres tablillas largas paracolocarladebajoyalosladosdelazonaafectadayprocederamarrarlaenvariaspartesparaevitarquesemueva.

• HeridasyRaspones

• Enelcuidadodepequeñasheridas,esimpor-tanteevitarlainfección.

• Nunca ponga su boca en contacto con unaherida.En labocahaymuchasbacteriasquepuedencontaminarlaherida.

• Nopermitaqueseusenpañuelos,traposode-dossucioseneltratamientodeunaherida.


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• Nopongaantisépticossobrelaherida.• Laveinmediatamentelaheridayáreascerca-

nasconaguayjabón.• Sostengafirmementesobre laheridaunapó-

sito esterilizado hasta que deje de sangrar.Luego ponga un apósito nuevo y aplique unvendajesuave.

• PérdidadelSentido (Desmayo) Cualquierpersonaqueseencuentreenunestadode inconsciencia puede tener traumatismo cra-neal.Sobretodo,sitieneoloraalcohol.• Nomuevaalavíctimahastaquellegueayuda

profesional. Muévalo solo en caso absoluta-mente necesario.

• Noadministrenadaporlaboca.• Busquetarjetasomedallasdeidentificaciónalre-

dedordelcuelloobrazosdelavíctimaquepuedesugerir la causa del estado de inconsciencia.

• Llaméalmédico.• Mantengaalavíctimaacostadayprotéjala contraelfríoylahumedad

• Heridasdelacabeza

Cuando se encuentre una persona en estado in-consciente, considere siempre la posibilidad de traumatismo craneal. • Llame al médico o la ambulancia inmediata-

mente. Traumatismo craneanos necesitan in-mediata atención.

• Mantengaalavíctimaacostadasobreuncos-tado,paraevitarquelalenguaobstruyaelpasodelairea lospulmones.Estaposición facilitaeldrenajeencasodevómito,osalidadeotroslíquidos. El cuello debe estar ligeramente ar-queado(hiperextensión).

• Mantengaalavíctimaabrigadaencasodecli-mafríoohúmedo.

• Tratedecontrolarlahemorragiadelasheridasdelacabeza,aplicandounvendajedepresión.Evitehacerpresiónsobreáreasfracturadas.

• Nomuevalacabezaoningunapartedelcuer-poencasoqueveasalir sangrepor lanariz,boca u oídos.

• HeridasdeHuesos yArticulaciones

HERIDAS A LA COLUMNA O CUELLO• Nomuevaa lavíctimadel sitiodondeseen-

cuentra,hastaquellegueunaayudaapropiada(camillasoambulancia).

• Llamealmédicoinmediatamente.• Trasladealpacientebajolasupervisióndeun

médico.• Mantengaalheridotranquiloyabrigado.• Dispersealoscuriosos.• Estépreparadoparacomenzarrespiraciónde

boca-a-boca.• Nomuevalacabeza.

• Fracturas

Losprimerosauxiliosencasosdefracturasdehuesos consiste principalmente en evitar mayordañouotrafractura.

HAY DOS TIPOS DE FRACTURAS• Cerrada.- Cuando el hueso está fracturado

pero la piel está intacta • Abierta.-Fracturadelhuesoconperforaciónde

lapielporlosfragmentos. Debesospecharselapresenciadeunafractu-raencasodequelaformadelmiembroafectadohayaperdidosuaparienciaoformanatural. Llamealmédicoollevealpacienteaunhos-pital, después de que la parte afectada ha sidoinmovilizada.• Nomuevaalavíctimahastaquesehayainmo-

vilizadolafracturaanoserqueelpacienteesteen peligro inminente.

En caso de fractura cerrada• Trate de restablecer el brazo o pierna fractu-

rada a su posición natural sin causar dolor o molestia al paciente.

• Apliquéelentablillado.El largodelastablillasdebesertal,quesobrepaselaarticulaciónporencimaydebajode la fractura.Puedeusarsecualquiermaterial con tal que sea firme: unatablaoláminaanchademetal.

• Puedenusarse tambiénperiódicosenrolladoso revistas gruesas.


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• Usepedazosdetrapouotromaterialsuaveparaponerloentreelmiembrofracturadoylatablilla.

• Mantengaelentablilladoensusitioconlaayudadeunavendaopedazodetelaalrededor,cuandomenos en tres partes a lo largo del entablillado: - Unoporencimadelaarticulación.- Otropordebajo.- Otroporencimaypordebajodelafractura.

• Fracturasdelosdedosdelasmanosybrazospuedenmantenersefirmesponiendolamanoobrazofracturadosobreunaalmohadayusandounas cuantas vendas o trapos largos.

En caso de fractura abierta• Apliqueunvendajealrededordelaheridapara

controlarelsangrado.Puedeusartambiénunpañuelo,gasaounpedazodetrapolimpioso-brelaherida.

• Presionefirmementeparacontener lahemo-rragia.

• Encasoquenotenganadaasualcancepongasusmanossobrelaheridapresionandoligera-mente para controlar el sangrado.

• Sostengafirmementelagasaoapósitosobrelaheridayasegúreloconunavenda,pañuelo,ocorbata.

• Mantengaalavíctimaenposiciónacostada.

• Apliqueelentablilladoenlaformacomoseex-plicaeneltratamientodefracturas.

• Notratedeestirarlapiernaobrazofracturadopara volverlo a su posición natural.

• Dislocaciones

• Trateladislocacióncomosifueraunafracturaabierta.

• Ponga el brazo en un cabestrillo en caso dedislocacióndelhombro.

• Estéseguroqueelhombroopuestopuedaso-portarelpesodelbrazo.

• TorcedurasyEstiramientosEn caso de duda, trate a la víctima como si tuviera unafractura.• Pongalaparteheridaenreposo.• Mantenga moderadamente elevada la parte

afectada.• Apliquecompresasfrías.• Consulteconeldoctor.• Noapliquecalorenningunaformacuandome-

nospor24horas.Elcaloraumentaelhincha-zónydolor.

• TransportedelLesionado

No mueva a una persona herida antes de quellegué el médico o personas especializadas conambulancia,anoserqueseapeligrosodejaralavíctimaexpuestaanuevasheridas.

Siesposible,controlelahemorragia,manten-ga la respiración y entablille todas las fracturasantesderemoveralherido.Siestonopuedeserposible, siga las siguientes reglas:

COMO MOVER A LA VÍCTIMA A UNSITIO SEGUROArrastre o jale a la víctima sosteniéndola de loshombros;oagárrelodelospies.Nojalea lavíc-tima por un costado. Esté seguro de proteger lacabezadelavíctima.

TRASLADADO DE LA VÍCTIMA HACIA UNSITIO SEGURO

Enelcasodequelavíctimatengaqueserlevan-tadaantesdechecarlasheridasquepuedatener,esté seguro de sostenerlo apropiadamente. Elcuerpo debe sostenerse en línea recta y no debe de doblarse. Cuandodeseellevaraunapersonaheridaaunlugar donde pueda manipularse la camilla, use el métododeuno,dos,otreshombres,conformesemuestraen lasfiguras.Elmétodoausar,depen-dedelaseveridaddelasheridas,delnúmerode


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personasquepuedenayudar yel sitiodondeseencuentrelavíctima(escaleras,pasajesangostos,paredes,etc.).La técnicadeunoodoshombreses ideal para víctimas inconscientes, pero no son convenientesparavíctimasquepuedantenerfrac-turasuotrasheridassemejantes.Enéstoscasos,usesiemprelatécnicadetrespersonas. Unacamillaútilpuedeserhechaabotonandocamisas o un saco sobre dos palos largos resisten-tes(bordones),oenvolviendolosextremosdeunasábana alrededor de dos palos o ramas de árbol. Sihayquetransportaraalvíctima,lomejoresha-cerlo en una camilla.

• Principalesinmovilizaciones

EN LA EXTREMIDAD SUPERIOR:

• En cabestrillo, con pañuelos triangulares o laropa de la propia víctima.

• Consoportesrígidos.• Conambossistemas.

EN LA TIBIA Y PERONÉ:

• Con férulas rígidasaambos ladosyacolcha-miento de los laterales.

• Conlaotrapiernayacolchamientointermedio.

DE RÓTULA:

• Conunaférularígidasituadaenlaparteposte-rioryacolchamiento.

DE FÉMUR:

• Con férulas rígidasaambos ladosyacolcha-miento de los laterales. La férula externa hadellegarmásarribadelacinturaquepermitaatarla en la pelvis y en el abdomen.


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• Botiquín

Esimportantecontarconunbuenbotiquínenelauto,yporquenoencasa.Serecomiendarevi-sarlo con cierta periodicidad para ver si los medi-camentos e instrumentos siguen vigentes. Los artículos que se describen en esta listapueden ser envueltos en bolsas de plástico para protegerlos contra la humedad y guardarlos enuna caja. Esta caja debe guardarse en un sitiofácildeencontraryllevarlaconsigoencualquierviaje que haga la familia, con los amigos, etc.Es una buena idea para los viajes llevar aguaypapeles,periódicos.Encualquiersituacióndeemergencia sirven para cubrir el suelo y ponerlos alrededordelavíctimaloquepuedeevitarconta-minacióndelasheridas.

• Articulosdeprimerosauxilios

1. Gasasesterilizadasensobrescerrados5x5cm.paraheridaspequeñas.Cajade12.Para

heridasabiertasoapósitossecosparaquema-duras.Estosdebenestarenpaquetesesterili-zados.Notratedefabricarlosustedmismo.

2. Gasasesterilizadasensobrescerrados10x10cm. para heridas largas y como apósito paratratar de parar el sangrado.

3. Rollodevendasde2.5x5cm.Paravendajedelos dedos.

4. Rollosvendasde5x5cm.Paramantenerelapósitosobrelaherida.

5. Telaadhesiva.1rollo6. Toallasdebaño,largas.7. Toallas de baño, pequeñas. Para vendajes o

apósitos.Lastoallasusadasosábanassonlasmejores.Córtelas en dimensiones necesariaspara cubrir las heridas. Las toallas puedenusarsecomovendajesparaquemadurasysepuedenmantenerfirmesconunvendajetrian-gular. Las toallas y sábanas deben lavarse,guardarse y envolverse con papel grueso. Si no se usan, lávense las toallas nuevamente cada 3meses.

8. Sábanas.9. Vendaje triangular 94 x 94 cm. cortadas en

cuadrado o dobladas diagonalmente con dos seguros. Para un cabestrillo; como cubierta o comovendaje.

10.Jabón.Paralalimpiezadeheridas,cortes.An-tisépticosnosonnecesarios.

11.Bicarbonatodesoda.Paquetepequeño.12.Vasosdepapel.13.LinternaCantida.

14.Alfilerdeseguridad4cm.delargo(seguros).15.Tijerasconpuntasredondas.Paracortarven-

dajesoropaquecubrelaherida.16.Pinzas.Pararemoverelaguijóndejadoporpi-

caduradelinsecto(avispas).17.Termómetro.18.Alcoholodesinfectante.19.Pomada anti-histamínica y contra las quema-

duras.20.Analgésicos,antiespasmódicosyantipiréticos.21.Pastillasdecarbónvegetal.

FUENTES

ManualdeConducciónRodar

Manual de Conducción Cenecc

ManualdeConduccióndeFlorida

ManualdeConduccióndeArkansas

ManualdeConducciónAEOL

Agencia Nacional de Tránsito

ReglamentoGeneraldeaplicaciónalaLeyOrgánica

RTEINEN4:SeñalizaciónVial.ParteISeñalizaciónVertical

RTEINEN4:SeñalizaciónVial.ParteIISeñalizaciónHorizontal

RTEINEN4:SeñalizaciónVial.ParteIVAlfabetosNormalizados

MUTCD

ManualonUniformTraficControlDevicesForStreetsandHighwaysMUTCDWashingtongDC2004

AEOL

DTG

CENAE

PACO COSTAS

INTERNET

AECONestácomprometidaconladeclaratoriadelDeceniodeAcciónparalaSeguridadVial2011-2020,realizadaenMéxicoel11demayode2011porlaSecretaríaGeneralIberoamericana.

FORMANDOÊC ONDUCTORESÊC ONÊEXC ELENCIA

1. SWEADEN

Manual de Conduccion (1)

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