> MANUAL DE FORMACIÓN DEL INSTRUCTOR

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MANUAL DEL INSTRUCTOR

ÍNDICE

1. MODULE CLOSE TO.................................................................................................. 2

1.1 Presentación 2

1.2 Objetivos: prevención del riesgo para los alumnos / conductores noveles jóvenes 3

1.3 Método: educación entre iguales 4

1.4 Marco general 5

2. ORGANIZACIÓN DEL PROYECTO............................................................................. 7

2.1 ¿Quién coordina Module Close to en España? 8

2.2 Autoescuelas: ¿quién participa? 8

2.2 Mentores: ¿de dónde vienen y quién los forma? 9

3. EL PAPEL DE LOS INSTRUCTORES DE AUTOESCUELA ........................................10

3.1. Formación de los instructores de autoescuela 10

3.3 La sesión con el mentor 12

3.3.1 Objetivos 13

3.3.2 Preparación de los alumnos de la autoescuela 13

3.3.3 Organización y desarrollo de la sesión 13

3.3.4 Contenidos / Métodos 14

ANEXOS.......................................................................................................................19

Antecedentes de Module Close to 19

Guión Mentores – elementos a mencionar en primer contacto 21

Las conductas de riesgo en los jóvenes 22

Los jóvenes y las conductas de riesgo 25

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1. Module Close to

1.1 Presentación

Module Close to es una herramienta para la instrucción teórica en las autoescuelas que ayudará a los instructores de autoescuela a prestar una especial atención durante las clases a la propensión al riesgo de conductores noveles y, al mismo tiempo, a abordar los factores emocionales y sociales.

El principal elemento de Module Close to es la participación del llamado mentor –del inglés peer mentor- para que presente su historia de un incidente de tráfico ante jóvenes que aprenden a conducir y mantenga con ellos un debate. Estos mentores se caracterizan por tener una edad parecida a la de los jóvenes preconductores, entre 20 y 29 años. Ello explica el nombre del proyecto Module Close to (“Cercano a”). Dada su edad, el mentor está más cerca, tanto del estado emocional de los conductores noveles jóvenes, como de su manera de hablar y de las particularidades de ese grupo de edad, a diferencia de los instructores de autoescuela, que suelen ser mayores. Asimismo, el relato del mentor es auténtico, comparte su propia experiencia y ha tenido que hacer frente a sus consecuencias.

Module Close to se probó científicamente en el marco de un proyecto europeo de 2004 a 2006, demostrando sus buenos resultados. Desde el punto de vista de la Comisión Europea, Module Close to ofrece un enfoque apropiado para tratar cuestiones como el estilo de vida, el origen social, la presión del grupo, la aceptación de las reglas y los hábitos en el consumo de drogas, que hasta ahora no se han tratado (véase 1.3, matriz GDE, Nivel 3: objetivos y contexto de la conducción; Nivel 4: ambiciones y capacidades en la vida). Estas condiciones básicas tienen una gran influencia en la propensión al riesgo de los conductores noveles jóvenes. El buen tratamiento y la correcta explicación de las condiciones, así como la adecuada reflexión sobre éstas son, por tanto, un requisito indispensable para detectar las propias tendencias al riesgo y poder reducirlas.

Por ello, la UE pretende implantar sistemáticamente Module Close to en la instrucción de la conducción de los Estados Miembros de la UE.

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1.2 Objetivos: prevención del riesgo para los alumnos / conductores noveles jóvenes

En todos los países europeos, los conductores noveles jóvenes pertenecen al grupo que presenta una elevada participación en los accidentes. Ello se debe, entre otras razones, al hecho de que sobre todo los hombres jóvenes tienden a asumir mayores riesgos al conducir. Y eso es así a pesar de que muchas veces lo saben hacer mejor y poseen un conocimiento amplio y teórico sobre la conducción que han aprendido durante su instrucción. Las razones de esta conducta son sobre todo que sienten la necesidad de demostrar que pueden conducir y que son conductores habilidosos. La falta de experiencia al volante se opone diametralmente a la aspiración de demostrar lo contrario.

Por tanto, es importante detectar estas contradicciones para concienciar a los conductores noveles jóvenes sobre los riesgos típicos de estos grupos de edad, sensibilizarlos sobre los factores que influyen en su conducta y aumentar la conciencia de sí mismos. Por último, es importante favorecer su capacidad y agilidad para el autocontrol. Éstos son los objetivos de Module Close to.

Estos objetivos no se pueden aprender de una manera tradicional, como sucede con las normas de circulación o los cursos de conducción (Niveles 1 y 2 de matriz GDE), por lo que deben inventarse nuevos elementos de instrucción que susciten un análisis personal intenso, que incluyan las tendencias de comportamiento y los motivos de las acciones, para utilizarlos en los cursos de instrucción para los alumnos. En este caso, es necesario plantearse preguntas como las siguientes: ¿Cómo quiero ser percibido por los demás? ¿Cuándo reacciono emocionalmente? ¿En qué situaciones pienso en las consecuencias?

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1.3 Método: educación entre iguales

Para favorecer estos contenidos de instrucción no era necesario inventar nuevos métodos porque se podían aprovechar enfoques exitosos y metódicos de los ámbitos de la vida y la enseñanza. Por ejemplo, en la prevención de la toxicomanía se obtuvieron muy buenos resultados con la participación de antiguos drogadictos (confrontación auténtica). En lo que respecta a la ciencia educativa, todo el mundo conoce los efectos positivos de los iguales o personas de la misma edad.

Estos son los principios de Module Close to. El mentor presenta su propia experiencia de tráfico ante los jóvenes que aprenden a conducir. El mentor explica sus motivos, las circunstancias y las consecuencias a la vez que comparte sus conclusiones de las experiencias que ha presentado. Tras escuchar la historia del mentor, los alumnos tienen la oportunidad de preguntar sobre detalles y hablar de su historia mientras el instructor de autoescuela ejerce de moderador.

De acuerdo con la experiencia, las contribuciones al debate son muy diferentes. Algunos alumnos expresan su incomprensión ante ciertas conductas, mientras otros hablan abiertamente de las experiencias y los comportamiento de riesgo propios. Los alumnos siempre se sienten impresionados por las consecuencias emocionales, económicas y legales que un comportamiento irreflexivo y arriesgado en el tráfico comporta para el autor y para los usuarios de las carreteras.

Al presentar abiertamente su historia, el mentor ejerce como modelo para los jóvenes que aprenden a conducir en relación con su preocupación individual y el reconocimiento de las influencias que afectan al propio comportamiento (de riesgo). Al mismo tiempo, el mentor es una fuente de reflexión y anima a los demás a hablar sin tapujos, tanto de sus experiencias como de la propia autoevaluación, lo que permite trabajarlas y, en el mejor de los casos, llegar a un cambio consciente.

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1.4 Marco general

Situación en las autoescuelas

Enseñar a conducir no equivale solamente a explicar cómo maniobrar el coche. El conductor principiante también debe dominar diferentes situaciones de tráfico, planificar la ruta y ser consciente de los factores que aumentan el riesgo, como la velocidad, el consumo de drogas y la presión social. La matriz GDE se basa en la definición jerárquica del cometido de los conductores (Keskinen, 1996; Siegrist, 1999) y hoy es la base de la formación del conductor en muchos países europeos (Engström et al., 2003).

Matriz GDE

Contenido de la formación vial.

Nivel jerárquico de

comportamiento

Conocimiento y habilidades que el

conductor tiene que dominar

Factores que aumentan el riesgo que el conductor debe

conocer/poder evitar

Autoevaluación

Metas de vida y habilidades en la

vida

↓

Conocimiento/

control sobre la manera en que las metas/valores de la

vida, estilo de comportamiento, normas de

grupo, etc., afectan a la conducción

Conocimiento/

control sobre los riesgos relacionados con las metas/valores, estilo

de comportamiento, presión social, abuso de

sustancias, etc.

Conciencia de las tendencias

personales, como control de impulsos,

motivos, estilo de vida, valores, etc.

Metas y contexto de la conducción

Conocimiento y habilidades:

consideraciones relacionadas con el viaje

Conocimiento y habilidades: riesgos relacionados con las

metas del viaje, estado de la conducción,

presión social, propósito de la conducción

Conciencia de las habilidades de

planeación, metas de conducción típicas, motivaciones para

conducir personales

Dominio de las situaciones de

tráfico

Conocimiento y habilidades generales: reglas, regulación de la velocidad, márgenes de

seguridad, señalización, etc.

Conocimiento y habilidades: velocidad incorrecta, márgenes de

seguridad estrechos, reglas no respetadas,

etc.

Conciencia de las habilidades, estilo de manejo, percepción

del peligro, etc., personales

Maniobra del vehículo

Conocimiento y habilidades básicas:

maniobrar, propiedades del vehículo, fricción, etc.

Conocimiento y habilidades: riesgos relacionados con la

maniobra, etc.

Conciencia de los puntos fuertes y

débiles: habilidades de conducción

básicas, personales, etc.

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La matriz describe cuatro niveles. El nivel inferior es el sentido común. Cada nivel de la estructura jerárquica comprende, a su vez, tres dimensiones diferentes:

• Conocimiento y habilidades que el conductor debe dominar

• Factores que aumentan el riesgo que el conductor debe tener presentes y poder evitar

• Autoevaluación

La primera columna describe lo que debe saber un buen conductor. En el nivel inferior figura, por ejemplo, cómo maniobrar el coche, cómo conducir entre el tráfico y cómo hacer frente a las circunstancias normales del tráfico. En los niveles superiores, la dimensión comprende la elección de la velocidad y cómo planificar el viaje. Cabe señalar que los niveles más altos de esta columna raramente se incluyen en los programas de formación del conductor (Advanced, 2003).

La segunda columna –factores que aumentan el riesgo– está estrechamente relacionada con la primera, pero hace hincapié en el conocimiento y las habilidades relacionadas con factores que aumentan o disminuyen el riesgo, como conducir en situaciones complejas o bajo la presión del grupo. Es importante señalar que el riesgo es diferente en los diferentes niveles de la matriz. Cuanto mayor sea el nivel, más complejo será el factor de riesgo. Por ejemplo, un factor de riesgo puede estar relacionado con el propio estilo de vida.

La autoevaluación corresponde al proceso en que el individuo se esfuerza por obtener una respuesta sobre sus habilidades de conducción y progresar en el aprendizaje para ser un buen conductor. Ésta es la dimensión “más difícil” de tratar en el programa de formación de conductores. En los dos niveles inferiores de la matriz es bastante fácil orientar al conductor principiante y enseñarle a evaluar su propia capacidad, pero es más difícil medir la autoevaluación a medida que se sube en los niveles de la matriz.

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2. Organización del proyecto Actualmente la Dirección General de Energía y Transportes de la Comisión Europea apoya la implementación de Module Close to en 11 países de la CE (Alemania, Austria, Chipre, Eslovenia, España, Francia, Grecia, Hungría, Polonia, República Checa y Suecia). En España la implementación de Module Close to se realiza a través de la colaboración de las instituciones siguientes:

1. P.A.U. Education –operador del European Road Safety Charter, experto en educación

vial y en construcción de comunidades, es el coordinador general de la iniciativa.

2. La Universidad Autónoma de Barcelona (UAB), más específicamente la Cátedra de

Formación y Educación Vial, ha introducido Module Close to en el programa de

formación de futuros instructores de autoescuela. Además, aportan su expertise en

todas las etapas del proyecto.

3. El R.A.C.C. interviene en el proyecto a través de su red nacional de autoescuelas en la

que encontramos a los futuros conductores, así como a los mentores provenientes del

programa de recuperación de puntos. 4. El proyecto cuenta con el respaldo institucional del Servei Català de Trànsit de la

Generalitat de Catalunya y del apoyo de esta institución para su difusión.

El Servei Català de Trànsit tiene como principal objectivo reducir el número de muertes y heridos en accidentes de tráfico. Entre las muchas acciones que se desarrollan para conseguir este objetivo, la educación, la formación vial y la sensibilización tienen un papel fundamental, ya que son básicas para lograr un cambio cultural que permitirá mejorar la calidad de vida en el tráfico.

El programa Module Close to es una aportación importante en la mejora de la formación de los jóvenes conductores, tanto en lo que respecta a los contenidos como por la metodología que utiliza. Por este motivo, desde el Servei Català de Trànsit se le da apoyo.

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2.1 ¿Quién coordina Module Close to en España?

En España, P.A.U. Education es la organización encargada de coordinar la realización de Module Close to. La creación y coordinación de todas las fases y tareas propias del proyecto: formaciones, calendario de actuaciones y evaluación son realizadas por el equipo de P.A.U. Education.

P.A.U. Education, junto con expertos asociados, está a cargo de desarrollar las formaciones específicas a los instructores de autoescuela que participen en el proyecto y a los jóvenes mentores que interactuarán en autoescuelas.

2.2 Autoescuelas: ¿quién participa?

En España, Module Close to se implementa en las autoescuelas a través de dos redes diferentes: por un lado la Universitat Autònoma de Barcelona y, por el otro, la red de autoescuelas del RACC.

Implementación con la UAB

“La Càtedra d'Educació i Formació Viàries se creó, en colaboración con el Servei Català de Trànsit, el 4 de noviembre de 2004 y está vinculada al Departament de Pedagogia Aplicada de la Facultat de Ciències de l’educació de la Universitat Autònoma de Barcelona. Su objetivo es promover la formación, la educación, la investigación, la información y la documentación para fomentar, a través de programas basados en el cambio de actitudes, la reducción de la accidentes de tráfico en Cataluña.

Una de les líneas de trabajo es la prevención de accidentes a través de la aplicación de los Cursos de Seguridad Vial a jóvenes preconductores. Es en el marco de estos cursos, realizados en diferentes autoescuelas de Cataluña, donde se ha aplicado el proyecto Module Close-to.

Implementación con el RACC

El RACC Automóvil Club ha decidido implicarse directamente en la ejecución de Module Close to, iniciativa que consideran innovadora y relevante en la situación de la conducción de los jóvenes. A través de la inclusión de su red de autoescuelas, el RACC ha facilitado el acceso a los posibles mentores provenientes de los programas de recuperación de puntos y a jóvenes que están estudiando para conseguir su permiso de conducir.

Fundación RACC tiene como misión promover la movilidad sostenible, realizando estudios y acciones de formación y de asesoramiento con el objetivo de influir positivamente en la actitud de los automovilistas, de proteger los intereses de los ciudadanos y de mejorar la calidad de vida de los ciudadanos en relación con la movilidad. El proyecto Module Close to se enmarca perfectamente en nuestro objetivo, porque permite influenciar de forma positiva en los jóvenes, colectivo con alta sobreponderación en la accidentalidad en España, mediante técnicas y métodos basados en la comunicación entre pares, de jóvenes a jóvenes. Esta metodología nos debe permitir cubrir el déficit existente en la comunicación a

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los más jóvenes y sus resultados nos deberán hacer reflexionar en enfoques de futuras campañas.

2.2 Mentores: ¿de dónde vienen y quién los forma?

En el caso de la UAB, los mentores son víctimas de accidentes de tráfico y provienen del círculo de contactos de los futuros instructores de autoescuela. Es la Cátedra de Educación y Formación Viales quien les forma y prepara para su actuación con los alumnos de autoescuela.

En el caso del RACC, los mentores provienen del curso de recuperación de puntos implementados por las autoescuelas participantes.

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3. El papel de los instructores de autoescuela

Con el objetivo de tener un amplio efecto sobre los jóvenes conductores, las sesiones del mentor en la autoescuela tendrán un papel clave. Con el objetivo de garantizar el éxito de las sesiones de los mentores, se realiza una formación para los instructores de autoescuela.

3.1. Formación de los instructores de autoescuela

El objetivo principal de la formación es conocer lo esencial de los objetivos y métodos de Module Close to.

Objetivos generales:

• Conocer Module Close to en relación con la formación del conductor.

• Aceptar el nuevo enfoque para formar un comportamiento de conductor adecuado.

• Ser capaz de presentar y moderar la reunión con un mentor y alumnos de autoescuela.

• Utilizar de manera recurrente la historia del mentor en los temas/puntos adecuados durante el curso.

3.2. Estructura general de la formación

10 min. Bienvenida

15 min. Presentación de las instituciones involucradas en el proyecto

INTR

OD

UC

CIÓ

N

50 min. Presentación del proyecto Module Close to

• Bases pedagógicas

• Resultados del proyecto a nivel europeo.

SITUAC

IÓN

50 min. Análisis conceptual:

Las conductas de riesgo en jóvenes

Las conductas de riesgo en la formación a los preconductores.

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30 min. Dinámicas de grupo

30 min. Presentación de la figura del instructor

45 min. Importancia de la comunicación no verbal en las sesiones del mentor

EN 60 min. Tratamiento y discusión de los diagramas de movilidad

OR

GAN

IZACIÓ

N

60 min. Organización

Calendario de acciones

Calendario de evaluación

Incidencias

Repaso de todos los contenidos

PAUSA

JM 30 min. Perfil del mentor

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3.3 La sesión con el mentor

Para el instructor de autoescuela, el mentor es una especie de medio de aprendizaje que debería facilitar el acceso a las dificultades generales. Para los alumnos de la autoescuela, el mentor es un modelo para la interacción abierta con sus propias infracciones. Con su historia, el mentor deberá animar a los alumnos de la autoescuela a expresar sus propios puntos de vista, experiencias y emociones en la reunión. La expresión personal y la reflexión, en relación con sus propias tendencias de riesgo, son el contenido principal que se tratará en sus intervenciones.

El mentor

Las características del mentor son las que determinarán su interrelación con los alumnos de autoescuelas y el resultado final de su intervención. Es por ello que su proceso de selección es fundamental.

Los mentores deberán tener, en la medida de los posible, las siguientes características:

Entre 20 y 29 años.

Que hayan participado en un accidente importante producido por ellos que haya afectado a terceras personas. Si no, en un episodio de conducta temeraria con consecuencias tangibles.

Que tengan buena capacidad de verbalización.

Que muestren características de liderazgo.

Gente con buen humor y que tengan entusiasmo por las cosas que hacen.

Que tengan deseos de hacer algo por los demás y de colaborar en el proyecto.

Que tengan conciencia de lo que ha ocurrido en relación al accidente (conciencia de las consecuencias).

El mentor recibirá una formación específica que le preparará para su actuación en las autoescuelas. Además, se hará un seguimiento específico por parte de la coordinación del proyecto con el fin de apoyarle durante todo su trabajo.

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3.3.1 Objetivos

El instructor de autoescuela deberá posibilitar que los alumnos de la autoescuela puedan:

• Comprender los objetivos de Module Close to.

• Llegar a entender la historia de la infracción del mentor.

• Reconocer la franqueza del mentor.

• Presentar sus propias experiencias de riesgo en la reunión.

• Hablar y reflexionar sobre las propias razones para el comportamiento de riesgo.

• Proponer la deliberación sobre la potenciación del propio autocontrol.

3.3.2 Preparación de los alumnos de la autoescuela

Como parte de la preparación de los alumnos de conducción para la visita y la historia de la infracción del mentor, éstos pueden realizar el diagrama de movilidad “Mi vida rica en experiencias” como ejercicio en casa (ver apartado f. del punto 3.3.4.) La preocupación por las experiencias que han tenido en el tráfico aumenta la posibilidad de que aporten a la reunión las situaciones de riesgo que han vivido ellos mismos.

El instructor de autoescuela anunciará la visita del mentor para la próxima clase teórica y explicará a grandes rasgos la filosofía que hay detrás de Module Close to. Se recomienda tocar el tema de la disposición al riesgo y el alto porcentaje de conductores jóvenes en los accidentes de tráfico y que se dé información relacionada con estos temas a los participantes.

El ejercicio en casa (diagrama de movilidad) es un primer paso para vincular los alumnos y sus propias experiencias de forma sistemática en la clase. No se puede descartar que alguno de ellos no participe en la preparación de la reunión debido al tipo de curso. Aparte del número total de participantes, el contenido y las aportaciones contribuirán al éxito de las reuniones, por lo que los participantes que no hayan tomado parte en las preparaciones también se beneficiarán de ellas.

En función de la duración del debate con el mentor, la evaluación colectiva del ejercicio en casa puede tener lugar en la misma unidad lectiva o una clase posterior.

3.3.3 Organización y desarrollo de la sesión

El papel del instructor de autoescuela en la sesión está previsto únicamente como mediador. Deberá presentar el mentor al grupo, crear un ambiente agradable y, como mucho, intervenir con preguntas abiertas. Un moderador nunca deberá emitir juicios sobre un miembro del grupo y sólo podrá hacer afirmaciones sobre él mismo.

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El tamaño óptimo del grupo para una reunión de autoescuela es de unos 12 a 16 alumnos. Este número garantiza que todos tengan la oportunidad de expresar sus experiencias de riesgo, que la inhibición de cada uno al tener que hablar no sea excesiva y, por último, que las aportaciones de los participantes se puedan manifestar y se puedan debatir diferentes aspectos.

Al efecto de la comunicación, las sillas se ordenarán formando una herradura o un círculo.

Gracias a la experiencia sabemos que la presentación de la historia de la infracción del mentor nunca dura más de 10 minutos. La duración de la conversación y el debate subsiguiente, con una buena moderación del instructor de autoescuela y un alto nivel de participación por parte de los alumnos, se puede alargar hasta el final de la clase (hasta 80 minutos).

El transcurso de las sesiones deberá seguir los pasos mencionados a continuación:

• El instructor de autoescuela da la bienvenida al mentor.

• Explicación sobre Module Close to por el instructor de autoescuela (máx. 10 minutos).

• Presentación de la historia de la infracción por el mentor (5-10 minutos).

• Conversación/debate con los alumnos.

• Ronda de contraste de opiniones con todas las aportaciones de los participantes.

• Despedida del mentor.

• Si es posible, evaluación de los diagramas de movilidad de los alumnos.

3.3.4 Contenidos / Métodos

Las siguientes referencias y recomendaciones deberán favorecer las intervenciones personales en las reuniones.

a) Bienvenida al mentor

El instructor de autoescuela dará personalmente la bienvenida al mentor antes de iniciar la clase, le preguntará cómo quiere que lo nombren y si necesita algún material. A continuación se le ofrecerá un lugar adecuado en el grupo de alumnos.

Al inicio de la clase, el instructor presentará el mentor al grupo. Una breve presentación por el nombre de todos favorecerá un ambiente de comunicación desde el principio, porque así se podrá romper el anonimato y todo el mundo ya habrá dicho algo a los demás. Cuando el instructor haya descrito el papel del mentor, puede pasar directamente a explicar el enfoque de Module Close to.

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Explicación del enfoque de Module Close to

La explicación de Module Close to no debe durar más de 10 minutos. Es muy importante hacer hincapié en el número desproporcionado de conductores noveles jóvenes implicados en los accidentes de tráfico, así como las ideas básicas sobre el intercambio de experiencias en relación con la disposición a asumir riesgos y sobre el papel de apoyo del mentor, para que se expresen abiertamente sobre su mala conducta.

b) Presentación de la historia de la infracción por parte del mentor

El instructor le pedirá al mentor que cuente su historia y a los alumnos que escuchen atentamente. Es importante que el mentor cuente su historia sin interrupciones. Durante su exposición, es importante que el instructor mantenga un contacto visual con él y vaya asintiendo para darle ánimo. Esto es importante sobre todo cuando el mentor se atasque y deba centrarse de nuevo. Estos pequeños intervalos pueden durar unos segundos, sin que por ello haga falta intervenir.

No obstante, si el mentor “pierde el hilo” completamente, el instructor deberá ayudarle a recuperarlo con una pregunta concreta. Si esta solución tampoco funciona, el instructor pedirá a los alumnos que hagan preguntas al mentor sobre cómo se desarrollaron los hechos, o bien el propio instructor le hará preguntas pertinentes hasta que el tema en cuestión se resuelva satisfactoriamente.

c) Conversación/debate con los alumnos

La conversación/debate del grupo se centrará en los aspectos personales y emocionales que favorezcan la disposición individual a asumir riesgos. La historia de la infracción del mentor puede ser un buen punto de partida. Una pregunta del instructor puede dirigir la conservación hacia el tema. Por ejemplo: “¿cómo te sentías en ese momento?” o “¿qué crees que pensaban tus pasajeros en ese momento?”

Otra posibilidad es que el instructor plantee una pregunta de estímulo al grupo. Por ejemplo: “¿qué pregunta podríais hacerle al mentor para averiguar por qué actuó de esa manera en ciertos aspectos?” o “¿alguien nos puede contar una situación similar en la que se haya visto implicado?”

La presentación de una experiencia de riesgo por parte del instructor de autoescuela y la inclusión del trasfondo emocional y/o social también puede dar un impulso sostenible para continuar el debate.

El moderador no debería orientar el debate entre los alumnos y el mentor en ninguna dirección determinada, sino que debería dejar que los participantes encontraran sus propios temas. No obstante, deberá asegurarse de que se cumplan las reglas y, si es necesario, decirlo explícitamente:

• Dejar que acaben de hablar.

• Preguntar en lugar de hacer afirmaciones.

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• Aceptar otros puntos de vista.

• Aclarar en lugar de juzgar.

• Dejar las afirmaciones como están.

Si en el transcurso del debate se producen situaciones extremas, como insultos o una agresividad ostensible, lo primero que habrá que hacer será poner orden. El moderador deberá incluir a todos los integrantes del grupo y pedir sugerencias para encontrar soluciones.

d) Ronda de contraste de opiniones con las aportaciones de todos los participantes

Cuando el interés de los participantes vaya menguando, o cuando el debate del grupo no aporte nada nuevo, el instructor de autoescuela conducirá la secuencia hasta el final con una pregunta al grupo, siempre que no queden cosas por aclarar. Debe tener cuidado de no finalizar el debate prematuramente ni de dar vueltas y más vueltas sobre la misma cosa.

A continuación, se pedirá a los miembros del grupo que aporten sus opiniones finales sobre la secuencia que acaban de completar. A modo de ayuda, las preguntas siguientes, que fueron anotadas con anterioridad en un rotafolios, podrían servir como pauta:

• ¿Qué detalles me interesaron más?

• ¿Qué consejo extraigo del mentor?

• ¿Qué consecuencias voy a sacar?

Se recomienda que el instructor sea uno de los primeros (aunque no necesariamente el primero) en dar su opinión para animar a los siguientes y para orientar a los demás. La última opinión será la del mentor.

e) Despedida del mentor

Después de la ronda de opiniones, el instructor dará las gracias al mentor en nombre de los alumnos por su visita y su franqueza. También podrá iniciar un aplauso o dar golpecitos en la mesa para animar a los alumnos a hacer lo mismo.

f) Evaluación de los diagramas de movilidad de los alumnos de conducción

Tras decir adiós al mentor, el instructor podrá empezar con la evaluación de los diagramas de movilidad si queda suficiente tiempo de clase. Dado que puede haber cosas relacionadas con la historia de la infracción del mentor, se le podrá ofrecer la oportunidad de quedarse como invitado hasta el final de la clase.

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Diagramas de movilidad

La creación de los diagramas de movilidad individuales lleva a los alumnos a pensar sobre las experiencias y los comportamientos propios al conducir, así como a echar un vistazo a su vida. Es muy importante activar también la comunicación dentro de la familia. Sin embargo, el principal objetivo es animar al participante a afrontar su propia biografía y saber que espera el día de la visita del mentor.

El ejercicio a realizar en casa se explicará a los participantes con una hoja de ejemplo parcialmente completada de la manera siguiente:

Piensa en todas las formas de movilidad que hayas utilizado a lo largo de tu vida (cochecito para niños, peatón acompañado/solo, ciclista, pasajero, tipos de deporte, ciclomotor, transporte público, etc.).

• Introdúcelas en orden desde el principio en la columna “Formas de movilidad” sobre el diagrama.

• Piensa en el pasado y trata de recordar cuándo empezaste y dejaste de utilizar las diferentes formas de movilidad con regularidad (pregunta a tus padres o a tus hermanos y hermanas).

• Introduce los años en el diagrama en las columnas correspondientes (es frecuente que se solapen).

• A continuación, marca en el diagrama con los símbolos disponibles aquellas situaciones que recuerdes positiva o negativamente (accidentes, situaciones de riesgo, carrera, éxito, aventuras, etc.) y pon un par de palabras en forma de eslogan.

• También puedes introducir episodios que no tengan nada que ver con el tráfico pero que piensas que deberías introducir en el diagrama.

Ejemplo

Situaciones y símbolos: X = Accidente bicicleta ¡!: Brazo quebrado / # Accidente en moto ☺ Permiso de conducir / Accidente de coche

Tipo de movilidad Cochecito

Peatón ¡!

Bicicleta X

Motocicleta #

Conductor de Coche ☺

…..

Edad (años) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 … … 16 17 18 19 20 21 22 23

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Cada participante presentará al resto del grupo un resumen de su diagrama de movilidad y explicará los episodios más importantes que ha anotado. Con este viaje por la vida, aunque haciendo hincapié en los distintos tipos de transporte, se da la posibilidad de hablar sobre distintos aspectos de la vida propia. En esta parte del curso el participante y sus experiencias ocupan una parte esencial.

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ANEXOS

Antecedentes de Module Close to Curso para jóvenes infractores – Contenidos / Métodos / Objetivos:

El método se desarrolló y se puso a prueba en el marco del proyecto de la UE “Prevención del riesgo para conductores noveles” en 2004/2005.

El elemento básico del curso realizado para los jóvenes infractores es el requisito de explicar su infracción a un grupo de alumnos de autoescuela y afrontar el debate con iguales.

Este requisito potencia considerablemente la cooperación de los participantes durante el seminario de preparación con los siguientes contenidos/objetivos:

• Tratar con experiencias personales (reflexión).

• Familiarizarse con las diferentes percepciones (cambio de perspectiva, facilidad crítica).

• Descubrir los propios motivos y tendencias del comportamiento (revelación del propio comportamiento).

• Poner a prueba un comportamiento diferente y las posibilidades de autocontrol.

• Desarrollar la capacidad de comunicación.

Los enfoques metódicos del curso están en buena parte orientados a la práctica e incluyen aspectos afectivos y lógicos en igual medida (experiencias de tráfico, comprobación técnica de la seguridad, conducción, confianza y honradez, introspección, expresión personal, formación de la comunicación).

La integración en una clase de autoescuela representa, para la mayoría de los participantes, la primera vez que sienten que incluso ellos pueden desempeñar un papel aceptado en la sociedad civil (necesidad de integración y reconocimiento).

La participación en Module Close to puede reducir la probabilidad de infracciones repetidas, a la vez que cumple una función de prevención de riesgo para otros jóvenes y futuros conductores.

Grupo objetivo:

• Infractores de tráfico jóvenes de hasta 29 años.

• Nivel adecuado de lengua española

• Disposición a presentar su historia en autoescuelas.

Progresión:

• Primer contacto con el instructor del RACC

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• Preselección por parte del instructor del RACC

• Selección por parte de P.A.U. Education

• Confirmación

• Formación (1 día – sábado)

• Visitas a las autoescuelas (mínimo 3)

• Contacto final - evaluación

• Entrega de certificado de participación

Cuadros:

• El tiempo total es de 8 horas. El tamaño óptimo del grupo es de 6 a 10 participantes.

• Las visitas a la autoescuela tienen lugar en un plazo de ocho semanas tras la preparación de los seminarios.

• La duración total es de dos meses.

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Guión Mentores – elementos a mencionar en primer contacto

Nos acercamos a ti para proponerte participar en el proyecto europeo Module Close to. Este proyecto, que se realiza en 11 países europeos, se basa en los últimos resultados de investigaciones sobre la conducción de riesgo en jóvenes.

La investigación ha demostrado que los jóvenes conductores prestan especial atención a las historias de accidentes de circulación y de episodios de conducción temeraria presentadas por personas de su misma edad, y por consiguiente tienen menos probabilidades de reproducir esquemas de conducción de riesgo. Oír hablar de accidentes en situaciones cara a cara más que en libros sobre seguridad vial, sin duda afecta emocionalmente e induce a ser más prudente en la conducción en el futuro.

Recurrimos a ti porque creemos que tienes un papel muy importante en este proceso. Pensamos que tu experiencia es muy valiosa y que tienes un rol muy importante: puedes ayudar a otros a prevenir conductas de riesgo. Además, contar tu historia/experiencia a otros, especialmente si todavía te encuentras en el proceso personal de hacerte cargo de la situación, te será de ayuda.

Tu participación consistiría en contar a otros jóvenes alumnos de autoescuela, qué te ha pasado, cómo has actuado, cuáles son las consecuencias y tus conclusiones. Así ayudarás a otros jóvenes conductores a reflexionar sobre sus tendencias de conducción de riesgo y posiblemente evitar situaciones como la que tú has vivido.

Tu edad es cercana a la de los alumnos de autoescuela, es por esto que el proyecto se llama Close to (Cercano a...).

¡No tengas miedo! Antes de tu visita a la autoescuela, recibirás una formación en la que se te darán consejos prácticos de cómo presentar tu experiencia. Somos concientes de que tu implicación representa tiempo, por ello hemos pensado en un mecanismo de reconocimiento de tu dedicación a través de la convalidación del precio de tu curso de recuperación del carné por todas las horas dedicadas.

Sabemos que esta misión es poco familiar para ti. Te diremos que todos los que han aceptado participar en este proyecto y convertirse en un mentor han aprendido mucho y se sienten muy orgullosos. Estamos seguros que lo harás muy bien.

Proceso:

Primer contacto con el RACC

Confirmación

Formación (1 día – sábado)

Visitas a las autoescuelas (mínimo 3)

Contacto final - evaluación

Entrega de certificado de participación

Datos de contacto:

RACC inicialmente

Posteriormente P.A.U. Education – Gemma Cantoni – tel 933670431

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Las conductas de riesgo en los jóvenes1

¿Qué son las conductas de riesgo?

Son aquellas conductas que afectan a la salud, a la vida del sujeto y también pueden afectar a terceras personas de su entorno familiar o social2. Suponen la posibilidad de que ocurra una desgracia o un contratiempo.

En nuestra cultura existe un ideal según el cuál el ser humano siempre desea su bien. La realidad nos indica que esto es muy diferente. Hay conductas que muestran lo contrario. Las personas son capaces de hacerse daño, y en ese camino hacen daño también a terceros.

La adolescencia es la etapa comprendida entre el fin de la pubertad y el tiempo que un sujeto se hace autónomo (aproximadamente sería desde los 12 años hasta los 25 años). Es un tiempo de transición en el que se deja atrás la infancia y se ha de asumir un lugar en el mundo de los adultos.

Es una etapa en la que se producen una gran cantidad de cambios tanto internos como externos. Es una época de una gran fragilidad y muy propensa a pasar por situaciones difíciles.

Parte de esta transición incluye manejar situaciones que presentan retos y a veces estos son difíciles. Los adolescentes necesitan tener la oportunidad de:

• Explorar el mundo que los rodea.

• Explorar los roles de los adultos.

• Asumir responsabilidades de los adultos.

• Desarrollar su capacidad para tomar decisiones y ser independientes.

A menudo estas actividades implican ciertos riesgos que en general son positivos como practicar cierto tipo de deportes, salir por la noche, ser más autónomos en la ciudad.

Asumir riesgos positivos puede conducir a un crecimiento y desarrollo real en los adolescentes. Esto puede ser una forma de autoafirmación, de demostrar lo que se es capaz. Es una forma de tratar la incertidumbre que genera el dejar atrás la infancia y desear hacerse un lugar en el mundo de los adultos.

Pero involucrarse en riesgos no saludables puede llevar a problemas emocionales, educativos y de salud. Por otro lado, estos riesgos pueden estar causados por un gran malestar o situaciones problemáticas (tanto subjetivas como familiares) que quedan camufladas.

Hablamos de situaciones extremas en las que el sujeto participa de forma voluntaria o de forma inconsciente, es decir sin saber por qué lo hace, pero se siente empujado a realizarlo. Se trata de una compulsión.

1 Basado en la siguiente bibliografía: M. Izcovich. Tiempo de transformación. Ed. Síntesis; AAVV. Infortunios del acto analítico. Ed. Atuel; Braconnier. Guía del adolescente. Ed. Síntesis; F. Savater. El valor de educar. Ed. Ariel; Hospital El Camino. Sillicon Valley (EE.UU.) 2 Diccionario del uso del español. Maria Moliner. Ed. Gredos.

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Son experiencias en las que no media la palabra, ni la reflexión, sino que más bien uno se asoma a un abismo sin tomar conciencia de lo que está haciendo ni de qué clase de riesgos está asumiendo. Hay una discordancia entre pensamiento y acción.

Existen tres tipos de estas conductas:

Compulsiones: algo que no se puede dejar de hacer. Se extienden en el tiempo.

Acting out o actuaciones: El sujeto crea una escena, necesita que haya espectadores. En definitiva se trata de un mensaje dirigido a Otro. Pueden ser puntuales o repetirse.

Pasajes al acto: Son las conductas más graves. Se trata de un rechazo extremo, se crea una situación sin salida. Es una trasgresión radical a la ley. Suelen ser puntuales.

Conductas de riesgo y grupo social

El grupo ocupa un lugar de mediador entre la familia y la sociedad. Es una forma de salir de uno para entrar en el otro. En este sentido no es malo. Sin embargo son muchos los casos en los que las conductas de riesgo suponen una carta de presentación para el adolescente. Una forma de buscar ser aceptado. Esto daría una identidad a quien la busca.

En el grupo se diluye la identidad particular en la identidad de grupo. Esto hace que muchos adolescentes pierdan de vista las barreras morales que frenarían ciertos actos. De esta forma, el grupo en vez de ser un inhibidor de estas conductas, las promueve. Así la culpa está más repartida y el adolescente se siente más seguro de lo que hace.

Algunos ejemplos de conductas de riesgo:

• Consumo de alcohol

• Consumo de sustancias tóxicas

• Conducción temeraria (incumplir las normas de conducción)

• Conductas agresivas

• Trastornos de la alimentación

• Prácticas sexuales sin prevención (no utilización de métodos anticonceptivos) Los adolescentes y la conducción:

Según la Administración Nacional para la Seguridad del Tráfico en Carretera (USA), si bien la cantidad de conductores adolescentes (entre 15 y 20 años de edad) constituye a penas el 7 por ciento de todos los conductores con licencia, éstos están involucrados en un 14 por ciento de los accidentes automovilísticos fatales.

De hecho, la principal causa de muerte entre los jóvenes de entre 16 y 20 años son los accidentes automovilísticos.

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¿Por qué los adolescentes corren mayor riesgo?

Existen dos razones principales por las cuales los conductores adolescentes corren mayor riesgo de verse involucrados en accidentes automovilísticos que causan lesiones e incluso la muerte, y son las siguientes:

• falta de experiencia al volante

• conductas de riesgo

El papel de los adultos

Es necesario que los adultos que están cerca del joven asuman el papel de adultos en la educación, no un papel de colega ni tampoco el de un autoritario, que solo genera rechazo.

Se trata de estar atentos a lo que les pasa a los jóvenes, ofrecerles un espacio, un canal donde poder expresar lo que les pasa.

El lugar de los adultos pasa por sostener la autoridad. Esto significa ayudar a crecer al joven. Los adolescentes son educados para ser adultos, no para seguir siendo niños.

Necesitan que sus padres y otros adultos que se preocupan por ellos los guíen, los motiven y los instruyan, de modo que puedan escoger riesgos saludables y evitar aquellos que no lo son.

Esto se hace mostrando modelos positivos, dando lugar al diálogo, a la pregunta, no atosigando con la palabra, ni con exigencias que muchas veces el joven no puede cumplir.

Los adultos han de estar atentos a las señales que envían los jóvenes.

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Los jóvenes y las conductas de riesgo David Le Breton Profesor de Sociología de la Universidad Marc-Bloch de Estrasburgo, es autor de Passions du risque. Todos recordamos la famosa escena de Rebelde sin causa, de Nicholas Ray (1955), en la que dos conductores se enfrentan en un duelo a muerte para determinar quién aguantará más tiempo al volante en una carrera hacia un acantilado. Los accidentes de coche o de moto son la principal causa de mortalidad o morbididad entre los jóvenes de 15 a 24 años, sobretodo en los hombres. Hoy en día los hombres de 15 a 35 años tienen un riesgo de muerte superior a la de los de 60 a 70 y, en algunos casos, las secuelas de los accidentes son muy graves. El coche otorga al joven una identidad protésica, y pasa a ser un instrumento de independencia y de aislamiento físico y moral de los padres. La inversión afectiva que representa se traduce a menudo en una elección bien meditada: una decoración exterior, la instalación de accesorios sofisticados (…) El coche es también una fuente de sobrecompensación que permite acceder a otra versión de uno mismo, por bien o por mal. A cierta edad, es un medio indispensable de demostración perentoria de uno mismo a través de la velocidad y la forma de conducir, más peligrosa cuanto más frágil sea la identidad del joven, en una apasionada búsqueda de reafirmación de su vida. Para el joven, el coche tiene todo su valor personal. (…) A menudo la obtención del permiso de conducir se vive como un rito de transición que da paso a una nueva vida. En algunos casos, según la manera de conducir y la velocidad que se alcanza, el coche es un instrumento de agresividad. Permite liberarse de las frustraciones diarias. (…) Para los chicos, el coche está íntimamente asociado a una manifestación de identidad, a una demostración de virilidad que les conduce a multiplicar situaciones de riesgo, mientras que, en cambio, no tiene valor para las chicas. Los jóvenes no consideran peligrosas determinadas conductas como, por ejemplo, ir en ciclomotor o en escúter sin casco, colarse entre el flujo del tráfico, pasarse un semáforo en rojo o desafiar el código de circulación. Todas estas son actitudes que manifiestan una afirmación personal de destreza, un sentimiento de poder absoluto. De este modo, el juego con la muerte se basa en una mezcla de ambivalencia e ignorancia, o a veces se trata simplemente de un desconocimiento del código de circulación. Los conductores más jóvenes acostumbramos a tener coches en peor estado, no tienen cuidado del mantenimiento y no hacen los controles periódicos, y no perciben los signos de peligro con tanta rapidez como un conductor experimentado, por lo que son más vulnerables. Tienen tendencia a infravalorar los riesgos existentes para ellos mismos y para los demás. Por otro lado, sobretodo entre las generaciones más jóvenes, no es suficiente con ser consciente del peligro para moderar la atracción que genera una conducta determinada. Al contrario, a veces esto incita a poner a prueba la suerte, los límites. La preocupación por la salud y por la integridad propia no tiene mucho eco entre los adolescentes. En este sentido, los jóvenes tienen la impresión de tener recursos inagotables de vitalidad y salud. En la existencia real, aquello que es afectivo e imaginario es siempre lo primero y se dispone de acuerdo con una racionalidad reformulada según las circunstancias. A veces, la replica inapelable de un: “Sí, ya lo sé, pero…” pone fin a todo argumento. El individuo, conocedor de los peligros, persiste en su conducta, aunque después se pregunte con angustia por su actitud.

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Pasión por el vértigo El vértigo es una constante en las conductas de riesgo de los jóvenes. La temática del vacío atormenta nuestra sociedad. Por otro lado, los psicoterapeutas explican hasta qué punto afectan a sus clientes los trastornos del narcisismo: sentimiento de insignificancia, de vacío, de no existir para los demás, etc. El camino ya no está marcado por significados ni valores; en otras palabras, el suelo se hunde bajo sus pies. De aquí viene la sensación de hundimiento, de pérdida de todo continente. Ahora bien, la búsqueda del vértigo es el hilo conductor de una serie de actividades físicas y deportivas que desde los años ochenta tienen una gran aceptación social. Estas prácticas implican una relación imaginaria y real con el peligro. Representan un enfrentamiento simbólico con la muerte, lo que da a los que las practican fuerza, y hasta un valor de prueba personal que reactiva el placer de vivir: velocidad, deslizamiento, salto al vacío, búsqueda de sensaciones fuertes, etc. Estas formas organizadas de vértigo son formas lúdicas de relacionarse con el mundo en que el actor se pone imaginariamente o realmente en peligro y consigue el desequilibrio esperado cuando abandona los puntos de sujeción que le mantenían sólidamente al suelo. (…) En sus formas lúdicas, el riesgo para la integridad personal es mínima, ya que en principio está controlado por la técnica adquirida y por la capacidad de evaluar los riesgos. Sin embargo, llevada al límite -es decir, las conductas de riesgo de los jóvenes-, la fascinación por el vértigo es un juego con la existencia, cuya intensidad a veces se paga con la caída, el accidente, la colisión o la sobredosis. El factor potencialmente mortífero de esta búsqueda no es del todo desconocida: la expresión “pasárselo bomba” se puede incluir dentro del mismo campo semántico que explotar, hacer añicos o estallar. La velocidad es otra fuente de experimentación de uno mismo con consecuencias temibles. El joven se siente invulnerable, invencible, especial al volante de su coche. La negación de la muerte se mezcla con la necesidad interior de poner a prueba este privilegio, a la vez que se muestra el menosprecio por las normas sociales. El joven explora sus recursos a través de la velocidad, aunque a veces lo paga con su vida, la de los que le acompañan o la de los que se cruzan en su camino. Conducir a gran velocidad, sin cinturón de seguridad, sin respetar el código de circulación y después de haber bebido o consumido drogas son maneras radicales de poner la vida en juego, de afirmar una legitimidad personal en una clara sobreestimación de las competencias. Los accidentes de tráfico, de los que muchos jóvenes son víctimas, a menudo se enmarcan en una trayectoria de vida incierta y sembrada de otros daños corporales. Los accidentes de ciclomotor o de moto ocupan un lugar importante en los índices de mortalidad o morbididad de las generaciones jóvenes. Además de las conductas de riesgo favorecidas por estos vehículos de dos ruedas (velocidad, acrobacias…), destaca el vértigo y el hecho de controlarlo gracias a la destreza y la estabilidad del conductor. Esta habilidad genera una sensación de la que los motoristas hablan con entusiasmo: poder palpar el aire a su alrededor en un estrépito que altera los sentidos, sentir un escalofrío al mismo tiempo que se experimenta el control de la potencia del motor, etc. La aceleración favorece una relación frontal con el mundo en términos de habilidad. Se sustituyen los límites de sentido que la sociedad ya no ofrece por una búsqueda de límites físicos. La sensación releva el sentido y permite continuar viviendo con un sentimiento de valor personal en una búsqueda obstinada del enfrentamiento físico con el mundo (…). Gozar de la moto también implica gozar de la pertenencia a un grupo, el de los “moteros”, que ofrece al joven una integración total mediante una serie de símbolos y de rituales con la ventaja de una solidaridad sin fisuras. Las concentraciones que tienen lugar en ocasiones de manifestaciones deportivas como (…) las 24 horas de Le Mans demuestran la fuerza afectiva de este grupo y su posición ambivalente en la sociedad (…).

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Los riesgos que se corren en moto, en ciclomotor o en coche no son más que un capítulo del intenso debate que mantiene con el mundo la juventud contemporánea para saber si vale la pena vivir. Al enfrentarse simbólicamente a la muerte trata de probar si se está legitimado para vivir. (…) El hecho de sobrevivir comporta un sentimiento exaltado del valor personal. El joven fabrica sentido, inventa sus valores sagrados personales, construye el relato de su existencia con la impresión de ser, por fin, el actor, sin que nadie pueda disputar la soberanía. (…) La velocidad le provoca felicidad, tal como refleja el tópico de la “embriaguez” de la velocidad. Naturalmente, aunque este análisis se centra en la juventud, no se limita únicamente a los jóvenes, sino que también es aplicable al resto de generaciones. Aproximadamente 250.000 personas de todo el mundo mueren cada año en la carretera. Ya en 1965 el presidente Johnson pudo constatar que en Vietnam hubo 1.724 muertos y 6.400 heridos norteamericanos, mientras que en el mismo período de tiempo la carretera se cobró 49.000 vidas y dejó 3.500.000 personas heridas. En 1999 en Francia murieron 8.029 personas en accidentes de tráfico y 167.572 resultaron heridas. Cada día 22 personas pierden la vida en la carretera y 500 quedan gravemente heridas. Por cada millón de habitantes, mueren en la carretera 148 personas en Francia, 111 en Italia, 194 en Portugal y tan solo 60 en Suecia o 61 en la Gran Bretaña. Las campañas se revelan totalmente impotentes en su intento de detener este “cataclismo erigido en institución”, como dijo Ballard. En el largo fin de semana del 8 de mayo del 2000, en Francia murieron 83 personas y 1.847 resultaron heridas, a pesar de la extraordinaria movilización policial en la red viaria; durante la Semana Santa hubieron 90 muertes y el 1º de mayo, 98. En Francia, la media es de 29 muertes cada sábado, 28 los domingos y 26 los días festivos. Pruebas cotidianas, muertes trivializadas, aceptadas. Es el precio que hay que pagar para mantener condiciones de existencia totalmente determinadas por una adhesión apasionada al coche y a todo lo que lo acompaña en términos de infraestructuras y de manera de vivir.

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