MANUAL DE PROCEDIMIENTOS BOEING 737NG (600-700-800-900)

INTRODUCCION: El presente manual pretende dar a conocer la operación del Boeing 737 de la forma lo mas realista posible, en un esquema “paso a paso” aunque, esto no es necesario que sea usado como una “checklist” de uso normal, si debemos tomar como referencia estos procedimientos, y aprenderlos para desarrollar un patrón personal de conducta o comportamiento en cockpit (disciplina de cabina, es decir, ser metódicos) que asegure que todos estos procedimientos sean cumplidos en correcto orden y forma.

No debemos confundir este manual con las “checklist” (que son de uso obligatorio para los pilotos reales, y que os recomendamos que uséis para aumentar el realismo y seguridad de la operación), ya que, aquí os reflejamos los procedimientos que deben ser cumplidos en cada fase del vuelo, y las “Checklist”, se usan para que la tripulación COMPRUEBE que esos procedimientos YA han sido cumplidos. Os recomendamos imprimir las checklist que os proporcionamos en las 2 ultimas paginas de este manual, para su uso durante las diferentes fases del vuelo.

Chequeo de preparación de Cockpit (efectuado al hacerse cargo la tripulación del avión, en el primer vuelo del día, o en un cambio de tripulación. Generalmente, en operación real cuando la tripulación llega al avión, Mantenimiento ya le entrega el avión con energía eléctrica del GPU, y con los IRS alineados, así como con los sistemas esenciales listos para ser chequeados).

BATTERY SWITCH ...................................................................................................ON

STANDBY POWER SWITCH ………………………...................................................................ON

* GROUND POWER……………........................................................................................ON

LOGO Y NAV LIGHTS …………………….............................................................................ON

* En interés de un mayor ahorro de combustible, el GPU (Ground Power Unit) debería ser usado durante la preparación inicial de Cockpit. Esto permitirá a la tripulación retrasar el uso del APU hasta inmediatamente antes del comienzo de la puesta en marcha y rodaje.

CHEQUEO Y PREPARACION DEL “OVERHEAD PANEL“

FLIGHT CONTROL PANEL (Controles de vuelo primarios y alternativos)

Los 5 switch con “guardas” …………………………………………………………………….…………….…Todas abajo

ALTERNATE FLAPS position switch ………………………………………………………………………………………….Off

YAW DAMPER switch ………………………………………………………………………………………………………………ON

FUEL SYSTEM PANEL (Sistema de combustible)

Selector CROSSFEED ……………………………………………………………………………………………………CERRADO

CANTIDAD DE COMBUSTIBLE……………………………………………………………………………………………CHECK

FUEL PUMP switches (para todos los tanques que contengan combustible) ……………………….ON

Luces LOW PRESSURE …………………………………………………………………………………………………………..OFF

ELECTRICAL SYSTEM PANEL (Sistema electrico)

CABIN/UTIL power switch ……………………………………………………………………………………………………….ON

IFE/PASS seat power switch......................................................................................ON

Generator Drive DISCONNECT switches …………………………………………………………”Guardas” ABAJO

BUS TRANSFER switch ………………………………………………………………………….AUTO (“Guarda” abajo)

SECCION CENTRAL DEL OVERHEAD PANEL (Miscelaneos)

EQUIPMENT COOLING switches ........................................................................ NORMAL

EMERGENCY EXIT lights switch …………………………………………………………..ARMED (“Guarda” abajo)

PASSENGER SIGNS .................................................................................................ON

ANTI ICE AND HEATING PANEL (Anti hielo y calefaccion)

WINDOW HEAT switches ..........................................................................................ON

PROBE HEAT switches ............................................................................................ OFF

WING and ENGINE ANTI ICE switches ………………………………………………………………………………….OFF

HYDRAULIC SYSTEM PANEL (Hidraulicos)

System A HYDRAULIC PUMP switches ……………………………………………………………………………………ON

System B HYDRAULIC PUMP switches ……………………………………………………………………………………ON

Luces Electric Pump LOW PRESSURE …………………………………………………………………………APAGADAS

SYSTEM PRESSURE …………………………………………………………………………………………………………2800 psi

PRESSURIZATION SYSTEM PANEL (Presurizacion)

CABIN DIFFERENTIAL PRESSURE……………………………………………………………………………………….ZERO

Indicador FLIGHT ALTITUDE ……………………………………………………..Introducir Altitud de CRUCERO

Ventanilla LANDING ALTITUDE …………………………………………………. Introducir Altitud del destino

Selector PRESSURIZATION MODE ………………………………………………………………………………………AUTO

SECCION INFERIOR DEL OVERHEAD PANEL

IGNITION SELECT switch ...............................................................................IGN L or R (* Esto, en operación real, se suele poner en L los días impares, y en R los días pares, para alternar el uso de los 2 sistemas de ignición. La posición “Both”, se utiliza en frío o lluvia extremos o cualquier condición que dificulte la arrancada del motor).

ENGINE START SWITCHES ..................................................................................... OFF

RECIRCULATION FAN switch ................................................................................. AUTO

AIR CONDITIONING PACK switches ....................................................................... AUTO

ISOLATIONVALVE switch ...................................................................................... OPEN

ENGINE BLEED AIR switches .................................................................................... ON

APU BLEED AIR switch ........................................................................................... OFF

Luego, nos vamos al EFIS control panel (en el panel principal, controla la pantalla del Navigation Display).

BAROMETRIC reference selector ……………………………………………………………………Ajustar QNH Local

MODE Selector ..................................................................................................... MAP

MODE CONTROL PANEL (El panel donde están los controles del piloto automático).

COURSE ..................................................................... AJUSTAR PARA SALIDA IFR (SID)

FLIGHT DIRECTOR switches ..................................................................................... ON

AUTOTHROTTLE switch .......................................................................................... OFF

HEADING ............................................................................... Introducir rumbo de pista

BANK ANGLE LIMIT switch ......................................................................... A discreccion

ALTITUDE .......................................................................Ajustar altitud inicial autorizada

Switches “Master” de AUTOPILOTS………………………………………………………………………Desconectados

AUTOBRAKE switch ............................................................................................... RTO

PEDESTAL CENTRAL (Controles de motores)

Palanca de SPEED BRAKE (Aerofrenos).................................................................. DOWN

Palancas de potencia........................................................................................ RALENTI

Válvulas de corte de combustible........................................................... ABAJO (Cortado)

PARKING BRAKE .......................................................................................... ACTIVADO

STABILIZER TRIM ................................................................. DENTRO DEL ARCO VERDE

SISTEMA DE ALARMA DE FUEGO EN MOTORES Y APU (debajo de las palancas de los motores)

TEST SWITCH ………………………………………………………………………………..Llevar a posición FAUL/INOP

Verificar que las luces FAULT se encienden. Lo llevamos a la posición contraria:

FIRE/OVERHEAT WARNING …………………………………………………………………………CHEQUEAR ALARMA (Luego la desactivamos apretando el “Master Warning” rojo en el panel principal)

PANEL DE RADIOS

RADIOS .........................................Ingresar las frecuencias necesarias para la salida (SID)

TRANSPONDER ............................................................Ingresar código asignado por ATC

FMC/CDU (Ordenador de vuelo y navegación)

Pagina IDENT

Verificamos que el modelo de avión y los datos activos del AIRAC son los correctos.

Pagina POS INIT

Introducimos el código del aeropuerto donde estamos.

Pagina RTE

Cargamos/introducimos la ruta ya sea cargando una anteriormente guardada, (introduciendo el código de la ruta) o de forma manual (origin/destination y los puntos luego). Apretamos ACTIVATE and EXECUTE

Pagina DEPARTURES

Introducir pista active de despegue y procedimiento de salida instrumental (SID) si procede.

Luego, ACTIVATE and EXECUTE

Pagina RTE

Verificar la salida introducida y la ruta. Corregir las discontinuidades que pueda haber.

Luego, ACTIVATE and EXECUTE

Pagina PERF INIT

Verificar el total de combustible que aparece en la página y cotejarlo con el de los tanques.

Introducir Pesos, Cost Index, Altitud de crucero y transición.

Luego, EXECUTE.

Pagina N1 LIMIT

Introducir temperatura exterior (OAT )

Seleccionar los modos de Takeoff y Climb power que deseemos (si usamos reducido, tener en cuenta temperatura, largo de pista y peso! Consultar las tablas de limitaciones en el manual de PMDG).

TAKEOFF REF

Introducir flaps de despegue y V-speeds (velocidades V1 VR y V2, click en 1R, 2R, 3R para que aparezcan automáticamente).

RETROCESO Y PUESTA EN MARCHA

AUTORIZACION PARA PUESTA EN MARCHA........................................................RECIBIDA

PUERTAS ....................................................................................................CERRADAS

APU....................................................................................................................... ON

GENERADORES DEL APU…………………………………………………………………………………………………………ON

APU BLEED AIR switch………………………………………………………………………………………………………………ON

AIR CONDITIONING PACK switches...........................................................................OFF

ANTI-COLLISION light switch.....................................................................................ON

Realizamos la “BEFORE START CHECKLIST”

Para la puesta en marcha, se procederá de la siguiente manera:

Llevamos el switch de ignición del motor numero 2 (derecho), en el overead panel, a la posición GND. Monitorizamos que la N2 del motor empiece a subir. Al alcanzar un 19%, llevamos las válvulas de corte de combustible del pedestal central (bajo las palancas de aceleración) a la posición superior, para abrir el flujo de combustible hacia el motor. Una vez encendido, chequeamos en el panel principal que la N1 y EGT aumenten y se estabilicen, y que la presión y temperatura de aceite también se incrementen hasta el nivel normal. Una vez estabilizados los parámetros, repetimos el mismo procedimiento para el motor 1 (izquierdo).

After Start (Luego de la puesta en marcha)

ENGINE GENERATOR switches ................................................................................. ON

APU ..................................................................................................................... OFF

PROBE HEAT switches ............................................................................................. ON

ANTI-ICE ................................................................................................. A discreccion

TODAS LAS HYDRAULIC PUMP switches ..................................................................... ON

PACK switches .................................................................................................... AUTO

APU BLEED AIR switch ........................................................................................... OFF

ISOLATION VALVE switch .................................................................................... AUTO

Before Takeoff (antes del despegue)

RECALL SWITCH ............................................................................................ CHECK *

* Para hacer un RECALL, en el panel principal, pulsamos donde aparecen los fallos de sistema en color ámbar, se encienden todos, y luego se deberían apagar todos… si queda alguno encendido, algo no va bien.

FLIGHT CONTROLS .................................................................................CHECK/LIBRES

FLAPS ....................................................................................................... SET 5/10 *

* El valor Standard suele ser 5, las posiciones 10 y 15 se usan con mucho peso y/o pistas muy cortas, para decidir esto, debemos mirar las tablas de despegue proporcionadas por PMDG en su manual, en el capitulo TAKE OFF.

STABILIZER TRIM ................................................................................................. SET

TAKEOFF BRIEFING ........................................................................................ Review *

En el briefing, como norma general, se repasa la maniobra de despegue y la SID. En cuanto a emergencias, debemos de tener en cuenta que, por debajo de 80kt, abortamos el despegue por cualquier alarma o fallo, entre 80kt y V1, solo abortamos por fallo de motor, fuego, fallo de hidráulicos o controles de vuelo, o, a criterio del comandante, CUALQUIER FALLO QUE HAGA PENSAR QUE EL AVION NO PODRA LEVANTAR VUELO DE FORMA SEGURA. Una vez alcanzada V1, proseguiremos el despegue por derecho, manteniendo como mínimo V2+15kt, y ascendiendo sin demora a 1500AGL o la altitud mínima de seguridad del sector, para POSTERIORMENTE hacernos cargo del fallo. Recordemos, antes que nada, en emergencia, la prioridad SIEMPRE debe ser controlar el avión.

AUTORIZACION PARA DESPEGUE ....................................................................RECIBIDA

ENGINE START SWITCHES ................................................................................... CONT

LANDING LIGHTS ................................................................................................... ON

STROBE LIGHTS ..................................................................................................... ON

TRANSPONDER ............................................................................. ON (MODO CHARLIE)

Realizamos la “BEFORE START CHECKLIST”

EXPLICACION DEL PROCEDIMIENTO DE DESPEGUE

Avanzamos las palancas de potencia aproximadamente hasta un 40% N1.

Observamos los instrumentos de motores, estabilizados y todo normal.

Avanzamos las palancas de potencia hasta el takeoff N1.

Después de aplicada la potencia de despegue, la mano del Comandante debe permanecer en las palancas de potencia hasta que alcancemos V1, una vez en V1, la retiraremos y la pondremos en los cuernos. (Esto se hace por procedimiento, para que una vez alcanzado V1, DEBAMOS continuar el despegue, y de esa manera, evitar el impulso de abortar luego de V1, lo que pondría el avión en una situación de altísimo riesgo).

Mantenemos control direccional con los pedales del timón, y una ligera presión hacia adelante en los cuernos.

Verificamos Anemómetro Vivo, (que empiece a incrementarse la velocidad), y parámetros de motor en régimen operativo normal.

Verificamos 80 knots (al escuchar el call out de “eighty knots”).

“V1, and rotate” suavemente, llevaremos el morro a una posición inicial de 8 grados sobre el horizonte, (a una velocidad de unos 3 grados por segundo); esto debido a que, el 737-800 por su longitud, al llegar a una posición de 11 grados, se producirá un “tail strike” (chocara la cola con el suelo). Una vez superados los 20 pies AGL, continuamos rotando hasta unos 15 grados, o lo que nos indique el flight director.

Con ascenso positivo, tren arriba.

Mantener un mínimo de V2 + 15 nudos durante el ascenso inicial. (Velocidad de seguridad en caso de fallo de motor).

Hasta alcanzar 400 pies AGL, si hay que virar, limitaremos el ángulo de alabeo a un máximo de 15 grados.

Pasados 1,000 ft AGL, activamos autothrottle y piloto automático, comenzamos a retraer los Flaps según vayamos alcanzando las velocidades correspondientes (aparecen en el velocímetro como VF15, VFUp… es decir, si despegamos con Flaps 5, cuando alcancemos y sobrepasemos en unos 5kt la VF1, es cuando seleccionaremos Flap 1, nunca antes, porque estaríamos por debajo de la velocidad de maniobra para esa posición de flaps) .

Cuando hayamos subido los flaps totalmente, realizamos la “AFTER TAKEOFF CHECKLIST”.

Climb and Cruise (Ascenso y crucero)

TRANSITION ALTITUDE ……………………………………………..Ajustar Altímetros a STANDARD (1013)

Librando 10,000 Ft:

LANDING LIGHTS………………………………………………………………………………………………….…………….OFF *

* En FSAirlines debemos apagarlas un poco antes, porque pasados 10.000ft nos penaliza.

SEAT BELTS ………………………………………………….……………………………………………………………….……….OFF

Cuando las luces LOW PRESSURE del Tanque central se iluminen …….…… CENTER PUMPS OFF

Descent and Approach (Descenso y aproximación)

FMC/CDU ........................................................................... AJUSTADA PARA LLEGADA *

* Es recomendable que antes de iniciar el descenso ya tengamos preparado todo lo necesario, cartas, METAR de destino consultado, la STAR y pista de llegada seleccionada en la FMC, de forma de no sobrecargarnos de trabajo durante el descenso.

SEAT BELT SIGN ..................………………………...............................................………………..ON

ANTI-ICE .................................................................................................. A discreción

AUTOBRAKE .............................................................................................. A discreción

Cruzando TRASITION ALTITUDE ……………………………………………………………………………..Ajustar QNH

FINAL APPROACH COURSE ……................................... Ajustar a rumbo de ILS o vector final

MINIMOS .............................................................................. Ajustar Altitud de decisión

VHF NAV RADIOS ................................................................... Ajustar para aproximacion

VREF Para aterrizaje ………………………………………………………………….……….…………. Ajustar en la FMC

A FL100 ó 10000’ ………………………………………………………………………..…………… LANDING LIGHTS ON

Realizamos la “DESCENT APPROACH CHECKLIST”.

A punto de alcanzar el IAF señalado en la carta (Initial Approach Fix, o punto inicial de aproximación), debemos configurar el avión con Flaps 5, reduciendo a la velocidad adecuada (que según peso variara, esta alrededor de los 180kt, preferiblemente, seleccionaremos la velocidad de referencia para Flaps 5 que nos aparecerá en el velocímetro, a la que le sumaremos 5 nudos, por margen de seguridad, esto es, Vf5 + 5kt).

* Una acotación, LOS FLAPS NO SON AEROFRENOS!!! Nunca deben usarse para frenar, ya que podrían sufrir daños, debemos desplegarlos siempre cerca de la velocidad de referencia. Si vamos rápidos, para frenar usaremos los aerofrenos, que para eso están.

En curso para el localizador del ILS, chequeamos que el ILS este seleccionado en el radio NAV1, y el radial en la ventana COURSE del MCP.

Establecidos en localizador, con senda de planeo “viva” (cuando empiece a bajar el punto), tren abajo, y flaps 15, con el correspondiente ajuste de velocidad a Vf15 + 5kt. Armamos los aerofrenos para que se abran al aterrizar.

Efectuaremos un RECALL, para asegurarnos que todo esta correcto.

Al capturar la senda de planeo, ajustamos la altitud de Frustrada en la ventana ALTITUDE del MCP, bajamos posición por posición los flaps hasta la posición deseada para el aterrizaje (siempre reduciendo la velocidad a la de referencia + 5kt antes de bajarlos a cada posición).

Con flaps de aterrizaje, ajustamos en la ventana IAS/MATCH la velocidad Vref + 5kt.

Efectuamos la “LANDING CHECKLIST”.

PRECAUCION: Un buen aterrizaje, pasa por realizar una buena aproximación, por lo tanto, siempre intentemos realizar aproximaciones estabilizadas, esto quiere decir, NUNCA cruzar la baliza exterior (OUTER MARKER, entre 7 y 4 nm fuera de la pista) o los 1000ft AGL sin tener el avión correctamente configurado, esto es: Flaps en posición de aterrizaje (usualmente lo estándar es 30 grados, 40 si es pista corta, y 15 con viento cruzado fuerte, así como en fallo de motor), la velocidad establecida en Vref + 5 y el tren abajo. Cuando cojamos el avión en manual, es recomendable hacerlo como muy tarde a unos 1500ft AGL.

Al aterrizar, cuando oigamos el Callout de “Fifty” (a 50 pies AGL), cortaremos los gases a ralentí, y a “Thirty” (30ft AGL) empezamos a levantar suavemente el morro, (recoger), hasta que llegue a 5 grados por encima del horizonte, posición que mantendremos hasta que el tren principal toque tierra. Si levantamos poco el morro, corremos el peligro de hacer una toma plana (con las 3 patas del tren) y si tiramos mucho, podemos pegar la cola con la pista, asi que, hay que tener especial cuidado con esto. Una vez el tren principal contacte con el suelo, bajamos la rueda de morro, y aplicamos reversas sin demora, así como chequearemos que los autobrakes (si se han usado) estén funcionando, de lo contrario, aplicamos frenado manual.

A 80kt, cortamos reversas y volvemos las palancas al ralentí, reducimos la velocidad hasta la recomendada para el rodaje (nunca mayor a 20kt) y salimos de pista lo antes posible.

Al salir de pista:

Palanca de SPEED BRAKE.................................................................................... DOWN

Palanca de FLAPS............................................................................................. ARRIBA

TRANSPONDER ............................................................................................ STAND BY

APU ………………............................................................................................. ENCENDER

LANDING lights ..................................................................................................... OFF

TAXI Lights .............................................................................................. A discreccion

STROBE lights ...................................................................................................... OFF

ENGINE START switches ........................................................................................ OFF

FLIGHT DIRECTOR switches .................................................................................... OFF

Switches de generadores del APU.............................................................................. ON

Con calzos puestos

PARKING BRAKE ................................................................................................... SET

Palancas de FUEL CONTROL.................................................................... CUTOFF (abajo)

ANTI COLLISION light switch .................................................................................. OFF

FASTEN SEATBELTS switch ..................................................................................... OFF

FUEL PUMP switches .............................................................................................. OFF

CAB/UTIL power switch ............................................................................. A discreccion

IFE/PASS seat power switch ....................................................................... A discreccion

WINDOW HEAT switchers ....................................................................................... OFF

PROBE HEAT switches ............................................................................................ OFF

WING and ENGINE ANTI-ICE switches ...................................................................... OFF

ELECTRIC HYDRAULIC PUMP switches ...................................................................... OFF

AIR CONDITIONING PACK switches ....................................................................... AUTO

APU BLEED AIR SWITCH ...................................................................................... OPEN

ENGINE BLEED AIR switches ................................................................................... OFF

AUTO BRAKE switch .............................................................................................. OFF

Efectuamos la “SHUTDOWN CHECKLIST”.

Secure Procedure (Abandonando El avion)

EMERGENCY EXIT LIGHTS switch ............................................................................ OFF

AIR CONDITIONING PACK SWITCHES ...................................................................... OFF

APU ................................................................................................................APAGAR

BATTERY SWITCH ................................................................................................. OFF

Efectuamos la “SECURE CHECKLIST”.

- En las 2 paginas siguientes, encontrareis las checklist para usar en vuelo, las cuales os recomendamos que imprimáis, y utilicéis en cada fase del vuelo que se requiera.

BOEING 737NG IN FLIGHT CHECKLISTS

BEFORE START CHECKLIST

FLIGHT DECK PREPERATION ............................................ COMPLETED

YAW DAMPER ................................................................ ON

FUEL ......................... ______LBS/KGS PLANNED, ______ BOARDED, PUMPS ON

CAB/UTIL & IFE PASS SEAT POWER ............................................ ON

EMERGENCY EXIT LIGHTS .................................................. ARMED

CABIN SIGNS ............................................................... ON

WINDOW HEAT ............................................................... ON

HYDRAULICS AIR CONDITIONING & PRESSURIZATION ....... PACKS OFF, BLEEDS ON, SET

AUTOPILOT ......................................................... DISENGAGED

AUTOBRAKE …….............................................................. RTO

SPEED BRAKE ............................................................. DOWN

PARKING BRAKE ............................................................ SET

STABILIZER TRIM .................................................... _____ SET

FMC, RADIOS, TRANSPONDER …................................................ SET

TRIM ..................................................................... SET

FMC/CDU .................................................................. SET

DOORS/WINDOWS ......................................................... CLOSED

APU ....................................................................... ON

ANTI-COLLISION BEACON ..................................................... ON

BEFORE TAKEOFF CHECKLIST

RECALL ....................................................... CHECKED/CLEARED

FLIGHT CONTROLS ......................................................... FREE

FLAPS ........................................................... ________ SET

TRIM ............................................................ ________ SET

TAKEOFF BRIEFING .................................................... REVIEWED

ENGINE START SWITCHES ..................................................... ON

TRANSPONDER ............................................................... ON

AFTER TAKE OFF CHECKLIST

AIR CONDITIONING & PRESSURIZATION ........................................ SET

ENGINE START SWITCHES .................................................... OFF

LANDING GEAR ...................................................... UP and OFF

FLAPS ..................................................................... UP

DESCENT APPROACH CHECKLIST

ANTI-ICE ......................................................... AS REQUIRED

AIR CONDITIONING & PRESSURIZATION .........................................SET

ALTIMETER & INSTRUMENTS .................................. SET / CROSS-CHECKED

LANDING CHECKLIST

ENGINE START SWITCHES ..................................................... ON

RECALL ..................................................... CHECKED / CLEARED

SPEED BRAKE ............................................... ARMED, GREEN LIGHT

LANDING GEAR .................................................... DOWN 3 GREEN

FLAPS .............................................................. _____ SET

SHUTDOWN CHECKLIST

FUEL PUMP ................................................................ OFF

CAB/UTIL & IFE/PASS SEAT POWER SWITCHES .......................... AS REQUIRED

ELECTRICAL SOURCE .................................................... APU/GPU

FASTEN SEATBELTS SIGN .................................................... OFF

WINDOW HEAT .............................................................. OFF

PROBE HEAT ............................................................... OFF

ANTI-ICE ................................................................. OFF

ELECTRIC HYDRAULIC PUMPS ..................................................OFF

AIR CONDITIONING ................................................. AS REQUIRED

ENGINE START SWITCHES .................................................... OFF

AUTOBRAKE SWITCH ......................................................... OFF

SPEED BRAKE ............................................................. DOWN

FLAPS ..................................................................... UP

PARKING BRAKE .................................................... AS REQUIRED

FUEL SHUTOFF LEVERS ................................................... CUTOFF

TRANSPONDER .............................................................. OFF

SECURE CHECKLIST

EMERGENCY EXIT LIGHTS .................................................... OFF

AIR CONDITIONING PACKS ................................................... OFF

APU / GROUND POWER ....................................................... OFF

BATTERY .................................................................. OFF

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