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ENAER Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile, es unaEmpresa Autónoma, del Estado, creada el16 de marzo de 1984.

Sus actividades cubren el diseño y fabricación de aviones yequipos electrónicos, ademós de prestar iervicios de mantenimientode aviones motores v accesorios aeronóuticos.

INTRODUCCION

El T-35 Pillán es un entrenador militar de nueva genera-ción concebido y desarrollado para brindar el máximo de si-

militud de vuelo con eI comportamiento de los aviones a reacción ysatisfacer plenamente y a los mós bajos costos, los elevados están-dares actuales de la instrucción primaria y básica que toda FuerzaAérea exige en la formación de sus futuros pilotos de combate.

Resultado de un programa conjunto entre ENAER y PiperAircraft Corporation, el Pillán es un entrenador militar, de alta efi-ciencia operacional, totalmente acrobótico, de gran maniobrabili-dad, excepcional visibilidad y equipado para vuelo nocturno e ins-trumental, cuyo diseño de cabina y características de vuelo son re-presentativas y demostrativas del comportamiento de los entrenado-res jets, permitiendo la más segura, completa, económica y fóciltransición hacia aviones mós avanzados.

El proyecto Pillón se propuso evitar el enorme gasto en inge-niería, y en experimentación, que significa desarrollar un nuevoavión, por lo que fueron seleccionados entre los mejores aviones dePiper Aircraft todos aquellos componentes estructurales y sistemas,que por su comprobado éxito en términos de diseño, calidad y efüciencia, permitían su seguro e inmediato empleo en un nuevo entre-nador de uso militar. Tales partes y conjuntos, con algunas modifi-caciones integradas adecuadamente, forman parte mayoritaria delnuevo proyecto, siendo pocas las piezas nuevas diseñadas exclusiva-mente para el Pillón.

En consecuencia se ha logrado reducir el gasto en el desa-rrollo inicial, lo que incide directamente en el costo final de la ad-quisición.

Debe destacarse que el empleo de partes y conjuntos están-dar pertenecientes a aviones en pleno uso y con gastos de desarro-llo totalmente amortizados ha permitido un proceso de fabricación,comparativamente, a costo muy bajo.

El Pillán ha sido cuidadosamente diseñado para permitir unmantenimiento rápido, fácil y económico, utilizando componentesprobados y permitiendo al usuario la alternativa de independenciatotal de mercados para su atención de post venta. Todo eI equipa-miento de sistemas y aviónica está constituido por elementos aero-nóuticos de uso general, de comercialización corriente por parte defabricantes y distribuidores en todo el mundo; de total y libre dispo-nibilidad directa sin intermediarios, y sin que puedan estar afectosa otro tipo de decisiones ajenas a las propias de libre mercado.

Por estas razones, Pillán e3 hoy el avión más rentáble, segu-ro y eficiente, líder en el campo de los entrenadores militares pri-marioslbósicos de la nueva Reneración.

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DESCRIPCION

I El T-35 Pillán es un aviónf monoplano de ala baja, me-tólico, biplaza, con asientos en tan-dem, básicamente diseñado para elentrenqmiento de pilotos. Su plantapropulsora es un motor LycomingIO-540-KIK5 de seis cilindrosopuestos, de 300 HP de potencia,que acciona una hélice tripala.H artzell modelo H C -C 3 Y R-4 B F .

El Pillán tiene una estructu-ra convencional, íntegramente dealuminio ; suficierltemente dimensio-nada para garantizar la resistenciaestructurql que requiere un buen .avión de'entreimmiehto, con facto-res de carga límite de + 6G y- 3G.

Su fuselaje es del tipo semi-monocoque confeccionado en dospartes, fuselaje delantero y cono decola. Las alas del tipo monolargue-ro van unidas al fuselaje, ensam-blan:do,la viga principal en la cajadel centro-plano delfuselaje. Lacitbina, controles de vuelo y de mo-tor, y los asientos en tandem hansido especialmente acondicionadospara familiarizar al alumno con lascaracterístic¿ts del avión de comba-le .

El asiento del instructor seencuentfa ubicado en posición esca-lonada y alzado en 220 mm respec-to de la cabina delantera, lo quepermite total y completo control"vi-sual sobre el alumno.

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DIMEN.SIONES

Largo:AIto:Envergadura:Superficie alar:

PERFORMANCES '

Velocidad máxima a nivel del mar)

Velocídad límite de oPeraciónVelocidad de crucero (55Vo potencia)

V elocidad de aterrizaie :Máxima razón de ascenso a nivel del

mar ):Tiempo para ascender a 10,000 Pies:Techo de servicio:

26,24 ft.I,66 ft.

29,00 ft .I 47,37 ft .

180 kt.241 kt.1 38 kt.65 kt.

1525 ftlmin.8 ,8 min .

19,1 60 ft.

8 .00 m.2,64 m.8,84 m.

13,69 m2

333 mlhr.447 mlhr.255 mlhr.

120 kmlhr.

465 mlmin.8,8 min.5839 m.

Carrera de despegue:Distancia de despegue (obstáculo deCarrera de aterrizaje:Distancía de aterrizaje (obstáculo de

ALCANCE Y AUTONOMIA

Con reserva de 45 min.:754o de potencia a 8.000 pies'55Vo de potencia a 12.000 pies:

Sín reserva:75Vo de porencia a 8.000 pies:55Vo de potencia a 12.000 pies:Autonomía con 55Vo potencia

50 píes):

50 pies):

940 ft. 287 m.ló20fr. 494 m.780 ft. 238 m.

1670 ft. 509 m.

590 MN. 1093 km.650 MN. 1204 km.

680 MN. 1260 km.735 MN. 13ó2 km.5 ,6 hrs. 5 ,ó hrs.

PESOS

Peso máximo acrobático :Peso móximo de despegue:Peso móximo de aterrizaje:Peso vacio:Combustible no usable:Combustible usable:Tri pulac ió n ( do; ¡t ilotos ) :

LI M ITAC IO N E S EST RU CTU RALES

Factores de carga límite:

2900 Ib.2950 tb.2950 Ib.2050 tb.

30 tb.432 tb.380 tb.

l3ls kg.t338 kg.I 338 kg.930 kg.

13,6 ks.19ó kg.172 kg.

77 gal.I I8 kr.138 kt.

291 lt.219 km/hr.256 km/ hr.

OTRAS CARACTERISTICAS

Velocidad de stall:Factor de carga alar:Razón peso potencia:Capacidad total de combustible:Velocidad móxima para extend.er flaps:Velocid.ad máxima para extender tren de atenizajeAutonomía para vuelo invertido:

62 kt. 114 kmlhr.te,6s tbtfl e6,r kg/m29,67 lb/hp. 4,38kglhp.

demostrado hasta 40 min.

+ 6G: -3G

t,ffinm,i

ENTRENAMIENTO

Et T-35 Pillón Permite lle-var aI alumno-Piloto desde

tal que posee el Pillán faculta e.l

,rr[o ,, todo tiemPo Y facilita la

instrucción IFR.

El T-35 es un entrenador

seguro, amPliamente comProbado 1',inor rorortrrísticas Y Performan-ce's de vuelo lo señalan como el

avión ideal para la instucción mili'

tar en:Vuelo de familiarización'Determinación de aPtitudes del

alumno.Instrucción Primaria.Acrobacia.Formación.Navegación.Vuelo instrumentaL.Vuelo nocturno.

Tffot, inicial de determinación de

aptitudes a Ia formación básíca, Ycumplir todas las diversas etuqas

del entre namie nto Primario.

La carlinga es de una sola

oiezq de Plástico-acrílico, lo que'permite

ina amplia visión hacia el'exterior

en ombos puestos de pilo-

taje.

I nstrumentación, aviónica Ycontroles de iuelo duPlicados en

ambas cabinas, Permiten al alumno

e instructor una caPacidad de man-

do comPleto.

El equiPamiento instumen'

DESPEGUE YASCENSO

El T-35 Pillón gracias a supotente motor tiene la capa-

cidad para despegar en 940 pies(287 m.) a nivel del mar y 1.620pies (494 m.) en caso de sobrepa-sor un obstáculo de 50 ft., conside-rando un día estándar.

A 35 KIAS el timón comíen-za a ser efectivo y aplicando unasuave presión sobre el bastón, ela:vión se separa del suelo a 75KIAS. Durante el despegue al subirel tren de aterrizaje, no se apreciacambio en la estabilidad y no se re'cargan las actividades de pilotaje.Un alumno piloto no tendrá dificul-

tades al despegar el avión.El motor del Pillón ha sido

instalado de manera de contrarres-tar el efecto de torque que se Pro-duce durante el desqrrollo de estamaniobra en los aviones de hélice.

La mejor razón de ascensoen el Pillán es de 1.525 pies pormínuto a nivel del mar con el aviónlimpio (tren arríba). La actitud delavión durante el ascenso a 90 KIASes de l5o con excelente visión y es-tabilidad. El techo de semicio es de19.160 pies (5.839 m.) y el techoabsoluto de 20.500 pies (6.248 m.).

CRUCERO

EI T-35 Pillón acelera fácíl-mente y mantiene una veloci-

dad nivelada de 154 KIAS a 75Vo depotencia.

kt carga de combustible útiles de 73,4 gal. que permite volar590 mn. con 75Vo de potencia, Alterminar la mísión el Pillán quedacon una reserva de 45 minutos ensus estanques.

Para condición de móximoalcance sin reserva, en el mismo ré-gimen de potencia de motor, elavión puede alcqnzar 680 mn. vo-Iando a 8.000 pies.

Con 55Vo de potencia y sinreserves, el alcance aumenta a 735mn. volando a una ahura de 12.000pies,ln autonomía en este caso esde 5 ,6 horas.

MANIOBRABILIDADY ACROBACIA

Una de las característicasmás notables de este avión

es su gran maniobrabilidad. Su ca-pacidad acrobática total y de vueloinvertido de larga duración, h.acendel Pillán un avión de sobresalien-tes cualidades.

Bajo todas las condicionesposibles de vuelo, las estabilidades;longitudinal, Iateral y direccionalson excelentes.

COMPORTAMIENTO EN STALLY SP/N

La recuperación de la entra-da en pérdida es fócil en todos loscasos. Una alarma auditiva de Stallse activa, 5 a I nudos sobre el Stallaerodinámico del avión, para preve-nir al piloto de su condición devuelo.

Un extenso programa y estu-dio del comportamiento del aviónen Spin indica que esta maniobra esen todo momento segura y de fácilrecuperación.

DESCENSO YATERRIZNE

El comportamiento y actituddel avión durante el descen-

so permite volarlo muy confortable-mente en condiciones instrumenta-les.

La estabilidad del T-35 Pi-llón facilita su compensación, y lacarga de trabajo para el alumno-piloto seró la normal para las dift-rentes situaciones encontradas en elvuelo por instrumentos.

La transición desde el des-censo a la fase de aterrizaje es muyfácil. La velocidad límíte para la

bajada del tren es de 138 KIAS yla velocidad máxima de baiada deflaps es de 118 KIAS.

Se notan pequeños cambiosen la estabilización durante la baja-da de flaps y tren. La aproxima-ción a la pista se hace con una ac-titud agradable y excelente visibili-dad.

El T-35 Pillón se asientacon facilidad tocando suavemente lapista. La carrera de aterrizaje es de780 píes (238 m).

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OPERACION DELAVION EN PISTASSEMIPREPARADAS

;¡r¡ Un fuerte tren de aterriza.ie

I tipo triciclo, combinado coni@acidad de despegue Y aterrizaieen cortas distancias garantizan lautilización del avión desde cual-quier tipo de pista.

Una esffuctura Y sistemassimples con necesidades de equiPode apoyo mínimas permiten desPla-zamientos a cualquier base deoperación sin dificultades.

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LA CABIT]A

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La distribución de losinstrumentos en la cabina.

controles de vuelo, controles delmotor y de los sistemas, familiarizaal alumno con las característicasdel avión de combate que volará enel futuro. Los pedales y los asien-tos, ambos regulables permiten unacómoda posición a los pilotos.Además, Ia ubicación alzada delasiento posterior en relación aldelantero, facilita al instructor laobservación y evaluación, perma-nente del alumno.

El T-35 Pillán es entresado

con un equipamiento estándar quecomprende los siguientes instru-mentos repetidos en ambas cabinasy ubicados en ambos casos en elpanel central.

V e loc íme tro, varióme tro,altímetro, indicador de actitud,indicador de inclinación y viraje.panel de aviso de fallas, indica-dores de cantidad de combustible,compás magnético, voltímetrolamperímetro, indicador de la tem-peratura ambiente, indicador desucción e insffumentos normalesde motor.

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LA CARLINGA

La visibilidad es óptimatanto para el alumno como

el instructor gracias a una cúpulade una sola sección de acrílico deltipo burbuja.

La apertura de Ia cúpulacentral se realiza haciq el ladoderecho del avión, Dos manillasinteriores ubicadas al costadoizquierdo del fuselaje, una porcabina e interconectadas, permitenabrirla o asegurarla, durante elcierre.

El tamaño y forma de lacarlinga permite al piloto unexcelente control visual del área devuelo; lo que unido a la posiciónalzada del piso de la cabina traserctgarantizan al instructor unconstante, adecuado y segurocontrol del área y de su alumno.

SISTEMAS DE EMERGENCIAEn la carlinga del avión

pueden incorporarse dos sistemasde emergencia para permitir lasalida de la tripulación en caso depr e s entar s e dificultade s .

El sistema de lanzamientoestándar, libera la cúpula medianteel accionamiento de cuaffo cilin-dros de CO2. La presión del gasactúa sobre el. conjunto de barrasdel sistema de apertura, abriendolos ganchos de sujeciótt de laCarlin-ga, que qweda libre y es separadadel avión por el flujo de aire.

Un segundo sistema; quepuede instalarse en forma opcional;consiste en un cordón detonante,que al ser accionado corta el plexi-glas de la cúpula, permitiendo lasalida al exterior de la tripulación,

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COI{TROLESDE VUELO

Las superficies primarias decontrol de vuelo (alerones,

timón de dirección y elevador)pueden ser operadas desde ambascabinas por una combinaciónconvencional de pedales y bastón.

La compensación deprofundidad se obtiene mediante elmovimiento del estabilizadorhorizontal que puede ser operadoyct sea en forma mecónica pormedio de una rueda móvil ubicadaen cada consola izquierda, o enforma eléctríca por medio de uninterruptor de autocentrado en elbastón de mando.

El compensador de dirección

es controlado desde ambas cabinaspor medio de un interruptorubicado en la consola izquierda. Suctccionamiento mueve un resortepre-tensado conectado al tubo detorque del pedal izquierdoatenuando de esta manera la fuerzadel piloto sobre los pedales.

El compensador de aleroneses activado por un interruptor deautocentrado, ubicado en la partesuperior del bastón. Su accionamien-to provoca el movimiento de unaaleta compensadoro en el alerón iz-quierdo. La posición de esa aletacompensadora es visible desde'ambas cabinas.

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PLANTADE PODER

El avíón Pillán estáequipado con un motor Avco

Lycoming IO-540-KIK5, de seiscilíndros horizontales opuestos, enlínea, con inyección de combustibley una potencia móxima de 300 HPa 2.700 RPM, en condiciones devuelo estándar a nivel del mar.Posee una hélice Hartzell modelo

HC-C3YR-4BF de paso variable yvelocidad constante, de 1,93 metrosde diómetro.

El sistema de lubricación del.motor y los componentes del sistemade combustible están especialmenteadaptados para vuelo invertido, loque permite toda clase deacrobacias.

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SISTEMA DECOMBUSTIBLE

El motor IO-540-KIK5 delavión Pillán ha sido diseña-

do para operar con combustible detoo l tso octanos .

El avíón cuenta con dos es-tanques, uno en cada ala, con unacapacidad de 77 galones america-nos, de los cuales 73 ,4 son usabLes.

Dichos estanques son deconstrucción metáLica y J'orman par-te integral del borde de afaque delas alas. Cada estanque cuenta conun drenaje ubicado en su parte infe-rior.

EI sistema posee una bombareforzadora de combustible, ac-

cionada eléctricamente y ubicada enel fuseLaje debajo de la consola iz-quierda de la cabina delantera.

In bomba reJ'orzadora subela presión normal de I B PSI a unmóximo de 40 Pil. En una emergen-cia puede substituir a la bomba decombustible del motor.

Otros componentes del siste-ma son: una válvula selectora encada cabína, una unidad servo in-yectora y su sistema de distribuciónde combustible, además de una ins-talación que permite el vuelo inver-tido.

SISTEMAELECTRICO

El sistema principal de dis-tribución de energía eléctricu

cuenta con una barra de CorrienteContinua de 24 V.

Todos los equipos del avióttson de Corriente Continua !- se en'cuentran protegidos por fusiblesautomáticos. Como Juente de poderse dispone de un ahernador de 21volts con una capacidad de 70 am'

peres, y una batería de plomo ácidode 24 volts, y l5,5 amperes-hora.

Puede conectarse una fuentede poder externa a través de un en-chufe en el costado derecho del fuse-laje.

Para el caso de instalaciónde equipos que requíeran energíaAC, se puede montar en forma op-cional un inversor.

SISTEMAHIDRAULICO

Este sistema opera solamen-te el tren de aterrizaie del

avión, que es de tipo triciclo retrác-til. El sistema estó compuesto poruna bomba hidráulica, un intenup-tor de presión (1.800 PSI), una vál-vula para extensión del tren anteuna falla de presión y cilindros ac-tuadores en cada pierna.

La presión es suministradapor una bomba hidráulica impulsa-da por un motor eléctrico de acciónreversible.

El tren de aterrizaje se man-tiene extendido y asegurado me-diante un dispositivo de seguro me-cónico.

En posíción arciba, el ffenes asegurado por la presión del sis-tema, atrapada por una válvula deretención.

Un mecanismo de autocen-trado en la rueda de nariz, permítemantenerla centrada al subir eltren.

Toda la operación normaldel sistema se efectúa por medio deuna palanca, ubicada en el panelizquierdo de ambas cabinas.

El sistema de frenos es total-mente independienle y operado porcilindros maesffos en cada pedaldel puesto de pilotaje.

AVIOT,{ICA

I ltt confíguración electrónica

I del avión Puede incluir síste-

ffi ¿n comunicación, de identifica-

cióny de navegación, controlados

desde ambas cabinas, según las ne-

cesidades de cada clíente'

C onfiguración B ósica (C ollins)

a Audio selector boxo Audio selector boxo Transceptor VHFo VOR EquiPmenta T ran spt¡nde r' Equ iPment. ADF EquiPmento Interphone box. ADF indicator. VOR indicator

Equipo OPcional (King)

o Audio selector box. VHFIVOR equtqmenta Transponder eqwPment

o ADF equiPmento HSI. RMI. DME equiPmento DME intlicatora DME remote indicatoro Marker Beacono Marker Beacon remote

o FIu-r valveo ADF indicator. DME indicatorc Marker Beacono Slave Metera Gyro untt

AMR.35O5 1984-034vHF-25lvlR-35ITDR.95OADF-6504ISOCOMIND-650IND.35OA

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T-35 A1

T-35 B

MANTENIMIENTOY SOPORTE ALPRODUCTO

El criterio del sistema demantenimiento está basado

fundamentalmente en el conceptode"On Condition" , permitiendo unmínimo reemplazo de partes, Y Porende un menor costo de operación.Esto se traduce en un programa demantenimiento orientado Dara ser:- Confiable- Económico- Expedito y símple

l-as inspecciones delprograma de mentenimiento están

organizadas en dos niveles:

- Nivel de mantenimiento orgónico:Consistente en inspecciones de pre

vuelo diario.

- Nivel de mantenimiento decampaña:

Con inspecciones periódicas cada50 y 100 horas de vuelo.

Lo calidad de loscomponentes utilizados en el T-35Pillán, la simplicidad de sussistemas, la facilidad de acceso y

trabajo, hacen del servicio ymantenimiento del avión actividade srópídas, sencillas y económicas, loque unido al requerimiento mínimode herramíentas y equipos de apoyoterrestre, permiten que el avión sepueda desplazar y operar en formaautónoma en cualquier lugar distan-te de su base de origen.

[Jn sistema de soPorte alproducto bien organizado entrega alusuario en forma exPedita Ypermanente toda la información y

asistencia necesaria pora un efectivov eficiente uso del avión.

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