MASTERTECH-MECH

MANUAL DE INSTRUCCIONES

PROPIEDADES, FUNCIONALIDAD Y VENTAJAS

Este instrumento único e innovador es compacto, con todos los accesorios

desmontables, ideal para técnicos electrónicos, mecánicos, estudiantes de electrónica

y para aquellas personas que exploran todo lo relacionado en electrónica con

habilidad y conocimiento en el rastreo de averías en tableros de control electrónicos,

sistemas de comunicación, telefonía y todos los circuitos electrónicos en general de

3VDC a 25 VDC máximo y que necesiten hacer uso de todas las ventajas del

MASTERTECH-MECH el cual es muy práctico para pruebas en componentes

electrónicos como transistores; diodos rectificadores; diodos LED; filtros electrolíticos;

condensadores de cerámica; relevadores; sensores, inyectores, solenoides;

interruptores etc. Es la herramienta más indicada y aconsejable que existe en el

mercado por su fácil manejo ya que no requiere de ajustes o lecturas de rangos y

valores pues, por el diseño; la combinación de sus circuitos; accesorios; diodos LED

del MASTERTECH-MECH y con la guía de este manual son suficientes para

encontrar y resolver diversos problemas electrónicos, además de las ventajas que

ofrecen sus múltiples usos. Es el probador ideal para circuitos de control y

componentes electrónicos automotriz, tales como controles para motor (ECM); chasis

(BCM); frenos (ABS); trasmisión (TCM); sensores; actuadores; accesorios de

iluminación; entre otros. MASTERTECH-MECH es fuerte; durable; versátil; fácil de

transportar y de usar. Funciona con batería de auto; alcalina; cadmio; litio; o

adaptador de corriente ac/dc. Por la funcionalidad de todas sus partes y accesorios

hacen que este probador sea una herramienta necesaria, la cual ofrece muchas

ventajas y lo hacen útil en diversos usos y ocasiones. MASTERTECH-MECH, no es

sólo un innovado rastreador de señales; probador de circuitos; líneas y componentes;

versátil y práctico, ya que también posee características de iluminación incorporada y

que puede ser utilizado como un dispositivo de iluminación, prevención o alerta. Otra

de sus características son las luces súper luminosas que ofrecen ventajas y puede

iluminar en escasez de luz en puntos oscuros como lugares para acampar; caminos

rurales; o en el hogar y trabajo en casos de emergencia tal como fallas y suspensión

de energía, todo esto es posible por la ventaja de tener las opciones de conectarse

con pila, batería de auto y en otros usos con adaptadores DC 2.1mm. Es un

dispositivo muy útil y multifuncional que puede utilizarse en diversos lugares y por

cualquier persona.

NOTA: Siga cuidadosamente las instrucciones de este manual de operación del

MASTERTECH-MECH para que conozca y aprenda a hacer uso de sus funciones y

accesorios, además su manejo para probar, encontrar y reparar cualquier falla

efectivamente, aproveche todos los beneficios de sus aplicaciones y los servicios que

ofrece.

Características principales: MASTERTECH-MECH se alimenta a través de un cable

de enchufe macho DC 2.1 mm con dos caimanes rojo y negro para conectar a

cualquier forma de fuente de alimentación, protegido por un fusible convencional o

térmico. Otro medio de conexión es con un cable adaptador de enchufe macho

2.1mm y broche para batería de 9V, para uso en prueba de continuidad;

componentes y de iluminación. Además, otro cable de conexión es un enchufe

adaptador DC 2.1mm de 3VDC a 25VDC que está protegido por un fusible de 3A-

250V y posee un indicador el cual ilumina cuando esta energizado, este es un

adaptador que se conecta al encendedor de cigarrillos del auto el cual esta adherido a

través de un cable con un enchufe 2,1 mm DC para proveer corriente al

MASTERTECH-MECH; (opcional). Contiene diodos LED súper luminosos para

determinar la condición en líneas, circuitos DC, componentes electrónicos, para medir

voltaje con un display digital (opcional); polaridad; continuidad y prueba de todo tipo

de pilas. Posee una linterna de diodo LED súper luminoso fija para enfocar puntos de

prueba o en lugares oscuros. Posee también unas luces LED a colores intermitentes

de advertencia controladas por un interruptor (WARNING LIGHTS ON) y que pueden

ser energizadas con pila o batería de auto para emergencia especialmente en la

noche como los autos averiados en carretera. MASTERTECH-MECH está diseñado

también con una punta desmontable para prueba en puntos de difícil acceso, esta

punta ha sido construida con un enchufe macho tipo banana por un lado en el que se

puede conectar un caimán para proveer cualquier conexión según el uso requerido y

por el otro lado con una aguja fina de acero inoxidable resistente y durable, diseñada

especialmente para facilitar el contacto atravesando el plástico aislante del cable sin

dañarlo lo cual evita desconectar conectores del circuito durante la prueba.

Igualmente para penetrar y hacer contacto en los terminales de conectores con

sellado aislante o reducido acceso, como los de algunos nuevos modelos de autos.

Además en tableros de circuitos aislados se hace posible el contacto sin tener que

remover el sellado aislante. Esta punta no solo se puede conectar en el enchufe

hembra banana rojo a un extremo del MASTERTECH-MECH (LINE TEST LEAD),

pues también puede adaptarse a otro tipo de enchufes o terminales de cables como

los de caimán en caso que el uso de extensión sea necesario, además sirve de

adaptador a otros tipos de punta para otros equipos o instrumentos de prueba.

MASTERTECH-MECH posee también una salida auxiliar de enchufe DC hembra

2.1mm (AUX PWR OUTPUT) que suministra corriente externa y controlada por un

interruptor (AUX PWR OUTPUT ON); para diferentes tipos de uso ej. prueba de

componentes; conectar un adaptador tipo encendedor de cigarrillos (opcional) para

recarga de múltiples aparatos como celulares; Portátiles(laptop); DVD player; etc.

adaptable para enchufar en esta salida a través de un cable de dos caimanes de

polaridad (+)y(-) incluidos con el MASTERTECH-MECH o cualquiera de las opciones

de conexión posibles con este tipo de enchufe 2.1m dc. También para iluminación en

la cual se puede usar una linterna externa (opcional), o cualquier otra lámpara.

También incluye un enchufe hembra tipo banana rojo para uso como punto adicional

de prueba (LINE TEST POINT), en el que se puede conectar cualquier instrumento o

equipo que mida voltaje, lea y analice señales detectadas desde la punta de prueba

(LINE TEST LEAD). Igualmente pero en otro punto diferente al anterior están

conectados los caimanes negros de los cables que enchufan en los conectores de la

entrada y salida de alimentación (PWR IN), (AUX PWR OUTPUT), A la vez de estas

conexiones y estos mismos cables provienen los caimanes rojos los cuales ofrecen

la ventaja de poder controlarse a través del interruptor (AUX PWR OUTPUT ON)

para usos especiales. Es decir MASTERTECH-MECH sirve como interfaz o enlace

para otros equipos de prueba o recarga. Además se puede usar como puente

(Jumper), gracias a que estos puntos son una misma conexión. Todo esto es posible

debido a que estas conexiones fueron también diseñadas con este propósito para que

el MASTERTECH-MECH sea más eficiente y funcional que cualquier otro probador

de su mismo género. (Véase el artículo pasos importantes para algunas pruebas

básicas en autos) donde se explican algunos usos específicos de estas conexiones.

Contiene también otro enchufe hembra tipo banana negro (CONTINUITY /BATTERY

LEAD), para probar la continuidad de circuitos; líneas; componentes electrónicos en

combinación con el caimán negro proveniente de el enchufe hembra dc AUX PWR

OUTPUT. Además para probar algunos tipos de baterías desde 3vdc en combinación

con el enchufe banana hembra LINE TEST POINT (+) para este tipo de prueba.

.

ADVERTENCIA

PELIGRO

Los motores a gasolina producen monóxido de carbono que es inodoro,

hace más lento el

tiempo de reacción, ocasionando lesiones graves hasta causar intoxicación

y la muerte Inadvertidamente. Cuando el motor está funcionando dentro de

un lugar encerrado debe mantenerse las áreas de servicio BIEN

VENTILADAS o el sistema de escape del vehículo conectado al sistema de

ventilación del taller o garaje para la eliminación de gases de escape fuera

del establecimiento.

El voltaje entre cualquier terminal y tierra no debe

. exceder 25vdc

La corriente máxima de alimentación no debe exceder

. de 3A

El circuito en prueba debe estar preferiblemente protegido

por un fusible o disyuntor

No utilice cables de prueba si el aislamiento está dañado o

el metal expuesto.

Evite las descargas eléctricas: no toque el contacto sin aislante bien sean

del probador, cables o circuitos bajo prueba, sin la precaución

correspondiente, especialmente con las manos húmedas o mojadas.

Para evitar cortos circuitos en el probador u otro aparato desconecte

cualquier cable de prueba conectado al probador, si no lo necesita para

realizar una prueba u otra función.

.

Mantenga los interruptores TESTER ON y AUX PWR OUTPUT ON del

MASTERTECH-MECH en la posición (OFF) durante el uso de otros

servicios a menos que sea necesario realizar alguna prueba

simultáneamente.

ESPECIFICACIONES GENERALES

3 diodos LED 3-25v de 5 mm para la polaridad (POLARITY IND), (positivo rojo

transparente (+), verde transparente negativo (-) (GND-Tierra) y para la continuidad

(CONTINUITY \BATTERY TEST IND) (difusa verde).

1 Súper diodo LED 3-25v de 10 mm, para uso de linterna fija y enfocar puntos de

prueba, (además otros usos de iluminación); (localizado al extremo inferior del

probador).

2 diodos LED intermitentes a color 3-25v de 5 mm (luces de advertencia o

emergencia), (localizado al mismo extremo del anterior).

1 Enchufe hembra tipo banana rojo (LINE TEST LEAD) (para conectar un cable de

extensión macho tipo banana o (la punta de prueba enchufe banana macho con

aguja), (también localizado al mismo extremo del anterior)

1 Enchufe hembra tipo banana rojo (LINE TEST POINT), para medir voltaje, analizar

señales usar como interface o puente con la salida (LINE TEST LEAD) (véase paso

#3 en el artículo de pasos importantes para algunas pruebas básicas en autos).

También prueba de baterías desde 3vdc en combinación con el enchufe

CONTINUITY\BATERY LEAD.

1 Enchufe hembra DC 2.1mm (PWR IN) para entrada de alimentación del

MASTERTECH-MECH, que se encuentra localizado al extremo superior u opuesto al

anterior.

1 Enchufe hembra DC 2.1mm para salida de voltaje auxiliar AUX PWR OUTPUT este

suministra energía para un dispositivo de iluminación o una linterna exterior

(opcional), conexión de puente (Jumper) en combinación con la entrada de

alimentación a través de sus respectivos cables de conexión. Además prueba de

componentes y pilas de 1.5v en combinación con el enchufe hembra LINE TEST

POINT. Véase también prueba de relevadores interruptores y solenoides en el

artículo (PRUEBA DE COMPONENTES) para pruebas que necesiten protección de

fusible o control con interruptor. Además por medio de esta conexión es posible

conectar adaptadores de carga para aparatos electrónicos como celulares, portátiles

etc. todo esto con el uso de (accesorios opcionales) en el caso que la salida del auto

no funciona o para uso adicional, por ejemplo se puede conectar un transformador

adaptador para auto de 12v a 110V DC/AC con el cable enchufe hembra REF 07

conectado al MASTERTECH-MECH para recargar un portátil o alimentar cualquier

electrodoméstico de 110v- 75w (opcional).conectado en la salida del encendedor de

cigarrillos o directamente a la batería según la necesidad.

1 Enchufe hembra tipo banana negro (CONTINUITY\ BATTERY LEAD), (para prueba

de continuidad en circuitos, líneas y componentes como también para verificar carga

de baterías alcalinas; litio; etc.)

1 Interruptor (TESTER ON-OFF-WARNING LIGHTS ON), para encender o apagar el

probador y las luces de advertencia intermitentes.

1 Interruptor (AUX PWR OUTPUT ON-OFF-FLASHER ON), para encender y apagar

dispositivos o circuitos en prueba, lámpara o linterna externa (opcional) conectada al

enchufe DC 2.1mm (AUX PWR OUTPUT). Igualmente para encender y apagar la

linterna fija (LED) 10mm localizada al extremo inferior.

Piezas y accesorios desmontables:

1) Ref 01Cable de enchufe macho DC 2.1 con 2 caimanes rojo y negro, protección de

fusible para alimentación de corriente DC (100cmts)

2) Ref 02 Cable de enchufe macho DC 2.1mm con caimanes rojo y negro (50cmts)

3) Ref 03R-B Cable de enchufe macho tipo banana rojo y negro de 4 mm con

caimanes rojo y negro.

4) Ref 04 Cable adaptador enchufe macho DC 2.1mm con broche de batería 9V

5) Ref 05 Punta de prueba con aguja y enchufe macho tipo banana de 4 mm con tapa

y caimán adaptble a otras puntas de prueba.

6) REF 06 Dos pedazos de velcro para portar el probador MASTERTECH-MECH

desde el llavero y para sostener la pila 9V cuando sea necesario.

Las abreviaturas ej. Ref 01…. se usan en este manual para una clara descripción del

tipo de cable o numero de parte del MASTERTECHMECH-TECH, además las letras

adicionales denotan el color especifico de las partes en Ingles ej: R- red; B black.

Accesorios opcionales:

7) REF 07 Cable adaptador de enchufe hembra tipo encendedor de cigarrillos de

auto con caimanes rojo y negro. Sirve para conectar adaptadores de recarga para

aparatos como celulares, laptop, dvd players etc. También para uso de iluminación o

medida de voltaje y recarga; véase en el siguiente artículo de Otras aplicaciones del

cable adaptador de enchufe hembra tipo encendedor….

8) REF 08 Cable adaptador de enchufe macho para encendedor de cigarrillo del auto

con enchufe macho DC 2.1mm, fusible integrado 3A-250V y LED indicador. Para

alimentación del MASTERTECH-MECH como extensión en combinación con el cable

adaptador enchufe hembra REF 07para la batería o directamente de la salida del

auto. .

9) REF 09 Display digital con adaptador para encendedor de cigarrillos del auto ideal

para prueba de la batería y alternador, (el promedio normal de voltaje de una batería

y un alternador en buenas condiciones durante la carga debe ser 13.6V a 14.1V

aprox. y con el motor apagado debe registrar 11.7vdc a 12.5vdc aprox.) además se

puede utilizar en pruebas con MASTERTECH-MECH, para medir voltaje en circuitos y

líneas dc.

10) REF 10 Linterna de diodo LED recargable a través de la salida encendedor de

cigarrillos del auto. También fuera del auto puede ser recargada con el cable REF 07

adaptador de enchufe hembra encendedor de cigarrillos por medio del

MASTERTECH-MECH conectado a un adaptador ac/dc de 110vac a 12vdc.

Existen muchos adaptadores en el mercado que pueden utilizarse en combinación

con MASTERTECH-MECH para diferentes propósitos los cuales no son parte de las

opciones que ofrecemos pero que se pueden ordenar si así se lo requiere el gusto y

la necesidad de cliente en mutuo acuerdo con nuestro representante de ventas.

Otras aplicaciones del cable adaptador enchufe hembra tipo encendedor de

cigarrillos.

A continuación se explica algunos usos de este adaptador y sus respectivas

conexiones teniendo en cuenta que se puede realizar una prueba con el probador

simultáneamente si es necesario.

Primera aplicación: es con la linterna para recarga o sostén y que requieren la

siguiente conexión especial: Para comenzar teniendo en cuenta que la linterna esta

ya conectada en el cable REF 07 adaptador enchufe hembra encendedor de

cigarrillos, proceda conectando los caimanes correspondientemente rojo con rojo y

negro con negro del cable REF 02 enchufe macho 2.1mm DC con caimanes al del ya

mencionado adaptador y tome el macho DC 2.1mm conectándolo al enchufe hembra

DC 2.1mm (AUX PWR OUTPUT) del MASTERTECH-MECH. Una vez la conexión

esta completa usted puede realizar cualquier tipo de prueba simultáneamente usando

la linterna externa para iluminar. Mediante el interruptor (AUX PWR OUTPUT ON) del

probador se puede prender y apagar la luz según sea necesario, es de anotar que

existen linternas recargables que usan este tipo de enchufe y pueden ser recargadas

con esta conexión y para usar con este tipo de linterna solo se necesita el enchufe

solamente para sostenerlas cuando de iluminar se trata. Recuerde que esta conexión

puede ser para otro tipo de luz o lámpara que se necesite usar hasta 24vdc max;

asumiendo la fuente de alimentación que se utilice en el probador, obviamente. Los

caimanes en este caso facilitan la conexión con la mayoría de lámparas gracias a su

aislante y tamaño son fácil de adaptarse en casi todo tipo de conexión.

Segunda aplicación: es con el display, de la misma forma inicial al procedimiento

anterior referente a la conexión de la linterna que en este caso debe removerse del

enchufe para ser reemplazada por el display, una vez este es insertado, sin modificar

otra conexión fuera de la siguiente indicación en la cual es necesario desconectar el

caimán rojo positivo de este cable REF 07 adaptador para así hacer conexión con el

enchufe hembra tipo banana rojo ( LINE TEST POINT) a través de la punta de prueba

del cable REF 03R o punta de aguja REF 05 según la necesidad del MASTERTECH-

MECH probador para cuando se desea medir voltajes desde la punta de prueba

banana o de aguja (LINE TEST LEAD) el cual está ubicado a un extremo del

probador. Estos accesorios adicionales y opcionales se pueden utilizar con la salida

encendedor de cigarrillos del coche, para verificar las condiciones en la batería del

automóvil o alternador y si registra cualquier valor inferior a 13,6 V o más de 14.1V

durante la carga indicará una falla en el alternador o alguna celda de la batería que no

recibe carga. Si con el auto apagado marca menos de 11.5V se debe revisar la

batería por cortos en sus celdas o el alternador por abertura en sus bobinas como

también malos contactos en cualquiera de estas partes que impiden la carga. En

estos casos primeramente se aconseja verificar que existe buen contacto en las

conexiones antes de tomar otra decisión como remover o cambiar partes. Compruebe

esto cuando el motor del auto está funcionando con todos los accesorios e

iluminación en uso para diagnosticar una batería o alternador defectuosos.

Tercera aplicación: Para alimentar con un adaptador convertidor 110vac a 12vdc

desde la red de 110V a la alimentación del MASTERTECH-MECH, cualquier tipo de

aparato o cargador DC que funcione con la salida encendedor de cigarrillos del auto,

conectado a través del probador como ejemplo podemos mencionar un adaptador

USB o cargador adaptador tipo encendedor de cigarrillos para pilas entre otros. Así

mismo; con este mismo cable enchufe REF 07 conectándole un transformador que

convierte el voltaje de 12vdc a 110ac es posible usar un portátil, conectar un

electrodoméstico etc. de 75w Max. desde la batería del un auto.

PROCEDIMIENTO PARA PRUEBAS

Recuerde que cuando el interruptor TESTER ON se encuentra en esta posición los

diodos LED (+) y (-) del MASTERTECH-MECH deben permanecer encendidos, esto

indica que el probador esta activado para ejecutar una prueba de polaridad. Se

recomienda mantenerlo en la posición OFF cuando no se necesita para hacer este

tipo de prueba, ya que esto no es necesario para las demás funciones del probador y

lo mismo es aconsejable para el otro interruptor (AUXILIAR PWR OUTPUT ON) si su

función no está en uso debe mantenerse en la posición OFF.

1) PRUEBA DE VOLTAJE: Para este tipo de prueba solo se requiere que el

caimán negro del cable de alimentación Ref 01 2.1mm dc conectado a la entrada

en el enchufe hembra 2.1mm dc del MASTERTECH-MECH esté conectado a

tierra o negativo del circuito en prueba y con la punta de prueba Ref 05 se haga

contacto con cualquier lugar del circuito, línea o terminal y entonces el diodo

LED (+) positivo debe encender como resultado de la presencia del voltaje.

2) PRUEBA DE POLARIDAD: MASTERTECH-MECH posee dos opciones de

conexión para su alimentación si se van a realizar pruebas dentro del

compartimiento del motor. La primera es conectando el cable Ref 01 con fusible

de enchufe macho 2.1 DC y caimanes desde los terminales de la batería al

probador en la entrada de alimentación del enchufe hembra dc 2.1mm. La

segunda (opcional) es conectando los terminales de la batería con los caimanes

rojo (+) y negro al (-) del cable Ref 07 adaptador de enchufe hembra para

encendedor de cigarrillos del auto, y luego conectarlo al cable Ref 08 adaptador

de enchufe macho para encendedor de cigarrillos del auto el cual debe

conectarse con el enchufe macho dc 2.1mm a la entrada de alimentación del

enchufe hembra DC 2.1mm del probador (extremo superior del probador). Para

realizar cualquier prueba dentro del auto sólo tiene que conectar el cable Ref 08

adaptador de enchufe macho para encendedor de cigarrillos directamente al

encendedor de cigarrillos del auto. El siguiente paso es conectar la punta de

prueba Ref 05 tipo banana con aguja al enchufe hembra tipo banana roja (LINE

TEST LEAD), localizado al extremo inferior, opuesto al conector entrada de

alimentación DC 2.1mm del probador. Después que la conexión de alimentación

este correcta negro al terminal (-) negativo (batería) o tierra (chasis) y rojo (+) al

terminal positivo, proceder a la prueba de líneas o circuitos mediante la

aplicación de la punta de prueba tipo banana con aguja y observando la

polaridad en las luces de los diodos LED (+) o (-); Ej. Cuando ejecutamos una

prueba aplicando la punta de prueba y si sólo el LED positivo (+) queda

encendido significa que la línea en prueba o circuito es positivo, de lo contrario;

si sólo el LED negativo (-) queda encendido, significa que esta línea o circuito,

es de polaridad negativa o está conectado a tierra, para pruebas en un auto se

recomienda tener en cuenta el cambio de polaridad que sucede al abrir el

interruptor de encendido. (véase la sección pasos importantes para algunas

pruebas básicas en autos)

Nota: Para probar un punto de difícil acceso en el auto, tome la punta de prueba

tipo banana con aguja REF 05 y presione el aislante de plástico hasta lograr

contacto directo con la línea. O si el propósito es probar un conector del auto se

debe aplicar por el lado del terminal con la aguja para atravesar y lograr contacto

directo con el terminal conductor del conector. Si es necesario realizar pruebas a

distancia se debe usar el cable de extensión REF 03R, y tomando el enchufe

macho tipo banana rojo con caimán rojo debe conectarlo en el enchufe hembra

tipo banana rojo del MASTERTECH-MECH (LINE TEST LEAD); (localizado al

extremo inferior del probador). Seguidamente, conecte el caimán rojo por el lado

de la banana opuesto a la aguja de la punta de prueba. Ahora está listo para

realizar una prueba a cualquier conector, línea o circuito, hasta 1m de distancia

del probador y dos metros de la fuente alimentación o batería.

3) PRUEBA DE CONTINUIDAD: Conecte el MASTERTECH-MECH a la fuente

de alimentación siguiendo cualquiera de los pasos como se mencionó

anteriormente o cualquiera de las opciones de alimentación disponibles, luego

tome el cable REF 03B de enchufe macho tipo banana negro con caimán negro

y conecte la banana negra al enchufe hembra negro tipo banana del probador

(CONTINUITY/BATTERY LEAD), ahora tome el cable de enchufe macho DC

2.1mm con caimán e insértelo en el conector hembra DC 2.1mm (AUX PWR

OUTPUT), luego tome los caimanes negros y conecte cualquiera de ellos a un

extremo de la línea que desea probar su continuidad, para esto primero

desconecte la línea a probar de un extremo o si es un conector simplemente

haga lo mismo y al otro caimán negro conéctele la punta de prueba de aguja si

es necesario para hacer contacto con el otro extremo de la línea o circuito que

se quiere identificar. Igualmente se debe usar el mismo procedimiento para

verificar la continuidad de un circuito conectado en común. Como resultado de

una buena continuidad bien sea para probar la condición de una línea por fuera

o dentro de un circuito, de la misma manera puede identificarse una línea en

específico dentro de un terminal de cables (arnés). Entonces como buen

resultado de continuidad la luz LED verde difusa (CONTINUITY\BATTERY TEST

IND) debe encender. Atención: Tome en cuenta que cuando se busca

continuidad dentro de un circuito o conexión existe una tolerancia de resistencia

de 10k ohm, antes que el brillo del LED disminuya el 99%, esto significa, que la

luz LED verde difusa siempre iluminara cuando exista una conexión así no esté

directamente conectada y por lo tanto el punto en prueba está conectado a un

circuito que posee una determinada resistencia. Para ejecutar una prueba de

continuidad directa debe desconectarse la línea en uno de sus extremos como

ya se ha mencionado. Cuando se busca una conexión y la luz permanece

apagada esto significa que no hay conexión o existe un circuito abierto, ruptura

o mala conexión especialmente si la línea ya ha sido identificada en cualquiera

de los métodos posibles.

4) PRUEBA DE COMPONENTES ELECTRONICOS: Con los interruptores en la

posición OFF del MASTERTECH-MECH conéctelo a cualquiera de las fuentes

de alimentación disponible al enchufe PWR IN del probador tome el cable REF

02 enchufe macho 2.1mm DC con caimán (50cmts) y conéctelo al probador en el

enchufe hembra 2.1mm DC (AUX PWR OUTPUT), luego el cable REF 03R

enchufe macho tipo banana con caimán y conecte la banana roja al enchufe

banana hembra (LINE TEST POINT) seguidamente.

Prueba de un diodo, tome el caimán negro (-)del (AUX PWR OUTPUT)

conéctelo con el (N cátodo) del diodo siempre marcado con una franja, ahora

tome el caimán rojo (+) que proviene del (LINE TEST POINT) y toque el (P

ánodo) del diodo si este está en buenas condiciones el diodo LED (- GND)

brillante del probador debe encender y si se invierte la conexión de los caimanes

entonces obviamente la luz LED no encenderá, cualquier otro resultado diferente

al mencionado indicara que el diodo esta defectuoso. Para la prueba de un diodo

LED aplique el mismo procedimiento y este deberá iluminar en la polaridad

correcta. Recuerde que el terminal más largo del LED siempre es positivo (P) (+)

y el negativo se reconoce por la parte plana de su forma circular.

Prueba de un transistor Esta prueba está basada en un transistor tipo BJT.

Proceda con las mismas conexiones de la prueba anterior, en este caso tener en

cuenta las polaridades (–negativo=N=cátodo) y (+ positivo= P=ánodo), pero

recordemos que en un transistor a pesar de tener resultados similares a la

prueba de un diodo debe tenerse en cuenta que en el transistor dependiendo de

su fabricación o sus características puede ser (NPN) o (PNP) los cuales tienen

las mismas polaridades como el diodo con la diferencia que tiene un terminal

mas, este mismo es común a los otros dos y se llama base y puede ser( P o N).

Estos terminales son conocidos como BASE, COLECTOR y EMISOR no

cambian en la prueba si tratamos de localizar la base primero colocando el

positivo por ejemplo y colocando seguidamente el negativo a un terminal y luego

al otro debemos obtener iluminación a través del LED (-) en este supuesto caso

que tengamos suerte al primer intento sino debemos continuar haciendo lo

mismo con cada terminal hasta encontrar el supuesto terminal llamado base,

recordando que la base es común a los otros dos si no conocemos las

características es el único procedimiento a seguir pero si conocemos sus

características, entonces partimos de este principio, basados en el primer caso

que la base es positiva entonces como conclusión sabemos que cátodo y

emisor son negativos o viceversa si la base fuese negativa. Por lo tanto

asumiendo que la base es positiva conectar los caimanes a los correspondientes

terminales positivo rojo (P base) y el caimán negro negativo al (N cátodo) y luego

al (N emisor) debemos seguir los mismos pasos para medir un diodo de acuerdo

a las polaridades y registrar los mismos resultados como en este caso se debe

observar que la luz de LED verde (-)(GND) del probador bebe encender

solamente cuando aplicamos el caimán negro a emisor(N) o cátodo(N) y

manteniendo el caimán rojo positivo siempre en la base(P). Si un transistor

ilumina en todos sus terminales o si es lo contrario, que no ilumina del todo

entonces esta defectuoso. Igualmente si el LED verde (-) (GND) del probador

ilumina fuerte o débil cuando mide de cátodo a emisor o viceversa indica un

corto o escape de corriente entre estas dos capas del transistor ya que no debe

existir conducción entre sí. Sin embargo, es importante conocer las

características del transistor para juzgar sus condiciones ya que existen

diferentes tipos como FET; BJT etc. que pueden ser probados de la misma

manera los cuales podrían mostrar resultados similares a lo expuesto

anteriormente. En referencia a lo anterior, debido a los diferentes valores de

resistencias en las capas de otros tipos de transistores como el MOSFET y

regulador de voltaje entre otros, los cuales dentro de las pruebas debemos notar

un brillo menor en la medida de entre una y otra de las capas o quizá no

conducción entre si, en la prueba de un transistor de estos tipos cuando está en

buenas condiciones. Por esta razón es importante conocer las características y

así sacar una efectiva conclusión según las expectativas ya que este tipo de

medidas deben ser realizadas por técnicos o alguien con conocimiento en este

campo para tomar ventaja y hacer buen uso del probador, porque es posible

hacer mucho más de lo mencionado en este manual con el MASTERTECH-

MECH ya que aquí solo explicamos lo más básico. En caso de medir un

transistor PNP entonces conectar N negativo a la (N base) y (P) a los otros

terminales y seguir los correspondientes pasos.

Prueba de un filtro electrolítico o condensador de cerámica entre otros, se debe

usar los mismos cables y conexiones como en los pasos anteriores, esta es una

prueba muy sencilla ya que en todos ellos el resultado es muy semejante, con la

diferencia que a medida que los componentes aumentan en capacidad de

carga, la luz LED verde(- GND) brillante enciende y apaga durante la carga y

descarga con mas luminosidad y demora un poco más en disminuir hasta perder

brillo cuando la capacidad de carga o el valor en faradios es mayor, esto sucede

con los filtros electrolíticos o de polaridad normalmente desde 1Microfaradios

hasta 1000 Micros o más, los cuales siempre tienen una marca que denota el

terminal negativo y además siempre es el terminal más corto. Teniendo en

cuenta que durante la prueba con la polaridad correcta (-)(-) y (+)(+) la

descarga es rápida y disminuye su brillo hasta un 98% después de 1sec aprox.

Vale la pena anotar que cuando la polaridad se conecta inversamente, entonces

la descarga demora un poco más o sea que la luz LED verde (-GND) permanece

iluminando por más tiempo y no se apaga totalmente, además permanece

iluminada más que en el caso anterior; quizá permanece en un 20% de su brillo

total. En la prueba de condensadores de cerámica sin polaridad estos si

encienden y apagan rápidamente aunque la polaridad sea invertida. En

conclusión todo tipo de filtro electrolítico y condensador en buen estado se

comporta en la prueba exactamente como lo hemos mencionado, cualquier otro

resultado por ejemplo que el LED verde (-GND) no enciende y apaga o se queda

iluminado y no descarga en un condensador es obvio que no está en buenas

condiciones.

Prueba de relevador, interruptor y solenoide utilice los mismos cables y

conexiones del probador agregando el cable REF03B enchufado de la banana al

(CONTINUITY\ BATTERY TEST LEAD) enchufe negro hembra y proceda

recordando que el interruptor (AUX PWR OUTPUT ON) está en correcta

posición para activar cualquier circuito desde el enchufe hembra 2.1mm (AUX

PWR OUTPUT) pues este tipo de prueba requiere de alimentación para activar

esta clase de componentes y verificar que estos abren y cierran circuitos como a

su vez transfieren corriente a través de sus contactos de un lugar a otro. Como

en el caso de los interruptores algunas fábricas marcan los contactos de los

relevadores con una flecha lo que hace más fácil la prueba y así descubrir más

rápidamente la conexión del solenoide o bobina. Para esta prueba se debe

aplicar corriente con los caimanes rojo y negro a los dos extremos del solenoide

o bobina desde el enchufe hembra DC (AUX PWR OUTPUT) y preste atención

al sonido de golpe que producen los contactos al abrir o cerrar por la acción

magnética producida por el solenoide o bobina del relevador, cuando se conocen

los contactos del solenoide se debe aplicar el caimán negro proveniente del

enchufe hembra tipo banana negro (CONTINUITY BATTERY LEAD) a un

extremo del contacto y al otro extremo se debe aplicar el caimán rojo

proveniente del enchufe hembra tipo banana rojo (LINE TEST POINT) en este

caso encenderá el LED luz verde difusa del probador si los contactos del

interruptor están en buenas condiciones.

OBSERVACION: En la explicación de esta prueba anterior hemos dado a

conocer el uso de los enchufes DC entrada de alimentación hembra 2.1mm y

salida auxiliar (AUX PWR OUTPUT) con sus respectivos cables. Estos mismos

ofrecen otra de las ventajas del probador como uso de puente (Jumper) además

del ya mencionado en uno de los anteriores artículos. La diferencia de este

puente es que ofrece la opción de un puente con fusible de protección para

ciertos tipos de prueba y también el acceso al interruptor (AUX PWR OUTPUT

ON) para control si es necesario en alguna prueba. Este probador ha sido

diseñado con estos propósitos si observamos que el cable de alimentación DC

contiene un fusible de protección, lo cual nos permite obtener un puente con

protección que por medio del interruptor (AUX PWR OUTPUT ON) se obtiene un

enlace controlado con los caimanes rojos(+). De estas mismas conexiones se

obtiene otro puente directo con los cables y caimanes negros. Este diseño del

probador hace posible que las conexiones en común entre estos dos enchufes y

cables con sus respectivos caimanes por medio de los cuales permitan

alcanzar hasta 1.50mts de distancia..

5) PRUEBA DE BATERIA/ ALCALINA O CADMIO 1.5V: No se requiere ningún

tipo de alimentación para estas pruebas. Use el cable REF 03R de enchufe

macho rojo tipo banana y conéctelo al enchufe hembra rojo tipo banana (LINE

TEST POINT) del probador, luego aplique el caimán rojo del otro lado del mismo

cable, al positivo de la batería (pila) que va a probar, seguidamente tome el

cable de alimentación Ref 01enchufe macho DC 2.1mm negro con caimán e

insértelo en el enchufe hembra DC 2.1mm de la entrada del probador y para

completar el proceso de conexión aplique el caimán negro al negativo de la

batería (pila), y después de colocar el interruptor en la posición (TESTER ON),

observe de frente y detenidamente el diodo LED rojo (+) (POLARITY IND), este

debe iluminar no necesariamente brillante por la cual indica que aun hay carga

en la batería (pila); de otra manera si la iluminación es demasiado débil o no

ilumina del todo su carga debe estar agotada obviamente. Recuerde: Una

batería (pila) para conocer exactamente su carga se debe medir con un

amperímetro digital en la escala de miliamperios. Pero si se trata de saber su

voltaje es más recomendable usar MASTERTEC-MECH que usar un medidor

digital o análogo para este tipo de prueba; aunque el brillo del LED no sea lo

esperado ya que el voltaje de la pila marcara en forma real con el encendido del

LED rojo (+) el cual necesita suficiente carga para activarse de lo contrario no

iluminara teniendo una carga baja o demasiado escaza, esto determina el uso o

desecho de la pila.

PRUEBA PARA BATERIAS DE LITIO 3V A 18V: para probar pilas mas de 3V,

se debe usar el cable alimentador REF 01 DC 2.1mm desde el enchufe hembra

DC 2.1mm de la entrada de alimentación (PWR IN) aplicando el caimán rojo al

positivo de la pila y con el cable REF 03B enchufe macho tipo banana negro

conectado al enchufe hembra tipo banana negro (CONTINUITY BATTERY

LEAD) aplicar el caimán negro de este cable al negativo de la pila y observe los

resultados a través del diodo LED verde difusa (CONTINUITY\ BATTERY TEST

IND) observando el brillo débil o fuerte dependiendo de la carga de la batería.

PASOS IMPORTANTES PARA ALGUNAS PRUEBAS BASICAS EN AUTOS

1) Conecte la punta de prueba al enchufe hembra tipo banana rojo (LINE TEST

LEAD) extremo inferior del MASTERTECH-MECH. Luego tome el cable de

alimentación con fusible, enchufe macho dc ,2.1mm con caimanes rojo, negro y

conéctelo al extremo superior del probador en el enchufe hembra dc 2.1mm. Tenga

en cuenta que cuando se prueba cualquier circuito del vehículo, se debe iniciar la

prueba con el interruptor de encendido del motor en la posición de apagado, esto

facilita encontrar circuitos energizados que se alimentan a través de este interruptor e

identificar la polaridad de las líneas o tipo de conexión dentro de un circuito,

incluyendo la prueba de fusibles, luego de abrir este interruptor sin encender el motor.

Algunos datos para sensores inteligentes (véase la nota del paso 3 más adelante).

NOTA: Para usar MASTERTECH-MECH en pruebas de voltaje y polaridad es

necesario que esté conectado al mismo circuito en prueba, recuerde que el uso de la

batería (pila) u otro tipo de alimentación como otra alternativa es principalmente para

los servicios de iluminación interna o externa, prueba de componentes electrónicos

cuando están fuera del circuito o desconectados del circuito como diodos;

transistores; condensadores electrolíticos; cerámica etc. además para la auto-

alimentación de circuitos que requieren activación para probar sus condiciones tales

como relés; solenoides; prueba de continuidad; localización de líneas y circuitos;

entre otros.

2) Una vez identificada la polaridad del circuito, abra el interruptor de encendido sin

encender el motor para así poder encontrar determinados circuitos activos, con este

procedimiento usted identificará los accesorios equipados con el interruptor de

encendido. Este procedimiento se utiliza para probar y encontrar fusibles defectuosos,

o líneas que se activan por el interruptor de encendido como las líneas de inyectores

y bobinas de ignición (chispa) las cuales provienen de sus respectivas conexiones

directamente de la ECM o computadora del auto, que cuando son energizadas debe

observarse cambiar su polaridad en una de sus líneas de (GND)(-) a (+) mientras que

las demás permanecen (GND)(-). Una técnica o prueba adicional para estos dos

circuitos mencionados es que cuando el motor se enciende puede identificarse la

línea que conduce los disparos (pulsos) para abrir y cerrar los inyectores que

suministran la gasolina para la mezcla de combustible, observe la intermitencia en el

LED (GND)(-). En el caso de las bobinas de inducción se puede apreciar el disparo

(pulso) que denota el tiempo de la chispa para las bujías, con una intermitencia en el

LED positivo (+) del probador esto se aplica especialmente a los bancos de bobinas

EFI ya que algunas como SEFI son independientes o sea no están construidas en

paquetes y es difícil notar el pulso lo que solo permite apreciar el disparo constante

sin intermitencia pero que se puede comprobar su condición abriendo y cerrando el

interruptor de encendido para comprobar la conexión desde la ECM. Las bobinas de

paquete son más usadas en los autos de 4 cilindros y algunos 6 cilindros. Tomese en

cuenta que estos pulsos deben observarse para determinar que existe un buen

funcionamiento en las líneas de conexión y circuitos de la ECM, cualquiera que sea la

prueba a efectuarse teniendo en cuenta el factor anterior. Igualmente es posible

encontrarse la polaridad en las líneas de conexión (+) o (-) de los diferentes diseños

de interruptores convencionales como luces; frenos; limpia brisas entre otros y

térmicos por Ej. el sensor de ECT (temperatura del motor); defroster entre otros

además los relevadores; solenoides de la transmisión; puertas etc.

Con el MASTERTECH-MECH energizado se debe aplicar el cable REF 03R con

punta de prueba banana y caimán o la punta de prueba de aguja con banana

conectada al enchufe hembra banana roja (LINE TEST LEAD) del probador a

cualquier línea o circuito. Luego observando se puede identificar la condición o

polaridad a través de los diodos LED (+) o (-) GND del probador los cuales deben

encender o apagar de acuerdo al cambio de posición del interruptor de encendido

según la prueba que se ejecute para confirmar el procedimiento puede seguirse los

pasos indicados en el articulo prueba de polaridad. Así se determina si estos circuitos

en específico de la computadora del auto (ECM), están en buenas o malas

condiciones de acuerdo a las expectativas de la prueba. Tenga en cuenta que

generalmente pero no siempre, una de las líneas de entrada de los sensores e

interruptores están conectadas a una tierra separada de la principal del circuito de la

computadora ECM para proveer la tierra necesaria al circuito o componente exterior

por medio de un circuito interno dentro de la computadora, por esta razón debemos

observar el cambio de polaridad como en el ejemplo anterior cuando la computadora

ECM se energiza con el interruptor de encendido del motor. Esto ha sido un

procedimiento general en la fabricación de las computadoras ECM, especialmente en

el pasado pero que ahora en algunas marcas de vehículos esto se ha venido

modificando por algunos fabricantes.

Recomendación: Aunque este manual provee información para pruebas básicas en

un vehículo los técnicos y mecánicos de hoy deben documentarse apropiadamente y

buscar el apoyo de información técnica especialmente con diagramas para informarse

de la conexión en el diseño de los circuitos en las diferentes marcas de vehículo, con

el fin de identificar el tipo de señal o polaridad que se debe encontrar a la salida o

entrada de las conexiones en la computadora ECM para cada vehículo que se va

reparar o diagnosticar. De esta forma evitara tener que sacar la computadora para

hacer análisis ahorrando así tiempo y costos en este tipo de servicio. Además con la

experiencia de un técnico o mecánico y la ayuda de MASTERTECH-MECH la

búsqueda y reparación de fallas será más rápida y efectiva.

3) Algunas líneas conducen señales, tales como las de los sensores inteligentes de

MAF, MAP, CRANK, CAM, KNOCK Y O2; estas señales son la información que una

computadora de auto (ECM) requiere para procesar el tiempo de la chispa que

produce la explosión en el motor y mantiene la sincronización del motor. Recuerde

que para esta prueba específica, es importante inicialmente seguir el procedimiento

del paso 1). No se recomienda PROBAR éstas líneas que conducen dichas señales,

MIENTRAS QUE EL MOTOR ESTÁ EN MARCHA aunque el vehículo simplemente se

apagara cuando el probador haga contacto con esta línea, sin embargo directamente

esto demostraría que la señal y el circuito están funcionando bien pero esto no es una

buena práctica de todas maneras ya que no es necesario, pues ya lo mencionaremos

más adelante. La razón porque el auto se apaga se debe a que la señal se conduce

hacia el circuito del probador y por eso la ECM pierde automáticamente esta señal y

apagara al vehículo ya que estas señales son necesarias para el sincronismo de

tiempo del motor en los cálculos del microprocesador como resultado es posible que

la luz testigo “ckeck engine” se encienda pero que después de algunas encendidas de

la ignición se apagara o si no hay un escáner disponible para apagar el testigo

entonces se debe desconectar la batería momentáneamente, pero esto causara

desajuste de los aparatos digitales del vehículo como el radio especialmente.

Prueba de los sensores CAM y CRANK eje de levas y cigüeñal respectivamente. Esta

prueba se realiza utilizando cualquier fuente de alimentación para energizar el

probador y con el sensor fuera del vehículo aplicando la tierra del MASTERTECH-

MECH proveniente del conector dc AUX PWR OUTPUT a través del cable REF 02

caimán negro el cual se conecta en el chasis del sensor o parte metálica, luego se

debe conectar el caimán rojo de este mismo cable a uno de los terminales del sensor

y el otro restante terminal debe conectarse al LINE TEST POINT conector rojo del

probador bien sea utilizando la punta de prueba o el cable REF03R, tenga en cuenta

de activar el interruptor AUX PWR OUTPUT ON en esta posición para energizar el

sensor y obtener el pulso que provee el mismo para la computadora ECM aplicando

un imán a la parte magnética del sensor entonces debe observarse el LED (-) verde

encender cada vez que estas dos fuerzas magnéticas se toquen. Para técnicos

mecánicos esta prueba también se puede realizar desde el vehículo teniendo en

cuenta que el sensor ya esta conectado a tierra y haciendo uso de la técnica y el

conocimiento de la funcion en estos tipos de circuito. Para el caso del MAF sensor

la única prueba para verificar la condición de la ECM es similar a la efectuada en el

paso de los inyectores y bobinas de ignición, con el motor apagado. Aplicando la

punta de prueba del MASTERTECH-MECH energizado o apagado pero con el

caimán rojo positivo del cable de alimentación conectado a la batería (+) entonces

debe observar el LED verde brillante (GND-) el cual debe encender debido a que la

señal viaja por una línea conocida como tierra del sensor ya que esta es una tierra

diseñada exclusivamente para este tipo de circuito y función. Este resultado

determina que la conexión está bien pero no es suficiente para determinar la

condición del circuito completo. Sin embargo, si se requiere hacer un análisis de la

señal debe utilizarse un osciloscopio pero esto es para determinar una deficiencia del

circuito de la ECM o en la señal del sensor. Esta sería una práctica en caso que el

auto enciende pero difícilmente permanece estable y luego se apaga repentinamente.

Este tipo de prueba solamente se debe ejecutar por alguien calificado que tenga buen

conocimiento en este tipo de señales y conexiones con aparatos de prueba. Para

este caso específico indicamos otro uso posible del MASTERTECH-MECH de la

siguiente manera: En seguida explicamos más en detalle el uso como interfaz y

puente(Jumper) del probador.

Desactive el probador o sea desconectándolo de cualquier fuente de alimentación

para usarlo como interface si es necesario una conexión de extensión, siguiendo este

procedimiento se le puede conectar cualquier instrumento o equipo, como un

osciloscopio, multímetro digital o análogo, a la "línea del punto de prueba" (LINE

TEST POINT) enchufe hembra tipo banana rojo con el cable de banana macho y

caimán del probador. Así de esta forma se puede medir o analizar señales desde la

punta de prueba (LINE TEST LEAD) conectada al circuito. Esta es una de las

ventajas de este probador el cual se puede también usar como interfaz y con estas

conexiones en modo de puente o (Jumper), ya que estos dos puntos mencionados

del probador están conectados en común y además los cables con caimán permiten

hacer un puente en cualquier conexión hasta 2mts de distancia gracias al largo de los

cables. Recomendación: Hacemos énfasis que no es necesario hacer una prueba en

los sensores MAF, CRANK, CAM cuando el motor está en marcha para verificar la

señal ya que si no está presente en alguno de estos sensores entonces el motor del

vehículo no funciona, la única excepción es cuando en ciertas circunstancias el MAF

sensor no está totalmente defectuoso es posible que el auto encienda pero tan pronto

se pone en marcha se apaga. Recomendamos verificar la polaridad en las líneas

cuando el motor está apagado, pues una mala conexión o abertura en una de estas

líneas podría evitar que el motor encendiera. Siempre complete este procedimiento

abriendo el interruptor de encendido para comprobar el cambio de polaridad. Verifique

cuando el interruptor de encendido está cerrado (OFF), luego conecte el

MASTERTECH-MECH a la batería y aplicando la punta de prueba (LINE TEST

LEAD) la luz verde LED GND(-) debe encender cuando se aplica a todas las líneas.

Luego al abrir el interruptor sin encender el motor solamente una de las líneas debe

cambiar de polaridad a positivo en este caso, esto determina la línea positiva. Lo cual

indica que la línea de señal permanecerá negativa, al igual que la línea negativa del

vehículo esto debe ser normal, pues la ECM provee las conexiones a estas líneas en

la mayoría de los casos. Una práctica para probar un MAF sensor de tres terminales

es desconectándolo del circuito y aplicando el método de conexión explicado en el

artículo de la prueba de transistor, usando las mismas conexiones y con el interruptor

del probador en posición (TESTER ON) podemos observar que la luz verde siempre

brillara pero en uno de los puntos de prueba se observara débil. Existe un punto

común como en el caso de la base del transistor cuando conectando el positivo del

probador en el centro tipo de prueba (NPN) el cual asumimos que es la conexión de

la línea de señal al conectar el positivo del probador (base)(P) a este terminal y el

negativo (N) al terminal de conexión supuestamente positivo del circuito debe

entonces observarse la luz verde LED GND(-) iluminar débilmente comparado con el

otro terminal (-) negativo del circuito cuando se intercambie la conexión la cual

iluminara mas fuerte sin cambiar el positivo de su posición inicial línea de señal. Esta

prueba solo indica que la condición del MAF es parcialmente buena. Si se efectúan

las mismas conexiones y los resultados son diferentes lo cual indica un posible

defecto en el circuito del sensor. Estas son algunas de las técnicas para medir una

línea conectada a la ECM o computadora del auto y determinar la condición de los

circuitos de este control tan importante del auto ya que abriendo y cerrando el

interruptor de encendido tenemos directo acceso a los circuitos de la ECM a través de

algunas de éstas líneas y por medio del MASTERTECH-MECH, podemos determinar

las condiciones de estos circuitos, empleando solo principios básicos para pruebas en

autos. Sin embargo, para aquellos con más experiencia en el campo de la electrónica

podrán emplear esta herramienta con más rapidez y eficacia.

GLOSARIO

ABS = Antilock Brake System; (Modulo de control para el sistema de frenos)

AC = Alternate current; Corriente Alterna 110vac usual en electricidad

ALK = Alkaline; Alcalina CONTINUITY/BATTERY TEST IND; Luz indicadora para

prueba de continuidad y baterías(pilas alkalinas…)

AUX = Auxiliar AUX PWR OUTPUT ON-OFF; salida de corriente auxiliar encendida-

apagada

BATT = Battery; Batería o (pila)

BCM = Body control module; (Modulo de control para chasis)

BJT = bipolar junction Transistor; transistor bipolar de amplificacion

BOBINA = solenoide, enrollado de alambre, Transformador; COIL, bobina de ignición

CAM = Camshaft sensor; censor del eje de levas

CONTINUITY = Continuidad; CONTINUITY/ BATTERY LEAD; línea de prueba para

continuidad y batería

CRANK = Crankshaft Sensor; Censor de cigüeñal

DC = Direct Current; Corriente Directa 1vdc-50vdc usual en electrónica

DEFOGGER = Heater that removes mist; Calentador para desempañar vidrios de

auto

DEFROSTER = Heater that removes ice or frost; Calentador para descongelar vidrios

de auto DIGITAL= Represents in digits; Digital

Display; aparato que muestra dígitos en forma visual

DISPLAY = An electronic device that represents information in visual form ; aparato

que muestra en forma visual

ECM = Engine control module; (modulo de control del motor)

ECT = Engine Coolant Temperature; (Temperatura del refrigerante del motor)

EFI = Electronic fuel injection; Inyección de mezcla electrónica

FET = Field effect transistor; transistor efecto de campo

FLASHER = Linterna FLASHER ON; Linterna encendida

GND = Ground (Tierra; masa o negativo del circuito)

IGNICION = IGNITION=ENCENDIDO o proceso de inicio de chispa; bobina de

Ignición; transformador que produce la chispa para la explosión de combustible

IN = Entrada

IND = Indicator; luz indicadora o de aviso

INTERFAZ = conexión central que sirve para unir dos puntos diferentes

JUMPER = sección de cable que se usa para reemplazar o agregar

una conexión en circuito

KNOCK = sensor de golpeteo de motor

LEAD = Línea de prueba

LED = Light Emitting Diode (Diodo Emisor de Luz)

LINE = Línea; LINE TEST POINT = punto de conexión para referencia o prueba;

LIGHT= Luz

MAF = Manifold Air Flow (flujo de aire del múltiple de admisión)

MAP = Manifold air pressure sensor; Censor que mide la presión del múltiple de

admisión

MOSFET = Metal-oxide semiconductor field effect transistor

N = Negative; Negativo (-); NPN; negativo positivo negativo

O2 = Oxigen Sensor; Censor de oxigeno

OFF = Apagado

ON = Encendido

OUT = salida; AUX POWER OUTPUT; salida auxiliar de corriente y voltaje

P = Positive; Positivo (+); PNP; positivo negativo positivo

POINT = Punto

POLARITY = Polaridad; POLARITY IND; Luz indicadora de polaridad

PWR = Power; (Fuerza eléctrica; potencia; energía); (PWR IN) entrada de corriente y

voltaje SEFI = Sequential Electronic fuel injection;

Inyección de mezcla electrónica secuencial

SOLENOIDE =bobina o enrollado de alambre aislado

TCM = Transmission Control Module; Modulo de control para transmisión

TEST = Prueba; LINE TEST LEAD; conexión para línea de prueba

TESTER = Probador TESTER ON-OFF; probador encendido-apagado

WARNING = Alerta; prevención; WARNING LIGHTS ON; Luz de alerta o prevención

encendida

NUESTRA GARANTIA: 1) Durante

tres meses aceptamos reclamos únicamente por desperfecto en el funcionamiento de

alguna parte interna electrónica y cambiamos el producto con el recibo de compra

original sin excepción. No se hace devolución del dinero.

2) Para la garantía exigimos las siguientes condiciones que la unidad no presente

daños materiales de ninguna naturaleza como una sobrecarga que destruya la unidad

atentando usar la unidad fuera de las especificaciones aquí descritas en el manual de

instrucciones,

3)Que no tenga señales de que haya sido golpeado, partido, vencido o presente

cualquier muestra de maltrato.

4)Igualmente que no exista muestras de que este haya sido abierto, por lo tanto

todas las condiciones anteriores expuestas anulan la garantía automáticamente

Notas importantes: Esta garantía solo se aplica a la unidad del probador como tal sin

incluir sus partes desmontables como cables y accesorios los cuales no tienen

garantía. Todas las

clausulas anteriores también aplican a las compras hechas via internet o teléfono

nacional e internacional, tómese en cuenta que para envío por correo no

garantizamos el maltrato ni el manejo de la mercancía por las agencias de entrega, ya

que esta fuera de nuestras manos el manejo y la responsabilidad del producto

durante este proceso de entrega una vez que ha salido de nuestra empresa. Esto

debe de tratarse directamente con las compañías de entrega las cuales deben cubrir

todo riesgo desde que reciben el producto hasta que lo entregan. ADVERTENCIA:

verificar el producto al momento de la entrega para reclamar a la compañía de

entrega inmediatamente en caso de cualquier maltrato ocasionado al empaque que

demuestre un daño al producto para así evitar la anulación de la garantía del mismo.

Además nuestra compañía no cubre ningún tipo de gasto por retorno o entrega del

producto, esto corre por cuenta y riesgo del cliente.

Fabricado por:

BOGOTA -COLOMBIA

www.rcadiagnosticmobile.webs.com

rcamobile@hotmail.com

rcadiagnosticmobile@gmail.com