Material Para Rutas
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Definición de Mesta
Gremio o asociación profesional de origen medieval que agrupaba a los ganaderos
dedicados a la transhumancia. Desde finales del S. XII o principios del S. XIII se
denomina mestas a las asambleas de ganaderos, pero la relevancia de esta actividad llevará a
la fundación del Honrado Concejo de Mesta en 1273 por mano de Alfonso X el Sabio.
Origen y factores de desarrollo
Las circunstancias políticas y demográficas de los reinos cristianos durante la
Reconquista, contribuyeron de manera decisiva a al intenso desarrollo de la ganadería y, con
ella, de la Mesta, especialmente en Castilla:
La inestabilidad político-militar, es decir, la lucha contra el Islam, implicaba la
necesidad de desarrollar la cabaña caballar y mular, es decir, la ganadería orientada a la
guerra. Por su parte, la creación de establecimientos agrícolas resultaba poco atractivo en un
contexto de continuas incursiones y contraincursiones, y de movimientos de tropas. Lo más
seguro y rentable era criar ganado, que podía moverse al compás de estos ejércitos, o bien
huir de ellos.
El impulso reconquistador cristiano, dejaba grandes extensiones de tierras a
disposición de los repobladores del norte. Sin embargo, la densidad de población en los
reinos cristianos septentrionales raramente fue alta, de manera que la incorporación de estas
amplias extensiones, no implicó una intensa labor de roturación de las tierras. Para los
medianos y grandes propietarios, la escasez de campesinos tributarios, hacía poco rentable la
agricultura, por lo que tendieron a inclinarse por la ganadería, fenómeno que podría haberse
potenciado aún más por los efectos de la Peste Negra que golpeó la Península en la segunda
mitad del S. XIV, si bien, ésta última causa ha sido muy cuestionada.
A diferencia del más urbano al-Andalus, la sociedad el norte apenas contaba con
moneda, inclinándose más bien por el pago en especie o el trueque: la oveja se convertirá así
en el patrón de intercambio, de manera que los propietarios de ganado ovino procurarán
incrementar su cabaña, y con ello, su riqueza.
El desarrollo de la industria textil, especialmente en Flandes, y la carencia de
territorios y pastos suficientes en esta región como para producir lana con la que abastecer
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dicha industria, más la calidad de la lana castellana, sin competencia hasta el S. XIX,
contribuyeron a la absorción de esta preciada materia primar por parte del país septentrional.
La rentabilidad de esta actividad exportadora, estimularía la expansión de la ganadería ovina.
En este sentido, es significativo que se constituyera en 1296, es decir, sólo
veintitrés años después de la fundación del Honrado Concejo de la Mesta, la Hermandad de
la Marina de Castilla, que incluía localidades como San Vicente de la Barquera, Laredo,
Guetaria, San Sebastián y Fuenterrabía, esto es, los principales puertos de exportación de
lana castellana a Flandes.
La tradición ganadera peninsular se remonta a siglos antes de nuestra era - la
cultura de los berracos puede ser una buena manifestación de ello -, pero en el período quenos ocupa - la Edad Media - tenemos constancia de actividad ganadera y de movimientos de
radio corto y medio en los valles pirenaicos y la cornisa cantábrica. La progresiva expansión
territorial implicará además, como ya hemos explicado, la expansión de esta actividad
ganadera, así como el incremento del número de cabezas de ganado, por lo cual, los
enfrentamientos por pastos, pasos, cursos de agua, entre concejos, entre grupos privilegiados
y concejos con cuyos fueros chocaban, entre agricultores y ganaderos, etc. resultaban
inevitables, dejándonos la documentación testimonio de ello.
Para evitar esta caótica situación social, económica, jurídica e incluso bélica -
concejos como el de Segovia y Madrid, mantendrán una crudelísima pugna - se resuelve
coordinar y regular la actividad. Es así como nacen las mestas, nombre que inicialmente
designa los pastos comunales, pero que acabará por dar nombre a las asambleas y
asociaciones de ganaderos, cuya finalidad era organizar y establecer las rutas y áreas de
pasto, evitar conflictos y dirimirlos, etc. Si bien, en Castilla y Navarra estas asambleas
reciben el nombre de mesta, en Aragón se denominan ligallos, es decir, ligas.
Dada la necesidad de coordinar adecuadamente la actividad, dada la rentabilidad
que suponía la percepción de aranceles por el paso de los ganados por tierras de realengo, y,
dada importancia que para Castilla comenzaba a tener la ganadería lanar, Alfonso X el Sabio
fundará en 1273 el Honrado Concejo de la Mesta, que recoge en buena medida, muchas de
las funciones que tenían las mestas creadas anteriormente, es decir, señalar las rutas o
cañadas, velar por el respeto a las mismas, resolver litigios varios, protegerse de cualquier
agresión, etc.
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Organización de la Mesta
La Mesta se dividía en cuatro cuadrillas o cabañas - asambleas -, que eran las de
León, Soria, Segovia y Cuenca, respondiendo a las cuatro grandes cañadas que iban desde el
Norte hasta el Sur - y, en buena medida, a los centros textiles que se generan al calor de esta
actividad -:
Leonesa: partía de la montaña de León y pasaba por Zamora, Salamanca, Plasencia,
Cáceres y Mérida hasta llegar a Andalucía occidental.
Segoviana; se dividía a su vez en dos grandes cañadas:
• Desde Logroño se dirigía a Burgos, girando en Palencia hacia el sur,
atravesando Valladolid, Segovia y Ávila, para encontrarse con la cañada leonesa en
Béjar.
• Partiendo también desde Logroño, iba hasta Soria y Sigüenza,
bordeando después el sur del Guadarrama hasta Gredos. Algunos ramales cruzaban
lugares como Berrocalejo, Puente del Arzobispo, Montalbán.
Manchega: desde la sierra de Cuenca, partiendo incluso de las inmediaciones de la
aragonesa Albarracín, atravesaba la Mancha por Alcázar de San Juan, para bifurcarse a su
vez en Socuéllamos en dirección a Murcia y Andalucía.
Estas asambleas se reunían dos veces al año para elegir cargos, dirimir
contenciosos, elaborar leyes relativas al tránsito y recaudación de impuestos, etc. - en otoño
en el sur, en lugares como Villanueva de la Serena, y otra al norte, en primavera, en lugares
como Ayllón; de hecho, en Segovia quedan numerosos restos de las fincas en las que se
procedía al esquileo estival -.
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Cada cuadrilla elegía a dos alcaldes de cuadrilla, los cuales actuaban como jueces.
En caso de no quedar conforme alguno de los litigantes con la sentencia, se podía apelar al
llamado alcalde de alzada.
Los procuradores, por su parte, se encargaban de las cuestiones fiscales,
fundamentalmente de la recaudación de impuestos e inspección para evitar fraudes, tarea en
la que eran ayudados por los receptores.
Los contadores, por su parte, se dedicaban a tareas contables y de administración
de los recursos fiscales recaudados por los anteriores o ganancia resultado de la venta de
ganado perdido o sin dueño (mostrenco).
La representación del Honrado Concejo estaba a cargo del Alcalde Entregador
Mayor , designado por el rey. Auxiliado por los Alcaldes entregadores, su tarea consistía
fundamentalmente en inspeccionar en nombre del monarca el buen funcionamiento de la
Mesta, si bien, podían actuar como jueces, ostentando jurisdicción civil e incluso penal. En
el año 1500 se crea el presidente del Honrado Concejo, cargo ocupado por el miembro más
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antiguo del Consejo Real, en lo que no es sino una manifestación del fortalecimiento del
poder regio impulsado durante el reinado de los Reyes Católicos.
Aunque para ser representante era preciso poseer un mínimo de 150 cabezas de
ganado, para ser miembro de la Mesta no se requería poseer un alto número de cabezas, por
lo cual, el Honrado Concejo estaba formado por un alto porcentaje de pequeños y medianos
propietarios con voz y voto. Sólo los no avecindados en las sierras del Duero y noroeste de
la submeseta sur, quedaban excluidos de ambos derechos, cosa que solucionaban "abriendo
casa" en la sierra.
La Mesta se constituía en un gremio privilegiado, destacando de entre estos
privilegios, el establecimiento de tasas máximas de arriendo de dehesas y pastos, medidas de presión conjunta e incluso cierta capacidad legislativa otorgada por el propio Alfonso X, al
dar valor de ley aquellas decisiones tomadas en la asamblea de ganaderos relativas a su
negocio.
Impacto de la Mesta
La Mesta no deja de presentar los rasgos de un gremio, en este caso de ganaderos
dedicados a la trashumancia. Es por ello que disfruta de una serie de privilegios ysalvaguardias frente a la competencia - el ganado estante - u otros sectores económicos - la
agricultura o la industria -. Las causas que explican el éxito de esta institución implican
muchas variables que no han sido completa ni satisfactoriamente explicadas, pero quizás la
clave de dicho éxito se basa en la propia asociación de los pequeños, medianos y grandes
ganaderos transhumantes de amplias zonas de la Corona, que conectan o convergen en sus
intereses con algunas ciudades como aquellas en las que se celebran ferias internacionales -
Medina del Campo -, centros comerciales y financieros vinculados al comercio exteriorcomo Burgos, o puertos de exportación como Laredo o Fuenterrabía.
Así, las áreas agrícolas o concejos afectados por los privilegios de la Mesta, al no
ser capaces de conectar sus intereses con otras áreas, concejos o sectores, solían tener
reveses en sus contenciosos con el Honrado Concejo. Incluso los ganaderos estantes, aún
estando también vinculados al comercio internacional, no lograban las ventajas conseguidas
por la Mesta, dado su aislamiento - no tanto su debilidad, dado que el porcentaje de ganado
estante era, quizás mayor que el de ganado trashumante en el conjunto del ganado lanar
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castellano -. Sólo cuando la decadencia de la industria castellana y del comercio
internacional afecte a los concejos, o cuando el incremento de la población implique una
presión roturadora de tierras para el cultivo - como el producido en la segunda mitad del S.
XVI - el apoyo gubernamental a la actividad agrícola - como ocurre a lo largo del S. XVIII -
lleve a diversos sectores a converger en sus intereses contra la Mesta, ésta será testigo de
repetidos y contundentes fallos en su contra.
No obstante, si bien a los ganaderos de la Mesta les resultaba muy rentable el
comercio con Flandes y, en consecuencia, mantener el flujo con las industrias de aquel país
en detrimento de las castellanas, si bien es cierto que el volumen de lana dirigido a la
exportación pudo dejar desabastecidas las industrias textiles castellanas en la cantidad o la
calidad del vellón, el fracaso de la industria textil castellana, atribuido durante mucho tiempoa la Mesta, se debió más bien, a la abrumadora presión fiscal ejercida a lo largo de todo el
proceso productivo, desde el esquileo al tintado y la comercialización, que implicaba el
encarecimiento de la pieza castellana y hacía más atractiva la adquisición de una más barata
y además, de mayor calidad, pieza flamenca.
El fin de la Mesta
Si bien a lo largo del S. XVIII la Mesta sufrirá duros ataques, como gremio que al
fin y al cabo era, el Honrado Concejo dejará de existir con el advenimiento del liberalismo
en España, y más concretamente en virtud de la Real Orden de 31 de enero de 1836,
convirtiéndose, como ocurrió con otros gremios como el de tejedores, en asociación. Desde
un punto de vista jurídico, la Mesta dejaba de existir en 1836, pero desde un punto de vista
socio-económico, la aparición y demanda de lanas sajonas en los años veinte y treinta del
siglo XIX, supuso un implacable quebranto para la institución, lo cual condujo a la
aniquilación de todo vestigio de esta importante actividad.
(Autor del texto del artículo/colaborador de ARTEGUIAS:
Jorge Martín Quintana
Ley 3/1995, de 23 de marzo, de vías pecuarias.
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La presente Ley establece el régimen jurídico de las vías pecuarias. De este modo,
el Estado ejerce la competencia exclusiva que le atribuye el artículo 149.1.23.ª de la
Constitución para dictar la legislación básica sobre esta materia.
Es indudable la importancia económica y social que durante siglos revistió la
trashumancia, de cuya trascendencia es prueba elocuente el apoyo prestado por los monarcas
a esta actividad desde la Baja Edad Media, creando, amparando o fortaleciendo a las
nacientes agrupaciones pastoriles (juntas, ligallos, mestas), que con el tiempo se erigieron en
poderosos gremios -su ejemplo más significativo es el Honrado Concejo de la Mesta-, a
cuyo amparo los ganados aprovechaban pastizales complementarios merced a sus
desplazamientos periódicos por cañadas reales y otras vías pecuarias, todo lo cual hizo
posible en la Edad Moderna el desarrollo de un potente mercado lanero de resonanciasinternacionales.
Sin embargo, desde comienzos de la Edad Contemporánea se advierte un declive
rápido de la trashumancia -que se agudiza con la abolición de la Mesta (1836) y con la
desamortización comunal (1855)-, y, consiguientemente, un menor uso de las vías pecuarias,
cuya infraestructura soporta un intrusismo creciente. De ahí el paulatino abandono de la red
viaria por las cabañas de largo recorrido y el correlativo empleo del transporte por ferrocarril
y por carretera. Ello no obsta para que, si bien cada vez más relegada, subsista en nuestros
días la trashumancia a pie, en coexistencia con otros desplazamientos viarios más cortos, ya
entre provincias o comarcas colindantes (trasterminancia), ya entre pastos y rastrojeras de un
mismo término municipal.
Así pues, la red de vías pecuarias sigue prestando un servicio a la cabaña ganadera
nacional que se explota en régimen extensivo, con favorables repercusiones para el
aprovechamiento de recursos pastables infrautilizados; para la preservación de razasautóctonas; también han de ser consideradas las vías pecuarias como auténticos «corredores
ecológicos», esenciales para la migración, la distribución geográfica y el intercambio
genético de las especies silvestres.
Finalmente, y atendiendo a una demanda social creciente, las vías pecuarias pueden
constituir un instrumento favorecedor del contacto del hombre con la naturaleza y de la
ordenación del entorno medioambiental.
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Todo ello convierte a la red de vías pecuarias -con sus elementos culturales anexos-
en un legado histórico de interés capital, único en Europa, cuya preservación no garantiza en
modo alguno la normativa vigente. En efecto, aunque la Ley 22/1974, de 27 de junio, de
Vías Pecuarias, reconoce la naturaleza demanial de estos bienes, declarando que no son
susceptibles de prescripción ni de enajenación, estima, no obstante, innecesarias o sobrantes
y, por consiguiente, enajenables todas aquéllas vías o parte de las mismas que no se
consideren útiles desde la estricta perspectiva del tránsito ganadero o de las comunicaciones
agrarias, perspectiva que su Reglamento de aplicación de 3 de noviembre de 1978 amplía
todavía más, hasta llegar a incluir como derechohabientes del dominio público a los propios
intrusos. De ahí la necesidad de dictar una nueva Ley.
Artículo 4 Tipos de vías pecuarias
1. Las vías pecuarias se denominan, con carácter general: cañadas, cordeles y
veredas.
•
• a) Las cañadas son aquellas vías cuya anchura no exceda de los 75 metros.
•
•
b) Son cordeles, cuando su anchura no sobrepase los 37,5 metros.
•
• c) Veredas son las vías que tienen una anchura no superior a los 20 metros.
2. Dichas denominaciones son compatibles con otras de índole consuetudinaria,
tales como azagadores, cabañeras, caminos ganaderos, carreradas, galianas, ramales,
traviesas y otras que reciban en las demás lenguas españolas oficiales.
3. Los abrevaderos, descansaderos, majadas y demás lugares asociados al tránsito
ganadero tendrán la superficie que determine el acto administrativo de clasificación de vías
pecuarias. Asimismo, la anchura de las coladas será determinada por dicho acto de
clasificación.
Artículo 5 Conservación y defensa de las vías pecuarias
Corresponde a las Comunidades Autónomas, respecto de las vías pecuarias:
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•
• a) El derecho y el deber de investigar la situación de los terrenos que se
presuman pertenecientes a las vías pecuarias.
•
• b) La clasificación.
•
• c) El deslinde.
•
• d) El amojonamiento.
•
• e) La desafectación.
•
• f) Cualesquiera otros actos relacionados con las mismas.
Artículo 6 Creación, ampliación y restablecimiento
La creación, ampliación y restablecimiento de las vías pecuarias corresponde a las
Comunidades Autónomas en sus respectivos ámbitos territoriales. Dichas actuaciones llevan
aparejadas la declaración de utilidad pública a efectos expropiatorios de los bienes y
derechos afectados.
Artículo 8 Deslinde
1. El deslinde es el acto administrativo por el que se definen los límites de las vías
pecuarias de conformidad con lo establecido en el acto de la clasificación.
2. El expediente de deslinde incluirá necesariamente la relación de ocupaciones,
intrusiones y colindancias.
3. El deslinde aprobado declara la posesión y la titularidad demanial a favor de la
Comunidad Autónoma dando lugar al amojonamiento y sin que las inscripciones del
Registro de la Propiedad puedan prevalecer frente a la naturaleza demanial de los bienes
deslindados.
4. La resolución de aprobación del deslinde será título suficiente para rectificar, en
la forma y condiciones que se determinen reglamentariamente, las situaciones jurídicas
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registrales contradictorias con el deslinde. Dicha resolución será título suficiente para que la
Comunidad Autónoma proceda a la inmatriculación de los bienes de dominio público
cuando lo estime conveniente. En todo caso, quienes se consideren afectados por la
resolución aprobatoria del deslinde podrán ejercitar las acciones que estimen pertinentes en
defensa de sus derechos y solicitar la anotación preventiva de la correspondiente
reclamación judicial.
5. Cuando los interesados en un expediente de deslinde aporten títulos inscritos en
el Registro de la Propiedad sobre terrenos que pudieran resultar incluidos en el dominio
público, el órgano que tramite dicho expediente lo pondrá en conocimiento del Registrador a
fin de que por éste se practique la anotación marginal preventiva de esa circunstancia.
6. Las acciones civiles sobre derechos relativos a terrenos incluidos en el dominio
público deslindado prescriben a los cinco años, computados a partir de la fecha de la
aprobación del deslinde.
7. En el procedimiento se dará audiencia al Ayuntamiento correspondiente, a los
propietarios colindantes, previa notificación, y a las organizaciones o colectivos interesados
cuyo fin sea la defensa del medio ambiente.
Artículo 9 Amojonamiento
El amojonamiento es el procedimiento administrativo en virtud del cual, una vez
aprobado el deslinde, se determinan los límites de la vía pecuaria y se señalizan con carácter
permanente sobre el terreno.
De los usos compatibles y complementarios de las vías pecuarias
Artículo 16 Usos compatibles
1. Se consideran compatibles con la actividad pecuaria los usos tradicionales que,
siendo de carácter agrícola y no teniendo la naturaleza jurídica de la ocupación, puedan
ejercitarse en armonía con el tránsito ganadero.
Las comunicaciones rurales y, en particular, el desplazamiento de vehículos y
maquinaria agrícola deberán respetar la prioridad del paso de los ganados, evitando el desvíode éstos o la interrupción prolongada de su marcha. Con carácter excepcional y para uso
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específico y concreto, las Comunidades Autónomas podrán autorizar la circulación de
vehículos motorizados que no sean de carácter agrícola, quedando excluidas de dicha
autorización las vías pecuarias en el momento de transitar el ganado y aquellas otras que
revistan interés ecológico y cultural.
En el caso de que la circulación de vehículos motorizados esté vinculada a una
actividad de servicios, dicha autorización se sustituirá por la declaración responsable
prevista en el artículo 71 bis de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de
las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común. La declaración
responsable deberá presentarse con un periodo mínimo de antelación de quince días, para
que la Comunidad Autónoma pueda comprobar la compatibilidad de la circulación del
vehículo motorizado con lo establecido en el artículo 1.3. Párrafo tercero del apartado 1 del
artículo 16 introducido por el número uno del artículo 31 de la Ley 25/2009, de 22 de
diciembre, de modificación de diversas leyes para su adaptación a la Ley sobre el libre
acceso a las actividades de servicios y su ejercicio («B.O.E.» 23 diciembre).Vigencia: 27
diciembre 2009
2. Serán también compatibles las plantaciones lineales, cortavientos u
ornamentales, cuando permitan el tránsito normal de los ganados.
Artículo 17 Usos complementarios
1. Se consideran usos complementarios de las vías pecuarias el paseo, la práctica
del senderismo, la cabalgada y otras formas de desplazamiento deportivo sobre vehículos no
motorizados siempre que respeten la prioridad del tránsito ganadero.
2. Podrán establecerse sobre terrenos de vías pecuarias instalaciones desmontables
que sean necesarias para el ejercicio de estas actividades conforme a lo establecido en el
artículo 14.
Para ello será preciso informe del Ayuntamiento y autorización de la Comunidad
Autónoma.
Cuando se trate de instalaciones vinculadas a una actividad de servicios, dicha
autorización se sustituirá por la declaración responsable prevista en el artículo 71 bis de la
Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y
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del Procedimiento Administrativo Común. La declaración responsable deberá presentarse
con un periodo mínimo de antelación de quince días, para que la Comunidad Autónoma
pueda comprobar la compatibilidad de la instalación desmontable con lo establecido en el
artículo 1.3. Párrafo tercero del apartado 2 del artículo 17 introducido por el número dos
del artículo 31 de la Ley 25/2009, de 22 de diciembre, de modificación de diversas leyes
para su adaptación a la Ley sobre el libre acceso a las actividades de servicios y su
ejercicio («B.O.E.» 23 diciembre).Vigencia: 27 diciembre 2009
3. Cuando algunos usos en terrenos de vías pecuarias puedan suponer
incompatibilidad con la protección de ecosistemas sensibles, masas forestales con alto riesgo
de incendio, especies protegidas y prácticas deportivas tradicionales, las Administraciones
competentes podrán establecer determinadas restricciones temporales a los usoscomplementarios.
Tercera Régimen de las vías pecuarias que atraviesan las Reservas Naturales y
los Parques
1. El uso que se dé a las vías pecuarias o a los tramos de las mismas que atraviesen
el terreno ocupado por un Parque o una Reserva Natural estará determinado por el Plan de
Ordenación de los Recursos Naturales y, además, en el caso de los Parques, por el Plan
Rector de uso y gestión, aunque siempre se asegurará el mantenimiento de la integridad
superficial de las vías, la idoneidad de los itinerarios, de los trazados, junto con la
continuidad del tránsito ganadero y de los demás usos compatibles y complementarios de
aquél.
Bello puente realizado en mampostería situado en el Arroyo “Do la Vi”, en el
antiguo camino Real de la Andalucía a Las Castillas, actual cordel auxiliar de laCañada Real Trujillana.
Este hermoso puente no tiene fecha exacta de construcción. Existen versiones
distintas sobre su origen, desde mapas que afirman su origen romano, a otros que
aseguran su construcción en el siglo XVIII, con una enorme diferencia en su
cronología. Lo que sí parece cierto es que su última remodelación proviene de 1784
y su mecenas fue el Obispo José Pérez Laso. Dada la importancia de la vía desde el
siglo XIV, el tránsito de carretas de productos, como se documentaabundantemente en la época, nos hace resistir a la idea de que el puente sea de ese
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siglo, ya que, la zona, durante 8 meses, es de difícil tránsito para animales, bestias,
personas y mercancías, lo que impediría su paso, lo que no tendría sentido en una
vía de comunicación tan importante como ésta.
La estructura del puente es muy sencilla. Tiene 6 ojos, 5 de ellos de menor tamaño,3 ubicados en el margen izquierdo y dos en el derecho, y un gran ojo central. Todos
ellos son de medio punto y están formados por pizarra colocada verticalmente. Los
tímpanos y los tamajares también están acabados en mampostería de pizarra. La
calzada, sin embargo, guardando relación con el puente, ligeramente alomado, está
realizada en rollos, aunque ha sido modificada recientemente con poco escrúpulo
restaurador, restando un poco de su encanto, que pese a ello es mucho.
En la zona se puede observar uno de los riberos más importantes de la zona, con los
restos de una calzada, construida para el tránsito de los diferentes carruajes de la
época, y otra zona sumamente agreste en el que se ha perdido todo vestigio de
calzada o camino que pudiera pasar por él. El paisaje del Arroyo Do la Ví,
nombrado oficialmente como De la Vid, es hermoso y no muy lejos de allí pueden
observarse el Cancho del Buho, un precioso roquedo que emerge junto a las aguas.
Puente del cardenal
El puente del Cardenal, en época de nivel bajo de las aguas, emerge y puede verse
como he comentado. Según la Revista de Obras Públicas del año 1926, su nombre se
atribuyó primero, a D Francisco Carvajal, cura de Malpartida, confundiéndolo con el
cardenal D. Bernardino de Carvajal, natural de Plasencia e hijo del señor de la villa de
Torrejón, don Francisco López de Carvajal y Dª Aldonza de Sande. Una placa en lasinmediaciones indica, sin embargo, que es un puente del siglo XV, mandado construir por el
Obispo de Plasencia, Don Juan de Carvajal, en el año 1450. Antes de esas fecha, el río se
cruzaba en barcas.
En este puente se imita la disposición de los romanos y sus cinco arcos son de medio punto, con
una tendencia al apuntamiento que se nota en el central.
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El arco central fue volado en la guerra de la Independencia. Para su arreglo, se habilitó con un
tramo de madera que, mal conservado, se hundió a mediados del siglo XIX al paso de una
vacada.
Se volvió a reparar en madera, pero resultaba incómodo y peligroso, por lo que en 1859
se redactó un proyecto definitivo de reconstrucción por el ingeniero don Baldomero Cobo que le
dotó de la apariencia actual, en la que destacan los ojos de buey en los tímpanos que mejorar la
capacidad de desagüe en las grandes crecidas del Tajo.
El puente presenta buen aspecto al emerger de las aguas, aunque sus pretiles se encuentran en
su mayoría derribados El hito marcaba el punto kilométrico nº 26 de la antigua carretera de
segundo orden que discurría entre Plasencia y Logrosán por Trujillo. Los 26 kilómetros marcaban
la distancia a su origen en Plasencia.
Además, en dicho tramo abandonado, se encuentra también una antigua caseta de peones
camineros abandonada.En los años setenta se construyó el nuevo puente del Cardenal por el que discurre la
actual carretera EX-208. Es un puente isostático de hormigón postesado, formado por 4 tramos
cantilever de 41,12 metros y 5 tramos apoyados de 31,60 metros, una longitud total de 324
metros y una altura máxima de pila de 35 metros.
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Puente nuevo
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ARROYO DO LA VI
Este mismo paraje, antes conocido por Portilla del Tajo,
es escenario de otra hermosa y antigua leyenda, de la que
existen múltiples versiones…
La princesa mora Zaida fue amante, concubina o
esposa (no hay acuerdo de los historiadores) del
rey Alfonso VI, el conquistador de Toledo y
protagonista de innumerables historias. Se dice que Zaida huyó de Toledo por el Rio Tajo
en una endeble barca, que naufragó al llegar a
este paraje. Sobrevivió, pero estaba perdida y
desaparecida. Su amado, el rey Alfonso VI la
seguía y la buscaba desesperadamente por las
orillas del Tajo. Gracias a las indicaciones de unlugareño la encontró viva en la orilla de un
arroyo, que para siempre ha conservado el
recuerdo de la pérdida de Zaida: El arroyo “do la
vi” (donde la ví), que ahora es el Arroyo de la
Vid.
Es solo una leyenda, pero la mora Zaida fue un
importante personaje histórico. Y aunque su vida esté
rodeada de contradicciones, lo cierto es que llegó a
ser Reina de Castilla, con el nombre de Isabel y llegó a
dar al rey Alfonso VI un heredero al trono, Sancho
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Alfónsez, que murió con solo 15 años en la batalla de
Uclés
Cuando en 1085 el rey Alfonso VI toma la ciudad de Toledo y ésta pasa a ser de
nuevo cristiana, una princesa mora llamada Zaida huye por el río Tajo en una frágil
embarcación. La barca se hunde al llegar al Salto de Gitano pero la princesa sobrevivió. El
rey Alfonso VI que estaba enamorado de la joven decide ir a buscarla por todo el cauce del
Tajo. Al llegar a estas tierras, un pastor le lleva al arroyo donde se encontraba Zaida. Y
pasó a llamarse el arroyo "do la vi" (donde la vi) por muchos años, aunque actualmente es
el de La Vid.