mecanica automotris (inacap)

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NICA

Especialista TcnicoLeonardo Rojas M.

Edicin N1

Lugar de Edicin INACAP Capacitacin

Revisin N0

Fecha de RevisinMarzo 2001

Numero de SerieMAT-0900-00-003


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CAPTULO I ASPECTOS GENERALESDEL VEHCULO 3

EL VEHCULO 3SISTEMAS DE CHASIS 5

SISTEMA DE DIRECCIN 11SISTEMA DE FRENOS 15PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE FRENOS HIDRULICOS 21SISTEMA ELCTRICO 32SISTEMA DE TRANSMISIN 41

CAPTULO II MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA 58

CRITERIOS DE CLASIFICACIN DE MOTORES 59COMPONENTES DEL MOTOR 59SISTEMAS DEL MOTOR 63

COMPONENTES 64FALLAS TPICAS DEL EQUIPO MVIL 76

CAPTULO III SISTEMA DE DISTRIBUCIN 77

COMPONENTES DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN 78FALLAS COMUNES DE LA DISTRIBUCIN 88

CAPTULO IV SISTEMA DE REFRIGERACIN 98

REFRIGERACIN POR AIRE 98

COMPONENTES PRINCIPALES SISTEMA DE REFRIGERACIN POR AIRE 99REFRIGERACIN POR AGUA 100COMPONENTES PRINCIPALES DE LA REFRIGERACIN POR AGUA 102FALLAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN 105

N D I C ECONTENIDOS PGINA


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CAPTULO V SISTEMA DE LUBRICACIN 106

COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIN 107LUBRICANTES 107CLASIFICACIN DE LUBRICANTES 108FALLAS PRINCIPALES DE LA LUBRICACIN 109

CAPTULO VI SISTEMA DE ENCENDIDO 113

COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO 113CIRCUITO PRIMARIO 116CIRCUITO SECUNDARIO 116SINCRONIZACIN DEL ENCENDIDO 119FALLAS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO 120

CAPTULO VII SISTEMA DE ALIMENTACIN 122

COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN 122EL CARBURADOR 125AVERAS MS COMUNES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN 133

CAPTULO VIII SISTEMA DE ESCAPE 135

IMPORTANCIA TCNICA 136COMPONENTES DEL SISTEMA DE ESCAPE 136


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CAPTULO I /ASPECTOS GENERALES DEL VEHCULO

EL VEHCULO

Se denomina vehculo automotor al complejo mecnico, capaz de desplazarse por s mismo. Estcompuesto por una serie de sistemas y piezas, que funcionan en forma coordinada y armnica.

Independiente del medio en el cual el vehculo se desplace, como as mismo el destino de servicio para elcual fueron construidos los vehculos automotores todos tienen la misma funcin a saber; transporte depasajeros y/o carga.

SEGN SU ENERGA DE FUNCIONAMIENTO

Vapor.

Motores de combustin interna.

-Gasolina.-Diesel.-Gas.-Hbridos.

Elctricos.

-Red elctrica.

-Batera de acumuladores.-Energa nuclear.


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SEGN EL MEDIO DE DESPLAZAMIENTO

Terrestres.Areos.Martimos o fluviales.

SEGN SU CONSTRUCCIN

Livianos.Pesados.Maquinarias.

SEGN SU USO

Transporte de pasajeros.Transporte de carga.Transporte de pasajeros y carga.Militares.Especiales (bomberos, unidades de rescate, aseo, competencia).

VEHCULOS EN ESTUDIO:

Basaremos nuestro estudio de vehculos en el tipo convencional, entendindose por ello vehculosconformados por chasis y carrocera con encendido convencional y sistema de alimentacin porcarburador, entregndose conceptos bsicos y funcionales de inyeccin y encendido electrnico.

CHASIS

Estructura base de construccin del vehculo. Tiene por funcin sustentar sobre su estructura todos lossistemas componentes del vehculo como as mismo pasajeros, carga y otros.

Su estructura se conforma por un bastidor compuesto de perfiles de acero estampado. En su fabricacinlos perfiles componentes se les conforma con los refuerzos (pliegues) y formas necesarias diseadas poringeniera, de acuerdo a las prestaciones que se destinar. Sus perfiles se ensamblan por medio deremaches o tornillos para permitir su desensamblaje para reparacin.


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CARROCERA

Componente del vehculo destinado a contener pasajeros y carga. Estructura que se instala en el chasiso forma parte de l, (monocasco autoportante).

Se construye de materiales diversos como Latn acerado, madera, plstico P4 y sus combinaciones. Suconstruccin queda determinada por el fabricante de acuerdo al tipo de vehculo que este produciendo.En su diseo se toma en cuenta las diversas consideraciones ya sabidas en cuanto a clasificacin devehculos.

SISTEMAS DE CHASIS

SISTEMA DE SUSPENSIN

El sistema de suspensin es un conjunto de elementos convenientemente dispuestos en el vehculo, deacuerdo a su construccin estructural y usos para el que se ha diseado. Este sistema de suspensinpuede estar ubicado en el vehculo ya sea entre el suelo y el bastidor o entre el suelo y la carrocera parael tipo monocasco autoportante.

Este sistema soporta el peso del vehculo permite su movimiento elstico -controlado sobre sus ejes y esel encargado de absorber la energa producida por las trepidaciones del camino para mantener laestabilidad del vehculo, proporcionando mayor confort y seguridad a los pasajeros y/o carga que setransporta.

Est constituido genricamente por los mimos componentes para todo tipo de vehculos diferencindoseen sus tipos y dimensiones de acuerdo a las prestaciones del vehculo y su funcin.


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TIPOS DE SUSPENSIN

Dos son los tipos bsicos de suspensiones a saber:

1.- Suspensiones para eje rgido

2.- Suspensiones independientes.

COMPONENTES GENRICOS

Los componentes genricos de las suspensiones son:

Brazos : Bandejas -Brazos- Candados-Mangueta, conectan el sistema reciben y transmiten el peso.

Resorte : Espiral- hojas-barra de torsin-pulmn, otorgan la flexibilidad a la suspensin.

Eje independiente para cada una de lasruedas.

Los golpes, trepidaciones y desniveles delcamino, que afectan a una rueda NOafectan a la otra del mismo eje

Eje comn para ambas ruedas.

Los golpes, trepidaciones y desnivelesdel camino que afectan a una rueda,

afectan tambin la otra del mismo eje.

BASTIDOR

MUELLE HELICOIDAL


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Amortiguador : Elemento de control del movimiento. Absorbe la energa del resorte, generada por elmovimiento del vehculo, la transforma en calor y la entrega a la atmsfera.

Tensor : Barras para mantener en posicin a los brazos.

Estabilizador : Barras de forma especial, para mantener los resortes del mismo largo.

Mun : Componente ubicado al extremo del eje, para instalar la masa de soporte de larueda.

Rueda : Elemento compuesto por la llanta (parte de hierro) y el neumtico. Apoya el vehculo

al piso, transmite su peso y permite que se desplace.

AMORTIGUADOR

CANDADO FIJOBALLESTA

ABRAZADERA

PUENTE RIGIDO (EJE)

MUN

CANDADOMVIL


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BRAZO SUPERIOR

RTULA SUPERIOR

MUNPUENTE DE SUSP. (CHASIS)

R TULASUPERIOR BRAZO

INFERIORMEDIO ELSTICO

AMORTIGUADOR

BARRA TENSORA BARRAESTABILIZADORA


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CAZOLETA

FRENTE

RESORTE HELICOIDAL

ESTRUCTURA

PALIER

ARTICULACINSUB CHASIS

BRAZO

SOPORTEDEL BRAZO

BARRAESTABILIZADORA

CONFIGURACI N DE LA SUSPENSI N INDEPENDIENTECON ESTRUCTURA


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BRAZO SUPERIOR

BARRA DE TORSIN

PERNO DE AJUSTE BRAZO ANCLAJE

BRAZO DE ANCLAJE

RTULA SUPERIOR

BRAZO INFERIOR

TENSORR TULA

INFERIOR

MUON

DEFLECTORCUBO


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Sistema de direccin del tipo Tornillo sinfn y sector (Caja de direccin)

COMPONENTES GENRICOS

Los componentes genricos para direccin sern los mismos para cualquiera de los sistemas antesnombrados; Caja de direccin o bien Pin y Cremallera, estos elementos segn el orden de transmisindel movimiento son.

Volante de direccin : Recibe y aplica el esfuerzo direccional del conductor

Columna de direccin : Trasmite el movimiento direccional desde el volante al mecanismo de ladireccin.

FLECHA DE DIRECCIN

SIN-FIN DE DIRECCIN

SECTOR DE DIRECCIN


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Mecanismo de la direccin : Recibe el movimiento direccional giratorio desde la columna dedireccin lo transforma segn sea el sistema - Caja de direccin o bien Pin y Cremallera- y lo entrega alas barras de accionamiento.

Brazos de direccin : Son barras de accionamiento, regulables en su longitud, encargadas detrasmitir el movimiento direccional entregado por el mecanismo de la direccin a de las ruedas directricesmontadas sobre los muones.

Ruedas direccionales : Son las ruedas de sustentacin del vehculo a las que se ha dotado dela capacidad de ser angularmente orientadas a fin de permitir guiar el vehculo.

Elementos para Caja de direccin ( tornillo sinfn y sector):Volante de direccin.Columna de direccin.Caja de direccin por tornillo sinfn y sector.Brazo Pitman.Barra central.Caja auxiliar.Terminales interiores.Manguito de unin.Terminales exteriores.

Palanca de mando del mun.Elementos para mecanismo Pin y Cremallera (Pin y cremallera)

Volante de direccin.Columna de direccin.Mecanismo de direccin ( caja de engranajes) del tipo Pin y Cremallera.Terminales interiores (Rtulas axiales).Terminales exteriores.Palanca de mando del mun.

Independiente del mecanismo de direccin empleado, los sistemas de direccin se clasifican en:

Direcciones mecnicas

Son accionadas directamente por el esfuerzo direccional del conductor, aplicado al volante de direccin ytrasmitido en la forma ya descrita.


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Direcciones asistidas

Son direcciones mecnicas a las que se ha dotado de algn sistema de ayuda (asistencia) a fin depermitir aliviar el esfuerzo direccional ejercido por el conductor.

TIPOS DE ASISTENCIA PARA SISTEMAS DE DIRECCIN

Segn la energa de funcionamiento de la asistencia las podemos clasificar en:

Asistencia por vaco (Servodirecciones).Asistencia por aceite a presin (Oleoasistidas).

Asistencia por aire a presin (Neumticas).Asistencia por electricidad (Electrodireccin).

Direcciones especiales

Existen algunas conformaciones de sistemas de direccin especiales, aunque obedecen a lasconformaciones generales ya indicadas estos sistemas pueden presentar algunas variaciones particularespara los sistemas para los que se disean:

Direccin para doble puente direccional

Presentan la particularidad de integrar en el puente direccional secundario ( de atrs) un conjuntocompleto de brazos que son comandados por el brazo Pitman.

Direccin auxiliar para puente trasero

Instaladas en vehculos contemporneos tienen por finalidad ayudar en el viraje a altas velocidades, sungulo de giro es pequeo (+/-1), son operados por sistemas controlados computacionalmente,aplicados por aceite a presin y usados bajo ciertos parmetros definidos en la Unidad de Control.


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SISTEMA DE FRENOS

Anlisis y descripcin sern efectuadas bajo la perspectiva del sistema: Frenos Hidrulicoscorrespondiente a un sistema convencional, sin perjuicio de la referencia pertinente a los otros sistemasde freno. Es el sistema del vehculo encargado de transformar la energa del mvil en movimiento encalor, por medio de la friccin entre los elementos de frenado y disipar este calor a la atmsfera.

Tiene por funcin conseguir por medio de sus componentes, desacelerar gradual o rpidamente el

desplazamiento del mvil para conseguir su detencin parcial o total, segn sean las necesidades en laconduccin.

PISTN PEQUEO

CONDUCCINDEL LQUIDO

PEDALDE FRENO

PASTILLASDE FRENO

PISTONESGRANDES


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FRENO DE COCHE

CLASES DE FRENOS USADOS EN UN VEHCULO

Tres son las clases de frenos ms comnmente usados en vehculos:

Freno de servicio

Es el freno comnmente usado para contener o detener la marcha del vehculo. Normalmente la fuerza defrenado ser aplicada por el conductor sobre un pedal de freno.

Freno de estacionamientoEs el sistema de frenado independiente del freno de servicio, que es usado para dejar inmovilizado unvehculo al estar estacionado. Normalmente la fuerza de frenado es aplicada por el conductor sobre unapalanca o bien sobre un pequeo pedal predispuesto para este fin.

Freno de emergencia

Es un sistema de freno separado del freno de servicio, este sistema de emergencia es de actuacinautomtica al existir un fallo en el sistema de servicio, o bien puede ser aplicado por un mando queequipa al vehculo con este fin especfico.

TIPOS DE SISTEMAS DE FRENO

Freno por el Motor

Consiste en aprovechar la resistencia al giro que opone el motor, por su compresin, al ser arrastradodesde las ruedas motrices impulsado por la inercia del vehculo en movimiento. En vehculos pesados seconsigue mejorar este sistema obstruyendo momentneamente el sistema de escape.

Freno Mecnico

Consiste en el comando mecnico de los elementos de roce para conseguir el frenaje. Este comando

puede ser de dos tipos:

1. Comando mecnico por medio de piolas

Se consigue hacer actuar los elementos de roce, trasmitiendo la fuerza de aplicacin a travs de piolas deacero. Ej. Frenos para estacionamiento.


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COMPONENTES GENRICOS DEL SISTEMA DE FRENOS

Todos los sistemas de freno consideran en su construccin los mismos componentes genricosdiferencindose solo en elementos de forma y caractersticas especiales de acuerdo a su sistema y tipo asaber:

Elemento de aplicacin de la fuerza de frenado.Elemento de amplificacin de la fuerza de frenado.Elementos de trasmisin de la fuerza de frenado.Elementos de dosificacin o reparticin de la fuerza de frenado.

Elementos actuadores del frenado y disipadores de calor.COMPONENTES DE LOS FRENOS DE SERVICIO DE TIPO HIDRULICO

Pedal de freno de servicio.Cilindro maestro o Bomba de Freno.Elemento de Asistencia o de ayuda.Conductos de lquido.Repartidores.Dosificador ( Mecnico o A.B.S.).Receptores de presin ( transforma la presin del lquido en movimientos mecnico) Cliper y/o

cilindros de freno.Elementos de frenado por roce ( Balatas o segmentos de frenado).Elementos de aplicacin de efecto de frenado Discos o tambores de freno.


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PEDAL SUELTO COLECTORDE ADMISIN

DESFRENADO

CERRADA

FILTRO

ABIERTA AIRELIBRE

CERRADA

ABIERTA

AIRELIBRE

PEDAL PISADO

DESFRENADO

CERRADA

FRENADO

FRENADO

ABIERTA

COLECTOR

DE ADMISIN

R

LJ

A

BC

DF

EGS

T

U

X

V

M

PQ

K

A

BC

D

F

E

G

S

T

U X

V

M

P

Q

KR

LJ

N

N

1

2


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piezas DE LOS FRENOS DE SERVICIO DE TIPO NEUMTICO

Pedal de freno de servicio.Compresor y acumulador de aire.Vlvula de aplicacin de presin de frenos y descarga.Conductos de Aire a presin.Repartidores.Receptores de presin ( transforma la presin del aire en movimientos mecnico) Pulmones de freno.Palancas de aplicacin del movimiento.Elementos de frenado por roce ( Balatas o segmentos de frenado).

Elementos de aplicacin de efecto de frenado Discos o tambores de freno.

FILTRO DE AIRE

REGULADOR DEMANMETROS

CILNDRODE FRENO

PEDAL DE FRENODEPSITO DE

AIRE A PRESIN

DEPSITO DEAIRE A PRESIN

FRENOS TRASEROS

EJEDELANTERO

ZAPATA

COMPRESORDE AIRE

VLVULA DE FRENO LEVA


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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE FRENOS HIDRALICOS

El principio de funcionamiento de los frenos en general es el mismo; por medio de los mecanismosadecuados el conductor tiene la facultad de aplicar por medio del pedal de frenos, una accindesaceleradora al vehculo. Para esto al aplicar el pedal de frenos se hace ejercer sobre los conductosuna presin, la que se trasmite a los receptores para transformar dicha presin en un movimientomecnico. Es este movimiento mecnico el que hace rozar sobre tambores y/o discos a los segmentosde freno, producindose el roce necesario para desacelerar al vehculo. El roce ejercido produce calor,que el sistema se encarga de disipar a la atmsfera.

Existen dos principios fsicos fundamentales que rigen el comportamiento de un circuito hidrulico:

IMCOMPRESIBILIDAD DE LOS FLUIDOS

Significa que los fluidos a diferencia de los gases, aunque sean sometidos a presin no es posible reducirsu tamao.

LEY DE PASCAL:

PASCAL, fsico francs enunci su teora de los lquidos alrededor de 1665. Esta ley indica que al ejercerpresin sobre un fluido en un sistema cerrado, la presin es ejercida igualmente en todas las direcciones.

Es la aplicacin prctica de esta ley la que en conjunto con la propiedad de incompresibilidad de losfluidos es la base para el estudio y funcionamiento del sistema de frenos hidrulicos.


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Principio de transferencia y amplificacin de fuerzas en sistema hidrulico.

Composicin del pedal tpico:

1. Servofreno.2. Extremo de la varilla de acondicionamiento del servofreno.3. Palanca de mando.4. Pasador de sujecin de la palanca de mando.5. Tuercas de fijacin del pasador.6. Tirante de mando.7. Pedal de freno.8. Tuercas de fijacin del tirante.9. Perno y su pasador.10. Pasamuros de goma.11. Casquillo.12. Pasador de la cabeza del tirante al pedal del freno.13. Esprrago pasante.14. Distanciador.

1 8 4 3 10

2 5 9

7

1811

12 6 17 16 19 15 14 13

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FUNDAMENTO DEL MANDO HIDRULICO

50 Kg.

150 Kg.

B = 5 cm.2PALANCA

DEL PEDAL

300 Kg.

A

PRESI N DELLIQUIDO

300 Kg.

600 Kg.

C = 10 cm.2

d = 20 cm.2

C = 10 cm.2

M

30 Kg. por cm.2


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PRESIN Y FUERZA:

Una ventaja importante de un sistema hidrulico cerrado, es el mantenimiento de la presin igual en todoel sistema. Esto permite la aplicacin de fuerzas desiguales en puntos determinados y bajo ciertascircunstancias

La cantidad de fuerza aplicada a un rea especfica, medida en centmetros cuadrados, es Presin.

Pasando esta informacin en una frmula Presin por rea igual a fuerza aplicada . o sea P x A =F

La aplicacin de este principio es la base para un importante aspecto del sistema de frenos la fuerza defrenado aplicada a las ruedas puede ser variada cambiando el rea del pistn del cilindro de rueda.

Las velocidades de transmisin, en todo caso no deben ser demasiado altas para no crear turbulenciasque generan prdidas de carga,. Existen tablas de velocidades de transmisin de fluidos, las que indicanlos ductos recomendados para fluidos y aceites de la cual sus frmulas entregaran el clculo adecuadode conductos.


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MEDIDOR DE PRESIN

10 Kg/cm 2

160 Kg.20 Kg.

AREA 16 cm 2AREA 16 cm 2

10 x 16 cm = 160 Kg. 10 x 2 cm = FUERZA TOTAL

Kg/cm x (AREA) = FUERZA TOTAL2 Kg/cm x (AREA) = FUERZA TOTAL2


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TIPOS DE MECANISMOS DE FRENOS MS USADOS EN LA ACTUALIDAD:

Segn el elemento sobre el cual se aplica la fuerza de frenado, se usan actualmente: frenos de tambor yde disco. Pueden usarse para todas las ruedas de un vehculo un mismo tipo o combinados. Si se usancombinados, generalmente los de disco, que tienen mayor poder de frenado, van colocados sobre lasruedas delanteras ya que por la inercia del vehculo, al momento de frenar existe una transferencia de

carga mayor sobre el puente delantero.Disposiciones de instalacin principales de circuitos de freno

Un circuito comn para ambos puentes.Un circuito delantero y un circuito trasero independientes, con bomba doble.Circuitos cruzados independientes, bomba doble. 1 rueda delantera y 1 rueda trasera.

Fluido de frenos

El fluido usado en los sistemas hidrulicos de freno es un lquido de caractersticas especiales, fabricado

en bases especiales y aditivos.Condiciones del fluido de frenos:

No debe ser viscoso, o sea que fluya fcilmente en todas las temperaturas.Debe tener un alto punto de ebullicin para que permanezca lquido aun en altas temperaturas.Debe ser anticorrosivo para no daar el metal.Tener algunas cualidades de lubricacin, con el objeto de lubricar los pistones y sellos, reducir eldesgaste y friccin interna.

Cuando el lquido de frenos se contamina, puede perder algunas de sus cualidades originales.

Por lo tanto, todo el lquido usado deber drenarse del sistema de frenos cuando se efecten operacionesmayores o bien cada dos cambios de pastillas de freno o cada cambio de balatas.

PRECAUCIONES


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Debido a que el lquido de frenos tiene una fuerte tendencia a absorber la humedad, la tapa del envasedebe estar firmemente apretada cuando este es almacenado como as mismo la tapa del depsitocontenedor de lquido en el vehculo.

Los lquidos de freno de diferentes marcas no debern mezclarse. El aditivo de cualquiera de ellos podracausar alguna reaccin qumica con otro y por lo tanto disminuir su calidad. Adems su ndice DOT delpunto de ebullicin quedar indefinido.

Eficacia de los frenos : La eficacia de los frenos dice relacin con la distancia de frenado de un mvil adeterminadas velocidades considerando neumticos en buen estado y piso de hormign seco. Se calculapor medio de la formula suponiendo un 80 % de eficacia en los frenos. 100% corresponde a una fuerza

de frenado igual al peso del mvil:FALLAS COMUNES DEL SISTEMA DE FRENOS

El vehculo frena poco o apenas frena

Poca cantidad de lquido de frenos.Pastillas o balatas desgastadas.Mal estado de superficies de balatas.Tambores o discos deteriorados.Agarrotamiento de pistones.

Mal funcionamiento del servofreno ( pedal duro).Mal estado de la bomba de frenos.

El vehculo se va de lado al frenar

Neumticos con baja presin.Mal asentamiento de pastillas o balatas.Ajuste desigual de los frenos.Elementos de frenos engrasados.Fugas de lquido de freno a los elementos de frenado.Cliper o cilindro de freno agarrotado.Vehculo mal alineado.Amortiguadores en mal estado.

Los frenos se bloquean

Cliper, cilindros o bomba agarrotados.Retenes de lquido dilatados.Bomba o servofreno de tope (sin tolerancia).


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El pedal de freno con poca resistencia (Pedal blando)

Falta de lquido de frenos en circuito.Presencia de aire en el circuito hidrulico.Lquido inadecuado.Pistn de cliper sucio, engomado.

Vibraciones al frenar

Discos y/o tambores deformados, rotos u oxidados.

Rodamientos sueltos.Elementos de suspensin en mal estado.Pastillas o balatas engrasados.

Ruido de frenos al frenar

Suciedad u xido en anclajes de elementos de frenado.Pastillas o balatas completamente desgastadas.Pastillas o balatas inadecuadas.Estado de discos o tambores.Frecuencia de vibraciones de elementos de Suspensin.

MANTENCIONES BSICAS A SISTEMAS DE FRENOS HIDRULICOS

Las mantenciones ms comunes al sistema de frenos hidrulicos son :

Verificacin del nivel de lquido (considerar el desgaste de pastillas).Verificacin de fugas de lquido.Inspeccin de componentes y aseo general de elementos de frenado.Regulacin de frenos.Cambio de lquido de frenos.Lavado del sistema hidrulico de frenos, con agua y detergente y secado con alcohol (s se hacontaminado o mezclado lquidos de distintas marcas o tipos).Purgado del sistema de frenos si se ha sometido a reparaciones mayores, lavado, cambio de lquidoo reemplazo de tuberas, reparacin de cilindros o reemplazo de pastillas.


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Purgando del sistema de frenos

El sistema de frenos debe ser purgado en orden a saber:

1. Iniciar la operacin de Purgado por la rueda ms lejana ala bomba de frenos.2. Luego purgar la rueda que es compaera a la ya purgada en el circuito.3. Purgar la rueda que ahora es la ms lejana a la bomba.4. Purgar la rueda que es su compaera en el circuito.

Operacin de purgado

Para efectuar un purgado de frenos debemos:

Revisar que el sangrador se encuentre en buenas condiciones y destapado.Conectar al sangrador un tubo plstico transparente.Abrir el sangrador.Empujar el pedal de freno suavemente, sin accionarlo hasta el fondo.Cerrar el sangrador.Soltar el pedal de freno y esperar 10 segundos.Abrir el sangrador y empujar de nuevo el pedal suavemente.Cerrar el sangrador.

Soltar el pedal.Repetir los pasos anteriores hasta que se pueda ver en el tubo transparente que ya no sale aire.Repetir los pasos anteriores con cada rueda de acuerdo al orden indicado.Cada vez que se abre el sangrador y se acciona el pedal de freno, una cantidad de lquido sale delsistema, por lo tanto durante toda la operacin de sangrado se debe vigilar el nivel de lquido en eldepsito a fin de prevenir que la bomba admita aire.Para reponer el nivel del lquido en el depsito use solamente lquido nuevo. No use el lquido que hasacado del sistema ya que est contaminado.

OPERACIN CRTICA

Cada vez que reemplacen pastillas de freno o se han removido o se ha desmontado el cliper no olvideaccionar repetidas veces el pedal de freno antes de mover el vehculo para cargar los cliper de freno delo contrario el vehculo estar sin frenos y ocurrir un accidente.


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LIMITADORES DE PRESIN DE FRENOS:

La mayora de los vehculos actuales poseen sistemas de limitacin de la presin de frenos al ejeposterior en funcin de la carga, para evitar que las ruedas traseras se bloqueen y el vehculo derrape.

Estos limitadores pueden ser del tipo mecnico, el cual detecta por medio de la altura, la carga delvehculo y dosifica la presin ha entregar a las ruedas posteriores. Otro tipo de limitado funcionadetectando la presin ejercida al sistema y modula la presin de frenado al eje posterior.

Se debe tener en cuenta estos limitadores al diagnosticar fallas.

SISTEMAS DE FRENO CON A.B.S

Antilok Brake SystemSistema de Frenos Antibloqueo

3

CONTROLTESTIGO DE

ALARMAREGULA-

CINCIRCULA-

CIN

PRESI N DEFRENADO

MODULACINDE LA PRESIN

DE FENADO ESTADO DELA CALZADA

5

12

3

4

61. Captador de velocidad

y blanco.

2. Bombn de freno.3. Grupo hidrulico.4. Cilindro maestro.5. Calculador electrnico.6. Lmpara de testigo.

a).- Vlvula electromagnticab).- Bomba

b a


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SISTEMA ELCTRICO

El vehculo para su funcionamiento necesita de una serie de dispositivos que funcionan por medio deelectricidad, como son motores y actuadores del tipo selenoides, seales y advertencias defuncionamiento, medidores y marcadores, luces tanto de aviso de maniobras, como de alumbrado. Por losealado se hace necesario que el vehculo cuente con un sistema propio capaz de almacenar energaelctrica, distribuirla y regenerarla.

Para tal efecto los vehculos cuentan con un Sistema Elctrico, es un sistema del vehculo que tiene porfuncin proporcionar la energa elctrica necesaria para el funcionamiento de todo el equipamientoelctrico.

El sistema elctrico se subdivide en subsistemas o circuitos.

CIRCUTO ELCTRICO


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CIRCUITO ELCTRICO

Recorrido efectuado por la electricidad desde la fuente de poder, a travs de conductores, alimenta areceptores y retorna por masa a la fuente de poder.

DIMENSIONES DE LA ELECTRICIDAD

Voltaje o tensin

Carga positiva o negativa que posee un cuerpo por unidad de volumen. Se mide V. (volts o Voltios).

Intensidad

Cantidad electricidad que pasa por un conductor en l segundo se mide en A. (amperes).

Resistencia

Dificultad de un conductor o receptor al paso de electricidad. Se mide en Ohms.

Ley de OHM

La intensidad de una corriente que recorre un circuito elctrico es directamente proporcional a la tensinelctrica aplicada entre sus extremos e inversamente proporcional a la resistencia de dicho circuito.

R= P*L/S

P= Resistencia especfica del conductor(material)L= Largo del conductor en m.S= Seccin del conductor en mm 2


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SISTEMAS BSICOS DE EQUIPAMIENTO A UN VEHCULO:

FUENTE DE PODER

Proporciona la energa elctrica. Normalmente es una batera de acumuladores del tipo Plomo-cido.Cada acumulador produce una tensin de +/- 12Volts. La conexin adecuada permite sumar los voltajes yde acuerdo a la cantidad de acumuladores usados, el voltaje total de ellos ser la tensin final de labatera. En vehculos actuales se usa generalmente 12 V. Constituida por placas (+) de Perxido dePlomo y placas (-) de Plomo esponjoso. Separadas entre ellas por aisladores y sumergidas en cidosulfrico. La reaccin qumica del cido sobre el plomo origina una serie de elementos resultantes, de

todos ellos recogemos la electricidad del tipo corriente continua para el funcionamiento de distintossistemas y aparatos.

La constate reaccin hace desprenderse el material reactivo de las placas para formar sales, como sulfatode plomo y otras al interior del acumulador. Al activarse el sistema regenerador de electricidad hacecircular corriente por el acumulador, efectundose un proceso de electrlisis, el cual disocia las sales ypermite que los componentes de las placas reactivas vuelvan a su lugar a fin de volver a reaccionar ygenerar la electricidad requerida.

MAGNETISMO

Otro fenmeno importante para el funcionamiento de muchos de los sistemas del vehculo es elMagnetismo; esto resulta de enrollar un conductor aislado sobre un ncleo de hierro dulce. Al hacercircular corriente elctrica por el conductor se origina un magnetismo o imantacin en el ncleo.

Este magnetismo se usa para hacer funcionar piezas en forma rotativa como los motores o en forma axialcomo los selenoides. Como as mismo el hecho de cortar lneas magnticas por espiras generaelectricidad en las espiras, este fenmeno es el ocupado para producir electricidad y regenerar alacumulador.


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Circuito Elctrico del Motor

Permite la generacin del arco elctrico al interior de los cilindros para encender la mezcla aire-combustible.

Circuito de Carga

Por medio del magnetismo ya sea natural de un juego de imanes convenientemente reforzados porbobinas de espiras o bien por la creacin de campos magnticos a travs de electricidad, al cortar porespiras las lneas magnticas de los campos, se logra producir electricidad en las espiras. Cuanto mayorsea la cantidad de lneas magnticas cortadas, mayor ser la cantidad de corriente producida. Existendos mecanismos para la generacin de electricidad en un vehculo; Dnamo y Alternador, ambosproducen corriente alterna y se diferencian en la forma de rectificarla, como tambin en el tipo de camposmagnticos y la forma de cortar las lneas magnticas. Es de mejor rendimiento el alternador.

BATERA


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Componentes

1. Batera de acumuladores.2. Generador de electricidad.3. Regulador de electricidad generada.4. Conductores.

Circuito de Alumbrado

Es el circuito del vehculo que permite iluminar ya sea la carretera por la que se transita, como tambinsectores y partes del propio vehculo.

Tipos de alumbrado

Luces de posicin.Luces de carretera.Luces de ciudad.Luces interiores.Luces indicadoras de maniobras.

ALTERNADOR REGULADOR LLAVE

LMPARA

BATERAESQUEMA DE CONEXI N DE UN ALTERNADOR

CON REGULADOR INCORPORADO.

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Componentes

1. Batera de acumuladores.2. Receptores focos y ampolletas, clasificados por C.P.3. Interruptores.4. Conductores.

Circuito de Instrumentos

Son distintos tipos de instrumentos para indicar al conductor los diversos tipos de medicionesinstantneas efectuadas a los sistemas del vehculo a fin de ser informadas al conductor. Por medio de

censores transforman los cambios fsicos (T; Presiones, niveles etc. ) en seales elctricas capaces dehacer actuar a los indicadores.

Componentes

1. Batera de acumuladores.2. Censores.3. Indicadores.4. Conductores.

Circuito de Accesorios

Circuito destinado a energizar accesorios instalados en el vehculo como luces o focos especiales, radio,calefaccin, desempaadores, limpiaparabrisas, telfonos, televisores, etc.

Componentes

1. Batera de acumuladores.2. Interruptores.3. Receptores segn su funcin.4. Conductores.


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PROTECCIN DEL SISTEMA ELCTRICO

Como en todo circuito elctrico los distintos circuitos del vehculo deben estar convenientementeprotegidos por fusibles. Estos fusibles se disean en distintos amperajes de acuerdo a la extensin delconductor y el consumo del elemento a alimentar. Sus valores no deben ser alterados. Al fundirse unfusible se debe revisar y determinar el motivo por el cual se fundi y reparar lo necesario antes dereemplazar el fusible fundido. No repare ni potencie los fusibles puede provocar el incendio del vehculo.

Mtodo de inspeccin de fallas

Para inspeccionar fallas elctricas se debe seguir un orden determinado y este consiste en revisar el

circuito que presenta defectos desde su inicio a fin de ir detectando paso por paso el funcionamiento desus componentes.

Revise de acuerdo al siguiente orden:

1. Tensin de la fuente de poder.2. Conexin de positivo.3. Conexin general de tierra del sistema elctrico.4. Conexin del elemento a tierra.5. Fusible de proteccin del circuito.6. Conductor, su estado y continuidad.

7. Tensin de entrada al elemento.8. Cada conexin del elemento debe ser revisada por separado.9. Elemento en falla, segn indicaciones del fabricante.


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IMPORTANTE

Una vez medida las tensiones, desconecte la batera para continuar los controles.

Para desconectar la batera desconecte primero el terminal de tierra (normalmente el negativo) ydespus el terminal de alimentacin de conductores (normalmente el positivo). Para la reconexinproceda en orden inverso.

Al revisar circuitos y elementos ponga atencin a su forma de alimentacin. No siempre esta sehace por positivo, en muchos casos el positivo cierra un interruptor y se alimenta por negativo.

Conexiones sueltas producen cada de tensin y como resultado temperatura, llegando a producirinflamacin del conductor u otro.

Cuando se efectan conexiones auxiliares, estas deben estar bien afianzadas y convenientementeaisladas de tierra.

Todo conductor debe estar absolutamente aislado del calor excesivo. Como as mismo losconductores de positivo deben estar aislados de tierra. La electricidad es floja y a la primeraocasin retorna a la fuente de poder ocasionando un cortocircuito. Esto es un retorno muy rpidode electrones lo que genera una gran Intensidad en el circuito y por lo tanto gran temperatura queinflama a conductores elctricos y otros.

Para efectuar mediciones en circuitos elctricos de vehculos hgalo por medio de un TesterDigital. Arcos elctricos por cables, lmparas de prueba, y tester anlogos no son convenientes yaque por corrientes residuales pueden ocasionar daos irreparables a elementos electrnicos.


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SISTEMA DE TRANSMISIN

Es el sistema del chasis encargado de trasmitir la fuerza desarrollada por el motor del vehculo a lasruedas motrices. La fuerza de empuje generada por el motor debe ser dosificada y aplicada de acuerdo anecesidades, ya sea para entregar fuerza o velocidad al vehculo.

FUNCIONAMIENTO DE LAS TRANSMISIONES

La energa mecnica desarrollada por el motor de combustin interna al ser aplicada directamente a las

ruedas del vehculo se enfrenta a problemas como gran perdida de energa, lento desarrollo demovimiento del vehculo y limitacin de velocidades. Se hace necesario administrar convenientemente laenerga del motor a fin de obtener su mximo rendimiento, tanto en fuerza como en velocidad, para locual se incluye en la transmisin dos desmultiplicaciones de la relacin de giro entre motor y ruedas.

SISTEMA DE TRANSMISIN CON RBOL DE TRANSMISIN


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CLASIFICACIN DE LAS TRANSMISIONES

Transmisiones mecnicas

Incorpora una Caja de Velocidades del tipo mecnica, son accionadas por el conductor, conectanengranajes para producir las relaciones de velocidad y fuerza requeridas. El conductor requieredesacoplar y acoplar la fuerza motriz.


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Transmisiones hidrulicas

Incorpora una Caja de Velocidades del tipo de accionamiento hidrulico, son accionadas por medio depresiones hidrulicas, las que aplican embragues a distintos juegos de engranajes y frenos a fin deconseguir las fuerzas y velocidades requeridas; son accionadas automticamente por presionesgobernadas y vlvulas o electrnicamente.

En transmisiones hidrulicas podemos distinguir dos t ipos.

a) Automtica es aquella que el conductor slo selecciona el modo de operar de ella y acelera

P ParkR retrocesoN neutro1 slo 1 velocidad2 slo 1 y 2 veloci dadD todas las velocidades


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b) Semiautomticas es aquella que el conductor debe ir seleccionando cada una de las marchas perono necesita desacoplar y acoplar la fuerza motriz. Solamente acelera y va efectuando los cambios demarcha.

Traccin de vehculos:

El concepto de traccin define la aplicacin de la fuerza motriz del vehculo al piso por medio de lasruedas.

Segn el puente del vehculo encargado de aplicar el efecto de traccin podemos clasificar distintos tipos:

a) Traccin delantera : Traccin al puente delantero

b) Traccin trasera : Traccin al puente trasero

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c) Traccin a las cuatro ruedas : Permite la aplicacin de la traccin a los dos puentes. Esta aplicacinpuede ser a requerimiento o constante. Para estos efectos se cuenta con una caja adicional llamada Cajade Transferencia. Esta caja adicional se ubica adosada a la caja de velocidades y es la encargada depermitir la conexin permanente al puente predeterminado como permanente y la conexin o desconexinde la fuerza motriz al puente con traccin no permanente. Para el caso de vehculos con traccinpermanente a las cuatro ruedas esta caja de transferencia mantiene siempre aplicada la fuerza motriz aambos puentes.

Los distintos tipos de traccin indicados pueden estar equipados indistintamente con caja de velocidadesmecnica o hidrulica.

COMPONENTES GENRICOS DE LAS TRANSMISIONES

TRASMISIONES MECNICAS

EMBRAGUE

Usado slo en transmisiones mecnicas. Permite conectar y desconectar el motor a la transmisin, parapermitir un libre movimiento de la caja de velocidades a fin de permitir el adecuado cambio de relaciones.Puede ser de comando mecnico o hidrulico.

Partes del embrague :

Disco de embrague : Apoyado al volante de inercia del motor, recibe el movimiento en su placa defriccin y lo entrega a la caja de velocidades por su centro (ncleo).

Prensa de embrague : Elemento de presin, aprisiona fuertemente al disco de embrague contra elvolante de inercia.

Rodamiento de empuje : Elemento encargado de accionar la prensa para permitir el aprisionamientodel disco (embragado) y el acople del motor o bien liberar al disco (desembragado) produciendo eldesacople del motor.


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EMBRAGUECAJA DE VELOCIDADES MECNICA

Mecanismo complejo entrega una primera desmultiplicacin del movimiento del motor y segn el juego deengranajes que se aplique ser la relacin obtenida, formado por:

Carcaza Contiene y posiciona a los componentes

Eje de entrada (piloto), Recibe el movimiento del motor, puede ser independiente montado al extremodel eje de salida o formar parte del eje triple.

Eje triple (cudruple); Eje al cual se le maquinan los engranajes conductores del movimiento recibidodel motor. Los engranajes son de distinto radio de mayor a menor (mayor ms velocidad / menor msfuerza) en la cantidad de velocidades entregada por el diseo de la caja.Eje de salida o eje riel; Entrega el movimiento en las relaciones obtenidas de los juegos de engranajes. Esen este eje sobre el que se instalan los engranajes que trabajan con los del triple. Se configuran de menora mayor (menor ms velocidad / mayor ms fuerza).

Sincronizadores; Mecanismos formados por un aro de sincronizacin con el respectivoengranaje, un carro montado sobre el cuerpo del sincronizador, el que se desplaza para conseguir launin con el engranaje seleccionado y cuerpo, montado sobre el eje de salida para entregarle el

movimiento trado desde el engranaje y el carro.Engranaje y eje de retroceso Engranaje que se desliza sobre su eje y se interpone normalmente entreel engranaje del triple y el de 1 velocidad del riel. Se interpone con el fin de cambiar el sentido de giro ypermitir el giro en reversa de las ruedas motrices.

Cojinetes Permiten el giro libre y con poco roce de engranajes y ejes.

Sellos y empaquetaduras: Sellar la carcaza para contener el lubricante en su interior.

Palancas: Elementos para efectuar el desplazamiento de los carros de lossincronizadores y/o engranajes.

Lubricante: Compuesto encargado de permitir una unin de elementos con el mnimode roce.


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CAJA MECNICA


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SINCRONIZADOR

Elemento de la caja de velocidades mecnica que tiene por funcin producir el acople mecnico entre elpin de la marcha seleccionada y el eje de salida. Es el sincronizador el elemento que en definitiva esseleccionado por medio de su carro para ir a ponerse en contacto con el pin que entrega la relacin defuerza requerida. l recibe la fuerza del pin correspondiente y por su cuerpo lo entrega al eje de salida.Posee adems un aro de sincrona, este es un freno que antes de engranar con el pin de la marcha, lodetiene por medio de su cono para as conectarse sin raspar y sin ruido de piones.

SINCRONIZADOR


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RBOL DE TRANSMISION

Mecanismo encargado de trasmitir el movimiento de la caja de velocidades al Grupo Cnico Diferencial

Eje cardn : Trasmite movimiento.

Crucetas y bridas : Uniones articuladas para el eje cardan, le permiten bascular de acuerdo a loscambios de altura y longitud.

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PIEZAS PRINCIPALES DEL PUENTE TRASERO

GRUPO DIFERENCIAL

Elemento del sistema de transmisin encargado de transmitir a las ruedas motrices la fuerza motriz,proponiendo su giro independiente o sea un giro diferido o diferencial. Podemos distinguir 2 tipos;

8. BRIDA9. CRUCETA10. CUERPO ESTRIADO11. EJE ESTRIADO12. CAZOLETA DE CIERRE13. JUNTA DE ESTANQUIEDAD

CONJUNTO TRANSMISIN POR JUNTAS CARDAN

1. CUERPO FIJO2. CONJUNTO CRUZ Y DADOS3. BRIDA4. CRUZ5. DADO6. CIRCLIPS7. TUBO


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Usado en motores transversales. En este tipo de montaje no se necesita cambiar el sentido de giro delmovimiento, ya que este es proporcionado por el motor en el mismo sentido de la rotacin de las ruedas,a este montaje se le denomina como Par Recto. Solamente produce la segunda desmultiplicacin. Eneste montaje no existe el rbol de transmisin ya que el conjunto se monta como una sola unidad Caja -Diferencial, es el extremo del eje de salida el que lleva incorporado el Pin de ataque. En conjunto con elmotor forman un grupo Motopropulsor.

EJES Y SEMIEJESSon los encargados de trasmitir el movimiento desde el diferencial a las ruedas motrices.

Semiejes; se denominan generalmente a los ejes que se instalan dentro de las prolongaciones de la cajadel diferencial llamadas mangas.

Ejes Palieres son los ejes usados en transmisiones integradas (caja - diferencial) se instalan al aireconvenientemente centrados y se encargan de llevar el movimiento desde la caja de la corona a lasruedas motrices. Para permitir su articulacin incluyen juntas del tipo Homocinticas.


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UNIONES Y ARTICULACIONES:

Las uniones y articulaciones ms usadas en transmisiones son:

Crucetas.Juntas elsticas.Juntas homocinticas.

RUEDAS MOTRICES:

Son las ruedas delanteras o traseras o las cuatro, encargadas de aplicar al piso la fuerza generada con elfin, que por medio de su adherencia sacar al vehculo del estado de reposo, incrementar su velocidad yhacerlo desplazar por el camino.

TRANSMISIONES HIDRALICAS

CAJA DE VELOCIDADES HIDRALICA

Como ya se ha establecido este tipo de caja de velocidades da la caracterstica al tipo de transmisinhidrulica. En este sistema no existe el embrague como elemento sino que es reemplazado por un acoplehidrulico llamado en la actualidad Convertidor de Torque. En estas cajas automticas las relaciones de

fuerza y velocidad estn dadas tambin por juegos de engranajes especiales. La conexin de losengranajes al eje de salida es absolutamente distinta al de la caja mecnica. Dicha conexin se logra pormedio de la aplicacin hidrulica de embragues o bandas, a fin de permitir el bloqueo, o dejar libres losplanetarios de un engranaje especial llamado engranaje epicicloidal permitiendo de esta forma laentrega al eje de salida, la combinacin continua de la relacin de fuerza o velocidad. Una caja hidrulicanecesitar de dos o ms engranajes epicicloidales para configurar las distintas marchas.


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La aplicacin distinta de los embragues est a cargo de la presin hidrulica generada por una bombaespecial dentro de la caja de cambios, seleccionada desde la palanca de mando y aplicada por una cajade vlvula ubicada dentro de la caja de cambios encargada de distribuir las presiones a los embragues ybandas segn sea requerido. En vehculos contemporneos esta distribucin de presiones se efectacomandada electrnicamente por una E.C.U. Estas cajas pueden tambin incorporar un grupo diferencialpara motores horizontales y traccin delantera.

Componentes

Los componentes genricos para este tipo de transmisiones con excepcin del embrague son los mismosque para las transmisiones mecnicas ya descritas:

rbol de transmisin.Grupo diferencial.Ejes y semiejes.

Uniones y articulaciones.Ruedas motrices.

Mantencin de las transmisiones

Las transmisiones deben observar lo siguientes controles y mantenciones.En forma peridica verificar desgastes de fuelles y protecciones.Revisar el nivel del lubricante a caja de velocidades y diferencial.Verificar estado de retenes.Verificar ruidos que evidencien algn mal funcionamiento.Reemplazar aceites a caja y diferencial de acuerdo a normas de fabricante de no tenerlas efectuarvaciado y reposicin cada 30.000 Km.

Verificar juego libre de uniones y articulaciones.

Lubricacin para transmisiones

Son lubricadas segn lo indicado por el fabricante de acuerdo a marca y modelo.

CONCEPTOS DE MQUINAS:


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Fuerza, es en fsica, cualquier accin o influencia que modifica el estado de reposo o de movimiento deun objeto.

Rozamiento, es en fsica mecnica, resistencia al deslizamiento, rodadura o flujo de un cuerpo conrelacin a otro con el que est en contacto.

Energa, capacidad de un sistema fsico para realizar trabajo.

Trabajo es en fsica, el producto de una fuerza aplicada sobre un cuerpo y del desplazamiento del cuerpoen la direccin de esta fuerza.

De estos conceptos podemos deducir que para poder cumplir con la definicin de Vehculo automotriz enlo que a su desplazamiento se refiere, necesitamos de un sistema que sea capaz de, transformar laenerga en trabajo, este sistema es una mquina compleja que se denomina motor.


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CRITERIOS DE CLASIFICACIN DE MOTORES

Los motores se clasifican segn el tipo de energa que utilizan, como motores de aire comprimido,elctricos o de gasolina; segn el tipo de movimiento de sus piezas principales, como alternativos orotatorios; segn dnde tiene lugar la transformacin de energa qumica a calor se llaman de combustininterna o externa; segn el mtodo utilizado para enfriar el motor se clasifican en refrigerados por agua opor aire; segn su nmero de cilindros en mono y policilndricos, segn la posicin de sus cilindros,alineados, horizontales opuestos o en V; segn las fases por las que pasa el pistn para completar un

ciclo, como de dos tiempos o de cuatro, segn el tipo de ciclo, como tipo Otto (el de los motores degasolina) o Diesel, segn la cantidad de vlvulas, segn su sistema de alimentacin en aspirados ysobrealimentados (turbo).

Motor de combustin interna, cualquier tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de laenerga qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin. Por lotanto podemos concluir que Motor de Combustin Interna es una mquina trmica que transforma laenerga qumica de los combustibles en trabajo mecnico.

El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es elmotor convencional de gasolina que se emplea en automviles y aeronutica. El motor diesel, llamado as

en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Christian Karl Diesel, funciona con un principiodiferente y suele consumir petrleo diesel. Se emplea en instalaciones generadoras de electricidad, ensistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses y algunos automviles. Tanto los motores Ottocomo los diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos. Los motores Otto y los Diesel tienen losmismos elementos principales.

COMPONENTES DEL MOTOR

Los motores de combustin interna tanto Otto como Diesel tienen los mismos componentes principales asaber:

Culata.Block (Bloque de cilindros).Crter.


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COLECTORESDE ESCAPE

RBOL DELEVAS

CULATACOLECTORESDE ADMISIN

VLVULAS

CILINDRO BLOQUE

SEGMENTO

PISTN

CIGEAL

VOLANTE

CRTER

BIELA

CORREA DEDISTRIBUCIN

COJINETE DEBANCADA


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PARTES PRINCIPALES DE UN MOTOR BSICO


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CULATA O TAPA DEL MOTOR

Es una pieza de fundicin que funciona como tapa para los cilindros del block. La culata es la que tieneconstruida en su parte de asentamiento con el block (parte inferior), las cmaras de combustin en la quese realiza la inflamacin de la mezcla aire combustible. Posee conductos de comunicacin de la cmarade combustin con el exterior, los conductos son de dos tipos; admisin para permitir el ingreso de lamezcla o aire fresco (segn sea motor Otto o Diesel) y conductos de escape para permitir la evacuacinde los gases quemados al exterior. Para motores en que la comunicacin con el exterior se efecta pormedio de lumbreras tanto para la admisin de mezcla o aire como para el escape, la culata cumplirfunciones de tapa de cilindros y soportar las bujas de encendido o inyectores segn sea el caso.

En la mayora de los motores, es tambin en la culata donde se instalan las vlvulas, que sern lasencargadas de producir el cierre hermtico de la cmara de combustin. Existen motores que las vlvulasvan dispuestas en el bloque de cilindros.

Para motores con vlvulas en culata, esta lleva las galeras de aceite para la correspondiente lubricacinde los mecanismos de accionamiento.

La culata posee adems sistemas evacuadores de calor alrededor de las cmaras de combustin paraproducir el debido enfriamiento ya sea ductos para agua o aletas de refrigeracin dentro de una corrientede aire fresco, para la transferencia trmica.

En la culata se inserta la buja de encendido e inyectores (en los ductos de admisin) para sistemas coninyeccin de gasolina para los motores Otto o el inyector para motores Diesel.

Si la culata lleva vlvulas se le provisiona una tapa para cerrar el sistema de accionamiento de ellas, estatapa recibe el nombre de tapa de balancines o tapa de vlvulas.

BLOCK O BLOQUE DE CILINDROS

Es el componente estructural del motor. Es una pieza de fundicin,convenientemente moldeada de acuerdo a los diseos de ingeniera.

Es el block del motor el que aloja o contiene a:

Cilindros

Cuerpo cilndrico de paredes paralelas y pulido fino, destinado a alojar al pistn y recibir la mezcla airecombustible para efectuar la combustin.


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Bancadas

Conformaciones especiales destinadas a alojar al cigueal, interponiendo un metal antifriccin. Formadasde dos piezas una tallada en el block y otra mvil llamada tapa de bancada. Las bancadas llevan orificiospara permitir la salida de lubricante desde las galeras de lubricacin. El conjunto de todas las bancadasrecibe el nombre de tnel de bancadas.

Tnel de levas

En el block se disponen varios alojamientos alineados a fin de formar un tnel para soportar al eje delevas por la interposicin de cojinetes antifriccin, si este est diseado para instalarse en el block delmotor. Estos alojamientos llevan perforaciones para permitir la salida del lubricante desde las galeras delubricacin.

Galeras de lubr icacin

Son conductos internos del block para permitir el traslado del lubricante a presin, que proviene de labomba de aceite, a los distintos componentes a lubricar. Conjunto mvil, eje de levas, piones dedistribucin, culata etc. Estas galeras poseen en algn punto de su recorrido sellos removibles parapermitir su limpieza.

Cmaras de refrigeracin

Son conductos internos del block del motor que rodean los cilindros para permitir la circulacin derefrigerante con el fin de evacuar de las paredes de los cilindros la alta temperatura provocada por lacombustin. Comunicadas con las cmaras de refrigeracin de la culta forman un slo conjunto por elque circula el refrigerante. Las cmaras de refrigeracin del block, en una de las paredes del block secomunican con el exterior, para su limpieza y expansin de volumen.

Sellos de cmaras de refrigeracin

son sellos normalmente de cobre que bloquean la comunicacin de las cmaras de refrigeracin con elexterior. Son removibles para permitir el aseo de las cmaras, pero su funcin principal es la de permitir laexpansin del refrigerante. Bajo ciertas condiciones puede ocurrir que el volumen del refrigeranteaumente en forma considerable, poniendo en riesgo de partir el block del motor, ante este evento sernlos sellos los que se deformarn e incluso se desprendern del block para permitir el aumento de volumendel block tanto como sea necesario.


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Crter de motor

Es un recipiente construido en latn resistente o duraluminio, cuya funcin es contener el lubricante quese usa para lubricar el motor, como as mismo sirve de colector del lubricante de despus de haberlubricado los mecanismos del motor cae de ellos en forma de chorros o gotas. Adems de almacenar ycolectar el lubricante, permite su refrigeracin, ya que al circular ste por el motor evacua temperatura. Latransferencia del calor tomado por su interior desde el lubricante, la efecta por su exterior directamente ala atmsfera. Algunos crter cuentan con aletas de refrigeracin que permiten una mejor evacuacin delcalor. En el crter se provisiona el espacio de instalacin para la bomba de aceite, permitiendo que labocatoma y filtro de la bomba queden sumergidas en el lubricante. En el crter se inserta tambin un

dispositivo destinado a indicar el nivel de lubricante en el interior del Crter.Este dispositivo posee una marca que indica el mnimo permisible de lubricante en el interior paraasegurar una buena lubricacin. Otra marca indica el nivel mximo de lubricante que debe contener elCrter, exceder este nivel implica sobrecargar los sellos de aceite de los ejes del motor y su deterioro conlas prdidas de lubricante consiguientes, como as mismo que el lubricante ingrese a las cmaras decombustin.

Existen motores en los que el crter es una simple tapa inferior del motor, en este caso todas lasfunciones del crter se cumplen en un depsito adicional externo al motor diseado para este fin llamadoCrter Seco.

SISTEMAS DEL MOTOR

Como se ha dicho el motor de combustin interna, es una mquina trmica que transforma la energaqumica de los combustibles en trabajo mecnico. Para poder realizar dicha transformacin el motorrequiere de diversos componentes los que podemos aunar y clasificar en sistemas, como sigue:

CONJUNTO MVIL

Conjunto de elementos mecnicos del motor que permiten formar una depresin para el ingreso de lamezcla aire-combustible, efectuar su combustin, recibir la fuerza de expansin de los gases ytransformarla en movimiento.

Su funcin es transformar el movimiento rectilneo alternativo de los pistones en un movimiento continuocircular en el cigeal del motor.


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COMPONENTES

PISTONES

Son mbolos metlicos de forma cilndrica que se mueven en forma alternativa dentro de los cilindros delblock del motor para comprimir la mezcla aire-combustible y percibir su energa.

Los pistones tienen por funcin recibir la fuerza expansiva de los gases producto de la combustin de la

mezcla aire-combustible y trasmitirla a las bielas.

Los pistones deben ser construidos en materiales de alta resistencia al calor y al esfuerzo, deben ser debajo peso y permitir una rpida evacuacin del calor. Actualmente para su construccin se prefiere elaluminio y se les refuerza en sus partes principales con lminas de acero.

Partes del Pistn

Cabeza : Son de formas variadas de acuerdo a prestaciones y diseos de fbrica, ejerce lapresin sobre la mezcla aire-combustible para comprimirla y recibe la fuerza de expansin de los gases

Cuerpo del pistn : Es la zona media del pistn en que se ubican:Las ranuras para alojar los anillos

Orificio del pasador, es una perforacin transversal, normalmente desfasada a un lado, parapermitir el alojamiento del pasador de la biela. El orificio del pasador se desfasa hacia un lado paraconseguir un sector reforzado de exposicin a la fuerza de expansin, este sector se llama cara dereaccin.

Falda : Es la porcin inferior del pistn, ubicada bajo el orificio del pasador, su funcin es lade centrar y guiar al pistn en su desplazamiento por dentro del cilindro para evitar movimientos laterales.En la falda del pistn se practica tambin un corte longitudinal, para permitir su dilatacin evitando elagarrotamiento contra el cilindro. Este corte recibe el nombre de ranura de dilatacin.


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PASADORES DE PISTN:

Son Pernos o Bulones que conectan al Pistn con la Biela. Su Funcin es la de permitir que la energa

recibida por el pistn sea traspasada a la biela.Su unin puede ser de tres tipos distintos:

CABEZA

CUERPO

FALDA


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TIPOS DE ANCLAJE BIELA PISTN

FIJO A LA BIELA Y FLOTANTE AL PISTN

En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda fijo (es decir sin movimiento radial) en la biela y libreen el pistn. Este tipo de anclaje permite al pistn bascular sobre el pasador, para que pueda adoptar ensu desplazamiento las posiciones adecuadas con respecto a la biela.

FIJO AL PISTN Y FLOTANTE A LA BIELA

En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda fijo (es decir sin movimiento radial) en el pistn y libreen la biela. Este tipo de anclaje permite a la biela bascular sobre el pasador, para que el pistn en sudesplazamiento pueda adoptar las posiciones adecuadas con respecto a la biela.

FLOTANTE AL PISTN Y A LA BIELA

En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda libre en la biela y libre en el pistn. Este tipo deanclaje permite al pistn y a la biela bascular sobre el pasador, para que el pistn en su desplazamientopueda adoptar las posiciones adecuadas con respecto a la biela. En este tipo de anclaje se impide eldesplazamiento axial del pasador por medio de la instalacin de circlips en los extremos del pasadordebidamente alojados en unas ranuras anulares interiores que pose el orificio para el pasador del pistn.

CIRCLIPS DELCIERRE

CASQUILLO DEL PIEDE LA BIELA

MONTADO APRESINLIBRE

MONTADO APRESINLIBRE LIBRELIBRE

FIJO A LA BIELALIBRE AL PISTN

FIJO AL PIST NLIBRE A LA BIELA

LIBRE AL PIST NLIBRE A LA BIELA


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ANILLOS

Los anillos son piezas metlicas de relleno, constituidos por un cilindro hueco con pared de poco espesor,su forma es la de un crculo abierto ya que tienen un corte que les permite poder ser deformado y cerrarseal ser montados junto con el pistn dentro del cilindro. Los anillos se construyen en metal de menordureza que el del cilindro. Tienen como caracterstica la elasticidad del metal, que les permite mantenersu forma y de esta manera ejercer presin constante contra el cilindro. Su funcin es la de lograr lahermeticidad entre pistn y cilindro. Esta hermeticidad es la que da lugar a la formacin de lasdepresiones y compresiones requeridas al interior del cilindro, para el funcionamiento del motor.

TIPOS DE ANILLOS

Los anillos los podemos clasificar en dos tipos

1. Anillos de compresin : Son los encargados de producir el cierre hermtico entre pistn ycilindro.

2. Anillos de lubricacin : Son los encargados de regular y controlar el aceite en las paredes delcilindro, para una eficiente lubricacin.

PARMETROS DE LOS ANILLOS

Los anillos del motor debern cumplir con ciertas caractersticas y medidas determinadas por fbrica para

cada modelo en particular para lograr la eficiencia requerida.Caractersticas principales

Clase Se refiere a la funcin que cumple de compresin o lubricacin.Tipo Se refiere a su construccin: cromado, con expansor o corriente.Dimetro Se refiere a su medida radial, esta debe coincidir con la del cilindro.Altura Se refiere a su medida de espesor debe coincidir con la de la ranura del pistn.Tipo de Corte Se refiere a la terminacin del corte del anillo: biselado, recto o de ensamble.Carga de cierre Se refiere a la tensin con que el anillo acta sobre las paredes del cilindro.


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Medidas

Los anillos deben cumplir con tres tipos de medidas para su buen funcionamiento.

Juego entre puntas : Es la medida que debe existir entre las puntas del anillo montado libre yabsolutamente perpendicular al cilindro.Juego de altura : Es la tolerancia que debe existir entre el espesor del anillo y el ancho de laranura del pistn.Holgura de fondo : Es la tolerancia que debe existir entre la pared interior del anillo y el fondo dela ranura del pistn.

Todas las medidas antes sealadas estn establecidas por los distintos fabricantes y reguladas pornormas de ingeniera. Existen tablas de normas para cada medida de las sealadas hacindosediferenciacin para motores Otto y Diesel, y para motores refrigerados por agua o aire de acuerdo aldimetro del anillo.

CORTE RECTO

CORTE DIAGONAL

CORTE DERECUBRIMIENTO

1

2

3

1. ANILLO DE FUEGO (1 COMPRESI N)2. ANILLO RESCADOR (2 COMPRESIN)

Y COMPRESIN DE ACEITE

3. ANILLO ACEITERO

a

b

a.- JUEGO ALTURA

b.- HOLGURA DE FONDO


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TABLA DE JUEGO ENTRE PUNTAS PARA ANILLOS

JUEGO DE ALTURA PARA ANILLOS

mn. mx.Motores Otto O,04 0,10

Motores Diesel 0,06 0,15

TABLA HOLGURA DE FONDO PARA ANILLOS

d. en mm. Motor Otto refrigerado por aire o agua

de a40 89,9 0,4090 109,9 0,50

110 129,9 0,60130 150,0 0,70

Motor Diesel65 74,9 0,5575 84,9 0,6085 94,9 0,65

d. en mm Motor Otto ref. aguaMotor Otto ref. Aire y

Motor Dieselde a mn. mx. mn. mx.45 49,9 0,21 0,36 0,21 0,3650 59,9 0,21 0,36 0,25 0,4060 69,9 0,25 0,40 0,30 0,4570 79,9 0,28 0,42 0,35 0,5080 89,9 0,28 0,42 0,40 0,55


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BIELAS

Son barras metlicas fabricadas en acero forjado, altamente resistentes a la temperatura y a la presin.Estas barras son las encargadas de conectar a los pistones con el eje cigeal.

Las bielas tienen por funcin transformar el movimiento rectilneo alternativo del pistn en un movimientocircular continuo en el eje cigeal.

PARTES DE LA BIELA:

La biela se encuentra constituida por:

CABEZA

Es la porcin superior de la biela, destinada a la unin con el pistn, para lo cual se le provisiona de unalojamiento para el pasador. Generalmente en este alojamiento se instala un buje convenientementelubricado, como cojinete para el pasador, evitando el roce entre pasador y biela.

CUERPO DE LA BIELA

Es la porcin media de la biela, de suficiente solidez para recibir la carga generada por la expansin delos gases y trasmitirla al cigeal, a esta seccin se le da la conformacin de un perfil tipo H En motores

contemporneos de lubricacin es por presin total, al cuerpo de la biela se le maquina un fino conductointerior que ser el encargado de transportar el aceite a presin desde el pie hasta la cabeza de la bielacon el fin lubricar a presin buje y pasador.

PIE DE LA BIELA:

Es la porcin inferior de la biela, destinada a conectar la biela al eje cigeal, est constituido de dospartes.

Pi propiamente tal, forjado en la base del cuerpo de la biela y de forma cilndrica. Por su cara interiorlleva la forma adecuada para alojar un cojinete antifriccin que se interpone entre la biela y el cigeal. Aeste pie de biela en su fabricacin, coincidente con el del cuerpo de biela, se le forja un conducto principalpara llevar el aceite a presin que se inyecta desde el puo del cigeal. Se le provisiona tambin de otrofino conducto orientado al exterior del pie y direccionado al cilindro del motor con el fin de evacuar unchorro delgado de aceite que lubrique la pared de trabajo del cilindro y pistn. En los extremos de su perfilse maquinan roscas interiores destinadas a soportar a los tornillos con los que se fijar la tapa de la biela.


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TAPA DE LA BIELA,

Es una pieza forjada del mismo material de la biela. Tambin de forma cilndrica en una de sus caras,debe coincidir en todo su perfil con el pi de biela y asentar completamente con l, ya que entre ambaspiezas forman un crculo perfecto para conectar la biela al puo del cigeal. La forma de su cara interior,tipo cilndrica, es la adecuada para alojar un cojinete antifriccin que se interpone entre la tapa de la bielay el cigeal. En definitiva es la tapa de biela la que abraza al puo del eje cigeal y por medio de dostornillos se fija firmemente al pie de biela para producir la unin biela-cigueal. El torque de apriete o parde apriete para la tapa de biela ser el indicado por el fabricante y se debe medir cuidadosamente pormedio de una llave dinamomtrica.

PASADOR DE BIELA

Es el mismo pasador de pistn que en algunos manuales los podemos encontrar clasificados comopasadores de biela.

COJINETES DE BIELA

Se denomina metales de biela a los cojinetes que se interponen entre el pie de biela y el eje cigealcomo as mismo entre la tapa de biela y el eje cigeal. Estos cojinetes estn construidos de un materialantifriccionanate adosado en un respaldo de metal acerado.

Cada cojinete de biela es construido en dos piezas, una pieza se instala en el pie de biela y la otra seinstala en la tapa de la biela. Para evitar que se giren debido al movimiento rotatorio del cigeal, llevanpestaas que se anclan en espacios preformados para ello tanto en el pie, como en la tapa de la biela.

MATERIAL DE LAS BIELAS

El material utilizado en la construccin de la biela ha de tener la suficiente estabilidad mecnica pararesistir la fuerte solicitacin a que es sometida, y su masa, ha de ser lo suficientemente pequea parareducir al mximo la inercia que puedacrear. El metal utilizado generalmente esacero al carbono aleado con nquel-cromo-manganeso o con nquel-cromo-molibdeno.

En los motores de competicin se utilizala aleacin de titanio como material queposee cualidades excepcionales; pero


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Hoy en da an es imposible su utilizacin en serie por el alto precio.

LAS PARTES DENTADASASEGURAN EL

POSICIONAMIENTO

COJINETE DE BIELA

CASO PARTICULAR DE UNA

BIELA CON CORTE OBLICUO

PIE

ANILLO

CUERPO

CABEZA

TAPA DELA BIELA

ANATOM A DE UNABIELA

TUERCA FRENADA PORUN PASADOR


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CIGUEAL

Es un eje forjado en acero con aleacin de cromo, molibdeno y silicio, para conseguir la solidez yresistencia requeridos. Su conformacin le proporciona caractersticas especiales para efectuar el trabajopara el cual ha sido diseado.

La funcin del eje cigeal es la de recibir a travs de las bielas, la fuerza de expansin de los gases en

combustin y transformar el movimiento alternativo rectilneo de los pistones en un movimiento circularcontinuo.

CONFORMACIN DEL EJE CIGUEAL.

Al eje cigeal se le da una conformacin especial lo que lo configura como un eje acodado. Estadenominacin corresponde a la insercin en l de varios codos o puos para permitir su instalacin y laconexin de las bielas. Los codos del cigeal son tratados trmicamente y rectificados con el fin dedarles dureza, resistencia y que su permetro de trabajo sea una circunferencia perfecta.

Codos de bancada

Son codos o puos provisionados en el cigeal a travs de su eje de simetra para permitir su instalacinen las bancadas del block. A estos codos se les denomina tambin como descansos.

Codos de biela

Son codos o puos provisionados en el cigeal, fuera de su eje de simetra, para la conexin de lasbielas.

Galeras de Aceite

Al eje cigeal en su proceso de fabricacin se le construyen internamente galeras o conductos que unentodos los puos entre s para transportar el aceite a presin y permitir la lubricacin de los cojinetes debancada y de biela.

El aceite a presin es inyectado desde las galeras de lubricacin del block a un puo de bancada y sedistribuye por las galeras de lubricacin del cigeal a todos los dems codos o puos.

Contrapesos


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Son piezas metlicas ( solidarias al cigeal o superpuestas a l) instaladas frente a sus codos o puospara equilibrar la fuerza proporcionada por las bielas y permitir al cigeal un giro concntrico.

Terminacin del eje cigeal

El cigeal en sus extremos tiene terminaciones especiales.

Extremo delantero; termina en una pista pulida para el deslizamiento del labio de sello de un reten deaceite y la conformacin apta para la insercin de piones y/o poleas para trasmitir el movimiento.

Extremo trasero termina en una brida para instalar el volante de inercia. El permetro exterior de la bridase transforma en una pista pulida para el deslizamiento del labio de sello de un reten de aceite.

COJINETES DE BANCADA

Los cojinetes o metales de bancada son piezas antifriccin, que se instalan en las bancadas del block yen las tapas de bancadas para permitir un bajo coeficiente de roce al giro del eje cigeal. Estos cojinetesson lubricados por el aceite a presin conducido a travs de las galeras de lubricacin hasta lasbancadas. La limitacin del juego axial del cigeal se consigue por medio de una pestaa construida enuno de los cojinetes de bancada o bien por un cojinete especialmente destinado a cumplir esta funcin.Tanto la pestaa de limitacin axial o el cojinete limitador estn calibrados de acuerdo a especificaciones

a fin de permitir el giro libre del cigeal y sin juego axial.VOLANTE DE INERCIA:

Es una pieza maciza, de forma circular y planas en sus caras. Su funcin es la de acumular energacintica, proporcionada por el giro del cigeal a fin de permitir (por inercia) los siguientes movimientosdel pistn despus de haber entregado la fuerza de la expansin de los gases en combustin. Por laperiferia del volante de inercia se monta a presin una rueda dentada, llamada Cercha, destinada aengranar con el pin del motor de partida a fin de recibir de ste el impulso necesario para sacar almotor de su estado de reposo y ponerlo a funcionar.


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Platillo portaseguros Es un platillo cilndrico instalado en la cola de la vlvula de forma cnica tiene porfuncin contener por su base al o los muelles de retraccin, por su interior retiene a los seguros que semontan sobre una ranura de la cola de la vlvula, estos seguros son los que mantienen debidamentearmado todo el conjunto de la vlvula.

FUNCIN DE LA VVULA

La vlvula tiene por funcin poner a los cilindros en contacto con el exterior por medio de los ductos deadmisin para el ingreso de la mezcla aire-combustible, o por medio de los ductos de escape para laexpulsin de los gases residuales o bien producir el cierre hermtico de los cilindros para la compresinde la mezcla carburante.

TIPOS DE VLVULAS

Segn la funcin que desempea cada vlvula estas se clasifican en :

a) Vlvulas de admisin Encargadas de la apertura y cierre de los ductos de admisin, normalmente elngulo de su cara es de 30 ( al plano perpendicular al eje geomtrico de la vlvula) ya que por recibir elefecto modificador de la mezcla aire -combustible disipa mejor su calor.

b) Vlvulas de escape Encargadas de la apertura y cierre de los ductos de escape, normalmente elngulo de su cara es de 45 ya que por no recibir efecto modificador alguno y por el contrario est

siempre expuesta a altas temperaturas de la mezcla en combustin y de los gases calientes de escape sedebe hacer su cara de mayor solidez.

ASIENTOS DE VLVULAS:

Son anillos de acero instalados en la llegada de los conductos de admisin y escape dentro de la cmarade combustin destinados a producir el cierre hermtico del cilindro en conjunto con la cara de la vlvula.Al igual que la cara de vlvula su forma es la de cono truncado y el ngulo de sus generatrices debe sercomplementario al de la cara de la vlvula respectiva con la que trabaja.


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CARA EXTERIOR DELA COLA

DE COLA

RANURAS

LONGITUDDE COLA

NGULO

CARA DEASIENTO

AAA PMS

PMI

PMS

RCAPMI

PMS

AAE

PMI

PMS

PMSRCE

PMI

650

720

750730

700

780

700

600

760

670

TEMPERATURAS ALCANZADAS ENUNA VLVULA DE ESCAPE


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FALLAS COMUNES DE LA DISTRIBUCIN

Motor no arranca:

Distribucin mal sincronizada (mal calaje).

Falta de transmisin de giro de eje cigeal a eje de levas, por :

1. Piones de distribucin sin traccin a su eje.

2. Piones de distribucin en mal estado, o destruidos.3. Cadena de distribucin en mal estado o destruida.4. Correa de distribucin en mal estado o cortada.

Motor funciona disparejo o sin fuerza

Vlvulas en mal estado.Holgura de vlvulas mal ajustada.Asiento de vlvulas en mal estado.Distribucin mal sincronizada (mal calaje).Elementos de distribucin desgastados.

Taqus en mal estado.El tener un sistema de apertura y cierre de vlvulas, sincronizado con el giro del eje cigeal, por mediodel sistema de distribucin, nos permite definir ciclos precisos para el funcionamiento del motor deacuerdo con los movimientos del pistn dentro del cilindro.

DEFINICIONES

PUNTO MUERTO

Punto lmite en el desplazamiento del pistn. En este punto la velocidad del pistn es cero y se efectaun cambio de direccin del desplazamiento.

P.M.S. PUNTO MUERTO SUPERIOR

Se define como PMS a la posicin de mximo desplazamiento, alcanzada por el pistn en su recorridoascendente. ( Punto ms alto)


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P.M.I. PUNTO MUERTO INFERIOR.

Se define como PMI a la posicin de mximo desplazamiento, alcanzada por el pistn en su recorridodescendente. (Punto ms bajo)

CARRERA

Se define como Carrera al desplazamiento o recorrido del pistn desde PMI a PMS carrera ascendente obien de PMS a PMI carrera descendente. La carrera del motor se puede entender como el largo delmotor. Las distintas carreras del motor relacionadas con el trabajo desarrollado por el pistn se conocen

tambin como tiempos del motorCICLO

Se define como Ciclo a la cantidad de carreras del pistn, necesarias para producir energa mecnica.

CARRERA DE ADMISIN

Es la carrera descendente (de PMS a PMI) del pistn durante la cual la vlvula de admisin est abiertapara permitir el ingreso de la mezcla aire-combustible al cilindro.

CARRERA DE COMPRESINEs la carrera del ascendente (de PMI a PMS) del pistn durante la cual las vlvulas permanecen cerradaspara permitir la compresin de la mezcla aire combustible.

CARRERA DE TRABAJO

Es la carrera descendente (de PMS a PMI) del pistn durante la cual las vlvulas permanecen cerradas,es encendida la mezcla aire combustible y la fuerza de expansin de los gases en combustin es aplicadasobre el pistn.

CARRERA DE ESCAPE

Es la carrera ascendente (de PMI a PMS) durante la cual la vlvula de escape permanece abierta paraexpulsar los gases de desecho de la combustin.

DIMETRO DEL CILINDRO

Es la medida lineal mxima entre paredes del cilindro del motor.


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RELACIN CARRRERA / DIMETRO

La relacin de la carrera con el dimetro del motor nos da origen a tres clasificaciones de motores asaber:

Motor Largo: Caracterstica constructiva en la que la Carrera es mayor al dimetro del cilindro.Motor Corto: Caracterstica constructiva en la que la Carrera es menor al dimetro del cilindro.Motor Cuadrado: Caracterstica constructiva en la que la Carrera es igual al dimetro del cilindro.

CICLO TERICO DE 4 TIEMPOS PARA MOTOR OTTO

Como ya se ha definido, Ciclo es la cantidad de carreras del pistn necesarias para producir energamecnica en un motor de combustin interna. Por lo tanto si condicionamos el ciclo a cuatro tiempos(carreras) significa que el pistn ha de efectuar cuatro desplazamientos entre Puntos Muerto paratransformar la energa qumica del combustible en energa mecnica.

Cada carrera corresponde a 180 de giro del cigueal. La sincronizacin del eje cigueal con el eje delevas es de 2:1, por lo tanto en cada carrera del pistn el eje de levas gira 90.

Las carreras necesarias del pisn para producir energa mecnica son:

Carrera de admisin.

Es la primera carrera del ciclo- de tipo descendente- el pistn va de PMS a PMI. Al inicio del movimientose abre la vlvula de admisin y permite, la entrada de la mezcla aire-combustible al interior del cilindro, amedida que el pistn baja creando depresin.

Al llegar el pistn a PMI, se cierra la vlvula de admisin, quedando la mezcla contenida en el interior delcilindro.

Esta carrera dura 180 de giro del eje cigueal y 90 de giro del eje de levas.

Carrera de Compresin

Es la segunda carrera del ciclo -de tipo ascendente- se inicia cuando el pistn que se encuentra en PMI alfinal de la carrera de admisin se desplaza comprimiendo la mezcla aire-combustible hasta PMS punto enque termina esta carrera, quedando la mezcla comprimida al mximo, dentro de la cmara de combustin.Durante esta carrera ambas vlvulas permanecen cerradas, el eje cigeal gira 180 ms, completandohasta este punto 360 de giro total. El eje de levas en tanto ha girado durante esta carrera 90mscompletando 180 de giro.


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Carrera de Trabajo

Es la tercera carrera del ciclo- de tipo descendente- el pistn va de PMS a PMI. Para iniciar el movimientose produce un arco elctrico entre los electrodos de la buja de encendido cuando el pistn se encuentraen PMS. El arco elctrico produce la inflamacin haciendo explosar la mezcla aire-combustible, que seencuentra comprimida al mximo en la cmara de combustin. La expansin violenta de los gases alinterior del cilindro hace que el pistn se desplace a PMI. En esta carrera de trabajo (Explosin) ambasvlvulas permanecen cerradas, el eje cigeal gira 180 ms, completando hasta este punto 540 de girototal. El eje de levas en tanto ha girado durante esta carrera 90ms completando 270 de giro.

Carrera de Escape

Es la cuarta carrera del ciclo -de tipo ascendente- se inicia con la apertura de la vlvula de escape y elpistn que se encuentra en PMI al final de la carrera de trabajo, se desplaza presionando al exterior losgases quemados de la combustin de la mezcla aire-combustible, para dejar el cilindro vaco. El pistn sedesplaza hasta PMS punto en que termina esta carrera, cerrndose la vlvula de escape poniendo fin alciclo de cuatro tiempos. Durante esta carrera, el eje cigeal gira 180 ms, completando hasta estepunto 720 de giro total. El eje de levas en tanto ha girado durante esta carrera 90ms completando360 de giro.

Para el motor Diesel se verifican los mismos cuatro tiempos, reemplazndose el arco elctrico por lainyeccin del petrleo diesel.

Las distintos cantidades de ciclos necesarios para producir trabajo es la condicionante que origina laclasificacin de los motores en : Motores de dos y cuatro tiempos, ya sea Otto o bien Diesel.

Para el motor de dos tiempos se ejecuta en una sola primera carrera Admisin y Compresin, en lasegunda carrera se verifica Trabajo y Escape.

CICLO PRCTICO DE CUATRO TIEMPOS PARA MOTOR OTTO

El ciclo terico de cuatro tiempos ya estudiado describe el funcionamiento sincronizado de los sistemasConjunto mvil y de Distribucin, es decir ha permitido que los movimientos del pistn se traduzcan enCarreras de Trabajo para el funcionamiento del motor, para este efecto se han definido carreras, las quehan sido determinadas por las aperturas y cierres de vlvulas en los PMS o en los PMI segncorresponda, como as mismo la seal de encendido.

Se ha determinado que para un ptimo aprovechamiento de la energa qumica del combustible de hacenecesario efectuar algunas modif

mecanica automotris (inacap)

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