MECÁNICA

MEMORIA PRESENTADA COMO REQUISITO PARA OBTENEREL TÍTULO

DE TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN MECÁNICA

AUTOR: JUAN CANDELARIO GARCÍA ASESOR ACADÉMICO: MC. ALEJANDRINA ANTONIO ANTONIO

ASESOR INDUSTRIAL: ING. JOSÉ LUIS GONZÁLEZ MALDONADO

HUEJUTLA, HGO. AGOSTO DE 2010

MANTENIMIENTO PREVENTIVO AUTOMOTRIZ

MEMORIA PRESENTADA

POR

JUAN CANDELARIO GARCÍA

ANTE LA UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LA HUASTECA HIDALGUENSE

COMO REQUISITO PARCIAL PARA OPTAR

AL TÍTULO DE

TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO

EN MECÁNICA

AGOSTO DE 2010

INDICE

PAGINAS

AGRADECIMIENTO………………………………………………................. I RESUMEN……………………………………………………………………... II SUMMARY……………………………………………………………………... III I. GENERALIDADES………………………………………………………….. 1 I.1 Antecedentes de la empresa……………………………………………... 1 I.2 Trabajos previos…………………………………………………............... 2 II. PLANTEAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA…………………………… 4 III. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN………………………………….. 5 III.1 Objetivo general………………………………………………………….. 5 III.2 Objetivo específico……………………………………………………….. 5 III.3 Duración del proyecto…………………………………………............... 5 IV. FUNDAMENTOS TEÓRICOS Y EXPERIMENTALES………………... 6 V. DESARROLLO DEL PROYECTO……………………………………….. 12 V.1 Metodología……………………………………………………………….. 12 V.2 Investigación y experimentación……………………………………….. 14 V.3 Análisis de Interpretación de datos……………………………………... 32 VI. CONCLUSIONES…………………………………………………………. 37 BIBLIOGRAFÍA………………………………………………………………… 40 ANEXOS……………………………………………………………………… 41

AGRADECIMIENTOS

A mis padres

Por haberme apoyado económica y moralmente ya que sin su apoyo no

hubiese podido terminar con mi carrera de técnico superior universitario en

mecánica por eso ellos fueron un apoyo muy importante para mí ya que solo

hubiese sido muy difícil.

A mis hermanos

Ellos también fueron de gran utilidad ya que gracias a su apoyo, consejos y

atenciones.

A mis maestros

Por haberme enseñado todo lo que sabían y podían conseguir siempre

tratando de darme lo mejor de ellos para que fuera creciendo en el campo

laboral lo más preparado que se pueda y con muchos conocimientos tanto

teóricos como prácticos.

A mis amigos

Por haberme apoyado siempre en lo que se puede cada vez que lo

necesite ya que fueron durante todo este tiempo de mucha ayuda pero también

me sirvieron para seguirme desarrollando como persona gracias a sus

experiencias y conocimientos.

RESUMEN MANTENIMIENTO PREVENTIVO AUTOMOTRIZ

AGOSTO DEL 2010

JUAN CANDELARIO GARCÍA

TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN MECÁNICA

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LA HUASTECA HIDALGUENSE

ASESOR ACADÉMICO: MC. ALEJANDRINA ANTONIO ANTONIO

ASESOR INDUSTRIAL: SR. JOSÉ LUIS GONZÁLEZ MALDONADO

El mantenimiento preventivo permite detectar fallas repetitivos, disminuir

los puntos muertos por paradas, aumentar la vida útil de equipos, disminuir

costos de reparaciones, detectar puntos débiles en la instalación entre una

larga lista de ventajas.

El manual de mantenimiento preventivo nos permite saber de los

servicios que se deben hacer a sus autos y a cada cuanto tiempo hacerlo ya

que con ello se puede prevenir el mantenimiento correctivo ya que eso sería

más costoso.

Los servicios que deben hacerse son sencillos de realizar, no son muy

costosos en relación al correctivo, de esa manera aumentar el rendimiento y

eficiencia del auto, estos son cada determinado tiempo.

La finalidad de este proyecto es tener en óptimas condiciones a los vehículos

y les brinden los servicios necesarios, de esa manera tenga una mejor y más

prolongada vida útil.

Mantenimiento, rendimiento, prevención, funcionamiento y calidad

ABSTRACT

PREVENTIVE MAINTENANCE AUTOMOTIVE

AUGUST 2010

AUTHOR: JUAN CANDELARIO GARCIA

TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN MECÁNICA

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LA HUASTECA HIDALGUENSE

ACADEMIC ADVISER: MC.ALEJANDRINA ANTONIO ANTONIO

INDUSTRIAL ADVISER: ENG. JOSE LUIA GONZALEZ MALDONADO

The preventive maintenance allows to detect repetitive failures, to

diminish the deadlocks by shutdowns, to increase the life utility of equipment, to

diminish costs of repairs, to detect weak points in the installation between one

long list of advantages.

The manual of preventive maintenance is very important since with it all

can be reported care or services that are due to make him to their cars and

each how long do it since with it the medium repair can be come up since that

serious most expensive one.

The Services that are due to do to him are simple to make, are not very

expensive in relation to the corrective one, of that way to increase the yield and

efficiency of the car, these are every certain time.

The purpose of this project is that the people who tell on a vehicle are in

the necessary service to him and of that way she has the one best one and but

prolonged life utility and she maintains it in optimal conditions. Maintenance, performance, prevention, and quality.

I. GENERALIDADES

I.1 Antecedentes de la industria

Servicio Automotriz González comienza como una microempresa en el

año de 1979 iniciando este trabajo de mecánico como un complemento de

trabajo y salario ya que desempeñaba sus funciones en la empresa automotriz

Chrysler, fue de ahí donde el propietario adquirió conocimientos suficientes en

los servicios de combustión interna y a carburador contaba con poca

herramienta y poca infraestructura en sus instalaciones pero el tenia mas

aspiraciones ya que tenía objetivo ampliar el servicio automotriz por la mejor

demanda de trabajo y no se abastecía de mucho espacio para el

mantenimiento vehicular, sus idea le hicieron tener una visión futura hacia la

tecnología y actualización de equipos de trabajos para el mantenimiento de un

buen servicio.

En el transcurso del tiempo el propietario de la microempresa adquirió

una propiedad en el año 1980, en 1982 construye un taller con una gran

capacidad de infraestructura de 16 vehículos para que su taller tenga una

buena demanda de trabajo rápidamente gracias a la especialización del señor

González en la marca Chrysler y de una gran experiencia y conocimiento del

ramo automotriz.

Actualmente el taller automotriz González esta actualizado en tecnología

de equipo del taller y herramienta contando con rampas hidráulicas, gatos

hidráulicos de mayor seguridad y scanner de buena tecnología y buenas

instalaciones como el área administrativo.

Servicios que ofrece la empresa:

-Cambio de aceite del motor

-Afinación

-Cambio de juntas homocinéticas

-Cambio de aceite de la transmisión automática

-Diagnóstico de motor con scanner

-Limpieza de inyectores con boya

-Limpieza de inyectores con ultrasonido

-Cambio de acumulador

-Rectificación de discos y tambores

-Limpieza de frenos cuatro ruedas

-Cambio de guardapolvo de junta homocinética

-Cambio de líquido de frenos

-Reparación de suspensión

-Reparación de frenos

-Cambio de balatas

I.2 Descripción de la empresa: Misión de la empresa

Ofrecer servicio de primera calidad a sus clientes, proporcionando

servicios de mantenimiento tanto preventivo como correctivo, así como

inspecciones de todo tipo

Visión de la empresa Ser considerado siempre por sus clientes como la mejor opción en

cuanto a los trabajos realizado en cuento a mecánica automotriz como son los

mantenimientos. De tal manera que cada vez que se nombre a esta

organización se le relacione como la mejor opción en su rama con calidad y

confianza tanto de su personal como de los productos y servicios que se

ofrecen.

Valores: -Respeto: en cuestión de tratar al cliente de una forma merecida y con un trato

agradable para que tenga un buen concepto de la empresa

-Profesionalismo: actuar de manera justa en cuestión al trabajo realizado.

-Compromiso: tener la responsabilidad de tener los trabajos realizados para el

día o fecha en la que se debe entregar.

-Honestidad: que lo que se cobre sea justo de acuerdo a los trabajos que se

realizan.

-Responsabilidad: asistir a la empresa todos los días para dar servicio a las

persona que asistan a llevar su autos a la empresa

II PLANTEAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA

Al hacer observaciones en el la empresa se pudo llegar observar en las

condiciones en que se encuentran muchos o mas bien casi la mayoría de los

vehículos que asisten a esta empresa que los conductores o propietarios no

tienen el hábito de hacer mantenimientos preventivos a su auto si no que ya

cuando tienen problemas con el es entonces cuando los llevan a un taller

automotriz pero ya es mas costoso el servicio que se le va requiere pudiendo

solucionarlo antes con un mantenimiento preventivo que no es muy costoso

pero si muy necesario. Buscando un método para solucionar este problema se optó por realizar

un manual de mantenimiento ya que las personas dueñas de los vehículos no

dan mantenimientos periódicamente ya sea por falta de información o por no

darle importancia.

La empresa cuenta con mucho equipo con tecnología para realizar

mantenimiento tanto preventivo como correctivo y con los conocimientos

necesarios tanto por parte del dueño como de los trabajadores ya que también

están especializados en esta rama.

Este manual dará buenos resultados porque se ha observado que es una

buena solución a algunos problemas que se refieran a los mantenimientos

automotrices.

III OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN Objetivos específicos: -Que el personal conozca los procedimientos necesarios y posean los

conocimientos técnicos, para poder obtener buenos resultados y tener mayor

demanda de trabajo.

-Conocer el grado de satisfacción del cliente en cuanto a los servicios de

mantenimiento se refiera.

-Que el cliente se de cuenta de que tan importante son los servicios de

mantenimiento automotriz.

Objetivo general:

Mantener en buen estado todas las partes de del auto dando

mantenimiento cada vez que se requiera para conservar el vehiculó en optimas

condiciones y también para dar seguridad al conductor y los pasajeros.

Metas: Brindar un excelente servicio al cliente y tener su satisfacción con los

trabajos realizados y mostrar se esta a la vanguardia de los servicios que se le

deben brindar.

Duración del proyecto:

Este proyecto va a durar el tiempo en que se va e hacer la estadía que

es del 6 de abril al 4 de agosto del 2010.

IV FUNDAMENTOS TEÓRICOS Y EXPERIMENTALES

El mantenimiento preventivo es una actividad programada de

inspecciones, tanto de funcionamiento como de seguridad, ajustes,

reparaciones, análisis, limpieza, lubricación, calibración, que deben llevarse a

cabo en forma periódica en base a un plan establecido.

El mantenimiento preventivo permite detectar fallos repetitivos, disminuir

los puntos muertos por paradas, aumentar la vida útil de equipos, disminuir

costos de reparaciones, detectar puntos débiles en la instalación entre una

larga lista de ventajas.

Además debemos agregar que el mantenimiento preventivo en general

se ocupa en la determinación de condiciones operativas, de durabilidad y de

confiabilidad de un equipo en mención este tipo de mantenimiento nos ayuda

en reducir los tiempos que pueden generarse por mantenimiento correctivo.

Aunque el mantenimiento preventivo es considerado valioso para las

organizaciones, existen una serie de fallas en la maquinaria o errores humanos

a la hora de realizar estos procesos de mantenimiento. El mantenimiento

preventivo planificado y la sustitución planificada son dos de las tres políticas

disponibles para los ingenieros de mantenimiento.

Algunos de los métodos más habituales para determinar que procesos

de mantenimiento preventivo deben llevarse a cabo son las recomendaciones

de los fabricantes, la legislación vigente, las recomendaciones de expertos y

las acciones llevadas a cabo sobre activos similares.

El primer objetivo del mantenimiento es evitar o mitigar las

consecuencias de los fallos del equipo, logrando prevenir las incidencias antes

de que estas ocurran. Las tareas de mantenimiento preventivo incluyen

acciones como cambio de piezas desgastadas, cambios de aceites y

lubricantes, etc. El mantenimiento preventivo debe evitar los fallos en el equipo

antes de que estos ocurran.

Este tipo de mantenimiento es muy importante porque si no se hace en el

tiempo que manca el manual después puede provocar problemas o

simplemente los autos no podrían funcionar en óptimas condiciones a grandes

rasgos lo que se va a hacer sería lo siguiente:

Revisión de niveles de motor, transmisión, nivel del depósito de recuperación.

El aceite de motor debe ser verificado con el vehículo detenido en un

lugar plano. Para efectuar el cambio de aceite el motor debe estar caliente y se

deben seguir las siguientes instrucciones: retire el tapón para vaciado del

aceite, localizado en la región inferior del cárter del motor. Luego quite la tapa

de llenado, girando o halando la misma, en sentido opuesto a las agujas del

reloj.

Otro servicio que se le debe hacer es el lavado de inyectores que

existen dos formas de hacerlo una es con la boya y la otra forma es con

ultrasonido en este caso se ara mansión de la boya.

Los motores actuales así como los anteriores que utilizan inyectores

requieren que estos últimos sean limpiados internamente para asegurar que se

inyecte la cantidad apropiada de gasolina a la cámara de combustión y no solo

eso, sino también en la forma adecuada para su correcta atomización y

asegurar una buena calidad de combustión en el interior del motor. Cuando los

inyectores comienzan a perder flujo o no atomizan bien la gasolina, el motor

empieza a tener fallas, pierde el buen desempeño, se incrementa el gasto de

gasolina y lo que es peor, en los motores turbo puede incluso ocasionar bajo

exigencia del motor (aceleración a fondo) que se funda un pistón o más.

Teniendo en cuanta la importancia de la limpieza de los inyectores,

hablaremos de las formas más comunes de su limpieza que son con Boya y

con Ultrasonido:

Boya: Se utiliza una especia de bote grande al cual se le vierte el líquido

para limpiar los inyectores (especial para boya) junto con una mezcla de

gasolina y/o adelgazador, se cierra y se presuriza a 55 psi (constantes) con aire

comprimido, este "bote" tiene una manguera en la parte inferior la cual se

conecta en vez de la manguera proveniente del tanque de gasolina, se

enciende el motor y se deja funcionar hasta que se acabe la mezcla de líquido

limpiador y la gasolina (ó adelgazador según sea el caso).

Ventajas: Es económico y rápido.

Desventajas: No se cambia el microfiltro de los inyectores dejando

potencialmente los microfiltros rotos y/o cristalizados o bien se quedan

atrapadas partículas de suciedad duras que no se disuelvan con los agentes

limpiadores.

En la especialidad de Mantenimiento Automotriz, se adquieren los

conocimientos, habilidades y destrezas necesarios para la utilización de

herramientas de medición, mecánicas y equipos para brindar mantenimiento

general, preventivo y reparaciones menores de motores a diesel y gasolina, sus

sistemas eléctricos, mecánico, hidráulico y de inyección electrónica; así como

la administración de un taller.

Otro punto que se debe tomar en cuenta es el de inspeccionar en que

condiciones andan los frenos

Balatas para freno de disco

El freno de disco consiste en un disco de hierro fundido o rotor que gira

con la rueda, y una pinza o mordaza (Caliper) montada en la suspensión

delantera que presiona las pastillas de fricción (balatas) contra el disco.

• Ranuras: Hacen la función de reducir la sensibilidad del freno a la

humedad y evacua de forma segura los gases al frenar, también permite

el desalojo de residuos de polvo y contaminantes que pudieran sobre la

superficie de la balata

• Chaflanes: Tienen la función de disminuir el ruido por vibración.

La válvula PCV

Es un dispositivo check que funciona con el vacío del motor sirve para

recircular los gases que se escapan hacia el Carter en cada combustión.

La válvula viene calibrada de fábrica para cada modelo y motor diferente

es importante que uses la adecuada para tu automóvil. El interior de la válvula

cuenta con partes metálicas y un resorte que con el uso sufren desgaste y

pierden su calibración, por tal motivo las válvulas PCV son desechables y

deben de reemplazarse en cada afinación o 15,000 Km.

Filtro de gasolina

La función del filtro de gasolina es de retener las impurezas que se

puedan encontrar en el deposito de gasolina, estas impurezas pueden llegar al

deposito cuando recargamos de combustible en las gasolineras

de autoservicios, la condensación del tanque produce oxido el cual dañaría

todo el sistema de alimentación de combustible, y al ser trasladado el

combustible ya sea por camiones, oleoductos, trenes… etc. el combustible esta

expuesto a ser contaminado.

El elemento filtrante de un filtro de gasolina puede ser fabricado de

papel, mallas metálicas, fibra de vidrio, entre otros y este elemento se

encuentra recubierto de un cuerpo metálico o de plástico.

Actual mente se usa en los vehículos modernos un filtro de cubierta

metálica esto es por que en los automóviles antiguos se tenia una presión en

el sistema de alimentación de entre 7 u 8 libras de presión y se le considera

sistema de baja presión, para este sistema se utiliza un filtro de cubierta de

plástico pero en un vehiculo moderno que utiliza una presión en el sistema de

alimentación de combustible de entre 15 y 100 PSI el filtro de plástico es

insuficiente ya que no resistiría la presión por ello se utiliza actualmente los

filtros metálicos.

Los filtros de gasolina pueden retener impurezas que tengan un tamaño

mayor a las 10 micras, el tiempo en que hay que cambiar un filtro de gasolina

puede ser a los 6 meses o cada 10.000 KM.

Equipo de enfriamiento es otro punto importante que tratar para ello se da lo

siguiente:

Cuando el motor está funcionando, la temperatura de todas sus piezas

se eleva debido al calor de la combustión en la cámara de combustión. Si

dejamos esta condición, el motor podría rápidamente sobrecalentarse y

dañarse. El equipo de enfriamiento enfría las partes del motor a fin de prevenir

el sobrecalentamiento, Dependiendo del método usado, un motor puede ser

enfriado por aire o por agua. Sin embargo, el sistema de enfriamiento

generalmente más utilizado es el sistema de enfriamiento por agua. Un sistema

de enfriamiento por agua es complejo, pero no sólo entrega enfriamiento

estable, además, actúa para controlar el ruido del motor y la transferencia del

calor del refrigerante puede ser usada en la calefacción del vehículo.

Camisa de Agua

Este es un conducto para el refrigerante en el bloque de cilindros y culata

de cilindros, el cual permite que el agua enfríe el calor generado por el motor.

Bomba de Agua

Esta bomba circula el refrigerante. Está montada en el frente del bloque

de cilindros y es conducida por una correa en V desde el cigüeñal.

Termostato

El termostato trabaja automáticamente para mantener la temperatura del

refrigerante constante. Este es instalado en el circuito del refrigerante, entre el

radiador y el motor. Cuando la temperatura del refrigerante está baja, el

termostato cierra la válvula, permitiendo al refrigerante circular alrededor del

interior del motor. Cuando la temperatura del refrigerante viene a ser alta, el

termostato abre la válvula, permitiendo al refrigerante circular hacia el radiador.

Radiador

El radiador enfría al refrigerante cuando este alcanza una temperatura

elevada. Es hecho de muchos conductos con aletas sobre ellos, a través de los

cuales el refrigerante fluye antes de que retorne al motor. El radiador es

enfriado por el aire que es aspirado por el ventilador o por el viento que golpea

a este en el frente mientras que el vehículo se está moviendo.

Ventilador

La velocidad del ventilador eleva el flujo de aire que pasa a través del

radiador para la eficiencia de enfriamiento del mismo. El ventilador es montado

justo en la parte posterior del radiador. Algunos ventiladores son conducidos

por una correa en V que viene desde el cigüeñal y otros son conducidos por un

motor eléctrico.

Tanque de Reserva

Cuando el nivel del refrigerante en el radiador disminuye, el refrigerante

automáticamente es rellenado desde este tanque.

Vida útil de lo siguiente Kilometrajes

Filtro de aceite 10,000 km

Filtro de aire 15 o 20 mil km

Filtro de gasolina 10,000 km

Bujías 40,000 km

Refrigerante 72,000 km

Válvula PCV 96,5000 km

Cables de ignición 96,5000 km

V DESARROLLO DEL PROYECTO

V.1 Metodología

Al comenzar a hacer las investigaciones necesarias para sobre la

problemática principal que había en la empresa se hicieron varias

observaciones y se identificó el problema: en ese periodo se buscaron

diferentes tipos de problemas con que cuenta la empresa, de varios que había

se identificó el problema de mayor relevancia.

Para resolver el problema se hizo el estudio de las posibles causas: al

tener el problema se hizo un estudio, con el fin de identificar los orígenes de los

accidentes y así establecer estrategias para la resolución de dicho problema.

Al comenzar a hacer las investigaciones necesarias para sobre la

problemática principal que había en la empresa se hicieron varias

observaciones

Los puntos más importantes que se tendrían que investigar fueron los

siguientes:

Primero se procedió a buscar toda la información necesaria eso se

realizó consultando varias fuentes de información como son algunos libros de

mecánica como son mecánica automotriz básica, mecánica automotriz y

manual de mantenimiento preventivo y correctivo de la marca chrysler y

algunos otros que fueron de gran utilidad, otro medio que fue muy importante

fueron las paginas de Internet como es el google que de ahí se obtuvo buena

información.

Gracias eso se logró recopilar toda la información necesaria que se

utilizaría ya teniendo todo se pudo clasificar lo necesario que se tendría que

usar para la elaboración del proyecto.

Poco a poco con la información obtenida se fue dando forma al proyecto

clasificando y ordenando la información correspondiente al tema de acuerdo a

los lineamientos necesarios y con la ayuda del asesor industrial se fue

haciendo de mejor manera con los conocimientos que posee sobre la mecánica

automotriz se facilitó la búsqueda de información y orden del proyecto.

Por ultimo lo que se hizo fue ordenar toda la información de acuerdo a

como debe ir estructurado al proyecto e irle dando todos los detalles

correspondientes y con sus respectivas revisiones con el asesor académico y

con el industrial para esto se tuvo que ir revisando paso por paso cada uno de

los párrafos y temas para ver si estaba bien estructurado.

V.2 Investigación y experimentación

Manual de mantenimiento preventivo automotriz

Servicio González

El mantenimiento preventivo es una actividad programada de

inspecciones, tanto de funcionamiento como de seguridad, ajustes,

reparaciones, análisis, limpieza, lubricación, calibración, que deben llevarse a

cabo en forma periódica en base a un plan establecido.

El mantenimiento preventivo permite detectar fallos repetitivos, disminuir

los puntos muertos por paradas, aumentar la vida útil de equipos, disminuir

costos de reparaciones, detectar puntos débiles en la instalación entre una

larga lista de ventajas.

Toda persona que cuenta con un automóvil tiene la necesidad de darle

mantenimiento general para que funcione en óptimas condiciones de seguridad

y comodidad y le proporcione las reparaciones requeridas.

Los siguientes puntos serán los pasos para dar mantenimiento preventivo a

los vehículos como son:

Mantenimiento o revisión diaria

-Revisar el nivel del aceite del motor y si hace falta agregarle lo necesario

-Revisar nivel del aceite de la transmisión y del líquido de frenos

-Verificar nivel del agua del radiador

-Revisar nivel del agua del limpia parabrisas

-Verificar el nivel del depósito del recuperador del refrigerante

- Verifique la presión de las llantas y vea si hay desgaste anormal

Antes de fundamentos teóricos o experimentales

Revisión semanal

-Verifique la presión de las llantas y vea si hay desgaste anormal

-Inspeccione la batería y limpie y apriete las terminales como se requiera

-Verifique los niveles de los líquidos del depósito de recuperación del

refrigerante cilindro de frenos y transmisión.

-Verifique todas las luces para ver su correcta operación.

Cada 5000 km.

Mantenimientos correspondientes SI NO

Cambio de aceite del motor

x

Cambio del filtro de aceite x

Cambio de filtro de aire

Cambio de filtro de gasolina

Cambio de bujías

Cambio de balatas

Cambio de refrigerante

Verificación de la válvula PCV

Lubricación de rotulas

Remplazar cables de ignición

Ajuste de tensión de la banda propulsora

En cada cambio de aceite -Inspeccione la batería y limpie y apriete las terminales como se requiera

-Inspeccione las mangueras de frenos

-Verifique el nivel del refrigerante del motor, mangueras y abrazaderas

El aceite de motor debe ser verificado con el vehículo detenido en un

lugar plano. Para efectuar el cambio de aceite el motor debe estar caliente y se

deben seguir las siguientes instrucciones: retire el tapón para vaciado del

aceite, localizado en la región inferior del cárter del motor. Luego quite la tapa

de llenado, girando o halando la misma, en sentido opuesto a las agujas del

reloj.

Trabajo del aceite del motor

El aceite de motor trabaja para evitar la pérdida de energía debido a la

fricción generada por las partes internas del motor durante su funcionamiento y

para proteger al motor de recalentamientos y desgastes de las superficies en

contacto. Podemos decir que el aceite tiene 4 diferentes funciones que son las

siguientes:

Lubricación

El aceite de motor cubre las superficies que están en rozamiento con una

película para reducir la fricción y así evitar el desgaste, como también evitar la

perdida de energía y agarrotamiento.

Enfriamiento

El aceite circula a cada parte del motor donde la temperatura tiende a

aumentar debido al calor de la combustión y fricción, absorbiendo el calor y

radiando este al exterior.

Sellado

La película de aceite formada entre los pistones y las paredes de los

cilindros actúa para sellar los gases de compresión y los gases de combustión

interior de la cámara de combustión, evitando una pérdida de potencia de

salida.

Limpieza

El aceite lava los sedimentos y carbonilla adheridos a la superficie

interior del motor, manteniendo el interior del motor limpio todo el tiempo.

Necesidad para el cambio de aceite.

Debido a que el aceite de motor protege al motor de averías es necesario

cambiarlo periódicamente.

Cuando se usa el aceite de motor, los siguientes factores están actuando

constantemente para bajar el rendimiento del aceite.

• Partículas de polvo, partículas de metal provenientes del desgaste del

motor y otras impurezas que se introducen en el aceite.

• Cuando el combustible es quemado, la carbonilla y la humedad

producida consiguen mezclarse con el aceite.

• El combustible que no se quema llega a mezclarse con el aceite.

• Aditivos desodorantes.

El aceite deteriorado del motor causa sedimentos, etc., acumulándose

dentro del motor y origina un desgaste acelerado del mismo. Dependiendo del

caso, esto puede causar que el motor se agarrote.

Consumo de aceite de motor

Es difícil juzgar si el consumo de aceite del motor es debido a una avería

o no. Eso es posible porque existe siempre el consumo de aceite cuando el

motor esta funcionando normalmente y el consumo de aceite puede variar

grandemente dependiendo de las condiciones de conducción.

Causas Normales del Consumo de Aceite:

Aun cuando el motor esta funcionando normalmente, el aceite se

consume por las tres razones siguientes:

- Consumo de Aceite por la Lubricación del Pistón

El aceite es usado para la lubricación entre los pistones y las paredes de

los cilindros. Parte de este aceite ingresa en la cámara de combustión, donde

se quema (consume). Cuando el motor esta marchando a altas velocidades, la

cantidad de aceite lubricante (Ia frecuencia de lubricación) aumenta, de tal

forma que la cantidad de aceite consumido se incrementa.

- Consumo de Aceite por la Lubricación de las Válvulas

El aceite es usado para la lubricación, entre las válvulas y guías de

válvulas. Parte de este aceite ingresa en la cámara de combustión, donde se

quema. Comúnmente, hay mucho consumo de aceite desde el lado de la

válvula de admisión (el aceite es succionado a través del orificio de admisión)

debido al vacío existente en el orificio.

Esto significa que hay un mayor consumo de aceite en el momento

cuando el vacío es mayor en este orificio, como cuando el motor esta

marchando al ralenti o cuando esta desacelerando.

- Consumo de Aceite debido a los Gases que escapan del Cilindro

El aceite consigue mezclarse con los gases que escapan del cilindro.

Estos gases luego son captados por el sistema PCV y son enviados a las

cámaras de combustión donde son quemados.

La cantidad de gases que escapan del cilindro se incrementan cuando

un motor esta funcionando bajo cargas altas, de tal forma que el consumo se

incrementa.

Causas Anormales del Consumo de Aceite:

- El consumo anormal de aceite (excesivo) ocurre cuando los

componentes involucrados en el consumo anteriormente mencionado

“mecanismos de consumo normal de aceite” llegan a desgastarse o dañarse.

- Algunas causas representativas y síntomas, así como también los

métodos para la determinación de estas se dan en la tabla siguiente:

Humo blanco en el escape: Se origina el humo blanco cuando se quema el

aceite.

-Consumo anormal de aceite por la Lubricación del pistón.

- Paredes de cilindros desgastadas o rayadas

- Anillos del pistón dañados

- Pistón rayado

- Si el grado del daño es severo este será manifestado por el humo blanco en

los gases de escape durante la aceleración por un ralenti inestable, etc.

- Si el grado del daño es mínimo, la causa no puede determinarse a menos que

se compruebe la presión de compresión o se desensamble el motor para

inspeccionarlo.

-Consumo anormal de aceite por la lubricación de válvulas

- Deterioro o desgaste del sello de aceite del vástago de la válvula

- Desgaste de la guía de la válvula

- Si el grado de del daño es severo, este será manifestado por el humo blanco

en los gases de escape, durante la aceleración después de que el motor es

dejado en ralenti

.

- Si el grado del daño es mínimo, la causa no puede determinarse a menos que

se desensamble el motor para inspeccionarlo

Consumo anormal de aceite debido a los gases que escapan del cilindro

- Deterioro o desgaste del sello de aceite del vástago de la válvula

- Desgaste de la guía de la válvula

- Si el grado del daño es severo, este será manifestado por el humo blanco en

los gases de escape, durante la aceleración después de que el motor es dejado

en ralenti.

- Si el grado del daño es mínimo, la causa no puede determinarse a menos que

se desensamble el motor para inspeccionarlo.

Lo importante del cambio del filtro de aceite es:

Los filtros requieren de un mantenimiento continuado, que implica

también su sustitución cada cierto tiempo, lo que redundará en un buen

rendimiento del vehículo y en un mayor confort del conductor y los pasajeros

del mismo. Sin embargo, es muy difícil predecir con exactitud el momento de la

sustitución de este elemento, ya que varía de un vehículo a otro, y depende de

la utilización que se haga del mismo (tipo de trayecto, duración del mismo,

clima, etc.). Por tanto, lo más recomendable es seguir la tabla de sustituciones

propuesta por el fabricante del vehículo.

La función del filtro de aceite es la de limpiar, refrigerar, y proteger las

superficies metálicas de un motor. El papel del filtro del aceite consiste, en

colaboración con el rendimiento de los aceites lubricantes, en eliminar de forma

permanente la suciedad del aceite para el motor, proporcionando la máxima

seguridad y protección.

Filtro de Aceite: Un filtro de aceite puede obstruirse o bloquearse debido

a su uso. En ese caso, el aceite sucio se vierte en el motor, acortando la vida

del mismo (al provocar el recalentamiento y la corrosión de ciertas partes del

propulsor). Se recomienda reemplazar aproximadamente cada 10.000

kilómetros

A LOS 12,000 KM.

Mantenimientos correspondientes SI NO

Cambio de aceite del motor

X

Cambio del filtro de aceite x

Cambio de filtro de aire

Cambio de filtro de gasolina

Cambio de bujías

Cambio de balatas

Cambio de refrigerante

Verificación de la válvula PCV

Lubricación de rotulas

Remplazar cables de ignición

Ajuste de tensión de la banda propulsora

A LOS 24,000 KM.

Mantenimientos correspondientes SI NO

Cambio de aceite del motor

X

Cambio del filtro de aceite x

Cambio de filtro de aire

Cambio de filtro de gasolina

Cambio de bujías

Cambio de balatas

Cambio de refrigerante

Verificación de la válvula PCV

Lubricación de rotulas

Remplazar cables de ignición

Ajuste de tensión de la banda propulsora X

A LOS 36000 KM. Mantenimientos correspondientes SI NO

Cambio de aceite del motor

X

Cambio del filtro de aceite x

Cambio de filtro de aire

Cambio de filtro de gasolina

Cambio de bujías

Cambio de balatas

Cambio de refrigerante

Verificación de la válvula PCV

Lubricación de rotulas

Remplazar cables de ignición

Ajuste de tensión de la banda propulsora

-Inspeccione las pastillas de los frenos delanteros y de las balatas de los frenos

traseros.

Los frenos se encargan de detener el automóvil al empujar un material

de alta fricción (pastillas o balatas) contra los discos o los tambores de fierro

que están atornillados a las ruedas y que giran junto con ellas. La fricción

reduce la velocidad del vehículo hasta detenerlo completamente.

Los frenos son un sistema que reduce la velocidad y para el vehículo

mientras está siendo manejado, manteniéndolo sin movimiento mientras está

estacionado.

Hay dos tipos de frenos: de disco y de tambor. Los de disco funcionan

cuando las pastillas presionan las dos caras del disco. Los de tambor presionan

las balatas contra el lado interno del tambor. Los frenos de disco son más

eficientes, puesto que son enfriados por aire.

Cuando las pastillas o balatas rozan el metal del disco o el tambor, se

genera calor; si éste no se elimina rápidamente, los frenos se sobrecalientan y

dejan de funcionar. A este fenómeno se le llama desvanecimiento de los

frenos.

Tipos de freno

¿Por qué casi todos los autos tienen frenos delanteros de disco? Los frenos delanteros producen hasta el 80% de la potencia del frenado de un

automóvil, razón por la cual corren mayor riesgo de sobrecalentarse que los

traseros. La mayoría de los autos tienen frenos de disco delanteros porque,

debido a que se enfrían por aire, son menos propensos al desvanecimiento,

cuyo síntoma principal es que el pedal del freno se pone duro. Algunos autos

incluso tienen frenos de disco en las cuatro ruedas.

Frenos de Tambor:

Los frenos de tambor tienen dos zapatas semicirculares que presionan

contra la cara interna de un tambor de metal que gira con la rueda. Las zapatas

están montadas en un plato de anclaje, que a su vez, está sujeto en la funda

del eje trasero o en la suspensión para que no gire. Cuando las balatas, que

van unidas a las zapatas, se desgastan, hay que acercar más las zapatas al

tambor con un ajustador de rosca para mantener la máxima fuerza de frenado;

aunque actualmente, la mayoría de automóviles modernos tienen frenos de

disco de ajuste automático y por lo general, los frenos de tambor también lo

son. Si no fuera así, en algunos autos se debe hacer un ajuste manual a

intervalos que van de las 1,500 a las 3,000 millas de recorrido

Este es un dispositivo de freno con un tambor girando en el cual la

rueda y neumático son montados. Interiormente, este tambor es un mecanismo

con material de fricción que genera fuerza de frenado cuando se empuja contra

el tambor.

Frenos de Disco

La gran ventaja de los frenos de disco es que no se desvanecen porque

se enfrían más rápidamente que los frenos de tambor, que están cerrados.

Como el rotor desecha el agua y el polvo por acción centrífuga, frena mejor en

condiciones adversas.

Las desventajas de este tipo de frenos son que no tienen la llamada

acción de aumento de potencia, y sus pastillas son más chicas que las zapatas

de los frenos de tambor, y se gastan más pronto. Sin embargo, son más fáciles

de quitar para instalar pastillas nuevas.

Este es un dispositivo de frenado con un plato redondo de rotación (disco

rotor) en el cual la rueda es montada. Los calipers con materiales de fricción

sobre ellos son presionados contra el disco en ambos lados para generar

fuerza de frenado.

A los 48000 KM.

Mantenimientos correspondientes SI NO

Cambio de aceite del motor

X

Cambio del filtro de aceite x

Cambio de filtro de aire X

Cambio de filtro de gasolina

Cambio de bujías

Cambio de balatas

Cambio de refrigerante

Verificación de la válvula PCV

Lubricación de rotulas x

Remplazar cables de ignición

Ajuste de tensión de la banda propulsora X

- Filtro de aire: Si el filtro de aire se obstruye, el rendimiento del motor se

reduce, provocando disminuciones en la potencia y un mayor desgaste del

motor. Se recomienda reemplazar cada 15 ó 20 mil kilómetros, especialmente

en zonas muy urbanizadas (donde se concentran gran cantidad de partículas

de polvo y suciedad) o se circula habitualmente por calzadas no asfaltadas.

Este filtro es un elemento vital para el buen funcionamiento del motor,

ya que está encargado de tratar uno de los dos componentes que entran a

formar parte del elemento energético propulsor. Nos referimos al aire:

Por cada litro de combustible utilizado, son necesarios entre 2.400 y 2,650 litros

de aire, que deben atravesar el único camino abierto para acceder al motor, es

decir, a través del filtro del aire. Por tanto, el papel del filtro del aire consiste en

facilitar el acceso de grandes volúmenes de aire hasta el propulsor del

vehículo, así como en reducir su desgaste al evitar que las impurezas del aire

lleguen hasta el interior del motor.

-Remplace bujías

La bujía es uno de los componentes del motor menos comprendido.

Han surgido muchas preguntas a través de los años, dejando a mucha gente

confundida.

Las bujías son la “ventana” del motor (su única mirada hacia la cámara

de combustión), y puede ser usado como una herramienta de diagnóstico

invaluable. Como el termómetro de un paciente, la bujía nos muestra los

síntomas y las condiciones del desempeño del motor. El afinador

experimentado puede analizar los síntomas, para rastrear la causa de algunos

problemas o determinar el radio aire/combustible.

La bujía tiene dos funciones primarias:

Quemar la mezcla aire/combustible

Disipar la Temperatura dentro de la cámara de combustión hacia el sistema de

enfriamiento del motor (Rango Térmico).

La tasa de transferencia de calor se determina por:

La profundidad del aislador.

Volumen de gas alrededor

La construcción/materiales del electrodo central y el insulador de porcelana.

Funciones de las bujías.

Las 2 funciones principales de las bujías son:

1. Encender la mezcla de aire-combustible: La bujía es el último paso en el circuito de ignición. Transmite energía

eléctrica que transforma al combustible en energía de trabajo. La bujía toma

carga de voltaje de la bobina y produce una chispa de alto voltaje que enciende

a la mezcla de combustible y aire comprimida dentro de cada cilindro.

2. Remover el calor de la cámara de combustión: La bujía trabaja como intercambiador de calor, extrayendo la energía

calorífica no deseada en la cámara de combustión al sistema de enfriamiento

del motor. El rango térmico de la bujía es la habilidad de la misma para disipar

calor y se determina por:

¿Cómo? Las bujías transmiten energía eléctrica que convierten al combustible

en un sistema de energía. Una cantidad suficiente de voltaje se debe de

proveer al sistema de ignición para que pueda generar la chispa a través de la

calibración de la bujía. Este fenómeno es llamado “Desempeño Eléctrico”.

La temperatura de la punta de encendido de la bujía debe de

encontrarse lo suficientemente baja como para prevenir la pre-ignición, pero lo

suficientemente alta como para prevenir la carbonización. Esto es llamado

“Desempeño Termal”, y es determinado por el rango térmico seleccionado.

Es importante recordar que las bujías no crean calor, sólo pueden

remover temperatura. La bujía trabaja como un intercambiador de calor

sacando energía térmica de la cámara de combustión, y transfiriendo el calor

fuera de la cámara de combustión hacia el sistema de enfriamiento del motor.

El rango térmico está definido como la habilidad de una bujía para disipar el

calor.

Rangos de temperatura El rango de temperatura de una bujía determina la capacidad de la

misma para retirar el calor generado en la cámara de combustión y llevarlo al

sistema de enfriamiento. La temperatura de la punta de la bujía debe ser lo

suficientemente baja para prevenir pre-igniciones y/o destrucción de los

electrodos, pero suficientemente alta para quemar los depósitos de la

combustión y no acumular hollín en la punta de la bujía.

Motores diferentes requieren bujías con rango de temperatura

diferente. Los motores antiguos o de bajo desempeño son motores fríos por lo

que requieren de una bujía caliente (con baja disipación de calor) que evite la

formación de depósitos en el extremo del material aislante de la bujía. Por lo

contrario, los motores nuevos de alto desempeño son motores muy calientes

que requieren bujías que disipen el excesivo calor que se genera en ellos.

Por esta razón, es importante que al momento de cambiar las bujías de

nuestra moto coloquemos las bujías con el rango térmico especificado por el

fabricante del vehículo. El utilizar bujías equivocadas reduce

considerablemente la eficiencia del motor y la vida de las bujías.

Duración de la bujía.

Una de las maneras más económicas de mantener el motor de su

vehículo trabajando eficientemente y evitar el mal consumo de bencina, es

mediante el cambio de bujías a intervalos regulares. Con el uso las bujías

sufren electro-erosión que provoca un desgaste en el electrodo aumentando la

distancia de salto de chispa, esto ocasiona que la bujía requiera de un mayor

voltaje para cubrir la distancia y por lo tanto, durante situaciones de aceleración

a fondo o altas velocidades pueden perderse explosiones en el motor

desperdiciando bencina y perdiendo potencia.

El intervalo de cambio de bujías depende del tipo de bujía, de la

cantidad de electrodos y la calidad de la gasolina principalmente. Regularmente

las bujías de cobre con un electrodo se cambian cada 10,000 Km. Existen

bujías de cobre con varios electrodos que pueden durar funcionando

correctamente hasta 20,000 Km. por electrodo (es decir, hasta 80,000 KM. para

bujías de 4 electrodos). El caso de las bujías de platino es diferente, ya que

estas pueden durar hasta 160,000 Km. dependiendo de la cantidad de

electrodos.

Instalación de la bujía

Para instalar las bujías es muy importante seguir las indicaciones de

apretado (troqué) proporcionadas por el fabricante. Una bujía floja puede

provocar fuga de gases de combustión, por otra parte, una bujía muy apretada

puede dañar la rosca de la cabeza del motor.

El troqué a proporcionar a las bujías varía si la cabeza del motor es de hierro

o aluminio. Estos valores de torque se pueden encontrar en el catálogo de

bujías del fabricante. Si no se posee un torquímetro es posible instalar las

bujías con un determinado número de vueltas también recomendado por el

fabricante.

Además del torque, es necesario calibrar la bujía ajustando la distancia

entre los electrodos antes de instalarla. Las bujías actuales se venden pre-

calibradas, sin embargo, es imposible que la calibración de fábrica sea la

correcta para todos los vehículos.

Carbonización Húmeda

Cuando la bujía presenta una apariencia oscura brillante, se tienen

problemas de paso de aceite, el cual afecta el funcionamiento de la bujía ya

que el aceite impide el paso de la chispa entre los electrodos de la bujía

causando dificultades en el arranque.

Causas de la carbonización:

Contrapresión del carter

Válvula PCV obstruida

Junta de la cabeza deteriorada

Retenes de válvula deteriorados

Anillos desgastados

Carbonización Seca A medida que se acumula el carbón en la punta de encendido, en el

aislador ocurrirán fugas de alto voltaje resultando en falla de encendido,

causando dificultades en el arranque y la marcha.

Causas de la carbonización:

Mezcla aire/combustible muy rica

Ajuste incorrecto del carburador, estrangulador

Sistema de inyección de combustible defectuoso

Marcha en vacío prolongada

Bujía demasiado fría

Sobrecalentamiento

La superficie del aislador en la punta de encendido tiene una

coloración blanca con sedimentos moteados.

Cuando la temperatura de la bujía excede los 870°C, la punta de encendido

actúa como fuente de calor encendiendo la mezcla antes que la chispa,

ocasionando así una combustión anormal dañando ocasionalmente al

motor.

Causas del sobrecalentamiento:

Tiempo de encendido demasiado adelantado

Mezcla aire/combustible demasiado pobre

Sistema de inyección de combustible defectuoso

Agua de enfriamiento y lubricantes insuficiente

Suciedad por plomo

Generalmente aparece como un sedimento café-amarillento en la

punta del aislador, esto no puede ser detectado por un multímetro a

temperatura ambiental, la falta de encendido se detecta cuando la bujía

alcanza una temperatura entre 370°C y 420°C.

Depósitos

Si se acumulan depósitos en la punta de encendido, la temperatura de

la bujía se elevará demasiado, y provocará pre-ignición dañando el pistón.

Vida Normal

Los electrodos desgastados tendrán dificultad para producir las

chispas, no mostrará potencia el motor, y gastará más combustible, por lo que

será necesario instalar bujías nuevas.

Rango térmico

El rango térmico de una bujía no tiene relación con el voltaje actual que

se transfiere a través de la misma. El rango térmico es una medida de la

habilidad de la bujía para disipar el calor en la cámara de combustión. La

medida del rango térmico se determina por diversos factores; el largo del

aislador central de cerámica y su habilidad para absorber y transferir el calor de

combustión, el material del aislador y el material del electrodo central.

Es la habilidad que tienen las bujías para disipar el calor existente en la

cámara de combustión hacia el sistema de enfriamiento del mismo motor.

El rango térmico se expresa mediante un número.

Un número más bajo representa una Bujía de tipo caliente.

Un número más alto representa una Bujía de tipo frío.

El rango térmico es muy importante ya que una selección inadecuada de éste

repercutiría en daños para el motor.

A LOS 60000 KM.

Mantenimientos correspondientes SI NO

Cambio de aceite del motor

X

Cambio del filtro de aceite x

Cambio de filtro de aire

Cambio de filtro de gasolina

Cambio de bujías

Cambio de balatas

Cambio de refrigerante

Verificación de la válvula PCV

Lubricación de rotulas

Remplazar cables de ignición

Ajuste de tensión de la banda propulsora

A LOS 72500 KM.

Mantenimientos correspondientes SI NO

Cambio de aceite del motor

X

Cambio del filtro de aceite x

Cambio de filtro de aire

Cambio de filtro de gasolina

Cambio de bujías

Cambio de balatas

Cambio de refrigerante x

Verificación de la válvula PCV

Lubricación de rotulas

Remplazar cables de ignición

Ajuste de tensión de la banda propulsora X

-Inspeccione las pastillas de los frenos delanteros y de las balatas de los frenos

traseros

A LOS 84500 KM.

Mantenimientos correspondientes SI NO

Cambio de aceite del motor

X

Cambio del filtro de aceite x

Cambio de filtro de aire

Cambio de filtro de gasolina

Cambio de bujías

Cambio de balatas

Cambio de refrigerante

Verificación de la válvula PCV

Lubricación de rotulas

Remplazar cables de ignición

Ajuste de tensión de la banda propulsora

A LOS 96500 KM.

Mantenimientos correspondientes SI NO

Cambio de aceite del motor

X

Cambio del filtro de aceite x

Cambio de filtro de aire X

Cambio de filtro de gasolina

Cambio de bujías x

Cambio de balatas

Cambio de refrigerante

Verificación de la válvula PCV X

Lubricación de rotulas x

Remplazar cables de ignición x

Ajuste de tensión de la banda propulsora X

V.3 Interpretación

Este proyecto tiene la finalidad de dar mantenimiento a los vehículos y

para cuenten con una guía para ir haciéndolo cada determinado kilometraje y

para eso se deben hacer las siguientes revisiones o servicios para van

persona que va a viajar

1.-Sistema de enfriamiento

2.-Sistema del motor

3.-Sistema de lubricación

4.-Sistema de suspensión

5.-Sistema eléctrico

6.-Sistema de frenos

7.-Sistema de dirección

8.-Sistema de seguridad y asistencia

Sistema de enfriamiento

Componentes del sistema de enfriamiento

1.- Tapón del radiador

2.-Estado del radiador

3.-Estado del anticongelante

4.-Bomba de agua fugas y ruidos

5.-Función de los motoventiladores a los grados especificados

6.-Fugas por mangueras o registros

7.-Nivel del depósito de recuperación

8.-Limpieza del sistema

9.-Indicadores en el tablero

Inspección del sistema de enfriamiento

El nivel del refrigerante debe revisarse cuando se haga otro servicio a

cuando se sospeche que hay alguna fuga del refrigerante. El nivel de le botella

de presión del refrigerante debe revisarse cuando el motor este frió.

El llenado del sistema de enfriamiento debe ser una mezcla del 50% de

anticongelante con base de glicol y silicato inhibidor y 50% de agua

Equipo de enfriamiento

Cuando el motor está funcionando, la temperatura de todas sus piezas

se eleva debido al calor de la combustión en la cámara de combustión. Si

dejamos esta condición, el motor podría rápidamente sobrecalentarse y

dañarse. El equipo de enfriamiento enfría las partes del motor a fin de prevenir

el sobrecalentamiento, dependiendo del método usado, un motor puede ser

enfriado por aire o por agua. Sin embargo, el sistema de enfriamiento

generalmente más utilizado es el sistema de enfriamiento por agua. Un sistema

de enfriamiento por agua es complejo, pero no sólo entrega enfriamiento

estable, además, actúa para controlar el ruido del motor y la transferencia del

calor del refrigerante puede ser usada en la calefacción del vehículo.

SISTEMA DE LUBRICACIÓN Componentes del sistema de lubricación

1.-Engrasado de rótulas, termínales y crucetas

2.-Puertas, tapas, cajuela, cofre, chapas

3.-Niveles de aceite de transmisión

4.-Niveles de aceite del motor

5.-Niveles de aceite de la dirección hidráulica

6.-Nivel de líquido de frenos

SISTEMA DEL MOTOR Componentes del sistema del motor

1.-Escaneo previo de la computadora

2.-Condición de las bujías

Revisar si tienen electrodos quemados o los aisladores de cerámica

carbonizados agrietados o rotos. Una bujía aislada mostrando una condición

anormal indica que existe un problema en el cilindro correspondiente.

3.-Condición del filtro de gasolina

4.-Condición del filtro de aire

5.-Condición del filtro de aceite

6.- Condición del aceite del motor

7.- Condición del depósito del filtro de aire

8.- Condición de los inyectores

9.- Revisión de fugas

10.-Condición de la banda de tiempo

11.-Válvula PCV

SISTEMA DE SUSPENSIÓN

Componentes del sistema de suspensión

1.-Condición de los amortiguadores

2.-Condición de los resortes y muelles

3.-Condición de bujes

SISTEMA ELÉCTRICO

Componentes del sistema eléctrico

1.-Estado y antigüedad del acumulador

2.-Terminales y cables del acumulador

3.-Sujeción del acumulador

4.-Estado de las bandas del alternador

5.-Sistema de luces (altas, bajas, stop, reversa, tablero)

6.-Indicador de tablero

7.-Recomendación de mantenimiento a la marcha y alternador

SISTEMA DE DIRECCIÓN

Componentes del sistema de dirección

1.-Condición de la llantas

2.-Presión de aire

Para especificaciones de inflado de la llanta, consulte el manual del

propietario. Una calcomanía de inflado de llantas esta ubicada en la abertura

de la puerta del conductor.

3.-Nivel de aceite de dirección hidráulica

4.-Condición de las rótulas

Las rótulas inferiores de la suspensión delantera se deben inspeccionar

por desgaste, fugas o daños cuando se efectué otro servicio abajo del carro el

sello de la rotula debe asentarse con seguridad entre el mango de la dirección

y el brazo inferior de control.

5.-Condición de baleros delanteros

6.-Balanceo

7.-Alineación

La alineación correcta de las ruedas del vehículo consiste en el ajuste de todos

los ángulos interrelacionados de la suspensión delantera y trasera estos

ángulos son los que efectúan el manejo y la dirección del vehiculo cuando se

encuentra en movimiento.

8.-Rotación de las llantas

El método mas adecuado para la rotación de las llantas es rotación

cruzada hacia delante.

SISTEMA DE FRENOS Componentes del sistema de frenos

1.-Desgaste de las balatas

Si las pastillas o balatas de frenos muestran desgaste excesivo estos

requerirán servicio y tendrán que ser cambiados.

2.-Desgaste de los discos y tambores

3.-Situación de los anclajes

4.-Condicion de las mangueras o líneas de frenos

Las líneas de frenos deben ser revisadas para detectar si esta

estranguladas, doblada o corroída, debe ser reparada.

5.-Situación de las mordazas

6.-Condicion del líquido de frenos

7.-Fugas del líquido de frenos por cilindros

8.-Sellado de empaques y tapas de la bomba

VI. CONCLUSIONES

Antes de elegir y realizar el proyecto se observaron las condiciones de

la empresa y se llegó a una conclusión que casi todos los carros que venían

necesitaban de mantenimiento preventivo ya que estaban aquí porque

requerían un mantenimiento pero correctivo, por eso se opto por realizar este

proyecto para informar al cliente de los servicios que le debe dar a su auto y

cada cuanto tiempo ya que el mantenimiento es muy importante y necesario.

El mantenimiento preventivo permite detectar fallos repetitivos,

disminuir los puntos muertos por paradas, aumentar la vida útil de equipos,

disminuir costos de reparaciones, detectar puntos débiles en la instalación

entre una larga lista de ventajas.

Podemos darnos cuenta de que los cambios algunos de los componentes del

vehículo son muy importantes como son:

1.-El cambio de aceite

2.-El cambio del filtro de aceite

3.-El cambio del filtro de aire

4.-El cambio del filtro de combustible

5.-El cambio de bujías

6.-El cambio de balatas 7.-Cambio de refrigerante del motor

1.-El cambio de aceite

El cambio de aceite debe hacerse cada 20 mil kilómetro o entre tres y

seis meses (según el tipo de aceite que utilice). El cambio debe ser más

frecuente si el vehículo se utiliza en condiciones de arrastre de remolque,

caminos polvorientos, trayectos breves (menos de 7 - 8 Km.) y frecuentes, si el

motor funciona a cambios de aceites y lubricantes, etc.

2.-cambio del filtro de aceite La función del filtro de aceite es la de limpiar, refrigerar, y proteger las

superficies metálicas de un motor. El papel del filtro del aceite consiste, en

colaboración con el rendimiento de los aceites lubricantes, en eliminar de forma

permanente la suciedad del aceite para el motor, proporcionando la máxima

seguridad y protección.

3.-cambio del filtro de aire

Este filtro es un elemento vital para el buen funcionamiento del motor, ya

que está encargado de tratar uno de los dos componentes que entran a formar

parte del elemento energético propulsor. Nos referimos al aire:

Por cada litro de combustible utilizado, son necesarios entre 2.400 y 2650 litros

de aire, que deben atravesar el único camino abierto para acceder al motor, es

decir, a través del filtro del aire. Por tanto, el papel del filtro del aire consiste en

facilitar el acceso de grandes volúmenes de aire hasta el propulsor del

vehículo, así como en reducir su desgaste al evitar que las impurezas del aire

lleguen hasta el interior del motor.

4.-Cambio del filtro de gasolina

La función del filtro de gasolina es de retener las impurezas que se

puedan encontrar en el deposito de gasolina, estas impurezas pueden llegar al

deposito cuando recargamos de combustible en las gasolineras

de autoservicios, la condensación del tanque produce oxido el cual dañaría

todo el sistema de alimentación de combustible, y al ser trasladado el

combustible ya sea por camiones, oleoductos, trenes… etc. el combustible esta

expuesto a ser contaminado.

5.-Cambio de bujías

Las 2 funciones principales de la bujía son:

1. Encender la mezcla de aire-combustible:

La bujía es el último paso en el circuito de ignición. Transmite energía eléctrica

que transforma al combustible en energía de trabajo. La bujía toma carga de

voltaje de la bobina y produce una chispa de alto voltaje que enciende a la

mezcla de combustible y aire comprimida dentro de cada cilindro.

2. Remover el calor de la cámara de combustión:

La bujía trabaja como intercambiador de calor, extrayendo la energía calorífica

no deseada en la cámara de combustión al sistema de enfriamiento del motor.

6.-Cambio de balatas

Los frenos se encargan de detener el automóvil al empujar un material

de alta fricción (pastillas o balatas) contra los discos o los tambores de fierro

que están atornillados a las ruedas y que giran junto con ellas. La fricción

reduce la velocidad del vehículo hasta detenerlo completamente.

7.-Cambio del refrigerante del motor

El nivel del refrigerante debe revisarse cuando se haga otro servicio a

cuando se sospeche que hay alguna fuga del refrigerante. El nivel de le botella

de presión del refrigerante debe revisarse cuando el motor este frió.

El llenado del sistema de enfriamiento debe ser una mezcla del 50% de

anticongelante con base de glicol y silicato inhibidor y 50% de agua

BIBLIOGRAFÍA

http://www.mecanica automotriz.com

http://www.google.com.mx/

Libro de mecánica del automóvil

Autor: John Remling

Libro de mecánica automotriz básica

Autor: Frederick C. Nash ejemplar No. 8

Manual del automóvil marca Chrysler

http://www.mantenimiento preventivo.com

ANEXOS Pasos para hacer el cambio de aceite

Fig. 1.1 tapón del carter

Fig.1.2 Dejar drenar el aceite

Fig.1.3Filtros de gasolina

Fig.1.4Extraer el filtro de aceite

Fig.1.5Limpiar la superficie del filtro

Fig.1.6Cargar y poner el filtro

Fig.1.7Llenar el depósito del aceite

Fig.1.8Válvula PCV

ESTADO DE LAS BUJIAS

Fig.1.9 Bujías

Fig.2Carbonización húmeda Fig.2.1Carbonización seca

Fig.2.2Sobrecalentamiento Fig.2.3 Suciedad por plomo

Fig.2.4Depósitos Fig.2.5 Vida normal