Mejoramiento Del Servicio de Transitabilidad en Aa.hh. Nuevo Sicuani

CONTENIDO

CONTENIDO.................................................................................................................................... i

1 FICHA TECNICA..............................................................................................................1

1.1 GENERALIDADES................................................................................................1

1.2 ANTECEDENTES DEL PROYECTO.....................................................................1

1.3 UBICACIÓN DEL PROYECTO..............................................................................1

1.4 METAS DEL PROYECTO......................................................................................1

1.5 COSTO DEL PROYECTO.....................................................................................2

1.6 PLAZO DE EJECUCION DEL PROYECTO...........................................................2

1.7 MODALIDAD DE EJECUCION.............................................................................2

1.8 ENTIDAD EJECUTORA.........................................................................................2

1.9 FUENTE DE FINANCIAMIENTO..........................................................................3

2 MEMORIA DESCRIPTIVA..............................................................................................4

2.1 DESCRIPCION DEL PROYECTO.........................................................................4

2.2 ANTECEDENTES DEL PROYECTO.....................................................................4

2.3 ASPECTOS DEMOGRAFICOS, SOCIALES Y ECONOMICOS............................7

2.4 OBJETIVOS DEL PROYECTO............................................................................13

2.5 JUSTIFICACION DEL PROYECTO......................................................................13

3 : ESTUDIO DE INGENIERIA.......................................................................................15

3.1 HABILITACION URBANA...................................................................................15

3.2 ESTUDIO DE TRÁFICO......................................................................................15

3.2.1 GENERALIDADES..........................................................................................15

3.2.2 VOLUMEN DE TRANSITO............................................................................15

3.2.3 TIPO DE VEHICULOS Y SUS CARACTERISTICAS..................................15

3.3 TRAFICO VEHICULAR.......................................................................................16

3.4 ANALISIS DEL TRÁFICO PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO......................16

3.4.1 TRANSITO DE DISEÑO.................................................................................16

3.5 VOLUMEN DE TRÁFICO....................................................................................18

4 ESTUDIOS TOPOGRAFICOS......................................................................................22

4.1 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA.............................................22

4.1.1 PENDIENTES MAXIMAS Y MINIMAS.........................................................22

4.1.2 ANCHOS DE CALZADAS Y VEREDAS......................................................22

|INDICE i

4.1.3 DIBUJO DE PLANOS......................................................................................23

4.1.4 CALCULO DE AREAS, VOLUMENES DE CORTE...................................23

4.2 ORDENES DE CONTROL..................................................................................24

4.2.1 RED PLANIMETRICA.....................................................................................24

4.2.2 RED ALTIMETRICA........................................................................................25

4.3 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO...................................................................26

4.3.1 LEVANTAMIENTO DE LA POLIGONAL BASE..........................................26

4.3.2 METODOLOGÍA DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO....................26

5 ESTUDIOS DE GEOTECNIA.......................................................................................29

5.1 GENERALIDADES..............................................................................................29

5.2 ESTUDIOS DE SUELO.......................................................................................29

5.2.1 ESTUDIOS DE CAMPO.................................................................................30

5.2.2 RECOLECCION DE MUESTRAS INALTERADAS.....................................30

5.2.3 DESCRIPCIÓN ESTRATIGRÁFICA..............................................................31

6 HIDROLOGIA.................................................................................................................34

6.1 GENERALIDADES..............................................................................................34

6.1.1 CARTOGRAFIA Y TOPOGRAFÍA.................................................................35

7 : INGENIERIA DEL PROYECTO.................................................................................40

7.1 DISEÑO GEOMETRICO DE LA VIA..................................................................40

7.1.1 GENERALIDADES..........................................................................................40

7.1.2 DISEÑO EN PLANTA.....................................................................................41

7.1.3 VELOCIDAD DIRECTRIZ..............................................................................43

7.1.4 ANCHO DE CARRILES..................................................................................44

7.1.5 VEREDAS.........................................................................................................44

7.1.6 SARDINELES...................................................................................................45

7.1.7 PERFIL LONGITUDINAL................................................................................46

7.1.8 SECCIONES TRANSVERSALES..................................................................46

7.1.9 RESUMEN DE LAS CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE LA VIA.46

7.2 CALCULO DEL PAVIMENTO.............................................................................47

7.2.1 GENERALIDADES..........................................................................................47

7.2.2 TRATAMIENTOS SUPERFICIALES.............................................................49

7.2.3 DEL ESTUDIO DE TRÁFICO........................................................................49

7.2.4 CALCULO DEL ESAL.....................................................................................51

8 METRADOS........................................................................................................................64

|INDICE ii

8.1 METRADOS............................................................................................................64

8.1.1 PLANILLA DE METRADOS....................................................................................64

8.2 RESUMEN DE METRADOS...............................................................................85

9 PRESUPUESTO DE OBRA..................................................................................................88

9.1 PRESUPUESTO ANALITICO......................................................................................91

9.2 FORMULA POLINOMICA.........................................................................................105

9.3 ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS..........................................................................106

9.4 PROGRAMACION DE OBRAS..................................................................................135

9.4.1 DIAGRAMA DE GANTT.......................................................................................153

9.4.2 PROGRAMACION PER-CPM...............................................................................154

10 : IMPACTO AMBIENTAL....................................................................................................155

10.1 GENERALIDADES.........................................................................................155

10.2 CONSIDERACIONES LEGISLATIVAS Y REGULACIONES.........................155

10.3 IMPACTO AMBIENTAL.................................................................................156

10.4 OBJETIVOS....................................................................................................157

10.5 IMPORTANCIA DE LA EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL............157

10.6 EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL..................................................157

10.7 PROCEDIMIENTO DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL..................158

10.8 METODOS DEL INSTITUTO BETELLES – COLUMBUS.............................159

10.8.1 . MEDIDAS DE PROTECCION...................................................................165

10.8.2 BREVE DESCRIPCION DE LAS CARACTERISTICAS AMBIENTALES DEL ENTORNO.............................................................................................................165

10.8.3 IMPACTOS AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS DEL PROYECTO........165

10.8.4 COMPENTES AMBIENTALES AFECTADOS...........................................166

10.8.5 CRITERIOS DE CALIFICACIÓN:................................................................166

10.8.6 CALIFICACIONES:........................................................................................166

10.8.7 IDENTIFICACIÓN O CATEGORÍA DE PROYECTO................................166

10.9 IDENTIFICACION DE IMPACTOS Y FACTORES AMBIENTALES PARA LA ELABORACION DE LA MATRIZ DE LEOPOLD.......................................................167

10.9.1 ACCIONES Y FACTORES AMBIENTALES - MATRIZ DE LEOPOLD. 167

10.9.2 EVALUACIÓN DE IMPACTOS MEDIANTE LA MATRIZ DE LEOPOLD154

10.9.3 PRINCIPALES ACTIVIDADES DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL.154

10.9.4 EL PLAN DE PARTICIPACION CIUDADANA.........................................................155

10.9.5 MITIGACION DE IMPACTOS......................................................................156

|INDICE iii

10.10 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..............................................158

11 : ESPECIFICACIONES TECNICAS......................................................................................159

11.1 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS POR PARTIDAS......................................159

12 : ANEXOS.........................................................................................................................239

12.1 ANEXO 1: PRUEBAS DE LABORATORIO................................................................239

12.2 ANEXO 4: DISEÑO DE MEZCLAS........................................................................239

12.3 ANEXO 03: PANEL FOTOGRAFICO......................................................................249

|INDICE iv

1 FICHA TECNICA

1.1 GENERALIDADESLas vías que contempla el proyecto son: CalleLos Rosales Psje Pedro Vargas Jr. 10 de octubre y Jr Uyurmiri. El proyecto está comprendido en su totalidad en la urbanización Nuevo Sicuani, ubicado en el Distrito de Sicuani, Provincia de Canchis, Departamento de Cusco. Y cuyos beneficiarios son un total de 600 Habitantes.

En la actualidad estas vías no cuentan con ningún tipo de pavimentación, pero si cuenta con los servicios de desagüe y dotación de agua que en algunos casos será necesario cambiarlas puesto que ya tienenuna antigüedad de 17 a 18 años. Por consiguiente con este proyecto se realizara el mejoramiento de la transitabilidad de la vía con pavimento rígido en una longitud de 723.00 metros, asi como veredas sumideros y obras de Arte con la que se intenta mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal.

1.2 ANTECEDENTES DEL PROYECTO El presente proyecto nace ya que las vías y el acceso al AAHH NUEVO Sicuani estan en un proceso de deterioro total, así mismo las fuertes precipitaciones pluviales en la zona, han originado que colapse la plataforma con base de afirmado, por falta de un adecuado mantenimiento de las vías, es por ello que la entidad ha priorizado la realización del estudio de pre inversión a nivel de perfil del proyecto, Ante la necesidad de contar con estudios para la ejecución, con recursos propios; la entidad ha dispuesto la Formulación del estudio a nivel perfil.

El problema de inadecuadas condiciones de transitabilidadvehicular y peatonal que afronta la población ha generado que la municipalidad ponga sus objetivos a la realización del presente proyecto.

1.3 UBICACIÓN DEL PROYECTO

Ubicación: El ámbito de intervención del proyecto se encuentra ubicado en el distrito de Sicuani, cerca del límite con distrito de Cusco por la zona Sur-Oeste de la ciudad del Cusco, a una altitud promedio de 3 460 msnm.

DEPARTAMENTO: CUSCO PROVINCIA : CUSCO DISTRITO : SICUANI LOCALIDAD: A.P.V. NUEVO SICUANI.

1.4 METAS DEL PROYECTOLas metas físicas que se lograran con la ejecución del presente proyecto son:

Transitabilidad Peatonal y Vehicular:

CUADRO 1.4-1 METAS FISICAS PAVIMENTO VEREDA Y SARDINELES

VIAS LONGITUD ANCHO MIN ANCHO MAX

AREA ANCHO VEREDA

AREA VEREDA

ANCHO CALZADA

AREA CALZADA

Calle Los Rosales 163.085 10.76 10.91 1824.10 1.12 421.57 8.60 1,402.53

Psaje PedroVargas 131.34 6.16 6.24 840.58 1.10 315.22 4.00 525.36

Jr. 10 de Octubre 113.377 7.7 8 907.02 1.13 272.10 5.60 634.91

Jr. Uyurmiri 167.88 9.7 10.14 1686.52 1.16 410.63 7.60 1,275.89

Psaje Santa Lucia 147.3 6 6.3 1077.36 1.08 488.16 4.00 589.20

722.982 6335.57155 1.12 1907.68 4,427.89

ANCHO TOTAL DE VIA VEREDA CALZADA

| LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

1

Fuente: Elaboración propia

Se plantea la construcción de carpeta asfáltica en una longitud de 722m lineales de vía que hacen un área 4427.89m2 y espesor de 2” la cual está planteada sobre una base de 15cm de base de suelo cemento y una sub base de 35cm de material granular.

Se plantea la construcción de 2 veredas en una longitud de 723 m cada una y tienen un ancho aproximado de 1.20m y espesor de 15cm que comprende 0.5cm de espesor de concreto f’c=175kg/cm2 sobre empedrado con piedra Grande de espesor de 10cm

Se plantea la construcción de sardineles en ambos lado de la vía y hacen una longitud de 1446 m que tienen un ancho aproximado de 0.15m y espesor de 40cm dichos sardineles serán construidas a base de concreto simple de f’c=175kg/cm2

También se repondrá las tuberías afectadas de desagüe en una longitud de 167.88m y 147.30m de tuberías de agua, 20 unidades de reconexiones domiciliarias de agua y 22 unidades de reconexiones domiciliarias de desagüe.

Se prevé la reparación y encimado de 11 buzones así como 3 reubicaciones de buzones, tendido de 535m de tuberías para evacuación de aguas pluviales de material PVC (color Naranja) UF y diámetro de 12” además de la construcción de 22 sumideros con rejilla metálica de 0.80x0.80m

1.5 COSTO DEL PROYECTO La obra asciende a la suma de S/. 944,564.58 (NOVECIENTOS CUARENTA Y CUATRO MIL QUINIENTOS SESENTA Y CUATRO CON 58/100 NUEVOS SOLES), desagregado del siguiente modo:

COSTO DIRECTO 1,036,574.15

GASTOS GENERALES 12.304147% 127,541.61

GASTOS DE SUPERVISION 4.482601% 46,465.48

GASTOS DE EXPEDIENTE 2.990097% 30,994.57

GASTOS DE EVALUACION 0.659394% 6,835.11

GASTOS DE LIQUIDACION 1.274918% 13,215.47

TOTAL_PRESUPUESTO 1,261,626.39 Fuente: Elaboración propia

SON : UN MILLON DOSCIENTOS SESENTIUN MIL SEISCIENTOS VEINTISEIS Y 39/100 NUEVOS SOLES

MONTO DE PERFIL DE PROYECTO S/. 1,238,578.00

MONTO DEL EXPEDIENTE S/. 1,261,626.39

VARIACION ORCENTUAL (SENSIBILIDAD) 1.86%

1.6 PLAZO DE EJECUCION DEL PROYECTO El tiempo de ejecución considerado es de 150 días calendario, siempre que el abastecimiento de materiales y mano de obra sea el óptimo requerido.

1.7 MODALIDAD DE EJECUCION Administración Directa

1.8 ENTIDAD EJECUTORAMunicipalidad Distrital de Canchis.

1.9 FUENTE DE FINANCIAMIENTO Municipalidad Distrital de Canchis


2


3

2 MEMORIA DESCRIPTIVA

2.1 DESCRIPCION DEL PROYECTOLas vías que contempla el proyecto son: CalleLos Rosales Psje Pedro Vargas Jr. 10 de octubre y Jr Uyurmiri. El proyecto está comprendido en su totalidad en la urbanización Nuevo Sicuani, ubicado en el Distrito de Sicuani, Provincia de Canchis, Departamento de Cusco. Y cuyos beneficiarios son un total de 360 Habitantes.

En la actualidad estas vías no cuentan con ningún tipo de pavimentación, pero si cuenta con los servicios de desagüe y dotación de agua que en algunos casos será necesario cambiarlas puesto que ya tienenuna antigüedad de 17 a 18 años. Por consiguiente con este proyecto se realizara el mejoramiento de la transitabilidad de la vía con pavimento rígido en una longitud de 723.00 metros, asi como veredas sumideros y obras de Arte con la que se intenta mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal.

2.2 ANTECEDENTES DEL PROYECTOEl presente proyecto nace ya que las vías y el acceso al AAHH NUEVO Sicuani estan en un proceso de deterioro total, así mismo las fuertes precipitaciones pluviales en la zona, han originado que colapse la plataforma con base de afirmado, por falta de un adecuado mantenimiento de las vías, es por ello que la entidad ha priorizado la realización del estudio de pre inversión a nivel de perfil del proyecto, Ante la necesidad de contar con estudios para la ejecución, con recursos propios; la entidad ha dispuesto la Formulación del estudio a nivel perfil.

El problema de inadecuadas condiciones de transitabilidadvehicular y peatonal que afronta la población ha generado que la municipalidad ponga sus objetivos a la realización del presente proyecto.

MARCO LEGAL

a) Ley N° 28411, Ley General del Sistema Nacional de Presupuesto.

b) Ley N° 27972, Ley Orgánica de Municipalidades.

c) Ley N° 28273, Ley del Sistema de Acreditación de los Gobiernos Regionales y Locales. En ese marco, la ley de Bases de la Descentralización, cumpliendo con sus objetivos a través del sistema administrativo del Estado y en aras de proveer a los Gobiernos Locales y Regionales de un instrumento técnico de gestión, dispuso el cumplimiento obligatorio de las normas del Sistema Nacional de Inversión Pública - SNIP, entre otros sistemas del Estado, para todos los niveles de gobierno, de tal manera se busca optimizar el uso de los recursos públicos destinados a la Inversión.

d) Ley N° 27293, del Sistema Nacional de Inversión Pública y sus normas modificatorias complementarias (Ley N° 28802 - 28522), publicada el 28 de junio del año 2000, su reglamento el Decreto Supremo N° 157-2002-EF y la Directiva aprobada mediante Resolución Directoral N° 012-2002-EF/68.01, hacen posible la implementación y ejecución del sistema desde todos los niveles y ámbitos de gobierno, en nuestro caso desde el Gobierno Local provincial.

e) Decreto Supremo N° 102-2007-EF, que prueba el nuevo Reglamento del SNIP.

f) Resolución Jefatural N° 006-2002-EF/68.01 del 13 de enero del 2001, que establece los plazos máximos aplicables para los proyectos de Inversión Pública.


4

g) Ley N° 27785, Ley del Sistema Nacional de Control de la Contraloría General de la República.

h) Resolución de Contraloría N° 195-88-CG.

i) Resolución de Contraloría N° 320-2006-CG Normas de Control Interno.

j) Decreto Supremo N° 100-2003-PCM, sobre Inspecciones técnicas de seguridad en Defensa Civil.

UBICACIONLa vía correspondiente al ámbito de intervención del presente proyecto se encuentra ubicada en la zona Nor Oeste de la ciudad del Cusco, en el casco urbano del Distrito de Sicuani, correspondiente a un área de expansión urbana. Al costado de un estadio y cerca a la IE San Felipe.

Ubicación de las Calles Uyurmiri 10 de Octubre Pedro Vargas Los Rosales y Santa Lucia

,

UBICACIÓN REGIONAL


5

Departamento/Región :

CuscoProvincia : CanchisDistrito : Sicuani

Localización: Zona Nor Oeste de la ciudad de SicuaniLocalidad: Area de Expansion Urbana,

Región Geográfica: Costa ( ) Sierra (X) Selva( )Altitud: 3,548.00 m.s.n.m.

Latitud Sur: 8422832.74SLongitud Oeste: 19260155.83E


6

APV. Nuevo Sicuani

SICUANI UBICACIÓN DEL PROYECTO

2.3 ASPECTOS DEMOGRAFICOS, SOCIALES Y ECONOMICOS

Población Económicamente Activa – PEA:

I CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS:Principales Actividades Económicas Del Área De Influencia Y Nivel De Ingreso:Se muestra que un 47% de los pobladores mayores de 18 años del AAHH se dedican al Comercio, un 13% a la actividad de agricultura o agropecuaria y un 40% a actividades diversas entre ellos choferes, maestros de obra, docentes, etc. Su nivel de ingreso mensual va de S/. 500.00 a S/1,000.00 nuevos soles (ver resultado de encuestas en anexos).

Indicadores de Pobreza del distrito de Sicuani:

Según el Mapa de Pobreza de FONCODES el distrito de Sicuani está clasificado como una zona, que llega a cubrir la mayoría de sus necesidades básicas y está ubicado en el Quintil 4, el 18% no tiene agua, 23% no tiene desagüe, 15% no tiene electricidad. La desnutrición está en el orden del 35%. Las viviendas familiares en mayoría son de material adobe, de cemento y ladrillo en menor proporción; tienen electricidad, agua, alcantarillado. Así mismo, la zona


7

II. CARACTERÍSTICAS DEMOGRÁFICASa) Evolución de la población del distrito de SicuaniSegún el censo del 2007 la población del Distrito de Sicuani fue de 55269 habitantes, así también trabajamos con la tasa de crecimiento del distrito deSicuani que es de 0.56% la cual ha sido obtenida en base a los censos de 1993 y del Censo de Población y Vivienda 2007.

Evolución de la Población2007 1993 Tasa Intercensal

Población Población 2007/1993PROVINCIA 96,937 94,962 0.15%

DISTRITO SICUANI 55,269 51,083 0.56%Fuente: Resultados Definitivos de los Censos de Población y Vivienda 1993,

2007 INEI

POBLACIÓN BENEFICIARIA DIRECTA:

La población beneficiaria directa, se ha obtenido como resultado del padrón de viviendas ubicadas dentro de la asociación a intervenir, en la cual se ha contabilizado 100 viviendas (lotes), asimismo para determinar la población total se ha utilizado el promedio de habitantes por vivienda el cual se obtuvo del padrón(04 hab.); lo que determina 362 beneficiaros directos.

POBLACIÓN BENEFICIARIA DIRECTA SEGÚN SEXO

AAHH NUEVO TOTALRURAL

HOMBRES MUJERES

SICUANI 362 175 187

Fuente: Resultados Definitivos de los Censos de Población y Vivienda 1993, 2007 INEI

La distribución de la población benficiaria directa por sexo es femenina 52% y 48% población masculina, según el Censo 2007.


8

POBLACIÓN POR GRUPOS DE EDAD Y SEXO ÁREA DE INFLUENCIAPOBLACION POR EDADES DEL ÁREA DE INFLUENCIA - AÑO 2014

Población SexoEdades

Total % Varones MujeresTotal de niños >1 año 6 1.63% 3 3Total de niños de 1 a 5 39 10.69% 19 20

Total de niños de 6 a 12 años

67 18.42% 32 34Total de niños de 13 a

17 años45 12.30% 22 23

Total adultos de 18 a 25 años

46 12.75% 22 24Total adultos de 26 a

45años92 25.36% 44 47

Total adultos de 46 a 60 años

40 11.02% 19 21Total mayores de 60 28 7.83% 14 15

TOTAL 362 100% 175 187Fuente: Elaboración propia en base a padron. 48% 52%

SERVICIOS BÁSICOS

• Servicio de Agua y Desagüe

Debido a que la población objetivo está ubicada en la zona central de la ciudad de Sicuani está conectada a la red de la Entidad Municipal Prestadora de Servicio de Saneamiento de las provincias Alto Andinas S.A. en adelante EMPSSAPAL S.A. que se rige por la Ley 26338 y su Reglamento, y por su Estatuto Social aprobado por la Junta General de Accionistas. El Manual de Organización y Funciones M.O.F. objetiviza la adecuada separación de funciones según tipo o naturaleza, y también permite y facilita la agrupación de funciones y la departa mentalización organizacional de la empresa, por lo que se considera un documento fuente para la formulación de los Manuales de Asignación y Especificación de Puestos.

A nivel distrital el 95% está conectado al servicio de agua potable potabley el 83% de la población cuenta con el servicio de alcantarillado, el cual es administrado por EMPSSAPAL, claramente cómo se demuestran en los cuadros siguientes, resaltar que todos los habitantes de la avenida cuentan con el sistema de agua potable y desagüe.

Los servicios de agua potable y alcantarillado tienen una infraestructura adecuada debido aque la antigüedad es de 02- 04 años, lo que se muestran en buenas condiciones.

¿Posee red de agua potable?No posee agua potable 0Si posee agua potable 30

Fuente: Elaboración propia en base a encuestas.

• Energía EléctricaDebido a que la zona de estudio está ubicada en la zona céntrica la mayoría cuenta con el alumbrado público, también por ser zona urbana, los que hace ya varios años se abastecen de la empresa ELECTRO Sur Este S.A.A. de Sicuani, todos los habitantes del AAHH cuentan con servicio eléctrico.

¿Posee alumbrado dentro y fuera de la vivienda?


9

Si posee 30No posee 0

Fuente: Elaboración propia en base a encuestas.

III. CONDICIONES DE ACCESIBILIDAD

a) Vías de Comunicación - Acceso y Medios de Transporte:

En la actualidad el Distrito cuenta con infraestructura vial asfaltada, como también con vías de acceso externas afirmadas y de asfalto, también cuenta con vías de acceso internas de calles asfaltadas en su mayoría, como también de calles no asfaltadas. Desde la ciudad de Cusco al Distrito de Sicuani hay 140 km Vía Carretera Sicuani - Cusco.En cuanto a la disponibilidad de transporte tenemos que existen diversas empresas de transporte rural, además de utilizar mototaxis que en la zona se encuentran en número aceptable, en cuanto a tarifas se tiene que en las empresas de transporte el costo es de S/.0.60 céntimos, mientras tanto que en las moto taxis el costo de usar el servicio es de S/1.50 encareciendo el transporte.Vías para transportar materiales: En la visita de campo que se realizó, existe disponibilidad de vías para transportar los materiales para la ejecución del proyecto, ya que la vía principal Panamericana es la que atraviesa los barrios en mención, quiere decir que no existe ningún impedimento a la hora de transportar los materiales, es un vía plana y completamente asfaltada.

IV. CONDICIONES DE SERVICIOS EDUCATIVOS

• Educación: Los Niños del AAHH cursan sus estudios iniciales en una variedad de instituciones educativas que quedan alrededor del AAHH siendo diferentes escuelas superiores de la ciudad de Sicuani y del Cusco.En el siguiente cuadro se puede ver que a nivel distrital según el último Censo de Población y Vivienda del INEI realizado en año 2007, tenemos que el 85% de la población sabe leer y escribir, mientras que el 15% restante no lo hace.

NIVEL EDUCATIVO LOGRADO EN EL AAHH¿Nivel de educación alcanzado?Inicial 0Primaria 14Secundaria 9Superior 7

30Fuente: Elaboración propia en base a encuestas

CARACTERÍSTICAS DE LAS VIVIENDAS:¿La vivienda que ocupa es?

Propia 30Alquilada 0

Otro 0Fuente: Elaboración propia en

base a encuesta30


10

¿Cuál es el material de construcción de Ladrillo 1Adobe 29Madera 0Estera 0

30

DETALLES POR CUADRAS A PAVIMENTAR:

1. Calle Rosales:

La situación de esta calle se presenta en estado natural es decir de material de tierra y piedras, con una longitud de 163.085 m, un ancho de calzada de 8.60 m no posee ninguna obra de arte como cunetas y alcantarillas, no posee veredas la topografía se presenta con tipología plana, esta calle se interconecta con la Av. Sicuani.

2. Jirón Uyurmiri:

El Jr. Uyurmiri cuenta con una dimensión de 159.07m con un ancho de calzada de 7.60 m, en esta natural que comprende tierra en situación afirmada no pose obras de arte y no esta definida la calzada vehicular y la acera peatonal, cuenta con una topografía plana.


11

3. Jiron 10 de Octubre:

El jirón 10 de octubre se encuentra con material de tierra y piedras, con una longitud de 113.37 m y un ancho de calzada de 5.60 m, no posee obras de arte como cunetas y alcantarillas no tiene veredas y no esta definido la calzada vehicuar y peatonal su topografía es plana al estar esta via afirmada.

Pasaje Pedro Vargas:

El pasaje Vargas se encuentra afirmada en estado natural de tierra y piedra cuenta con una longitud de 131.34 m y un ancho de calzada de 4 m, no posee obras de arte como cunetas y alcantarillas no tiene veredas y no esta definido la calzada vehicuar y peatonal su topografía es plana.


12

5. Pasaje Santa Lucia:

El pasaje Vargas se encuentra afirmada en estado natural de tierra y piedra cuenta con una longitud de 147.30 m y un ancho de calzada 3 m, no posee obras de arte como cunetas y alcantarillas no tiene veredas y no esta definido la calzada vehicuar y peatonal su topografía es plana.


13

RESUMEN DE ANCHOS DE VIA

ANCHOS DE VIA

VIASLONGITU

DANCHO

MINANCHO

MAXCalle Los Rosales 163.085 10.76 10.91Psaje PedroVargas 131.34 6.16 6.24Jr. 10 de Octubre 113.377 7.7 8Jr. Uyurmiri 167.88 9.7 10.14Psaje Santa Lucia 147.3 5 5.6

722.982

2.4 OBJETIVOS DEL PROYECTO El Objetivo del Proyecto es “Dotar de adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el AAHH Nuevo Sicuani del Distrito de Sicuani”. Para ello se plantean una infraestructura vial adecuada desde el punto de vista técnico, económico y ambiental.

Objetivos Específicos:

Aportar técnicamente en la mejora de los sistemas actuales de pavimentación. Articular e integrar dinámicamente la zona con la ciudad. Mejorar el flujo del tránsito vehicular y peatonal de la zona. Mantener la accesibilidad de la vía en temporada de lluvias. Dotar de un adecuado sistema de evacuación de aguas pluviales. Dotar de una adecuada infraestructura de protección. Mejorar las condiciones de vida de los usuarios beneficiarios, evitando los problemas de transitabilidad. Facilitar el transporte de materiales y otros a los pueblos jóvenes beneficiarios.

2.5 JUSTIFICACION DEL PROYECTO

Antecedentes de la situación actual que motiva el proyecto.

Entre los motivos que generan la propuesta del proyecto se sustenta por la inadecuada prestación de servicios referente al tránsito vehicular y peatonal, con una via de tierra que no cuenta con ningún tratamiento en la cual no existe una vereda canal de evacuación ni una via pavimentada que pueda facilitar la transitabilidad de peatones y vehículos. esta superficie de la rodadura de tierra, no presta un adecuado servicio en favor de los vecinos ya que la presencia de tierra (polvo) en épocas de estiaje y barro en temporadas de lluvias genera una serie de inconvenientes (inseguridad en la circulación vehicular y peatonal, deterioro de los vehículos, malestar de la población, deterioro de la vestimenta – zapatos-, generación de polvo, empozamiento de


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aguas de origen pluvial en la plataforma, entre otros aspectos) , siendo estos más notorios en la época de lluvias y de algún modo en época de secas.

Características de la situación negativa que se intenta modificar

La situación negativa que intenta modificar con el proyecto es la inadecuada prestación del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en la vía de acceso a la comunidad de Nuevo Sicuani materia de estudio que se encuentran en malas condiciones debido al alto grado de deterioro de la vía por efectos de erosión, la vía presenta una superficie de tierra con secciones longitudinales irregulares lo que genera problemas de transitabilidad vehicular y peatonal especialmente en temporada de lluvias con la presencia de aniegos así como constantes daños a la propiedad privada los mismos que se ven afectadas especialmente a las fachadas de las viviendas,. Reflejado en la dificultad para el tránsito vehicular y peatonal, un mayor tiempo que necesitan los usuarios para su desplazamiento a sus zonas de interés, generando una pérdida de horas hombre, además de una propensión mayor de polvo en el aire y acumulación de lodo, estos últimos generan una serie de enfermedades como es respiratorias, oculares y de la piel en la población.

Razones por las cuales se justifica la intervención pública

Es responsabilidad de la Municipalidad Distrital de Sicuani, de acuerdo a la Ley orgánica de Municipalidades y el Plan de Desarrollo Concertado de la Municipalidad distrital de Sicuani al 2012, donde indica claramente que debe generarse las condiciones para su desarrollo de las vías en estudio por ello es necesario el mejoramiento con el objeto de mejorar la imagen urbana, mediante la implementación de infraestructura vial, que permitirá contribuir a elevar el nivel de oportunidades de desarrollo económico y social de la población directamente afectada. Así mismo es competencia del Estado resolver dicha situación por ser un bien público la misma que debe estar en buenas condiciones de transitabilidad y que de seguridad permitiendo ampliar la base económica del Distrito, mejorar la eficiencia del transporte la cual coadyuvará a alcanzar el bienestar de la población de la zona.


15

3 : ESTUDIO DE INGENIERIA

3.1 HABILITACION URBANA

Por otro lado si bien es cierto que el AA.HH. de Nuevo Sicuani tiene una habilitación urbana aprobada. Enciertos sectores el resto como por ejemplo la de la calle Santa Lucia y Pedro Vargas están con su respectivo tramite por lo que el proyecto se elaborara con zonificación de vias.

3.2 ESTUDIO DE TRÁFICO

3.2.1 GENERALIDADES

El tráfico es el factor más importante en el diseño del pavimento. La consideración del tráfico debe incluir la magnitud de la carga, la configuración y el número de repeticiones de carga.

Para proyectar una vía es necesario conocer el número de vehículos para un determinado periodo de diseño, por tanto debemos tener información referente sobre el tráfico, para ello se realiza un aforo vehicular de la vía, durante un periodo.

3.2.2 VOLUMEN DE TRANSITO

El tráfico actual a lo largo de la vía está formado en su mayor parte por vehículos ligeros y en menor número por vehículos de carga mediana, debido a la ubicación de la Vía y las pendientes considerables de este tramo.

En resumen el tráfico está constituido solamente por vehículos menores y un porcentaje mucho menor de camiones tipo C2.

3.2.3 TIPO DE VEHICULOS Y SUS CARACTERISTICAS

CLASIFICACIÓN DEL TIPO DE VEHICULO DE ACUERDO CON LA DISPOSICIÓN DE SUS EJES

Carga Máxima Legal

La diversidad en las características de los vehículos que circulan sobre un pavimento durante su vida de diseño, traen como consecuencia un amplio espectro de ejes de carga, con diferentes espacios entre llantas y distintas presiones de inflado, lo que origina una amplia gama de esfuerzos y deformaciones aplicados a un determinado punto de la estructura.

Dado que la estimación de daño producido por las diversas cargas por eje es muy complejo, y que la única fuente confiable de información para afrontar este problema es el "AASHO ROAD TEST", de cuyos resultados se derivaron una serie de factores de equivalencia, la carga tomada como patrón es un eje sencillo de 8.2 toneladas, cuya elección se hizo por dos motivos principales:

a) Porque el valor de esta carga era similar a la de 8 toneladas propuesta en la convención de Génova en 1 949.

b) Porque dicha carga por eje fue normalizada como carga para diseño de pavimentos flexibles, por muchos países y entidades.


16

3.3 TRAFICO VEHICULAR

La información necesaria para cuantificar el tránsito existente de una vía se debe recolectar en base a los procedimientos de la Ingeniería de Transito.

La información que se requiere es la siguiente:

El tránsito promedio diario (TPD). El número, tipo y peso de los ejes de los vehículos pesados.

El mejor método para el estudio de tránsito es realizar un censo o conteo vehicular. Para esto se requiere ubicar estaciones de conteo, conocidos también como estaciones de control, donde el conteo de vehículos se realiza considerando:

El tipo de vehículo. El tipo de ejes. Los pesos. La carga del vehículo (lleno y vacío) que pasa por la carretera objeto de estudio.

Generalmente el conteo se realiza durante una semana, de todos los vehículos, teniendo en cuenta que el tránsito en general presenta variaciones mensuales y estacionales, es necesario hacer una cuidadosa elección de la semana de aforo.

Para fines de estudio se tomará en cuenta el aforo vehicular en las calles en estudio, por lo tanto el tráfico que se estudia representa la realidad para el proyecto.

3.4 ANALISIS DEL TRÁFICO PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO

3.4.1 TRANSITO DE DISEÑO

Se han demostrado que el efecto sobre el comportamiento de un pavimento de cualquier carga de eje puede ser representado por un número equivalente de aplicaciones de carga de eje simple de 18 000 lb (8,15 t) y de 32 000 lb (14,5 t) para eje tándem que son las cargas más pesadas en el vehículo utilizado por la AASHTO en los ensayos experimentales AASTHO ROAD TEST.

CARRIL DE DISEÑO: Es aquel carril por el cual se espera que circulen el mayor volumen de vehículos pesados, en las calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseño puedes ser cualquier de los dos, puede ocurrir que más camiones cargados transiten en una dirección que en la otra, por lo que debe tenerse en cuenta el volumen de tránsito es el más crítico, es decir, el que recibe el servicio más severo.

PERIODO DE DISEÑO (PERIODO DE ANALISIS DE TRÁFICO): Es el tiempo total para el cual se diseña un pavimento en función de la proyección del tránsito y el tiempo que se considere apropiado para que las condiciones del entorno se comiencen a alterar desproporcionalmente.

Revisando las investigaciones realizadas por diversos autores recomiendan un periodo de diseño para pavimentos rígidos de más de 20 años. En el actual diseño se considerara un periodo de diseño de 20 años debido a la poca severidad climática del lugar, con frio, en algunos casos excepcionales bajo cero al amanecer y con temperaturas medias de 12°C al medio día en los meses de junio. Así mismo las instituciones como los municipios no tienen como política de mantenimiento oportuno en vías, afectando directamente en el periodo de diseño. Por lo que adoptamos un periodo de diseño de 20 años.

Se recomienda periodos de diseño en la siguiente forma:


17

CUADRO 3.4-2 PERIODO DE DISEÑO

TIPO DE CARRETERA PERIODO DE DISEÑO

Autopista Regional 20 - 40 años

Trúncales Suburbanas15 - 30 años

Trúncales rurales

Colectoras Suburbanas10 - 20 años

Colectoras ruralesFuente: Manual Centroamericano de normas para el Diseño

Geométrico de la Carreteras Regionales, SIECA, 2004

La vida de los pavimentos de diseño puede variar de 10 a 40 años, el periodo de diseño seleccionado afecta al espesor de diseño, ya que determina cuantos años y por lo tanto a cuantos camiones debe servir el pavimento, la Asociación de Concreto Portland (PCA) considera que el periodo de diseño debe ser de 20 años, llega a esta conclusión en base a sus ensayos experimentales de 550 000 pasadas, si excede este número de pasadas el concreto se ve afectado por las repeticiones de esfuerzos a los que está sometido, este fenómeno se le conoce como “fatiga”. En pavimentos el concreto trabaja a flexo – tracción, podría causar fatiga el esfuerzo de tracción o tensión por repetición o inversión de esfuerzos.

Según el manual centroamericano “Normas para el diseño de carreteras regionales” las carreteras colectoras Rurales tienen un volumen de transito promedio diario menores a los 10000 veh/dia y nuestro proyecto tiene un tráfico promedio diario de 80 veh/dia por consiguiente nuestro periodo de diseño según la tabla 3.4-1 tomaremos el máximo valor que es de 20 años.

FACTOR DE CRECIMIENTO (FC): una manera sencilla de proyectar el FC de tránsito es suponer una tasa anual de crecimiento del tránsito y emplear el tránsito al término del periodo de diseño, determinándose con la siguiente expresión:

F=(1+r)n

Fuente: Libro: “Diseño Racional de Pavimentos”Capítulo I: Índice de la Capacidad Portante de la Plataforma

Autor: Freddy Alberto Reyes Lizcano

Dónde:

n : periodo de diseño del pavimento (años). r : tasa anual de crecimiento de tránsito. Usaremos los datos obtenidos de los cuadros para la Ciudad del Cusco, diseñado con los datos de la OGPP del MTC (ver cuadro 4.4.5). El factor de tendencia de crecimiento para el proyecto es 4.9% y el periodo de diseño de 20 años.


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CUADRO 3.4-3 PROYECCIONES DEL PARQUE VEHICULAR ESTIMADO, PRINCIPALES CIUDADES DEL PERU: 2014

TOTAL 1,640,970 1,732,834 1,849,690 1,979,865 2,137,837 2,240,470 2,348,757 4.80

AMAZONAS 2,218 2,292 2,390 2,407 2,400 2,520 2,646 5.00

ANCASH 21,001 21,309 22,086 23,322 25,418 26,678 28,023 5.00

APURIMAC 3,934 3,973 3,969 3,966 4,039 4,238 4,445 4.90

AREQUIPA 91,674 98,270 106,521 118,985 134,533 141,037 147,758 4.80

AYACUCHO 5,404 5,572 5,716 5,784 5,941 6,231 6,537 4.90

CAJ AMARCA 12,383 13,563 15,107 17,320 19,673 20,696 21,772 5.20

CUZCO 39,688 42,175 45,090 48,491 53,675 56,295 59,064 4.90

HUANCAVELICA 1,216 1,291 1,319 1,317 1,323 1,386 1,453 4.80

HUANUCO 11,255 11,382 11,864 12,576 13,476 14,112 14,773 4.70

ICA 25,498 25,691 26,135 26,419 26,551 27,756 28,994 4.50

J UNIN 47,769 49,404 51,094 53,118 56,237 58,949 61,765 4.80

LA LIBERTAD 155,411 156,646 158,672 162,026 167,325 175,248 183,423 4.70

LAMBAYEQUE 41,920 43,689 45,881 49,440 53,902 56,532 59,314 4.90

LIMA Y CALLAO 1,036,850 1,106,444 1,195,353 1,287,454 1,395,576 1,462,143 1,532,767 4.80

LORETO 5,132 5,089 5,089 5,211 5,313 5,573 5,846 4.90

MADRE DE DIOS 913 941 986 1,027 1,062 1,115 1,171 5.00

MOQUEGUA 12,202 12,692 13,348 14,003 14,608 15,316 16,044 4.80

PASCO 6,807 7,187 7,351 7,292 7,238 7,589 7,965 4.90

PIURA 33,497 34,650 36,367 39,099 42,404 44,464 46,661 4.90

PUNO 29,889 31,645 34,169 37,074 40,543 42,786 45,125 5.50

SAN MARTIN 9,917 9,977 10,151 10,418 10,926 11,494 12,092 5.20

TACNA 35,911 38,457 40,465 42,318 44,430 46,499 48,705 4.70

TUMBES 3,040 3,054 3,086 3,119 3,257 3,420 3,591 5.00

UCAYALI 7,441 7,441 7,481 7,679 7,987 8,393 8,822 5.10

Fuente: Instituto Nacional De Estadística E Informática (INEI)

TASA ANUAL

DEPARTAMENTO 2008 R/ 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Fuente: Superintendencia Nacional de los Registros Públicos – SUNARP

CRECIMIENTO DEL TRAFICO: El crecimiento del tráfico, o en algunos casos su estancamiento o declinación es importante cuando se diseña la estructura.

Para estimar el crecimiento del tráfico se utiliza el factor de crecimiento F.C dado por la siguiente expresión:

FC=(1+r )n−1

r

Dónde:

n : periodo de diseño del pavimento (años). r : tasa anual de crecimiento de tránsito. Usaremos una tasa anual de crecimiento de 4.9% y el periodo de diseño de 20 años.

Por lo tanto remplazando, se obtiene:

FC=(1+0,049)20−1

0,049 => FC=32.72

3.5 VOLUMEN DE TRÁFICO.

El aforo vehicular se realizó en la Vía De Acceso Principal Al AA.HH. NUEVO SICUANI, realizándose conteos vehiculares durante 07 días, desde el 3 de Junio hasta el 9 de Junio del 2013. En los registros iníciales se tomaron como


19

datos, la fecha, el tipo de vehículos, y el estado del vehículo (cargado o descargado)

Para el aforo vehicular no se tomó en consideración los vehículos livianos como los autos, camionetas y otros que transitan con mayor frecuencia en relación a los vehículos pesados.

El siguiente cuadro muestra el aforo vehicular necesario para la determinación del T.P.D.S.

CUADRO 3.5-4 AFORO VEHICULAR DE IDA

MEMORIA DE CALCULO ESTUDIO DE TRAFICO

DIA FECHA

CONTROL DE AFORO VEHICULAR DE IDALIGEROS B2 C2

AutosCamionet

as Combis BusSemi

camion Camion

LUNES22/03/20

15 56 7 2 2 8 7

MARTES23/03/20

15 37 10 0 7 9 6MIERCOLES

24/03/2015 26 0 7 0 7 0

JUEVES25/03/20

15 35 3 0 0 0 5

VIERNES26/03/20

15 16 2 0 0 2 0

SABADO27/03/20

15 46 6 0 0 0 4DOMINGO

28/03/2015 36 2 0 0 0 6

FUENTE :ELABORACION PROPIA

CUADRO 3.5-5 AFORO VEHICULA DE VUELTA

DIA FECHA

CONTROL DE AFORO VEHICULAR DE VUELTALIGEROS B2 C2

AutosCamionet

asCombi

s BusSemi

camionCamio

n

LUNES22/03/20

15 48 2 1 0 1 0

MARTES23/03/20

15 50 3 3 4 1 1MIERCOLES

24/03/2015 28 7 1 0 5 5

JUEVES25/03/20

15 37 9 0 1 3 3

VIERNES26/03/20

15 16 4 3 0 4 4

SABADO27/03/20

15 51 0 7 0 1 1DOMINGO

28/03/2015 36 5 1 0 2 2

FUENTE :ELABORACION PROPIA


20

CUADRO 3.5-6 CALCULO DE TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL(TPDS)AFORO DEL TRAFICO

DIA FECHA

LIGEROS B2 C2Auto

sCamionet

asCombi

s BusSemi

camion Camion

LUNES22/03/20

15 56 7 2 2 8 7

MARTES23/03/20

15 50 10 3 7 9 6MIERCOL

ES24/03/20

15 29 7 7 0 7 5

JUEVES25/03/20

15 38 9 0 1 3 5

VIERNES26/03/20

15 17 4 3 0 4 4

SABADO27/03/20

15 52 6 7 0 1 4DOMING

O28/03/20

15 37 5 1 0 2 6TS 279 48 23 10 34 37

TPDS 40 7 3 1 5 5FUENTE :ELABORACION PROPIA

CALCULO DE TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL(TPDA)

TPDA= TPDS +/- AA = K*σK = Número de Desviaciones estándar en función del nivel de confiabilidad para un nivel de confiabilidad al 90 y 95 % el valor de K es igual a 1.64 y 1.96 respectivamente

para este caso asumimos un nivel de confiabilidad del 90%, entonces el valor de k=1.64; este valor fue asumido por que la calle en estudio tiene un tráfico pequeño y por ende el número de desviación estándar también debe ser menor. Todos estos valores se obtuvieron del Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas-2005

σ = Error estándar de la media o estimador de la desviación estándar vehicular

S: Desviación estándar de la distribución de tránsito diarioN: Tamaño de la población en número de días del año(365 días)n: Tamaño de la muestra en número de días del aforo semanal(7 días)

TDI: Tránsito Diario Inicial


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TPDS: Tránsito Promedio Diario Semanal(TDI - TPDS)2

CUADRO 3.5-7 CUADRO DE AFORO CON DESVIACION ESTANDAR Y CALCULO TPDA

LIGEROS B2 C2

DIAFECHA Auto

sCamionet

as Combis BusSemi

camionCamio

n

LUNES03/06/20

13256 0 1 1 9 4

MARTES04/06/20

13100 9 0 36 16 1

MIERCOLES

05/06/2013

121 0 16 1 4 0

JUEVES06/06/20

134 4 9 0 4 0

VIERNES07/06/20

13529 9 0 1 1 1

SABADO08/06/20

13144 1 16 1 16 1

DOMINGO

09/06/2013

9 4 4 1 9 1

TPDS 40 7 3 1 5 5K 1.96 1.96 1.96 1.96 1.96 1.96

S 13.92

2.12 2.77 2.61 3.14 1.15

σ 5.22 0.80 1.04 0.98 1.18 0.43A 10 2 2 2 2 1

TPDA 50 9 5 3 7 6 FUENTE:ELABORACION PROPIA

CALCULO DE TRANSITO DIARIO INICIAL (TDI)

TDI = tránsito existente + Tránsito atraídoTránsito Existente=TPDA

Tránsito Promedio Diario Anual

Tránsito Atraído = 0 Tránsito existente atraído de otra vías paralelas o cercanas

TDI = TPDA

Autos Camionetas

Combis Bus Semi camion

Camion C2

TPDA

TDI 50 9 5 3 7 6 80


22

4 ESTUDIOS TOPOGRAFICOS

4.1 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA

4.1.1 PENDIENTES MAXIMAS Y MINIMAS En el diseño de pistas, se previó pendientes longitudinales (Sl) y transversales (St), a fin de facilitar la concentración del agua que incide sobre el pavimento hacia los extremos o bordes de la calzada.

Las pendientes a considerar son:

SANTA LUCIA CALLE UYURMIRICALLE PEDRO

VARGAS

COTA MIN3555.8

5 COTA MIN3557.6

82 COTA MIN3556.0

64

COTA MAX3558.9

31 COTA MAX3559.3

54 COTA MAX3557.8

6LONGITUD 144.29 LONGITUD 166.58 LONGITUD 131.34PENDIENTE 2.14% PENDIENTE 1.00%

PENDIENTE 1.37%

ANCHO DE VIA 4.0m

ANCHO DE VIA 7.60m

ANCHO DE VIA 4.0m

10 DE OCTUBRE LOS ROSALES

COTA MIN3556.11

6 COTA MIN 3556

COTA MAX3557.81

9 COTA MAX3556.33

6LONGITUD 113.377 LONGITUD 163.085PENDIENTE 1.50% PENDIENTE 0.21%ANCHO DE VIA 5.60m.

ANCHO DE VIA 8.6 m.

Pendiente Transversal o bombeo (St) 2%. Para todas las vias

4.1.2 ANCHOS DE CALZADAS Y VEREDAS El ancho recomendable para los carriles de una vía dependerá principalmente de la clasificación de la misma y de la velocidad de diseño adoptada, sin embargo, no siempre será posible que los diseños se efectúen según las condiciones ideales. El proyectista podrá justificar el empleo de valores excepcionales atendiendo aspectos sociales, económicos, físicos, geográficos e inclusive institucionales. Dependiendo de la velocidad de diseño y de la clasificación vial.

En el presente proyecto se ha considerado las siguientes características

ANCHO DE CARRIL.- Se ha considerado ANCHOS COMO SIGUE:

VIAS LONGITUDANCHO

CALZADAAREA

CALZADACalle Los Rosales 163.085 8.60 1,402.53Psaje PedroVargas 131.34 4.00

525.36

Jr. 10 de Octubre 113.377 5.60 634.91Jr. Uyurmiri 167.88 7.60 1,275.89


23

Psaje Santa Lucia 147.3 4.00 589.20722.982 4,427.89

ancho de carril de 5m , esto debido al limitante que es el primer tramo de este proyecto que fue ejecutado en el año 2008 que consta de una calzada de 5m de ancho. Además otro factor que limita es la invasión de algunas viviendas de los beneficiarios de esta vía, los cuales incumpliendo la habilitación urbana construyeron sus viviendas en áreas destinadas para la vía, la cual reduce considerablemente el ancho de la vía.

SARDINELES Y VEREDAS.- Se ha considerado veredas cuyas dimensiones cumplen con lo mencionado en el Artículo 8 de la Norma GH 020 del RNE que en su forma textual dice: “En casos de habilitaciones en laderas las aceras pueden ser de 0.60m en los frentes que no habiliten lotes.”

VIASLONGITU

D

ANCHO VERED

A

AREA VEREDA

Calle Los Rosales 163.085 1.12 421.57Psaje PedroVargas 131.34 1.10 315.22Jr. 10 de Octubre 113.377 1.13 272.10Jr. Uyurmiri 167.88 1.16 410.63Psaje Santa Lucia 147.3 1.08 488.16

722.982 1.12 1907.68

4.1.3 DIBUJO DE PLANOS

Se realizaron con el software AUTOCAD y CIVIL 3D.

4.1.4 CALCULO DE AREAS, VOLUMENES DE CORTECALCULO DE AREAS

El cálculo de áreas fue determinado con los softwares AUTOCAD y CIVIL 3D; esto para una mejor precisión en cuanto al valor de las áreas en las diferentes secciones transversales de la vía.

Debido a la configuración geométrica de las secciones resulta más conveniente calcular el área mediante softwares. El cálculo de dichas áreas se efectuó para cada 20,00 m lineales en progresiva. Los cálculos para las áreas están representadas en el plano topográfico (secciones transversales)

CALCULO DE VOLUMENES DE CORTE Y RELLENO

El cálculo de volúmenes tanto de corte como de relleno se calculó mediante el programa AUTOCAD CIVIL 3D ver. 2013 parala cual se tuvo estacados cada 10m tanto de en curvas y tramos rectos. A continuación se detallan secciones transversales típicos.


24

En el presente proyecto se ha tratado de elegir el perfil longitudinal que contemple la mayor cantidad de volumen relleno puesto que existen considerables desniveles entre el nivel de la via y el nivel de los terrenos de los beneficiarios.

4.2 ORDENES DE CONTROL Se refiere a los niveles de exigencia relativos a precisión y exactitud que se imponen a las diversas operaciones del levantamiento. Se tienen varios órdenes de control, como son de 1°, 2° y 3° orden, donde las exactitudes asociadas a estos órdenes responden a las necesidades y características propias de un determinado trabajo topográfico y sus aplicaciones, por lo que los distintos órdenes de control están en función de:

La importancia de la Vía (categoría de la vía).

La extensión del área por levantar.

La escala del plano que se desea dibujar.La correcta determinación del orden de control dará lugar a establecer la metodología adecuada del levantamiento topográfico, así como los distintos tipos de instrumentos a utilizarse.

4.2.1 RED PLANIMETRICA

Es el conjunto de operaciones necesarias para obtener los puntos y definir la proyección sobre el plano de comparación. El método topográfico empleado fue el de poligonal cerrada, siendo posible efectuar los controles de cierre angular y lineal.


25

CUADRO 4.2-8 ORDEN DE CONTROL PLANIMETRICOORDEN DE CONTROL PLANIMETRICODescripción Error

Angular Permisibl

e

Error Lineal de Cierre

PRIMER ORDEN(Levantamientos de gran exactitud, como puentes, túneles largos, etc.)

5 sqrt {n 1/10000

SEGUNDO ORDEN(Levantamientos de líneas jurisdiccionales y comprobación de planos topográficos de gran extensión)

15 sqrt {n 1/5000

TERCER ORDEN(Levantamientos de trazado de carreteras y vías férreas)

30 sqrt {n 1/3000

Fuente: Apuntes del Curso de Caminos I (Ing. Orlando Barreto Jara).

4.2.2 RED ALTIMETRICAEs el conjunto de operaciones necesarias para obtener las cotas o alturas respecto al plano de comparación. La nivelación directa del eje de la vía se realizó cada 10,00 m entre progresivas con un nivel electrónico. Para el control altimétrico se tiene los siguientes grados de precisión dependiendo de categoría de la vía:

CUADRO 4.2-9ORDEN DE CONTROL ALTIMETRICO

ORDEN DE CONTROL ALTIMETRICO

DescripciónError Permisible (m)

K = Longitud nivelada en (Km.)

PRIMER ORDEN(Carreteras de 1ra y 2da

categoría)Eperm=0,008√k

SEGUNDO ORDEN(Carreteras de 3ra

categoría).Eperm=0,02√k

TERCER ORDEN(Trochas Carrozables) Eperm=0,01√k

Fuente: Apuntes del Curso de Caminos I (Ing. Orlando Barreto Jara).

Para nuestro caso los órdenes de control están determinados principalmente por la clasificación de la vía que según las NPDC y NTDCV, es de tercera categoría, por lo tanto se asumieron órdenes de control de Tercer Orden para el caso de la Red Planimetría y de Segundo Orden para el caso de la Red Altimétrica, a partir de ello se eligieron los equipos y procedimientos a usar tanto para el levantamiento topográfico como para la Nivelación.

Precisión del Tercer Orden.

Precisión planimetría: 1:3000

Precisión del Segundo Orden.

Precisión altimétrica en centímetros: 0,02√K

(K=long. Itinerario en Kilómetros)


26

4.3 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

4.3.1 LEVANTAMIENTO DE LA POLIGONAL BASE CUADRO 4.3-10INSTRUMENTOS Y MATERIALES UTILIZADOS

CANTIDAD

EQUIPO/MATERIAL

MARCA DESCRIPCIÓN

01 Estación total Topcon 3200

± 2mm + 2 ppm

01 GPS Etrex-Garmin

1-5 m con precisiones de

GPS’02 Prismas01 Wincha metálica South De 5 m01 Wincha de lona De 50 m02 Mira con ojo de

bueyMilimetrada

01 Trípode Geocom-- pintura-- Libreta de campo-- estacas

Fuente : elaboración propia

4.3.2 METODOLOGÍA DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO.

El método de control topográfico empleado fue la Poligonal Cerrada, donde se ubican los detalles del levantamiento empleando varios puntos fijos (estaciones instrumentales) formando líneas unidas por medio de ángulos, que conforman la red de apoyo o polígono.

En esta poligonal cerrada las líneas retornan al punto de origen o cierran en algún punto de precisión, en el caso del presente proyecto, el punto de origen es “A” en el inicio de la zona por pavimentar, los vértices fueron elegidos de tal modo que sean visibles entre sí y al mismo tiempo permitan obtener la mayor cantidad posible de puntos de relleno.

A partir de las estaciones se obtuvieron los puntos de detalle que darán datos para la representación gráfica del relieve del terreno; estos puntos no sólo son de interés para la altimetría, sino también para la planimetría, ya que son los que fijan el recorrido del eje de vía.


27


28

CUADRO 4.3-11 COMPENSACION DE POLIGONO

COORDENADA INICIALPUNTO A BM1: Este= 260,081.103 Norte= 8,422,680.000

EST. Pto. Visado Distancia

(m) AzimutCoordenadas parciales Coord. parciales compensadas Coord. CompensadasD cosɵ D senɵ X Y X YE (+) W (-) N (+) S (-) E (+) W (-) N (+) S (-) EW NS

A 260081.10 8422680.00B 176.300 3.2988 10.14 0.00 176.01 0.00 10.15 0.00 176.03 0.00 260091.25 8422856.03

BC 46.51 247.695 0.00 -43.03 0.00 -17.65 0.00 -43.02 0.00 -17.65 260048.23 8422838.38

CD 50.91 241.51 0.00 -44.74 0.00 -24.28 0.00 -44.73 0.00 -24.28 260003.50 8422814.10

DE 58.78 253.7825 0.00 -56.44 0.00 -16.42 0.00 -56.42 0.00 -16.41 259947.08 8422797.68

EF 151.22 170.28527 25.52 0.00 0.00 -149.05 25.53 0.00 0.00 -149.03 259972.61 8422648.65

FA' 112.9 73.8816666 108.46 0.00 31.34 0.00 108.50 0.00 31.35 0.00 260081.10 8422680.00

SUMA 596.62 144.12 -144.22 207.35 -207.40 144.17 -144.17 207.38 -207.38-0.09 -0.05 0.00 0.00

-0.09

-0.05Ec= 0.106

El error de cierre lineal es igual:

e x =P( x A )-P( x A ')=

e y =P( y A )-P( y A ')=

Per= 596.62 m1 1

Per 596.62 mEc 0.10601 1

5628.94684 5700.00

E r ==

como 1 15700.00 3000.00< ok!

| LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO 29

5 ESTUDIOS DE GEOTECNIA

5.1 GENERALIDADES

En la actualidad, para el diseño de toda estructura de importancia, se requiere efectuar estudios de las condiciones del subsuelo, ya que ello conlleva finalmente a la seguridad y la economía de la estructura.

Es una necesidad el estudio de mecánica de suelos tanto en la etapa del proyecto, como durante la ejecución de la obra, contando con datos seguros y suficientes respecto al suelo con el que se esté tratando. Este conjunto de datos permitirá adquirir una concepción razonablemente exacta de las propiedades físicas del suelo.

El estudio de las propiedades físico – mecánicas de los suelos, permitirá tomar ciertas decisiones:

1. Aceptar el material tal como se encuentra, pero teniendo en cuenta en el diseño las restricciones impuestas por su calidad.

2. Eliminar el material insatisfactorio o abstenerse de usarlo, sustituyéndolo por otro de características adecuadas.

Modificar las propiedades del material existente para hacerlo capaz de cumplir los requisitos deseados o, por lo menos, que la calidad obtenida sea adecuada.

5.2 ESTUDIOS DE SUELO

El estudio de mecánica de suelos permite identificar el tipo de suelo y evaluar sus propiedades físicas y mecánicas del mismo, para lo cual es necesario realizar diferentes ensayos. Estos estudios comprenden dos importantes actividades, los ensayos de campo y los ensayos de laboratorio. Ambos están basados en un reconocimiento y una programación preliminar.

Debido a la importancia de este proyecto, se realizó una programación adecuada, que consideró los siguientes aspectos:

Determinación de la ubicación, tipo, número y profundidad de los sondeos: Ubicación y Número: Aproximadamente cada 100 m a lo largo de la futura vía, en total 03. Tipo y dimensiones: Excavación a cielo abierto (Calicata). Dimensiones: 1m x 1m x 1.50 m (para pavimento rigido) y de 1 m x 1 m x 1,80 m (para muro de contención) Además, el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, mediante su norma E-101-2000 (Toma de muestras alteradas), recomienda una profundidad de 5 pies (1,50 m) desde la sub - rasante proyectada pudiendo variar en circunstancias especiales determinadas por el profesional a cargo.

Ensayos a realizar en laboratorio

CBR.

Análisis Granulométrico de suelos por tamizado.

Determinación de límites de consistencia.

| GENERALIDADES30

Relación humedad densidad (Proctor Modificado)

Ensayos a realizar en campo

Ensayo de densidad natural en el sitio (cono de arena).

Programación de personal, herramientas y tiempo necesarios para la exploración: Se estimo que para la excavación de las 03 calicatas, era necesario 02 peones, utilizando herramientas manuales clásicas, pico y pala, en 01 día.

5.2.1 ESTUDIOS DE CAMPO

Se realizaron excavaciones con pozos a cielo abierto 03 calicatas a 1,80 m y 1.50m de profundidad para determinar la conformación estratigráfica del suelo en el área del proyecto y otros datos de interés; y es como sigue:

CALICATAS

CUADRO: 5-1 UBICACIÓN DE CALICATASCALICATA

UBICACIÓN DESCRIPCIÓN

C-1 Calle Los Rosales Progresiva Km 00+45 Para pavimento flexible

C-2 Calle Uyurmiri Progresiva Km 00+65 Para pavimento flexible

C-3 Calle Santa Lucia Progresiva Km 00+92

Para pavimento flexible

Fuente: Elaboración propia

5.2.2 RECOLECCION DE MUESTRAS INALTERADAS

Determinación del tipo de muestra (alterada o inalterada) y la cantidad a extraer: Considerando el tipo de ensayos a realizar, será necesario la extracción de muestras alteradas e inalteradas, cuidando que la muestra no pierda la humedad natural. De las calicatas, se han obtenido muestras representativas de suelo de cada estrato. Como el tamaño y tipo de la muestra depende del tipo de ensayo a efectuarse, se tomaron las cantidades en peso que se indican: Clasificación visual: 0,50 kg Análisis granulométrico y límites de consistencia: 15 a 20 kg Ensayo de compactación y C.B.R.: 40 a 50 kg Programación de personal, herramientas y tiempo necesarios para la exploración:

5.2.3 DESCRIPCIÓN ESTRATIGRÁFICA

A partir de las prospecciones, ensayos de identificación y clasificación realizados podemos afirmar que la conformación estratigráfica del suelo en el área del proyecto es como sigue:

| GENERALIDADES31

FIG 5.2-1PERFIL ESTRATIGRAFICO CALICATA 01

FUENTE: ELABORACION PROPIA



| GENERALIDADES32



| GENERALIDADES33

6 HIDROLOGIA

6.1 GENERALIDADES Los estudios hidrológicos se realizan fundamentalmente para todo proyecto

hidráulico. Los proyectos hidráulicos son de dos tipos: Los proyectos referidos al

uso del agua y los que se refieren a la defensa contra los daños que ocasiona el

agua.

En el caso del presente proyecto aunque no es un proyecto hidráulico, requiere el

diseño de estructuras hidráulicas que la protejan de la acción destructiva del agua,

por lo tanto necesitamos de un estudio hidrológico, el que finalmente nos dará

información suficiente para diseñar tales estructuras de protección.

El objetivo principal en este estudio es obtener caudales máximos, los que

servirán para diseñar las obras previstas en el proyecto que se encuentren

directamente relacionadas con la hidrología, como son: alcantarillas, cunetas,

drenaje, etc.

Primeramente se determinará el área de influencia del proyecto para poder

definir dentro de qué cuencas y sub cuencas se halla contenido. Con las

características físicas y morfológicas de las cuencas y sub cuencas, luego del

análisis y procesamiento de datos obtenidos de las estaciones meteorológicas

como: precipitaciones, tormentas, temperatura, etc. Se podrá calcular la máxima

intensidad de precipitación para un tiempo de concentración (Tc) y para un

periodo de retorno (Tr), determinados dentro del área de interés; obtenida la

intensidad podremos deducir los caudales de diseño.

ACOPIO DE INFORMACIÓN:

Para una mejor aplicación de los métodos utilizados en la parte correspondiente a

la HIDROLOGIA Y DRENAJE, se ha utilizado fotografías por satélite, de la misma que

se han obtenido las características de las cuencas tributarias correspondientes a

las áreas de recolección de aguas para los diversos tramos que comprenden a las

alcantarillas existentes, mediante el dimensionamiento de las mismas ha sido

posible determinar las pendientes promedio de las cuencas en estudio.

En cuanto se refiere a la información METEOROLÓGICA, se han adoptado los datos

registrados en la estación de Marangani puesto que se tiene determinado un buen

registro aplicable a la zona. Para el estudio hidrológico se tomó en cuenta el RNE

en la Norma OS.060 Drenaje Pluvial Urbano, que indica para el diseño:

a) Los caudales para sistemas de drenaje urbano menor deberán ser

calculados:

Por el Método Racional si el área de la cuenca es igual o menor a 13 Km2.

| GENERALIDADES34

Por el Método del Hidrograma Unitario o Modelos de Simulación para área de

cuencas mayores de 13 Km2.

b) El periodo de retorno deberá considerarse de 2 a 10 años.

c) En ningún caso el tiempo de concentración debe ser menor a 10 minutos.

6.1.1 CARTOGRAFIA Y TOPOGRAFÍAComo se ha indicado anteriormente se han medido el área correspondiente al

lugar del proyecto delimitándolo por una micro cuenca, con la determinación de

las pendientes, así como el promedio de la pendiente de la cuenca, las cotas de los

lugares de ubicación y las cotas de los puntos hidráulicamente altos.

Se ha verificado también los tramos definidos por sus pendientes, información

imprescindible para el cálculo y capacidad de conducción máxima de aguas de

lluvia de las cunetas y el dimensionamiento adecuado de las alcantarillas.

La ubicación del área de la cuenca se realizó en base a la carta nacional hoja 28-S

para nuestro proyecto se tomó como micro cuenca el poblado de NUEVO SICUANI ,

desembocando sus aguas al rio Huatanay.

FOTO SATELITAL DE LA UBICACIÓN DEL PROYECTO

FIG 6.1-4 Vista general de la zona del proyecto

DISEÑO DE REDES DE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES.

| GENERALIDADES35

A. CONSIDERACIONES PREVIAS:

Según la norma S.110 Drenaje Pluvial Urbano, aprobada con Resolución Ministerial Nº338-2001-MTC/15.04 indica:

Los caudales para sistemas de drenaje urbano menor deberán ser calculados por el método racional si el área de la cuenca es igual o menor a 13 km2.

El periodo de retorno deberá considerarse de 2 a 10 años. Está en función de la importancia económica de la urbanización, correspondiendo 2 años a pueblos pequeños.

La intensidad de la lluvia de diseño para un determinado punto del sistema de drenaje es la intensidad promedio de una lluvia cuya duración es igual al tiempo de concentración del área que se drena hasta ese punto, y cuyo periodo de retorno es igual al del diseño de la obra de drenaje.

En ningún caso el tiempo de concentración debe ser menor a 10 minutos.

B. DATOS y EVALUACIÓN:

2.01 Área de la cuenca: 28,445.00 m2 =

0.0284 km2

2.02 Pendiente media de la cuenca:

Según el criterio de Alvord, se tiene:

Donde:

L = longitud entre cotasD = desnivel entre cotasA = área de la cuencaSc= pendiente promedio de la cuenca

Las cotas de referencia son:a) el punto más bajo de la pavimentación, con una cota de (m)

3558.82

b) el punto más alto de la pavimentacion 3562.43

c) distancia entre ambas cotas (m) = 250.00

Luego: L = 250.00 mD = 3.61 m

| GENERALIDADES36

A = 28445 m2

Sc =0.0317279 ~ 3.17%

2.03 Tiempo de concentración:Fórmula FAD (Federal Aviation Administration)

Tc = 0.7035 (1.1 – C) . L 0.50 / S 0.333

Donde:

Tc = tiempo de concentración (minutos)L = Distancia entre las cota mas alta y la mas baja. (m) =

250.00

S = pendiente promedio de la cuenca = 0.0317

C = coeficiente de escorrentía (ver ítem 02.05) = 0.75

Luego: Tc = 12.28 minutos

2.04 Intensidad promedio:

DISTRIBUCION PONDERADA DE INTENSIDADES ANUALESESTACION BASE MARANGANIALTURA DE LA ESTACION BASE 3728MICRO CUENCA MARANGANI

AÑOTIEMPO DE CONCENTRACION (min)

5 10 15 30 45 60 90 120 240 3601975 33.6 33.6 23.8 14 9.81 7.91 7.82 7.2 5.31 5.511976 10.32 10.32 10.32 9.16 7.23 5.83 4.93 4.96 4.39 3.811977 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 8.5 4.95 3.31978 8.4 8.4 8.4 8.16 8.16 8.06 7.88 7.8 6.7 5.221979 8 8 8 8 8 7.53 7.05 6.7 6.18 4.371980 19.27 19.27 19.27 19.27 19.27 19.27 18.2 13.65 6.82 4.551981 6.98 6.98 6.98 6.98 6.98 6.98 6.98 6.98 4.8 3.21982 14.77 14.77 14.77 14.77 14.77 14.77 11.1 8.72 4.63 3.081983 3.38 3.38 3.38 3.38 3.38 3.23 2.77 2.86 2.39 2.141984 25.5 25.5 25.5 25.5 22.67 17 11.33 8.5 4.25 2.831985 3.54 3.54 3.54 3.54 3.54 3.54 3.54 3.54 3.54 3.541986 6 6 6 6 6 6 5.66 5.5 5.24 5.141987 14.68 14.68 14.68 14.68 14.68 14.68 14.88 14.68 14.68 14.681988 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 8.18 5.451989 14.09 14.09 14.09 14.09 14.09 14.09 14.09 14.09 7.93 5.281990 3.91 3.91 3.91 3.91 3.91 3.91 3.91 3.91 3.91 3.911991 5.29 5.29 5.29 5.29 5.29 5.29 5.29 5.29 5.29 5.291992 25.58 25.58 25.58 25.58 25.58 25.58 22.8 17.25 9.43 6.621993 11.33 11.33 11.33 11.33 11.33 11.33 11.33 11.33 7.48 51994 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8 8.71 5.58 4.181995 9.09 9.09 9.09 9.09 9.09 9.09 9.09 9.09 4.92 3.281996 7.07 7.07 7.07 7.07 7.07 7.07 7.07 7.07 4.12 2.751997 7.25 7.25 7.25 7.25 7.25 7.25 7.25 7.25 5.89 4.171998 5.67 5.67 5.67 5.67 5.87 5.67 5.67 5.67 5.47 4.761999 25.07 25.07 25.07 25.07 25.07 20.86 16.16 13.06 8.66 6.42000 12.25 12.25 12.25 12.25 12.25 10.95 9.22 7.78 4.93 5.322001 21.45 21.45 21.45 21.45 19.28 14.93 10.58 9.15 5.7 5.53

| GENERALIDADES37

2002 11.5 11.5 11.5 10.04 8.09 7.12 6.15 5.66 4.93 4.22003 7.48 7.46 7.46 7.46 7.46 7.46 7.46 7.46 7.46 5.182004 14.67 14.67 14.67 14.67 14.67 14.67 14.67 12.67 7.31 4.92005 25.5 25.5 25.5 23.8 21.53 20.4 14.61 12.02 8.15 62006 9.69 9.69 9.69 9.69 9.69 9.69 9.69 9.69 5.42 3.622007 21.5 21.5 17.37 9.12 6.36 5.34 5.04 4.88 4.16 3.462008 2.84 2.84 2.84 2.84 2.84 2.84 2.84 2.84 2.84 2.842009 15.8 15.8 15.8 15.8 15.8 15.8 14.04 10.53 5.27 3.512010 32 32 32 32 22.07 17.1 12.4 10.85 8.39 5.592011 4.3 4.3 4.3 4.3 4.3 4.3 4.3 4.3 3.37 2.682012 37.3 37.3 37.3 37.3 34.81 26.11 17.41 13.05 6.53 4.35

PROMEDIO 13.59 13.59 13.22 12.62 11.83 10.86 9.59 8.53 5.93 4.62N° DATOS 38 38 38 38 38 38 38 38 38 38MÁX 37.3 37.3 37.3 37.3 34.81 26.11 22.8 17.25 14.68 14.68MÍN 2.84 2.84 2.84 2.84 2.84 2.84 2.77 2.84 2.39 2.14DESV. EST. 9.05 9.05 8.51 8.27 7.39 6.13 4.71 3.57 2.23 2.02ASIMETRIA 1.05 1.05 1.05 1.27 1.2 0.87 0.72 0.42 1.67 3.41

Para Tc = 10 ………………….. I promedio = 13.59 mm / hr.

Para Tc = 10 ………………….. I max = 37.3 mm / hr.

2.05 Coeficiente de escorrentía:Para un periodo de retorno de 10 años se tienen los siguientes

coeficientes de escorrent -pavimento de concreto …… 0.90-veredas

…………………….. 0.85-techos y azoteas ………….. 0.95

-césped, suelo arcilloso, pronunciado (> 7% de pendiente) ….. 0.35

Elemento Area Coeficiente Area x coefPavimento 5689.00 0.90 5120.10Veredas 2844.50 0.85 2417.83Techos 11378.00 0.95 10809.10Areas Libres 8533.50 0.35 2986.73Sumatoria 28445 21333.75

C=∑ A Ci

∑ A i C=0.75

2.06 Caudal de escurrimiento:

Aplicando el método racional, se tiene que para áreas urbanas, el caudal pico proporcionado por el método racional viene expresado por la siguiente forma:

Q = 0.278 C . I. A Donde:

Q = caudal pico en m3/seg

| GENERALIDADES38

I = intensidad de diseño en mm/hr.13.59

A = área de drenaje km20.028445

C = coeficiente de escorrentía0.75

Reemplazando datos:

Q =0.0805993

34 m3/seg

Que es el caudal generado por toda la cuenca, de ese volumen, no todo llega al punto más bajo, el agua superficial circula por las calles aledañas, llegando al tramo a pavimentar aproximadamente el 70% sin embargo para efectos de diseño se asume que llegará el total del caudal calculado.El sumidero que colecte las aguas de lluvia usará para la descarga al canal de reunión tubería de 12” ; verificando el caudal que puede conducir se tiene:

Q = V . A, V = R2/3 . S1/2 / nDónde:R = radio medio hidráulico = 0.076S = pendiente de la tubería = 1% 3%n = coeficiente de rugosidad de Manning = 0.010 0.010V = velocidad media de desplazamiento (m/seg)

Luego:V = 3.11 m/segQ = 0.14 m3/seg

| GENERALIDADES39

Luego Q diseño = 0.081 < Q sumidero = 0.142 ok !

7 : INGENIERIA DEL PROYECTO

7.1 DISEÑO GEOMETRICO DE LA VIA

7.1.1 GENERALIDADES

El diseño geométrico es una parte importante del proyecto de una carretera, estableciendo objetividad a las condicionantes o factores existentes, la configuración geométrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al máximo la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integración en su entorno, la armonía o estética, la economía y la elasticidad.

La funcionalidad será determinada por el tipo de vía a proyectar y sus características, así como por el volumen y propiedades del tránsito, permitiendo una adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y mercancías a través de una suficiente velocidad de operación del conjunto de la circulación.

La integración en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales negativos, teniendo en cuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo básica la mayor adaptación física posible a la topografía existente.

Las características geométricas que tendrá el proyecto, al ser este para una vía urbana, estarán regidas por la disposición y distribución de espacios ya establecidos en la zona del proyecto: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AA.HH. NUEVO SICUANI DEL DISTRITO DE SICUANI PROVINCIA DE CANCHIS - CUSCO”.

El diseño será supeditado al ancho destinado a la vía y las pendientes ya establecidas en cada tramo; tratando en lo posible uniformizar la geometría en la totalidad del proyecto.

| GENERALIDADES40

7.1.2 DISEÑO EN PLANTA CLASIFICACION DE LA VIA

Esta vía se puede clasificar según el MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS URBANAS - 2005 – VCHI (ICG). La vía es categorizada como Urbana-Local, Debido a que la velocidad de diseño esta entre 30 y 40km/h y es un sistema de 1 carril bidireccional. ver 3.1.2-1

| GENERALIDADES41

CUADRO 7.1-12CLASIFICACION DE VIAS

Fuente: MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS URBANAS - 2005 – VCHI (ICG).

| GENERALIDADES42

Según las características descritas en el cuadro anterior concluimos que el tipo de vía del proyecto en cuestión es de carácter local.

Las vías locales son aquellas cuya función principal es proveer acceso a los predios o lotes, debiendo llevar únicamente su tránsito propio, generado tanto de ingreso como de salida.

Por ellas transitan vehículos livianos, ocasionalmente semipesados; se permite estacionamiento vehicular y existe tránsito peatonal irrestricto. Las vías locales se conectan entre ellas y con las vías colectoras.

7.1.3 VELOCIDAD DIRECTRIZ

Llamada también velocidad de diseño, es la velocidad máxima a la cual pueden circular los vehículos con seguridad sobre una sección específica de una vía, cuando las condiciones atmosféricas y del tránsito son tan favorables que las características geométricas del proyecto gobiernan la circulación.

La selección de la velocidad de proyecto depende de la importancia o categoría de la futura vía, de los volúmenes de tránsito que va a mover, de la configuración topográfica de la región, del uso del suelo y de la disponibilidad de recursos económicos.

Las velocidades de proyecto fluctúan entre 30 y 40 km/h o más dependiendo del tipo de vía seleccionada. A efectos de seleccionar rangos adecuados para la velocidad de diseño se toma en cuenta el tipo de vía que es local y del Cuadro 10.6.1 se asume una velocidad directriz de 30 km/h.

CAPTACIÓN EN ZONA VEHICULAR - PISTA

Para la evacuación de las aguas pluviales en calzadas, veredas y las provenientes de las viviendas, se tendrá en cuenta las siguientes consideraciones:

ORIENTACIÓN DEL FLUJO

En el diseño de pistas, se previó pendientes longitudinales (Sl) y transversales (St), a fin de facilitar la concentración del agua que incide sobre el pavimento hacia los extremos o bordes de la calzada.

Las pendientes a considerar son:


VARGAS

COTA MIN3555.8

5 COTA MIN3557.6

82 COTA MIN3556.0

64

COTA MAX3558.9

31 COTA MAX3559.3

54 COTA MAX3557.8

6LONGITUD 144.29 LONGITUD 166.58 LONGITUD 131.34PENDIENTE 2.14% PENDIENTE 1.00%

PENDIENTE 1.37%

ANCHO DE VIA 4.0m

ANCHO DE VIA 7.60m

ANCHO DE VIA 4.0m


| GENERALIDADES43

COTA MIN3556.11

6 COTA MIN 3556

COTA MAX3557.81

9 COTA MAX3556.33


ANCHO DE VIA 8.6 m.


7.1.4 ANCHO DE CARRILES

El ancho recomendable para los carriles de una vía dependerá principalmente de la clasificación de la misma y de la velocidad de diseño adoptada, sin embargo, no siempre será posible que los diseños se efectúen según las condiciones ideales. El proyectista podrá justificar el empleo de valores excepcionales atendiendo aspectos sociales, económicos, físicos, geográficos e inclusive institucionales. Dependiendo de la velocidad de diseño y de la clasificación vial, el ancho de los carriles, en tramos rectos, puede asumir los valores indicados en la Cuadro 10.6.2.

CUADRO 7.1-13ANCHO DE CARRILES

CLASIFICACION DE VIAS

Velocidad Ancho

Ancho Mínimo

Ancho de Dos

(km/h)Recomenda

bleCarril Único

Carriles

Juntos

(m)(2,3)Bus

(m) (4) (m) (5)

LOCAL 30 A 40 3,00 3,00 (4) 6,00

COLECTORA40 A 50 3,30 3,50 (4) 6,50

50 A 60 3,30 3,50 6,75

ARTERIAL60 A 70 3,50 3,75 6,75

70 A 80 3,50 3,75 7,00

EXPRESA

80 A 90 3,60 3,75 7,25

90 A 100 3,60No

aplicable

No aplicabl

eFuente: MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS URBANAS - 2005 – VCHI (ICG)

De acuerdo al cuadro anterior la vía puede tener un ancho mínimo de 3m, Pero por razones sociales, de habilitaciones urbanas y puesto que el tramo uno que fue construida en el año 2008-2009 ya tiene un ancho definido de 5m por ende esta calzada solo tendrá 5 metros de ancho.

7.1.5 VEREDAS.

| GENERALIDADES44

Ese ancho mínimo recomendable puede reducirse hasta 0.60m, que es el ancho mínimo absoluto previsto en nuestro Reglamento Nacional de Edificaciones, en calles locales en ladera las que se prevea un tráfico ínfimo de peatones.

CUADRO 7.1-14 CUADRO DE ANCHO DE ACERAS SEGÚN RNE

El cuadro siguiente contiene recomendaciones para anchos de veredas según el tipo de vía Peatonal.

GRÁFICO 10.6.2.

Fuente: MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS URBANAS - 2005 – VCHI (ICG).

En el proyecto se cuenta con el ancho permisible de acuerdo a norma pero hay zonas en que este ancho disminuye debido al mal alineamiento de las viviendas los anchos de veredas son como sigueLado derecho ancho=1.15 metro No existiendo veredas en el lado izquierdo

7.1.6 SARDINELES

Son elementos que delimitan la superficie de la calzada, vereda, berma, o cualquier otra superficie de uso diferente, formada por elementos: prefabricados de concreto, vaciados en sitio, colocados con anclajes o sobre cimientos de concreto o adheridos con pegamento si el pavimento es asfáltico.

Tienen el propósito de limitar el espacio de circulación, para que los vehículos circulen solamente en las calzadas, con confort y seguridad y que los peatones se sientan protegidos en las veredas, bermas centrales o islas de canalización, realzando altimétricamente estas últimas áreas.

| GENERALIDADES45

Los sardineles serán vaciados in situ de 15cm x 60 cm y solo tendrán la función de delimitar el área de tránsito, confinar el pavimento y las veredas.

7.1.7 PERFIL LONGITUDINAL

Se eligió la rasante teniendo en cuenta las siguientes condiciones.

Cota de tapa de buzones.

Evitar demasiado movimiento de tierras, cortes que comprometan la estabilidad de las viviendas.

Nivel de infraestructura existente. Pendientes en base a la realidad del terreno.

7.1.8 SECCIONES TRANSVERSALES

Se ha considerado cada 10 metros a lo largo del eje. En cada sección se detalla el área de corte y relleno a efectuarse, así como las cotas correspondientes de terreno y rasante.

7.1.9 RESUMEN DE LAS CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE LA VIA.

Velocidad directriz: 30 km/h

ANCHO DE LA VIA


VARGAS

COTA MIN3555.8

5 COTA MIN3557.6

82 COTA MIN3556.0

64

COTA MAX3558.9

31 COTA MAX3559.3

54 COTA MAX3557.8

6LONGITUD 144.29 LONGITUD 166.58 LONGITUD 131.34PENDIENTE 2.14% PENDIENTE 1.00% PENDIENTE 1.37%ANCHO DE VIA 4.0m

ANCHO DE VIA 7.60m

ANCHO DE VIA 4.0m


COTA MIN3556.11

6 COTA MIN 3556

COTA MAX3557.81

9 COTA MAX3556.33


ANCHO DE VIA 8.6 m.


| GENERALIDADES46

7.2 CALCULO DEL PAVIMENTO

PAVIMENTO FLEXIBLE – CON CARPETA ASFALTICA TIPO HMA (ASFALTO DE MEZCLA EN CALIENTE)

7.2.1 GENERALIDADES

Se denomina pavimento a un elemento horizontal apoyado en toda su superficie, diseñado y construido para soportar cargas estáticas y móviles en un periodo de tiempo. Está formado por una o varias capas de espesores y calidades diferentes que se colocan sobre el terreno preparado para soportarlo; tiene por función más importante el proporcionar una superficie resistente a los efectos destructivos del tráfico y de los agentes atmosféricos a los cuales están sometidos.

a) COMPONENTES ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO

Pavimento Flexible

b) TERRENO DE FUNDACIÓN

Se define como el material “IN SITU” que sirve al pavimento, de fundación después de haberse terminado el movimiento de tierras y que una vez compactada, tiene las secciones transversales y pendientes especificadas en los planos de diseño. De su capacidad de soporte en gran parte el espesor que debe tener un pavimento, sea este flexible o rígido.

c) SUB-RASANTE.

Es la superficie la cual está preparada para recibir la estructura y corresponde al terreno de fundación.

d) SUB-BASE.

La capa de Sub-base es la porción de la estructura del pavimento entre la sub-rasante y la capa de base. La sub-base comúnmente consta de una capa compacta de material granular ya sea tratada o no tratada, o una capa de suelo tratada con una mezcla conveniente. Además de su posición en el pavimento comúnmente se distingue del material de la capa de base por requerimientos menos estrictos de la especificación para resistencia y tipos de agregados.

| GENERALIDADES47

Sub Base

Sello

Capa Sub Rasante

Suelo de Fundación

Base

Carpeta Asfáltica

La capa de sub-base se usa en general para aumentar la resistencia del pavimento; sin embargo esta capa puede omitirse, si la estructura requerida de pavimento es relativamente delgada o si los suelos de la sub-rasante son de alta calidad sin problemas de humedad. Cualquiera que sea el caso la capa de base puede construirse directamente sobre la sub-rasante.

Además de su función principal como elemento estructural del pavimento, las capas de sub-base pueden tener funciones secundarias como:

- Servir de capa de drenaje del pavimento.- Controlar y eliminar en lo posible los cambios de volumen, elasticidad,

plasticidad perjudiciales que pudiera tener el material de la Sub-rasante.- Evitar la intrusión de suelos de grano fino del lecho del camino dentro de las

capas de base, se deben especificar materiales bien clasificados si la Sub-base está destinada a servir para este propósito.

- Controlar la ascensión capilar del agua proveniente de las napas freáticas cercanas, o de otras fuentes, protegiéndose así el pavimento contra los hinchamientos que se producen en épocas de helada, los cuales son causados por el congelamiento del agua capilar, fenómeno que se observa especialmente en suelos limosos donde la ascensión del agua es grande.

- Para minimizar los efectos de la congelación, para este propósito se deben especificar materiales no susceptibles a la acción perjudicial de la congelación.

- Prever un plataforma de trabajo para equipo de construcción o para subsecuentes capas de pavimentos en los cortes de roca.

e) BASE.

La capa de base es la porción de la estructura de pavimento inmediatamente debajo de la carpeta de rodadura. Se construye sobre la capa de Sub-base o si esta no se usa directamente sobre la Sub-rasante; su principales funciones como una porción estructural del pavimento. Otra de sus finalidades es absorber los esfuerzos transmitidos por las cargas de los vehículos y además repartir uniformemente estos esfuerzos a la Sub-base y al terreno de fundación.

La base comúnmente consta de agregados como piedra triturada, escoria o grava triturada o sin triturar y arena, o la combinación de estos materiales. Los agregados pueden usarse tratados o no tratados con aglomerantes estabilizadores como cemento portland, asfalto o cal. En general las especificaciones para materiales de la capa de Base son consideradas más estrictas que las de los materiales de la Sub-base en los requerimientos para resistencia, estabilidad, dureza, tipos de agregados y gradación.

Una extensa variedad de materiales sin tratamientos adecuados para usar como capa de base han dado rendimiento satisfactorio cuando se han mejorado con los siguientes aglomerantes, estabilizadores mencionados anteriormente; se debe pensar en tales materiales tratados particularmente cuando está muy escaso los materiales convenientes sin tratamiento.Las capas de Base estabilizados pueden ser muy deseables cuando se debe mantener el tráfico durante el tiempo de construcción del pavimento; las bases de concreto a asfalto mezclados en planta se usan con frecuencia en estas situaciones.

| GENERALIDADES48

f) CARPETA DE RODADURA.

Su función principal será proteger la base impermeabilizando la superficie, evitando así posibles infiltraciones del agua de lluvia que podrían saturar parcial o totalmente las capas inferiores además evita que se desgaste o desintegre. Contribuye también a aumentar la capacidad de soporte del pavimento, especialmente si su espesor es apreciable.Los tipos de mezclas bituminosas más empleadas en las capas de rodadura de los pavimentos flexibles son los siguientes:

7.2.2 TRATAMIENTOS SUPERFICIALES.En una o varias capas con o sin carpeta, los asfaltos y alquitranes que se emplean son llamados líquidos o diluidos (CUT-BACKS) del tipo RC, el espesor de estas capas es de 2.5 cm. (1” aproximadamente). Este tipo se usa comúnmente para tránsito ligero.

MEZCLAS EN PLANTA DE TIPO DENSO O ABIERTO APLICADAS EN FRIO O EN CALIENTE.Para láminas asfálticas, concretos bituminosos, etc. pueden usarse algunos asfaltos líquidos, pero preferentemente se emplean cementos asfalticos cuya penetración está comprendida entre 85 y 200. El espesor es generalmente mayor de 5 cm.Las capas formadas por las mezclas bituminosas anteriormente indicadas, no deben tener espesores de 2.5 cm. (1”), se recomienda 12.5 cm. (5”) como espesor máximo.

CARPETA DE DESGASTE O SELLO.Está formado por una aplicación bituminosa de asfalto o alquitrán, y tiene por objeto sellar la superficie impermeabilizándola, a fin de evitar la infiltración de las aguas de lluvias, además protege a la capa de rodamiento contra la acción abrasiva de las ruedas de los vehículos.Los materiales bituminosos que se emplean pueden ser asfaltos líquidos (RC), emulsiones (MC), o penetración o alquitranes (RT).Estos materiales son aplicados por medio de un distribuidor a presión, en cantidades que varían de 0.5 a 1.5 litros/m2 según las características de la capa de sello.

Los sellos pueden o no llevar una cubierta secante de arena o agregado fino, en caso de colocarse una cubierta de material pétreo, la cantidad a emplearse varía generalmente entre 5 y 10 Kg/m2; se debe realizar esta labor de sellado cada cierto tiempo de acuerdo al desgaste que presente; estando en función directa al flujo vehicular. Se recomienda que esta actividad se realice anualmente.

7.2.3 DEL ESTUDIO DE TRÁFICOConocer las características del tránsito que utilizara un camino en operación o que se habrá de construir, es vital para el proyecto de la sección transversal de una vía y se convierte en el elemento principal que se debe tomar en cuenta, pues el transporte terrestre es el motivo de la obra.

| GENERALIDADES49

Con el objeto de controlar el sobrepeso de los vehículos de carga y pasajeros y regular su circulación, el MTC señala los pesos y medidas que deberán tener dichos vehículos, además señala alguna de las siguientes simbologías:

VEHICULOS MENORESCATEGORIA " L"

MOTOKAR / MOTO LINEAL

VEHIC. MAYORCATEGORIA " M"

AUTOMOVILES

STATION WAGON

CAMIONETA PICK UP

PANEL

COMBI

BUS (B2)

BUS (B3-1)

BUS (B4-1)

BUS (BA-1)

VEHICULOS PESADOSCATEGORIA " N"

C=CAMIONCAMION (C2)

CAMION (C3)

CAMION (C4)1-3

CAMION (C4)2-2

Las letra(s) que viene(n) en primer lugar, designa(n) el tipo de vehículo y el dígito (que viene de inmediato) indica el número de ejes; en el caso de combinación de vehículos la designación del vehículo motriz precede la designación del vehículo no motriz.

7.2.4 CALCULO DEL ESAL

| GENERALIDADES50

La siguiente tabla muestra los resultados del cálculo de ESAL realizado en el acápite de estudio de tráfico.

Tipo De Nomenclatura Nº Veh/dia Nº Veh/dia Nº Veh/Año FACTOR ESAL FACTOR DE ESAL

Vehiculo (2 Sent.) (1 Sent.) 50% CAMION En el Carril de Diseño CRECIMIENTO De Diseño

IMD FC

AUTO 50 25 9125 1.1718 10692.77 32.72 349852.77

CAMIONETA PICK UP 4 2 730 1.1718 855.42 32.72 27988.22

CAMIONETA RURAL 5 3 913 1.1718 1069.28 32.72 34985.28

MICRO 3 2 548 1.1718 641.57 32.72 20991.17

BUS B2 7 4 1278 1.0859 1387.25 32.72 45388.93

C-2E C2 6 3 1095 1.0859 1189.07 32.72 38904.80

C-3E C3 0 0 0 1.0859 0.00 32.72 0.00

C-4E C4 0 0 0 1.0859 0.00 32.72 0.00

518111.17

C2 = vehículo más pesado que circula por la vía para este proyecto (1 eje simple de 2 ruedas y 1 eje doble de 4 ruedas).

Con el dato calculado se procede a realizar el diseño de pavimento por el método del ASHTO 93.

a) DATOS DEL CBR REPRESENTATIVO:

De acuerdo a los cuadros resumen de los estudios de suelos del presente proyecto:

UBICACIÓNPROF.

(m)CLASIF. (SUCS)

CBR 95% MDS

CBR 100% MDS

LOS ROSALES 1.50 GC - GM 3.1 4.3SANTA LUCIA 1.50 GC - GM 3.5 4.4

UYURMIRI 1.40 CL - ML 6.2 9.0

CBR promedio 4.253CBR max - CBR min 3.110C 9 medidas 3.095CBR diseño 3.25Mr 6452.29

El estudio de suelos indica que por la homogeneidad del suelo en toda el área del proyecto; se recomienda realizar el valor más desfavorable como valor de diseño, siendo éste de 3.25%.

b) METODO DE LA AASHTO 93

El procedimiento de diseño recomendado por The American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), está basado sobre los resultados de una larga evaluación del comportamiento de la carretera en Ottawa, Illinois al final de los años cincuenta y principios de los sesentas en los Estados Unidos.

| GENERALIDADES51

El comité de diseño de la AASHO primero publicó una guía de diseño intermedia en 1961, ésta fue revisada en 1972 y 1981. En 1984 – 85, el subcomité de diseño de pavimentos y un grupo de consultores revisaron y extendieron la guía bajo NCHRP proyecto 20-7/24, y emitida la guía entro en vigencia en 1986.

El desarrollo empírico de las ecuaciones obtenidas de la AASHO Road Test, aun vienen siendo usadas como los modelos básicos en la vigencia de la guía, pero fue modificada y la extendieron para que éstos sean aplicables a otras regiones de la nación, se debe considerar que las ecuaciones originales fueron desarrolladas bajo las condiciones climáticas dadas, un grupo de materiales para el pavimento y la sub rasante donde la localidad tiene una temperatura que da un promedio anual de precipitación de 34 pulg. (864 mm). El promedio de la profundidad de penetración de la escarcha es alrededor de 28 pulg. (711 mm). El terreno de la sub rasante tiene una clasificación de A-6 y A-7-6 que es pobremente drenante, con CBRs que varían de 2 a 4.

c) VARIABLES DE DISEÑO

1. PERIODO DE DISEÑO.

El periodo de diseño se refiere al tiempo que transcurre para la estructura de pavimento antes de que esta necesite rehabilitación o al tiempo de diseño entre las operaciones de rehabilitación, este es equivalente al tiempo transcurrido para uno nuevo, reconstruido o rehabilitado los deterioros en la estructura desde la serviciabilidad inicial hasta esta serviciabilidad Terminal. El diseñador debe seleccionar el periodo de diseño dentro del mínimo y máximo permisible limitados, que son establecidos por agencias experimentadas y la de seguros.

La selección del periodo de diseño puede ser afectado por muchos factores como la clasificación funcional del pavimento, el tipo y nivel de mantenimiento dado, los fondos iniciales aprovechables para la construcción inicial, costos de ciclos de vida, y otras consideraciones ingenieriles.

2. PERIODO DE ANÁLISIS.

Es el periodo de tiempo que cualquier estrategia de diseño cubre. Esta puede ser idéntica a la elección del periodo de diseño, sin embargo Las limitaciones de diseño pueden necesitar la consideración de la construcción de la vía o la planeación de la rehabilitación para el análisis del periodo de diseño deseado. En el pasado los pavimentos fueron típicamente diseñados y analizados para periodos de diseño de 20 años. Esta ahora recomienda que las consideraciones deben ser dadas para periodos largos de diseño debido a que ellos deberían ser acompañados de alternativas para periodos largos de estrategias basadas en los costos de los ciclos de vida. La tabla 01, contiene Las normas generales para la duración de los periodos de análisis.

TABLA DE LINEAMIENTOS PARA DURACIÓN DE PERIODOS DE DISEÑO

| GENERALIDADES52

Condiciones de la Vía Condiciones de la Vía

Alto Volumen- urbano 30-50Alto Volumen- Rural 20-50Bajo Volumen-Pavimentado 15-25Bajo Volumen- Superficies (Afirmado) 10-20

Fuente: AASHTO después (1986)

El periodo de diseño considerado para el presente proyecto es de 20 años por ser de bajo volumen de tránsito.

3. TRAFICO.

Los procedimientos de diseño son basados en cargas equivalentes 18 kip (80 KN) que corresponde aquella equivalente que se aplicaría en un camión ejes simples (ESAL).

4. CONFIABILIDAD (R).-

Confiabilidad significa la incorporación de algunos grados de certeza en el proceso de diseño para asegurar que las diferentes alternativas de diseño duren los periodos de análisis. El nivel de confiabilidad es usado para diseñar incrementándose el volumen de tráfico, la dificultad del tráfico desviado y la expectativa pública del incremento de la disponibilidad. La siguiente tabla, presenta niveles recomendados de confiabilidad para diferentes clasificaciones funcionales de la vía.

La aplicación del concepto de confiabilidad requiere la selección de la desviación estándar que se presenta para una condición local. Este valor sugerido para la desviación estándar es de 0.45 puede ser usado para pavimentos flexibles y 0.35 para pavimentos rígidos.

NIVELES DE CONFIABILIDAD PARA UNA CLASIFICACIÓN FUNCIONAL

Niveles de Confiabilidad Recomendados

Clasificación Funcional Urbano Rural

Interestatal y Otras vías libres 85 - 99.9 80 - 99.9

Principales Arterias 80 – 99 75 – 95

Colectoras 80 – 95 75 – 95

Locales 50 – 80 50 – 80

Nota: Resultados basados en el estudio de la comisión de investigación para el diseño de pavimentos de la AASHTO

El factor de confiabilidad (R) que se usará en el proyecto es de 60%.

| GENERALIDADES53

5. EFECTOS MEDIOAMBIENTALES.

La AASHTO designó ecuaciones que fueron basadas en los resultados de pruebas sobre un periodo de dos años los efectos a largo del término sobre la temperatura de humedad en la reducción de la serviciabilidad no fueron incluidos. Si los problemas de expansión de Las arcillas y la caída de escarcha son significativos en una región dada y no han sido apropiadamente corregidos la perdida de serviciabilidad sobre el periodo de análisis debería ser estimado u añadido a aquel debido a la acumulación de cargas de tráfico, la pérdida medioambiental es la suma de ambos la expansión y la caída de escarcha. El ábaco puede ser usado para determinar la pérdida de serviciabilidad en cualquier periodo de tiempo, por ejemplo una pérdida de 0.73 al final de 13 años. Por supuesto si solo la hinchazón y la escarcha han sido consideradas, en el grafico solo será una curva. La forma de estas curvas indica que la perdida de serviciabilidad debido a los incrementos medioambientales tiene una relación de decrecimiento. Esto podría favorecer el uso de etapas de construcción debido a que la mayor pérdida ocurriría durante la primera etapas podría ser corregido con pequeñas pérdidas en Las siguientes etapas.

La pérdida de la serviciabilidad debido a la expansión de la estructura del pavimento depende una relación constante de humedad, la elevación vertical y La probabilidad de humedad, debido a la caída de escarcha; dependen de la relación de precipitación de escarcha, la pérdida del máximo potencial de serviciabilidad y la probabilidad de precipitación de escarcha.

6. SERVICIABILIDAD.

El índice de serviciabilidad inicial y final debería ser analizado para computar los cambios en la serviciabilidad, PSI, será usada en las ecuaciones de diseño.

El índice de serviciabilidad inicial, es una función del tipo de pavimento y la calidad de construcción. Los valores típicos que adoptó La AASHO Road Test fueron de 4.2 para pavimentos flexibles y 4.5 para pavimentos rígidos. El índice de serviciabilidad final indica, que es el índice más bajo que podría ser tolerado antes de una rehabilitación, o recapamiento, y volviéndose necesaria la reconstrucción. Un índice de 2.5 o mayor es sugerido para el diseño de grandes autopistas, 2.0 para autopistas con un bajo tráfico. Para autopistas relativamente secundarias donde el desembolso inicial es menos, es sugerida que estas sean realizadas por la reducción del periodo de diseño o el volumen total de tráfico, más bien se debe dar por el diseño de un índice de serviciabilidad terminal menor que 2.0. Índice de Serviciabilidad Presente (Present Serviceability Index -PSI).- El desarrollo del concepto de serviciabilidad de un pavimento fue desarrollado durante la AASHO Road Test (1960).La inclusión de la serviciabilidad como un factor de diseño de pavimentos fue un notable avance de la AASHO para los métodos de diseño.

7. DISEÑO DE LAS ECUACIONES.

| GENERALIDADES54

Las ecuaciones originales fueron basadas puramente en los resultados de la AASHO Road Test, pero fueron modificadas posteriormente por teoría y experiencia teniendo cuidado con la subrasante y las condiciones climáticas y otras que fueron encontradas en la evaluación de la carretera.

Ecuación modificada de la original:

Donde a1, a2 y a3, son los coeficientes de la superficie, base y sub base respectivamente; y D1, D2, D3, son los espesores de la superficie, base y sub base respectivamente.

m2 = es el coeficiente de drenaje del curso de la base.m3 = es el coeficiente de drenaje del curso de la subbase.

Que se desprende de la siguiente ecuación:

| GENERALIDADES55

S N a * D a * D * m a * D * m .. . . . . . . . . . . . . . . ( )1 1 2 2 2 3 3 3 1

Pt = Es el índice final de serviciabilidad Wt18 = Es número de 18-kip (80 KN) de la aplicación de carga en un

eje simple, a tiempo t y p, es el índice de serviciabilidad final.MR = Es el valor efectivo del módulo de resilencia de la base de la

estructura de la carretera (sub. rasante)Wt = Aplicación de una carga en un eje al final de un tiempo t.Pt = Serviciabilidad al final del tiempo tSN = Número estructural del pavimento, el cual fue computado por:

La ecuación (2), es el desarrollo de la ecuación que da el número permisible de aplicaciones de una carga equivalente de 18 kip (80 KN) W t18 que causa la reducción de PSI a pt, si el número de aplicaciones prevista W18, es igual a Wt18, la confiabilidad del diseño es solamente el 50% debido a que todas las variables en la ecuación (2) están basadas en valores bajos. Para lograr un alto nivel de confiabilidad, W18 debería ser más pequeño que Wt18, para una desviación normal ZR como se muestra en la Gráfico 01:

| GENERALIDADES56

Gráfico 01

Donde ZR, es la desviación normal para una confiabilidad R dada, y S0 es la desviación estándar. ZR puede ser determinado de la tabla 03.

DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL PARA VARIOS

NIVELES DE CONFIABILIDAD

Confiabilidad (%) Desviación Normal (ZR)

5060707580859091929394959697989999.999.99

0.000-0.253-0.524-0.674-0.841-1.037-1.282-1.340-1.405-1.476-1.555-1.645-1.751-1.881-2.054-2.327-3.090-3.750

| GENERALIDADES57

PROBABILID

log Wt18log W18

ZR S0

ZlogW logW

S.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( )R

18 t 18

0

3

Combinando las ecuaciones (2) y (3), y reemplazando (4.2-pt) por PSI nos da la siguiente ecuación:

La ecuación (4) es la ecuación final para el diseño de pavimentos flexibles. La siguiente figura, es un monograma para resolver la ecuación (4).

8. DETERMINACIÓN DEL MÓDULO DE RESILENCIA EFECTIVO PARA EL TERRENO DE FUNDACIÓN.

El módulo de Resilencia efectivo para el terreno de fundación del proyecto es un equivalente al módulo que resultaría en un daño similar si el valor de un módulo estacional fuera actualmente usado. La ecuación para evaluar el daño relativo en un pavimento flexible ut y el método para determinar MR

son discutidos a continuación: figura 03.Figura 03

| GENERALIDADES58

La AASHTO diseño una guía que contiene este coeficiente y define al daño relativo como:

9. NUMERO ESTRUCTURAL.

El Dimensionamiento estructural esta en función de los espesores de las capas, los coeficientes de capa, y de los coeficientes de drenaje, que pueden ser calculados de la ecuación (1).

Coeficiente de Capa.- El coeficiente de capa “a”, es una medida relativa a la capacidad de una unidad de un material de un espesor dado, como un componente del pavimento. Existen muchos métodos de determinar el coeficiente de capa, pero se recomienda que ésta este en función del modulo de Resilencia, el cual es una propiedad fundamental del material. Todos los materiales deberían ser analizados usando el ensayo de módulo de Resilencia (AASHTO T274). Siguiendo la guía de diseño de la AASHTO, la notación MR MR1, MR2, y MR3; son aplicables a la carpeta asfáltica, base y sub base.

Superficie de Concreto Asfáltico.- El coeficiente “a1” de la capa, para una densidad graduada de HMA: High Mixture Asphalt ( Mezcla de Asfalto en Caliente), usada en la AASHO Road Test es de 0.44, el cual corresponde a un modulo de Resilencia de 450,000 psi (3.1 Gpa)

Bases no tratadas ni estabilizadas.- La siguiente ecuación puede ser usada para estimar “a2”para cursos de bases no tratadas, MR2 es el módulo de resilencia:

| GENERALIDADES59

a 0 .249 * (logM ) 0 .977 . . . . . . . . . . . . . . . ( )2 R 2 6

El coeficiente de capa “a2” para una base granular no tratada depende del estado de los esfuerzos ““, y se puede representar por:

Los valores típicos de K1 para materiales de base fluctúan de 3000 a 8000 y

los de K2 fluctúan de 0.5 a 0.7. Los valores de K1 y K2, para cada material específico deberían ser determinados usando AASHTO método T274, en ausencia de esta información, los que se muestran en la tabla 04:

4Tabla 04: Valores Típicos de K1 y K2 para materiales de base no tratadas Condición de Húmeda K1 K2

Seco 6000 – 10000 0.5 – 0.7 Húmedo 4000 – 6000 0.5 – 0.7

Mojado 2000 – 1000 0.5 – 0.7

Fuente: AASHTO después de (1986)

El módulo de resilencia los de base no solo está en función de K1 y K2

también en función de ““. Valores para los estados de esfuerzo dentro de los cursos de la base varían con el módulo de resilencia de la cama de la carretera y los espesores de la capa superficial. Típicos valores de “” son mostrados en la tabla 4 donde: dados K1, K2, y MR2 puede ser determinado de la ecuación (6).

5Tabla 05: Valores Típicos de los Estados de Esfuerzo para cursos de base Módulo de resilencia de

la base del terreno(psi) Espesor del concreto Asfáltico (pulg.) 3000 5000 15000

Menos que 2 20 25 30 2 – 4 10 15 20 4 – 6 5 10 15

Mayor a 6 5 5 5

Fuente: AASHTO después de (1986) Notar que los valores de están en psi.

Sub bases Granulares.- El coeficiente de capa a3, para sub bases granulares en la AASHO Road Test es 0.1, el cual corresponde a un modelo de resilencia de 15000 psi (104 Mpa), similar a los cursos de bases granulares, los valores de K1 y K2 para sub bses granulares puede ser determinado del ensayo de módulo de resilencia (AASHTO T274) o calculado de la tabla 05. Los valores de K1, K2, y MR3 para la sub base en la evaluación de la AASHO se muestran en la tabla 06.

| GENERALIDADES60

6Tabla 06: Valores Típicos de K1 y K2 para materiales de SubBases Granulares

Condición de Humedad K1 K2

Seco 6000 – 8000 0.4 – 0.6Húmedo 4000 – 6000 0.4 – 0.6Mojado 1500 – 4000 0.4 –

0.6


Tabla 07: Valores de Módulos de Resilencia para Materiales de Sub basede la Prueba para carreteras AASHOEstados de esfuerzos (psi)

Condición de Humedad K1 K2 5 7.5 10

Húmedo 5400 0.6 14.183 18.090 21.497Mojado 4600 0.6 12.082 15.410 18.312

Nota: E l módulo de resilencia está en psi, 1psi=6.9 Kpa

Coeficiente de Drenaje.- Dependiendo de la calidad de drenaje y de la disponibilidad de humedad, los coeficientes de drenaje “m2” y “m3” deberían ser aplicados a bases y sub bases granulares para modificar los coeficientes de las capas, como se muestra en la ecuación (1).

Par la Prueba de Caminos en la ASSHTO, todos estos coeficientes de drenaje son iguales a 1.La tabla 08 muestra los coeficientes de drenaje recomendados para materiales de bases y sub base no tratadas en pavimentos flexibles. La calidad del drenaje esta medida por la duración del tiempo que es necesaria para que el agua sea eliminada a través de las bases y sub bases lo cual depende principalmente de su permeabilidad. El porcentaje de tiempo durante el cual el pavimento está expuesto a niveles de humedad cercanos a la saturación depende del promedio anual de precipitación y de las condiciones de drenaje.

Tabla 08: Coeficientes de Drenaje recomendados para Bases y Sub Bases no tratadas en Pavimentos Flexibles

Porcentaje de Tiempo que la estructura del Pavimento está expuesta a niveles de Humedad

Calidad de Drenaje cercanos a la Saturación

Clasificación Agua Drenada Menos que Más que dentro de 1% 1.5% 5-25% 25%

Excelente 2 horas 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20Bueno 1 día 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00Regular 1 semana 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80

0.80

| GENERALIDADES61

Pobre 1 mes 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60Muy pobre Nunca drena 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40


10. - Selección de los espesores de las capas.- Una vez diseñado el Dimensionamiento estructural el valor de SN para una inicial estructura del pavimento es determinada, es necesario escoger un grupo de espesores de tal manera que SN también sea computado por la ecuación (1) Notar que la ecuación (19) no tiene una única solución, muchas combinaciones de espesores de capa pueden ser aceptables, así como los costos efectivos de construcción y mantenimiento deben ser considerados, para evitar hacer un diseño impráctico. Desde un punto de vista del costo efectivo, sí la relación de los costos de una mezcla de asfalto en caliente y bases granulares es menor que la correspondiente relación de los coeficientes de las capas, tiempos de los coeficientes de drenaje, entonces el diseño óptimo económicamente es usar un mínimo espesor de base para incrementar los espesores de la superficie de asfalto.

a) Espesores Mínimos.- Es generalmente impráctico y antieconómico usar capas de materiales que sean menores que algunos espesores mínimos, además las consideraciones de tráfico pueden establecer el uso de ciertos espesores mínimos para la estabilidad de la vía, la tabla 8, muestra los espesores mínimos de la superficie de asfalto y de los agregados de las bases, debido a que muchas de estos espesores dependen un poco de las condiciones prácticas de cada lugar, los cuales pueden ser cambiados si es necesario.

Tabla 09: Espesores Mínimos para superficies de Asfalto y Bases

Tráfico (ESAL) Concreto Asfáltico Base

Menos que 50000 1.00 450001 – 150000 2.00 4150001 – 500000 2.50 6500001 – 2000000 3.00 62000001 – 7000000 3.50 6Más de 7000001 4.00 6

Fuente: AASHTO después de (1986)Nota: El mínimo espesor esta en pulgadas = 1 pulgada = 2.54 cm.

b) Procedimiento General.- El procedimiento para el diseño de espesores del pavimento se empieza de la parte superior, como se muestra en el gráfico 02 y se describe a continuación: Gráfico Nº 02

| GENERALIDADES62

Selección de Espesores1. Usando MR2, determinar de la figura 5.02.02-a, el valor estructural SN1, que se

requiere para proteger la base y hallar el espesor de la capa1.

2. Usando Mr3 la figura 5.02.02-a, valor estructural SN1, que se requiere para proteger la sub base y hallar el espesor de la capa 2.

3. Basado en el módulo de resilencia de la base de la estructura de la carretera (MR), de la figura 5.02.02-a determinamos el valor SN3, requerido y se determina el espesor de la capa 3 mediante.

| GENERALIDADES63

(2)

SN2

(1)

SN1

E3 a3 m3

E2 a2 m2

E1 a1

D3

D2

D1

Log10W18 = ZRxS0+9.36xlog10(SN+1) – 0.20 + (log10(PSI/(4.2 - 1.5)))/(0.40 + (1094/(SN+1)^5.19) + 2.32xlog10MR – 8.07

DS Na

.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( )11

1

9

DS N a * D

a * m.. . . . . . . . ( )1

2 22

1 1 10

DS N a * D a * D * m

a * m.. . . . . ( )3

3 1 1 2 2 2

3 3

11

FACTOR DE CONFIABILIDAD R 50

DESVIACION ESTANDAR NORMAL ZR -0.524

So 0.35

PERDIDA DE SERVICIALIDAD PSI 2.2

MODULO RESILENTE EFECTIVO DEL SUELO MR 6,452

NUMERO ESTRUCTURAL SN 2.912971

SN= a1xD1+a2xD2xm2+a3xD3*m3 a1 0.051

a2 -0.060

a3 -0.033

m2 1.055

m3 1.055

D1 2 5 cm

D2 6 15 cm

D3 10 25 cm

ASUMIDOS CARPETA ASF. D1 2 pulg.

BASE D2 6 pulg.

SUB BASE D3 10 pulg.

| GENERALIDADES64

8 METRADOS

8.1 METRADOS

8.1.1 PLANILLA DE METRADOSOBRAS PRELIMINARES, PROVISIONALES, SEGURIDAD Y SALUD

01.00 OBRAS PRELIMINARES,

01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS, MAQUINARAS Y HERRAMIENTAS PARA LA OBRA

DESCRIPCION UND CANT MEDIDAS PARCIAL TOTALLONGITUD ANCHO ALTURA

MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS, MAQUINARAS Y HERRAMIENTAS PARA LA OBRA

Glb 1 1.00

TOTAL METRADO 1.00

01.02 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO PRELIMINAR

DESCRIPCION UND CANT MEDIDAS PARCIAL TOTALLONGITUD ANCHO ALTO

TRAZO, NIVEL Y REPLANTEOAREA DE PAVIMENTO

CALLE LOS ROSALES m2 1,402.53

Prog. 0+000 al 0+163.085 1.00 163.085 8.60 1,402.53PSJ. PEDRO VARGAS m2 525.36

Prog. 0+000 al 0+131.34 1.00 131.340 4.00 525.36JR. 10 DE OCTUBRE m2 634.91

Prog. 0+000 al 0+113.377 1.00 113.377 5.60 634.91JR UYURMIRI m2 1,275.89

Prog. 0+000 al 0+167.88 1.00 167.880 7.60 1,275.89JR SANTA LUCIA m2 589.20

Prog. 0+000 al 0+147.3 1.00 147.300 4.00 589.20

AREA DE VEREDAS

CALLE LOS ROSALES m2 368.87

LADO IZQUIERDO

Prog. 0+000 al 0+163.085 1.00 163.085 1.11 181.02LADO DERECHO

Prog. 0+000 al 0+022.35 1.00 22.350 1.05 23.47Prog. 0+022.35 al 0+063.30 1.00 40.950 1.09 44.64Prog. 0+063.30 al 0+110.84 1.00 47.540 1.20 57.05Prog. 0+110.84 al 0+163.085 1.00 52.245 1.20 62.69

PSJ. PEDRO VARGAS m2 275.81

LADO IZQUIERDO



LADO IZQUIERDO


Prog. 0+000 al 0+113.377 1.00 113.38 1.05 119.05JR UYURMIRI m2 361.68

| GENERALIDADES65

LADO IZQUIERDO

Prog. 0+000 al 0+043.28 1.00 43.28 1.49 64.49Prog. 0+043.28 al 0+100.54 1.00 57.26 1.05 60.12Prog. 0+100.54 al 0+159.07 1.00 58.53 1.05 61.46

LADO DERECHO

Prog. 0+000 al 0+125.34 1.00 125.34 1.05 131.61Prog. 0+125.34 al 0+159.07 1.00 41.91 1.05 44.01

JR SANTA LUCIA m2 328.23

LADO IZQUIERDO

Prog. 0+000 al 0+085 1.00 85.00 1.32 112.20Prog. 0+085 al 0+147.3 1.00 62.30 1.05 65.42

LADO DERECHO

Prog. 0+000 al 0+081 1.00 81.00 1.00 81.00Prog. 0+081 al 0+147.30 1.00 66.30 1.05 69.62

AREA DE SARDINELES


LADO IZQUIERDO


Prog. 0+000 al 0+022.35 1.00 22.35 0.15 6.14Prog. 0+022.35 al 0+063.30 1.00 40.95 0.15 7.13Prog. 0+063.30 al 0+110.84 1.00 47.54 0.15 7.13Prog. 0+110.84 al 0+163.085 1.00 52.25 0.15 7.84


LADO IZQUIERDO



LADO IZQUIERDO


Prog. 0+000 al 0+113.377 1.00 113.38 0.15 17.01JR. UYURMIRI m2 48.95

LADO IZQUIERDO

Prog. 0+000 al 0+043.28 1.00 43.28 0.15 6.49Prog. 0+043.28 al 0+100.54 1.00 57.26 0.15 8.59Prog. 0+100.54 al 0+159.07 1.00 58.53 0.15 8.78

LADO DERECHO

Prog. 0+000 al 0+125.34 1.00 125.34 0.15 18.80Prog. 0+125.34 al 0+159.07 1.00 41.91 0.15 6.29


LADO IZQUIERDO

Prog. 0+000 al 0+085 1.00 85.00 0.15 12.75Prog. 0+085 al 0+147.3 1.00 62.30 1.05 65.42

LADO DERECHO

Prog. 0+000 al 0+081 1.00 81.00 0.15 12.15Prog. 0+081 al 0+147.30 1.00 66.30 1.05 69.62

TOTAL METRADO 6,335.57

| GENERALIDADES66

02.01 INSTALACION PROVISIONAL DE AGUA


INSTALACION PROVISIONAL DE AGUA Und 1 1.00

TOTAL METRADO 1.00

02.01 INSTALACION PROVISIONAL DE ENERGIA ELECTRICA


INSTALACION PROVISIONAL DE ENERGIA ELECTRICA Und 1 1.00

TOTAL METRADO 1.00

02.00 OBRAS PROVISIONALES

02.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 m


CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 m Und 1 1.00

TOTAL METRADO 1.00

02.02 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA


CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA m2 1 10.00 8.00 80.00

TOTAL METRADO 80.00

03.00 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA

03.01 IMPLEMENTOS Y EQUIPOS DE SEGURIDAD


IMPLEMENTOS Y EQUIPOS DE SEGURIDAD Glb 1 1.00

TOTAL METRADO 1.00

03.01 IMPLEMENTACION DE PLAN DE SEGURIDAD


IMPLEMENTACION DE PLAN DE SEGURIDAD Glb 75 75.00

TOTAL METRADO 75.00

03.01 INSTALACION PROVISIONAL DE SERVICIOS HIGIENICOS


INSTALACION PROVISIONAL DE SERVICIOS HIGIENICOS Glb 5 5.00

TOTAL METRADO 5.00

| GENERALIDADES67

04.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS.

04.01 TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO


CALLE LOS ROSALES, PSJ. PEDRO VARGAS, JR. 10 DE OCTUBRE, JR. UYURMIRI Y PSJ. SANTA LUCIA

m2 6,335.57 6,335.57


04.02 CORTE DE TERRENO A NIVEL DE SUB-RASANTE CON MAQUINARIA

DESCRIPCION UND CANTIDAD MEDIDAS PARCIAL TOTALLARGO ANCHO ALTURA


Prog. 0+000 al 0+163.085 163.09 8.60 0.70 981.77PSJ. PEDRO VARGAS m3 367.75


Prog. 0+000 al 0+113.377 113.38 5.60 0.70 444.44JR. UYURMIRI m3 893.12

Prog. 0+000 al 0+159.07 167.88 7.60 0.70 893.12JR SANTA LUCIA m3 412.44

Prog. 0+000 al 0+147.3 147.30 4.00 0.70 412.44


04.03ELIMINACION DE DESMONTE HASTA 4KM DE DISTANCIA

DESCRIPCION UND CANTIDAD MEDIDAS PARCIAL TOTALVOLUMEN ESPONJAMIENTO

CALLE LOS ROSALES m3 981.77 1.25 1227.21PSJ. PEDRO VARGAS m3 367.75 1.25 459.69JR. 10 DE OCTUBRE m3 444.44 1.25 555.55JR. UYURMIRI m3 893.12 1.25 1116.40JR SANTA LUCIA m3 412.44 1.25 515.55


04.04PERFILADO, RIEGO Y COMPACTACIÓN DE SUB-RASANTE

DESCRIPCION UND CANTIDAD MEDIDAS PARCIAL TOTAL

LONGITUD ANCHO PAV ALTURA



04.05 RECONEXIONES DOMICILIARIA DE AGUA


RECONEXIONES DOMICILIARIA DE AGUA und 20.00 20.00

| GENERALIDADES68

TOTAL METRADO 20.00

04.06RECONEXIONES DOMICILIARIA DE DESAGUE


RECONEXIONES DOMICILIARIA DE DESAGUE und 22.00 22.00

TOTAL METRADO 22.00

04.07 REPOSICION DE TUBERIAS DE AGUA POTABLE


JR. UYURMIRI m 167.88 167.88TOTAL METRADO 167.88

04.08 REPOSICION DE TUBERIA DE DESAGUE


JR SANTA LUCIA m 22.00 147.30 147.30TOTAL METRADO 147.30

05.00 PAVIMENTO FLEXIBLE

05.01 CONFORMACION DE LA BASE GRANULAR (e=0.25m)

05.01.01 TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO



m2 6,335.57


05.01.02 MATERIAL DE BASE TAMAÑO MAXIMO=2" (ZARANDEADO, PUESTO EN OBRA)

DESCRIPCION UND CANT MEDIDAS PARCIAL TOTALAREA FACTOR ALTURA

CALLE LOS ROSALES m3 1.00 1,402.53 1.25 0.20 350.63PSJ. PEDRO VARGAS m3 1.00 525.36 1.25 0.20 131.34JR. 10 DE OCTUBRE m3 1.00 634.91 1.25 0.20 158.73JR. UYURMIRI m3 1.00 1,275.89 1.25 0.20 318.97JR SANTA LUCIA m3 1.00 589.20 1.25 0.20 147.30


05.01.03 EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTADO DE MATERIAL PARA BASE DE PAVIMENTO RIGIDO


CALLE LOS ROSALES m2 1.00 163.09 8.60 1,402.53PSJ. PEDRO VARGAS m2 1.00 131.34 4.00 525.36JR. 10 DE OCTUBRE m2 1.00 113.38 5.60 634.91JR. UYURMIRI m2 1.00 167.88 7.60 1,275.89

| GENERALIDADES69

JR SANTA LUCIA m2 1.00 147.30 4.00 589.20TOTAL

METRADO 4,427.89

05.01 CONFORMACION DE LA BASE GRANULAR SUELO CEMENTO e=015m

05.01.01 TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO



m2 6,335.57


05.01.02 MATERIAL DE BASE TAMAÑO MAXIMO=2" (ZARANDEADO, PUESTO EN OBRA)

DESCRIPCION UND CANT MEDIDAS PARCIAL TOTALAREA FACTOR ALTURA

CALLE LOS ROSALES m3 1.00 1,402.53 1.25 0.20 350.63PSJ. PEDRO VARGAS m3 1.00 525.36 1.25 0.20 131.34JR. 10 DE OCTUBRE m3 1.00 634.91 1.25 0.20 158.73JR. UYURMIRI m3 1.00 1,275.89 1.25 0.20 318.97JR. 10 DE OCTUBRE m3 1.00 589.20 1.25 0.20 147.30


05.01.03 EXTENDIDO, RIEGO, BATIDO Y COMPACTADO DE SUELO CEMENTO PARA BASE DE PAVIMENTO.


CALLE LOS ROSALES m2 1.00 163.09 8.60 1,402.53PSJ. PEDRO VARGAS m2 1.00 131.34 4.00 525.36JR. 10 DE OCTUBRE m2 1.00 113.38 5.60 634.91JR. UYURMIRI m2 1.00 167.88 7.60 1,275.89JR SANTA LUCIA m2 1.00 147.30 4.00 589.20


05.02 SUPERFICIE DE RODADURA

05.03.01 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO

DESCRIPCION UND CANTIDAD MEDIDAS PARCIAL TOTALLONGITUD ANCHO ALTURA

CALLE LOS ROSALES m2 1.00 163.09 8.60 1402.53PSJ. PEDRO VARGAS m2 1.00 131.34 4.00 525.36JR. 10 DE OCTUBRE m2 1.00 113.38 5.60 634.91JR. UYURMIRI m2 1.00 167.88 7.60 1275.89JR SANTA LUCIA m2 1.00 147.30 4.00 589.20


05.03.02 IMPRIMACION ASFALTICA


CALLE LOS ROSALES m2 1.00 163.09 8.60 1402.53

| GENERALIDADES70

PSJ. PEDRO VARGAS m2 1.00 131.34 4.00 525.36JR. 10 DE OCTUBRE m2 1.00 113.38 5.60 634.91JR. UYURMIRI m2 1.00 167.88 7.60 1275.89JR SANTA LUCIA m2 1.00 147.30 4.00 589.20


05.03.03 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2"




05.03.04 SELLO CON MEZCLA ASFALTICA E=5 mm.




06.00 SARDINELES




TOTAL METRADO 216.89

06.02 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINELES


CALLE LOS ROSALES m3 2.00 163.09 0.15 0.45 22.02PSJ. PEDRO VARGAS m3 2.00 131.34 0.15 0.45 17.73JR. 10 DE OCTUBRE m3 2.00 113.38 0.15 0.45 15.31JR UYURMIRI m3 2.00 167.88 0.15 0.45 22.66JR SANTA LUCIA m3 2.00 147.30 0.15 0.45 19.89

TOTAL METRADO 97.60

06.03 ELIMINACION DE DESMONTE HASTA 4km. DE DISTANCIA

DESCRIPCION UND CANT MEDIDAS PARCIAL TOTALVOLUMEN ESPONJAMIENTO

CALLE LOS ROSALES m3 1.00 22.02 1.25 27.52

| GENERALIDADES71

PSJ. PEDRO VARGAS m3 1.00 17.73 1.25 22.16JR. 10 DE OCTUBRE m3 1.00 15.31 1.25 19.13JR UYURMIRI m3 1.00 22.66 1.25 28.33JR SANTA LUCIA m3 1.00 19.89 1.25 24.86


06.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO SARDINELES

DESCRIPCION UND CANT MEDIDAS PARCIAL TOTAL(LADOS) LONGITUD ANCHO ALTURA



06.05 CONCRETO F'C 210 KG/CM2 PARA SARDINELES


CALLE LOS ROSALES m3 2.00 163.09 0.15 0.45 22.02PSJ. PEDRO VARGAS m3 2.00 131.34 0.15 0.45 17.73JR. 10 DE OCTUBRE m3 2.00 113.38 0.15 0.45 15.31JR. UYURMIRI m3 2.00 167.88 0.15 0.45 22.66JR SANTA LUCIA m3 2.00 147.30 0.15 0.45 19.89

TOTAL METRADO 97.60

06.06 CURADO DE SARDINELES CON ADITIVO


CALLE LOS ROSALES m2 2.00 163.09 0.15 0.15 97.85PSJ. PEDRO VARGAS m2 2.00 131.34 0.15 0.15 78.80JR. 10 DE OCTUBRE m2 2.00 113.38 0.15 0.15 68.03JR. UYURMIRI m2 2.00 167.88 0.15 0.15 100.73JR SANTA LUCIA m2 2.00 147.30 0.15 0.15 88.38


06.07 SELLADO DE JUNTAS EN SARDINELES


CALLE LOS ROSALES m 2.00 163.09 0.15 16.31PSJ. PEDRO VARGAS m 2.00 131.34 0.15 13.13JR. 10 DE OCTUBRE m 2.00 113.38 0.15 11.34JR. UYURMIRI m 2.00 167.88 0.15 16.79JR SANTA LUCIA m 2.00 147.30 0.15 14.73

TOTAL METRADO 72.30

07.00 VEREDAS DE CONCRETO




| GENERALIDADES72

LADO IZQUIERDOProg. 0+000 al

0+163.085 1.00 163.09 1.11 181.02

LADO DERECHOProg. 0+000 al

0+022.35 1.00 22.35 1.05 23.47

Prog. 0+022.35 al 0+063.30 1.00 40.95 1.09 44.64

Prog. 0+063.30 al 0+110.84 1.00 47.54 1.20 57.05

Prog. 0+110.84 al 0+163.085 1.00 52.25 1.20 62.69



0+131.34 1.00 131.34 1.05 137.91


0+131.34 1.00 131.34 1.05 137.91

JR. 10 DE OCTUBRE m2 238.09


0+113.377 1.00 113.38 1.05 119.05


0+113.377 1.00 113.38 1.05 119.05

JR UYURMIRI m2 371.59


0+043.28 1.00 43.28 1.49 64.49

Prog. 0+043.28 al 0+100.54 1.00 57.26 1.05 60.12

Prog. 0+100.54 al 0+167.88 1.00 67.34 1.05 70.71


0+125.34 1.00 125.34 1.05 131.61

Prog. 0+125.34 al 0+167.88 1.00 42.54 1.05 44.67


LADO IZQUIERDO

Prog. 0+000 al 0+085 1.00 85.00 1.32 112.20Prog. 0+085 al 0+147.3 1.00 62.30 1.05 65.42

LADO DERECHO

Prog. 0+000 al 0+081 1.00 81.00 1.00 81.00Prog. 0+081 al 0+147.30 1.00 66.30 1.05 69.62


07.02 EXCAVACION MANUAL PARA VERDEDAS

DESCRIPCION UND CANT MEDIDAS PARCIAL TOTALAREA ANCHO ALTURA




| GENERALIDADES73

DESCRIPCION UND CANT MEDIDAS PARCIAL TOTALVOLUMEN ESPONJAMIENTO



07.04 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO (e= 0.10 m)




07.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS



TOTAL METRADO 72.30

07.06 CONCRETO F'C 210 KG/CM2 PARA VEREDAS e=0.07M




07.07 BRUÑADO EN VEREDAS


CALLE LOS ROSALES m 2.00 163.09 1.05 342.48PSJ. PEDRO VARGAS m 2.00 131.34 1.05 275.81JR. 10 DE OCTUBRE m 2.00 113.38 1.05 238.09JR. UYURMIRI m 2.00 167.88 1.05 352.55JR SANTA LUCIA m 2.00 147.30 1.05 309.33


07.08 CURADO DE VEREDAS CON ADITIVO


| GENERALIDADES74



07.09 SELLADO DE JUNTAS EN VEREDAS

DESCRIPCION UND CANT MEDIDAS PARCIAL TOTALLONGITUD ANCHO ANCHO



08.00 REUBICACION Y ENCIMADO DE BUZONES

08.01 REPARACION Y ENCIMADO DE BUZONES (INCLUYE TAPA)

DESCRIPCION UND CANT MEDIDAS PARCIAL TOTALLONGITUD FACTOR ANCHO

CALLE LOS ROSALES Und 3 3.00PSJ. PEDRO VARGAS Und 1 1.00JR. 10 DE OCTUBRE Und 1 1.00JR. UYURMIRI Und 3 3.00JR SANTA LUCIA Und 3 3.00

TOTAL METRADO 11.00

08.02 REUBICACION DE BUZONES

DESCRIPCION UND CANT MEDIDAS PARCIAL TOTALLONGITUD FACTOR ANCHO

JR SANTA LUCIA Und 3 3.00TOTAL METRADO 3.00

09.00 SISTEMA DE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES

09.01 SUMIDEROS LATERALES

09.01.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO



TOTAL METRADO 10.56

09.01.02 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS PARA SUMIDEROS


CALLE LOS ROSALES m3 8.00 0.80 0.60 0.85 3.26PSJ. PEDRO VARGAS m3 2.00 0.80 0.60 0.85 0.82JR. 10 DE OCTUBRE m3 2.00 0.80 0.60 0.85 0.82

| GENERALIDADES75

JR. UYURMIRI m3 8.00 0.80 0.60 0.85 3.26JR SANTA LUCIA m3 2.00 0.80 0.60 0.85 0.82

TOTAL METRADO 8.98

09.01.03 ELIMINACION DE DESNONTE HASTA 4 km. DE DISTANCIA

DESCRIPCION UND CANTIDAD MEDIDAS PARCIAL TOTALVOLUMEN ESPONJAMIENTO


TOTAL METRADO 11.22

09.01.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SUMIEDROS


CALLE LOS ROSALES m2LONGITUDINAL 16.00 0.60 0.75 7.20LATERAL 16.00 0.40 0.75 4.80PSJ. PEDRO VARGAS m2LONGITUDINAL 4.00 0.60 0.75 1.80LATERAL 4.00 0.40 0.75 1.20JR. 10 DE OCTUBRE m2LONGITUDINAL 4.00 0.60 0.75 1.80LATERAL 4.00 0.40 0.75 1.20JR. UYURMIRI m2LONGITUDINAL 16.00 0.60 0.75 7.20LATERAL 16.00 0.40 0.75 4.80JR SANTA LUCIA m2LONGITUDINAL 4.00 0.60 0.75 1.80LATERAL 4.00 0.40 0.75 1.20

TOTAL METRADO 33.00

09.01.05 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 PARA SUMIDEROS


CALLE LOS ROSALES m3LONGITUDINAL 16.00 0.60 0.15 0.75 1.08LATERAL 16.00 0.40 0.15 0.75 0.72BASE 8.00 0.60 0.40 0.15 0.29PSJ. PEDRO VARGAS m3LONGITUDINAL 4.00 0.60 0.15 0.75 0.27LATERAL 4.00 0.40 0.15 0.75 0.18BASE 2.00 0.60 0.40 0.15 0.07JR. 10 DE OCTUBRE m3LONGITUDINAL 4.00 0.60 0.15 0.75 0.27LATERAL 4.00 0.40 0.15 0.75 0.18BASE 2.00 0.60 0.40 0.15 0.07JR. UYURMIRI m3

| GENERALIDADES76

LONGITUDINAL 16.00 0.60 0.15 0.75 1.08LATERAL 16.00 0.40 0.15 0.75 0.72BASE 8.00 0.60 0.40 0.15 0.29JR SANTA LUCIA m3LONGITUDINAL 4.00 0.60 0.15 0.75 0.27LATERAL 4.00 0.40 0.15 0.75 0.18BASE 2.00 0.60 0.40 0.15 0.07

TOTAL METRADO 5.74

09.01.06 CURADO DE SUMIDEROS CON ADITIVO

DESCRIPCION UND CANT MEDIDAS PARCIAL TOTALArea ANCHO ALTURA

CALLE LOS ROSALES m2LONGITUDINAL 16.00 0.60 0.75 7.20LATERAL 16.00 0.40 0.75 4.80BASE 8.00 0.60 0.40 1.92PSJ. PEDRO VARGAS m2LONGITUDINAL 4.00 0.60 0.75 1.80LATERAL 4.00 0.40 0.75 1.20BASE 2.00 0.60 0.40 0.48JR. 10 DE OCTUBRE m2LONGITUDINAL 4.00 0.60 0.75 1.80LATERAL 4.00 0.40 0.75 1.20BASE 2.00 0.60 0.40 0.48JR. UYURMIRI m2LONGITUDINAL 16.00 0.60 0.75 7.20LATERAL 16.00 0.40 0.75 4.80BASE 8.00 0.60 0.40 1.92JR SANTA LUCIA m2LONGITUDINAL 4.00 0.60 0.75 1.80LATERAL 4.00 0.40 0.75 1.20BASE 2.00 0.60 0.40 0.48

TOTAL METRADO 38.28

09.01.07 ACERO DE REFUERZO FY = 4200 KG/CM2 GRADO 60

DESCRIPCION UND CANT MEDIDAS PARCIAL TOTAL

LONGITUDNº

VARILLAS

PESO

CALLE LOS ROSALES KG 8.00 8.55 68.40PSJ. PEDRO VARGAS KG 2.00 8.55 17.10JR. 10 DE OCTUBRE KG 2.00 8.55 17.10JR. UYURMIRI KG 8.00 8.55 68.40JR SANTA LUCIA KG 2.00 8.55 17.10


09.01.08 TARRAJEO CON INPERMEABILIZANTE EN SUMIDEROS


CALLE LOS ROSALES m2LONGITUDINAL 16.00 0.60 0.75 7.20LATERAL 16.00 0.40 0.75 4.80

| GENERALIDADES77

BASE 8.00 0.60 0.40 1.92PSJ. PEDRO VARGAS m2LONGITUDINAL 4.00 0.60 0.75 1.80LATERAL 4.00 0.40 0.75 1.20BASE 2.00 0.60 0.40 0.48JR. 10 DE OCTUBRE m2LONGITUDINAL 4.00 0.60 0.75 1.80LATERAL 4.00 0.40 0.75 1.20BASE 2.00 0.60 0.40 0.48JR. UYURMIRI m2LONGITUDINAL 16.00 0.60 0.75 7.20LATERAL 16.00 0.40 0.75 4.80BASE 8.00 0.60 0.40 1.92JR SANTA LUCIA m2LONGITUDINAL 4.00 0.60 0.75 1.80LATERAL 4.00 0.40 0.75 1.20BASE 2.00 0.60 0.40 0.48

TOTAL METRADO 38.28

09.01.09 REJILLA SUMIDERO DE PLATINA



TOTAL METRADO 10.56

09.02 TUBERIA DE DRENAJE PLUVIAL

09.02.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO


CALLE LOS ROSALES m2 1 136.29 0.60 81.77PSJ. PEDRO VARGAS m2 1 67.79 0.60 40.67JR. 10 DE OCTUBRE m2 1 68.91 0.60 41.35JR. UYURMIRI m2 1 188.87 0.60 113.32JR SANTA LUCIA m2 1 73.19 0.60 43.91


09.02.02 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS PARA TUBERIAS


CALLE LOS ROSALES m3 1 136.29 0.60 0.70 57.24PSJ. PEDRO VARGAS m3 1 67.79 0.60 0.70 28.47JR. 10 DE OCTUBRE m3 1 68.91 0.60 0.70 28.94JR. UYURMIRI m3 1 188.87 0.60 0.70 79.33JR SANTA LUCIA m3 1 73.19 0.60 1.70 74.65


| GENERALIDADES78

09.02.03 CAMA DE APOYO PARA TUBERIAS


CALLE LOS ROSALES m 1 136.29 136.29PSJ. PEDRO VARGAS m 1 67.79 67.79JR. 10 DE OCTUBRE m 1 68.91 68.91JR. UYURMIRI m 1 188.87 188.87JR SANTA LUCIA m 1 73.19 73.19


09.02.04 TENDIDO DE TUBERIAS PARA EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES d=12"




09.02.05 PRUEBA HIDRAULICA EN TUBERIA




09.02.06 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO


CALLE LOS ROSALES m3 1 136.29 0.60 0.55 44.98PSJ. PEDRO VARGAS m3 1 67.79 0.60 0.55 22.37JR. 10 DE OCTUBRE m3 1 68.91 0.60 0.55 22.74JR. UYURMIRI m3 1 188.87 0.60 0.55 62.33JR SANTA LUCIA m3 1 73.19 0.60 0.55 24.15


10.00 SEÑALIZACION

10.01 SEÑALIZACION HORIZONTAL

10.01.01 PINTADO DE SARDINEL


CALLE LOS ROSALES m2 2.00 163.09 0.15 0.15 97.85PSJ. PEDRO VARGAS m2 2.00 131.34 0.15 0.15 78.80JR. 10 DE OCTUBRE m2 2.00 113.38 0.15 0.15 68.03

| GENERALIDADES79

JR. UYURMIRI m2 2.00 167.88 0.15 0.15 100.73JR SANTA LUCIA m2 2.00 147.30 0.15 0.15 88.38


10.01.02 DEMARCACION EN PAVIMENTO

DESCRIPCION UND CANT MEDIDAS PARCIAL TOTALLONGITUD ANCHO FACTOR



10.02 SEÑALIZACION VERTICAL

10.02.01 SEÑALES INFORMATIVAS


CALLE LOS ROSALES Und 2.00 2.00PSJ. PEDRO VARGAS Und 2.00 2.00JR. 10 DE OCTUBRE Und 2.00 2.00JR. UYURMIRI Und 2.00 1.00JR SANTA LUCIA Und 2.00 1.00

TOTAL METRADO 8.00

11.00 CONTROL DE CALIDAD

11.01PRUEBA DE CALIDAD DEL CONCRETO (PRUEBA A LA COMPRESION)



TOTAL METRADO 8.00

11.02 PRUEBA COMPACTACION DE SUELOS (DENSIDAD DE CAMPO)



TOTAL METRADO 5.00

12.00 TRABAJOS COMPLEMENTARIOS

12.01 TACHOS METALICOS


CALLE LOS ROSALES UND 2.00 2.00

| GENERALIDADES80

PSJ. PEDRO VARGAS UND 1.00 1.00JR. 10 DE OCTUBRE UND 1.00 1.00JR. UYURMIRI UND 2.00 2.00PSJ. PEDRO VARGAS UND 1.00 1.00

TOTAL METRADO 7.00

13.00 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

13.01LIMPIEZA FINAL Y ELIMINACION DE MATERIAL


CALLE LOS ROSALES m2 1.00 163.09 8.60 1,402.53PSJ. PEDRO VARGAS m2 1.00 131.34 4.00 525.36JR. 10 DE OCTUBRE m2 1.00 113.38 5.60 634.91JR. UYURMIRI m2 1.00 167.88 7.60 1,275.89JR SANTA LUCIA m2 1.00 147.30 8.60 1,266.78


13.02 SELLADO DE LETRINAS


CALLE LOS ROSALES, PEDRO VARGAS, 10 DE OCTUBRE, UYURMIRI, SANTA LUCIA.

m3 2.00 1.00 1.00 1.20 2.40

TOTAL METRADO 2.40

13.03 ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE

DESCRIPCION UND CANT MEDIDAS PARCIAL TOTAL

LONGITUD VOLUMEN FACTOR

CALLE LOS ROSALES m2 1.00 1,300.84 1,300.84PSJ. PEDRO VARGAS m2 1.00 516.33 516.33JR. 10 DE OCTUBRE m2 1.00 604.44 604.44JR. UYURMIRI m2 1.00 1,191.18 1,191.18JR SANTA LUCIA m2 1.00 581.44 581.44


14.00 ADECUADA ORGANIZACIÓN Y EDUCACION VIAL

13.01TALLER DE CAPACITACION EN SEGURIDAD VIAL Y MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS



m3 7.00 7.00

TOTAL METRADO 7.00

14.02 PLACA RECORDATORIA


| GENERALIDADES81


m3 1.00 1.00

TOTAL METRADO 1.00

14.03 PROMOCION Y CONCIENTIZACION PARA LOS BENEFICIARIOS



m3 6.00 6.00

TOTAL METRADO 6.00

| GENERALIDADES82

CUADRO 8.1-15SUSTENTO DE METRADOS DE ACEROS

Item Descripcion ø# de

elem. Iguales

# piezas x element

Long. X pieza

Total

1/4" 3/8" 1/2" 5/8" 3/4" 1"

ENCIMADO DE BUZONES

04.02.04 Acero Fy= 4200 Kg/cm2 , grado 60

MALLA 1.00 1/2 1.00 4.00 1.00 4.00

MALLA 1.37 1/2 1.00 4.00 1.37 5.48

MALLA 1.48 1/2 1.00 2.00 1.48 2.96

Peso en Kilogramos por metro lineal 0.27 0.57 1.01 1.57 2.24 3.97

Longitud total en metros lineales 0.00 0.00 12.44 0.00 0.00 0.00

Total en Kilogramos por 0.00 0.00 12.56 0.00 0.00 0.00 12.56

Longitud por en M.L.DISEÑO DE FIERRO

| GENERALIDADES83


elem. Iguales

# piezas x element

Long. X pieza

Total

1/4" 3/8" 1/2" 5/8" 3/4" 1"

REUBICACION DE BUZONES


TAPA 1.00 1/2 1.00 4.00 1.00 4.00

TAPA 1.37 1/2 1.00 4.00 1.37 5.48

TAPA 1.48 1/2 1.00 2.00 1.48 2.96

CARAS

LATERALES 1.53 3/8 1.00 18.00 1.53 27.54

0.43

ANILLOS

LATERALES 4.08 3/8 1.00 7.00 4.08 28.55

FONDO DE 3/8 1.00 1.00 2.98 2.98

BUZON 2.98

FONDO DE 3/8 1.00 1.00 1.89 1.89

BUZON 1.89




DISEÑO DE FIERROLongitud por en M.L.

| GENERALIDADES84


elem. Iguales

# piezas x element

Long. X pieza

Total

1/4" 3/8" 1/2" 5/8" 3/4" 1"

SUMIDEROS


MALLA 3/8 2.00 3.00 2.50 15.00

0.75 0.75

1.00

MALLA 3/8 1.00 3.00 2.50 7.50

2.50




DISEÑO DE FIERROLongitud por en M.L.

| GENERALIDADES85

8.2 RESUMEN DE METRADOS

ITEM DESCRIPCION UND METRADO

01.00 OBRAS PRELIMINARES,

01.01MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS, MAQUINARAS Y HERRAMIENTAS PARA LA OBRA Glb 1.00

01.02 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 6,335.57

1.03 INSTALACION PROVISIONAL DE AGUA Und 1.00

1.04 INSTALACION PROVISIONAL DE ENERGIA ELECTRICA Und 1.00


02.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 m Und 1.00

02.02 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA m2 80.00

03.00 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA

03.01 IMPLEMENTOS Y EQUIPOS DE SEGURIDAD Glb 1.00

03.02 IMPLEMENTACION DE PLAN DE SEGURIDAD dias 75.00

03.03 INSTALACION PROVISIONAL DE SERVICIOS HIGIENICOS mes 5.00

04.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS.

04.01 TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m2 6,335.57

04.02 CORTE DE TERRENO A NIVEL DE SUB-RASANTE CON MAQUINARIA m3 3,099.52

04.03 ELIMINACION DE DESMONTE HASTA 4KM DE DISTANCIA m3 3,874.40

04.04 PERFILADO, RIEGO Y COMPACTACIÓN DE SUB-RASANTE m2 4,427.89

04.05 RECONEXIONES DOMICILIARIA DE AGUA und 20.00

04.06 RECONEXIONES DOMICILIARIA DE DESAGUE und 22.00

04.07 REPOSICION DE TUBERIAS DE AGUA POTABLE m 167.88

04.08 REPOSICION DE TUBERIA DE DESAGUE m 147.30

05.00 PAVIMENTO FLEXIBLE

05.01 CONFORMACION DE LA BASE GRANULAR (e=0.25m)

05.01.01 TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m2 6,335.57

05.01.02 MATERIAL DE BASE TAMAÑO MAXIMO=2" (ZARANDEADO, PUESTO EN OBRA) m3 1,106.97

05.01.03EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTADO DE MATERIAL PARA BASE DE PAVIMENTO RIGIDO m2 4,427.89

05.02 CONFORMACION DE LA BASE GRANULAR SUELO CEMENTO e=015m

05.02.01 TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m2 6,335.57

05.02.02 MATERIAL DE BASE TAMAÑO MAXIMO=2" (ZARANDEADO, PUESTO EN OBRA) m3 1,106.97

05.02.03EXTENDIDO, RIEGO, BATIDO Y COMPACTADO DE SUELO CEMENTO PARA BASE DE PAVIMENTO. m2 4,427.89

05.03 SUPERFICIE DE RODADURA

05.03.01 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m2 4,427.89

05.03.02 IMPRIMACION ASFALTICA m2 4,427.89

05.03.03 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" m2 4,427.89

05.03.04 SELLO CON MEZCLA ASFALTICA E=5 mm. m2 4,427.89

06.00 SARDINELES

06.01 TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m2 216.89

06.02 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINELES m3 97.60

06.03 ELIMINACION DE DESMONTE HASTA 4km. DE DISTANCIA m3 122.00

06.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO SARDINELES m2 433.79

06.05 CONCRETO F'C 210 KG/CM2 PARA SARDINELES m3 97.60

06.06 CURADO DE SARDINELES CON ADITIVO m2 433.79

| GENERALIDADES86

06.07 SELLADO DE JUNTAS EN SARDINELES m 72.30

07.00 VEREDAS DE CONCRETO

07.01 TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m2 1,582.60

07.02 EXCAVACION MANUAL PARA VERDEDAS m3 158.26

07.03 ELIMINACION DE DESMONTE HASTA 4km. DE DISTANCIA m2 197.82

07.04 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO (e= 0.10 m) m3 158.26

07.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS m2 72.30

07.06 CONCRETO F'C 210 KG/CM2 PARA VEREDAS e=0.07M m3 110.78

07.07 BRUÑADO EN VEREDAS m 1,518.26

07.08 CURADO DE VEREDAS CON ADITIVO m2 1,582.60

07.09 SELLADO DE JUNTAS EN VEREDAS m2 253.04

08.00 REUBICACION Y ENCIMADO DE BUZONES

08.01 REPARACION Y ENCIMADO DE BUZONES (INCLUYE TAPA) Und 11.00

08.02 REUBICACION DE BUZONES Und 3.00

09.00 SISTEMA DE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES

09.01 SUMIDEROS LATERALES

09.01.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m2 10.56

09.01.02 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS PARA SUMIDEROS m3 8.98

09.01.03 ELIMINACION DE DESNONTE HASTA 4 km. DE DISTANCIA m3 11.22

09.01.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SUMIEDROS m2 33.00

09.01.05 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 PARA SUMIDEROS m3 5.74

09.01.06 CURADO DE SUMIDEROS CON ADITIVO m2 38.28

09.01.07 ACERO DE REFUERZO FY = 4200 KG/CM2 GRADO 60 KG 188.10

09.01.08 TARRAJEO CON INPERMEABILIZANTE EN SUMIDEROS m2 38.28

09.01.09 REJILLA SUMIDERO DE PLATINA m2 10.56

09.02 TUBERIA DE DRENAJE PLUVIAL

09.02.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m3 321.03

09.02.02 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS PARA TUBERIAS m3 268.64

09.02.03 CAMA DE APOYO PARA TUBERIAS m 535.05

09.02.04 TENDIDO DE TUBERIAS PARA EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES d=12" m 535.05

09.02.05 PRUEBA HIDRAULICA EN TUBERIA m 535.05

09.02.06 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 176.57

10.00 SEÑALIZACION

10.01 SEÑALIZACION HORIZONTAL

10.01.01 PINTADO DE SARDINEL m2 433.79

10.01.02 DEMARCACION EN PAVIMENTO Und 271.12

10.02 SEÑALIZACION VERTICAL

10.02.01 SEÑALES INFORMATIVAS Und 8.00

11.00 CONTROL DE CALIDAD

11.01 PRUEBA DE CALIDAD DEL CONCRETO (PRUEBA A LA COMPRESION) Und 30.00

11.02 PRUEBA COMPACTACION DE SUELOS (DENSIDAD DE CAMPO) Und 5.00

12.00 TRABAJOS COMPLEMENTARIOS

12.01 TACHOS METALICOS UND 7.00

13.00 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

13.01 LIMPIEZA FINAL Y ELIMINACION DE MATERIAL m2 5,105.47

| GENERALIDADES87

13.02 SELLADO DE LETRINAS m3 2.40

13.03 ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE m2 2,533.77

14.00 ADECUADA ORGANIZACIÓN Y EDUCACION VIAL

14.01TALLER DE CAPACITACION EN SEGURIDAD VIAL Y MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS m3 7.00

14.02 PLACA RECORDATORIA m3 1.00

14.03 PROMOCION Y CONCIENTIZACION PARA LOS BENEFICIARIOS m3 6.00

| GENERALIDADES88

9 PRESUPUESTO DE OBRA

Presupuesto AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JIRONES 10DE OCTUBRE, UYURMIRI SANTA LUCIA, CALLE LOS ROSALES, Y PSJE PEDRO VARGAS DEL AA.HH. NUEVO

SICUANI DEL DISTRITO DE SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS CUSCO.Subpresupuesto AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AA.HH. NUEVO

SICUANI DEL DISTRITO DE SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS CUSCO.Cliente MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS Costo al 07/10/2015Lugar CUSCO - CANCHIS - SICUANI

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

01 OBRAS PRELIMINARES 16,999.55

01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS glb 1.00 8,000.00 8,000.00

01.02 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 6,335.57 1.15 7,285.9101.03 INSTALACION PROVISIONAL DE AGUA glb 1.00 650.00 650.0001.04 INSTALACION PROVISIONAL DE ENERGIA ELECTRICA glb 1.00 1,063.64 1,063.6402 OBRAS PROVISIONALES 14,484.3402.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 3.60X2.40M und 1.00 671.54 671.5402.02 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA m2 80.00 172.66 13,812.8003 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA 24,734.00

03.01 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA glb 1.00 15,275.0

0 15,275.00

03.02 IMPLEMENTACION DE PLAN DE SEGURIDAD día 75.00 86.12 6,459.0003.03 INSTALACION PROVISIONAL DE SERVICIOS HIGIENICOS mes 5.00 600.00 3,000.0004 MOVIMIENTO DE TIERRAS 170,497.8604.01 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m2 6,335.57 1.16 7,349.26

04.02 CORTE DE TERRENO A NIVEL DE SUB-RASANTE CON MAQUINARIA m3 3,099.52 4.67 14,474.76

04.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=4Km m3 3,874.40 17.79 68,925.58

04.04 PERFILADO COMPACTADO Y CONFORMACION DE SUBRASANTE m2 4,427.89 6.49 28,737.01

04.05 RECONEXIONES DOMICILIARIAS DE AGUA und 20.00 88.87 1,777.4004.06 RECONEXIONES DOMICILIARIAS DE DESAGUE und 22.00 87.16 1,917.52

04.07 REPOSICION E INSTALACION DE TUBERIAS DE AGUA POTABLE m 167.88 75.47 12,669.90

04.08 REPOSICION E INSTALACION DE TUBERIAS DE DESAGUE m 147.30 235.21 34,646.4305 PAVIMENTO FLEXIBLE 539,691.1505.01 CONFORMACION DE LA SUB BASE GRANULAR (e=0.30m) 83,298.5705.01.01 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m2 6,335.57 1.16 7,349.26

05.01.02 MATERIAL DE BASE TAMAÑO MAXIMO=2" (ZARANDEO, Y TRASLADO) m3 1,106.97 31.13 34,459.98

05.01.03 EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTADO DE MATERIAL PARA SUB-BASE DE PAVIMENTO. m2 4,427.89 9.37 41,489.33

05.02 CONFORMACION DE LA BASE GRANULAR SUELO CEMENTO (e=0.15m) 112,965.43

05.02.01 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m2 6,335.57 1.16 7,349.26

05.02.02 MATERIAL DE BASE TAMAÑO MAXIMO=2" (ZARANDEO, Y TRASLADO) m3 1,106.97 31.13 34,459.98

05.02.03 EXTENDIDO, RIEGO, BATIDO Y COMPACTADO DE SUELO CEMENTO PARA BASE DE PAVIMENTO. m2 4,427.89 16.07 71,156.19

05.03 SUPERFICIE DE RODADURA 343,427.1505.03.01 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m2 4,427.89 1.16 5,136.3505.03.02 IMPRIMACION ASFALTICA m2 4,427.89 9.02 39,939.5705.03.03 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" m2 4,427.89 58.55 259,252.9605.03.04 SELLO CON MEZCLA ASFALTICA E=5 mm. m2 4,427.89 8.83 39,098.2706 SARDINELES 55,620.9206.01 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m2 216.89 1.16 251.5906.02 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINELES m3 97.60 20.66 2,016.42

| GENERALIDADES89

06.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=4Km m3 122.00 17.79 2,170.3806.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SARDINELES m2 433.79 33.53 14,544.9806.05 CONCRETO EN SARDINELES f'c=175 kg/cm2 m3 97.60 357.71 34,912.5006.06 CURADO DE SARDINELES CON ADITIVO m2 433.79 2.78 1,205.9406.07 JUNTAS ASFALTICAS E=1" m 72.30 7.18 519.1107 VEREDAS DE CONCRETO 66,197.2107.01 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m2 1,582.60 1.16 1,835.8207.02 EXCAVACION MANUAL PARA VEREDAS m3 158.26 20.66 3,269.6507.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=1Km m3 197.82 17.79 3,519.2207.04 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO m3 158.26 26.48 4,190.7207.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS m2 72.30 33.53 2,424.2207.06 CONCRETO EN SARDINELES f'c=175 kg/cm2 m3 110.78 357.71 39,627.1107.07 BRUÑAS DE 1 X 1 cm m 1,518.26 3.57 5,420.1907.08 CURADO DE VEREDAS CON ADITIVO m2 1,582.60 2.78 4,399.6307.09 SELLADO DE JUNTAS EN VEREDAS m 253.04 5.97 1,510.6508 REUBICACION Y ENCIMADO DE BUZONES 9,323.9708.01 REPARACION Y ENCIMADO DE BUZONES INCLUYE TAPA und 11.00 526.59 5,792.4908.02 REUBICACION DE BUZONES und 3.00 1,177.16 3,531.4809 SISTEMA DE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES 83,369.7109.01 SUMIDEROS LATERALES 15,301.9309.01.01 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m2 10.56 1.16 12.2509.01.02 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS PARA SUMIDEROS m3 8.98 20.66 185.5309.01.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=4Km m3 11.22 17.79 199.6009.01.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSAS m2 33.00 36.65 1,209.4509.01.05 CONCRETO F'C=210kg/cm² PARA SUMIDEROS m3 5.74 423.80 2,432.6109.01.06 CURADO DE LOSA DE CONCRETO CON ADITIVO m2 38.28 2.78 106.4209.01.07 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2 kg 188.10 5.01 942.3809.01.08 TARRAJEO CON IMPERMEABILIZANTE EN SUMIDEROS m2 38.28 24.20 926.3809.01.09 REJILLA CON PLATINAS EN SUMIDEROS m2 10.56 879.48 9,287.3109.02 TUBERIA DE DRENAJE PLUVIAL 68,067.7809.02.01 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m2 321.03 1.16 372.3909.02.02 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS PARA TUBERIAS m3 268.64 20.66 5,550.1009.02.03 CAMA DE APOYO PARA TUBERIAS m 535.05 11.52 6,163.78

09.02.04 TENDIDO DE TUBERIAS PARA EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES m 535.05 94.44 50,530.12

09.02.05 PRUEBA HIDRAULICA EN TUBERIA m 535.05 1.45 775.8209.02.06 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO m3 176.57 26.48 4,675.5710 SEÑALIZACION 18,048.2510.01 SEÑALIZACION HORIZONTAL 8,223.0510.01.01 PINTADO DE SARDINELES m2 433.79 12.45 5,400.6910.01.02 DEMARCACION EN PAVIMENTO m2 271.12 10.41 2,822.3610.02 SEÑALIZACION VERTICAL 9,825.2010.02.01 SEÑALES PREVENTIVAS 75X75 cm CON POSTE und 8.00 1,228.15 9,825.2011 CONTROL DE CALIDAD 6,930.90

11.01 PRUEBA DE CALIDAD DE CONCRETO (PRUEBA A LA COMPRESION) und 30.00 31.03 930.90

11.02 PRUEBA DE COMPACTACION DE SUELOS (DENSIDAD DE CAMPO) und 5.00 1,200.00 6,000.00

12 TRABAJOS COMPLEMENTARIOS 916.4412.01 TACHOS METALICOS und 7.00 130.92 916.4413 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 20,743.2613.01 LIMPIEZA FINAL Y ELIMINACION DE MATERIAL m2 5,105.47 2.11 10,772.5413.02 SELLADO DE LETRINAS m3 2.40 121.55 291.72

13.03 ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE m3 2,533.77 3.82 9,679.00

14 ADECUADA ORGANIZACION Y EDUCACION VIAL 9,016.59

14.01 TALLER DE CAPACITACION EN SEGURIDAD VIAL Y MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS glb 7.00 757.74 5,304.18

14.02 PLACA RECORDATORIA glb 1.00 1,296.63 1,296.63

| GENERALIDADES90

14.03 PROMOCION Y CONCIENTIZACION PARA LOS BENEFICIARIOS glb 6.00 402.63 2,415.78COSTO DIRECTO 1,036,574.15GASTOS GENERALES 12.304147% 127,541.61GASTOS DE SUPERVISION 4.482601% 46,465.48GASTOS DE EXPEDIENTE 2.990097% 30,994.57GASTOS DE EVALUACION 0.659394% 6,835.11GASTOS DE LIQUIDACION 1.274918% 13,215.47TOTAL_PRESUPUESTO 1,261,626.39

SON : UN MILLON DOSCIENTOS SESENTIUN MIL SEISCIENTOS VEINTISEIS Y 39/100 NUEVOS SOLES

| GENERALIDADES91

9.1 PRESUPUESTO ANALITICO

PRESUPUESTO ANALITICO DESAGREGADO

CONSOLIDADO

ACTIVIDAD: AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JIRONES 10DE OCTUBRE, UYURMIRI SANTA LUCIA, CALLE LOS ROSALES, Y PSJE PEDRO VARGAS DEL AA.HH. NUEVO SICUANI DEL DISTRITO DE SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS CUSCO.

DISTRITO : SICUANI

PROVINCIA : CANCHIS

REGION : CUSCO

CLASIFICADOR DE GASTO DESCRIPCIÓN COSTO

DIRECTOGASTOS GENERALES GASTOS

SUPERVISIÓNGASTOS DE EXPEDIENTE

GASTOS DE EVALUACION

GASTO DE LIQUIDACION COSTO

TOTAL S/.

(12.304147%) (4.482601%) (2.990097%) (0.659394%) (1.274918%)

2.6.2 3.5 3 PERSONAL 94,913.28 107,262.11 44,441.74 25,145.57 6,659.86 12,423.19 290,845.75

2.6.2 3.5 4 BIENES 728,386.98 5,883.50 1,928.74 699.00 175.25 792.28 737,865.75

2.6.2 3.5 5 SERVICIOS 213,273.89 14,396.00 95.00 5,150.00 0.00 0.00 232,914.89

1,036,574.15 127,541.61 46,465.48 30,994.57 6,835.11 13,215.47 1,261,626.39

TOTAL PRESUPUESTO S/. 1,261,626.39

| GENERALIDADES92

CÓDIGO C.DIRECTO

2.6.2 3.5 3 94,913.28

2.6.2 3.5 4 728,386.982.6.2 3.5 5 213,273.89

1,036,574.15

2.6.2 3.5 S/ . 94,913.28

RETRIBUCIONES COMPLEMENTARIAS-CONTRATOS A PLAZO FIJO 94,913.28

01 JORNAL

CARGO UNID. P.U. CANTIDAD SUB TOTAL

TOPOGRAFO HH 6.94 472.41 3,278.49

OPERARIO HH 6.94 2,202.90 15,288.15

OFICIAL HH 5.91 1,677.29 9,912.77

PEON HH 4.80 8,175.34 39,241.61PREVENSIONISTA HH 6.94 600.00 4,164.00PROMOTOR SOCIAL HH 5.43 406.40 2,206.75

74,091.77

02 BENEFICIOS VACACIONES

CARGO UNID. P.U. CANTIDAD SUB TOTALTOPOGRAFO HH 0.58 472.41 274.00OPERARIO HH 0.58 2,202.90 1,277.68OFICIAL HH 0.49 1,677.29 821.87PEON HH 0.40 8,175.34 3,270.13PREVENSIONISTA HH 0.58 600.00 348.00PROMOTOR SOCIAL HH 0.45 406.40 182.88

6,174.56

03 COMPENSACION POR TIEMPO DE SERVICIO


6,174.56

OBLIGACIONES DEL EMPLEADOR S/. 8,472.38

01 ESSALUD (9%) (JORNAL BASICO + AGUINALDOS)


7,221.02

02 SEGURO COMPLEMENTARIO DE TRABAJO DE RIESGO (1.53%)

CARGO UNID. P.U. CANTIDAD SUB TOTALTOPOGRAFO HH 0.12 472.41 56.68OPERARIO HH 0.12 2,202.90 264.35OFICIAL HH 0.10 1,677.29 167.73PEON HH 0.08 8,175.34 654.03PREVENSIONISTA HH 0.12 600.00 72.00PROMOTOR SOCIAL HH 0.09 406.40 36.58

1,251.36

BIENES SERVICIOS

TOTAL COSTO DIRECTO

DESAGREGADO DEL PRESUPUESTO ANALÍTICO

PERSONAL

COSTO DIRECTO

AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS J IRONES 10DE OCTUBRE, UYURMIRI SANTA

LUCIA, CALLE LOS ROSALES, Y PSJE PEDRO VARGAS DEL AA.HH. NUEVO SICUANI DEL DISTRITO DE SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS

CUSCO.ESPECIFICA DE GASTOS

PERSONAL

TOTAL

TOTAL

TOTAL

TOTAL

TOTAL

| GENERALIDADES93

2.6.2 3.5 S/ . 728,386.98

1 S/. 724,031.48

N° DESCRIPCION UND CANTIDAD P.U. TOTAL

1 GASOLINA 84 OCTANOS gal 114.121 13.00 1483.58

2 PETROLEO D-2 gal 10854.290 14.00 151960.06

3 ASFALTO RC-250 gal 1142.878 15.80 18057.47

4 ASFALTO LIQUIDO RC-250 gal 2213.945 10.00 22139.45

5 MEZCLA ASFALTICA m3 345.375 563.78 194715.74

6 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA Y EQUIPOS A LA OBRAglb 1.000 8000.00 8000.00

7 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 8 kg 270.795 5.15 1394.59

8 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 16 kg 9.236 5.15 47.56

9 ACERO CORRUGADO fy = 4200 kg/cm2 GRADO 60 D=1/2"kg 854.713 3.90 3333.38

10 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" kg 107.818 5.15 555.26

11 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 4" kg 172.820 5.15 890.02

12 CLAVOS PARA CALAMINA DE 2" kg 2.500 5.15 12.88

13 CALAMINA GALVANIZADA ZINC 1.80x0.83M pln 5.280 19.50 102.96

14 PLATINA DE FIERRO DE 2" X 1/2" X 6 m var 45.725 140.00 6401.47

15 TUBERIA PVC-SAP ELECTRICA DE 1" X 3 m (25 mm) und 10.000 18.80 188.00

16 TUBERIA PVC-SAP C-10 C/R DE 3/4" X 5 m und 10.000 21.00 210.00

17 TUBERIA PVC SAP UF de 4" m 176.274 30.60 5393.98

18 CODO PVC UNION FLEXIBLE DN 160 mm x 22.5° und 22.000 7.00 154.00

19 TUBERIA PVC-SAL 4" X 3 m m 23.540 5.00 117.70

20 UNION PVC-SAL DE 3/4" und 40.000 2.80 112.00

21 CACHIMBA DE 200 mm A 4" x 45º und 22.000 38.00 836.00

22 PIEDRA CHANCADA 1/2" m3 160.961 75.00 12072.06

23 ARENA FINA m3 42.704 110.00 4697.45

24 ARENA GRUESA m3 174.821 80.00 13985.69

25 HORMIGON m3 121.269 63.00 7639.97

26 MATERIAL GRANULAR m3 3309.755 8.00 26478.04

27 AGUA PUESTA EN OBRA m3 56.355 2.00 112.71

28 MALLA CERCADORA NARANJ A rll 10.000 70.00 700.00

29 TECNOPOR DE e = 1" 0.60 X 1.20 m pln 3.008 8.00 24.06

30 BANNER3.60X2.40M und 1.000 340.00 340.00

31 ARPILLERA ancho=3m m 262.480 5.40 1417.39

32 J UNTA FLEXIBLE DE POLIURETANO gal 5.845 225.00 1315.17

33 CEMENTO PORTLAND TIPO IP (42.5 kg) bol 3600.527 24.50 88212.90

34 CAL VIVA ton 0.144 2000.00 288.00

35 YESO BOLSA 28 kg bol 63.802 9.00 574.22

36 TUBERIA PVC 200 MM.x 6m S-25 (Incl. anilllo flexible) und 154.665 200.00 30933.00

37 TUBERIA PVC SAP DE 12" (COLOR NARANJ A) und 102.516 480.00 49207.49

38 PERNO HEXAGONAL ROSCA CORRIENTE G-2 6" X 1/2" und 16.000 10.00 160.00

39 TAPA DE CONCRETO REFORZADO PARA BUZON und 14.000 85.00 1190.00

40 TACHOS METALICOS pza 7.000 120.00 840.00

41 TACHOS DE BASURA und 12.000 70.00 840.00

42 SIKA 1 (balde de 20 kg) bal 4.019 40.00 160.78

43 PEGAMENTO PARA PVC gal 0.241 95.00 22.91

44 LUBRICANTE PARA PVC gal 20.149 50.00 1007.44

45 ADITIVO CURADOR DE CONCRETO kg 137.047 30.00 4111.40

46 MADERA EUCALIPTO ROLLIZO 4"X6M pza 213.275 39.00 8317.74

47 MADERA PARA ENCOFRADO 2"X3"X10' p2 1300.727 3.00 3902.18

48 MADERA PARA ENCOFRADO 1 1/2"X8"X10' p2 965.701 3.00 2897.10

49 LEÑA QQ 1.446 5.00 7.23

50 ESTACAS DE MADERA und 319.013 2.00 638.03

51 PINTURA ESMALTE PARA TRAFICO gal 77.540 60.00 4652.40

52 THINNER STANDARD gal 77.540 19.00 1473.26

53 SOLDADURA AWS E6011 X 1/8" kg 42.240 17.50 739.20

BIENES

MATERIALES DE CONSTRUCCION

| GENERALIDADES94

54 PLACA RECORDATORIA und 1.000 550.00 550.00

55 POSTES DE CONCRETO PARA SEÑALES und 8.000 420.00 3360.00

56 CASCOS DE PROTECCION KW COLORES und 40.000 14.00 560.00

57 LENTES DE POLICARBONA LUNA CLARA und 55.000 7.00 385.00

58 LENTES DE POLICARBONATO LUNA OSCURA und 55.000 7.00 385.00

59 GUANTES DE CUERO par 50.000 14.00 700.00

60 GUANTES DE BADANA PARA CONDUCTOR / OPERADORpar 25.000 25.00 625.00

61 GUANTES DE J EBE par 50.000 12.00 600.00

62 CHALECO DE SEGURIDAD und 40.000 34.00 1360.00

63 BOTAS DE CAUCHO par 40.000 28.00 1120.00

64 ZAPATOS DE SEGURIDAD par 40.000 65.00 2600.00

65 PRUEBA DE CALIDAD DEL CONCRETO (PRUEBA A LA COMPRESION)und 30.000 30.00 900.00

66 PRUEBAS DE DESNSIDAD DE CAMPO Y PROCTOR MODIFICADOund 5.000 1200.00 6000.00

67 SEÑALES REGLAMENTARIAS 75 X 75 cm und 8.000 750.00 6000.00

68 CAJ A CUADRADA DE FIERRO GALVANIZADO 150 X 150 X100 mmund 3.000 24.00 72.00

69 CABLE N° 10 AWG rll 0.420 480.00 201.60

70 CABLE N° 14 AWG rll 0.520 695.00 361.40

71 LAPICERO AZUL Y NEGRO und 84.000 1.00 84.00

72 REFRIGERIO PARA EL PERSONAL und 420.000 3.50 1470.00

73 PLUMONES - MARCADORES und 112.000 3.00 336.00

74 HERRAMIENTAS DE ESCRITORIO und 75.000 15.00 1125.00

75 Agua mineral bid 120.000 52.00 6240.00

76 AGUA m3 636.798 2.00 1273.60

77 ESCOBA und 309.952 8.00 2479.62

78 PAPEL BOND A-4 500 HOJ AS pqt 7.000 21.42 149.94

79 FOLDER MANILA A4 190 gr. X 10 und. pqt 42.000 0.70 29.40

TOTAL 724,031.48

2 S/. 4,355.50

DESCRIPCION UND CANTIDAD P.U. TOTAL

HERRAMIENTAS MANUALES %mo 4,355.50

4,355.50TOTAL

HERRAMIENTAS MANUALES

1 S/. 208,723.89

DESCRIPCIÓN UND CANTIDAD P.U. TOTAL

ESTACION TOTAL INC/PRISMAS he 472.41 15.00 7,086.11

NIVEL TOPOGRAFICO he 472.41 6.00 2,834.43

SOLDADORA ELECTRICA MONOFASICO ALTERNA 225 Amphe 33.79 7.00 236.54

ENCOFRADO METALICO PARA BUZON und 0.11 600.00 67.20

BOMBA PARA FUMIGAR hm 136.84 3.50 478.94

MOTOCICLETA LINEAL hm 112.00 4.00 448.00

REGLA DE ALUMINIO 1" X 4" X3.5m und 15.37 105.00 1,614.27

COMPACTADORA VIBRATORIA TIPO PLANCHA 7 HP hm 275.73 6.00 1,654.35

RODILLO LISO VIBRATORIO hm 129.74 66.90 8,679.43

RODILLO NEUMATICO AUTOP. 81-110HP 5.5-20 Ton hm 49.59 115.00 5,703.11

COMPRESORA NEUMATICA hm 14.17 55.00 779.31

CARGADOR SOBRE LLANTAS DE 125-135 HP 3 yd3 hm 150.53 153.90 23,166.67

TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 100.27 177.90 17,837.62

MOTONIVELADORA 130 - 135 HP hm 94.31 120.90 11,402.56

CAMION VOLQUETE DE 15 m3 hm 602.18 120.00 72,261.43

CAMION CISTERNA (2,500 GLNS.) hm 94.31 250.00 23,578.50

CAMION IMPRIMADOR 6X2 178-210 HP 1,800 gl hm 20.37 140.00 2,851.55

COMPRESORA DE AIRE hm 81.20 5.00 406.00

VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 2" hm 199.52 5.00 997.59

MEZCLADORA DE TROMPO 9 P3 (8 HP) hm 199.52 8.00 1,596.15

PLANTA DE ASFALTO EN CALIENTE hm 35.42 700.00 24,796.17

BARREDORA MECANICA 10-20 HP 7 P.LONG. hm 6.20 40.00 247.96

208,723.89

SERVICIO DE ALQUILER DE EQUIPO LIVIANO Y PESADO

| GENERALIDADES95

1 S/. 4,550.00

DESCRIPCIÓN UND CANTIDAD P.U. TOTAL

SC INSTALACION PROVISIONAL DE AGUA glb 1.00 650.00 650.00

DIFUSION RADIAL und 6.00 150.00 900.00

SC ALQUILER DE BAÑOS PORTATILES mes 10.00 300.00 3,000.00

4,550.00

SERVICIO DE ALQUILER DE EQUIPO LIVIANO Y PESADO

| GENERALIDADES96

CÓDIGO C.DIRECTO2.6.2 3.5 3 107,262.112.6.2 3.5 4 5,883.502.6.2 3.5 5 14,396.00

127,541.61

2.6.2 3.5 3 S/. 107,262.11

1.1 S/. 97,708.33

CARGO N° PERSONAS MESES COSTO SUB TOTALCOORDINADOR DE OBRA 1.00 1.00 5,200.00 5,200.00RESIDENTE DE OBRA 1.00 5.50 4,300.00 23,650.00ASISTENTE TECNICO 1.00 5.00 3,400.00 17,000.00ASISTENTE ADMINISTRATIVO 1.00 5.00 2,000.00 10,000.00MAESTRO DE OBRA 1.00 5.00 1,800.00 9,000.00ALMACENERO 1.00 5.00 1,500.00 7,500.00GUARDIÁN 1.00 5.00 1,000.00 5,000.00ASISTENTE DE COORDINADOR DE OBRA 1.00 1.00 3,400.00 3,400.00ASESORIA LEGAL 1.00 1.00 3,000.00 3,000.00

83,750.00


CARGO UNID. P.U. CANTIDAD SUB TOTALCOORDINADOR DE OBRA 1.00 1.00 433.33 433.33RESIDENTE DE OBRA 1.00 5.50 358.33 1,970.83ASISTENTE TECNICO 1.00 5.00 283.33 1,416.67ASISTENTE ADMINISTRATIVO 1.00 5.00 166.67 833.33MAESTRO DE OBRA 1.00 5.00 150.00 750.00ALMACENERO 1.00 5.00 125.00 625.00GUARDIÁN 1.00 5.00 83.33 416.67ASISTENTE DE COORDINADOR DE OBRA 1.00 1.00 283.33 283.33ASESORIA LEGAL 1.00 1.00 250.00 250.00

6,979.17



6,979.17

SERVIC IOSTOTAL GASTOS GENERALES


PERSONAL

BIENES

GASTOS GENERALES

AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JIRONES 10DE OCTUBRE, UYURMIRI SANTA LUCIA, CALLE LOS ROSALES, Y PSJE PEDRO VARGAS DEL AA.HH. NUEVO SICUANI

DEL DISTRITO DE SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS CUSCO.

ESPECIFICA DE GASTOSPERSONAL

REMUNERACIÓN MENSUAL

TOTAL

TOTAL

TOTAL1.2 OBLIGACIONES DEL EMPLEADOR S/. 9,553.78



8,165.63TOTAL

| GENERALIDADES97


CARGO UNID. P.U. CANTIDAD SUB TOTALCOORDINADOR DE OBRA 1.00 1.00 86.19 86.19RESIDENTE DE OBRA 1.00 5.50 71.27 392.00ASISTENTE TECNICO 1.00 5.00 56.36 281.78ASISTENTE ADMINISTRATIVO 1.00 5.00 33.15 165.75MAESTRO DE OBRA 1.00 5.00 29.84 149.18ALMACENERO 1.00 5.00 24.86 124.31GUARDIÁN 1.00 5.00 16.58 82.88ASISTENTE DE COORDINADOR DE OBRA 1.00 1.00 56.36 56.36ASESORIA LEGAL 1.00 1.00 49.73 49.73

1,388.16TOTAL

2.6.2 3.5 4 S/. 5,883.50

1 S/. 1,901.50

DESCRIPCIÓN UND. CANTIDAD P.U. SUB TOTAL

PAPEL BOND DE 80 GRAMOS TAMAÑO A4 MILLAR 10.00 25.00 250.00 PAPEL A-3 MILLAR 0.50 50.00 25.00 ARCHIVADORES DE PALANCA Y LOMO ANCHO UND 14.00 6.00 84.00 LAPICEROS . CAJ A 1.00 1.00 1.00 BORRADOR UND 5.00 1.50 7.50 C INTA ADHESIVA DE 3/4" 72 YARDAS UND 1.00 10.00 10.00 CORRECTOR LIQUIDO PENTEL TIPO LAPICERO UND 5.00 5.00 25.00 CUADERNO CON ESPIRAL DE 100 HOJ AS UND 5.00 7.00 35.00 CUADERNO DE OBRA X 100 HOJ AS UND 5.00 42.00 210.00 ENGRAPADOR TIPO ALICATE UND 2.00 20.00 40.00 PERFORADOR UND 2.00 14.00 28.00 GRAPAS CAJ A 2.00 15.00 30.00 PEGAMENTO UHU EN BARRA GRANDE 40 UND 4.00 8.00 32.00 RESALTADOR UND 6.00 2.00 12.00 FOLDER MANILA A-4 (INCLUYE FASTENER) UND 30.00 0.50 15.00 TAMPON TINTA AZUL,NEGRO Y ROJ O UND 2.00 6.00 12.00 VINCARD CIENTO 5.00 100.00 500.00 TALONARIO DE NOTA DE ENTRADA DE ALMACEN (1X3 COPIAS) AUTOCOPIATIVO TALONARIO

12.00 15.00 180.00

TALONARIO DE NOTA DE SALIDA DE ALMACEN (1X3 COPIAS) AUTOCOPIATIVO TALONARIO

12.00 15.00 180.00

TALONARIO DE NOTA DE ENTREGA NUMERADOS DEL 452 AL 1000TALONARIO 6.00 15.00 90.00 PARTES DIARIOS DE EQUIPO/MAQUINARIA X 50 H (AUTOCOPIATIVO C /3 COPIAS NUMERADAS) TALONARIO

9.00 15.00 135.00

1,901.50TOTAL

ADQUISICIÓN DE BIENES

MATERIALES DE ESCRITORIO

| GENERALIDADES98

2 S/. 1,092.00


CASCO BLANCO UND 1.00 38.00 38.00 CASCO COLOR NARANJ A UND 3.00 14.00 42.00 CHALECOS DE SEGURIDAD UND 4.00 33.00 132.00 ZAPATOS DE SEGURIDAD PAR 3.00 280.00 840.00 LENTES DE SEGURIDAD UND 5.00 8.00 40.00

1,092.00

3 S/. 2,890.00

DESCRIPCIÓN UND. CANTIDAD P.U. SUB TOTALUSB DE 16 GB UND 3.00 30.00 90.00 SILLA DE MADERA UNID 4.00 150.00 600.00 ESCRITORIO UNID 2.00 350.00 700.00 ADQUISISC ION DE IMPRESORA LASERT UND 1.00 600.00 600.00 THONER PARA IMPRESONA UND 6.00 150.00 900.00

2,890.00

2.6.2 3.5 5 S/. 14,396.00

1 S/. 14,396.00


COPIAS DE DOCUMENTOS Y OTROS UND 560 0.10 56.00 LEGALIZAC ION DE CUADERNOS DE OBRA UND 5.00 20.00 100.00 ALQUILER DE CAMIONETA PARA OBRA MES 4.00 3,500.00 14,000.00 SERVIC IO DE AGUA MES 4.00 30.00 120.00 SERVIC IO DE LUZ MES 4.00 30.00 120.00

14,396.00TOTAL

TOTAL

SERVICIOS

ADQUISICIÓN DE BIENES Y MOBILIARIO

IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD

TOTAL

SERVICIO DIVERSOS

| GENERALIDADES99

CÓDIGO C.DIRECTO2.6.2 3.5 3 44,441.742.6.2 3.5 4 1,928.742.6.2 3.5 5 95.00

46,465.48

2.6.2 3.5 3 S/. 44,441.74

1.1 40,483.33

CARGO N° PERSONAS MESES COSTO SUB TOTALCOORDINADOR DE SUPERVISION 1.00 1.00 5,200.00 5,200.00SUPERVISOR DE OBRA 1.00 5.00 4,900.00 24,500.00ASISTENTE ADMINISTRATIVO 1.00 1.00 2,000.00 2,000.00ASESORIA LEGAL 1.00 1.00 3,000.00 3,000.00

34,700.00


CARGO UNID. P.U. CANTIDAD SUB TOTALCOORDINADOR DE SUPERVISION 1.00 1.00 433.33 433.33SUPERVISOR DE OBRA 1.00 5.00 408.33 2,041.67ASISTENTE ADMINISTRATIVO 1.00 1.00 166.67 166.67ASESORIA LEGAL 1.00 1.00 250.00 250.00

2,891.67



2,891.67

1.2 OBLIGACIONES DEL EMPLEADOR S/. 3,958.40



3,383.25


CARGO UNID. P.U. CANTIDAD SUB TOTALCOORDINADOR DE SUPERVISION 1.00 1.00 86.19 86.19SUPERVISOR DE OBRA 1.00 5.00 81.22 406.09ASISTENTE ADMINISTRATIVO 1.00 1.00 33.15 33.15ASESORIA LEGAL 1.00 1.00 49.73 49.73

575.15

2.6.2 3.5 4 S/. 1,928.74IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD S/.

1 443.74DESCRIPCIÓN UND. CANTIDAD P.U. SUB TOTAL

CASCO BLANCO UND 1.00 38.24 38.24CHALECOS DE SEGURIDAD UND 1.00 33.00 33.00ZAPATOS DE SEGURIDAD PAR 1.00 350.00 350.00PROTECTOR BUCAL UND 1.00 7.00 7.00PROTECTOR DE AUDITIVO PAR 1.00 7.00 7.00LENTES DE SEGURIDAD UND 1.00 8.50 8.50

443.74

ADQUISICIÓN DE BIENES

TOTAL

SERVICIOSTOTAL GASTOS SUPERVISION


PERSONAL (INCLUYE LEYES SOCIALES)


TOTAL

TOTAL

TOTAL

TOTAL

TOTAL

BIENES

GASTOS SUPERVISION

AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JIRONES 10DE OCTUBRE, UYURMIRI SANTA LUCIA, CALLE LOS ROSALES, Y PSJE PEDRO VARGAS DEL AA.HH. NUEVO SICUANI DEL DISTRITO DE SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS CUSCO.

ESPECIFICA DE GASTOSPERSONAL

| GENERALIDADES100

2 S/. 165.00

DESCRIPCIÓN UND. CANTIDAD P.U. SUB TOTALPAPEL BOND DE 80 GRAMOS TAMAÑO A4 MILLAR 4.00 25.00 100.00FOLDER MANILA A-4 (INCLUYE FASTENER) UND 14.00 0.50 7.00ARCHIVADORES DE PALANCA Y LOMO ANCHO UND 4.00 6.00 24.00CUADERNO A4 DE 100 HOJAS UND 2.00 10.00 20.00LAPICEROS . UND 6.00 1.00 6.00RESALTADOR UND 4.00 2.00 8.00

165.00

3 S/. 1,320.00

DESCRIPCIÓN UND. CANTIDAD P.U. SUB TOTALSILLA GIRATORIA GERENCIAL UNID 1.00 250.00 250.00ESCRITORIO DE MELAMINE UNID 1.00 360.00 360.00IMPRESORA LASERT UNID 1.00 350.00 350.00THONER PARA IMPRESOLA UND 2.00 180.00 360.00

1,320.00

2.6.2 3.5 5 S/. 95.00

DESCRIPCIÓN UND. CANTIDAD P.U. SUB TOTALFOTOCOPIAS DE DOCUMENTOS Y OTROS UND 500 0.10 50.0IMPRESIÓN DE PLANOS A1 UND 9 5.00 45.0

95.00


TOTAL


TOTAL

SERVICIOS

TOTAL

| GENERALIDADES101

CÓDIGO C.DIRECTO

2.6.2.3.2.3 25,145.57

2.6.2.3.2.4 699.00

2.6.2.3.2.5 5,150.00

30,994.57

2.6.2.3.2.4 S/. 25,145.57

1.1 S/. 22,750.00

CARGO N° PERSONAS MESES COSTO SUB TOTAL

COORDINADOR DE PROYECTOS 1.00 1.00 5,200.00 5,200.00

ING. FORMULADOR DE EXPEDIENTE TECNICO 1.00 1.00 4,300.00 4,300.00

ASISTENTE DE CORDINADOR DE PROYECTOS 1.00 1.00 3,500.00 3,500.00

ASISTENTE TECNICO 1.00 1.00 3,500.00 3,500.00

TOPOGRAFO 1.00 1.00 2,500.00 2,500.00

ASISTENTE DIBUJ ANTE 1.00 1.00 2,000.00 2,000.00

21,000.00



COORDINADOR DE PROYECTOS 1.00 1.00 433.33 433.33

ING. FORMULADOR DE EXPEDIENTE TECNICO 1.00 1.00 358.33 358.33

ASISTENTE DE CORDINADOR DE PROYECTOS 1.00 1.00 291.67 291.67

ASISTENTE TECNICO 1.00 1.00 291.67 291.67

TOPOGRAFO 1.00 1.00 208.33 208.33

EVALUADOR DE PROYECTO 0.00 0.00 433.33 0.00

ASISTENTE DIBUJ ANTE 1.00 1.00 166.67 166.67

1,750.00







TOPOGRAFO 1.00 1.00 208.33 208.33



1,750.00








TOPOGRAFO 1.00 1.00 243.75 243.75



2,047.50







TOPOGRAFO 1.00 1.00 41.44 41.44



348.07


TOTAL

TOTAL

TOTAL

GASTOS EXPEDIENTE TECNICO

AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JIRONES 10DE OCTUBRE, UYURMIRI

ESPECIFICA DE GASTOS

TOTAL GASTOS EXPEDIENTE TÉCNICO


PERSONAL

BIENES

SERVICIOS

PERSONAL

TOTAL

TOTAL

| GENERALIDADES102

2.6.2.3.2.4 S/. 699.00

1 S/. 699.00

DESCRIPCIÓN UND. CANTIDAD P.U. SUB TOTALPAPEL BOND DE 80 GRAMOS TAMAÑO A4 MILLAR 6.00 28.50 171.00PAPEL A-1 MILLAR 0.25 100.00 25.00

PAPEL A-3 MILLAR 0.50 50.00 25.00ARCHIVADOR UND 4.00 7.00 28.00THONER PARA IMPRESORA LASERT UND 3.00 150.00 450.0

699.00

2.6.2.3.2.5 SERVICIOS S/. 5,150.0

1 SERVICIOS 5,150.0

DESCRIPCIÓN UND. CANTIDAD P.U. SUB TOTALAQUISISCION DE IMPRESORA LASERT UND 1.00 600.0 600.0

ADQUISISCION DE COMPUTADORA CORE I7 UND 1.00 4,000.0 4,000.0

UN ESCRITORIO DE MELAMINA Y UNA SILLA UND 1.00 550.00 550.0

ALQUILER DE CAMIONETA DIA 3.00 150.00 450.0

5,150.0TOTAL


TOTAL

BIENES

| GENERALIDADES103

CÓDIGO C.DIRECTO

2.6.2 3.5 3 6,659.86

2.6.2 3.5 4 175.25

2.6.2 3.5 5 0.00

6,835.11

2.6.2 3.5 3 S/. 6,659.86

1.1 6,066.67

CARGO N° PERSONAS MESES COSTO SUB TOTALEVALUADOR DE PROYECTO 1.00 1.00 5,200.00 5,200.00

5,200.00


CARGO UNID. P.U. CANTIDADSUB TOTALEVALUADOR DE PROYECTO 1.00 1.00 433.33 433.33

433.33

03 COMPENSACION POR TIEMPO DE SERVICIOCARGO UNID. P.U. CANTIDADSUB TOTAL


433.33

1.2 OBLIGACIONES DEL EMPLEADOR S/. 593.19



507.00



86.19

2.6.2 3.5 4 S/. 175.25

1 175.25

DESCRIPCIÓN UND.CANTID

AD P.U. SUB TOTAL

PAPEL BOND DE 80 GRAMOS TAMAÑO A4 MILLAR 0.50 28.50 14.25TONER PARA IMPRESORA UND 1.00 150.00 150.00PERFORADOR UND - 10.00 0.00GRAPAS CAJ A - 15 0.00

FOLDER MANILA A-4 (INCLUYE FASTENER) UND 10.00 0.50 5.00

SOBRES MANILA TIPO OFIC IO UND - 0.50 0.00

ARCHIVADORES DE PALANCA Y LOMO ANCHO UND 1.00 6.0 6.00

175.25

TOTAL

TOTAL

TOTAL

TOTAL

TOTAL

BIENES


TOTAL

SERVIC IOS

TOTAL GASTOS SUPERVISION

PERSONAL(INCLUYE LEYES SOCIALES)


BIENES

PRESUPUESTO ANALITICO DESAGREGADO

GASTOS EVALUACION DE EXPEDIENTE TECNICO

AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JIRONES 10DE OCTUBRE, UYURMIRI SANTA LUCIA, CALLE LOS ROSALES, Y PSJE PEDRO VARGAS DEL AA.HH. NUEVO SICUANI DEL DISTRITO DE

SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS CUSCO.


PERSONAL

| GENERALIDADES104

CÓDIGO C.DIRECTO

2.6.2 3.5 3 12,423.19

2.6.2 3.5 4 792.28

2.6.2 3.5 5 0.00

13,215.47

2.6.2 3.5 3 S/. 12,423.19

1.1 11,316.67

CARGO N° PERSONAS MESES COSTO SUB TOTALLIQUIDADOR TÉCNICO-INGENIRO C IVIL 1.00 1.00 5,200.00 5,200.00LIQUIDADOR FINANCIERO - CPC 1.00 1.00 4,500.00 4,500.00

9,700.00


CARGO UNID. P.U. CANTIDADSUB TOTALLIQUIDADOR TÉCNICO-INGENIRO C IVIL 1.00 1.00 433.33 433.33LIQUIDADOR FINANCIERO - CPC 1.00 1.00 375.00 375.00

808.33

03 COMPENSACION POR TIEMPO DE SERVICIOCARGO UNID. P.U. CANTIDADSUB TOTAL

LIQUIDADOR TÉCNICO-INGENIRO C IVIL 1.00 1.00 433.33 433.33LIQUIDADOR FINANCIERO - CPC 1.00 1.00 375.00 375.00

808.33




945.75



160.78

2.6.2 3.5 4 S/. 792.28

1 282.28


AD P.U. SUB TOTAL

PAPEL BOND DE 80 GRAMOS TAMAÑO A4 MILLAR 3.00 28.50 85.50TONER PARA IMPRESORA UND 1.00 150.00 150.00PERFORADOR UND 1.00 10.00 10.00GRAPAS CAJ A 1.00 15 15.28

FOLDER MANILA A-4 (INCLUYE FASTENER) UND 4.00 0.50 2.00

SOBRES MANILA TIPO OFIC IO UND 3.00 0.50 1.50

ARCHIVADORES DE PALANCA Y LOMO ANCHO UND 3.00 6.0 18.00

282.28

2 S/. 510.00


AD P.U. SUB TOTAL

ADQUISISC ION DE IMPRESORA LASERT UND 1.00 350.00 350.00ALQUILER DE NIVEL ESTAC ION TOTAL GLB 1.00 160.00 160.00

510.00


TOTAL

TOTAL


TOTAL


TOTAL

BIENES

SERVIC IOS

TOTAL GASTOS SUPERVISION

BIENES

PERSONAL(INCLUYE LEYES SOCIALES)

TOTAL

TOTAL

TOTAL

GASTOS LIQUIDACION DE OBRA

AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JIRONES 10DE OCTUBRE, UYURMIRI SANTA LUCIA, CALLE LOS ROSALES, Y PSJE PEDRO VARGAS DEL AA.HH. NUEVO SICUANI DEL DISTRITO DE

SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS CUSCO.


PERSONAL

| GENERALIDADES105

9.2 FORMULA POLINOMICA

K =

Factor (%) Indice0.220 100.000 390.207 100.000 130.153 100.000 210.144 100.000 490.122 100.000 530.080 100.000 470.074 100.000 72

AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AA.HH. NUEVO SICUANI DEL

AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JIRONES 10DE OCTUBRE, UYURMIRI SANTA LUCIA, CALLE LOS ROSALES, Y PSJE PEDRO VARGAS DEL AA.HH. NUEVO SICUANI DEL DISTRITO DE SICUANI,

07/05/2015

NUEVOS SOLES

CUSCO - CANCHIS -

6 M MANO DE OBRA INC. LEYES SOCIALES7 T TUBERIA DE PVC PARA AGUA

4 M MAQUINARIA Y EQUIPO IMPORTADO5 P PETROLEO DIESSEL

2 A ASFALTO3 C CEMENTO PORTLAND TIPO I

0.220*(Ir / Io) + 0.207*(Ar / Ao) + 0.153*(Cr / Co) + 0.144*(Mr / Mo) + 0.122*(Pr / Po) + 0.080*(Mr / Mo) + 0.074*(Tr / To)

Monomio Símbolo Descripción1 I INDICE GENERAL DE PRECIOS AL CONSUMIDOR

Fecha Presupuesto

Moneda

Ubicación Geográfica

Presupuesto

Subpresupuesto

Fórmula Polinómica

% Inicio

0.804

0.264

1.531

3.767

20.691

0.023

7.409

0.002

0.451

21.880

0.001

0.051

1.198

7.595

0.084

14.351

0.037

0.013

12.161

0.486

0.266

6.920

0.015

Total 100.000

+54+74

74 TUBERIA DE PVC PARA ELECTRICIDAD (SAP) 0.000

100.000

62 POSTE DE CONCRETO 0.000

72 TUBERIA DE PVC PARA AGUA 7.421

53 PETROLEO DIESSEL 12.161

54 PINTURA LATEX 0.000

50 MARCO Y TAPA DE FIERRO FUNDIDO 0.000

51 PERFIL DE ACERO LIVIANO 0.000

+37

48 MAQUINARIA Y EQUIPO NACIONAL 0.000

49 MAQUINARIA Y EQUIPO IMPORTADO 14.435 +48

43 MADERA NACIONAL PARA ENCOF. Y CARPINT. 0.000

47 MANO DE OBRA INC. LEYES SOCIALES 8.046

41 MADERA EN TIRAS PARA PISO 0.000

42 MADERA IMPORTADA PARA ENCOF. Y CARPINT. 0.000

37 HERRAMIENTA MANUAL 0.000

39 INDICE GENERAL DE PRECIOS AL CONSUMIDOR 21.880

21 CEMENTO PORTLAND TIPO I 15.343 +29+05+04+03+02+51+50+43+42+41+62

29 DOLAR 0.000

13 ASFALTO 20.714 +20

20 CEMENTO ASFALTICO 0.000

04 AGREGADO FINO 0.000

05 AGREGADO GRUESO 0.000

Agrupamiento

02 ACERO DE CONSTRUCCION LISO 0.000

03 ACERO DE CONSTRUCCION CORRUGADO 0.000

Fecha presupuesto 07/05/2015

Moneda NUEVOS SOLES

Indice Descripción % Saldo

Fórmula Polinómica - Agrupamiento PreliminarPresupuesto

Subpresupuesto

AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JIRONES 10DE OCTUBRE, UYURMIRI SANTA LUCIA, CALLE LOS ROSALES, Y PSJE PEDRO VARGAS DEL AA.HH. NUEVO SICUANI DEL DISTRITO DE SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS CUSCO.

AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AA.HH. NUEVO SICUANI DEL DISTRITO DE SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS CUSCO.

| GENERALIDADES106

9.3 ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOSPartida 01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS

Rendimiento glb/DIA 1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario directo por : glb 8,000.00

Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.

Materiales

0203030003 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA Y EQUIPOS A LA OBRA glb 1.0000 8,000.00 8,000.00

8,000.00

Partida 01.02 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO PRELIMINAR

Rendimiento m2/DIA 800.0000 EQ. 800.0000 Costo unitario directo por : m2 1.15


Mano de Obra

0101010005 PEON hh 2.0000 0.0200 6.15 0.120101030000 TOPOGRAFO hh 1.0000 0.0100 8.89 0.09

0.21

Materiales

0207030001 HORMIGON m3 0.0030 63.00 0.190213010007 CEMENTO PORTLAND TIPO IP (42.5 kg) bol 0.0200 24.50 0.4902130300010001 YESO BOLSA 28 kg bol 0.0020 9.00 0.02


0.72

Equipos

0301000020 ESTACION TOTAL INC/PRISMAS he 1.0000 0.0100 15.00 0.150301000021 NIVEL TOPOGRAFICO he 1.0000 0.0100 6.00 0.060301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 0.21 0.01

0.22

Partida 01.03 INSTALACION PROVISIONAL DE AGUA

Rendimiento glb/DIA EQ. Costo unitario directo por : glb 650.00


Subcontratos

0402020003 SC INSTALACION PROVISIONAL DE AGUA glb 1.0000 650.00 650.00

650.00

Partida 01.04 INSTALACION PROVISIONAL DE ENERGIA ELECTRICA

Rendimiento glb/DIA EQ. Costo unitario directo por : glb 1,063.64


Mano de Obra

0101010003 OPERARIO hh 16.0000 8.89 142.240101010005 PEON hh 16.0000 6.15 98.40

240.64

| GENERALIDADES107

Materiales

02050100010004

TUBERIA PVC-SAP ELECTRICA DE 1" X 3 m (25 mm) und 10.0000 18.80 188.00

02681000010013

CAJA CUADRADA DE FIERRO GALVANIZADO 150 X 150 X100 mm und 3.0000 24.00 72.00

0270010037 CABLE N° 10 AWG rll 0.4200 480.00 201.600270010039 CABLE N° 14 AWG rll 0.5200 695.00 361.40

823.00

Partida 02.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 3.60X2.40M

Rendimiento und/DIA 1.0000 EQ. 1.0000Costo unitario directo por :

und671.54


Mano de Obra

0101010003 OPERARIO hh 1.0000 8.0000 8.89 71.120101010004 OFICIAL hh 1.0000 8.0000 7.57 60.560101010005 PEON hh 1.0000 8.0000 6.15 49.20

180.88

Materiales02040100010001 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 8 kg 1.2500 5.15 6.440204120004 CLAVOS PARA CALAMINA DE 2" kg 0.5000 5.15 2.5802100500010003 BANNER3.60X2.40M und 1.0000 340.00 340.000231000006 MADERA EUCALIPTO ROLLIZO 4"X6M pza 3.0000 39.00 117.000231000007 MADERA PARA ENCOFRADO 2"X3"X10' p2 5.2000 3.00 15.60

481.62

Equipos

0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 180.88 9.04

9.04

Partida 02.02 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA



Mano de Obra


32.42

Materiales02041200010007 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 4" kg 0.5500 5.15 2.830204120004 CLAVOS PARA CALAMINA DE 2" kg 0.0250 5.15 0.130204120006 CALAMINA GALVANIZADA ZINC 1.80x0.83M pln 0.0660 19.50 1.290210050003 ARPILLERA ancho=3m m 3.2810 5.40 17.720231000006 MADERA EUCALIPTO ROLLIZO 4"X6M pza 2.1500 39.00 83.850231000007 MADERA PARA ENCOFRADO 2"X3"X10' p2 6.5600 3.00 19.680231000008 MADERA PARA ENCOFRADO 1 1/2"X8"X10' p2 4.3740 3.00 13.12

138.62

| GENERALIDADES108

Equipos


1.62

Partida 03.01 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA



Materiales

0210030001 MALLA CERCADORA NARANJA rll 10.0000 70.00 700.0002670100010008 CASCOS DE PROTECCION KW COLORES und 40.0000 14.00 560.000267020001 LENTES DE POLICARBONA LUNA CLARA und 55.0000 7.00 385.000267020002 LENTES DE POLICARBONATO LUNA OSCURA und 55.0000 7.00 385.000267050001 GUANTES DE CUERO par 50.0000 14.00 700.00

0267050002 GUANTES DE BADANA PARA CONDUCTOR / OPERADOR par 25.0000 25.00 625.00

0267050006 GUANTES DE JEBE par 50.0000 12.00 600.000267060018 CHALECO DE SEGURIDAD und 40.0000 34.00 1,360.000267070005 BOTAS DE CAUCHO par 40.0000 28.00 1,120.000267070007 ZAPATOS DE SEGURIDAD par 40.0000 65.00 2,600.0002901300210003 Agua mineral bid 120.0000 52.00 6,240.00

15,275.00

Partida 03.02 IMPLEMENTACION DE PLAN DE SEGURIDAD

Rendimiento día/DIA 1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario directo por : día 86.12


Mano de Obra

0101010008 PREVENSIONISTA DE RIESGOS hh 1.0000 8.0000 8.89 71.12

71.12

Materiales

0290100002 HERRAMIENTAS DE ESCRITORIO und 1.0000 15.00 15.00

15.00

Partida 03.03 INSTALACION PROVISIONAL DE SERVICIOS HIGIENICOS

Rendimiento mes/DIA 1.0000 EQ. 1.0000Costo unitario directo por :

mes600.00


Subcontratos04230600010004 SC ALQUILER DE BAÑOS PORTATILES mes 2.0000 300.00 600.00

600.00

Partida 04.01 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO


| GENERALIDADES109


Mano de Obra


0.34

Materiales



0.46

Equipos


0.36

Partida 04.02 CORTE DE TERRENO A NIVEL DE SUB-RASANTE CON MAQUINARIA



Mano de Obra


0.46

Materiales

0201040001 PETROLEO D-2 gal 0.0960 14.00 1.34

1.34

Equipos

0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 0.46 0.0203011800020001 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 1.0000 0.0160 177.90 2.85

2.87

Partida 04.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=4Km



Mano de Obra

0101010003 OPERARIO hh 5.0000 0.0889 8.89 0.790101010005 PEON hh 2.0000 0.0356 6.15 0.22

1.01

Materiales

0201040001 PETROLEO D-2 gal 0.3900 14.00 5.46

5.46

Equipos

| GENERALIDADES110


CARGADOR SOBRE LLANTAS DE 125-135 HP 3 yd3 hm 1.0000 0.0178 153.90 2.74

03012200040001 CAMION VOLQUETE DE 15 m3 hm 4.0000 0.0711 120.00 8.53

11.32

Partida 04.04 PERFILADO COMPACTADO Y CONFORMACION DE SUBRASANTE

Rendimiento m2/DIA 1,500.0000 EQ. 1,500.0000

Costo unitario directo por : m2 6.49


Mano de Obra


0.22

Materiales

0201040001 PETROLEO D-2 gal 0.2770 14.00 3.880290130022 AGUA m3 0.0300 2.00 0.06

3.94

Equipos

0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 0.22 0.010301100006 RODILLO LISO VIBRATORIO hm 1.0000 0.0053 66.90 0.3503012000010001 MOTONIVELADORA 130 - 135 HP hm 1.0000 0.0053 120.90 0.6403012200050001 CAMION CISTERNA (2,500 GLNS.) hm 1.0000 0.0053 250.00 1.33

2.33

Partida 04.05 RECONEXIONES DOMICILIARIAS DE AGUA


und88.87


Mano de Obra


57.52

Materiales02010300010005 GASOLINA 84 OCTANOS gal 0.0013 13.00 0.0202050700010003 TUBERIA PVC-SAP C-10 C/R DE 3/4" X 5 m und 0.5000 21.00 10.500206030002 UNION PVC-SAL DE 3/4" und 2.0000 2.80 5.600222080012 PEGAMENTO PARA PVC gal 0.0037 95.00 0.35

16.47

Equipos


0301100001 COMPACTADORA VIBRATORIA TIPO PLANCHA 7 HP hm 1.0000 2.0000 6.00 12.00

14.88

| GENERALIDADES111

Partida 04.06 RECONEXIONES DOMICILIARIAS DE DESAGUE


und87.16


Mano de Obra


24.22

Materiales

0201040001 PETROLEO D-2 gal 0.1900 14.00 2.6602052800010002

CODO PVC UNION FLEXIBLE DN 160 mm x 22.5° und 1.0000 7.00 7.00

02060100010007 TUBERIA PVC-SAL 4" X 3 m m 1.0700 5.00 5.3502061300010004 CACHIMBA DE 200 mm A 4" x 45º und 1.0000 38.00 38.00

0222080012 PEGAMENTO PARA PVC gal 0.0076 95.00 0.72

53.73

Equipos



9.21

Partida 04.07 REPOSICION E INSTALACION DE TUBERIAS DE AGUA POTABLE

Rendimiento m/DIA 12.0000 EQ. 12.0000 Costo unitario directo por : m 75.47


Mano de Obra


19.18

Materiales02050700020026 TUBERIA PVC SAP UF de 4" m 1.0500 30.60 32.1302221200010001 LUBRICANTE PARA PVC gal 0.0130 50.00 0.65

32.78

Equipos


0.96

Subpartidas

010104011103 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS m3 0.6000 19.68 11.81

010703020203 PERFILADO Y COMPACTADO SUPERFICIE DE ZANJA m2 1.2000 8.95 10.74

22.55

Partida 04.08 REPOSICION E INSTALACION DE TUBERIAS DE DESAGUE

Rendimiento m/DIA 120.0000 EQ. 120.0000 Costo unitario 235.21

| GENERALIDADES112

directo por : m


Mano de Obra


1.91

Materiales

02150100010011

TUBERIA PVC 200 MM.x 6m S-25 (Incl. anilllo flexible) und 1.0500 200.00 210.00

02221200010001 LUBRICANTE PARA PVC gal 0.0130 50.00 0.65

210.65

Equipos


0.10

Subpartidas

010104011103 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS m3 0.6000 19.68 11.81

010703020203 PERFILADO Y COMPACTADO SUPERFICIE DE ZANJA m2 1.2000 8.95 10.74

22.55

Partida 05.01.01 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO



Mano de Obra


0.34

Materiales



0.46

Equipos


0.36

Partida 05.01.02 MATERIAL DE BASE TAMAÑO MAXIMO=2" (ZARANDEO, Y TRASLADO)



Mano de Obra

0101010003 OPERARIO hh 5.0000 0.1212 8.89 1.08

| GENERALIDADES113

0101010005 PEON hh 3.0000 0.0727 6.15 0.45

1.53

Materiales

0201040001 PETROLEO D-2 gal 0.2400 14.00 3.360207040001 MATERIAL GRANULAR m3 1.3500 8.00 10.80

14.16

Equipos




15.44

Partida 05.01.03 EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTADO DE MATERIAL PARA SUB-BASE DE PAVIMENTO.




Mano de Obra


0.33

Materiales

0201040001 PETROLEO D-2 gal 0.3900 14.00 5.460290130022 AGUA m3 0.0300 2.00 0.06

5.52

Equipos


3.52




Mano de Obra


0.34

Materiales



0.46

| GENERALIDADES114

Equipos


0.36

Partida 05.02.02 MATERIAL DE BASE TAMAÑO MAXIMO=2" (ZARANDEO, Y TRASLADO)



Mano de Obra


1.53

Materiales

0201040001 PETROLEO D-2 gal 0.2400 14.00 3.360207040001 MATERIAL GRANULAR m3 1.3500 8.00 10.80

14.16

Equipos




15.44

Partida 05.02.03 EXTENDIDO, RIEGO, BATIDO Y COMPACTADO DE SUELO CEMENTO PARA BASE DE PAVIMENTO.




Mano de Obra


0.33

Materiales

0201040001 PETROLEO D-2 gal 0.2900 14.00 4.060213010007 CEMENTO PORTLAND TIPO IP (42.5 kg) bol 0.3300 24.50 8.090290130022 AGUA m3 0.0300 2.00 0.06

12.21

Equipos


3.53


| GENERALIDADES115



Mano de Obra


0.34

Materiales



0.46

Equipos


0.36

Partida 05.03.02 IMPRIMACION ASFALTICA




Mano de Obra


0.07

Materiales

0201040001 PETROLEO D-2 gal 0.2930 14.00 4.1002010500010001 ASFALTO RC-250 gal 0.2550 15.80 4.03

0290130023 ESCOBA und 0.0700 8.00 0.56

8.69

Equipos

0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 0.0703012200080002 CAMION IMPRIMADOR 6X2 178-210 HP 1,800 gl hm 1.0000 0.0014 140.00 0.2003013900050001 BARREDORA MECANICA 10-20 HP 7 P.LONG. hm 1.0000 0.0014 40.00 0.06

0.26

Partida 05.03.03 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2"




Mano de Obra

0101010003 OPERARIO hh 4.0000 0.0320 8.89 0.28

| GENERALIDADES116

0101010005 PEON hh 8.0000 0.0640 6.15 0.39

0.67

Materiales

0201040001 PETROLEO D-2 gal 0.4860 14.00 6.800201050006 MEZCLA ASFALTICA m3 0.0780 563.78 43.97

50.77

Equipos

0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 7.0000 0.67 0.050301100006 RODILLO LISO VIBRATORIO hm 1.0000 0.0080 66.90 0.54

0301100007 RODILLO NEUMATICO AUTOP. 81-110HP 5.5-20 Ton hm 1.0000 0.0080 115.00 0.92

03013900030001 PLANTA DE ASFALTO EN CALIENTE hm 1.0000 0.0080 700.00 5.60

7.11

Partida 05.03.04 SELLO CON MEZCLA ASFALTICA E=5 mm.




Mano de Obra


0.21

Materiales

0201040001 PETROLEO D-2 gal 0.1293 14.00 1.8102010500010004 ASFALTO LIQUIDO RC-250 gal 0.5000 10.00 5.0002070200010002 ARENA GRUESA m3 0.0100 80.00 0.80

7.61

Equipos


0301100007 RODILLO NEUMATICO AUTOP. 81-110HP 5.5-20 Ton hm 1.0000 0.0032 115.00 0.37

0301140006 COMPRESORA NEUMATICA hm 1.0000 0.0032 55.00 0.1803012200080002 CAMION IMPRIMADOR 6X2 178-210 HP 1,800 gl hm 1.0000 0.0032 140.00 0.45

1.01




Mano de Obra


0.34

Materiales


| GENERALIDADES117


0.46

Equipos


0.36

Partida 06.02 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINELES



Mano de Obra

0101010005 PEON hh 1.0000 3.2000 6.15 19.68

19.68

Equipos


0.98




Mano de Obra


1.01

Materiales

0201040001 PETROLEO D-2 gal 0.3900 14.00 5.46

5.46

Equipos




11.32

Partida 06.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SARDINELES



Mano de Obra


14.54

| GENERALIDADES118

Materiales

0201040001 PETROLEO D-2 gal 0.1200 14.00 1.6802040100010001 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 8 kg 0.5000 5.15 2.58

0204030001 ACERO CORRUGADO fy = 4200 kg/cm2 GRADO 60 D=1/2" kg 0.5440 3.90 2.12

02041200010005 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" kg 0.2000 5.15 1.0302041200010007 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 4" kg 0.2000 5.15 1.030231000006 MADERA EUCALIPTO ROLLIZO 4"X6M pza 0.0710 39.00 2.770231000007 MADERA PARA ENCOFRADO 2"X3"X10' p2 1.2300 3.00 3.690231000008 MADERA PARA ENCOFRADO 1 1/2"X8"X10' p2 1.1200 3.00 3.36

18.26

Equipos

0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 14.54 0.730.73

Partida 06.05 CONCRETO EN SARDINELES f'c=175 kg/cm2



Mano de Obra


47.88

Materiales02010300010005 GASOLINA 84 OCTANOS gal 0.3000 13.00 3.9002070100010002 PIEDRA CHANCADA 1/2" m3 0.7140 75.00 53.5502070200010002 ARENA GRUESA m3 0.5620 80.00 44.960207070001 AGUA PUESTA EN OBRA m3 0.1850 2.00 0.370213010007 CEMENTO PORTLAND TIPO IP (42.5 kg) bol 8.0000 24.50 196.00

298.78

Equipos

0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 47.88 2.3903012900010005 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 2" hm 1.0000 0.6667 5.00 3.3303012900030002 MEZCLADORA DE TROMPO 9 P3 (8 HP) hm 1.0000 0.6667 8.00 5.33

11.05

Partida 06.06 CURADO DE SARDINELES CON ADITIVO



Mano de Obra

0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0229 7.57 0.170101010005 PEON hh 1.0000 0.0229 6.15 0.14

0.31

Materiales02221800010012 ADITIVO CURADOR DE CONCRETO kg 0.0667 30.00 2.00

| GENERALIDADES119

0290130022 AGUA m3 0.1100 2.00 0.22

2.22

Equipos

0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 0.31 0.020301040004 BOMBA PARA FUMIGAR hm 2.9138 0.0666 3.50 0.23

0.25

Partida 06.07 JUNTAS ASFALTICAS E=1"



Mano de Obra


3.32

Materiales02010500010001 ASFALTO RC-250 gal 0.1904 15.80 3.0102070200010001 ARENA FINA m3 0.0023 110.00 0.2502100400010008 TECNOPOR DE e = 1" 0.60 X 1.20 m pln 0.0416 8.00 0.3302310100010004 LEÑA QQ 0.0200 5.00 0.10

3.69

Equipos


0.17




Mano de Obra


0.34

Materiales



0.46

Equipos


0.36

| GENERALIDADES120

Partida 07.02 EXCAVACION MANUAL PARA VEREDAS



Mano de Obra

0101010005 PEON hh 1.0000 3.2000 6.15 19.68

19.68

Equipos


0.98




Mano de Obra


1.01

Materiales

0201040001 PETROLEO D-2 gal 0.3900 14.00 5.46

5.46

Equipos




11.32

Partida 07.04 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO



Mano de Obra


3.40

Materiales


0.01

Equipos



0.97

Subpartidas

010716010103 MATERIAL DE BASE TAMAÑO MAXIMO=2" m3 0.7100 31.13 22.10

| GENERALIDADES121

(ZARANDEO, Y TRASLADO)22.10

Partida 07.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS



Mano de Obra


14.54

Materiales




18.26

Equipos


0.73

Partida 07.06 CONCRETO EN SARDINELES f'c=175 kg/cm2



Mano de Obra


47.88

Materiales02010300010005 GASOLINA 84 OCTANOS gal 0.3000 13.00 3.9002070100010002 PIEDRA CHANCADA 1/2" m3 0.7140 75.00 53.5502070200010002 ARENA GRUESA m3 0.5620 80.00 44.960207070001 AGUA PUESTA EN OBRA m3 0.1850 2.00 0.370213010007 CEMENTO PORTLAND TIPO IP (42.5 kg) bol 8.0000 24.50 196.00

298.78

Equipos


| GENERALIDADES122

11.05

Partida 07.07 BRUÑAS DE 1 X 1 cm



Mano de Obra


2.40

Equipos

0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 2.40 0.1203010600020001 REGLA DE ALUMINIO 1" X 4" X3.5m und 0.0100 105.00 1.05

1.17

Partida 07.08 CURADO DE VEREDAS CON ADITIVO



Mano de Obra


0.31


0290130022 AGUA m3 0.1100 2.00 0.22

2.22

Equipos


0.25

Partida 07.09 SELLADO DE JUNTAS EN VEREDAS



Mano de Obra

0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.0444 8.89 0.390101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0444 7.57 0.34

0.73

Materiales

0210070002 JUNTA FLEXIBLE DE POLIURETANO gal 0.0231 225.00 5.20

5.20

Equipos


| GENERALIDADES123

0.04

Partida 08.01 REPARACION Y ENCIMADO DE BUZONES INCLUYE TAPA


und526.59


Mano de Obra


120.72

Materiales02040100010002 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 16 kg 0.0500 5.15 0.26


02041200010007 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 4" kg 1.5000 5.15 7.7302070100010002 PIEDRA CHANCADA 1/2" m3 0.3500 75.00 26.2502070200010002 ARENA GRUESA m3 0.4500 80.00 36.000213010007 CEMENTO PORTLAND TIPO IP (42.5 kg) bol 4.0000 24.50 98.00


0231000007 MADERA PARA ENCOFRADO 2"X3"X10' p2 3.2340 3.00 9.700290130022 AGUA m3 0.0180 2.00 0.04

343.03

Equipos

0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 120.72 6.040301030011 ENCOFRADO METALICO PARA BUZON und 0.0080 600.00 4.8003012900010005 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 2" hm 1.0000 4.0000 5.00 20.0003012900030002 MEZCLADORA DE TROMPO 9 P3 (8 HP) hm 1.0000 4.0000 8.00 32.00

62.84

Partida 08.02 REUBICACION DE BUZONES


und1,177.16


Mano de Obra


194.52



02041200010007 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 4" kg 1.5000 5.15 7.7302070100010002 PIEDRA CHANCADA 1/2" m3 1.4700 75.00 110.250207020001000 ARENA GRUESA m3 1.2100 80.00 96.80

| GENERALIDADES124

20213010007 CEMENTO PORTLAND TIPO IP (42.5 kg) bol 17.0000 24.50 416.50


0231000007 MADERA PARA ENCOFRADO 2"X3"X10' p2 3.2340 3.00 9.700290130022 AGUA m3 0.2000 2.00 0.40

916.11

Equipos

0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 194.52 9.730301030011 ENCOFRADO METALICO PARA BUZON und 0.0080 600.00 4.8003012900010005 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 2" hm 1.0000 4.0000 5.00 20.0003012900030002 MEZCLADORA DE TROMPO 9 P3 (8 HP) hm 1.0000 4.0000 8.00 32.00

66.53




Mano de Obra


0.34

Materiales



0.46

Equipos


0.36

Partida 09.01.02 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS PARA SUMIDEROS



Mano de Obra

0101010005 PEON hh 1.0000 3.2000 6.15 19.68

19.68

Equipos


0.98

Partida 09.01.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=4Km

Rendimiento m3/DIA 450.0000 EQ. 450.0000 Costo unitario 17.79

| GENERALIDADES125

directo por : m3


Mano de Obra


1.01

Materiales

0201040001 PETROLEO D-2 gal 0.3900 14.00 5.46

5.46

Equipos




11.32

Partida 09.01.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSAS



Mano de Obra


12.11

Materiales




23.93

Equipos


0.61

Partida 09.01.05 CONCRETO F'C=210kg/cm² PARA SUMIDEROS



Mano de Obra


| GENERALIDADES126

0101010005 PEON hh 10.0000 8.0000 6.15 49.20

68.42

Materiales02010300010005 GASOLINA 84 OCTANOS gal 0.3800 13.00 4.9402070100010002 PIEDRA CHANCADA 1/2" m3 0.5710 75.00 42.8302070200010002 ARENA GRUESA m3 0.7130 80.00 57.040213010007 CEMENTO PORTLAND TIPO IP (42.5 kg) bol 9.5000 24.50 232.750290130022 AGUA m3 2.0000 2.00 4.00

341.56

Equipos


13.82

Partida 09.01.06 CURADO DE LOSA DE CONCRETO CON ADITIVO



Mano de Obra


0.31


0290130022 AGUA m3 0.1100 2.00 0.22

2.22

Equipos


0.25

Partida 09.01.07 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2

Rendimiento kg/DIA 240.0000 EQ. 240.0000 Costo unitario directo por : kg 5.01


Mano de Obra


0.80



4.17

Equipos

| GENERALIDADES127


0.04

Partida 09.01.08 TARRAJEO CON IMPERMEABILIZANTE EN SUMIDEROS



Mano de Obra


12.03

Materiales02070200010001 ARENA FINA m3 0.0210 110.00 2.310213010007 CEMENTO PORTLAND TIPO IP (42.5 kg) bol 0.1850 24.50 4.530222030002 SIKA 1 (balde de 20 kg) bal 0.1050 40.00 4.20

11.04

Equipos

0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 12.03 0.6003010600020001 REGLA DE ALUMINIO 1" X 4" X3.5m und 0.0050 105.00 0.53

1.13

Partida 09.01.09 REJILLA CON PLATINAS EN SUMIDEROS



Mano de Obra


180.88

Materiales02041600010003 PLATINA DE FIERRO DE 2" X 1/2" X 6 m var 4.3300 140.00 606.2002550800140002 SOLDADURA AWS E6011 X 1/8" kg 4.0000 17.50 70.00

676.20

Equipos

0301000022 SOLDADORA ELECTRICA MONOFASICO ALTERNA 225 Amp he 0.4000 3.2000 7.00 22.40

22.40




Mano de Obra


| GENERALIDADES128

0.34

Materiales



0.46

Equipos


0.36

Partida 09.02.02 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS PARA TUBERIAS



Mano de Obra

0101010005 PEON hh 1.0000 3.2000 6.15 19.68

19.68

Equipos


0.98

Partida 09.02.03 CAMA DE APOYO PARA TUBERIAS



Mano de Obra


2.42

Materiales02070200010001 ARENA FINA m3 0.0780 110.00 8.58

8.58

Equipos



0.52

Partida 09.02.04 TENDIDO DE TUBERIAS PARA EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES



| GENERALIDADES129

Mano de Obra


0.92

Materiales02150100010014 TUBERIA PVC SAP DE 12" (COLOR NARANJA) und 0.1916 480.00 91.9702221200010001 LUBRICANTE PARA PVC gal 0.0300 50.00 1.50

93.47

Equipos


0.05

Partida 09.02.05 PRUEBA HIDRAULICA EN TUBERIA



Mano de Obra


1.32

Materiales


0.06

Equipos


0.07

Partida 09.02.06 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO



Mano de Obra


3.40

Materiales


0.01

Equipos



0.97

Subpartidas

010716010103 MATERIAL DE BASE TAMAÑO MAXIMO=2" (ZARANDEO, Y TRASLADO) m3 0.7100 31.13 22.10

22.10

| GENERALIDADES130

Partida 10.01.01 PINTADO DE SARDINELES



Mano de Obra


2.89

Materiales

0240020016 PINTURA ESMALTE PARA TRAFICO gal 0.1100 60.00 6.6002400800120002 THINNER STANDARD gal 0.1100 19.00 2.09

8.69

Equipos

0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 2.89 0.1403012600010002 COMPRESORA DE AIRE hm 1.0000 0.1455 5.00 0.73

0.87

Partida 10.01.02 DEMARCACION EN PAVIMENTO



Mano de Obra


1.32

Materiales

0240020016 PINTURA ESMALTE PARA TRAFICO gal 0.1100 60.00 6.6002400800120002 THINNER STANDARD gal 0.1100 19.00 2.09

8.69

Equipos

0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 1.32 0.0703012600010002 COMPRESORA DE AIRE hm 1.0000 0.0667 5.00 0.33

0.40

Partida 10.02.01 SEÑALES PREVENTIVAS 75X75 cm CON POSTE


und1,228.15


Mano de Obra


36.33

Materiales

0218020001000 PERNO HEXAGONAL ROSCA CORRIENTE G-2 und 2.0000 10.00 20.00

| GENERALIDADES131

2 6" X 1/2"0263120001 POSTES DE CONCRETO PARA SEÑALES und 1.0000 420.00 420.0002671100040002 SEÑALES REGLAMENTARIAS 75 X 75 cm und 1.0000 750.00 750.00

1,190.00

Equipos


1.82

Partida 11.01 PRUEBA DE CALIDAD DE CONCRETO (PRUEBA A LA COMPRESION)


und31.03


Mano de Obra

0101010005 PEON hh 0.5000 0.1667 6.15 1.03

1.03

Materiales

0267090015 PRUEBA DE CALIDAD DEL CONCRETO (PRUEBA A LA COMPRESION) und 1.0000 30.00 30.00

30.00

Partida 11.02 PRUEBA DE COMPACTACION DE SUELOS (DENSIDAD DE CAMPO)


und1,200.00


Materiales

0267090017 PRUEBAS DE DESNSIDAD DE CAMPO Y PROCTOR MODIFICADO und 1.0000 1,200.00 1,200.00

1,200.00

Partida 12.01 TACHOS METALICOS


und130.92


Mano de Obra


10.60

Materiales

0219090002 TACHOS METALICOS pza 1.0000 120.00 120.00

120.00

Equipos


0.32

Partida 13.01 LIMPIEZA FINAL Y ELIMINACION DE MATERIAL

| GENERALIDADES132




Mano de Obra

0101010005 PEON hh 4.0000 0.0128 6.15 0.08

0.08

Equipos

0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 0.0803011600010003



2.03

Partida 13.02 SELLADO DE LETRINAS



Mano de Obra

0101010005 PEON hh 6.0000 0.2400 6.15 1.48

1.48

Materiales

0213020003 CAL VIVA ton 0.0600 2,000.00 120.00

120.00

Equipos


0.07

Partida 13.03 ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE



Mano de Obra

0101010005 PEON hh 2.0000 0.0400 6.15 0.25

0.25

Equipos

0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 0.25 0.0103011800020001 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 1.0000 0.0200 177.90 3.56

3.57

Partida 14.01 TALLER DE CAPACITACION EN SEGURIDAD VIAL Y MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS

Rendimiento glb/DIA 1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario directo por : glb 757.74


Mano de Obra

| GENERALIDADES133

0101010007 PROMOTOR SOCIAL hh 6.0000 48.0000 6.94 333.12

333.12

Materiales02010300010005 GASOLINA 84 OCTANOS gal 5.0000 13.00 65.000290060004 LAPICERO AZUL Y NEGRO und 12.0000 1.00 12.000290060005 REFRIGERIO PARA EL PERSONAL und 60.0000 3.50 210.000290080004 PLUMONES - MARCADORES und 16.0000 3.00 48.0002901500120005 PAPEL BOND A-4 500 HOJAS pqt 1.0000 21.42 21.4202901800030002 FOLDER MANILA A4 190 gr. X 10 und. pqt 6.0000 0.70 4.20

360.62

Equipos

0301040005 MOTOCICLETA LINEAL hm 2.0000 16.0000 4.00 64.00

64.00

Partida 14.02 PLACA RECORDATORIA



Mano de Obra


339.84

Materiales02070100010002 PIEDRA CHANCADA 1/2" m3 0.6400 75.00 48.0002070200010002 ARENA GRUESA m3 0.7600 80.00 60.800213010007 CEMENTO PORTLAND TIPO IP (42.5 kg) bol 10.0000 24.50 245.000231000008 MADERA PARA ENCOFRADO 1 1/2"X8"X10' p2 12.0000 3.00 36.000262140002 PLACA RECORDATORIA und 1.0000 550.00 550.00

939.80

Equipos


16.99

Partida 14.03 PROMOCION Y CONCIENTIZACION PARA LOS BENEFICIARIOS

Rendimiento glb/DIA 15.0000 EQ. 15.0000 Costo unitario directo por : glb 402.63


Mano de Obra

0101010007 PROMOTOR SOCIAL hh 22.0000 11.7333 6.94 81.43

81.43

Materiales02010300010005 GASOLINA 84 OCTANOS gal 2.4000 13.00 31.20

0219090003 TACHOS DE BASURA und 2.0000 70.00 140.00

171.20

Subcontratos

0415040055 DIFUSION RADIAL und 1.0000 150.00 150.00

150.00

| GENERALIDADES134

Fecha : 26/11/2015 11:59:48 a.m.

| GENERALIDADES135

9.4 PROGRAMACION DE OBRAS

| GENERALIDADES136

9.4.1 DIAGRAMA DE GANTT

| ANEXO 4: DISEÑO DE MEZCLAS153

9.4.2 PROGRAMACION PER-CPM


10 : IMPACTO AMBIENTAL

10.1 GENERALIDADES

Las Evaluaciones de Impacto ambiental pretenden, como principio, establecer un equilibrio entre el desarrollo de la actividad humana y el Medio Ambiente, sin pretender llegar a ser una figura negativa u obstruccionista, ni un freno al desarrollo, sino un instrumento operativo para impedir sobre explotaciones del medio natural y un freno al desarrollo negativo y anárquico.

Cada proyecto, obra o actividad ocasionará sobre el entorno en el que se ubique una perturbación, la cual deberá ser minimizada basándose en los estudios de impacto ambiental.

En la situación actual, a la cometer un proyecto, se hace inexcusable la realización de estudios de Evaluación de Impacto Ambiental por varias razones, entre ellas:

Detienen el proceso degenerativo. Evitan graves problemas ecológicos. Mejoran nuestro propio entorno y calidad de vida. Ayudan a perfeccionar el proyecto. Defienden y justifican una solución acertada. Canalizan la participación ciudadana. Su control aumenta la experiencia práctica. Generan una mayor conciencia social del problema ecológico.

10.2 CONSIDERACIONES LEGISLATIVAS Y REGULACIONES.

La elaboración de un EIA constituye, como se ha dicho, una práctica importante en la formulación y evaluación de proyectos. En el hecho de mejorar los proyectos en muchos aspectos, en particular en relación con sus alcances físicos. Sin embargo si no existe un mínimo marco legal que sustente el proceso, estableciendo obligaciones y responsabilidades, no se ganará mucho con apelaciones puramente técnicas o fundadas en consideraciones éticas, el estudio del impacto ambiental en este proyecto considera conveniente enmarcar o articular los dispositivos legales que a continuación sigue:

D.S. Nº 019 – 2009 – MINAM, APRUEBAN EL REGLAMENTO DE LA LEY Nº 27446, LEY DEL SISTEMA NACIONAL DE IMPACTO AMBIENTAL.

ANEXO II, Art.18.- Todo proyecto de obra o actividades de carácter público o privado, que pueda provocar daños no tolerables al ambiente, requiere de


un Estudio de Impacto Ambiental (EIA), sujeto a la aprobación de la autoridad competente.

En particular deberán elaborar un EIA con respecto a las siguientes actividades:

a) Sector Agricultura.b) Sector Comercio Exterior y Turismo.c) Sector Defensa.d) Sector Energía y Minas.e) Sector Producción.f) Sector Transportes y Comunicaciones.g) Sector Vivienda Construcción y Saneamiento.

10.3 IMPACTO AMBIENTAL.Impacto Ambiental es cualquier alteración de las propiedades físicas, químicas y biológicas del medio ambiente, causada por cualquier forma de materia o energía resultante de actividades humanas que directa o indirectamente afecten:

Aire. Agua superficial y subterránea. Suelo. Flora y fauna. Paisaje. Sociedad (salud y bienestar).

Aire.- La calidad del aire se puede ver afectada por los ruidos, los olores y la incorporación de sustancias tóxicas, polvos, etcétera.

Agua.- La calidad del agua es afectada por descargas de aguas servidas domésticas y de desechos industriales, detergentes y por el lavado de suelos con altas concentraciones de agroquímicos. El uso inadecuado del recurso agua puede provocarla falta del mismo.

Suelo.- El suelo adecuado para una actividad puede no ser lo para otra, lo que provocaría su empobrecimiento para el futuro, por favorecer la erosión.

El abuso de agroquímicos favorece el crecimiento de algunas especies pero impide el crecimiento de otras.

Paisaje.- Existe el paisaje contemplativo, en la medida que un espectador humano pueda apreciarlo. El paisaje natural corresponde no sólo al paisaje visible, sino que incluye aspectos geológicos, hidrológicos, y biológicos. Así el paisaje se torna una riqueza, por lo tanto un patrimonio natural.

Por todo esto, constituyen impactos negativos sobre el paisaje: la modificación de los usos del suelo, las modificaciones en el perfil topográfico del terreno, la acumulación de desperdicios, etc.


Sociedad.- La implementación de nuevas actividades puede modificar el modo de vida de toda una población: generación de nuevos empleos, cambios en la actividad comercial, cambios en la cultura y costumbres por mejora del nivel técnico y especialización de la mano de obra a ser empleada, aplicación adecuada de medidas de seguridad en el trabajo.

10.4 OBJETIVOS.

Intervenir a fin de contribuir con la mejora de la calidad de vida y los niveles de producción y productividad de los pobladores, a través de la implementación de un sistema moderno de agua potable, desagüe, vías pavimentadas compatibles con el ambiente.

10.5 IMPORTANCIA DE LA EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL.

El propósito de una evaluación de impacto ambientales asegurarse que los recursos naturales, los aspectos socioeconómicos y culturales involucrados, a un indirectamente, puedan ser reconocidos antes del inicio de una obra o acción para protegerlos con una buena planificación y tomando las decisiones adecuadas. Trae beneficios a la sociedad porque la identificación de esos impactos permite utilizar las tecnologías más adecuadas para la protección de:

Las condiciones estéticas y sanitarias del medio ambiente. La salud, la seguridad y el bienestar público. La calidad de los recursos naturales.

10.6 EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL.Se entiende por EIA, el conjunto de estudios y sistemas técnicos que permiten estimar los efectos que la ejecución de un determinado proyecto, obra o actividad, causa sobre el medio ambiente.

ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA)

Es el estudio técnico, de carácter interdisciplinario, que incorporado en el procedimiento de la EIA, está destinado a predecir, identificar, valorar y corregir, las consecuencias o efectos ambientales. En conclusión, el EIA es un elemento de análisis que interviene de manera esencial en cuanto a dar información en el procedimiento administrativo que es la EIA, y que culmina con la declaración del Impacto Ambiental.

Por las definiciones anteriores, se debe indicar que el objetivo de este capítulo es la realización del Estudio del Impacto Ambiental y no pretende alcanzar el nivel de las evaluaciones de impacto ambiental (EIA).


JUSTIFICACION

En la actualidad, organismos nacionales e internacionales exigen Estudios de Impacto Ambiental como paso previo para considerar el financiamiento de un proyecto. Si los impactos ambientales probables de un proyecto son conocidos desde una etapa temprana, los impactos adversos pueden minimizarse por medio de cambios en el diseño o de la introducción de las medidas de mitigación, esto permitirá un uso más eficiente de los recursos que cuando se tiene que introducir medidas correctivas o compensaciones una vez que los impactos ya han ocurrido.

BASE LEGAL

La legislación vigente en nuestro país es La Ley General del Ambiente, Ley Nº 28611; que indica en su artículo 25º:

“Artículo 25°.- De los Estudios de Impacto Ambiental

Los Estudios de Impacto Ambiental – EIA, son instrumentos de gestión que contienen una descripción de la actividad propuesta y de los efectos directos o indirectos previsibles de dicha actividad en el medio ambiente físico y social, a corto y largo plazo, así como la evaluación técnica de los mismos. Deben indicar las medidas necesarias para evitar o reducir el daño a niveles tolerables e incluirá un breve resumen del estudio para efectos de su publicidad. La ley de la materia señala los demás requisitos que deban contener los EIA.

10.7 PROCEDIMIENTO DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

El objeto de este estudio es evaluar los impactos ambientales existentes o esperados, asociados directa o indirectamente al proyecto.

CARACTERÍSTICAS ECOLOGICAS DE LA ZONA DE ESTUDIO.

La zona en estudio en la actualidad no presenta ningún tipo de flora y/o fauna, que se encuentren directamente relacionadas con el proyecto en sí.

IDENTIFICACION DE ACCIONES QUE PUEDEN CAUSAR IMPACTOS.

De las muchas acciones susceptibles de producir impactos, se establecen dos relaciones definidas, una para cada período de interés considerado, es


decir, acciones susceptibles de producir impactos durante la fase de construcción y acciones que pueden ser causa de impactos durante la fase de servicio, o sea, con el proyecto ejecutado. Para la identificación de acciones, se deben diferenciar los elementos del proyecto de manera estructurada.

FASES DE CONSTRUCCIÓN.

Los principales impactos debido a la construcción del proyecto, afectan principalmente al área de influencia del proyecto y son similares a los provocados por cualquier tipo de construcción:

Movimiento de tierras (corte y relleno). Emisión de partículas (polvo). Uso de combustible y aceites. Generación de Vibración–ruido (producto del uso maquinarias). Eventual obstaculización del tránsito (cierre de vías). Vertido y quema de residuos de obra. Empleo temporal.

FASES DE FUNCIONAMIENTO.

Los potenciales impactos que pudieran afectar el área de influencia del proyecto, son los siguientes:

Incremento de tráfico. Contaminación del aire por los vehículos. Aspectos Sociales. Calidad de vida del poblador. Disminución del polvo. Mejora del sistema de evacuación de aguas pluviales.

10.8 METODOS DEL INSTITUTO BETELLES – COLUMBUS.

El método permite la evaluación sistemática de los impactos ambientales de un proyecto mediante el empleo de indicadores homogéneos.

La base metodológica, es la definición de una lista de indicadores de impacto de 78 parámetros ambientales, que nos indican además la representatividad del impacto ambiental derivada de las acciones consideradas. Estos 78 parámetros se ordenan en primera instancia según 18 componentes ambientales agrupados en cuatro categorías ambientales.

Es decir, se trata de un formato en forma de árbol conteniendo los factores ambientales en cuatro niveles, denominándose a los del primer nivel categorías, componentes a los del segundo, los terceros parámetros y los del cuarto medidas.


Estos niveles van en orden creciente a la información que aportan, constituyendo el nivel 3 la clave del sistema de evaluación, en los que cada parámetro representa un aspecto ambiental significativo, debiendo considerarse especialmente. A cada parámetro, expresado en unidades de calidad ambiental, gracias al uso de las funciones de transformación, se le asigna un valor resultando de la distribución de 1000 unidades, el cual se estima según suma y menor contribución a la situación del medio ambiente.

Interesa destacar que la asignación de los valores a cada parámetro tendrá que revisarse según el proyecto en cuestión, ya que su valor puede variar, dependiendo de su mayor o menor incidencia en la evaluación del impacto ambiental.

En resumen el procedimiento se puede sintetizar en los siguientes pasos:

Identificación de los factores ambientales susceptibles de recibir impacto derivadas de las acciones

Dar un peso a cada parámetro (factor ambiental) de acuerdo al efecto positivo o negativo que pudiera tener los efectos sobre el proyecto, la suma de todos estos valores deben dar un total 1,000 unidades.

Asignar un índice de calidad ambiental a cada parámetro con el proyecto y sin el proyecto en la escala de 0 a 1, de acuerdo al cuadro siguiente.

Cuadro 04.01.08 Índice de Calidad Ambiental

CAMBIOINDICE DE CALIDAD AMBIENTAL

Cambio muy significativo 0

Cambio significativo 0.2Cambio moderado 0.4Cambio ligero 0.6Cambio muy ligero 0.8Ningún cambio 1

Determinar las unidades de impacto ambiental (U.I.A.) para cada parámetro de efecto con y sin el proyecto.

La diferencia de las U.I.A, bajo estas condiciones constituyen valores negativos positivos, los positivos significan impactos benéficos, mientras que los impactos negativos significan impactos adversos. Se calcula con la siguiente fórmula:

DONDE:


E1 = Σ(v1)(w)1 – Σ(V)2 WE1 = Valor del Impacto Ambiental(V1)1 = Valor de la calidad ambiental del parámetro “i” con el proyecto(V1)2 = Valor de la calidad ambiental del parámetro “i” sin el proyecto W1 = Peso relativo (de acuerdo a la importancia)


Aplicando esta metodología se procedió a realizar la evaluación de impacto ambiental:

FASE DE CONSTRUCCION

Cuadro 04.08.A FASES DE CONSTRUCCION

CATEGORIA AMBIENTAL

COMPONENTES

PARAMETROS

MEDIDAS ACCIONES

PESO

Contaminación

Contaminación Atmosférica

Partículas Solidas

Presencia de polvo 200

Monóxido de Carbono

Presencia de residuos

100

Contaminación por ruido

RuidoVibraciones – ruido (uso de maquinaria)

200

Contaminación del suelo

Hidrocarburos, etc.

Vertido de residuos de obra

100

Aspectos estéticos

Suelo Topografía Mov. De tierras 50Aire Visibilidad Polvo 50

Aspectos de interés

Estilos de vidaOportunidades de empleo

Empleo temporal 300

Sobre la base de los pasos calculados y considerando un índice de calidad ambiental para cada acción se tiene el cuadro de impactos.

Cuadro 04.08.B CUADRO DE MEDIDAS Y ACCIONES

MEDIDAS ACCIONESPESO

INDICE DE CALIDAD

AMBIENTAL

CALIDAD AMBIENTAL

CAMBIO NETO

Con Proy.

Sin Proy

.

Con Proy

.

Sin Proy

.Presencia de polvo 200 0.2 1 40 200 -160Presencia de ruidos 100 0.2 0.6 20 60 -40Vibraciones – ruido (uso de maquinaria)

200 0.4 0.8 80 160 -80

Vertido de residuos de obra 100 0.4 0.8 40 80 -40Mov. de tierras 50 0.2 1 10 50 -40Polvo 50 0.2 0.4 10 20 -10Empleo temporal 300 0.2 1 60 300 -240


Cuadro 04.08.C ALTERNATIVAS DE MITIGACION DE LOS IMPACTOS NEGATIVOS

MEDIDAS ACCIONES MITIGACION

Presencia de polvoRegar con agua constantemente las zona de trabajo

Presencia de ruidosUso racional de bocinas de la maquinaria de obra.Mantener en buen estado la maquinaria.

Vibraciones – ruido (uso de maquinaria)

Uso racional de la maquinaria

Vertido de residuos de obra

Ubicación adecuada de basureros.

Mov. de tierras Ubicación adecuada de botaderos.

PolvoRegar con agua constantemente las zona de trabajo

FASE DE FUNCIONAMIENTO.

Cuadro 04.08.D INDICE DE CALIDAD AMBIENTAL

CATEGORIA AMBIENTAL

COMPONENTES

PARAMETROSMEDIDAS ACCIONES

PESO

Contaminación

Contaminación del aire

Monóxido de Carbono

Mayor tráfico vehicular

100

Contaminación por ruido

Ruido Mayor tráfico vehicular

100

Aspectos estéticos

Suelo Topografía Pavimento y veredas

300

Agua Visibilidad Sistema de drenaje

300

Aspectos de interés

Estilos de vida Interacciones Sociales

Mejor calidad de vida

200

Sobre la base de los pasos calculados y considerando un índice de calidad ambiental para cada acción se tiene el cuadro de impactos.

Cuadro 04.08.E CUADRO DE IMPACTOS

MEDIDAS ACCIONES

PESOINDICE DE

CALIDAD AMB.CALIDAD

AMBIENTALCAMBI

O


NETOCon

Proy.Sin

Proy.Con

Proy.Sin

Proy.Mayor tráfico vehicular

100 0.4 1 40 100 -60

Mayor tráfico vehicular

100 0.4 1 40 100 -60

Pavimentos y veredas

300 0.2 1 60 300 240

Sistema de drenaje 300 0.2 1 60 300 240

Mejor calidad de vida

200 0.6 1 120 200 80

10.8.1. MEDIDAS DE PROTECCION.Se tomarán las acciones necesarias para brindar servicios de agua y desagüe, recolección de basuras al personal obrero. En la etapa de construcción, deberán respetarse los tiempos en la programación general de la obra, además se planteará un adecuado sistema de prevención, con sistemas de señalización y programas de prevención de accidentes para los pobladores. Al concluir la obra se verificará la ausencia de elementos propios del proceso de construcción, debiendo programarse con anticipación el traslado de materiales de desmonte, desecho a botaderos apropiados. En lo posible se procurara reducir el ruido en los trabajos manuales y de maquinaria, evitando la emisión de partículas de polvo, manteniendo un regado continuo en las áreas de trabajo.

10.8.2BREVE DESCRIPCION DE LAS CARACTERISTICAS AMBIENTALES DEL ENTORNO

- Quebrada.- Trocha Carrozable.- Poblaciones Aledañas.- Clima Templado-Sub Húmedo.

10.8.3IMPACTOS AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS DEL PROYECTO DIRECTOS

- Presencia humana y maquinaria en el medio - Presencia de ruido por el uso de la maquinaria e incomodidad de los

pobladores por el ruido generado.- Goteo de combustible por uso de maquinaria.- Deformación de aspecto geográfico.-

INDIRECTOS

- Humeado de carburos por presencia de maquinara - Endurecimiento de la zona por la presencia de maquinaria pesada


10.8.4COMPENTES AMBIENTALES AFECTADOS Cuadro 04.01.08.F CUADRO DE COMPONENTES AMBIENTALES AFECTADOS

Suelo Agua AireFlora

Uso de la Tierra

Socio cultural

Infraestructura y Servicios

TOTAL

4 2 1 1 3 3 4 18

10.8.5CRITERIOS DE CALIFICACIÓN:

0: No hay impactos ambientales directos o indirectos; no requieren medidas.

1: Los impactos ambientales directos e indirectos son mínimos, poco significativos o transitorios; solo requieren medidas preventivas.

2: Los impactos directos e indirectos son regularmente significativos y transitorios; requieren muy pocas pero efectivas medidas preventivas y mitigadoras.

3: Los impactos directos e indirectos son medianamente significativos y permanentes; requieren varias medidas preventivas y mitigadoras efectivas.

4: Los impactos directos e indirectos son altamente significativos y permanentes; requieren varias medidas preventivas y mitigadoras muy efectivas.

5: Los impactos directos e indirectos son altamente significativos, permanentes y en algunos casos irreversibles; requieren muchas medidas preventivas, mitigadoras altamente efectivas y algunas veces correctoras del proyecto.

10.8.6CALIFICACIONES:

De 0 a 20: Categoría I. Requiere Declaración de Impacto Ambiental

De 21 a 30: Categoría II. Requiere Estudio de Impacto Ambiental – Semi detallado

DE 31 a 50: Categoría III. Requiere Estudio de impacto Ambiental – Detallado

10.8.7IDENTIFICACIÓN O CATEGORÍA DE PROYECTO


Según el cuadro de los componentes afectados, se tiene un resultado de 18 puntos; por consiguiente, el proyecto pertenece a la Categoría I, se requiere un Declaración de Impacto Ambiental (DIA).

10.9 IDENTIFICACION DE IMPACTOS Y FACTORES AMBIENTALES PARA LA ELABORACION DE LA MATRIZ DE LEOPOLD

El primer paso para el análisis, es determinar mediante una evaluación cualitativa del terreno en función a las necesidades y requerimientos de la población frente a la elaboración del proyecto, las actividades o acciones a desarrollar en la ejecución de la obra. Se han identificado durante este proceso las siguientes actividades:

Trabajos de exploración de suelos y estudios para el proyecto. Movilización de maquinaria y materiales. Instalación de campamento. Movimiento de tierras. Extracción, transporte y apilamiento de material de cantera. Eliminación de materiales de corte y construcción. Pavimentación. Muros de contención. Obras de drenaje. Implementación de áreas verdes

De igual manera en base a la evaluación realizada en el terreno de proyecto y tomando en consideración una serie de aspectos relacionados con el entorno y los antecedentes que se han encontrado en la evaluación, se ha podido determinar los siguientes Factores Ambientales sobre los cuales incidirá la realización de las Actividades o Acciones determinadas. Tales Factores Ambientales son:

- Suelo - Agua - Aire

- Flora - Uso de tierra

- Aspecto Socio - Cultural

- Infraestructura En el cuadro siguiente se observa una lista de acciones así como también de factores ambientales, lo que se hará es ver qué acciones provocan algún impacto sobre los factores y se marcara con una x significando que la acción provoca un impacto positivo o negativo en aquel factor, como se ve en el siguiente cuadro.

10.9.1ACCIONES Y FACTORES AMBIENTALES - MATRIZ DE LEOPOLDACCIONES ANTROPICASFASE DE CONSTRUCCION


Tra

bajo

s d

e

Exp

lora

ción

Movili

zaci

ón

d

e

Inst

ala

ción

d

e

Movim

ien

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ierr

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ión,

tran

sport

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Elim

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ón

d

e

Pavim

en

taci

ón

Mu

ros

de

Con

ten

ción

Ob

ras

de

dre

naje

Imp

lem

en

tac

ión

de Á

reas

F1

Riesgo de contaminación de suelos

X

Disminución de la calidad de suelo

X X X

Cambios en el paisaje X X X X X X X X X XRelieve X X X X X X X XErosión X X X X X X XEstabilidad X X X X X X X X X

F2

Aguas superficiales X X X X X X XAguas subterráneas X

F3

Calidad de aire X X X X X X XContaminación X X X X X X X XRuido X X X X X X X

F4

Flora X X X X X X

F5

Uso de la tierra X X X X X X

F6

Residencia del poblador X X X X X X XImpacto visual X X X X X X X X XCalidad de vida X X X X X X X X X

F7

Generación de empleo X X X X X X X X X XIndustria y comercio X X X X X X X X XSalud y seguridad X X X XRed y transportes X X XDisposición de residuos X X X X

10.9.2EVALUACIÓN DE IMPACTOS MEDIANTE LA MATRIZ DE LEOPOLD

Una vez identificados los Factores Ambientales y las Actividades, se procede a elaborar la Matriz de Interacción en la cual se evalúa la importancia que tiene cada una de las actividades sobre cada uno de los Factores Ambientales, asignando un valor a cada relación o interacción a manera de una matriz de doble entrada de la manera en que se muestra a continuación:


CUADRO 04.09.B EVALUACIÓN DE IMPACTOS - MATRIZ DE LEOPOLD

ACCIONES ANTROPICASFASE DE CONSTRUCCION

Trab

ajos

de

Expl

orac

ión

de s

uelo

s y

Mov

ilizac

ión

de

Maq

uina

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M

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s

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ión

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Elim

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les

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Impl

emen

tac

ión

de Á

reas

ve

rdes

SUM

ATO

RI

A

M I M I M I M I M I M I M I M I M I M I M I

F1

Riesgo de contaminación de suelos -1 1 -1 1Disminución de la calidad de suelo 1 2 -4 1 -1 1 -4 4Cambios en el paisaje -1 1 -2 2 -1 1 -3 3 -2 1 -1 1 4 4 3 3 1 1 4 4 2 21Relieve -1 1 -2 2 -2 3 -2 1 -1 1 4 4 3 3 1 1 0 16Erosión -1 2 -2 3 -2 1 -1 1 3 4 3 3 3 4 3 18Estabilidad -1 3 -1 2 -2 2 -1 2 -1 1 -1 1 4 4 4 5 2 2 3 22

F2 Aguas superficiales -1 1 -1 1 -1 1 -1 1 3 4 3 3 5 4 7 15Aguas subterráneas -2 1 -2 1

F3Calidad de aire -2 3 -2 3 -1 1 -2 1 3 3 3 2 1 1 0 14Contaminación -2 3 -2 3 -2 3 -1 1 -2 1 2 3 2 2 1 3 -4 19Ruido -3 3 -2 3 -3 2 -2 1 -1 1 1 3 1 1 -9 14

F4 Flora -1 1 -2 2 -3 1 -1 1 2 3 4 4 -1 12F5 Uso de la tierra -1 2 -1 1 -1 1 -1 1 1 1 2 3 -1 9

F6Residencia del poblador -2 3 -1 1 -2 2 -1 1 4 4 3 3 2 2 3 16Impacto visual -1 1 -2 1 -1 1 -4 2 -1 1 -2 2 4 5 4 3 4 4 1 20Calidad de vida -3 4 -1 1 -2 3 -1 1 -2 2 4 4 3 3 2 4 4 3 4 25

F7

Generación de empleo 1 2 2 3 2 2 3 3 2 2 2 1 5 4 3 3 2 2 2 2 24 24Industria y comercio 1 4 1 1 3 3 3 2 2 1 5 4 2 2 1 2 2 2 20 21Salud y seguridad -1 2 3 4 2 2 2 3 6 11Red y transportes 5 5 4 3 2 2 11 10Disposición de residuos -2 2 -2 2 -1 2 -1 1 -6 7SUMATORIA -3 8 -24 41 -10 18 -22 39 -17 18 -15 19 51 55 45 44 27 33 24 25 56 300


300 100% .

56 x x=19 %

Se está alterando el 19 % del medio ambiente en la zona del proyecto.

La aceptación normal varía de 20-30 % de alteración del medio ambiente, por lo cual el proyecto de Pavimentación de la calle Mariano Castro es viable.

F1: SUELO Magnitud (M):El impacto ambiental es positivo o negativo.

-5 : Alto impacto Negativo5 : Alto impacto positivo0 : Acción que no altera el elemento ambiental

Importancia (I): Es la importancia del factor respecto al proyecto.

F2: AGUAF3: AIREF4: FLORAF5: USO DE LA TIERRAF6: SOCIO CULTURAL

F7: INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS

10.9.3PRINCIPALES ACTIVIDADES DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

En toda ejecución de proyectos, es necesario hacer un plan de manejo ambiental, y enfatizar en algunas actividades que hagan que este plan funcione adecuadamente, con este entender se mencionan algunas actividades:

- Charlas con los pobladores en reuniones dominicales para un informe detallado de cómo actuar durante el desarrollo o ejecución de la obra.

- Información técnica a los pobladores para la correcta excavación y construcción de pavimentos, para que no perjudique su residencia, tranquilidad y costumbres locales.

- Proporcionar información adecuada a los trabajadores no calificados en cuestión de medidas de seguridad en el momento de la obra.

- Colocación de avisos y letreros para la no proximidad de personas no calificadas y niños, para evitar posibles accidentes.


CUADRO 04.09.D PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS

MEDIDAS CORRECTIVASPARAMETROS DE CONTROL

1. Estabilidad de taludes por excavación de terreno.

Apuntalamiento del talud identificado.Construcción de muros de contención

Metro cuadradoMetro Lineal

2. Acumulación de polvo por excavación de terreno.

Regado de la zona a escarbar durante dicho proceso.Utilización de mascarillas por los operarios calificados y no calificados.

Metro cuadradoUnidades

3. Población afectada por acumulación de polvo de excavaciones.

Colocación de avisos para la no aproximación de personas no autorizadas durante los trabajos.Concientizar a la población que la presencia de niños en la zona de trabajo podría traer consecuencias.

Metro LinealAsambleas dominicales.

4. Emisión de gases tóxicos por la operación de maquinaria.

Toda maquinaria a utilizar debe pasar por un control técnico de gases.

Partes por millón

5. Calidad de aire por construcción.

Utilización de instrumentos y maquinaria necesarios para la mezcla de concreto.Utilización de guantes y mascarillas durante el uso de mezcla.Avisos como prevención para la no aproximación de niños y personas ajenas al ámbito constructivo.

UnidadesUnidades (Listado de instrumentos a utilizar por obrero).Metros lineales.

6. Ruido ocasionado durante la construcción.

Utilización de protectores auditivos durante el uso de maquinaria por los operarios y trabajadores.Avisos necesarios para la no aproximación de personal no autorizado

DecibeliosMetros lineales

7. Ruido ocasionado por presencia de maquinaria pesada.

Es necesario el conocimiento de los pobladores para evitar incomodidades.

Decibelios

8. Afectación de la residencia del poblador por ruido, generado por maquinaria pesada.

Es necesario del conocimiento de los pobladores.

Información en asambleas dominicales.

9. Impacto visual de naturaleza por la Construcción.

Reforestación y arborización de aéreas verdes alrededor de las estructuras para un mejor aspecto natural.

Recuperación de terreno reforestado porm2.

10.9.4 EL PLAN DE PARTICIPACION CIUDADANA

Deberán darse charlas y capacitaciones sobre seguridad en el ámbito constructivo, las autoridades de la urbanización estarán llamadas a ser las


primeras en poner a disposición del municipio distrital todo el apoyo posible, dar las facilidades del caso, así como la concientización a los habitantes de la zona. Por ejemplo, se debe minimizar la incomodidad que ocasiona el movimiento de tierras, el polvo que podría ocasionar el mismo, el cuidado que se deben tomar especialmente con los niños de no acercarse o jugar en inmediaciones de los trabajos que se realizan como son la apertura de zanjas para los cimientos de los muros de contención y en general para todo el proceso constructivo.

10.9.5 MITIGACION DE IMPACTOS Un error frecuente en el desarrollo de las Evaluaciones de Impacto Ambiental es considerar que los impactos han sido identificados y evaluados; es decir, presumir que los estudios han sido realizados correctamente, lo cual es insuficiente. Ningún EIA puede ser calificado como satisfactorio si no incorpora propuestas para eliminar, neutralizar, reducir o compensar los impactos ambientales principales del proyecto, durante las fases de ejecución (construcción y operación) principalmente.

Por lo expuesto, el establecimiento de las medidas de mitigación constituye uno de los puntos más importantes de este estudio, ya que permite ir más allá de la toma de decisiones respecto al impacto, convirtiendo estas medidas en un documento importante para la planificación del proyecto, como ya se indicó en las fases de construcción y operación.

MEDIDAS DE MITIGACIONComponente

Actividad Prevención

EFECTO FISICO

SUELOExcavaciones Apuntalamientos en las paredes excavadas.

Construcción de muros de contención.

Construcción de muros de contención.

AGUA

Disposición de material de corte.

Canalizar la presencia de aguas si se encuentra niveles freáticos y evacuarlas convenientemente.

Campamentos, talleres y almacenes.

Instalación adecuada de campamentos, talleres y almacenes.

Construcción de obras de drenaje

Procedimientos constructivos adecuados para evitar que las partículas inertes entren en contacto con el agua.Garantizar la protección de los cauces y el normal funcionamiento durante la ejecución

AIRE Disposición de material de corte.

Después del corte, regar para conformar cada capa de suelo que se usa como relleno.

Explotación de fuentes de material y excavaciones.

Humedecer las zonas de extracción para minimizar la dispersión de partículas.

Campamentos, talleres y almacenes.

Para evitar la dispersión de partículas, se deben cubrir los materiales finos adecuadamente.La ubicación adecuada para evitar molestias a la población.

Durante la Humedecer las zonas de construcciones.


construcción, se emiten partículas sólidas.

Uso de mascarillas para los operarios.Colocación de avisos, para evitar el acceso de personal no capacitado en aspectos de seguridad en la zona de trabajo

PAISAJE

Disposición de material de corte.

Elección de lugares estratégicos para el depósito de materiales y efectuar un tratamiento adecuado en caso de efectuar rellenos.

Construcción de pavimentación, muros de contención y áreas verdes

Construcción de obras con un criterio de adaptación al medio donde está proyectado.Que no altere la armonía del paisaje en la zona de trabajo.

MEDIDAS DE MITIGACIONComponente Actividad PrevenciónEFECTO EN EL ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL

USO DEL SUELOInstalación de accesos provisionales durante la ejecución del proyecto

Mediante charlas con los beneficiarios de la zona se indicaran los accesos seguros a sus viviendas, reduciendo el riesgo de accidentes.

EFECTO SOCIOCULTURAL

SOCIO-CULTURALConstrucción de pavimentación y muros de contención.

Respeto de las características culturales de la zona, estilos de vida, respetando sus sistema tradicional de vida.

INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS

SALUD Operación de maquinaria

Dotar de accesorios especiales que permitan reducir el ruido que producen las maquinarias.

.Campamentos, talleres y almacenes

Ubicar las instalaciones en lugares adecuados teniendo en cuenta la seguridad de los mismos.

RED Y TRANSPORTESPavimentos, muros de contención y obras de drenaje.

Establecer un procedimiento constructivo adecuado.

DISPOSICION DE RESIDUOS

Movilización de maquinaria

Dotar de accesos adecuados para la operación de maquinaria, teniendo en cuenta los residuos sólidos generados.

Extracción, transporte, movilización de materiales, eliminación y corte.

Establecer un programa adecuado para la disposición de residuos, ubicación final, así como el tratamiento de los mismos.


10.10 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.De la evaluación de impacto ambiental se concluye que los impactos más negativos se darán durante el proceso constructivo por efecto del movimiento de tierras, pero la ejecución del proyecto traerá un alto beneficio a los pobladores por la pavimentación de la calle en estudio, mejorando la transitabilidad, así como dotando de un adecuado sistema de evacuación de aguas pluviales.

Producto de la globalización e industrialización que se está sintiendo en nuestro país, es importante identificar ciertas y determinadas conclusiones de la necesaria realización de un Estudio de Impacto Ambiental en aras de proteger al entorno en donde se realiza un proyecto de desarrollo para las generaciones futuras:

El término impacto ambiental puede dar la falsa percepción de ser negativo, la mejor prueba de ello es este proyecto; será en forma positiva mejorar la situación del poblador.

Durante el proceso constructivo es necesario evitar la degradación de la flora y fauna.

Efectuar un mantenimiento periódico y operación del sistema de evacuación de aguas pluviales mejorara en el tiempo de vida útil de la estructura.

La oportuna consideración del impacto de un proyecto sobre el medio ambiente permite evitar o minimizar daños que en otras circunstancias se vuelven irreparables. De otro lado la compatibilización de los aspectos técnicos con los aspectos estéticos está normalmente asociado a una más alta calidad final del proyecto.

Durante el proceso se debe de capacitar a los pobladores para que ellos sepan reaccionar positivamente a los impactos negativos producidos durante el proceso de ejecución de la obra.

Se debe de respetar las horas de trabajo, en caso de trabajar fuera de estas horas se deberá informar a la población.


11 : ESPECIFICACIONES TECNICAS

11.1 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS POR PARTIDAS

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE VIA DE ACCESO AL CENTRO POBLADO DE LA COMUNIDAD DE NUEVO SICUANI DEL DISTRITO DE SICUANI.

GENERALIDADES:

A. ALCANCE DE LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.

Las especificaciones técnicas contenidas en el presente documento describen el trabajo que deberá realizarse para la ejecución de la obra “MEJORAMIENTO DE VIA DE ACCESO AL CENTRO POBLADO DE LA COMUNIDAD DE NUEVO SICUANI DEL DISTRITO DE SICUANI”.

Las partidas a continuación descritas son específicamente referidas al Presupuesto de Obra que se ejecutarán cumpliendo estrictamente el Reglamento Nacional de Construcciones, lo que garantizará una obra de calidad, tanto en materiales como en ejecución, de acuerdo a las mejores prácticas constructivas.

B. VALIDEZ DE LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

En el caso de existir divergencia entre los documentos del proyecto:

Los planos tienen validez sobre las especificaciones técnicas, metrados y presupuestos.

Las especificaciones técnicas tienen validez sobre metrados y presupuestos.

Los metrados tienen validez sobre los presupuestos.

Los metrados son referenciales y la omisión parcial o total de una partida no dispensará al Ingeniero Residente de su ejecución, si esta prevista en los planos y/o las especificaciones técnicas. Las especificaciones técnicas se complementan con los planos y los metrados respectivos en forma tal que las obras deben ser ejecutadas en su totalidad aunque estos figuren en uno solo de los documentos. Detalles menores de trabajos y materiales no usualmente mostrados en las especificaciones, planos y metrados, pero necesarios para la obra, deben ser incluidos por el Ingeniero Residente dentro de los alcances, de igual manera que si se hubiesen mostrado en los documentos mencionados.

Todas las consultas relativas a la construcción serán formuladas por el Ingeniero Residente al Ingeniero Inspector de la Obra, y en última instancia consultará al Proyectista.

C. CAMBIOS POR EL RESIDENTE DE LA OBRA.

Todos los cambios que el Ingeniero Residente de Obra considere necesario, los hará anotando en el cuaderno de obra durante el proceso constructivo, previa aprobación de la Supervisión de obra.


D. INTERFERENCIA CON OBRAS PÚBLICAS.

En el caso eventual de que alguna obra (Instalaciones de agua, desagüe, telefonía, instalaciones de energía eléctrica, así como las instalaciones de redes de gas), interrumpa con el normal avance de la obra, el Ingeniero Residente deberá comunicar a la Supervisión a fin de que este comunique al organismo pertinente para coordinar y prever trabajos de reubicación, ampliación, reposición, y construcción etc. de dichas obras públicas para poder así continuar con la obra.

E. RESPONSABILIDAD POR MATERIALES.

Todos los materiales que se empleen en la construcción de la obra serán nuevos y de primera calidad.

Los materiales que vinieran envasados, deberán entrar en la obra en sus recipientes originales intactos y debidamente sellados.

El Residente de Obra tomara especial previsión en lo referente al aprovisionamiento de materiales nacionales o importados, sus dificultades no podrán excusarlo del incumplimiento de su programación, ni se admitirán cambios en las especificaciones por este motivo.

Todos los materiales a usarse serán de primera calidad y de conformidad con las especificaciones técnicas de éstos.

El almacenamiento de los materiales debe hacerse de tal manera que este proceso no desmejore las propiedades de éstos, ubicándolas en lugares adecuados, tanto para su protección, como para su despacho.

El Supervisor está autorizado a rechazar el empleo de materiales, pruebas, análisis o ensayos que no cumplan con las normas o con las especificaciones técnicas.

Cuando exista duda sobre la calidad, características o propiedades de algún material, el Supervisor podrá solicitar muestras, análisis, pruebas o ensayos del material que crea conveniente, el que previa aprobación podrá usarse en la obra.

F. FUNCIONES DEL SUPERVISOR

Será el profesional de la especialidad e idóneo contratado por la entidad para que efectúe directamente el control y seguimiento de la ejecución técnico administrativa de la Obra, verificando el cumplimiento de las obligaciones de los diferentes agentes que participan en la ejecución de la obra.

Estas especificaciones tienen carácter general, queda en consecuencia entendido que más allá de sus términos, el supervisor tiene autonomía en la obra sobre la calidad de los materiales y sobre el método a seguir para la ejecución de


los trabajos y podrá ampliar las presentes especificaciones precisando los métodos para una correcta ejecución de cualquier trabajo

G. PROGRAMACIÓN DE LOS TRABAJOS

EL Residente de obra, de acuerdo al estudio de los planos y documentos del proyecto programará su trabajo de obra en forma tal que su avance sea sistemático y pueda lograr su terminación en forma ordenada, armónica y en el tiempo previsto.

Si existiera incompatibilidad en los planos de las diferentes especialidades, el residente deberá hacer de conocimiento por escrito al Supervisor, con la debida anticipación y éste deberá resolver sobre el particular a la brevedad.

Se cumplirá con todas las recomendaciones de seguridad, siendo el Residente de Obra responsable de cualquier daño material o personal que ocasione la ejecución de la obra.

El propósito de estas Especificaciones Generales es dar una pauta a seguirse en cuanto a detalles especiales que puedan surgir como consecuencia del desarrollo de los planos. Forman parte integrante de estas Especificaciones los Planos, Metrados, siendo compatibles con las normas establecidas por:

o Reglamento Nacional de Edificaciones

o Norma E-060-Concreto Armado

o Manual de Normas ITINTEC

o Manual de Normas de ASTM

o Manual de Normas del ACI

H. EQUIPO

Comprende la maquinaria ligera y/o pesada que interviene en la obra, así como el equipo auxiliar, andamios, castillos, buggies, etc.

El equipo estará de acuerdo a la magnitud de la obra, pero en todo caso debe ser suficiente para que la obra no sufra retrasos en su ejecución.

I. LIMPIEZA FINAL

Al terminar los trabajos y antes de entregar la obra, el Residente procederá a la demolición de las obras provisionales, reparando cualquier área deteriorada por él, dejándola limpia y conforme se encontraba al inicio de la obra.

Cuando sea requerido por la Supervisión, el Residente de Obra deberá retirar de la obra el equipo o materiales excedentes que no sean utilizados. Al término de los trabajos el Ingeniero Residente deberá proceder a la limpieza de los desperdicios ocasionados durante la ejecución de la obra.

J. ENTREGA DE LA OBRA


Previamente, la Supervisión realizara una revisión final de todos los componentes del proyecto y establecerá su conformidad, haciéndola conocer por escrito a la Dirección de Inversiones.

Se levantará un acta donde se establezca la conformidad con la obra o se establezcan los defectos observados.


2. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS POR PARTIDAS

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

01.00 OBRAS PRELIMINATES01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS,

MAQUINARAS Y HERRAMIENTAS PARA LA OBRA

DESCRIPCION DE LOS TRABAJOSEsta partida consiste en la movilización de maquinaria pesada hacia

el lugar de trabajo y la desmovilización una vez acabado los trabajos donde intervenga la utilización de maquinaria pesada, el cual se considera maquinaria alquilada por la poca disponibilidad de maquinaria de la Municipalidad.

MÉTODO DE EJECUCIONSe trasladara los equipos necesarios para la ejecución de las partidas

descritas mediante un camión plataforma con los debidos amarres que permitan un transporte seguro de la maquinaria.

El Residente de obra antes de transportar el equipo mecánico al sitio de la obra deberá someter a inspección a los equipos a fin de que se encuentren en buen estado de funcionamiento y mantenimiento.

CALIDAD DE LOS MATERIALESEn esta partida no se utilizaran materiales.

UNIDAD DE MEDIDALa unidad de medición será Global (GLB)

CONDICIONES DE VALORIZACIONLas condiciones de valorización se efectuaran por maquinaria

movilizada a obra, afectándose en porcentaje al monto global de presupuesto de obra, de acuerdo al análisis de costo unitario, previa aprobación del supervisor de obra.

01.02 TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO PRELIMINAR

DESCRIPCIÓN.Sobre la base de los planos y levantamientos topográficos del

proyecto, sus referencias y BMs, se procederá al replanteo general de la obra, el que de ser necesarios se efectuaran los ajustes más convenientes a las condiciones encontradas en el terreno. El replanteo será revisado y aprobado por el Inspector, los trabajos se ejecutaran mediante personal calificado equipo necesario y materiales que se requieran para el replanteo, estacado, referenciación, monumentación, cálculo y registro para el control de obra.

La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo momento para su revisión y control por el Inspector

Específicamente comprende el replanteo general de las características descritas en los planos llevando los controles planimétricos (alineamientos) y altimétrico (niveles), hasta la etapa final de la obra.


MÉTODO DE EJECUCIÓNAntes de iniciar los trabajos el Ingeniero Residente de obra está

obligado a efectuar una verificación del terreno, comprobando niveles y distancias de acuerdo al plano en planta, debiendo formular oportunamente el aviso correspondiente ante la supervisión de cualquier omisión, error o disconformidad que pudiese encontrar.

Se utilizarán para este efecto el Nivel de Ingeniero, Estación Total y otros equipos de Ingeniería. Los niveles serán obtenidos desde el B.M. oficial que la Supervisión debe señalar, además deberá colocarse B.Ms auxiliares, separadas según las necesidades de obra y quedaran permanentemente hasta la terminación de la obra.

MÉTODO DE MEDICIÓN.El trazo y replanteo realizados se medirán en m2, verificado y

aceptado por el Inspector de Obras.

CONFORMIDAD DE LA PARTIDA.Se dará la conformidad de la partida:• Previa inspección del correcto desarrollo de los trabajos

descritos.• Una vez realizadas las verificaciones se procederán dar su

respectiva conformidad para proceder a valorizar los metros cuadrados de esta partida.

01.03 INSTALACION PROVISIONAL DE AGUA

Descripción:Habilitación de puntos de agua para la construcción.Equipos y herramientas:Herramientas manuales.Procedimiento de construcción:• Elección de la fuente de agua.• Colocación de la tubería y accesorios.• Prueba de estanquidad.Indicador de buena ejecución y/o control de calidad:Recepción de la obra con el visto bueno del residente y del supervisor

de obra.Método de medición:El trabajo realizado será medido y valorizado por punto.

01.04 INSTALACION PROVISIONAL DE ENERGIA ELECTRICA.

Descripción:Habilitación de puntos de electricidad para la construcción.Equipos y herramientas:Herramientas manuales.Procedimiento de construcción:Conexión, cableado e instalación de los accesorios.Indicador de buena ejecución y/o control de calidad:Recepción de la obra con el visto bueno del residente y del supervisor

de obra, Suministro seguro y confiable de energía eléctrica.Método de medición:


El trabajo realizado será medido y valorizado por punto.


02.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 m

DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS

Esta partida abarca la fabricación y colocación de un cartel de obra de 3.60 x 2.40m, para su identificación en lo referente al financiamiento, entidad ejecutora, monto de ejecución, plazo de entrega de la obra, y otros que indique la Supervisión o Entidad, etc, cuyo diseño de la gigantografia deberá corresponder al diseño de la gestión municipal

MÉTODO DE EJECUCION

El cartel de obra será del tipo Gigantografia, con la leyenda típica de los carteles que usa la municipalidad de acuerdo al plano, a 3.00 metros del piso y sobre dos pies derechos de rollizos de eucalipto de 4”, empotrados con concreto en el suelo

La ubicación del cartel se definirá en Obra, la cual será en un sitio visible que identifique la misma, el mismo que se debe contar con la autorización del Ingeniero Supervisor de Obra.

CALIDAD DE LOS MATERIALES

Se empleara materiales de primera calidad, marco de madera, la gigantografia propiamente dicha y parantes de eucalipto de 4” de diámetro.

SISTEMAS DE CONTROL DE CALIDADLa calidad del trabajo tendrá un control visual y estará a cargo

inicialmente del maestro de obra, luego por el ingeniero residente y finalmente por el Supervisor de la Obra.

UNIDAD DE MEDIDAUnidad (Und.)

MÉTODOS DE MEDICION

Se medirán las dimensiones del cartel y luego se valorizara como unidad resultante.

CONDICIONES DE VALORIZACIONSe valoriza la unidad al Precio Unitario del presupuesto de Obra,

cuando este colocado, previa aprobación del supervisor de obra.

02.02 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA

DESCRIPCIÓN


La partida se refiere a las construcciones e instalaciones necesarias para almacenar las herramientas e insumos necesarios para la construcción y la oficina técnica.

Con la finalidad de brindar una oficina para la residencia y brindar seguridad para el almacenamiento de materiales se ha considerado dentro del presupuesto la construcción de un almacén de obra, oficina y caseta de guardianía, en donde el almacén que permita guardar y distribuir los materiales que se emplean en la obra. Ese local estará ubicado aledaño a la zona de trabajo.

MÉTODO DE EJECUCIÓNCon la aprobación de la Inspección de obra se construirá los

ambientes que brinden las mejores facilidades para el almacenaje de materiales. La construcción del local será por lo menos durante el tiempo de ejecución de obra.

CONTROLESSe verificará que el local reúna las condiciones de seguridad y

salubridad para el de los materiales dentro de la obra.

MÉTODO DE MEDICIÓNLa unidad de medida será en m2, verificado y aceptado por la

Inspección de obra.

03.00.00 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA

03.01 IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD EN OBRA

DESCRIPCIONConsiste en la adquisición de equipos de protección personal (EPP)

para la seguridad de los trabajadores: cascos de protección, chalecos de seguridad, guantes de cuero, lentes de protección, botas de jebe.

METODO DE MEDICION Y BASES DE PAGOLa medición y pago, se realizara por el global de equipos adquiridos

03.02 IMPLEMENTACION DE PLAN DE SEGURIDAD

DESCRIPCIÓNEsta partida comprende todas las actividades, materiales y reglas que

garanticen la seguridad dentro de la obra.

La Residencia de Obra en coordinación con la Supervisión elaborarán un plan de seguridad y salud de obra, dicho plan se ajustará a las necesidades y en secuencia a la programación de obra, teniendo en cuenta la NORMA G_050 SEGURIDAD DURANTE LA CONSTRUCCION:


Dicho plan deberá comprender mínimamente:• Mecanismos de supervisión y control.• Formato para registro de accidentes.• Señalización en general según el área de trabajo.• Implementación de equipos de protección personal (EPP) para

el personal. Los cuales deben ser mínimamente.

Cascos.Protectores de oído.Orejeras acopladas a cascos.Gafas o lentes de protección.Pantallas de protección.Máscaras y equipo de filtro.Guantes tipo según corresponda.Botas tipo según corresponda.Ropa de protección según a tipo de riesgo.Arneces.Ropa de agua.

• Charlas periódicas de capacitación, información y formación sobre la utilización de los EPP, lo cual debería comprender al menos los siguientes aspectos:

El efecto que sobre su salud produce el riesgo y cómo puede presentarse; esto les permite entender las razones por las cuales deben utilizar EPP.

Cuáles son las partes del cuerpo o vías de entrada que se deben proteger.

Las limitaciones que un EPP presenta, con el fin de que no se vean expuestos a situaciones frente a las cuales el EPP no presenta garantías. La no explicación de éstas podría causar en el usuario del EPI una sensación de “falsa seguridad” que le indujese a creer que está completamente protegido.

Cada trabajador debería recibir una información suficiente sobre:

Actividades u ocasiones en las que debe utilizar el EPP El riesgo frente al que le protege y sus limitaciones. Utilización correcta, siguiendo instrucciones del fabricante y

complementándolo cuando fuera necesario mediante carteles ilustrativos. Mantenimiento del mismo como garantía de su eficacia.

Se deberán proporcionar al trabajador instrucciones, preferentemente por escrito, sobre la forma correcta de utilizarlos y mantenerlos

El manual de instrucciones o la documentación informativa facilitados por el fabricante estarán al alcance del trabajador.

La información a que se refieren los párrafos anteriores deberá ser comprensible para los trabajadores.


Elaborar un plan de prevención de accidente por actividad identificando el tipo de riesgo, peligro y que medidas e insumos son necesarios para su prevención. Fijando estándares de seguridad, salud y procedimientos de trabajo.

Seguridad en instalaciones eléctricas provisionales.

Botiquín básico de primeros auxilios.

Servicio de primeros auxilios (teléfonos y direcciones).

Implementación de servicios de bienestar.- Suministro de agua potable, servicios higiénicos para hombres y mujeres, duchas, comedores, áreas de descanso, etc..

Comité de seguridad.

UNIDAD DE MEDIDAEl método de medición es por global (glb).

BASES DE PAGOLa forma de pago se efectuará al precio unitario del presupuesto

base multiplicando por la unidad de medida, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá la compensación total por el equipo, mano de obra, herramientas e imprevistos necesarios para la implementación del plan de seguridad de obra

03.03INSTALACION PROVISIONAL DE SERVICIOS HIGIENICOS

DESCRIPCIONConsiste en el alquiler de baños portátiles, las cuales estarán

instaladas dependiendo el número de frentes y las distancias, los cuales incluye limpieza y mantenimiento de dichos baños.

METODO DE MEDICION Y BASES DE PAGOLa medición y pago, se realizara por alquiler mensual (mes)

04 MOVIMIENTO DE TIERRAS

04.01TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO


El trazo se refiere a llevar a terreno los ejes y niveles establecidos. El replanteo es la ubicación y medidas de todos los elementos que se detallan en los planos durante el inicio de la obra, posteriormente el mismo topógrafo efectuara estas labores en forma permanente.

MÉTODO DE EJECUCION

El topógrafo deberá efectuar este trabajo al inicio de la obra, dejando los puntos e hitos que se requieran, posteriormente el mismo deberá


efectuar el trazo y replanteo en forma permanente durante la duración de la misma; este consistiría en demarcar en forma exacta, precisa y clara las construcciones a efectuar.

CALIDAD DE LOS MATERIALES Y EQUIPOS

En esta partida no se utilizaran materiales, sin embargo se verificara la calibración de los equipos, con los certificados correspondientes.

SISTEMA DE CONTROL DE CALIDADLa calidad de trabajo se materializa con la verificación de los niveles

por parte del ingeniero residente y la respectiva aprobación del supervisor.

UNIDAD DE MEDIDALa unidad de medida será el día de trabajo (día).

MÉTODOS DE MEDICIONPara el computo de los trabajos de trazos de niveles y replanteo

inicial de los elementos figuran en los planos se contabilizara los días trabajados.

CONDICIONES DE VALORIZACIONSe valoriza los días trabajados al precio unitario del presupuesto de

obra, previa aprobación del supervisor de obra.

04.02 CORTE DE TERRENO A NIVEL DE SUB-RASANTE

DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOSSe refiere a las excavaciones practicadas para desalojar todo aquel

material excedente que no es adecuada para la pavimentación ubicada sobre la vía, en referencia al control de niveles topográficos de acuerdo a lo indicado en los planos, con el fin de obtener los niveles de sub rasante.

MÉTODO DE EJECUCIONLas excavaciones serán realizadas con equipo mecánico tractor

oruga. Todo el material proveniente de las excavaciones que no sea adecuado para los rellenos o nivelaciones, será removido de la zona. Para la realización de dichos trabajos será necesario el emplantillado de la zona de trabajo con los niveles a las que se debe alcanzar, procurando no pasarse de dichos niveles a través de un control constante, dichos niveles serán los que se indiquen en los planos previa verificación y Vº Bº por el Supervisor.

Los cortes se ejecutaran con cualquier tipo de equipo, que apruebe el Supervisor que permita la excavación o desplazamiento del material, teniéndose la precaución de no remover ni aflojar el material ubicado por debajo de la cota final del corte.

CALIDAD DE LOS MATERIALESEn esta partida no se emplearan materiales.

SISTEMAS DE CONTROL DE CALIDAD


La calidad del trabajo tendrá un control visual y estará a cargo inicialmente del Capataz o Maestro de Obra, luego por el Ingeniero y finalmente verificada por el Supervisor.

UNIDAD DE MEDIDAMetro cubico (m3)

MÉTODOS DE MEDICION El volumen de excavación se obtendrá multiplicando el ancho de la

calle por la altura promedio, luego multiplicando esta sección transversal, así obtenida, por la longitud de la zona cortada.

CONDICIONES DE VALORIZACIONSe valoriza por el volumen excavado de acuerdo al Precio Unitario del

presupuesto de la Obra, previa aprobación del supervisor de obra.

04.03 ELIMINACION DE DESMONTE HASTA 4KM DE DISTANCIA

DESCRIPCION DE LOS TRABAJOSComprende la eliminación del material excedente determinado

después de haber efectuado las partidas de excavaciones, cortes y rellenos de la obra, así como la eliminación de desperdicios de la obra como son residuos de mezclas, basuras, etc. producidos durante la ejecución de la misma.

Bajo estas partidas se considera el material en general que requieren ser transportados de un lugar a otro de la obra.

MÉTODO DE EJECUCIÓNPara el carguío se hará empleo de equipo pesado como Cargador

Frontal, hacia camión volquetes de 15m3. Transportando el material al botadero indicado en los planos asimismo indicado en la sección botaderos y/u otro Autorizado por la supervisión a fin de que no haga daño al medio ambiente.

ClasificaciónEl transporte se clasifica según el material transportado, que puede

ser:• Proveniente de excedentes de corte a depósitos de deshechos.• Escombros a ser depositados en los lugares de depósitos de

deshechos.• Proveniente de excedentes de corte transportados para uso en

terraplenes y bases.• Proveniente de derrumbes, excavaciones para estructuras y

otros.• Proveniente de canteras para terraplenes, sub-bases, bases.

SISTEMAS DE CONTROL DE CALIDAD

MATERIALESLos materiales a transportarse son:

Materiales provenientes de la excavación de la explanación


Hacen parte de este grupo los materiales provenientes de las excavaciones requeridas para la explanación, y préstamos. También el material excedente a ser dispuesto en depósitos de deshechos indicados en el Proyecto o autorizados por el Supervisor.

Incluye, también, los materiales provenientes de la remoción de la capa vegetal y otros materiales blandos, orgánicos y objetables, provenientes de las áreas en donde se vayan a realizar las excavaciones de la explanación, terraplenes y pedraplenes, hasta su disposición final.

Materiales provenientes de derrumbesHacen parte de este grupo los materiales provenientes del

desplazamiento de taludes o del terreno natural, depositados sobre una vía existente o en construcción.

EscombroEste material corresponde a los escombros de demolición de

edificaciones, de pavimentos, estructuras, y cualquier otro que no vayan a ser utilizados en la obra. Estos materiales deben ser trasladados y dispuestos en los depósitos de deshecho indicados en el Proyecto o autorizados por el Supervisor.

Los materiales transportados, de ser necesarios, deberán ser humedecidos adecuadamente (sean piedras, tierra o arena, etc.) y cubiertos para evitar la dispersión de la misma. La cobertura deberá ser de un material resistente para evitar que se rompa o se rasgue y estar sujeta a las paredes exteriores del contenedor o tolva, en forma tal que caiga sobre el mismo por lo menos 30 cm a partir del borde superior del contenedor o tolva.

EQUIPO Y HERRAMIENTAS.Los vehículos y las herramientas para el transporte de materiales

estarán sujetos a la aprobación del Supervisor y deberán ser suficientes para garantizar el cumplimiento de las exigencias de esta especificación y del programa de trabajo. Deberán estar provistos de los elementos necesarios para evitar contaminación o cualquier alteración perjudicial del material transportado y su caída sobre las vías empleadas para el transporte.

Todos los vehículos para el transporte de materiales deberán cumplir con las disposiciones legales referentes al control de la contaminación ambiental.

Ningún vehículo de los utilizados por la Residencia podrá exceder las dimensiones y las cargas admisibles por eje y totales fijadas en el Reglamento de Pesos y Dimensión Vehicular para Circulación en la Red Vial Nacional (D.S. 013-98-MTC). Cada vehículo deberá, mediante un letrero visible, indicar su capacidad máxima, la cual no deberá sobrepasarse.

Los vehículos encargados del transporte deberán en lo posible evitar circular por zonas urbanas. Además, debe reglamentarse su velocidad, a fin de disminuir las emisiones de polvo al transitar por vías no pavimentadas y disminuir igualmente los riesgos de accidentes y de atropellos.


Todos los vehículos deberán tener incorporado a su carrocería, los contenedores o tolvas apropiados, a fin de que la carga depositada en ellos quede contenida en su totalidad, en forma tal que se evite el derrame, pérdida del material húmedo durante el transporte. Esta tolva deberá estar constituido por una estructura continua que en su contorno no contenga roturas, perforaciones, ranuras o espacios, así también, deben estar en buen estado de mantenimiento.

El mantenimiento de los vehículos debe considerar la perfecta combustión de los motores, el ajuste de los componentes mecánicos, balanceo, y calibración de llantas.

El lavado de los vehículos deberá efectuarse de ser posible, lejos de las zonas urbanas y de los cursos de agua.

Los equipos pesados para la carga y descarga deberán tener alarmas acústicas y ópticas, para operaciones en reverso en las cabinas de operación, no deberán viajar ni permanecer personas diferentes al operador. Se prohíbe la permanencia de personal en la parte inferior de las cargas suspendidas.

Requerimiento de trabajosLa actividad de la presente especificación implica solamente el

transporte de los materiales a los sitios de utilización o desecho, según corresponda, de acuerdo con el proyecto y las indicaciones del Supervisor, quien determinará cuál es el recorrido más corto y seguro para efectos de medida del trabajo realizado.

SISTEMAS DE CONTROL DE CALIDADLos trabajos serán recibidos con la aprobación del Supervisor

considerando:

a) ControlesVerificar el estado y funcionamiento de los vehículos de transporte.Comprobar que las ruedas del equipo de transporte que circule sobre

las diferentes capas de pavimento se mantengan limpias.Exigir al Residente la limpieza de la superficie en caso de

contaminación atribuible a la circulación de los vehículos empleados para el transporte de los materiales. Si la limpieza no fuere suficiente, el Residente deberá remover la capa correspondiente y reconstruirla de acuerdo con la respectiva especificación, a su costo.

Determinar la ruta para el transporte al sitio de utilización o desecho de los materiales, siguiendo el recorrido más corto y seguro posible.

b) Condiciones específicas para el recibo y toleranciasEl Supervisor sólo medirá el transporte de materiales autorizados de

acuerdo con esta especificación, los planos del proyecto y sus instrucciones. Si el Residente utiliza para el transporte una ruta diferente y más larga que la aprobada por el Supervisor, éste solamente computará la distancia más corta que se haya definido previamente.

UNIDAD DE MEDIDALa unidad de medida será: Metro Cúbico (m3)


MÉTODOS DE MEDICIÓNEl volumen de material a ser eliminado, será igual al producto del

volumen del material excavado y cortado en banco por su coeficiente de esponjamiento, a este resultado se le restará el volumen de material rellenado multiplicado por su coeficiente de esponjamiento.

Las unidades de medida para el transporte de materiales provenientes de excavaciones y derrumbes, serán las siguientes:

CONDICIONES DE VALORIZACIONLa valorización de las cantidades de transporte de materiales

determinados en la forma indicada anteriormente, se hará al precio unitario del Presupuesto de Obra, por unidad de medida, conforme a lo establecido en esta Sección y a las instrucciones del Supervisor.

04.04 PERFILADO, RIEGO Y COMPACTACIÓN DE SUB-RASANTE


Esta partida se inicia una vez realizado los trabajos de excavación del material excedente hasta la cota de sub rasante, básicamente comprende los trabajos de nivelación en base a plantillas del terreno, seguido de los trabajos del compactado de la sub rasante, teniendo en cuenta que la compactación debe alcanzar una densidad no menor del 95% de la densidad máxima obtenida en laboratorio.

PreparaciónEste trabajo consistirá en la preparación y el acondicionamiento del

terreno natural en este caso nivel de sub rasante, sobre la que descansara toda la estructura del pavimento y sus elementos complementarios.

Requisitos GeneralesSe llevara a cabo las operaciones de nivelado, perfilado, compactado,

de tal manera que la sub – rasante terminada quede por debajo de la cota de rasante de acuerdo a los espesores de cada uno de los elementos de la estructura del pavimento.

Se eliminara las obstrucciones, materia orgánica, desmonte y todo relleno de basura que se encuentre, los huecos resultantes así como los agujeros, se rellenaran con material provenientes de las operaciones de corte, tal como se indica en las operaciones de las ASSHO M-154. Eventualmente podrán usarse materiales pertenecientes a los grupos A-1 (gravas con arenas) y A-3 (arena), siempre y cuando se compacte en el 100% de la máxima densidad seca obtenida según ASSHO T-180 (Proctor Modificado)

MÉTODO DE EJECUCIONCuando se concluya el corte respectivo, se procederá a nivelar el

terreno con una moto niveladora en caso de realizar trabajos de relleno, primero se realizara el compactado de dicha zona para posteriormente colocar el material de relleno por capas no mayores de 0.20 mts. y proceder a su compactado hasta alcanzar el nivel requerido para el perfilado final.


Finalmente se compactara la sub – rasante cuidando mantener la humedad óptima, con un rodillo vibratorio liso de 7 a 9 toneladas, hasta obtener el grado de compactación requerido según ensayo.

Para la compactación es recomendable emplear rodillos vibratorios autopropulsados.

CALIDAD DE LOS MATERIALESControlesSe harán pruebas de densidad de campo para controlar la densidad

de esta capa. Estos controles se harán cada 50 ml., cuidando de distribuirlo alternadamente en los bordes y el eje de las pistas. Se emplearan el método del cono de arena, el volumétrico o cualquier otro aprobado por el Ing. Supervisor.

El grado de compactación tolerable será del 95% de su máxima densidad teórica proctor modificado (NTP 339.141) en suelos granulares, se tolerara hasta dos puntos porcentuales menos en cualquier caso aislado, siempre que la medida aritmética de 6 puntos de la misma compactación sea igual o superior al porcentaje especificado.

Tolerancia Geométrica: se permitirá las siguientes tolerancias:Cotas del Proyecto : Mas o menos 0.02 m.Tolerancia por exceso en los bombeos : 20%

CALIDAD DE LOS MATERIALES En esta partida no se emplearan materiales.

SISTEMAS DE CONTROL DE CALIDADSe verificara la calidad de terreno de fundación de la estructura del

pavimento a través del control de densidad In situ, durante el progreso de la operación el residente deberá efectuar el control de densidad de campo cada 50 mts. en forma diagonal alterna tanto en la berma derecha como en la izquierda y en el centro de la vía hasta lograr el grado de densidad indicado.

UNIDAD DE MEDIDAMetro cuadrado (m2)

CONDICIONES DE VALORIZACIONLa partida se valoriza por el metro cuadrado de nivel de sub rasante

perfilada y compactada, previa verificación del Supervisor de obra, de acuerdo al precio unitario del presupuesto, previa aprobación del supervisor de obra.

04.05 RECONEXIONES DOMICILIARIA DE AGUA


Consisten en el suministro por unidad y instalación de tubería y accesorios que fueran necesarios, para reponerlo si al momento de escavar las zanjas estas sufrieran algunas averías, dichos trabajos contaran con la aprobación del supervisor de obra.


La excavación se hará en corte abierto hecha a mano o con equipo manual, a trazos, anchos y profundidades necesarias para la construcción de acuerdo a los planos replanteados en obra y/o presentes especificaciones.

CALIDAD DE LOS MATERIALES:El material a emplearse son de certificación garantizada, de primera

calidad, de tal forma que los accesorios que contienen las instalaciones domiciliarias estén adecuadamente protegidos, las cajas de concreto tanto para agua como para desagüe serán de buena calidad, que el concreto endurecido no presente desmoronamientos en las superficies de la caja.

METODO DE EJECUCION:Se refiere a la instalación de tuberias y accesorios necesarios para el

correcto funcionamiento de las redes agua y de desagüe.

METODO DE MEDICION:El método de medición será la unidad de caja instalados tanto para

agua como para desagüe, (UND.)

CONDICIONES DE VALORIZACION:Se valoriza por Unidad conexión realizado ejecutado de acuerdo al

precio unitario del presupuesto de obra y previa aprobación del ingeniero supervisor.

04.06 RECONEXIONES DOMICILIARIA DE DESAGUE

SIMILAR A LA PARTIDA 04.05

04.07 REPOSICION DE TUBERIAS DE AGUA POTABLE

DESCRIPCION DE LOS TRABAJOSLos trabajos a los que se refiere esta partida es a la reposición de las

redes que puedan ser dañadas durante los trabajos de corte de material a nivel de sub razante, en los trabajos de Perfilado y Compactado a nivel de Sub razante y/o en los trabajos de conformación de bases, para ello se deberá permanentemente realizar la señalización, y evitar la rotura, el aplastamiento de las redes ubicadas próximas al área de trabajo.

MATERIALES.- los materiales a utilizar dependiendo del daño causado a las redes será:

Tubería Pvc Iso SAP, que cumpla con las normas de ISO 4422, referido a las clase de material para el sistema de agua.

Tubería Pvc Iso 4435, que cumpla con las normas de ISO 4435, referido a las clase de material para el sistema de evacuación de las aguas residuales o aguas negras, proveniente de los desagües de las viviendas.

PROCESO CONSTRUCTIVO.- corresponde a los trabajos de:

CAMA DE APOYO Consiste en la colocación de una capa (cama) de arena fina, el tipo y

calidad de la cama de apoyo que soporta la tubería es muy importante para una buena instalación, la cual se ha logrado fácil y rápidamente dando como


resultado un alcantarillado sin problemas. Se ha colocado material seleccionado sobre el fondo plano de la zanja (tierra cernida), con un espesor de 15cm. En la parte inferior de la tubería y se ha extendido 15cm. del diámetro exterior hacia los costados de la tubería, el resto de relleno hasta aproximadamente 15 cm. Por encima de la clave del tubo ha sido compactado manualmente.

TENDIDO DE LAS REDES DE TUBERIA Antes de realizar los trabajos de tendido será necesarioLimpie tanto las espigas como las campanas que se disponga a unir,

teniendo cuidado de no dejar lodo o arena en los mismo.Asegúrese que la espiga este limpio. Coloque el caucho en el valle.Coloque el caucho en el tubo, asegurándose que quede firmemente

asentado.Aplique lubricante generosamente en la campana y sobre el lomo del

caucho únicamente, lo puede hacer con una brocha, esponja o trapo.Debe alinear la unión, luego introducir la espiga en la campana y

empujar, debiendo mirar las campanas hacia aguas arriba. Para diámetros grandes se recomienda usar un taco de madera y una barra para la instalación, asegurándose que el taco proteja al tubo de la barra.

El interior de las tuberías serán cuidadosamente limpiadas de toda suciedad a medida que progrese el trabajo, y los extremos de cada tramo que ha sido inspeccionado y aprobado, serán protegidos convenientemente con tapones de madera de modo que impidan el ingreso de tierra y otras materias extrañas. Es necesario que el proceso no se introduzcan partículas de material de relleno en la campana, para evitar fugas.

El alineamiento de las tuberías se hará utilizando dos cordeles: uno en la parte superior de la tubería, y otro a un lado de ella para conseguir en esa forma el alineamiento vertical y horizontal respectivamente.

RELLENO COMPACTADO DE ZANJASEl fondo de la zanja debe ser totalmente plano, regular y uniforme,

libre de materiales duros y cortantes, considerando la pendiente prevista en el proyecto, excepto de protuberancias o cangrejeras, las cuales deben ser llenadas con material adecuado y convenientemente compactado a nivel de suelo natural.

Cuando el fondo de la zanja está formado de arcilla saturada o lodo, es saludable tender una camilla de confitillo o cascajo de 15 cm. De espesor compactada adecuadamente.

Más aún, si el tubo estuviese por debajo del nivel freático o donde la zanja puede estar sujeta a inundación, se deberá colocar material granular de 1/4" a 1/2" triturado (Tipo) hasta la clave del tubo.

apisonado antes de la instalación de los tubos.La mínima profundidad para instalar la tubería para alcantarillado

(110 mms. A 500 mms.) debe ser de 1.00 m. Para las profundidades menores deben tomar precauciones especiales. Las Tuberías flexibles pueden flectarse y rebotar bajo cargas dinámicas cuando están colocadas superficialmente y no se han colocado puentes. Lo que pueden resultar en roturas en el pavimento.

El relleno debe efectuarse lo más rápidamente después de la instalación de la Tubería. Esto protege la tubería contra que rocas que caigan en la zanjas; eliminan la posibilidad de desplazamiento o flote en el caso de inundación. También elimina la erosión en el soporte de la tubería.


La primera etapa del Relleno está conformado por material selecto que se envuelve a la tubería y debe ser compactado manualmente en capas sucesivas de 10 a 15 cm. de espesor, sin dejar vacíos en el relleno. Este primer relleno denominado Lateral se realiza en el espacio comprendido entre la tubería y las paredes o talud de la zanja, a ambos lados, teniendo cuidado de no dañar la tubería; hasta la clave del tubo.

La Segunda etapa del Relleno está conformado por material seleccionado, compactado con pisón de mano de igual que en la primera etapa. La compactación se desarrolla en capas de 10 a 15 cm. como mínimo, desde la clave del tubo hasta 15 cm. por lo menos y preferiblemente de 30 cm. por encima de la clave del tubería y entre las paredes de la zanja.

En suelos húmedos, gredosos y arenas, la compactación con pisón de mano ofrece resultados satisfactorios. En suelos cohesivos, será necesario utilizar pisones mecánicos, teniendo en cuidado de no dañar la tubería.

La Tercera etapa conformado por material de la misma excavación, pero excepto de piedras grandes y/o cortantes, completa la operación de relleno. Se desarrolla en capas sucesivas de 20 cm. con equipo mecánico de tal manera que se obtenga un grado de compactación igual al de terreno natural. También se puede realizar humedecido el material de relleno hasta el final de la compactación, empleando equipo mecánico o plancha vibratoria.

SISTEMAS DE CONTROL.- El control que se realizará es Visual, debiendo tener cuidado en el alineamiento, pendiente a si como las uniones de las tuberías, y por último la compactación de las zanjas.

UNIDAD DE MAEDIDA:La unidad de medida será Metro (M.)

CONDICIONES DE VALORIZACION:Se Valoriza por Metro lineal de trabajo ejecutado de acuerdo al precio

unitario del presupuesto de obra y previa aprobación del ingeniero supervisor.

04.08 REPOSICION DE TUBERIA DE DESAGUE


05 PAVIMENTO FLEXIBLE05.01CONFORMACION DE LA SUB BASE GRANULAR (e=0.30m)05.01.01 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL

PROCESO


05.01.02 MATERIAL DE BASE TAMAÑO MAXIMO=2" (ZARANDEO, Y TRASLADO)

DESCRIPCIÓN.


Este ítem considera la extracción, apilamiento y carguío del material a emplearse para la conformación de la base. Las canteras con las características adjuntadas en el estudio respectivo serán aprobadas por la supervisión.

Para realizar estas actividades usará un tractor sobre orugas el cual extraerá el material y además lo acumulará en la zona establecida por la residencia.

Una vez seleccionado y apilado el material para base en la cantera, se procederá al carguío con cargador frontal sobre llantas con potencias mínimas de 155 HP y una capacidad de lampón de 2.40 m³ – 3.00 yd³.

El transporte y vertido del materia se ejecutara de tal modo que no se produzca segregación, ni se cauce daño o contaminación en la superficie existente.

El número de volquetes será el resultado del cálculo de distancias medias de transporte.

El material será colocado en obra en una cantidad de montículos necesaria entre estaca y estaca para dar los espesores de compactación, colocados sobre la sub-rasante debidamente compactada. Bajo estas partidas se considera el traslado de material necesario para la conformación de terraplenes

MÉTODO DE EJECUCIÓN

Con la utilización de la maquinaria descrita en el análisis de costos unitarios se procederá a la intervención de la cantera; la extracción se realizará con la utilización de un tractor de orugas que, previa a la limpieza superficial de material contaminado y vegetación, procederá a realizar los cortes respectivos a fin de definir un área de apilamiento y un área de maniobras la misma que tendrá características tales, que le permitan, por parte del cargador frontal y los volquetes, un carguío y acceso cómodo y funcional.

Los materiales para base granular solo provendrán de canteras autorizadas y será obligatorio el empleo de un agregado que contenga una fracción producto de trituración mecánica.

Las partículas de los agregados serán duras, resistentes y durables, sin exceso de partículas planas, blandas o desintegrables y sin materia orgánica, terrones de arcilla u otras sustancias perjudiciales. Sus condiciones de limpieza dependerán del uso que se vaya a dar al material.

Para el traslado del material para conformar la base en el lugar de obra, se deberá humedecer adecuadamente los materiales y cubrirlos con una lona para evitar emisiones de material particulado, a fin de evitar que afecte a los trabajadores y poblaciones aledañas de males alérgicos, respiratorios y oculares.

Los montículos de material almacenados temporalmente en las canteras y plantas se cubrirán con lonas impermeables, para evitar el arrastre de partículas a la atmósfera y a cuerpos de agua cercanos y protegerlos de excesiva humedad cuando llueve.


Además, los Materiales conformantes de la estructura de base, deberán ajustarse a las siguientes especificaciones de calidad:

(a) GranulometríaLos agregados para la construcción de la base granular deberán

satisfacer los requisitos indicados en la Subsección 300.02 para dichos materiales.

Además, deberán ajustarse a una de las franjas granulométricas indicadas en la siguiente tabla:

Tabla 303-1Requerimientos Granulométricos para Base Granular

TamizPorcentaje que Pasa en Peso

Gradación A (1)

Gradación B

Gradación C

Gradación D

50 mm (2”)

100 100 --- ---

25 mm (1”)

--- 75 – 95 100 100

9.5 mm (3/8”)

30 – 65 40 – 75 50 – 8560 –

100

4.75 mm (Nº 4)

25 – 55 30 – 60 35 – 6550 –

85

2.0 mm (Nº 10)

15 – 40 20 – 45 25 – 5040 –

70

4.25 um (Nº 40)

8 – 20 15 – 30 15 – 3025 –

45

75 um (Nº 200)

2 – 8 5 – 15 5 – 15 8 – 15

Fuente: ASTM D 1241(1) La curva de gradación "A" deberá emplearse en zonas cuya

altitud sea igual o superior a 3000 m.s.n.m.(1) La curva granulométrica SB-3 deberá usarse en zonas con

altitud mayor de 3 500 m.s.n.m.(2) Sólo aplicable a SB-1.Además, el material también deberá cumplir con los siguientes

requisitos de calidad: (b) Agregado GruesoSe denominará así a los materiales retenidos en la Malla N° 4, los que

consistirán de partículas pétreas durables y trituradas capaces de soportar los efectos de manipuleo, extendido y compactación sin producción de finos contaminantes.

Deberán cumplir las siguientes características:Tabla 303-2Base GranularRequerimientos de Ensayos Especiales

Ensayo Nor N No Requerimiento


ma MTCorma ASTM

rma AASHTO

< 3000 msnm

> 3000 msnm

AbrasiónMT

C E 207C

131T

9650 %

máx50 %

máx

CBR (1)MT

C E 132D

1883T

19340 %

mín40 %

mín

Límite Líquido

MTC E 110

D 4318

T 89

25% máx

25% máx

Índice de Plasticidad

MTC E 111

D 4318

T 89

6% máx

4% máx

Equivalente de Arena

MTC E 114

D 2419

T 176

25% mín

35% mín

Sales Solubles

MTC E 219

1% máx.

1% máx.

Partículas Chatas y Alargadas (2)

MTC E 211

D 4791

20% máx

20% máx

(1) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de Carga de 0.1"(2.5mm)

(2) La relación ha emplearse para la determinación es 1/3 (espesor/longitud)

Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactación y resistencia exigidos por la presente especificación, el material que produzca el Contratista deberá dar lugar a una curva granulométrica uniforme y sensiblemente paralela a los límites de la franja, sin saltos bruscos de la parte superior de un tamiz a la inferior de un tamiz adyacente y viceversa.

Preparación de la superficie existente

El Inspector sólo autorizará la colocación de material de base granular cuando la superficie sobre la cual debe asentarse tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en los planos o definidas por el Inspector. Además, deberá estar concluida la construcción de las cunetas, desagües, sistemas de agua pluvial y filtros necesarios para el drenaje de la calzada.

Si en la superficie de apoyo existen irregularidades que excedan las tolerancias determinadas en las especificaciones respectivas, de acuerdo con lo que se prescribe en la unidad de obra correspondiente, el Residente hará las correcciones necesarias, a satisfacción del Inspector.

Transporte y colocación del material

El Residente deberá transportar y verter el material, de tal modo que no se produzca segregación, ni se cause daño o contaminación en la superficie existente.


Cualquier contaminación que se presentare, deberá ser subsanada antes de proseguir el trabajo.

La colocación del material sobre la capa subyacente se hará en una longitud que no sobrepase mil quinientos metros (1 500 m) de las operaciones de mezcla, conformación y compactación del material de la base.

Durante ésta labor se tomarán las medidas para el manejo del material de base, evitando los derrames de material y por ende la contaminación de fuentes de agua, suelos y flora cercana al lugar.

aDiseño de pavimentos-metodo triaxial

Texas-M-Pacheco/M.Quispe

bEstudio Pavimentación ETSUR 1999-R

Menendez

cMinisterio de Transportes y comunicaciones /laboratorio

de mecánica de suelos

dObra remodelacion Santa Clara - Municipalidad del Cusco

2005Anexo al estudio de suelos se consigna los valores que se vienen

usando en las diferentes obras de pavimentación con materiales combinados de Saylla y Sencca, recomendándose su uso en el presente proyecto.

CONTROLESEl material extraído no debe contener restos de materia orgánica ni

fragmentos rocosos mayores a los indicados en granulometría y debe cumplir lo especificado en el cuadro de base granular.

MÉTODO DE MEDICIÓN El método de medición de la presente partida será por metro cubico

(m³), verificado y aceptado por el Inspector de Obras.

CONFORMIDAD DE LA PARTIDA.

Se dará la conformidad de la partida:• Previa inspección del correcto desarrollo de los trabajos


respectiva conformidad para proceder a valorizar los metros cuadrado de esta partida.

05.01.03 EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTADO DE MATERIAL PARA BASE DE PAVIMENTO RIGIDO

DESCRIPCIÓN.

El material colocado por los volquetes al costado del eje de la vía debe ser extendido en forma uniforme, empleando para este fin Motoniveladora, luego se procederá al riego de todo la superficie con camión cisterna esparciendo el agua en forma controlada y uniforme.


Seguidamente la Motoniveladora procederá a batido del material con pasadas de la cuchilla dispuesta en un ángulo adecuado para el volteo hasta lograr un material homogéneo.

Inmediatamente se procederá al extendido y explanación del material homogéneo, hasta conformar una superficie que una vez compactada, alcance el espesor y geometría de los perfiles del proyecto.

Otros controles para la base granular.

Se anota la relación y frecuencia de los demás ensayos que deben efectuarse a los materiales constituyentes de la base granular.

Se deberán efectuar ensayos de densidad de campo cada 50 m de compactada la base.

MÉTODO DE MEDICIÓN.

Unidad de Medida : m².Norma de Medición:Conocido el espesor de la base, se procede a medir el área que cubre

la base.





05.02CONFORMACION DE LA BASE GRANULAR SUELO CEMENTO (e=0.15m)


IDEM PARTIDA 05.01.01

05.02.02 MATERIAL DE BASE TAMAÑO MAXIMO=2" (ZARANDEO, Y TRASLADO) m3


05.02.03 EXTENDIDO, RIEGO, BATIDO Y COMPACTADO DE SUELO CEMENTO PARA BASE DE PAVIMENTO. m2


05.03SUPERFICIE DE RODADURA




05.03.02 IMPRIMACION ASFALTICA

DESCRIPCIÓN Bajo este ítem, la Municipalidad debe suministrar y aplicar material

bituminoso a una base o capa del camino, preparada con anterioridad, de acuerdo con las Especificaciones y de conformidad con los planos o como indique el Supervisor. Consiste en la incorporación de asfalto a la superficie de una Base, a fin de prepararla para recibir una capa de pavimento asfáltico.

MATERIALES401.02 El material asfáltico a aplicar en éste trabajo será el

siguiente:Asfalto Cut-back, grado MC-30, que cumpla con los requisitos de

calidad especificados en la norma ASTM D-2027 (AASHTO M-82) (tipo curado medio).

El material debe ser aplicado tal como sale de planta, sin agregar ningún solvente o material que altere sus características.

equipo401.03 El equipo para la colocación de la capa de imprimación

debe incluir una barredora giratoria sopladora u otro tipo de barredora mecánica o un ventilador de aire mecánico (aire a presión), una unidad calentadora para el material asfáltico y un distribuidor asfáltico a presión.

El equipo señalado será el mínimo requerido para este tipo de trabajo; la Municipalidad deberá proveer maquinaria adicional, si en opinión del Supervisor, la misma resulta necesaria para la culminación exitosa del trabajo de acuerdo a la presente especificación.

Todo el equipo necesario para realizar apropiadamente este trabajo deberá encontrarse en la zona del trabajo en condiciones óptimas y contar con la aprobación del Supervisor, antes del inicio de los trabajos.

La barredora giratoria debe estar conformada de manera, que permita que las revoluciones de la escobilla sean reguladas con relación al progreso de la operación. También debe permitir el ajuste y mantenimiento de la escobilla con relación al barrido de la superficie y tener elementos suficientemente rígidos como para limpiar la superficie sin cortarla.

Las escobillas mecánicas deben ser construidas de tal manera que ejecuten la operación de limpieza en forma aceptable, sin cortar, rayar o dañar de alguna manera la superficie.

El soplador mecánico con aire comprimido estará compuesto de una compresora de arrastre, de manera que permita imprimir aire a presión sobre la superficie, a través de una manguera dotada de un pitón. La eliminación del material suelto deberá realizarse del centro de la carretera hacia fuera.

El equipo calentador debe tener la capacidad adecuada para calentar el material asfáltico en forma eficiente, por medio de circulación de vapor de agua o aceite a través de serpentines en un tanque, o haciendo circular este material alrededor de un sistema de serpentines pre-calentados, o haciendo circular dicho material asfáltico a través de un sistema de serpentines o cañerías encerradas dentro de un recinto de calefacción. La unidad de calefacción debe ser construida de tal manera que evite el


contacto directo entre las llaves del quemador y la superficie de los serpentines, cañerías o recinto de calefacción, a través de los cuales el material asfáltico circula y deberá ser operado de tal manera que no dañe el material asfáltico.

Los distribuidores asfálticos a presión están constituidos por un camión o semi-remolque sobre el que se monta un tanque de almacenamiento aislado, un sistema de distribución, un sistema de barras esparcidoras y un sistema de calentamiento. Los camiones o semi-remolques deben estar en buen estado, el distribuidor deberá estar equipado con neumáticos, diseñados de tal manera que no dejen huellas o dañen la superficie del camino (carga aplicada menor a 250 libras por centímetro de ancho de neumático).

El diseño, equipamiento, mantenimiento y operación del distribuidor deberá garantizar la aplicación en forma uniforme del material asfáltico uniformemente calentado, en anchos variables de la superficie de hasta 4.50 m., en regímenes determinables y controlables en galones por metro cuadrado y a una presión uniforme que varía entre 25 a 75 libras por pulgada cuadrada (25 a 75 lb/pulg2 – 1.8 a 5.4 kg/cm2) con una tolerancia de variación de cualquier proporción especificada mayor del 5%.

La totalidad del distribuidor debe ser de construcción tal, y operado de tal manera, que asegure la distribución del material asfáltico, con una precisión de 0.02 galones por metro cuadrado, dentro de un rango de cantidades de distribución desde 0.7 a 1.5 lt/m2 (0.20 a 0.40 galones por metro cuadrado).

Los camiones o trailers deberán tener suficiente potencia, como para mantener la velocidad deseada durante la operación. El velocímetro, que registra la velocidad del camión debe ser una unidad completamente separada, e instalada en el camión con una escala graduada de tamaño grande y por unidades, de tal manera que la velocidad del camión pueda ser determinada dentro de los límites de aproximación de tres metros por minuto. Las escalas deben estar localizadas de tal manera, que sean leídas con facilidad por el operador del distribuidor en todo momento.

El tanque de almacenamiento, debe tener una capacidad que fluctúe entre 800 a 5500 galones.

Los conductos esparcidores deben ser construidos de manera que se pueda variar su longitud en incrementos de 30 cm o menos para longitudes de hasta 6 m; deben también permitir el ajuste vertical de las boquillas hasta la altura deseada sobre la superficie del camino, de conformidad con el bombeo de la misma; deben permitir movimiento lateral del conducto esparcidor durante la operación. La altura de la barra esparcidora sobre la superficie a pavimentar, dependerá de la separación entre boquillas y del número de superposiciones a adoptar.

El conducto esparcidor y la boquilla deben ser construidos de tal manera, que se evite la obstrucción de las boquillas durante operaciones intermitentes; estarán provistos de un cierre inmediato que corte la distribución del asfalto cuando se interrumpa el trabajo, evitando así que gotee desde el conducto esparcidor.

La Municipalidad conjuntamente con el Supervisor realizará los ensayos necesarios para determinar la altura de la barra que garantice una buena distribución del asfalto. La altura de la barra estimada deberá ser mantenida durante toda la aplicación. La variación máxima aceptable será de media pulgada (1/2 pulgada).


El ángulo entre el plano del abanico de riego y el eje de la barra esparcidora debe ser tal que los chorros de las boquillas no interfieran uno con otro. El ángulo puede variar según el distribuidor, siendo el valor recomendable entre 15º a 30º.

El sistema de distribución consta de una motobomba cuya unidad matriz debe tener una capacidad no menor de 250 galones por minuto, estará equipada con un conducto de desvío hacia el tanque de suministro y deben ser capaces de distribuir un flujo uniforme y constante de material asfáltico a través de las boquillas con suficiente presión para asegurar una aplicación uniforme. La presión correcta de aplicación, será aquella que no atomice ni distorsione el abanico de riego.

Este sistema de distribución deberá contar con un sistema de válvulas que gobiernan el flujo del material, con un contador de revoluciones o un manómetro de registro de caudal (dispositivos de exactitud para medir el volumen de asfalto suministrado), un depósito calibrado y un termómetro que señale las temperaturas del material contenido del depósito.

El sistema de calentamiento del material asfáltico, instalado en le distribuidor, deberá asegurar un aumento de temperatura uniforme dentro de la masa total del material, bajo un control eficiente y positivo en todo momento.

Se deben proveer medios adecuados para medir la temperatura del material asfáltico, con el termómetro colocado a un lado del tanque de tal manera, que no entre en contacto con el tubo calentador.

Previamente a los trabajos de imprimación, la Municipalidad, conjuntamente con el Supervisor, procederán a calibrar el tanque del distribuidor de asfalto diluido, efectuándose mediciones por galón, confeccionando una varilla metálica con marcas inalterables para medir el volumen con una aproximación de medio galón. Si el equipo a emplear dispusiera de este elemento, el Supervisor procederá a verificarlo. Esta medición se efectuará una sola vez y será válida únicamente para cada equipo a emplearse.

Requerimientos de construcción

TRAMO DE PRUEBA Y DOSIFICACIONLa cantidad por m² de material bituminoso, debe estar comprendido

entre 0,7 -1,5 lt/m² para una penetración dentro de la capa granular de apoyo de 5 mm por lo menos, verificándose esto cada 50m.

Antes del inicio del trabajo, el Supervisor aprobará la tasa de aplicación del material de acuerdo a los resultados del tramo de prueba, en el que verificará la penetración mínima requerida. En caso no se consiga la penetración mínima, se procederá a evaluar el uso de otro material asfáltico, teniendo en cuenta para ello, la naturaleza de la base granular preparada y colocada, la granulometría de la misma, la cantidad de vacíos, absorción del agregado y las condiciones climáticas imperantes en el periodo de ejecución.

REQUISITOS DE CLIMALa capa de imprimación debe ser aplicada solamente cuando la

temperatura atmosférica a la sombra sea 10 ºC en ascenso y cuando las condiciones climáticas, en opinión del Supervisor, sean favorables, es decir, no esté brumoso ni lluvioso.


La temperatura de la superficie del pavimento deberá ser superior a 15 ºC. No se podrá colocar material asfáltico que no pueda curar durante las horas del día.

PREPARACION DE LA SUPERFICIELa superficie de la base que debe ser imprimada, debe estar en

conformidad con los alineamientos, pendientes y secciones típicas mostradas en los planos y con los requisitos de las Especificaciones relativas al pavimento, aprobados por la Supervisión.

Antes de la aplicación de la capa de imprimación, todo material suelto o extraño debe ser retirado por medio de una barredora mecánica y/o un soplador mecánico, según sea necesario. Las concentraciones de material fino deben ser removidas ya sea por medio de una cuchilla niveladora o mediante una ligera escarificación, completando con una reconformación y compactación antes de la aplicación del material asfáltico. Cuando lo ordene el Supervisor, la superficie preparada debe ser ligeramente humedecida, por medio de rociado con agua, inmediatamente antes de la aplicación del material de imprimación.

APLICACION DE LA CAPA DE IMPRIMACIONEl material asfáltico de imprimación debe ser aplicado sobre la base

completamente limpia, mediante un distribuidor a presión que cumpla con los requisitos indicados anteriormente.

Dependiendo del mantenimiento de tránsito previsto, el ancho de aplicación podrá ser en toda la plataforma o solamente en la mitad, queda a criterio de la Supervisión la metodología por emplear.

El material debe ser aplicado uniformemente, a la temperatura y velocidad de régimen especificadas por el Supervisor. La temperatura de aplicación del riego será aquella para la cual la viscosidad del asfalto se encuentre entre 60 y 100 SSF; el rango de variación aproximada de la temperatura resulta ser:

MC - 30 21ºC – 62ºCEstos límites de temperatura deberán ser aplicables; a no ser que los

límites sean proporcionados por el fabricante para el lote específico.En todos los casos, se tomará la temperatura del asfalto antes y

después de ser aplicado, para el control respectivo.Una penetración mínima de 5mm en la base granular nueva es

indicativo de una adecuada penetración, considerando las características del material existente en las canteras.

Para determinar la cantidad de asfalto diluido a distribuir (dosificación), en un lugar adecuado, aprobado por el Supervisor, se procederá a efectuar un riego experimental, para determinar la velocidad adecuada del vehículo y la presión correcta del sistema de la bomba de distribución y demás ajustes necesarios.

Al aplicar la capa de imprimación, el distribuidor debe ser conducido a lo largo de un filo marcado, para mantener una línea recta de aplicación, debiéndose colocar papel al comienzo y al final de cada tramo de imprimación construida, de manera de evitar juntas transversales negras y antiestéticas.

Cualquier área que no reciba el tratamiento, debe ser inmediatamente imprimada, usando una manguera de esparcidor conectada al distribuidor. Debe tenerse cuidado de utilizar la cantidad correcta de material asfáltico a lo largo de la junta longitudinal resultante. Inmediatamente después de la aplicación de la capa de imprimación, ésta


debe ser protegida por avisos y barricadas que impidan el tránsito durante el período de curado (48 horas aproximadamente). Después que se haya aplicado el asfalto deberán transcurrir un mínimo de 4 horas, antes que se aplique la arena de recubrimiento, cuando esta se necesite para absorber posibles excesos en el riego asfáltico.

PROTECCION DE LAS ESTRUCTURAS ADYACENTESLas superficies de todas las estructuras y árboles adyacentes al área

sujeta a tratamiento, deben ser protegidas de tal manera que se eviten salpicaduras o manchas. En caso de que esas salpicaduras o manchas ocurran, la Municipalidad deberá, por cuenta propia, retirar el material y reparar todo daño ocasionado.

APERTURA AL TRAFICO Y MANTENIMIENTOEl área imprimada debe airearse sin ser arenada, por un término de

24 horas, a menos que lo ordene de otra manera el Supervisor. Si el clima es frío, o el material de imprimación no ha penetrado completamente en la superficie de la base, podrá ser necesario un período más largo de tiempo. La aplicación de material de secado (arena) deberá emplearse en caso de que el tránsito tuviese que ser desviado sobre la capa imprimada, antes de que el material hubiese penetrado suficientemente, para evitar que se adhiera a los neumáticos, para disminuir el posible daño debido a lluvia antes de la aplicación completa o para retirar el exceso de material asfáltico en la superficie. La arena a ser empleada deberá ser de preferencia de granulometría gruesa y exenta de finos, dicho material deberá ser esparcido de manera que ninguna rueda ni oruga puedan circular sobre material asfáltico húmedo que se encuentre al descubierto. Toda arena sobre la base deberá ser barrida antes de que se apliquen riegos adicionales sobre la superficie imprimada. Deberá evitarse que la superficie imprimada quede expuesta por más de 07 días de aplicado el riego de imprimación, siendo conveniente la colocación de la capa asfáltica base tan pronto como sea posible.

La Municipalidad deberá conservar la superficie imprimada hasta que la capa superficial sea colocada. La labor de conservación debe incluir, el extender cualquier cantidad adicional de arena u otro material aprobado, parchar todas las roturas de la superficie imprimada con material asfáltico adicional.

Cualquier área de superficie imprimada que resulte dañada por el tráfico de vehículos, o por otra causa, deberá ser reparada antes de que la capa superficial sea colocada, a costo dla Municipalidad.

Aceptación de los trabajos(a) ControlesSe aplica todo lo que sea pertinente de la Subsección 400.07(a) (b) Calidad del material asfálticoA la llegada de cada camión termotanque con el asfalto diluido para

el riego, la Municipalidad deberá entregar al Supervisor un certificado de calidad del producto, así como la garantía del fabricante de que éste cumple con las condiciones especificadas en las Subsección 400.02(d) de la Sección 400 de las presentes especificaciones, para asfalto diluido MC-30.

El Supervisor se abstendrá de aceptar el empleo de suministros de material bituminoso que no se encuentren respaldados por la certificación de calidad del fabricante, el Supervisor comprobará mediante muestras


http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/EG-2000/cap4/seccion400.htm#40007a

representativas (mínimo una muestra por cada 9000 galones o antes si el volumen de entrega es menor), el grado de viscosidad cinemática del producto, guardando una muestra para ensayos ulteriores de contraste, cuando la Municipalidad o el fabricante manifiesten inconformidad con los resultados iniciales.

En relación con los resultados de las pruebas, no se admitirá ninguna tolerancia sobre los límites establecidos en la Tabla N ° 400-5 .

(c) DosificaciónEl Supervisor se abstendrá de aceptar áreas imprimadas donde la

dosificación varíe de la aprobada por él en más de diez por ciento (10%).

METODO DE MEDICIONEl método de medición se hará en dos formas y por separado:La Superficie imprimada y aprobada por el Supervisor en metros

cuadrados (m2), teniendo en cuenta los anchos indicados en los planos y la longitud realmente regada.

Los litros (lt) de asfalto líquido MC-30 empleados en la imprimación, se obtendrán por la diferencia de volúmenes inicial y final, medidos antes y después de efectuar la aplicación del riego, utilizando una varilla graduada, se tomarán medidas de las alturas del líquido en el tanque espaciador. Como alternativa, si la Municipalidad lo desea y tiene elementos para hacerlo, puede pesar el equipo antes y después, empleando para ello básculas de capacidad suficiente. En todos los casos se tomará la temperatura del asfalto antes y después de ser aplicado.

05.03.03 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2"

DESCRIPCIONEste trabajo consistirá en la colocación de una capa de mezcla

asfáltica fabricada en caliente y construida sobre una superficie debidamente preparada e imprimada, de acuerdo con las presentes Especificaciones.

Las siguientes previsiones, a menos que se estipule de otra manera en la presente sección, formarán parte de estas especificaciones.

Exigencias GeneralesEste trabajo deberá cumplir las exigencias generales aplicadas a

todos los tipos de pavimento de mezcla asfáltica, sin consideración de graduación de los agregados minerales, tipo y cantidad del material asfáltico o de su uso. Las variaciones de dichas exigencias generales, se indican en los requisitos específicos que se establecen en las secciones correspondientes a cada tipo.

La Obra a ejecutar, se compondrá de una o más capas construidas sobre una superficie debidamente preparada, de acuerdo con las presentes especificaciones.

Composición General de las MezclasLas mezclas bituminosas se compondrán básicamente de agregados

minerales gruesos, finos, filler mineral y material asfáltico. Los distintos constituyentes minerales se separarán por tamaño, serán graduados uniformemente y combinados en proporciones tales, que la mezcla resultante llene las exigencias de graduación para el tipo específico contratado. A los agregados mezclados y así compuestos, considerados por peso en un 100% se deberá agregar asfalto, dentro de los límites


http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/EG-2000/cap4/seccion400.htm#tabla4005

http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/EG-2000/cap4/seccion400.htm#tabla4004

porcentuales fijados en las especificaciones para el tipo específico de material.

MATERIALESLos materiales a utilizar serán los que se especifican a continuación:(a) Agregados Minerales GruesosLos agregados pétreos empleados para la ejecución de mezcla

bituminosa deberán poseer una naturaleza tal, que al aplicársele una capa de material asfáltico, está no se desprenda por la acción del agua y del tránsito, en caso de que esta circunstancia se produzca, será necesario añadir algún aditivo de comprobada eficacia para proporcionar una buena adhesividad.

La proporción de los agregados, retenida en la Malla # 4, se designará agregado grueso y se compondrá de piedra triturada y/o grava triturada.

Así mismo, y de ser necesario se realizará el venteo mecanizado y lavado a la trituración del agregado grueso, para minimizar la presencia de partículas finas.

El agregado triturado, en no menos de un 75% en peso, de las partículas del mismo, deberá tener dos caras fracturadas o forma cúbica angulosa, y no menos del 90% tendrá una cara fracturada. De ser necesario para cumplir con este requisito, la grava deberá ser tamizada antes de ser triturada.

Dichos materiales serán limpios, compactos y durables, no estarán recubiertos de arcilla, limo u otras sustancias perjudiciales; no contendrán arcilla en terrones. Los acopios destinados a capas de superficie deberán estar cubiertos para prevenir una posible contaminación.

No se utilizarán agregados con tendencia a pulimentarse por acción del tráfico, especialmente en capas de superficie.

Cuando la granulometría de los agregados tiende a la segregación durante el acopio o manipulación, deberá suministrarse el material en dos o más tamaños separados.

De ser necesaria la mezcla de dos o más agregados gruesos, el mezclado deberá efectuarse en tolvas separadas y en los alimentadores en frío y no en el acopio.

Los agregados gruesos, deben cumplir además con los siguientes requerimientos:

EnsayosNorma

RequerimientoMT

CASTM -

AASHTODurabilidad (al Sulfato

de Sodio)MT

C E 209ASTM C-

8810%

máx.Durabilidad (al Sulfato

de Magnesio)MT

C E 209ASTM C-

8815%

máx.

Abrasión Los ÁngelesMT

C E 207ASTM C-

13135%

máx.Partículas chatas y

alargadas (1)-

ASTM D-4791

10% máx.

Caras fracturadas(< 3 millones, de Ejes

Equivalentes)

MTC E 210

(ASTM D-5821)

65 / 40

Sales Solubles TotalesMT

C E 219ASTM D

18880.5%

máx.


EnsayosNorma

RequerimientoMT

CASTM -

AASHTO

AbsorciónMT

C E 206ASTM C

118Según

Diseño

AdherenciaMT

C E 519ASTM D

1664+95

(1) La relación ha emplearse para la determinación es: 1/5 (espesor/longitud)

(b) Agregados Minerales FinosLa proporción de los agregados que pasan la Malla # 4, se designará

agregado fino y se compondrá de arena natural y/o material obtenido de la trituración de piedra, grava o escoria o de una combinación de ambos.

Dichos materiales se compondrán de partículas limpias, compactas, de superficies rugosas moderadamente angulares, carentes de grumos de arcilla u otros aglomerados de material fino.

No se utilizarán en capas de superficie agregados con tendencia a pulimentarse por el tráfico.

Cuando sea necesario mezclar dos o más agregados finos, deberá hacerse a través de tolvas separadas y en los alimentadores en frío y no en el acopio.

Los Agregados finos deberán cumplir con los siguientes requisitos:

EnsayosNorma

RequerimientoMT

CASTM /

AASHTO

Equivalente de ArenaMT

C E 209(AASHT

O – 176)Mínimo

45 %Adhesividad (Riedel

Weber)MT

C E 220NLT 355-

746 mín.

Índice de Plasticidad (malla N°40)

MTC E 111

ASTM D 4318

NP

Índice de Plasticidad (malla N°200)

MTC E 111

ASTM D 4318

NP

Sales Solubles TotalesMT

C E 219ASTM D

18880.5%

máx.

AbsorciónMT

C E 205ASTM C

118Según

Diseño

Si el agregado fino tiene una variación mayor de 0.25 del módulo de fineza del material representativo, será rechazado.

(c) Relleno Mineral ("Filler")El material de relleno de origen mineral, que sea necesario emplear

como relleno de vacíos, espesante del asfalto o de ser el caso, como mejorador de adherencia al par agregado-asfalto, se compondrá de materiales tales como polvo calcáreo, polvo de roca y/o cal hidratada no plástica, debidamente aprobados por el Supervisor.

Estos materiales deberán carecer de materias extrañas y objetables; estarán perfectamente secos para poder fluir libremente y no contendrán grumos.

El material cumplirá con los siguientes requerimientos mínimos de granulometría:


Malla

% que pasa

(en peso Seco)

Nº 30

100

Nº 50

95-100

Nº 200

80-100

La fracción del "filler", que se denomina polvo mineral será cal hidratada.

En el caso de la cal hidratada, se deberá cumplir con los requerimientos AASHTO M303.

La cantidad a utilizar se definirá en la fase de diseños de mezcla según el método Marshall.

(d) Cemento AsfálticoLa selección del cemento asfáltico será del grado de penetración que

corresponda, de acuerdo a lo que se indica en el siguiente cuadro que se utiliza como referencia.

El Supervisor tiene la facultad de aprobar un cemento asfáltico de grado de penetración diferente al recomendado si el diseño Marshall cumple con las exigencias indicadas en esta especificación y la Municipalidad presenta el debido sustento.

Mezcla en CalienteTipo de Cemento Asfáltico Clasificado según Penetración

Cemento Asfáltico

Temperatura Media Anual

24º C a másTipo 85- 100

El cemento asfáltico será homogéneo, carecerá de agua y no formará espuma cuando sea calentado a 175 ºC. Se deberá tener en cuenta las temperaturas máximas de calentamiento recomendadas por el proveedor.

(e) Fuentes De Provisión (Canteras)El Supervisor efectuará ensayos de laboratorio como medida de

verificación y control de calidad de las canteras establecidas en el proyecto para la producción de mezcla asfáltica en caliente, así como del material de relleno mineral y cemento asfáltico, antes de iniciar al proceso de producción de mezcla asfáltica. Las muestras de cada uno de estos componentes, se remitirán en la forma que se ordene y serán aprobados antes de la fabricación de la mezcla asfáltica.

EQUIPOTodas las plantas utilizadas por la Municipalidad para la preparación

de mezclas asfálticas, deberán concordar con los requisitos establecidos a continuación, excepto, las exigencias con respecto a las balanzas, que se aplicarán únicamente cuando se hagan las proporciones de peso.

Al término de obra se desmontarán las plantas de asfalto, dejando el área limpia y sin que signifique cambio alguno al paisaje o comprometa el medio ambiente, de acuerdo a lo establecido en la Partida 900.E


Restauración de Area afectada por Planta de Asfalto y Chancadora: limpieza y restauración de canteras y zonas de proceso.

Plantas de AsfaltoEl Tipo de planta de procesamiento a utilizar, será de operación

automático, de tipo continuo o discontinuo capaces de manejar simultáneamente en frío el número de agregados que exija la fórmula de trabajo adoptada.

Las plantas productoras de mezclas asfálticas, deberán cumplir con lo establecido en la reglamentación vigente sobre protección y control de calidad del aire

Las plantas serán diseñadas, coordinadas y accionadas de tal manera, que puedan producir una mezcla en concordancia con las tolerancias fijadas para la fórmula de mezcla en obra.

Los requerimientos técnicos, de control de calidad y ambientales se describen a continuación:

BalanzasLas balanzas para pesajes en cajones o tolvas a embudo, podrán ser

del tipo de brazo, o de dial sin resortes, de fabricación normal y con un diseño que permita apreciaciones exactas de peso, dentro de un rango de 0.5% de la carga máxima que podría exigirse.

Cuando las balanzas sean del tipo de brazo, se deberá tener uno para cada uno de los tamaños de agregados a emplear. Contarán las balanzas con un dial indicador que deberá comenzar a funcionar cuando la carga se encuentre dentro de un límite de 100 libras (o 45.5 kg), del peso deseado. Se deberá obtener un espacio vertical, suficiente para permitir el movimiento libre de los brazos, para permitir que la escala indicadora trabaje debidamente. Cada brazo tendrá un dispositivo de frenado, que permita accionarlo con facilidad, o detener su acción. El mecanismo de pesaje, deberá balancearse sobre cuñas y apoyos y tendrá que estar construido de tal modo, que no pueda quedar fuera de ajuste fácilmente.

Cuando se utilicen balanzas del tipo sin resortes, el extremo de la aguja se ajustará contra la cara del dial y tendrá que ser de un tipo que carezca de paralaje excesivo. La balanza estará provista de agujas señaladoras, para indicar el peso de cada material que se vierta en la mezcla. Las balanzas serán de construcción sólida y aquellas que se pongan con facilidad fuera de ajuste, serán descartadas.

Todos los diales se colocarán de modo que se encuentren en todo momento a la vista del operador.

Las balanzas para pesar materiales asfálticos, deberán concordar en todo con las especificaciones fijadas para las balanzas destinadas a pesar materiales pétreos, excepto que cada balanza a brazo se equipará con un brazo indicador de tiraje, y otro que señale la capacidad completa. El valor de las divisiones mínimas en todo caso, no deberá ser mayor de dos libras.

Las balanzas a dial sin resortes para pesar material asfáltico, no podrán tener una capacidad mayor del doble del peso del material a pesarse y su lectura se efectuará registrando la unidad más próxima en libras o kilos enteros. Las balanzas a brazo se equiparán con un dispositivo indicador que comenzará a funcionar cuando la carga aplicada se encuentre dentro de un régimen de 10 libras (4.54 Kg) de carga que quiere obtenerse. Las balanzas tendrán que ser aprobadas por el Supervisor y calibradas tantas veces como lo considere conveniente, para asegurar la continuidad de su exactitud.


La Municipalidad deberá proveer y tener a mano, no menos de 10 pesas normales de 50 libras (22.7 kg) para permitir un control frecuente de las balanzas.

Equipo para Preparación de Material AsfálticoLos tanques para el almacenamiento de material asfáltico, deberán

estar equipados de serpentines, para permitir un calentamiento del material, bajo un control efectivo y positivo en todo momento, hasta obtener la temperatura del régimen especificado. El calentamiento deberá fijarse por serpentines a vapor, electricidad u otros medios que impidan la posibilidad de que las llamas puedan tomar contacto con el tanque de calentamiento. El sistema circulatorio para el material asfáltico será de tamaño adecuado, para asegurar una circulación continua durante todo el período de funcionamiento. Se proveerán medios adecuados, ya sea camisas de vapor u otro aislamiento, para mantener la temperatura especificada del material asfáltico en las cañerías, medidores, vertederos de pesaje, barras de riego y otros recipientes o cañerías, para por lo menos una jornada de trabajo. Con autorización escrita del Supervisor, el material asfáltico puede calentarse parcialmente en los tanques y ser llevado a la temperatura especificada, por medio de un equipo auxiliar de calentamiento, entre los tanques y la mezcladora.

En caso de que se incorporen aditivos a la mezcla, la instalación deberá poseer un sistema de dosificación exacta de los mismos.

Alimentación de la SecadoraLa planta deberá estar provista de medios mecánicos exactos, para

conducir los agregados minerales a la secadora, de modo que se pueda obtener un nivel de producción y temperatura uniformes.

SecadoraSe proveerá una secadora rotativa, de cualquier diseño satisfactorio,

para secar y calentar los agregados necesarios para secar el material y calentarlo a las temperaturas especificadas.

CribasSe proveerá cribas en condiciones de tamizar todos los agregados, de

acuerdo con los tamaños y proporciones especificados, debiendo tener una capacidad normal que exceda en algo de la mezcladora. Su eficiencia de funcionamiento deberá ser tal, que los agregados depositados en cualquier tolva no contengan más de un 10% de material mayor o menor al tamaño especificado.

Tolvas de AlmacenamientoLas plantas incluirán tolvas de almacenamiento de suficiente

capacidad, para almacenar la cantidad necesaria para alimentar la mezcladora cuando funcione a pleno régimen. Dichas tolvas serán divididas en por lo menos tres compartimientos y se dispondrán de modo que se asegure un almacenamiento individual y adecuado de las fracciones apropiadas de agregados, sin incluir el relleno mineral.

Cada compartimiento deberá tener un caño de descarga, que será de un tamaño y ubicación tales, que se evite la entrada de material en cualquiera de los otros cajones de almacenamiento. Los cajones estarán construidos de manera que permitan una fácil extracción de muestras.

Dispositivos para el Control del Material AsfálticoSe proveerán medios satisfactorios, consistentes en dispositivos de

pesaje o registradores, para lograr la obtención de la cantidad apropiada del material asfáltico en la mezcla, dentro de las tolerancias especificadas en la fórmula para la mezcla en obra.


Un dispositivo registrador para el material asfáltico, lo puede constituir una bomba registradora de asfalto rotativa a desplazamientos, provista de un adecuado conjunto de boquillas regadoras en la mezcladora.

En plantas mezcladoras continuas, la velocidad de trabajo de la bomba estará sincronizada con la entrada de los agregados a la mezcladora, poseyendo un control de frenado automático, y este dispositivo deberá resultar fácilmente ajustable con exactitud. Se proveerán medios para verificar la cantidad, o el régimen de entrada de material asfáltico a la mezcladora.

Equipo TermométricoSe deberá fijar un termómetro blindado, con lecturas de 100 ºF (37.8

ºC) a 400 ºF (204.4 ºC), a la cañería de alimentación de material asfáltico, colocándolo convenientemente cerca a la válvula de descarga en el equipo mezclador.

Además, la planta deberá estar equipada con un termómetro de mercurio, con escala aprobada, un pirómetro eléctrico u otro instrumento termométrico aprobado, colocado de tal manera en la canaleta de descarga de la secadora, que indique y/o registre automáticamente la temperatura de los agregados pétreos calentados.

Para una mejor regulación de los agregados, el Supervisor, podrá exigir la sustitución de cualquier termómetro por otro aparato aprobado de registro de temperatura, así como el llenado de formularios diarios de registros de temperaturas.

Captador de PolvoLa planta deberá estar equipada con un captador de polvo, construido

de tal manera que pueda rechazar o devolver uniformemente al elevador, todo o parte del material colectado, según lo disponga el Supervisor, a fin de evitar dispersiones que comprometan el medio ambiente.

Control del Tiempo de MezcladoLa planta estará equipada con medios positivos para controlar el

tiempo de mezclado y mantenerlo constante, a menos que el Supervisor ordene un cambio.

Dentro de las instalaciones de la planta, la Municipalidad proveerá un local para un laboratorio de campaña, el cual deberá tener dimensiones externas mínimas de 8 pies (2.44 m) por 20 pies (6.1 m), y una altura del cielo raso de 8 pies (2.44 m), debiendo contar con por lo menos dos ventanas que puedan ser abiertas y una puerta con cerradura. Contará con una mesa de trabajo de un ancho de por lo menos 2 y 1/2 pies (0.76 m) por 8 pies (2.44 m) de longitud. La mesa estará provista de un lavadero y una cañería para aprovisionamiento de agua con su correspondiente grifo.

El aprovisionamiento de agua podrá efectuarse por medio de un tanque de alimentación a gravedad, de una capacidad mínima de 35 galones (132.475 lt.). La Municipalidad estará obligado a proveer agua en cantidad suficiente para los ensayos a realizar.

Cuando exista energía eléctrica cerca del lugar, se instalará en el laboratorio cables eléctricos, debiendo contar con un aprovisionamiento adecuado de corriente para iluminación y accionamiento del equipo de ensayo. El local deberá encontrarse listo en la obra, en condiciones de efectuar ensayos, antes que las operaciones dla Municipalidad exijan la realización de los mismos en campaña.

El laboratorio se destinará al uso exclusivo del Supervisor, y se ubicará de modo tal que los detalles de la planta sean claramente visibles desde una de sus ventanas.


Además como medidas de seguridad dentro de la planta, Se proveerán escaleras adecuadas y seguras para el acceso a la plataforma de la mezcladora y se dispondrá otras escaleras de mano protegidas, para llegar a cualquier parte de la planta y en lugares donde sea necesario.

El acceso a las tolvas de los camiones se facilitará por medio de una plataforma u otro dispositivo conveniente, para permitir al Supervisor obtener muestras y controles de la temperatura de la mezcla; también debe permitir el movimiento del equipo de calibración de las balanzas, el de extracción de muestras, etc. Se proveerá un sistema de aparejo o poleas para levantar el equipo desde el suelo hasta la plataforma o para bajarlo a ésta.

Todos los engranajes, poleas, cadenas, ruedas dentadas y otras piezas móviles peligrosas, deberán blindarse o protegerse debidamente. Se deberán mantener pasajes amplios y no obstruidos en todo momento, dentro y alrededor del espacio destinado a la carga de los camiones.

Este espacio deberá protegerse de goteras provenientes de la plataforma de la mezcladora.

Equipo para el TransporteLos camiones para el transporte de mezclas asfálticas deberán contar

con tolvas herméticas, limpias y lisas de metal, que hayan sido cubiertas con una pequeña cantidad de agua jabonosa o solución de lechada de cal, para evitar que la mezcla se adhiera a las tolvas. Cada carga de mezcla se cubrirá con lonas u otro material adecuado, de tamaño suficiente para proteger la mezcla contra las inclemencias del tiempo.

Todo camión que produzca una segregación excesiva de material, debido a su suspensión elástica, u otros factores que contribuyan a ello; que acuse pérdidas de asfalto en cantidades perjudiciales; o que produzcan demoras indebidas, será retirado del trabajo cuando el Supervisor lo ordene, hasta que haya sido corregido el defecto señalado.

Cuando así fuera necesario para lograr que los camiones entreguen la mezcla con la temperatura especificada, las tolvas de los camiones serán aisladas, para poder obtener temperaturas de trabajo de las mezclas y todas sus tapas deberán asegurarse firmemente.

Equipo de Distribución y TerminaciónEl equipo para la distribución y terminación, se compondrá de

pavimentadoras o distribuidoras previamente aprobadas por la Supervisión, capaces de distribuir y terminar la mezcla, de acuerdo con los alineamientos, pendientes y perfil tipo de obra.

Las pavimentadoras estarán provistas de embudos y tornillos de distribución de tipo reversible, para poder colocar la mezcla en forma pareja, delante de las enrasadoras ajustables. Las pavimentadoras estarán equipadas también con dispositivos de manejo y nivelación, rápidos y eficientes, y dispondrán de velocidades en marchas atrás y adelante.

Las pavimentadoras reemplazarán dispositivos mecánicos tales como enrasadoras de emparejamiento a regla metálica, brazos de emparejamiento u otros dispositivos compensatorios, para mantener la exactitud de las pendientes y confinar los bordes del pavimento dentro de sus líneas, sin uso de moldes laterales fijos.

También se incluirá entre el equipo, dispositivos para emparejamiento y ajuste de las juntas longitudinales, entre trochas. El conjunto será ajustable para permitir la obtención de la forma del perfil tipo de obra fijado, y será diseñado y operado de tal modo que se pueda colocar la capa de mejoramiento requerido.


Las pavimentadoras estarán equipadas con emparejadoras móviles y dispositivos para calentarlas a la temperatura requerida para la colocación de la mezcla.

Las pavimentadoras estarán equipadas con sistemas de nivelación electrónicos (sensores), a fin de lograr un acabado superficial que cumpla con los límites de rugosidad especificada.

El término "emparejamiento", incluye cualquier operación de corte, avance u otra acción efectiva para producir un pavimento con la uniformidad y textura especificada, sin raspones, saltos ni grietas.

Si se comprueba durante la construcción que el equipo de distribución y terminación usado, deja en el pavimento fisuras, zonas dentadas u otras irregularidades objetables, que no puedan ser corregidas satisfactoriamente por las operaciones programadas, el uso de dicho equipo será suspendido, debiendo la Municipalidad sustituirlo por otro que efectúe en forma satisfactoria los trabajos de distribución y terminación del pavimento.

Rodillos de CompactaciónEl equipo de compactación comprenderá como mínimo un rodillo en

tandem y una del tipo neumático autopropulsado. También podrán utilizarse de tres ruedas lisas, vibradores y compactadores y otro equipo similar que resulte satisfactorio para el Supervisor. El equipo en funcionamiento deberá ser suficiente para compactar la mezcla rápidamente, mientras se encuentre aún en condiciones de ser trabajada. No se permitirá el uso de un equipo que produzca trituración de los agregados.

Herramientas MenoresLa Municipalidad deberá proveer medios para todas las herramientas

menores, limpias y libres de acumulaciones de material asfáltico. En todo momento deberá tener preparados y listos la suficiente cantidad de lienzos encerados o cobertores para poder ser utilizados por orden del Supervisor, en emergencia tales como lluvias, o demoras inevitables, para cubrir o proteger todo material que haya sido descargado sin ser distribuido.

Requerimientos de ConstrucciónLos métodos de construcción deberán estar de acuerdo con las

exigencias fijadas por los siguientes artículos.Ningún trabajo podrá realizarse, cuando se carezca de suficientes

medios de transporte, de distribución de mezcla, equipo de terminación o mano de obra, para asegurar una marcha de las obras a un régimen no inferior al 60% de la capacidad de producción de la planta mezcladora.

FORMULA PARA LA MEZCLA EN OBRAAntes de iniciar el acopio de los materiales, la Municipalidad deberá

suministrar para verificación del Supervisor muestras de ellos, del producto bituminoso por emplear y de los eventuales aditivos, avaladas por los resultados de los ensayos de laboratorio que garanticen la conveniencia de emplearlos en el tratamiento o mezcla. El Supervisor después de las comprobaciones que considere conveniente y de su aprobación a los materiales, solicitará a la Municipalidad definir una “FORMULA DE TRABAJO” que obligatoriamente deberá cumplir las exigencias establecidas en las especificaciones correspondientes. En dicha fórmula se consignará la granulometría de cada uno de los agregados pétreos y las proporciones en ellos que deben mezclarse, junto con el polvo mineral para obtener la gradación aprobada.

La Municipalidad deberá presentar oportunamente, la fórmula de trabajo propuesta, por lo menos 30 días antes de iniciar los trabajos de pavimentación para la revisión y aprobación de Supervisión, en ella deberán


incluirse los ensayos de calidad previos de los agregados minerales, materiales, asfálticos y mejoradores de adherencia tipo Amina. Para el caso de los agregados pétreos, éstos serán presentados para cada fuente de aprovisionamiento.

Deberán indicarse, además, el porcentaje de ligante bituminoso en relación con el peso de la mezcla y el porcentaje de los agregados y la adición del aditivo mejorador de adherencia.

También deberán señalarse:Los tiempos requeridos para la mezcla de agregados en seco y para

la mezcla de los agregados con el ligante bituminoso.La temperatura máxima y mínima de calentamiento previo de los

agregados y el ligante. En ningún caso se introducirán en el mezclador agregados pétreos a una temperatura que sea superior a la del ligante en más de quince grados Celsius (15 ºC).

Porcentaje de filler respecto al peso de la mezcla.Las temperaturas máximas y mínimas al salir del mezclador.La temperatura mínima de la mezcla en la descarga de los elementos

de transporte.La temperatura mínima de la mezcla al inicio y terminación de la

compactación.La aprobación definitiva de la fórmula de trabajo por parte del

Supervisor no exime a la Municipalidad de su plena responsabilidad de alcanzar, con base a ella, la calidad exigida por la respectiva especificación.

Si la Supervisión rechaza la fórmula de trabajo remitida por la Municipalidad por no cumplir con las exigencias técnicas de esta especificación, ello no significará ampliación de plazo puesto que es responsabilidad dla Municipalidad desarrollar la fórmula de diseño de mezcla dentro de los plazos programados para la ejecución de la obra.

Las tolerancias que se admiten en los trabajos específicos se aplican a la Fórmula de Trabajo que es única para toda la ejecución de la obra.

La fórmula aprobada sólo podrá modificarse durante la ejecución de los trabajos, si se produce cambios en los materiales, canteras o si las circunstancias lo aconsejan y previo visto bueno del Supervisor.

(b) Aplicación de la Fórmula de Mezcla En Obra Y ToleranciasTodas las mezclas provistas, deberán concordar con la fórmula de

mezcla en Obra, aprobada por el Supervisor, dentro de las tolerancias establecidas.

Cada día el Supervisor extraerá tantas muestras en un mínimo de una de los materiales y los de la mezcla, para verificar la uniformidad requerida de dicha mezcla. Cuando por resultados desfavorables o una variación de sus condiciones lo hagan necesario, el Supervisor podrá fijar una nueva fórmula para ejecutar la mezcla para la Obra.

Cuando se compruebe la existencia de un cambio en el material o se deba cambiar el lugar de su procedencia, se deberá preparar una nueva fórmula para la mezcla en Obra, que será presentada por la Municipalidad y aprobada por el Supervisor antes de que se entregue la mezcla que contenga el material nuevo. Los materiales para la Obra serán rechazados cuando se compruebe que tienen porosidades u otras características indeseables, para obtener una mezcla equilibrada, un régimen mayor o menor del contenido de asfalto que el que se ha fijado en la presente especificación.

(d) Composición de la Mezcla de Agregados


La mezcla se compondrá básicamente de agregados minerales gruesos, finos y relleno mineral (separados por tamaños), en proporciones tales que se produzca una curva continua aproximadamente paralela y centrada al huso granulométrico especificado y elegido. La fórmula de la mezcla de Obra será determinada para las condiciones de operación regular de la planta asfáltica.

PORCENTAJE EN PESO QUE PASA

TamizPorcentaje que

pasa

Variación permisible en % en peso total de los

áridosMAC-2 MAC-3 (%)

25,0 mm (1”)19,0 mm (3/4”)12,5 mm (1/2”)9,5 mm (3/8”)4,75 mm (N° 4)2,00 mm (N° 10)425 mm (N° 40)180 mm (N° 80)75 mm (N° 200)

-100

80-10070-8851-6838-5217-288-174-8

---

10065-8743-6116-299-195-10

+/- 5+/- 5+/- 5+/- 5+/- 5+/- 4+/- 3

+/- 1

Variación del contenido de cemento asfáltico en la mezcla de diseño +/- 0.3%.

La fórmula de la mezcla de Obra con las tolerancias admisibles, producirá el huso granulométrico de control de Obra, debiéndose producir una mezcla de agregados que no escape de dicho huso; cualquier variación deberá ser investigada y las causas serán corregidas.

Características de la Mezcla Asfáltica en CalienteLas características físico-mecánicas de la mezcla asfáltica en caliente

para tráfico proyectado, empleando el método MTC E 504 (ASTM D-1559) "Resistencia al flujo plástico de mezclas bituminosas" y usando el método MARSHALL, serán las señaladas a continuación.

Requisitos para Mezcla de Concreto Bituminoso

Parámetros De Diseño Marshall UnidadCapaDe Superficie

Número de Golpes en cada lado Nº 75Estabilidad (Kg.) Mínimo 815Flujo (mm) 2 –4Porcentaje Vacíos de aire (%) 3 - 5Vacíos en el agregado mineral (%) Ver TablaIndice de Compactibilidad Mín. 5 (***)Resistencia Conservada en la Prueba de Tracción indirecta (ASTM 4867/AASHTO T283)

Min. 70

Indice de Rigidez (Kg/cm) 2200 – 2700Estabilidad retenida, 24 horas a 60º C en agua

(%) Mín 75%

Contenido de Cemento Asfáltico (%) (****)


(***) El índice de compactibilidad se define como: 1 , siendo

GEB50 - GEB5GEB50 y GEB5 las gravedades específicas bulk de las briquetas a 50 y

5 golpes respectivamente. (****) El contenido de cemento asfáltico se determinará con los

ensayos Marshall y deberá ser superior al 6%.

Las mezclas con valores de estabilidad anormalmente altos y valores de flujo anormalmente bajos, no son adecuadas, por lo tanto no serán aceptadas bajo ninguna circunstancia.

Vacíos Mínimos en el Agregado Mineral (VMA)

TAMIZVMAMARSHALL

2.36 mm (Nº 8)

21

4.75 mm (Nº 4)

18

9.5 mm (3/8”) 1612.5 mm (1/2”)

15

19.0 mm (3/4”)

14

25.0 mm (1”) 1337.5 mm (1 ½”)

12

50.0 mm(2”) 11.5

Nota: Los valores de la tabla serán seleccionados de acuerdo al tamaño máximo de la mezcla.

Al ser ensayados los agregados gruesos por el método de ensayo MTC E 517 ASTM D-1664 CUBRIMIENTO DE AGREGADOS CON MATERIALES ASFALTICOS EN PRESENCIA DE AGUA (Revestimiento y Desprendimiento en mezclas de agregados-asfalto) con el contenido de asfalto diseñado, es recomendable tener en cuenta un porcentaje retenido mayor a 95%.

Asimismo, el agregado fino, al ser ensayado por el método de CUBRIMIENTO DE AGREGADOS CON MATERIALES ASFALTICOS EN PRESENCIA DE AGUA “Riedel Weber” (MTC E 220; NLT 355/74) deberá tener un índice de adhesividad en su desprendimiento final mayor o igual de 6. De no cumplirse con estos requisitos, se recomienda mejorar la afinidad agregado-asfalto, mediante el uso de un mejorador de adherencia tipo Amina, debiéndose verificar el cumplimiento del requisito de estabilidad retenida.

El contenido óptimo (técnico económico) de cemento asfáltico, será determinado basándose en el estudio de las curvas de energía de compactación constante, vs. el contenido de cemento asfáltico. Además se deberá proporcionar las curvas de energía de compactación variable, vs. Óptimo contenido de cemento asfáltico.

La tolerancia admitida en la mezcla para el contenido de cemento asfáltico será 0.3%:

Preparación del Material Asfáltico


El material asfáltico será calentado a la temperatura especificada, en calderas o tanques, diseñados de tal manera que se evite un calentamiento local excesivo, y se obtenga un aprovisionamiento continuo del material asfáltico para la mezcladora, a temperatura uniforme en todo momento.

El cemento asfáltico será calentado a una temperatura tal, que se obtenga una viscosidad óptima establecida según Carta Viscosidad - Temperatura, Método ASTM D-2493, a fin de obtener un aprovisionamiento continuo del material asfáltico que sea aplicable uniformemente a los agregados, debiéndose obtener un recubrimiento de 95% como mínimo para capas de superficie, al ser ensayados por el Método ( MTC E - 517 - ASTM D - 1664 - AASHTO T - 182 ).

Preparación de los Agregados MineralesLos agregados minerales para la mezcla serán secados y calentados

en la planta mezcladora, antes de colocarlos en la mezcladora.Las llamas empleadas para el secado y calentamiento de los

agregados se regularán convenientemente para evitar daños a los mismos, así como la formación de una capa espesa de hollín sobre ellos.

Los agregados minerales deberán estar lo suficientemente secos (máx. 0.5% de humedad), y calentados antes de ser mezclados con el cemento asfáltico.

La temperatura de calentamiento máxima no excederá la temperatura correspondiente del cemento asfáltico.

El proceso de dosificación y mezclado, de acuerdo a los requerimientos del diseño de mezcla, serán verificados durante el proceso de calibración de la producción en planta y será acorde con las condiciones del fabricante.

LIMITACIONES DE CLIMALas mezclas se colocarán únicamente cuando la base a tratar se

encuentre seca, la temperatura atmosférica a la sombra sea como mínimo 10 °C ascendente y el tiempo no esté nebuloso ni lluvioso; además la base preparada debe estar en condiciones satisfactorias.

Preparación de la superficie existenteLa mezcla no se extenderá hasta que se compruebe que la superficie

sobre la cual se va a colocar tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en los planos o definidas por el Supervisor. Todas las irregularidades que excedan de las tolerancias establecidas en la especificación respectiva, deberán ser corregidas de acuerdo con lo establecido en ella.

Antes de aplicar la mezcla, se verificará que haya ocurrido el curado del riego previo, no debiendo quedar restos de fluidificante ni de agua en la superficie. Si hubiera transcurrido mucho tiempo desde la aplicación del riego, se comprobará que su capacidad de liga con la mezcla no se haya mermado en forma perjudicial; si ello ha sucedido, la Municipalidad deberá efectuar un riego adicional de adherencia, a su costa, en la cuantía que fije el Supervisor.

TRAMOS DE PRUEBAAl iniciarse los trabajos, la Municipalidad de las obras construirá en

un tramo seleccionado dentro de la obra y aprobado por la Supervisión, una o varias secciones de 100 m de longitud y 3.60 m de ancho de acuerdo con las condiciones establecidas anteriormente, y en ellas se probará el equipo y el plan de compactación. Estos tramos de prueba se efectuarán tanto para


la capa base asfáltica como para la capa de rodadura, para lo cual se debe tener en cuenta que son dos fórmulas de trabajo diferentes.

Se tomarán muestras de la mezcla y se ensayarán para determinar su conformidad con las condiciones especificadas de densidad, granulometría, contenido de asfalto y demás requisitos. En el caso de que los ensayos indicasen que la mezcla no se ajusta a dichas condiciones, deberán hacerse inmediatamente las necesarias correcciones en la instalación de fabricación y sistemas de extensión y compactación o, si ello es necesario, se modificará la fórmula de trabajo, repitiendo la ejecución de las secciones de ensayo una vez efectuadas las correcciones.

elaboracion DE LA MEZCLALos agregados se suministrarán fraccionados. El número de

fracciones deberá ser tal que sea posible, con la instalación que se utilice, cumplir las tolerancias exigencias en la granulometría de la mezcla. Cada fracción será suficientemente homogénea y deberá poderse acopiar y manejar sin peligro de segregación, observando las precauciones que se detallan a continuación.

Cada fracción del agregado se acopiará separada de las demás para evitar contaminaciones. Si los acopios se disponen sobre el terreno natural, no se utilizarán los ciento cincuenta milímetros (150 mm) inferiores de los mismos. Los acopios se construirán por capas de espesor no superior a un medio y medio (1.5 m) y no por montones cónicos. Las cargas del material se colocarán, adyacentes, tomando las medidas oportunas para evitar su segregación.

Cuando se detecten anomalías en el suministro, los agregados se acopiarán por separado, hasta confirmar su aceptabilidad. Esta misma medida se aplicará cuando se autorice el cambio de procedencia de un agregado.

La carga de las tolvas en frío se realizará que éstas contengan entre el cincuenta por ciento (50 %) y el cien por ciento (100%) de su capacidad, sin rebosar. En las operaciones de carga se tomarán las precauciones necesarias para evitar segregaciones o contaminaciones.

Las aberturas de salida de las tolvas en frío se regularán en forma tal, que la mezcla de todos los agregados se ajuste a la fórmula de obra de la alimentación en frío. El caudal total de esta mezcla en frío se regulará de acuerdo con la producción prevista, no debiendo ser ni superior ni inferior, lo que permitirá mantener el nivel de llenado de las tolvas en caliente a la altura de calibración.

Los agregados se calentarán antes de su mezcla con el asfalto. El secador se regulará de forma que la combustión sea completa, indica por la ausencia de humo negro en el escape de la chimenea. Si el polvo recogido en los colectores cumple las condiciones exigidas de filler y su utilización está prevista introducir en la mezcla; en caso contrario deberá eliminarse. El tiro de aire en el secador se deberá regular de forma adecuada, para que la cantidad y la granulometría del filler recuperado sean uniformes. La dosificación del filler de recuperación y/o el de aporte se hará de manera independiente de los agregados y ente si.

En las plantas que no sean del tipo tambor secador – mezclador, deberá comprobarse que la unidad clasificadora en caliente proporcione a la tolvas en caliente agregados homogéneos; en caso contrario, se tomarán las medidas necesarias para corregir la heterogeneidad. Las tolvas en caliente de las plantas continuas deberán mantenerse por encima de su nivel mínimo de calibración, sin rebosar.


Los agregados preparados como se ha indicado anteriormente y eventualmente el llenante mineral seco, se pesarán o medirán exactamente y se transportarán al mezclador en las proporciones determinadas en la fórmula de trabajo.

Si la instalación de fabricación de la mezcla es de tipo continuo, se introducirá en el mezclador al mismo tiempo, la cantidad de asfalto requerida, a la temperatura apropiada, manteniendo la compuerta de salida a la altura que proporcione el tiempo de mezcla especificado. La tolva de descarga se abrirá intermitentemente para evitar segregaciones en la caída de la mezcla al volquete.

Si la instalación es de tipo discontinuo, después de haber introducido en el mezclador los agregados y el llenado, se agregará automáticamente del material bituminoso calculado para cada bachada, el cual deberá encontrarse a la temperatura adecuada y se continuará la operación de mezcla durante el tiempo especificado.

En ningún caso se introducirá en el mezclador el agregado caliente a una temperatura superior en más de quince grados (15º C) a la temperatura de asfalto.

El cemento asfáltico serpa calentado a una temperatura tal, que se obtenga una viscosidad comprendida entre 75 y 155 SSF (según carta Viscosidad – Temperatura proporcionado por el fabricante).

En mezcladores de ejes gemelos, el volumen de materiales no será tan grande que sobrepase los extremos de las paletas, cuando éstas se encuentren en posición vertical, siendo recomendable que no superen los dos tercios (2/3) de su altura.

A la descarga del mezclador, todos los tamaños del agregado deberá estar uniformemente distribuidos en la mezcla y sus partículas total y homogéneamente cubiertas. La temperatura de la mezcla al salir del mezclador no excederá de la fijada durante la definición de la fórmula de trabajo.

Se rechazarán todas las mezclas heterogéneas carbonizadas o sobrecalentadas, las mezclas con espuma, o las que presenten indicios de humedad. En este último caso, se retirarán los agregados de las correspondientes tolvas en caliente. También se rechazarán aquellas mezclas en la que la envuelta no sea perfecta.

Control de Producción En PlantaLos controles a efectuarse durante los días de producción de la

mezcla asfáltica en caliente serán los siguientes:Ensayos y Frecuencias

Material o Producto

Propiedades o Características

Método de Ensayo Frecuencia Lugar de muestreoMTC AASHTO / ASTMAgregado Granulometría MTC E 204 ASTM D - 422 200 m3 Tolva en frío

Plasticidad MTC E 110 AASHTO T-89 200 m3 Tolva en fríoPartículas Fracturadas MTC E 210 ASTM D-5821 500 m3 Tolva en fríoEquivalente arena MTC E 114 ASTM D – 2419 1000 m3 Tolva en fríoPartículas Chatas y Alargadas Agregado Grueso

-ASTM D – 4791

500 m3 Tolva en frío

Desgaste Los Ángeles MTC E 207 AASHTO T-96 1000 m3 Tolva en frío


Perdida en sulfato de sodio MTC E 209 AASHTO T-104 1000 m3 Tolva en frío

Mezcla Asfáltica

Contenido de Asfalto MTC E 502 AASHTO T – 164 2 por día Pista/plantaGranulometría AASHTO T- 30 2 por día Pista/plantaEnsayo Marshall MTC E 504 AASHTO T – 245 2 por día Pista/planta

Temperatura Cada volquete Pista/planta

Densidad

MTC E 506,MTC E 508 yMTC E 510

ASTM D-1188ASTM D-2041ASTM D-2950

1 cada 250 m2 Pista compactada

Espesor MTC E 507 ASTM D-3549 Cada 250 m2 Pista compactada

Resistencia al deslizamiento

MTC E 1004 ASTM E - 303 1 por día Pista compactada

Cemento Asfáltico

Según Características del Cemento Asfáltico - √n (*)

Tanques Térmicos al llegar a obra

(*) N representa el número de tancadas de 30 000 l de cemento asfáltico requeridos en la obra.

TRANSPORTES Y ENTREGA DE LA MEZCLALa mezcla se transportará a la obra en volquetes hasta una hora de

día en que las operaciones de extensión y compactación se puedan realizar correctamente con luz solar. Sólo se permitirá el trabajo en horas de la noche, si a juicio del Supervisor, existe una iluminación artificial que permita la extensión y compactación de manera adecuada.

Durante el transporte de la mezcla deberán tomarse las precauciones necesarias para que al descargarla sobre la máquina pavimentadora, su temperatura no sea inferior a la mínima que se determine como aceptable durante la fase del tramo de prueba.

La mezcla a la salida de la planta tendrá una temperatura comprendida entre 135º C y 160 ºC.

Al realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no se manche la superficie por ningún tipo de material, si esto ocurriese se deberá de realizar las acciones correspondientes para la limpieza del mismo por parte y responsabilidad dla Municipalidad.

DISTRIBUCIÓN Y TERMINACIÓNLa temperatura de colocación de la mezcla asfáltica, sobre la

superficie preparada, será de 130 ºC mínimo, la mezcla se extenderá con la máquina pavimentadora, de modo que se cumplan los alineamientos, anchos y espesores señalados en los planos o determinados por el Supervisor.

A menos que se ordene otra cosa, la extensión comenzará a partir del borde de la calzada en las zonas por pavimentar con secciones bombeada, o en el lado inferior en las secciones peraltadas. La mezcla se colocará en franjas del ancho apropiado para realizar el menor número de juntas longitudinales y para conseguir la mayor continuidad de las operaciones de extendido, teniendo en cuenta el ancho de la sección, las necesidades del tránsito, las características de la pavimentadora y la producción de la planta.

La colocación de la mezcla se realizará con la mayor continuidad posible, verificando que la pavimentadora deje la superficie a las cotas previstas con el objeto de no tener que corregir la capa extendida. En caso de trabajo intermitente, se comprobará que la temperatura de la mezcla


que quedo sin extender en la tolva o bajo la pavimentadora no baje de la especificada; de lo contrario. Deberá ejecutarse una junta transversal. Tras la pavimentadora se deberá disponer un número suficiente de obreros especificados; agregando caliente y enrasándola, según se precie, con el fin de obtener una capa que, una vez compactada, se ajuste enteramente a las condiciones impuestas en esta especificación. En tales superficies la mezcla será vertida desde toboganes de acero, distribuida y cribada para conservar el espesor correspondiente del material requerido.

Al realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no se manche la superficie por ningún tipo de material, si esto ocurriese se deberá de realizar las acciones correspondientes para la limpieza del mismo por parte y responsabilidad dla Municipalidad.

No se permitirá la extensión y compactación de la mezcla en momentos de lluvia, ni cuando haya fundado temor de que ella ocurra la temperatura ambiente a la sombra sea inferiores a diez grados Celsius (10º C).

COMPACTACIÓN de la mezclaLa compactación deberá comenzar, una vez extendida la mezcla, a la

temperatura más allá posible con que ella pueda soportar la carga a que se somete sin que se produzcan agrietamientos o desplazamientos indebidos, según haya sido dispuesto durante la ejecución del tramo de prueba.

La compactación deberá empezar por los bordes y avanzar gradualmente hacia el centro, excepto en las curvas peraltadas en donde el cilindrado avanzará del borde inferior al superior, paralelamente al eje de la vía y traslapando a cada paso en la forma aprobada por el Supervisor, hasta que la superficie total haya sido compactada. Los rodillos deberán llevar su llanta motriz del lado cercano a la pavimentadora, excepto en los casos que autorice el Supervisor, y sus cambios de dirección se harán sobre la mezcla ya compactada.

El trabajo inicial de compactación, será efectuado en el caso de un recubrimiento completo, con un rodillo tándem tipo estático o vibratorio, que trabaje siguiendo al distribuidor de material y cuyo peso será tal que no produzca hundimiento o desplazamiento de la mezcla. El rodillo será accionado mediante un cilindro de mando ubicado lo más cerca posible del distribuidor de material a menos que el Supervisor indique otra cosa.

De usarse rodillo vibratorio deberá graduase adecuadamente la amplitud y frecuencia de vibración, a fin de evitar la deformación de la superficie y la consecuente alteración de la regularidad superficial (rugosidad).

Inmediatamente después del rodillado inicial, la mezcla será compactada íntegramente mediante el uso de un rodillo neumático autopropulsado. Las pasadas finales de compactación se harán como un rodillo tándem, de un peso de por lo menos 10 toneladas, de dos o tres ejes.

Se tendrá cuidado en el cilindrado para no desplazar los bordes de la mezcla extendida; aquellos que formarán los bordes exteriores del pavimento terminado, serán chaflanados ligeramente.

La compactación se deberá realizar de manera continua durante la jornada de trabajo y se complementará con el trabajo manual necesario para la corrección de todas las irregularidades que se puedan presentar. Se cuidará que los elementos de compactación estén siempre limpios, y si es preciso, húmedos. No se permitirán, sin embargo, excesos de agua.

La compactación se continuará mientras las mezclas se encuentren en condiciones de ser compactada hasta alcanzar la densidad especificada y


se concluirá con un apisonado final que borre las huellas dejadas por los compactadores precedentes.

La mejor temperatura para iniciar la compactación, es la máxima temperatura en que la mezcla soporta el rodillo sin originar excesivos movimientos horizontales, esta temperatura deberá definirse en obra. El proceso de compactación debe culminar antes que la temperatura de la mezcla asfáltica sea menor de 85 °C.

Requisito de Espesor Y PesoCuando los planos y las especificaciones especiales indiquen el

espesor de un pavimento o de una base, la obra terminada no podrá variar del espesor indicado en más de 0.5 cm (¼”) para superficie, excepto que, en el caso de la restauración de pavimentos existentes, se deberá admitir una tolerancia suficiente, por las irregularidades que dicho pavimento existente pueda acusar. Se efectuará mediciones del espesor en suficiente número, antes y después de compactar, para establecer la relación de los espesores del material sin compactar y compactado; luego el espesor será controlado, midiendo el material sin compactar que se encuentre inmediatamente detrás de la pavimentadora.

Cuando las mediciones así efectuadas, indiquen que una sección no se encuentra dentro de los límites de tolerancia fijados para la obra terminada, la zona aún no compactada será corregida, mientras el material se encuentre todavía en buenas condiciones de trabajabilidad.

Cuando los planos o las especificaciones especiales lo exijan, la colocación del material para base o superficie, medida en peso por m3, no podrá variar en más de un 10% del régimen fijado.

JUNTALas juntas presentarán la misma textura, densidad y acabado que el

resto de la capa compactada.Las juntas entre pavimentos realizados en días sucesivos, deberán

cuidarse con el fin de asegurar su perfecta adherencia. A todas las superficies de contacto de franjas construidas con anterioridad, se les aplicará una capa uniforme y ligera de asfalto antes de colocar la mezcla nueva, dejándola curar suficientemente.

El borde de la capa extendida con anterioridad se cortará verticalmente con el objeto de dejar al descubierto una superficie plana y vertical en todo su espesor, que se pintará como se ha indicado en el párrafo anterior. La nueva mezcla se extenderá contra la junta y se compactará y alisará con elementos adecuados, antes de permitir el paso sobre ella del equipo de compactación.

Las juntas transversales en la capa de rodadura se compactarán transversalmente.

Cuando los bordes de las juntas longitudinales sean irregulares, presenten huecos o estén deficientemente compactados, deberán cortarse para dejar al descubierto una superficie lisa vertical en todo el espesor de la capa. Donde el Supervisor lo considere necesario, se añadirá mezcla que, después de colocada y compactada con pisones, se compactará mecánicamente.

PAVIMENTO SOBRE el PUENTE yamobambaLa losa del puentes se pavimentarán con una mezcla densa en

caliente de la calidad exigida para la capa de rodadura, previa aplicación del riego de liga de esta especificación.

Durante la ejecución del riego de liga y de la pavimentación, la Municipalidad deberá defender con lonas, papel o similares, todas aquellas


partes de los puentes que puedan ser alcanzadas por el material bituminosos. La Municipalidad será responsable por todo daño que causen las operaciones de sus equipos y, en consecuencia, los trabajos de reparación y limpieza correrán por su cuenta.

APERTURA AL TRANSITOAlcanzado la densidad exigida, el tramo pavimentado podrá abrirse al

tránsito tan pronto la capa alcance la temperatura ambiente.REPARACIÓNTodos los defectos no advertidos durante la colocación y

compactación, tales como protuberancias, juntas irregulares, depresiones, irregularidades de alineamientos y de nivel, deberán ser corregidos por la Municipalidad, a su costo de acuerdo con las instrucciones del Supervisor. La Municipalidad deberá proporcionar trabajadores competentes, capaces de ejecutar a satisfacción el trabajo eventual de correcciones en todas las irregularidades del pavimento construido.

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS (a) ControlesLos establecidos en control de calidad y frecuencias.

(b) Calidad del cemento asfálticoEl Supervisor exigirá las siguientes actividades de control:Comprobar que el material cumpla con lo especificado en la partida

Cemento Asfáltico, para cada camión termotanque en relación a la curva viscosidad – temperatura. En todos los casos, guardará una muestra para eventuales ensayos ulteriores de contraste, cuando la Municipalidad o el proveedor manifiesten inconformidad con los resultados iniciales.

Efectuar un número igual a la raíz cuadrada de “n” (n ) para los controles de las carácterísticas y frecuencias descritas anteriormente; siendo “n” la cantidad de tancadas recibidas en el mes.

Efectuar los ensayos necesarios para determinar la cantidad de cemento asfáltico incorporado en las mezclas que haya aceptado a satisfacción.

En el desarrollo de las dos primeras actividades citadas, no se admitirá tolerancia alguna en el grado de penetración del asfalto y en cuanto a la tercera, se aplicará la recomendación de la especificación correspondiente a la partida de trabajo que se esté controlado.

(c) Calidad de los agregados pétreos y el polvo mineralDe cada procedencia de los agregados pétreos y para cualquier

volumen previsto, se tomarán cuatro (4) muestras y de cada fracción de ellas se determinarán:

El desgaste en la máquina de Los Ángeles.Las pérdidas en el ensayo de solidez en sulfato de sodio o de

magnesio, de acuerdo con la norma de ensayo.El equivalente de arena, de acuerdo con la norma.La plasticidad, aplicando las normas.Aplicando las normas de ensayos establecidos en las presentes

Especificaciones.Asimismo, para cada procedencia del polvo mineral y para cualquier

volumen previsto, se tomarán cuatro (4) muestras y sobre ellas se determinarán:

La densidad aparenteEl coeficiente de emulsibilidad


Los resultados de estas pruebas deberán satisfacer las exigencias indicadas en la presente especificación.

Durante la etapa de producción, el Supervisor examinará las descargas a los acopios y ordenará el retiro de los agregados que, a simple vista, presenten restos de tierra vegetal, materia orgánica o tamaños superiores al máximo especificado. También, ordenará acopiar por separado aquellos que presente alguna anomalía de aspecto, tal como distinta coloración, segregación, partículas alargadas y/o aplanadas, y plasticidad y vigilará la altura de todas los acopios y el estado de sus elementos separadores.

Para la incorporación independiente de filler mineral, se efectuarán las siguientes determinaciones:

Densidades aparente y coeficiente de emulsibilidad al menos una (1) vez a la semana y siempre que se cambie de procedencia del filler.

Granulometría y peso específico, una (1) prueba por suministro.(d) Composición de la mezcla1) Contenido de asfaltoPor cada jornada de trabajo se tomará un mínimo de dos (2) muestras

y se considerará como lote, el tramo constituido por un total de cuando menos seis (6) muestras, las cuales corresponderán a un número entero de jornadas.

El porcentaje de asfalto residual promedio del tramo tendrá una tolerancia de tres por mil (0.3%) respecto a lo establecido en la fórmula de trabajo (ARF %).

ARD % - 0.3 % ART % ARF % + 0.3 %A su vez, el contenido de asfalto residual de cada muestra individual

(ARI %), no podrá deferir del valor medio del tramo (ART%) en más de medio por ciento (0.5%), admitiéndose un (1) solo valor fuera de ese intervalo.

ART % - 0.5 % ARI % ART % + 0.5 %Un número mayor de muestras individuales por fuera de los límites

implica el rechazo del tramo salvo que, en el caso de exceso del ligante, la Municipalidad demuestre que no habrá problemas de comportamiento de la mezcla, ni de inseguridad para los usuarios.

2) Granulometría de los agregadosSobre las muestras utilizadas para hallar el contenido de asfalto, se

determinará la composición granulométrica de los agregados.La curva granulométria de cada ensayo individual deberá ser

sensiblemente paralela a los límites de la franja adoptada, ajustándose a la fórmula de trabajo.

(e) Calidad de la mezcla1) ResistenciaCon un mínimo de dos (2) muestras por cada tipo de mezcla se

moldearán probetas (dos por muestra), para verificar en el laboratorio su resistencia en el ensayo Marshall (ASTM D-1559).

La estabilidad media de las cuatro (4) probetas (Em) deberá ser como mínimo, igual al noventa por ciento (90%) de la estabilidad de la mezcla de la fórmula de trabajo (Et).

em 0.90 EtAdemás , la estabilidad de cada probeta (Ei) deberá ser igual o

superior a ochenta por ciento (80%) del valor medio de estabilidad, admitiéndose solo un valor individual por debajo de ese límite.

ei 0.8 Em


El incumplimiento de alguna de estas exigencias acarrea el rechazo del tramo representado por las muestras.

2) FlujoEl flujo medio de las probetas sometidas al ensayo (Fm) deberá

encontrarse ente el ochenta y cinco por ciento (85%) y el ciento quince por ciento (115%) del valor obtenido en la mezcla aprobada como fórmula de trabajo.

O.85 Ft Fm 1.15 FtSi el flujo medio se encuentra dentro del rango establecido, pero no

satisface la exigencia recién indicada en relación con el valor obtenido al determinar la fórmula de trabajo, el Supervisor decidirá, al compararlo con las estabilidades, si el tramo debe ser rechazado o aceptado.

(f) Calidad del producto terminadoLa superficie del pavimento será verificada mediante una plantilla

coronamiento que tenga la forma de perfil tipo de obra y una regla de 3 m de longitud, aplicados en ángulos recto y en forma paralela, respectivamente, respecto del eje de la calzada. La Municipalidad destinará personal para aplicar la citada plantilla y la regla, bajo las órdenes del Supervisor, con el fin de controlar todas las superficies.

La capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las rasantes y pendientes establecidas. La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la capa que se esté construyendo, excluyendo sus chaflanes, no podrá ser menor que la señalada en los planos o la determinación por el Supervisor. La cota de cualquier punto de la mezcla densa compactada en la capa rodadura, no deberá variar en más de diez milímetros (10 mm) de la proyectada.

Además el Supervisor estará obligado a efectuar las siguientes verificaciones:

1) Compactación

Las determinaciones de densidad de la capa compactada se realizarán en una proporción de cuando menos una (1) por cada doscientos cincuenta metros cuadrados (250 m2) y los tramos por aprobar se definirá sobre la base de un mínimo de seis (6) determinaciones de densidad. Los sitios para las mediciones se elegirán al azar.

La densidad media del tramo (Dm) deberá ser, cuando menos, el noventa y ocho por ciento (98%) de la media obtenida al compactar en el laboratorio con la técnica Marshall, las cuatro (4) probetas por jornada de trabajo.

Dm 0.98 De.Además, la densidad de cada testigo individual (Di) deberá ser mayor

o igual al noventa y siete por ciento (97%) de la densidad media de los testigos del tramo (Dm) admitiéndose un (1) solo valor defectuoso por tramo.

Di 0.97 Dm.El incumplimiento de alguno de estos dos requisitos implica el

rechazo del tramo por parte del Supervisor.2) EspesorSobre la base de los tramos escogidos para el control de la

compactación, el Supervisor determinará el espesor medio de la capa compactada (em), el cual no podrá ser inferior al de diseño (ed).

em ed


Además, el espesor obtenido en cada determinación individual (ei) debe ser, cuando menos, igual al noventa y cinco por ciento (95%) del espesor de diseño, admitiéndose sólo un valor por debajo de dicho límite.

ei 0.95 edEl incumplimiento de alguno de estos requisitos implica el rechazo del

tramo.3) Regularidad SuperficialLa superficie acabada no podrá presentar zonas de acumulación de

agua, ni irregularidades mayores de diez milímetros (5 mm) en capas de rodadura, cuando se compruebe con un regla de tres metros (3 m) colocada tanto paralela como perpendicularmente al eje de la vía, en los sitios que escoja el Supervisor, los cuales no podrán estar afectados por cambios de pendiente.

En el caso de mezclas compactadas como paca de rodadura, el coeficiente de resistencia al deslizamiento luego del curado de la mezcla deberá ser como mínimo, de cuarenta y cinco centésimas (0.45) en cada ensayo individual debiendo efectuarse un mínimo de (2) pruebas por jornada de trabajo.

La rugosidad, en términos IRI, tendrá un valor máximo de 2,0 m/km. medidos cada 100m. En el evento de no satisfacer este requerimiento, deberá revisarse los equipos y procedimientos de esparcido y compactado, a fin de tomar las medidas correctivas que conduzcan a un mejoramiento del acabado de la superficie de rodadura.

El criterio de exigencia para la regularidad establecido será el siguiente:

% de Longitud con IRI50 80 100

< 1.5 m/Km. < 2.0 m/Km. < 2.5 m/Km.

Es decir que el 50% de la longitud evaluada deberá ser menor que 1.5 m/Km., un 80% de la longitud evaluada será menor a 2.0m/Km., y un 100% de la longitud evaluada deberá ser menor a 2.5 m/Km. Esta especificación equivale mediante una transformación, suponiendo una distribución normal, a un criterio de exigir un valor medio inferior a 1.5 m/Km. y a una desviación Standard de 0.60 m/Km.

Aplicando el criterio difundido a nivel nacional, estaría establecido de la siguiente manera:

IRIc = IRIp + 1.645 IRIp < 1.5 m/Km. = 0.60 m/KmIRIc = 2.50 m/Km.La regularidad superficial de la carpeta asfáltica será aprobada por el

Supervisor, para lo cual deberá determinarse la rugosidad en unidades IRI, con una confiabilidad del 95 %.

Para la determinación de la rugosidad deberá utilizarse un equipo tipo respuesta debidamente calibrado (la calibración puede realizarse mediante nivelación topográfica o con el Equipo Merlin), que mida la rugosidad en forma continua a lo largo de la vía y en ambos carriles. Los ensayos de regularidad deberán ser efectuados por el Supervisor y la Municipalidad.

4) Deflectometría


Previa a la recepción de la Obra, la Municipalidad deberá efectuar, mediante la utilización de una Viga Benkelman Doble aprobado por el Supervisor, con el objeto de contar con registros de las deflexiones características. La densidad mínima de ensayos será de 10 por km en cada carril.

Con los datos obtenidos, se presentarán las deflexiones corregidas (temperatura, estacionalidad, etc.) la deflexión promedio (Dp), la desviación standard () y la deflexión característica (Dc) de cada sector y del tramo.

Dc = Dp + 1.645 Lo mismo se calculará y presentará para los radios de curvatura.Con esta información se incrementará la base de datos del MTC para

el seguimiento futuro de la vía. Los resultados obtenidos serán confrontados con los propios ensayos

ejecutados por la Supervisión, los cuales serán menores que las deflexiones admisibles, calculadas bajo los criterios del Método CONREVIAL, con el tráfico del Proyecto y se utilizara la siguiente formula:

Da = ( 1 .15N )

0. 25

x 100

Da = Deflexión admisible en centésimos de milímetrosN = Número de ejes estándar de 8. Ton. acumulados, en

millones.MÉTODO DE MEDICIÓNEl método de medición se hará por separado:Superficie con carpeta asfáltica en caliente colocada en pista,

compactada y aceptada por el Supervisor, en metros cúbicos (m3), resultante de multiplicar el largo por el ancho asfaltados y por el espesor teórico de diseño.

Kilogramos (kg) de cemento asfáltico, que se pagará con la partida correspondiente a Cemento Asfáltico

Kilogramos (kg) de Filler utilizado en la mezcla, que se pagará con la partida Filler.

Kilogramos (kg) de mejorador de adherencia utilizado en la mezcla, que se pagará con la partida mejorador de adherencia.

05.03.04 SELLO CON MEZCLA ASFALTICA E=5 mm.DESCRIPCIONEsta especificación se refiere al suministro de cemento asfáltico en el

sitio de colocación de mezclas asfálticas en caliente, construidas de acuerdo con lo establecido de las presentes especificaciones, de riegos de liga, tratamientos superficiales y sello arena-asfalto en el que se utilice este material.

MaterialesMaterial bituminosoEl material por suministrar será cemento asfáltico clasificado por

viscosidad o por grado de penetración de acuerdo con las características del proyecto y que cumpla los requisitos de calidad establecidos en la Subsección 400.02(b) de la Sección 400 .

Los materiales por suministrar generan emisiones debido al proceso de calentamiento, por lo que se recomienda ubicar los tanques que contienen dichos elementos en zonas alejadas de centros urbanos o asentamientos humanos con el propósito de que dichas emisiones no afecten la salud de las personas. En caso de que los materiales sean


vertidos accidentalmente, deberán recogerse incluyendo el suelo contaminado y colocarlos en las áreas de disposición de desechos que hayan sido autorizados por la autoridad correspondiente o donde el Supervisor estime conveniente.

EquipoEn adición a las consideraciones generales de la Sección 400 que

resulten aplicables, deberá tenerse en cuenta lo siguiente:(a) Vehículos de TransporteEl transporte del cemento asfáltico desde la planta de producción a la

planta mezcladora, deberá efectuarse en caliente y a granel, en carros termotanques con adecuados sistemas de calefacción y termómetros ubicados en sitios visibles.

Deberán estar dotados, además, de los medios mecánicos que permitan el rápido traslado de su contenido a los depósitos de almacenamiento.

Antes de cargar los termotanques se debe examinar el contenido y remover todo el remanente de transportes anteriores que puedan contaminar el material. Las válvulas de abastecimiento deben llevar un precinto de seguridad del proveedor.

(b) Depósitos de almacenamientoEl almacenamiento que requiera el cemento asfáltico, antes de su

uso, se realizará en tanques con dispositivos de calentamiento que permitan mantener la temperatura necesaria del asfalto para su mezcla con los agregados. Los tanques de almacenamiento deben ser destinados para un determinado tipo de producto asfáltico, que debe estar identificado con una inscripción en el tanque que así lo indique.

(c) Protección al personalEs necesario dotar con elementos de seguridad al personal de obra

tales como tapabocas, cascos, guantes, y otros que se crean pertinentes, a fin de evitar sean afectados por la emisión de gases tóxicos así como por las probables quemaduras que pueda ocurrir al realizar estas actividades.

(d) Elementos de seguridadSe debe disponer para el personal de obra un botiquín, y un extintor

de manera tal que pueda ser accesible y utilizado de manera fácil. Por otro lado, la Municipalidad debe proteger los cruces con cuerpo de agua y colocar barreras que impidan la contaminación del drenaje natural.

Requerimientos de ConstrucciónLa Municipalidad suministrará el cemento asfáltico cumpliendo las

disposiciones legales al respecto, en especial las referentes a las dimensiones y pesos de los vehículos de transporte y al control de la contaminación ambiental.

El empleo del cemento asfáltico en la elaboración de mezclas asfálticas se hará conforme lo establece la Sección correspondiente a la partida de trabajo de la cual formará parte.

420.05 Aceptación de los Trabajos(a) ControlesEl Supervisor efectuará los siguientes controles principales:Exigir un certificado de calidad del producto, así como la garantía del

fabricante de que el producto cumple las condiciones especificadas en la Subsección 400.02(b) .

Verificar el estado y funcionamiento de los equipos de transporte y almacenamiento.


Verificar que durante el vaciado de los termotanques no se lleven a cabo manipulaciones que puedan afectar la calidad del producto y la seguridad de las personas.

Tomar, cada vez que lo estime conveniente, muestras para los ensayos que exige la Subsección 410.18(b) de la Sección 410 y efectuar las respectivas pruebas.

Verificar que el calentamiento del asfalto, antes de su mezcla con los agregados pétreos, impida la oxidación prematura del producto y se ajuste a las exigencias del ítem en ejecución.

metodo de MediciónLa unidad de medida del cemento asfáltico será el kilogramo (kg),

aproximado al kilogramo completo, incorporado en la mezcla en caliente, debidamente aceptada por el Supervisor.

06.00 SARDINELES06.01 TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO DURANTE EL

PROCESO


06.02 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINELES

DESCRIPCIÓN.Considera la excavación manual y en terreno seco, con herramientas

manuales del lecho que albergará un sardinel de sección y al nivel indicado en el plano. Todo material extraído deberá ser eliminado de la obra.

MÉTODO DE EJECUCIÓN.Se ejecutará la excavación con herramientas manuales hasta

alcanzar las dimensiones indicadas y además permitir la colocación del encofrado.

MÉTODO DE MEDICIÓN.El método de medición será por metro cubico, según lo indicado en el

plano y aceptado por el Supervisor.




respectiva conformidad para proceder a valorizar los metros de esta partida.



06.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO SARDINELES


SIMILAR A LA PARTIDA 05.02.02

06.05 CONCRETO F'C 210 KG/CM2 PARA SARDINELES


06.06 CURADO DE SARDINELES CON ADITIVO


06.07 SELLADO DE JUNTAS EN SARDINELES


07.00 VEREDAS DE CONCRETO07.01 TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO DURANTE EL

PROCESO


07.02 EXCAVACION MANUAL PARA VERDEDAS




07.04 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO (e=0.10 m)

DESCRIPCION DE LOS TRABAJOSEsta partida se inicia una vez realizado los trabajos de excavación del

material excedente hasta la cota de sub razante, básicamente comprende los trabajos de nivelación en base a plantillas del terreno, seguido de los trabajos del compactado de la sub razante, teniendo en cuenta que la compactación debe alcanzar una densidad no menor del 95% de la densidad máxima obtenida en laboratorio.

PreparaciónEste trabajo consistirá en la preparación y el acondicionamiento del

terreno natural en este caso nivel de sub razante, sobre la que descansara toda la estructura del pavimento y sus elementos complementarios.

Requisitos GeneralesSe llevara a cabo las operaciones de nivelado, perfilado, compactado,

de tal manera que la sub – razante terminada quede por debajo de la cota de razante de acuerdo a los espesores de cada uno de los elementos de la estructura del pavimento.

Se eliminara las obstrucciones, materia orgánica, desmonte y todo relleno de basura que se encuentre, los huecos resultantes así como los agujeros, se rellenaran con material provenientes de las operaciones de


corte, tal como se indica en las operaciones de las ASSHO M-154. Eventualmente podrán usarse materiales pertenecientes a los grupos A-1 (gravas con arenas) y A-3 (arena), siempre y cuando se compacte en el 100% de la máxima densidad seca obtenida según ASSHO T-180 (Proctor Modificado)

MÉTODO DE EJECUCIONCuando se concluya el corte respectivo, se procederá a nivelar el

terreno con una moto niveladora en caso de de realizar trabajos de relleno, primero se realizara el compactado de dicha zona para posteriormente colocar el material de relleno por capas no mayores de 0.20 mts. y proceder a su compactado hasta alcanzar el nivel requerido para el perfilado final.

Finalmente se compactara la sub – razante cuidando mantener la humedad óptima, con un rodillo vibratorio liso de 7 a 9 toneladas, hasta obtener el grado de compactación requerido según ensayo.

Para la compactación es recomendable emplear rodillos vibratorios autopropulsados.

CALIDAD DE LOS MATERIALES

ControlesSe harán pruebas de densidad de campo para controlar la densidad

de esta capa. Estos controles se harán cada 50 ml., cuidando de distribuirlo alternadamente en los bordes y el eje de las pistas. Se emplearan el método del cono de arena, el volumétrico o cualquier otro aprobado por el Ing. Supervisor.

El grado de compactación tolerable será del 95% de su máxima densidad teórica proctor modificado (NTP 339.141) en suelos granulares, se tolerara hasta dos puntos porcentuales menos en cualquier caso aislado, siempre que la medida aritmética de 6 puntos de la misma compactación sea igual o superior al porcentaje especificado.

Tolerancia Geométrica: se permitirá las siguientes tolerancias:Cotas del Proyecto : Mas o menos 0.02 m.Tolerancia por exceso en los bombeos : 20%

CALIDAD DE LOS MATERIALES En esta partida no se emplearan materiales.

SISTEMAS DE CONTROL DE CALIDADSe verificara la calidad de terreno de fundación de la estructura del

pavimento a través del control de densidad In situ, durante el progreso de la operación el residente deberá efectuar el control de densidad de campo cada 50 mts. en forma diagonal alterna tanto en la berma derecha como en la izquierda y en el centro de la vía hasta lograr el grado de densidad indicado.

UNIDAD DE MEDIDAMetro cuadrado (m2)

CONDICIONES DE VALORIZACIONLa partida se valoriza por el metro cuadrado de nivel de sub rasante

perfilada y compactada, previa verificación del Supervisor de obra, de


acuerdo al precio unitario del presupuesto, previa aprobación del supervisor de obra.

07.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS


07.06 CONCRETO F'C 210 KG/CM2 PARA VEREDAS e=0.07M


07.07 BRUÑADO EN VEREDAS

DESCRIPCIONSe introducen bruñas que se ejecutarán con todo cuidado a fin de que

tanto sus aristas y los ángulos interiores presenten una línea continua de igual dimensión, su ejecución debe ser con tarraja en las dimensiones que se indican en planos.

FORMA DE EJECUCIONSe prepara la superficie donde se aplicara el acabado que consiste en

una línea continua este trabajo se realizara con tarraja METODO DE MEDICIONSerá la cantidad de tubería instalada en metros lineales, según la

longitud que se determine en el terreno.

BASE DE PAGOLa longitud determinada según el método de medición, será pagada

al precio unitario por metro lineal, y dicho precio y pago constituirá compensación completa por insumos, equipo, mano de obra, herramientas e imprevistos necesarios para completar el ítem.

07.08 CURADO DE VEREDAS CON ADITIVO


07.09 SELLADO DE JUNTAS EN VEREDAS


08 REUBICACION Y ENCIMADO DE BUZONES08.01REPARACION Y ENCIMADO DE BUZONES INCLUYE TAPA

DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS:Este trabajo comprende la nivelación de los buzones de inspección de

concreto, de acuerdo a lo indicado en los planos del expediente técnico.

Los trabajos realizados en esta partida se refieren a la remoción de concreto de losa de buzon existente.

PROCESO CONSTRUCTIVO.Proceder a identificar los niveles hasta donde se deberá demoler el

concreto existente.


Se utilizarán equipo como son, compresora neumática, herramientas manuales y equipo liviano, para realizar esta partida.

Luego proceder a eliminar el material excedente.

CALIDAD DE LOS MATERIALES:Los materiales a utilizar en esta partida serán de primera calidad.

SISTEMAS DE CONTROL DE CALIDAD:La calidad de los trabajos se verificara en forma visual y manual

respectivamente, por el Ingeniero Residente y la respectiva aprobación del Ing. Supervisor de obra.

UNIDAD DE MEDIDA:Unidad (Unid.).

CONDICIONES DE VALORIZACIÓN:Se valorizara por unidad realizada, de acuerdo a los Análisis de

Costos Unitarios.

08.02REUBICACION DE BUZONESDESCRIPCIÓNEstas partida consiste en la reubicación de los buzones posterior a la

reubicación se realizara la construcción de buzones tal como indica en los planos se tomarán en cuenta para todas las partidas de Buzones.

Los buzones podrán ser prefabricados de concreto, o de concreto vaciado en el sitio. De acuerdo con el diámetro de la tubería, sobre la que se coloca al buzón

Las características, de cada uno de los tipos de buzón referidos, están detallados en el plano de buzón típico, indicándose dimensiones, resistencias de concreto, anclajes y otros detalles.

Toda tubería de desagües que drene caudales significativos, con fuerte velocidad y tenga gran caída a un buzón requerirá de un diseño de caída especial.

No está permitida la descarga directa, de la conexión domiciliaria de desagüe a ningún buzón.

Los buzones serán construidos sin escalones, sus tapas de registro deberán ir al centro del techo y serán de concreto armado con marco de fierro fundido que cumplan con los requisitos especificados en la Norma Técnica Peruana NTP 337.111.

Para su construcción se utilizará obligatoriamente mezcladora y vibrador. El encofrado interno y externo de preferencia metálico.

Las tapa de los buzones, además de ser normalizadas, deberán cumplir las siguientes condiciones: resistencia a la abrasión (desgaste por fricción) su facilidad de operación y no propicia al robo.

En el caso de que las paredes del buzón se construyan por secciones, estas se harán en forma conjunta unidas con mortero 1:3, debiendo quedar estancas. Cuando se requiera utilizar tuberías de concreto normalizado para


formar los cuerpos de los buzones, el constructor a su opinión, podrá utilizar empaquetaduras de jebe, debiendo ir siempre acompañado con mortero 1:3 en el acabado final de las juntas.

Para condiciones especiales de terreno, que requiera buzón de diseño especial, este previamente deberá ser aprobado por la Empresa.

No permitir que la mampostería o concreto tengan contacto con agua, hasta que el concreto y mortero hayan fraguado y, en ningún caso, no antes de las 12 horas posteriores a la colocación de la mampostería o concreto.

Adicionalmente, a las presentes especificaciones técnicas, se deberá cumplir con las especificaciones generales para obras de concreto, detallado en el anexo I.

Todo proceso de vaciado de concreto de buzones de inspección; se realizaran después de haber culminado los trabajos de relleno y compactado del material alrededor del tubo; de manera tal que las gradientes de temperatura que se den en un periodo de tiempo no genere esfuerzos de tracción (dilatación y contracción) en las uniones de las tuberías.

Así mismo durante el proceso de vaciado de concreto se colocaran arriostres internos en la tubería; de manera tal de evitar aplastamiento debido al proceso de fraguado del concreto; estos arriostre se retiran después de siete (07) horas de culminado los trabajos de vaciado

En buzones con caída, se deberá incluir la colocación de una TEE y un codo ambos de PVC de fabricación compatible con las normas ISO 4435, para un embone sin dificultades con la tubería proyectada.

UNIDAD DE MEDIDALa unidad de medida para las cámaras de inspección será la unidad

de cámara de acuerdo al tipo definido en estas especificaciones y planos. La profundidad media de la cámara que aparece en cada ítem de las cantidades de obra, se entiende medida desde el fondo de la media caña hasta la parte superior de la tapa.

La unidad de medida para la construcción e instalación de las cámaras prefabricadas será la unidad de cámara de acuerdo a la profundidad definida en el formulario de cantidades y precios y estas especificaciones.

La unidad de medida para el empalme a cámaras existentes será la unidad de empalme, de acuerdo a lo descrito en estas especificaciones y en el formulario de cantidades y precios.

BASES DE PAGOLa construcción de cámaras de inspección fundidas en el sitio,

cámaras de inspección, cámaras de caída y empalmes a cámaras existentes medidas en la forma indicada anteriormente se pagará al precio unitario consignado en el presupuesto. Dicho precio unitario será la compensación total y única que reciba por el suministro de todos los materiales requeridos para la construcción de las cámaras de inspección en la obra, tales como el concreto y aditivos, el acero de refuerzo, equipos, instalaciones, carguío y transporte, descargue, mano de obra con sus prestaciones sociales, por la administración, imprevistos y utilidad, y todos los demás trabajos relacionados con la construcción de la base, medias cañas, escalones, , anillo de tapa y tapa de hierro fundido dúctil, curado, etc. Las excavaciones


y rellenos se pagarán dentro de los respectivos ítems de pago por estas labores.

09 SISTEMA DE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES09.01SUMIDEROS LATERALES09.01.01 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL

PROCESO


09.01.02 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS PARA SUMIDEROS


09.01.03 ELIMINACION DE DESNONTE HASTA 4 km. DE DISTANCIA


09.01.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SUMIEDROS


09.01.05 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 PARA SUMIDEROS


09.01.06 CURADO DE SUMIDEROS CON ADITIVO


09.01.07 ACERO DE REFUERZO FY = 4200 KG/CM2 GRADO 60

DESCRIPCIÓN.Este capítulo comprende la preparación y colocación del acero de

refuerzo principal. El acero es importante en el comportamiento de una obra ya que le da rigidez, logrando de ésta un comportamiento óptimo que asegure su resistencia y durabilidad y una respuesta adecuada movimientos sísmicos que se pudieran producir, soportando las cargas establecidas para el pavimento.

AceroEl acero esta especificado en los planos en base a su esfuerzo de

fluencia (fy) y deberá ceñirse a las normas establecidas, además de ello debe ceñirse a las siguientes condiciones.

Carga de fluencia en Kg-cm2 4,200Carga de rotura en Kg-cm2 5,000 - 6000Deformación mínima a la rotura 10%Corrugaciones ASTM 305 - 56 T.


En el caso del acero obtenido a torsión u otra forma de trabajo en frío, sólo podrá ser soldado con soldadura tipo Boehler Fox SPE o AEMCO Shield Aro 85 u otra de igual características.

Fabricación.- Toda la armadura deberá ser cortada a la medida y fabricada estrictamente como se indican los detalles y dimensiones mostrados en los planos, la tolerancia de fabricación en cualquier dimensión será de +/- 1 cm.

Almacenamiento y limpieza.- El acero se almacenará en un lugar seco aislado del suelo, y protegido de la humedad; manteniéndose libre de tierra, suciedad, aceite y grasa.

Antes de su instalación el acero se limpiará quitándole las escamas del laminado, escamas de oxidó y cualquier sustancia extraña. La oxidación superficial es aceptable no requiriendo limpieza. Cuando haya demora en el vaciado del concreto, la armadura se inspeccionará nuevamente y se volverá a limpiar cuando sea necesario.

Enderezamiento y redoblado.- Las barras no deberán enderezarse ni volverse a doblar en forma tal que el material sea dañado. No se usarán las barras con ondulaciones o dobleces, no mostrados en los planos, o las que tengan fisuras o roturas. El calentamiento del acero se permitirá solamente cuando toda la operación sea aprobada por el Inspector o Proyectista.

Colocación.- La colocación de la armadura será efectuada en estricto acuerdo con los planos y con una tolerancia no mayor de +/- 1 cm. Ella se asegurará contra cualquier desplazamiento por medio de amarres de alambres ubicados en las intersecciones.

El recubrimiento de la armadura se logrará por medio de espaciadores o dados de concreto tipo cubo que tengan un área mínima de contacto con el encofrado.

Soldadura.- Todo empalme con soldadura deberá ser autorizado por el Inspector o Proyectista.

Se usarán electrodos de la clase AWS E-7018 (supercito 110 de Oerlikon o similar). Deberá precalentarse la barra a 100 °C. Aproximadamente y usarse electrodos completamente secos.

MÉTODO DE MEDICIÓN.Unidad de Medida : kg.Norma de medición:El computo del peso de la armadura se determinará, primero en cada

elemento los diseños de ganchos, dobleces y traslapes de varillas. Luego se suman todas las longitudes agrupándose por diámetros iguales y se multiplican los resultados obtenidos por sus pesos unitarios correspondientes expresados en kilos por metro lineal.



respectiva conformidad para proceder a valorizar los kilos de esta partida.

09.01.08 TARRAJEO CON INPERMEABILIZANTE EN SUMIDEROS

DESCRIPCIÓN.


Estas partidas comprenden los diferentes tipos de tarrajeados y están referidos específicamente al tarrajeo impermeabilizado de las superficies que estarán en contacto con el agua; compuestos de cemento portland, agregados finos, aditivo y agua, preparados y construidos de acuerdo al R.N.E. y las Normas Técnicas Vigentes y las complementadas por esta especificación.

MATERIALESSe empleara:Cemento portland tipo IP, arena fina, aditivo impermeabilizante y

agua.

PROCESO CONSTRUCTIVO.Preparación de la Superficie:Las superficies de concreto deben rascarse, limpiarse y humedecerse

antes de aplicar el mortero. Se verificarán que todas las instalaciones, redes y accesorios necesarios ya estén colocados antes de proceder al tarrajeado. Igualmente deben quedar convenientemente protegidas para evitar el ingreso de agua o mortero dentro de los ductos, cajas, etc.

Procedimientos de Ejecución:Se deberán colocar cintas de mortero de concreto, la mezcla será en

proporción 1:3 (cemento – arena + aditivo), las cintas quedarán espaciadas a un máximo de 1.50 metros. Se comenzará del lugar más cercano a las esquinas. Se debe controlar la verticalidad de estas cintas con plomada de albañil. Las cintas deben sobresalir al espesor máximo del tarrajeo.

Deben emplearse reglas de madera bien perfiladas que se correrán sobre las cintas guía, comprimiendo la mezcla contra el paramento a fin de lograr una mayor compactación, debe lograrse una superficie pareja, plana.

Pañeteado:Las superficies de los elementos estructurales que no garanticen una

buena adherencia del tarrajeo, recibirán un pañeteado con mortero de cemento y arena gruesa en proporción de 1:3, que será arrojado con fuerza para asegurar un buen agarre, dejando el acabado rugoso para recibir el tarrajeo final.

Curado:La mezcla se preparará en la proporción de 1:4 (cemento – arena

fina). En caso de disponer de cal apropiada, la mezcla será proporcionada en volumen seco de una parte de cemento media parte de cal y cinco partes de arena fina a la que se añadirá la cantidad máxima de agua que mantenga la trabajabilidad y docilidad del mortero. Se preparará cada vez una cantidad de mezcla que pueda ser empleada en el lapso máximo de una hora.

Terminado:El espesor mínimo del tarrajeo será de un centímetro y el máximo de

1.5 centímetros. La superficie final tendrá un buen aspecto, no debe distinguirse la ubicación de las cintas, ni huellas de aplicación de la paleta ni ningún otro defecto que desmejore el correcto acabado del muro. El terminado final deberá quedar listo para recibir la pintura.


Tarrajeo Primario:Este tipo de tarrajeo se ejecutará como base para recibir el acabado,

El procedimiento a seguir es similar al anteriormente descrito con la diferencia que deberá acabarse con llana de metal para que la superficie quede completamente lisa y lista para recibir el tarrajeo fino.

MEDICION DE LA PARTIDA.Unidad de Medida : m².Norma de medición :Este trabajo será medido por metro cuadrado, considerando la

longitud y alto de las superficies a tarrajear.




09.01.08 REJILLA SUMIDERO DE PLATINA

DESCRIPCIÓNEsta partida se refiere a la tapa que se le proporciona al sumidero,

estará conformada por rejilla de platinas, de manera que el agua de la precipitación pluvial ingrese hacia el sumidero de manera rápida y fluida evitando el paso de sólidos de gran tamaño que pudieran obstruir el sistema. Las rejillas estarán conformadas por las platinas inclinadas 45º con respecto al eje transversal del sumidero separadas cada 4 centímetros, bordeadas con un marco de la misma platina y sostenida por rieles separados cada metro.

MATERIALES• Hojas de sierra• Soldadura• Platina de acero• Angular de acero

EQUIPOS• Herramientas manuales• Soldadora eléctrica

MANO DE OBRA• Oficial y Peón

MÉTODO DE EJECUCIÓNSe construirán elementos rectangulares de longitudes no mayores a

dos metros, formados por platinas de 2 ½” x ½” separadas entre sí cada cuatro centímetros (medida entre las caras contigüas) y con una inclinación de 45º respecto al eje transversal del sumidero, tendrán además una parte móvil a manera de puerta de ingreso para realizar cualquier reparación o limpieza al sumidero, para darle la movilidad se construirán, a manera de bisagras, elementos semicirculares de fiero de construcción de ½”. Cada


elemento estará rodeado por un marco de metal fabricado con la misma platina de acero de 2 ½” x ½”. La rejilla estará sostenida por elementos metálicos (rieles) separados cada metro que den mayor rigidez y sostenimiento a la estructura y no se flexione al recibir las cargas vehiculares que pasan encima de los sumideros. Si el sumidero tiene una longitud mayor a dos metros se fabricarán proporcionalmente elementos rectangulares de menores dimensiones de tal manera que se abarque toda la extensión del sumidero.

Para la soldadura las superficies deberán ser emparejadas y acabadas de tal manera de no reducir el espesor del metal soldado por más de 1 mm o 5% del material, la que sea menor. El refuerzo remanente no deberá exceder 1 mm de altura. La temperatura del metal de aporte mínima de precalentamiento e interfase será de 66 ºC. Para el acabado se puede usar el cincelado y el ranurado, seguidos de un esmerilado. Donde se requiera acabado superficial, los valores de rugosidad no excederán los 6,3 micrones. Los acabados superficiales con rugosidades mayores de 3,2 micrones hasta 6,3 deberán tener el acabado paralelo a la dirección del esfuerzo principal. Las superficies acabadas con rugosidades menores o iguales que 3.2 micrones pueden ser acabadas en cualquier dirección. Si se requiere una reparación o modificación de la soldadura, se debe hacer de tal manera que el metal de aporte adyacente o el metal base no se vea afectado, las porciones de soldadura no conformes deberán ser eliminadas sin una remoción sustancial del metal base; la superficie deberá limpiarse totalmente antes de la soldadura; el metal de aporte deberá depositarse para compensar cualquier diferencia en tamaños.

Antes de soldar sobre un metal depositado previamente, o después de cualquier interrupción de la soldadura, se debe remover toda la escoria y se deberá limpiar con una escobilla de alambre la soldadura y el metal adyacente.

Cuando se acabe el proceso de soldadura, se debe remover la escoria de todas las soldaduras terminadas, y se limpiará con escobilla de alambre de acero. Consideraciones no especificadas en el presente ítem se remitirán a lo que indica la norma E-090 Estructuras metálicas del Reglamento Nacional de Edificaciones.

CONTROLESSe deberá verificar que la soldadura cumpla con los valores indicados

en el método de ejecución y que el elemento resultante esté firmemente colocado en el concreto.

MEDICION DE LA PARTIDA.Unidad de Medida : m2Norma de Medición:Esta partida se cuantificara en unidades de sumidero colocados.



respectiva conformidad para proceder a valorizar las unidades de esta partida.


09.02TUBERIA DE DRENAJE PLUVIAL09.02.01 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL

PROCESO


09.02.02 EXCAVACION MANUAL DE ZANJAS PARA TUBERIAS


09.02.03 CAMA DE APOYO PARA TUBERIAS

DESCRIPCIONDe acuerdo con el tipo y clase de tubería a instalarse, los materiales

de la cama de apoyo que deberá colocarse en el fondo de la zanja serán:

a) En Terrenos Normales y SemirocososSerá específicamente de arena gruesa o gravilla, que cumpla con las

características exigidas como material selecto a excepción de su granulometría. Tendrá un espesor no menor de 0.10m, debidamente compactada o acomodada (en caso de gravilla), medida desde la parte baja del cuerpo del tubo; siempre y cuando cumpla también con la condición de espaciamiento de 0.10m. que debe existir entre la pared exterior de la unión de tubo y el fondo de la zanja excavada.

Solo en caso de zanja, en que se haya encontrado material arenoso no exigirá cama.

b) En Terreno RocosoSerá del mismo material y condición del inciso a, pero con un espesor

no menor de 0.15m.

c) En Terreno Inestable (arcillas expansivas, limos etc.)La cama se ejecutará de acuerdo a las recomendaciones del

proyectista.En casos de terrenos donde se encuentren capas de relleno no

consolidado, material orgánico objetable y/o basura, será necesario el estudio y recomendaciones de un especialista de mecánica de suelos.

UNIDAD DE MEDIDALa unidad de medida es por metro lineal.

BASES DE PAGOLa cantidad determinada según el método de medición, será pagada

por el relleno de la cama de apoyo correspondiente y al precio unitario del contrato, dicho precio y pago constituirá compensación única por el costo de los materiales, equipo, mano de obra e imprevistos necesarios empleados para completar la Partida.

09.02.04 TUBERIA PVC UNION FLEXIBLE DE 300 mm (12")

DESCRIPCIÓN


Esta partida específica la forma como se debe instalar las tuberías de PVC.

Se deberá tomar en cuenta las siguientes recomendaciones:Preparación de la Zanja:

Para la preparación de la zanja tenemos que tener en cuenta lo siguiente:

Para proceder a instalar las líneas desagüe, previamente las zanjas excavadas deberán estar refinadas y niveladas

El refine consiste en el perfilamiento tanto de las paredes como del fondo, teniendo especial cuidado que no quede protuberancias rocosas que hagan contacto con el cuerpo del tubo.

La nivelación se efectuará en el fondo de la zanja, con el tipo de cama de apoyo aprobada por la empresa.

Limpieza de las líneas de desagüe:1. Antes de proceder a su instalación deberá verificarse su buen

estado, junto con sus correspondientes uniones, anillos de jebe y/o empaquetaduras, los cuales deberán estar convenientemente lubricados.

2. Durante el proceso de instalación, todas las líneas deberán permanecer limpias en su interior.

3. Los extremos opuestos de las líneas, serán sellados temporalmente con tapones, hasta cuando se reinicie la jornada de trabajo, con el fin de evitar el ingreso de elementos extraños a ella.

4. Para la correcta colocación de las líneas de desagüe se utilizaran procedimientos adecuados, con sus correspondientes herramientas.

Cruce con Servicios Existentes:1. En los puntos de cruces con cualquier servicio existente, la

separación mínima con la tubería de agua será de 0.20 Mts, medidos entre los planos Horizontales tangentes respectivos.

2. El tubo de agua preferentemente deberá cruzar por encima del colector de desagüe, lo mismo que el punto de cruce deberá coincidir con el centro del tubo de agua, a fin de evitar que su unión quede próxima al colector.

3. Sólo razones de niveles, se permitirá que el tubo de agua cruce por debajo del colector, debiendo cumplirse las 0.20 Mts de separación mínima y la coincidencia en el punto de cruce con el centro del tubo de agua.

4. No se instalará ninguna línea de desagüe, que pase a través o entre en contacto con ninguna cámara de inspección de desagües, luz, teléfono, etc., ni con canales para agua de regadío.


De acuerdo al tipo y clase de tubería a instalarse, los materiales de la cama de apoyo que deberán colocarse en el fondo de la zanja serán:

a) En Terrenos Normales y SemirocososSerá específicamente de arena gruesa o gravilla, que cumpla con las

características exigidas como material selecto a excepción de su granulometría. Tendrá un espesor no menor de 0.10m, debidamente compactada o acomodada (en caso de gravilla), medida desde la parte baja del cuerpo del tubo; siempre y cuando cumpla también con la condición de espaciamiento de 0.05m. que debe existir entre la pared exterior de la unión de tubo y el fondo de la zanja excavada.

Solo en caso de zanja, en que se haya encontrado material arenoso no exigirá cama.

b) En Terreno RocosoSerá del mismo material y condición del inciso a, pero con un espesor

no menor de 0.15m.

c) En Terreno Inestable (arcillas expansivas, limos etc.)

La cama se ejecutará de acuerdo a las recomendaciones del proyectista.

En casos de terrenos donde se encuentren capas de relleno no consolidado, material orgánico objetable y/o basura, será necesario el estudio y recomendaciones de un especialista de mecánica de suelos.

No realizar la excavación con mucha anticipación, de esta manera se evita la posibilidad de accidentes, derrumbes o inundación por napa freática superficial.

En general el ancho de la zanja debe ser lo más angosta posible, se recomienda entre 50 a 60 cm. para tuberías de 150 mm de diámetro, pudiendo utilizarse anchos de zanja iguales a Dext. + 30 cm.

La profundidad de la zanja debe asegurar un enterramiento sobre la clave del tubo hasta el nivel del terreno de por lo menos 1.00 m. en zonas de tráfico normal y de 1.20 m. en zonas de tráfico pesado.

Las tuberías de PVC con peso hasta 150 Kg. Puede ser bajada a la zanja en forma manual (como es el caso); para mayores pesos se recomienda la utilización de cuerdas o equipo mecánico (trípode, grúa o retroexcavadora).

En las zonas donde se ubican las campanas o uniones, debe proveerse una zanja, con la finalidad de que el cuerpo del tubo se apoye completamente sobre la cama de apoyo.

UNIDAD DE MEDIDALa unidad de medida es por metro lineal.

BASES DE PAGOLa cantidad determinada según el método de medición, será pagada

con la Partida correspondiente y al precio unitario del contrato y dicho precio y pago constituirá compensación única por el costo de instalación de


la tubería, equipo, mano de obra e imprevistos necesarios empleados para

completar la Partida.

09.02.05 PRUEBA HIDRAULICA EN TUBERIA

DESCRIPCION.Estas especificaciones se refieren a las pruebas hidráulicas, pruebas

de alineamiento y de nivelación, para toda la red instalada una vez que se concluya con los trabajos de ejecución de obra.

La finalidad de las pruebas en obra, es la de verificar que todas las partes de la línea de desagüe, haya quedado correctamente instalados, listas para prestar servicio.

Tanto el proceso de prueba como sus resultados, serán dirigidos y verificados por la Empresa con asistencia del Constructor, debiendo este último proporcionar el personal, material, aparatos elementos que se requieran en esta prueba.

Las pruebas de la línea de desagüe a efectuarse tramo por tramo, intercalado entre buzón, son las siguientes:

a) Prueba de Nivelación y Alineamiento.Para Redes

b) Prueba hidráulica a zanja abierta.Para redes.Para conexiones domiciliarias

c) Prueba hidráulica con relleno compactado.Para redes y conexiones domiciliarias.

d) Prueba de Escorrentía.


De acuerdo con las condiciones que pudieran presentarse en obra, podría realizarse en una sola prueba a zanja abierta, las redes con sus correspondientes conexiones domiciliarias.

PRUEBA DE NIVELACIÓN Y ALINEAMIENTO.Las pruebas se efectuarán empleando instrumentos topográficos de

preferencia nivel.Se considera pruebas satisfactorias de nivelación de un tramo

cuando:Para pendientes superiores a 10 por mil., el error máximo permisible

no será mayor a ± 5 mm., medido entre dos puntos (tramos de 10 m.).Para pendientes menores a 10 por mil, el error máximo permisible no

será mayor a ± 2 mm., medida entre dos puntos (tramos de 10 m).

PRUEBAS HIDRÁULICAS.No se autorizará realizar la prueba hidráulica con relleno compactado,

mientras que el tramo de desagüe no haya cumplido satisfactoriamente la prueba a zanja abierta.

Estas pruebas serán de dos tipos: la de filtración, cuando la tubería haya sido instalada en terrenos secos sin presencia de agua freática y, la de infiltración para terrenos con agua freática.

a) Prueba de filtración.Se procederá llenando agua limpia el tramo por el buzón aguas arriba

a una altura mínima de 0.30 m bajo nivel del terreno y convenientemente taponado en el buzón aguas abajo. El tramo permanecerá con agua, 24 horas como mínimo para poder realizar la prueba.

Para las pruebas a zanja abierta, el tramo deberá estar libre sin ningún relleno con sus uniones totalmente descubiertas, así mismo no deben ejecutarse los anclajes de los buzones y/o de las conexiones domiciliarias hasta después de realizada la prueba.

En las pruebas con relleno compactado, también se incluirá las pruebas de las cajas de registro domiciliarias.

Esta prueba estará determinada por los parámetros indicados en la Tabla N°01.

b) Prueba de Infiltración.La prueba será efectuada midiendo el flujo del agua infiltrada por

intermedio de un vertedero de medida, colocado sobre la parte inferior de la tubería o cualquier otro instrumento, que permita obtener la cantidad infiltrada de agua en un tiempo mínimo de 10 minutos.

Para las pruebas a zanja abierta, esta se hará tanto como sea posible cuando el nivel de agua subterránea alcance su posición normal debiendo tenerse cuidado de que previamente sea rellenada la zanja hasta ese nivel, con el fin de evitar el deslizamiento de los tubos.

Para estas pruebas a zanja abierta, se permitirá ejecutar previamente los anclajes de los buzones y/o de las conexiones domiciliarias.

MÉTODO DE MEDICIÓN.La unidad de medida será por metro (m).

CONFORMIDAD DE PARTIDA.




respectiva conformidad para proceder a valorizar los metros de esta partida.

09.02.06 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO

DESCRIPCIÓN.Comprende la ejecución de trabajos pendientes a rellenar zanjas

(como es el caso de colocación de tuberías, cimentaciones enterradas, etc.) o el relleno de zonas requeridas por los niveles de pisos establecidos en los planos. Los rellenos se refieren también al movimiento de tierras que se ejecuta para restituir todos los espacios excavados y no ocupados por los cimientos y elevaciones de la subestructura.

PROCESO CONSTRUCTIVO.• Todo material empleado como relleno deberá ser granular bien

graduado, aceptado por la Supervisión y no contendrá materia orgánica ni elementos inestables de fácil alteración.

• Los rellenos se ejecutarán hasta la superficie del terreno circundante, teniendo en cuenta los asentamientos que puedan producirse estos rellenos deberán ser adecuadamente compactados por métodos aprobados por la Supervisión, de modo que sus características mecánicas sean similares a las del terreno primitivo.

• El relleno del terraplén, detrás de los elementos de contención, será depositado y compactado convenientemente en capas horizontales de 0.50 m de espesor.

• Cuando se deba ejecutar el relleno detrás de dichas estructuras, estos deberán poseer el tiempo de desencofrado mínimo especificado, para prevenir posibles deflexiones o fisuramiento excesivo del concreto.

• El Ingeniero Supervisor deberá autorizar por escrito la ejecución de estos rellenos.

MEDICION DE LA PARTIDA.Unidad de medida : m³.Norma de medición:El volumen del material transportado para el relleno será igual al

coeficiente de esponjamiento del material, multiplicado por la diferencia entre el volumen de relleno necesario compactado, menos el volumen del material disponible compactado. En el caso de que no se utilice el material disponible para los fines de relleno, el volumen del material que se transportará será igual a su coeficiente de esponjamiento, multiplicado por el volumen de relleno necesario compactado.


descritos.


• Una vez realizadas las verificaciones se procederán dar su respectiva conformidad para proceder a valorizar los metros cúbicos de esta partida.

10 SEÑALIZACION10.01SEÑALIZACION HORIZONTAL10.01.01 PINTADO DE SARDINELES

DESCRIPCIONEste trabajo consistirá en el pintado sobre el área ocupada por el

sardinel, de acuerdo con estas especificaciones y en las ubicaciones dadas, con las dimensiones que muestran los planos, o indicados por el ingeniero Supervisor.

Los detalles que no estuviesen indicados en los planos deberán estar conformes con el Manual de Señalización del TCC.

MATERIALESa.- PINTURA A EMPLEAR EN MARCAS VIALES

La pintura deberá ser pintura de tránsito blanca o amarilla de acuerdo a lo indicado en los planos o a lo que ordene el Ingeniero Supervisor, adecuada para superficies pavimentadas, y deberá cumplir con los siguientes requisitos:

Tipo de pigmento principal : Dióxido de titanioPigmento en peso : mín. 57%Vehículo : Caucho clorado-alquiríco% vehículo no volátil : mín. 41%Solventes : aromáticos Densidad : 12.1Viscosidad : 75 a 85 (unidades Krebbs)Fineza o Grado de Molienda : Escala Hegman, mín.3Tiempo de Secado : Al Tacto: 5-10 minutos Completo para el libre tránsito de vehículos 25 ± 5 minutos.Resistencia al Agua (Lámina pintada sumergida en Agua

durante 6 horas) : No presenta señales de cuarteado, descortezado ni decoloración. No presenta ablandamiento, ampollamiento ni pérdida de adherencia.

Apariencia de Película seca : No presenta arrugas ampollas, cuarteado ni pegajosidad. No presenta granos ni agujeros.

Resistencia a la Abrasión secaen LITROS/MILS : 35

Reflactancia Direccional : Buena Poder Cubriente : Bueno Flexibilidad (Mandril cónico ½ “) : Buena

REQUISITOS PARA EL APLICADO El área a ser pintada deberá estar libre de partículas sueltas. Esto

puede ser realizado por escobillas u otros métodos aceptables para el


Ingeniero Supervisor. La máquina de pintar deberá ser del tipo rociador capaz de aplicar la pintura satisfactoriamente bajo presión con una alimentación uniforme a través de boquillas que rocíen directamente sobre el pavimento.

Las rayas deberán ser de 10cm de ancho. Los segmentos de raya interrumpida deberán ser de 3.00m. a lo largo con intervalos de 5m. o como lo indiquen los planos.

Las marcas sobre el pavimento serán continuas en los bordes de calzada y discontinuas en el centro. Las de borde de calzada serán de color blanco, mientras que las centrales serán de color amarillo.

Los Símbolos, letras, flechas y otros elementos a pintar sobre el pavimento, estarán de acuerdo a lo ordenado por el Ingeniero Supervisor y deberán tener una apariencia bien clara, uniforme y bien terminada.

UNIDAD DE MEDIDAMetro Cuadrado (m2)

MÉTODO DE MEDICIONLas cantidades aceptadas de marcas de tráfico sobre el pavimento se

medirán en metros cuadrados aplicados, completados y aceptados.

CONDICIONES DE VALORIZACIONEl trabajo bajo esta partida será valorizada por metro cuadrado

aceptado, al precio unitario del presupuesto, previa aprobación del supervisor de obra.

10.01.02 DEMARCACION EN PAVIMENTO


10.02SEÑALIZACION VERTICAL10.02.01 SEÑALES PREVENTIVAS 75X75 cm CON POSTE

DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS:Comprende en la fabricación y colocación de postes de fierro

galvanizados, el diámetro a utilizar será de 3”, los postes deberán ser fabricadas de acuerdo a lo establecido en los planos respectivos, en la parte superior tendrá una tapa circular para evitar el ingreso del agua al interior del tubo, así mismo en la parte inferior de cada poste se soldarán los anclajes respectivos, con el fin de que estas tengan una consistencia adecuada en su empotramiento.

MÉTODO DE EJECUCIÓN:Se procederá al armado y montaje de todos los elementos indicados,

según planos. El armado se refiere a la fabricación de los postes en taller fuera de obra o al pie de obra e incluye todos los accesorios de anclaje y arriostre al elemento, el montaje es la colocación de los postes en los sobrecimientos.


Los postes de fierro galvanizado se fabricarán de acuerdo a lo indicado en planos.

Las uniones metálicas serán soldadas de acuerdo a los cordones continuos o intermitentes indicados en los planos, empleándose soldadura SUPERCITO de 1/8”ø, de acuerdo a la Norma AWS/ASME A5.1. (El diámetro del electrodo se escoge para soldar en la posición plana u horizontal). Deberá soldarse a temperatura ambiente, sin precalentamiento, y de preferencia se mantendrá el arco corto.

Las características de soldabilidad y uso de esta soldadura, en las más diversas condiciones de trabajo, lo hacen óptimo para su uso. Hay que tener cuidado en el amperaje a usar y la polaridad del electrodo.

Las juntas o uniones soldadas serán esmeriladas para eliminar sus rebabas.

Se empleará soldadora monofásica Alt./Cont., de hasta 295Amp., o en su defecto lo especificado en los análisis de costos unitarios.

Para efectuar el montaje deberá contarse con plomadas, niveles de mano, arriostres, etc. de manera que permitan acceder fácilmente a la verticalidad de su colocación.

El letrero indicara en sentido de la vía teniendo en cuenta que la torre será estampada en escala de grises, con fondo blanco y las letras que indiquen las calles serán de color blanco tan igual como la flecha que indique el sentido.

El tamaño y distribución de las letras, señales y la imagen de la Torre se confeccionaran de acuerdo a los planos.

La colocación y montaje del letrero se hará con un marco de fierro angular de 1 ½” sujeta al fierro circular galvanizado por medio de una platina de 1” x 1/8”.

CALIDAD DE LOS MATERIALES:

Tubería galvanizada de 3”.Tubería galvanizada de 1 1/2”.Fierro liso de ¼”Plancha de Fierro Galvanizado de e=1 1/16”Soldadura

Según Normas AWS/ASME:A5.1 (E7018), DIN 1913, ISO 2560. Electrodo al polo positivo y amperaje de 90 a 160 A. Las varillas estarán secas, de lo contrario deberán resecarse a 300°C durante 2 horas. El porcentaje de elongación de esta soldadura es mayor que la de los materiales a unir, por ello su comportamiento es adecuado.

SISTEMAS DE CONTROL DE CALIDAD:La soldadura será inspeccionada visualmente, no deberá tener

grietas, debe existir fusión total entre las capas adyacentes del material y


entre el material de aporte con el material base, todos los cráteres deberán ser rellenados para conseguir una sección completa de soldadura, exceptuando en los extremos de soldadura intermitente fuera de la longitud efectiva de soldadura.

La pintura no deberá presentar grumos ni rayones, el estampado de la Torre deberá de efectuarse de manera legible.

UNIDAD DE MEDIDA:Unidad (Unid.).

MÉTODOS DE MEDICIÓN:Se computarán las unidades netas fabricadas.

CONDICIONES DE VALORIZACIÓN:Se valorizara la unidad al Precio Unitario del Presupuesto de Obra y

valorizada previa aprobación del supervisor de obra.

11 CONTROL DE CALIDAD11.01PRUEBA DE CALIDAD DE CONCRETO (PRUEBA A LA

COMPRESION)

DESCRIPCIÓN.Esta partida se refiere al ensayo de control de calidad del concreto,

comúnmente conocido como ensayo de compresión del concreto, como su nombre indica permite evaluar la resistencia del concreto a la compresión.

PROCESO CONSTRUCTIVO.• Consiste en la elaboración de cilindros de concreto, en moldes

de cilindros metálicos de 6” de diámetro y 12” de altura (briqueta), y 01 varilla lisa de acero de 5/8”.

• Se toma la muestra mas representativa de concreto en un número de tres por cada tanda de concreto, está es colocada en el cilindro metálico.

• Se realizará el curado durante 07 días como mínimo y en las mismas condiciones de la estructura de concreto muestreado.

• Se someterá a la prueba de compresión según las solicitudes del Supervisor de Obra las que pueden ser a los 07, 14, 21 y 28 días.

• Este muestreo deberá realizarse 03 muestras por cada 50 m³ de concreto colocado.

MEDICION DE LA PARTIDA.Unidad de Medida : Pru.Norma de medición:Se determinará la cantidad de muestreos efectuados y debidamente

obtenidos los resultados de la prueba.


descritos.


• Una vez realizadas las verificaciones se procederán dar su respectiva conformidad para proceder a valorizar las pruebas de esta partida.

11.02PRUEBA DE COMPACTACION DE SUELOS (DENSIDAD DE CAMPO)

DESCRIPCIÓN.Las pruebas de compactación se realizaran con el propósito de

verificar el colocado del material de la base.

EQUIPOS.- Equipos para compactación en campo- Herramienta manual

MÉTODO DE EJECUCIÓN.Se procederá a realizar las pruebas ínsitu conjuntamente con el

Inspector. Se deberá verificar que el grado de compactación no sea menor al 95% para la sub rasante y del 100% para la sub base.

Por lo menos se deberá realizar las pruebas con las siguientes frecuencias:

Propiedades yCaracterísticas

NORMAS Frecuencia(1) Lugar de muestreo

Relaciones Densidad-humedad (Proctor Modificado)

NTP 339.141:1999 1 cada 400 m2 Pista

Densidad en el sitio (Método del cono)

MTC E 117NTP 339.144.1999

1 cada 250 m2 Con un mínimo de 3 controles

Pista

Controles.El grado de compactación de los especímenes tomados

simultáneamente para el caso de la base en cada punto del muestreo no debe ser inferior al 95% para el proctor modificado en el caso de la sub rasante y el 100% para el caso de la sub base. Se realizaran pruebas adicionales o mas especiadas bajo la aprobación del inspector de obra.

MÉTODO DE MEDICIÓN El método de medición será por unidad.



respectiva conformidad para proceder a valorizar las unidades de esta partida.

12 TRABAJOS COMPLEMENTARIOS12.01TACHOS METALICOS

DESCRIPCION


En este recipiente se almacenara la basura, este elemento será anclado al piso por medio de un par de dados de cimentación los cuales serán fabricados fuera del área de la construcción de acuerdo a los planos.

El contenedor será de fibra de vidrio apoyado en los extremos laterales a soportes de fierro ø 2” las cuales están anclados al piso por medio de dados de concreto.

METODO DE CONSTRUCCIONLa construcción de los contenedores de basura se realizara con fibra

de vidrio que será fundida a 1250 ºC como mínimo, esta se pintara en su integridad y en la parte exterior se estampara el escudo de la Provincia de Sicuani, el contenedor se conectara mediante ejes construidos de fierro galvanizado a los soportes verticales indicado en los planos, estos soportes se anclaran en el piso mediante un dado de concreto el cual hará las veces de cimientos, la soldadura de los soportes verticales con el eje que conecta con el contenedor de fibra de vidrio se realizara por separado para evitar que el calor de la soldadura dañe el contenedor, estos estarán libres de rebabas y pintados sin ninguna excepción.

CALIDAD DE LOS MATERIALESTubería galvanizada de 2”.Tubería galvanizada de 1”.Soldadura

Según Normas AWS/ASME:A5.1 (E7018), DIN 1913, ISO 2560. Electrodo al polo positivo y amperaje de 90 a 160 A. Las varillas estarán secas, de lo contrario deberán resecarse a 300°C durante 2 horas. El porcentaje de elongación de esta soldadura es mayor que la de los materiales a unir, por ello su comportamiento es adecuada.

Fibra de VidrioSe utilizara una fibra de vidrio de primera calidad con un grosor

suficiente para garantizar que el contenedor no pierda su forma original con el peso de la basura depositada, ni con el movimiento necesario para sacar la basura

METODO DE MEDICIONUnidad (Und)

CONDICIONES DE VALORIZACIONSe valorizara de acuerdo al Precio Unitario del Presupuesto de Obra,

previa aprobación del supervisor de obra.

13 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL13.01LIMPIEZA FINAL Y ELIMINACION DE MATERIALDESCRIPCION.Se deberá dejar limpio, se eliminará las bolsas cemento utilizadas,

reciclándolas o quemándolas. No se admitirá la presencia de montones no utilizados de material de obra (piedra, grava o arena), se deberá de recoger y disponer para otra obra.

METODO DE EJECUCION.Se ejecutara en toda el área donde se ejecuto la nueva

pavimentación, eliminando todo material que no corresponda, se extraerá


todo el desmonte ocasionado por el retiro de las zonas a ampliar. Se realizara usando una adecuada mano de obra la cual contara con guantes, palas, picos y carretillas para evacuar el material a eliminar.

MEDICION DE LA PARTIDA.Unidad de medida : m².Norma de medición:Para la determinación del trabajo realizado deberá de cuantificarse el

área efectiva trabajada.




13.02SELLADO DE LETRINASDESCRIPCIONEsta partida consiste en el rellenado de la letrina, con tierra al

culminar la ejecución de la obra, el relleno se podrá realizarse con el material de la excavación

METODO DE CONSTRUCCIONLuego de un tiempo de uso y con el fin de evitar la contaminación,

faltando unos 50 cm. para que se llene, se agregara ceniza de carbón cubriendo todas las heces, luego se agregará tierra y será compactara esta actividad hará que disminuya la llegada de los microbios y malos olores y se produzcan enfermedades.

MÉTODO DE MEDICIÓN.Por Metro Cubico (M3)

CONDICIONES DE VALORIZACIONSe valoriza de acuerdo al Precio Unitario del Presupuesto de Obra.

Según aprobado por la Supervisión.

13.03ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE

DESCRIPCIONEn esta partida se considera el reacondicionamiento de canteras y

botaderos que se pudieron ocasionar en el transcurso de la ejecución de la obra.

METODO DE CONSTRUCCIONLos botaderos serán rellenados con material de desmonte y

compactados de manera que este botadero posteriormente sea reutilizado en otro tipo de obras.

MÉTODO DE MEDICIÓN.


Por Global (Global)

CONDICIONES DE VALORIZACIONSe valoriza de acuerdo al Precio Unitario del Presupuesto de Obra.

Según aprobado por la Supervisión.


12 : ANEXOS

12.1 ANEXO 1: PRUEBAS DE LABORATORIO

12.2 ANEXO 4: DISEÑO DE MEZCLAS

DISEÑO DE MEZCLAS F ̓ 175KG/CM2

EL SIGUIENTE DISEÑO DE MEZCLA TOMA LA REFENCIA DEL LIBRO DE TECNOLOGÍA DEL CONCRETO DE FLAVIO ABANTO CASTILLO

PASO 1

N.T.E E.60 CONCRETO ARMADO

5.3.2.2 Cuando una instalación productora de concreto no tenga registros de ensayos de resistencia en obra para el cálculo de Ss que se ajusten a los requisitos de 5.3.1.1 o de 5.3.1.2, f’cr debe determinarse de la Tabla 5.3, y la documentación relativa a la resistencia promedio

debe cumplir con los requisitos de 5.3.3.

TABLA 5.3

RESISTENCIA PROMEDIO A LA COMPRESION REQUERIDSA CUANDO NO HAY DATOS DISPONIBLES PARA ESTABLECER UNA DESVIACION ESTANTANDAR DE LA MUESTRA

Resistencia especificada a lacompresión, MPa

RESISTENCIA PROMEDIO A LA COMPRESIÓN REQUERIDA

f’c < 21 f’cr = f’c + 7,0

21≤f’c≤35 f’cr = f’c + 8,5

f’c> 35 f’cr = 1,1 f’c + 5,0

LA RESISTENCIA PROMEDIO SERA f’cr= f’cp 175+70=245kg/cm2

PASO 2

ASENTAMIENTO POR EL TIPO DE CONSISTENCIA DEL CONCRETO

ConsistenciaAsentamiento Trabajabilidaddel

ConcretoSeca 0 " a 2 " Poca

Plástica 3 " a 4 " O.K.Húmeda >= 5 " Mucho

EL ASENTAMIENTO ADECUADO PARA LA TRABAJABILIDAD SERÁ PLÁSTICA


PASO 3. EL TAMAÑO MÁXIMO DEL AGREGADO SE DEFINE COMO AQUELLA MALLA INMEDIANTAMENTE SUPERIOR QUE REALIZA LA PRIMERA RETENCIÓN DE MAS DEL 15% DE TAMIZ.DE LA GRANULOMETRIA SE DEDUCE QUE EL TAMAÑO MAXIMO DEL AGREGADO ES 1 ½.

PASO 4. CALCULO DE LA RELACIÓN AGUA CEMENTO

TABLA N° 3RELACIÓN AGUA / CEMENTO Y RESISTENCIA DEL CONCRETO

Resistencia a la compresión a los RELACIÓN AGUA / CEMENTO DE DISEÑO EN PESO

28 dias ( kg / cm2 ) CONCRETO SIN AIRE CONCRETO CON AIREf´cr INCORPORADO INCORPORADO

450 0.38 -400 0.43 -350 0.48 0.40300 0.55 0.46250 0.62 0.53200 0.70 0.61150 0.80 0.71

300 0.55

245 x se tiene 245−250x−0.62 =

300−2500.55−0.62

250 0.62 x=0.613

PASO 5.

CALCULO DE CANTIDAD DE AGUA Y CANTIDA DE CEMENTO


TABLA N° 2

CANTIDADES APROXIMADAS DE AGUA DE MEZCLADO Y CONTENIDO DE AIRE PARA DIFERENTES VALORES DEASENTAMIENTO Y TAMAÑO NOMINAL MÁXIMO DEL AGREGADO

ASENTAMIENTOAGUA EN L/M3 DE CONCRETO PARA LOS TAMAÑOS NOMINALES MÁXIMOS DEL AGREGADO GRUESO Y

CONSISTENCIA INDICADA3/8" 1/2" 3/4" 1" 1 1/2" 2" 3" 6"

CONCRETOS SIN AIRE INCORPORADO1" a 2" 207 199 190 179 166 154 130 1133" a 4" 228 216 205 193 181 169 145 1246" a 7" 243 228 216 202 190 178 160 -

Contenido de Aire atrapado ( % ) 3 2.5 2 1.5 1 0.5 0.3 0.2CONCRETOS CON AIRE INCORPORADO

1" a 2" 181 175 168 160 150 142 122 1073" a 4" 202 193 184 175 165 157 133 1196" a 7" 216 205 197 184 174 166 154 -

Contenido total de Aire ( % ) 8 7 6 5 4.5 4 3.5 3

DE LA TABLA SE REQUIERE 181 LT/M3 DE agua

Relacion agua /cemento=A/C=0.613 bv 181/C=0.613 C= 295.00kg/m3


PASO 6.

CALCULO DE AGREGADO GRUESO

TABLA N° 5

VOLUMEN DE AGREGADO GRUESO POR UNIDAD DE VOLUMEN DEL CONCRETO

TAMAÑO MÁXIMO VOLUMEN DEL AGREGADO GRUESO,SECO Y COMPACTADO POR UNIDAD DE VOLUMEN

NOMINAL DEL CONCRETO PARA DIFERENTES MÓDULOS DE FINURA DEL AGREGADO FINO

DEL AGREGADO 2.40 2.60 2.80 3.003 / 8 " 0.50 0.48 0.46 0.441 / 2 " 0.59 0.57 0.55 0.533 / 4 " 0.66 0.64 0.62 0.60

1 " 0.71 0.69 0.67 0.651 1/2 " 0.76 0.74 0.72 0.70

2 " 0.78 0.76 0.74 0.723 " 0.81 0.79 0.77 0.756 " 0.87 0.85 0.83 0.81

PESO SECO DEL AGREGADO GRUESO=0.70*1584.40= 1109.08KG

PASO 7.

ESTIMACION DEL AGREGADO FINO POR EL METODO DE VOLUMENES ABOSLUTOS.CEMENTO=295/(3.15*1000) = 0.094M3AGUA=181/1000 = 0.181M3.A .GRUESO=1109.08/(1000*2.72) =0.408M3TOTAL = 0.683M3VOLUMEN DE AGREGADO FINO SERA=1-0.683=0.317M3.PROPORCION PARA PESO=0.317*2.6*1000 = 824.2KG

PASO 8.

CORRECCION POR HUMEDAD.

AGREGADO GRUESA.(CONTENIDO DE HUMEDAD=0.32%--------- PORCENTANJE DE ABSORCION=0.56%)

CANT AGREGADO GRUESO=1109.08*(1+0.0032)= 1112.63KG.

AGREGADO FINO. CONTENIDO DE HUMEDAD=1.05%--------- PORCENTANJE DE ABSORCION=1.67%)

CANT AGREGADO GRUESO=800.8*(1+0.0105)= 809.2KG.

CAN T AGUA=181+(%ABS−%HUME100 )∗P .SECOGRUESO+(%ABS−%HUM100 )∗P .SECO FINO

CANT AGUA=181+( 0.56−0.32100 )∗1109.08+( 1.67−1.05

100 )∗800.8=181+7.62=188.7

| ANEXO 03: PANEL FOTOGRAFICO240

PASO 9. PROPORCIONES EN PESO SERA:Cemento 295/295 1 7. bls/m3Agregado grueso 1112.63/295 3.77Agregado fino 824.2/295 2.80Agua 190/295= 0.64PROPORCIONES EN VOLUMEN SERA: 1 M3 PIE3Cemento 295/42.5 6.90 P3 1.0 P3

Agregado grueso 1112.631584.40

∗35.31 24.8 P3 3.6P3

Agregado fino 824.2

1622.22∗35.31 17.90 P3 2.6P3

Agua 190/6.9= 190 lt/m3 27.5LT/BLS

1pie3=0.02831685m3

Volumen para costos unitarios = (7bls-0.517 m3A fino-0.702 m3 A grueso-190lt de agua)

PROPORCIONES EN PESO

PROPORCIONES EN VOLUMEN

1 13.77 3.62.80 2.60.64 27.5LT/BLS

DISEÑO DE MEZCLAS F ̓ 210KG/CM2

EL SIGUIENTE DISEÑO DE MEZCLA TOMA LA REFENCIA DEL LIBRO DE TECNOLOGÍA DEL CONCRETO DE FLAVIO ABANTO CASTILLO


PASO 1

N.T.E E.60 CONCRETO ARMADO

5.3.2.2 Cuando una instalación productora de concreto no tenga registros de ensayos de resistencia en obra para el cálculo de Ss que se ajusten a los requisitos de 5.3.1.1 o de 5.3.1.2, f’cr debe determinarse de la Tabla 5.3, y la documentación relativa a la resistencia promedio

debe cumplir con los requisitos de 5.3.3.

TABLA 5.3

RESISTENCIA PROMEDIO A LA COMPRESION REQUERIDSA CUANDO NO HAY DATOS DISPONIBLES PARA ESTABLECER UNA DESVIACION ESTANTANDAR DE LA MUESTRA

Resistencia especificada a lacompresión, MPa

RESISTENCIA PROMEDIO A LA COMPRESIÓN REQUERIDA(ksi)

f’c < 21 f’cr = f’c + 7,021≤f’c≤35 f’cr = f’c + 8,5

f’c> 35 f’cr = 1,1 f’c + 5,0

LA RESISTENCIA PROMEDIO SERA f’cr= f’cp 210+85=295kg/cm2

PASO 2

ASENTAMIENTO POR EL TIPO DE CONSISTENCIA DEL CONCRETO

ConsistenciaAsentamiento Trabajabilidad

del ConcretoSeca 0 " a 2 " Poca

Plástica 3 " a 4 " O.K.Húmeda >= 5 " Mucho

El asentamiento adecuado para la trabajabilidad será plástica

Paso 3. El tamaño máximo del agregado se define como aquella malla inmediatamente superior que realiza la primera retención de más del 15% de tamiz.De la granulometría se deduce que el tamaño máximo del agregado es 1 ½.

Paso 4. Calculo de la relación agua cemento

TABLA N° 3

RELACIÓN AGUA / CEMENTO Y RESISTENCIA DEL CONCRETO


Resistencia a la compresión a los 28 dias ( kg / cm2 )

RELACIÓN AGUA / CEMENTO DE DISEÑO EN PESO

f´cr CONCRETO SIN AIRE CONCRETO CON AIRE

INCORPORADO INCORPORADO

450 0.38 -

400 0.43 -

350 0.48 0.40

300 0.55 0.46

250 0.62 0.53

200 0.70 0.61

150 0.80 0.71

300 0.55

295 x se tiene 295−250x−0.62 =

300−2500.55−0.62

250 0.62 x=0.56

PASO 5.

CALCULO DE CANTIDAD DE AGUA Y CANTIDA DE CEMENTO


TABLA N° 2

CANTIDADES APROXIMADAS DE AGUA DE MEZCLADO Y CONTENIDO DE AIRE PARA DIFERENTES VALORES DE

ASENTAMIENTO Y TAMAÑO NOMINAL MÁXIMO DEL AGREGADO

ASENTAMIENTO

AGUA EN L/M3 DE CONCRETO PARA LOS TAMAÑOS NOMINALES MÁXIMOS DEL AGREGADO GRUESO Y

CONSISTENCIA INDICADA

3/8" 1/2" 3/4" 1" 1 1/2" 2" 3" 6"

CONCRETOS SIN AIRE INCORPORADO

1" a 2" 207 199 205 179 166 154 130 113

3" a 4" 228 216 216 193 181 169 145 124

6" a 7" 243 228 2 202 190 178 160 -

Contenido de Aire atrapado ( % ) 3 2.5 2 1.5 1 0.5 0.3 0.2

CONCRETOS CON AIRE INCORPORADO

1" a 2" 181 175 184 160 150 142 122 107


3" a 4" 202 193 197 175 165 157 133 119

6" a 7" 216 205 6 184 174 166 154 -

Contenido total de Aire ( % ) 8 6 5 4.5 4 3.5 3

DE LA TABLA SE REQUIERE 193 LT/M3 DE agua

Relacion agua /cemento=A/C=0.56 bv 193/C=0.56 C= 344.64 kg/m3


PASO 6.

CALCULO DE AGREGADO GRUESO

TABLA N° 5

VOLUMEN DE AGREGADO GRUESO POR UNIDAD DE VOLUMEN DEL CONCRETO

TAMAÑO MÁXIMO VOLUMEN DEL AGREGADO GRUESO,SECO Y COMPACTADO POR UNIDAD DE VOLUMEN

NOMINAL DEL CONCRETO PARA DIFERENTES MÓDULOS DE FINURA DEL AGREGADO FINO

DEL AGREGADO 2.40 2.60 2.80 3.003 / 8 " 0.50 0.48 0.46 0.441 / 2 " 0.59 0.57 0.55 0.533 / 4 " 0.66 0.64 0.62 0.60

1 " 0.71 0.69 0.67 0.701 1/2 " 0.76 0.74 0.72 0.72

2 " 0.78 0.76 0.74 0.743 " 0.81 0.79 0.77 0.786 " 0.87 0.85 0.83 0.81

Peso seco del agregado grueso=0.70*1584.40= 1109.08kg

Paso 7.

Estimacion del agregado fino por el metodo de volumenes aboslutos.Cemento=344.64/3.15*1000 = 0.109m3Agua=193/1000 = 0.193m3.A .grueso=1109.08/(1000*2.72) =0.408m3Total = 0.710m3Volumen de agregado fino sera=1-0.710=0.290m3.Proporcion para peso=0.290*2.6*1000 = 754.00kg

Paso 8.

Correccion por humedad.

Agregado gruesa.(contenido de humedad=0.32%--------- porcentanje de absorcion=0.56%)

Cant agregado grueso=1109.08*(1+0.0032)= 1112.63kg.

Agregado fino. Contenido de humedad=1.05%--------- porcentanje de absorcion=1.67%)

Cant agregado grueso=754.00*(1+0.0105)= 761.92kg.

CANT AGUA=193+(%ABS−%HUME100 )∗P .SECOGRUESO+(%ABS−%HUM100 )∗P .SECO FINO

CANT AGUA=193+( 0.56−0.32100 )∗1109.08+( 1.67−1.05

100 )∗754.00=193+4.67=197.67<¿

PASO 9. PROPORCIONES EN PESO SERA:Cemento 344.64/344.64 1 8.0 bls/m3


Agregado grueso 1112.63/344.64 3.23 Agregado fino 761.92/344.64 2.21Agua 197.67/344.64 0.57PROPORCIONES EN VOLUMEN SERA: M3 PIE3Cemento 344.64/42.5 8.11 P3 1.0 P3

Agregado grueso 1112.631584.40

∗35.31 24.8 P3 3.06P3

Agregado fino 761.92

1622.22∗35.31 16.58 P3 2.04P3

Agua 198/8.11= 198lt/m3 24.41 LT/BLS

1pie3=0.02831685m3

Volumen para costos unitarios = (8bls-0.499 m3A fino-0.702 m3 A grueso-198 lt de agua)

PROPORCIONES EN PESO

PROPORCIONES EN VOLUMEN

1 12.50 2.33.45 3.40.61 26LT/BLS


12.3 ANEXO 03: PANEL FOTOGRAFICO

FOTOGRAFIA 01 ENTRADA CALLE UYURMIRI

FOTOGRAFIA 02 FINAL CALLE UYURMIRI


FOTOGRAFIA 03 ESTADO ACTUAL CALLE SANTA LUCIA

FOTOGRAFIA 04 ESTADO ACTUAL CALLE LOS ROSALES


FOTOGRAFIA 05 EXISTE UN CENTRO EDUCATIVO EN LA AVENIDA LOS ROSALES

FOTOGRAFIA 06 IGLESIA EVANGELICA EN LA AVENIDA LOS ROSALES


FOTOGRAFIA 07 ESTADO ACTUAL AV. CALLE PEDRO VARGAS

FOTOGRAFIA 08 ESTADO ACTUAL CALLE 10 DE OCTUBRE


Mejoramiento Del Servicio de Transitabilidad en Aa.hh. Nuevo Sicuani

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