Estudio Suelos Mejoramiento Transitabilidad Calles Complementarias Chuquibamba Condesuyos

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NÉSTOR TUPA FERNÁNDEZ

PROYECTOS DE INGENIERÍA-CONSTRUCCIONES-SUPERVISIÓN-ASESORIA. GEOTECNIA: ESTUDIO DE SUELOS, APLICACIONES DE GEOSINTÉTICOS, INSTRUMENTACIÓN, ENSAYOS DE LABORATORIO Y DE CAMPO.

Ingeniero Civil, MSc., DSc.Registro del Colegio de Ingenieros del Perú Nº 48221.

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AREQUIPA: Urb. Juventud Ferroviaria F-5, Telef. 054-244898. JULIACA: Av. Indenpendencia Nº 112, Telef. 957999201

INFORME TÉCNICO

ESTUDIO DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACIÓN

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR

Y PEATONAL EN LAS CALLES COMPLEMENTARIAS EN

EL CERCADO DE CHUQUIBAMBA, CONDESUYOS,

AREQUIPA

POR:


Ingeniero Civil, MSc., DSc.

Registro del Colegio de Ingenieros del Perú N° 48221

AREQUIPA – PERÚ

2013

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INFORME TÉCNICO

ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACIÓN

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR

Y PEATONAL EN LAS CALLES COMPLEMENTARIAS EN

EL CERCADO DE CHUQUIBAMBA, CONDESUYOS -

AREQUIPA

Distrito de Chuquibamba, Condesuyos, Arequipa.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CONDESUYOS.

1. ANTECEDENTES

La Municipalidad Provincial de Condesuyos, Arequipa, ha decidido realizar un estudio de

suelos con fines cimentación para la construcción del proyecto Mejoramiento de la

Transitabilidad Vehicular y Peatonal en las Calles complementarias en el Cercado de

Chuquibamba, Condesuyos, Arequipa

En la visita realizada se ha observado que en la zona existen calles con infraestructura

vial no consolidada en cuanto a la definición de estructuras de pavimento (existen calles

con tratamiento simple de caminería peatonal, con capa de rodadura afirmada sin

mantenimiento que, en época de avenidas (lluvias) se tornan intransitables.). Así mismo

se puede indicar que el terreno presenta una superficie variada (mostrando pendientes

variables).

2. OBJETIVO

El presente estudio tiene por objeto determinar las características geotécnicas,

propiedades físicas, parámetros de resistencia y determinar la capacidad de soporte del

suelo de la subrasante. El estudio se basa en la exploración del subsuelo del terreno, el

cartografiado de la estratigrafía, ensayos de campo y laboratorio. El estudio se ha

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complementado con el inventario vial actualizado (Los detalles se presentan en los

Apéndices).

3. UBICACIÓN

La ubicación del proyecto Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en las

Calles complementarias en el Cercado de Chuquibamba, Condesuyos, Arequipa es en el

Distrito de Chuquibamba, Condesuyos – Arequipa”. La cota del terreno se encuentra a una

altitud aproximado de 2,912 msnm.

4. GEOLOGÍA

a) Geomorfología:

El distrito de Chuquibamba es una localidad que pertenece a la provincia de

Condesuyos en el departamento de Arequipa, está emplazada en interfluvio de

superficie algo plana, con ligera inclinación de 5 a 10º hacia el sureste. Está limitada

por unos taludes suaves a ambos lados del crestón - planicie que son usados

actualmente para la agricultura, estos límites corresponden a la quebrada Huacucane

que pasa tangencialmente al SW de la ciudad.

Todos los ríos y quebradas profundizan su cauce mediante un mecanismo de erosión

regresiva. Específicamente, en el Crestón de Chuquibamba está asociada a varias

subunidades geomorfológicas, las cuales se describen a continuación.

a.1.) Crestón de Chuquibamba y Copacabana

Constituyen geoformas o lomadas a manera de crestones, alargadas sobre una

superficie, sobre el Crestón de Chuquibamba precisamente se asienta gran parte

de la población de Chuquibamba y Belén, esta zona constituye la corona de esta

geoforma y viene acompañado por otro crestón denominado de Copacabana, que

abarca la localidad de Copacabana, se extienden en dirección SE - NW.

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Estas geoformas indican la dirección de los flujos de barro durante la formación

de estas unidades geomorfológicas. En la zona de estudio se ubican en el centro

de Chuquibamba y se extienden de manera alargada hacia el NW.

a.2.) Talud Zona Sur

Se ubica en la zona frontal de los crestones, de Chuquibamba y Copacabana, tiene

unas pendientes suaves de 10 a 15º, también se han asentado gran parte de la

población de la zona denominada Vallecito.

a.3.) Pie de Talud Crestón Copacabana.

Se encuentra ubicada al pie del talud sur y se emplaza de manera alargada de NW

a SE, al sur este de ella, constituye una zona plana, donde también se ha asentado

la zona denominada Vallecito.

a.4.) Taludes Laterales.

Corresponden a los taludes laterales y/o adyacentes a los crestones de

Chuquibamba y Copacabana, corresponde a un parte de la población central y la

zona de la periferie, constituida por la Zona de Arequipa Barrios, Parte de

Copacabana, Buenos Aires y parte de Vallecito.

a.5.) Talud Lateral Norte.

Se lo ubica al Oeste del Crestón de Copacabana y al NW de Chuquibamba,

corresponde a una zona media del cuerpo de la lomada en la zona de Belén.

a.6.) Pie de Talud Sur Oeste.

Corresponden a zonas con planas y ligeramente inclinadas, con pendientes entre

5 a 10º, que se denomina la zona Copacabana Errantes.

a.7.) Lomadas NW.

Corresponden a lomadas con moderada pendiente, que se ubican al NW de

Chuquibamba, en la zona posterior a Copacabana y Belén.

a.8.) Zona de Cauce de Quebrada.

Corresponde al emplazamiento de la quebrada Huacucane y áreas adyacentes de

sus taludes, con escarpas de erosión de moderada a elevada pendiente, activa en

épocas de fuerte precipitación, se ubica al SW de Chuquibamba y recorre en

dirección NW a SE.

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b) Estratigrafía:

Localmente en la zona de estudio se han identificado las unidades geológicas que

son el Volcánico Barroso y las unidades geológicas Cuaternarias Recientes, cuya

descripción se indicará:

b.1.) Volcánico Barroso (Q-ba)

Se puede manifestar que al noroeste de la localidad de Chuquibamba, al extremo

de la zona de estudio, se encuentran andesitas oscuras de grano fino Existen dos

facies: la roca lávica que se encuentra a cierta profundidad y el aglomerado

volcánico que cubre los límites de la corona de taludes de los cerros y

principalmente en la parte más alta del pueblo.

b.2.) Flujos de Barro (Q-fb)

Los flujos de barro, se emplazan desde las partes altas del cerro al NW de

Chuquibamba y constituyen los denominados crestones de Chuquibamba ,

Copacabana y la zona de Belén, que se emplazan hasta la parte central de la

ciudad, en afloramientos alargados.

Estos flujos de barros, están compuestos de bloques y fragmentos de rocas de

forma angulosa y subangulosa, de composición andesítica y tobácea, con una

matriz heterométrica de arena gravosa blanquecina cementada por sílice, todos de

origen volcánico piroclástico trasladados por un flujo lahárico torrentoso.

También estos materiales se encuentran ocupando la mayor parte de la zona donde

se emplaza la ciudad de Chuquibamba, sobre el que se han emplazado gran parte

de las viviendas del distrito y los terrenos de cultivos.

Los materiales correspondientes a los flujos de barros, se hallan representados

también por suelos finos y gravosos, conformados por arenas, gravas, limos y

arcillas, en una interestratificación desordenada, tanto lateral como en

profundidad, propio de este tipo de depósitos.

b.3.) Depósitos Coluviales (Qr-col)

Son materiales compuestos por materiales de desprendimientos de las laderas de

los cerros, conformados por gravas con fragmentos de rocas de diversos tamaños

hasta de 2 m de diámetro, con matriz limosa o arcillosa arenosa, que se encuentra

regularmente compacta. Sus afloramientos se los hallan al NW deChuquibamba y

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al SW pasando la quebrada Huacucane, mas explícitamente la zona de Errantes y

Copacabana Ampliación.

b.4.) Depósitos Coluviales - Deluviales (Qr-col-de)

Compuestos por suelos generalmente finos, arcillosos arenosos, limosos, con

clastos y gravas angulosas y subangulosas, se las ubica en la zona de Arequipa

Barrios, parte de la zona de Vallecito y Buenos Aires.

b.5.) Depósitos Deluviales (Qr-de)

Compuestos por suelos generalmente finos, arenosos, limosos y arcillosos

arenosos, con pocos clastos y gravas subangulosas, se las ubica al SE de

Chuquibamba, en la zona de Vallecito.

5. ESTUDIO DE SUELOS

La metodología general para el estudio de suelos del proyecto ha seguido la siguiente

secuencia:

5.1. EXPLORACIÓN

Se excavaron tres calicatas con profundidades variadas mostradas en la Tabla 1. Las

profundidades de excavación tienen referencia a partir de la cota de terreno natural

(Calicata C-4 con profundidad de 1.50 m, Calicata C-5 con profundidad de 1.50 m,

Calicata C-6 con profundidad de 1.60 m, Calicata C-7 con profundidad de 1.60 m.)

Tabla 1. Profundidad de calicatas de exploración.

Calicata Profundidad (m)

C-1 1.60

C-2 1.50

C-3 1.50

C-8 1.60

C-9 1.60

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Las calicatas excavadas han permitido realizar la exploración del subsuelo y la

descripción de las capas de suelos de la zona del proyecto, resultando:

Calicata C-1.

ARCILLA DE BAJA PLASTICIDAD, suelo con finos, arena, en estado denso Dr

(aprox) = 60 a 70 %, de textura un tanto fina, color gris a café claro, de granos

angulosos, con poca humedad w = 9,23 %, no se observa materia orgánica, al parecer

este estrato es un relleno no controlado. De este estrato se obtuvo la muestra M-1 a

0,10 m de profundidad.

ARENA ARCILLOSA (con bolonería y bloques), Arena con grava y finos, además

presenta bastante bolonería y bloques en un 50 % aprox. del volumen total y con TM

(aprox) de 30 “ a 35”, en estado denso Dr(aprox) = 65 a 70 % de textura un tanto

fina, color gris a café claro; de granos subangulosos, con regular humedad, no se

observa materia orgánica ni se encontró napa freática. De este estrato se obtuvo la

muestra M-2 a 0,80 m de profundidad.

Calicata C-2.

Arena con finos, en estado denso Dr(aprox) = 60 a 70 %, de textura un tanto fina,

color gris, de granos angulosos, con regular humedad w = 11,91%, no se observa

materia orgánica, al parecer este estrato es un relleno no controlado. De este estrato

se obtuvo la muestra M-1 a 0,10 m de profundidad.

ARENA ARCILLOSA (con bolonería y bloques) Arena von grava y finos, además

presenta bastante bolonería y bloques en un 30 % aprox. del volumen toral y con TM

(aprox.) de 20” a 25”, en estado denso Dr(aprox.) = 65 a 70 %, de textura un tanto

fina, color gris a café claro; de granos subangulosos, con regular humedad, no se

observa materia orgánica ni se encontró napa freática. De este estrato se obtuvo la


Calicata C-3.

ARENA ARCILLOSA, Arena con finos, en estafo denso Dr(aprox) = 60 a 70 %, de

textura un tanto fina, color gris, de granos angulosos, con regular humedad w = 11.80

%, no se observa materia orgánica. De este estrato se obtuvo la meustra M-1 a 0,10

m de profundidad.

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LIMO DE ALTA PLASTICIDAD, Suelo fino con arena y alfunos bloques TM = 8”

a 12” en 20 % del volumen total, en estado denso Dr(aprox) = 60 %, de textura

suave, color gris a café claro; de granos semiredondeados a laminados, con alta

humedad en especial en la parte inferior donde se aprecia el suelo saturado al parecer

por infiltración de agua proveniente de una tubería de PVC que abastece de agua

potable a la zona, no hay presencia de materia orgánica. De este estrato se obtuvo la


Calicata C-8.

ARENA ARCILLOSA, Arena con finos, en estafo denso Dr(aprox) = 60 a 70 %, de

textura más o menos áspera, color gris oscuro, de granos angulosos, con regular

humedad w = 11.70 %, no hay materia orgánica. De este estrato se obtuvo la muestra

M-1 a = 0,10 m de profundidad.

ARENA ARCILLOSA (con bolones), Arena con bastante grava y algo de finos,

además presenta bolonería en un 30 % aprox. del volumen toral y con TM(aprox.) de

10” a 12”, en estado denso Dr/(aprox) = 65 a l70 %, de textura áspera, color gris a

café claro; de granos angulosos, con regular humedad, w = 8,98 % no se observa

materia orgánica ni se encontró napa freática. De este estrato se obtuvo la muestra

M-2 a 0,90 m de profundidad.

Calicata C-9.

ARENA ARCILLOSA, Arena con finos, presentando muy poca bolonería con

TM(aprox.) = 4 “, en estafo denso Dr(aprox) = 65 a 70 %, de textura un tanto fina,

color gris oscuro, de granos subangulosos, con poca humedad w = 10,50 % no se

observa materia orgánica ni se encontró napa freática, pero si se observo restos de

bolsas y ladrillos. De este estrato se obtuvieron las muestras M-1 y M-2 a 0,10 y 0,70

m de profundidad, respectivamente.

5.2. ENSAYOS DE LABORATORIO

Con las muestras representativas efectuaron los siguientes ensayos para la

clasificación y la evaluación con respecto al suelo de la subrasante:

- Análisis Granulométrico por tamizado ASTM D – 422.

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- Humedad Natural ASTM D – 2216

- Densidad in situ por el método del cono de arena, ASTM D-1556.

- Límites de Atterberg, ASTM D-4318.

- Sistema de Clasificación de Suelos Unificados (SUCS) ASTM D – 2487)

- Compactación de Energía Modificada Norma ASTM D-1557.

- Ensayo CBR - Norma ASTM D 1883. El resumen de los resultados de los ensayos se

muestra en las Tablas 2, 3, 4 y 5.

Tabla 2. Resultados de ensayos de laboratorio.

Profundidad Contenido de Dens. Natural Dens. Natural

CALICATA ESTRATO MUESTRA (m) Agua Cono de Arena Seca

(%) (g/cm3) (g/cm3)

C-1 E-1 M-1 0.10 9.23 1.483 1.358

E-2 M-2 0.80 12.80 1.371 1.215

C-2 E-1 M-1 0.10 11.91 1.383 1.236

. E-2 M-2 0.70 11.42 1.394 1.251

C-3 E-1 M-1 0.10 11.80 1.464 1.309

E-2 M-2 0.80 - - -

C-8 E-1 M-1 0.10 11.70 1.643 1.471

E-2 M-2 0.90 - - -

C-9 E-1 M-1 0.10 9.07 1.571 1.440

E-1 M-2 0.80 - - -

Tabla 3. Resultados de ensayos de laboratorio. Análisis Granulométrico por Tamizado.

CALICATA ESTRATO MUESTRA

Análisis Granulométrico por Tamizado

Clasificación % Retenido % Retenido % Retenido

SUCS Tamiz Nº4 Tamiz Nº40 Tamiz Nº200

C-1 E-1 M-1 CL 7.72 29.83 48.09

E-2 M-2 SC 8.89 29.75 52.54

C-2 E-1 M-1 SC 14.62 34.05 59.64

. E-2 M-2 SC 13.86 33.79 60.58

C-3 E-1 M-1 SC 15.40 30.59 50.14

E-2 M-2 CL 8.77 26.94 44.03

C-8 E-1 M-1 SC 19.06 47.97 77.00

E-2 M-2 SC 28.98 49.97 74.28

C-9 E-1 M-1 SC 3.18 47.09 74.08

E-1 M-2 SC 31.76 59.48 83.00

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CALICATA ESTRATO MUESTRA Profundidad

(m)

Límite Líquido

%

Límite Plástico

%

Grav. Específ.

de los Sólidos

C-1 E-1 M-1 0.10 - - 2.56

E-2 M-2 0.80 29.6 21.3 2.57

C-2 E-1 M-1 0.10 - - 2.58

. E-2 M-2 0.70 28.3 19.6 2.59

C-3 E-1 M-1 0.10 - - 2.64

E-2 M-2 0.80 33.6 20.5

C-8 E-1 M-1 0.10 - - 2.59

E-2 M-2 0.90 28.0 8.2 2.67

C-9 E-1 M-1 0.10 - - 2.59

E-1 M-2 0.80 28.4 21.3 2.61



(m)

Proctor Modificado CBR (Saturado)

Densidad Humedad Densidad

Seca

(g/cm3)

Humedad %

Seca Máx. Optima %

(g/cm3) %

C-1 E-1 M-1 0.10 - - - - -

E-2 M-2 0.80 1.862 12.84 1.847 14.4 31

C-2 E-1 M-1 0.10 - - - - -

. E-2 M-2 0.70 1.817 15.25 1.786 15.6 39

C-3 E-1 M-1 0.10 - - - - -

E-2 M-2 0.80 1.787 15.31 1.746 15.0 8.0

C-8 E-1 M-1 0.10 - - - - -

E-2 M-2 0.90 1.903 13.55 - - -

C-9 E-1 M-1 0.10 - - - - -

E-1 M-2 0.80 1.762 15.52 - - -

5.3. ESTUDIO DE TRÁNSITO

Cálculo Índice Medio Diario Vehicular

La actual situación vehicular de Chuquibamba es la siguiente: por la mañana esta el

transporte por parte vehículos (combi) transportando a los escolares y profesores de

los anexos hacia Chuquibamba y retorna nuevamente; a la hora de salida realizan la

misma operación para recoger a los respectivos alumnos y profesores.

La empresa de transporte Reyna, Carpio, Valdivia, tiene dos salidas diarias de

Chuquibamba y toma la ruta de Aplao llegando a Arequipa respectivamente en

horarios de 2 y 4 de la tarde, únicamente se esta considerando a los vehículos de ida.

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Por la mañana también pasa taxis para recoger a algunos pasajeros de Chuquibamba,

estos pasan esporádicamente por eso se considera eventualmente durante la semana.

También existen camionetas particulares que siempre van a la zona es por tal motivo

que se han considerado un solo viaje de camionetas (en dos sentidos) en la semana.

El IMD vehicular se realizo por conteo en las calles: Consuelo, Sucre, 8, 9, 10, 11,

12, 39, 28, 15, 16, 29, 26, 48, 13, 20, 18, Alfonso Ugarte, Raymondi, Andaray, San

José, Copacabana, La Mar, Tacna, Grau, Bolognesi, Ayacucho, Consuelo, Melgar

Progreso, Vizcardo y Guzmán, Porvenir, Aviación y Pasajes: 10, 9, 17, 13 y

Arequipa, hallándose el promedio de vehículos que circulaban por el lugar.

Se obtuvo un promedio de 25 vehículos que transitan.

5.4. INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS

Con la información recogida en el campo, habiéndose identificado las muestras

representativas, ejecutado los ensayos y obtenido los resultados en el laboratorio, se

han clasificado las muestras ensayadas. Conforme al cartografiado del subsuelo en

las calicatas se ha establecido la estratigrafía del terreno (los resultados de los

ensayos se muestran en los Apéndices).

6. DETERMINACIÓN DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUBGRADO

(SUELO DE FUNDACIÓN)

En base a los resultados obtenidos del estudio de mecánica de suelos y correlacionando

con el suelo de fundación (subgrado), en general se ha determinado la colocación de una

Base.

Para la zona de Influencia de la Calicata C-1 el Índice de penetración del subgrado CBR

31 %, determina la condición de colocarse una capa de Base granular de espesor mínimo

de 0,15 cm, una cama de arena y la capa de Rodamiento (Zona de influencia de la calicata

C-1). La colocación de la Base granular debe compactarse con la energía de compactación

modificada (densidad seca 1,847 gf/cm3 y contenido de agua óptimo de 14,40 %).

Para la zona de Influencia de la Calicata C-2 el índice de penetración del subgrado CBR

39 %, también, determina la necesidad de colocarse una capa de Base granular de espesor

mínimo de 0,15 cm, una cama de arena y la capa de Rodamiento (Zona de influencia de la

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calicata C-2). La colocación de la Base granular debe compactarse con la energía de

compactación modificada (densidad seca 1,786 gf/cm3 y contenido de agua óptimo de

15,60 %).

Para la zona de Influencia de la Calicata C-3 el índice de penetración del subgrado CBR

8,00 %, también, determina la necesidad de colocarse una capa de Base granular de

espesor 0,30 cm, previa colocación de una Sub-Base de espesor mínima de 0,15 m, luego,

sobre la Base una cama de arena y la capa de Rodamiento (Zona de influencia de la

calicata C-3). La colocación de la Base granular debe compactarse con la energía de

compactación modificada (densidad seca 1,746 gf/cm3 y contenido de agua óptimo de

15,00 %).

Para las zonas de Influencia de las Calicatas C-8 y C-9 se estima el índice de penetración

del subgrado en CBR 20 %, esperándose colocar una capa de Base granular de espesor

mínimo de 0,20 cm, una cama de arena y la capa de Rodamiento (Zona de influencia de la

calicatas C-8 y C-9). La colocación de la Base granular debe compactarse con la energía

de compactación modificada utilizando un suelo de clasificación AASHTO A-1a y/o A-

1b.

La colocación de la Base debe realizarse perfilando el suelo de fundación compactando

una capa mínima de 0,15 m hasta los niveles de Proyecto.

El pavimento puede conformarse por una capa de subrasante mejorada por compactación,

una subbase, una base, una capa de arena y capa de rodadura de piedra labrada.

Según las recomendaciones del Reglamento NTE y Norma CE.010 Pavimentos Urbanos:

El espesor de la cama de arena no deberá ser mayor a 40 mm ni menor de 25 mm después

de la compactación de los adoquines intertrabados de concreto. La cama de arena deberá

tener la graduación mostrada en la Tabla. No se debe usar arena proveniente del triturado,

ni polvo de piedra (NTE CE.010 PAVIMENTOS URBANOS).

TABLA. Graduación de la cama de arena.

Tamaño del Tamiz Porcentaje que Pasa ASTM C 33

9,5 mm (3/8) 100

4,75 mm (Nº 4) 95 - 100

2,36 mm (Nº 8) 80 - 100

1,18 mm (Nº 16) 50 - 85

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600 m (Nº 30) 25 - 60

300 m (Nº 50) 10 - 30

150 m (Nº 100) 2 - 10

Las investigaciones han mostrado que los adoquines intertrabados y la cama de arena

combinados se rigidizan cuando están expuestos a un gran número de cargas de tráfico. La

rigidización generalmente ocurre antes de los 10.000 EALs. A diferencia del asfalto, los

adoquines intertrabados de concreto no disminuyen sustancialmente su módulo elástico

cuando se incrementa la temperatura, ni se vuelven quebradizos en climas fríos.

Tabla. Características de Base y Sub-base granulares.

Base Granular Sub-base Granular

CBR (mínimo) 80% 30%

Índice Plástico ≤ 6 ≤ 10

Limite Liquido ≤ 25 ≤ 25

Compactación

(densidad AASHTO T-180)

≥ 95% ≥ 95%

Espesores mínimos (mm) 100 para EAL < 500 000

150 para EAL ≥ 500 000 100

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CONCLUSIONES

- La superficie del terreno del proyecto presenta pendientes variables. Las estructuras de

pavimentación deberán adaptarse a las condiciones locales en cada arteria.

- El estudio de Tránsito obtuvo un promedio de 25 vehículos que transitan, y 5231 m2 de

pavimento de concreto en mal estado a ser remplazado.

TABLA. INVENTARIO VIAL

DESCRIPCION VALORES

1.-Características de la Vía y Pavimento

Longitud (km)

Tipo de material de Superficie

Ancho de Calzada (m)

Estado de conservación

Tipo de daño

5.20

Tierra

3.60

Malo

Encalaminado

- La clasificación de los suelos del proyecto se muestran a continuación:

CALICATA ESTRATO MUESTRA Clasificación

SUCS

Clasificación

AASHTO

C-1 E-1 M-1 CL A-2-4

E-2 M-2 SC A-3

C-2 E-1 M-1 SC A-3

E-2 M-2 SC A-3

C-3 E-1 M-1 SC A-3

E-2 M-2 CL A-2-4

C-8 E-1 M-1 SC A-3

E-2 M-2 SC A-3

C-9 E-1 M-1 SC A-3

E-1 M-2 SC A-3

- Las principales propiedades de los suelos estudiados se presentan en la Tabla.


(m)

Proctor Modificado CBR (Saturado)

Densidad

Seca Máx.

(gf/cm3)

Humedad

Optima

%

Densidad

Seca

(gf/cm3)

Humedad

% %

C-1 E-1 M-1 0.10 - - - - -

E-2 M-2 0.80 1.862 12.84 1.847 14.4 31

C-2 E-1 M-1 0.10 - - - - -

E-2 M-2 0.70 1.817 15.25 1.786 15.6 39

C-3 E-1 M-1 0.10 - - - - -

E-2 M-2 0.80 1.787 15.31 1.746 15.0 8.0

C-8 E-1 M-1 0.10 - - - - -

E-2 M-2 0.90 1.903 13.55 - - -

C-9 E-1 M-1 0.10 - - - - -

E-1 M-2 0.80 1.762 15.52 - - -

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- El CBR encontrado para los suelos de la zona de influencia de la Calicata C-1 (CBR = 31

%) y de la Calicata C-2 (CBR = 39 %), y las Zonas de influencia de las calicatas C-8 y C-9

requieren que el proyecto de pavimentación se considere una capa de Base granular y el suelo

de la subrasante tenga una capa perfilada y compactada. La zona de la Calicata C-3 (requiere

de una capa Base granular, Sub-Base granular y subrasante perfilada y compactada.

- En la zona del proyecto hasta los niveles de excavación no se ha encontrado el nivel freático.

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RECOMENDACIONES

- Para el proyecto se ha adoptado un sistema de Pavimento mixto (empedrado), y debe

conformarse una capa de subrasante compactada, Base granular y Capa de rodamiento

(empedrado), de esta manera el pavimento alcanzará condiciones estables.

- El suelo de fundación (subrasante) debe ser compactada en espesor mínimo de 10 cm hasta

alcanzar los niveles de proyecto.

- El material para conformar la Base granular debe cumplir las gradaciones recomendadas por

el MTC (Gradación Bases y Sub-bases, ASTM- D 1241); o considerar una capa de concreto

ciclópeo de un espesor mínimo de 10 cm.

Malla

Abertura(mm)

Porcentaje en peso Pasante

A B C D

2”(50.8) 100 100 - -

1”(25.4) - 75-95 100 100

3/8”(9.5) 30-65 40-75 50-85 60-100

Nº4(4.75) 25-55 30-60 35-65 50-85

Nº10(2.00) 15-40 20-45 25-55 40-70

Nº40(0.43) 8-20 15-30 15-30 25-45

Nº200(0.075) 2-8 5-15 5-15 8-25

- Adoptar el sistema de drenaje superficial más adecuado para minimizar y/o evitar la

saturación de la subrasante.

- La compactación de la Base Granular debe cumplir las recomendaciones del MTC y/o de las

normas AASHTO, con grado de compactación mínima de 100 %.

- Deberá implementarse un intenso y detallado programa de control de Obra y Control de

Calidad de los Materiales de acuerdo a las Normas ASTM, AASHTO y Normas Nacionales

pertinentes en la Obra.

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- Al encontrarse variaciones puntuales de tipo de suelo con menor capacidad de soporte, se

deberá excavar hasta encontrar un terreno firme con igual o mayor resistencia. Además, la

Base no debe apoyarse sobre turba, suelo orgánico, tierra de chacra, tierra vegetal, relleno

sanitario o rellenos sin control (sin compactación), estos materiales inadecuados deberán ser

extraídos en su totalidad antes de la colocación de la Base o Sub-base y reemplazarse con

materiales de buena calidad mediante procedimientos apropiados.

- 18 -




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BIBLIOGRAFÍA

VIVAR, G. (1991). Diseño y Construcción de Pavimentos. Ediciones Capítulo de Ingenieros

Civiles, Consejo Departamental de Lima, Colegio de Ingenieros del Perú.

VALLE RODAS, R. (1982). Carreteras, Calles y Aeropistas: Principios Generales de la

Mecánica de Suelos Aplicados a la Pavimentación y Métodos para el Caculo de

Pavimentos Flexibles. Sexta Edición, Segunda reimpresión, Librería El Ateneo

Editorial, Buenos Aires.

RICO, A. y DEL CASTILLO, H. (1998) La ingeniería de Suelos en la Vías Terrestres:

Carreteras, Ferrocarriles y Aeropistas. Editorial Limusa, S.A. de C.V., México.

REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES. (2010). Tercera edición actualizada,

Empresa Editora Macro EIRL, Lima

APÉNDICES

1. Información de Tránsito

2. Ubicación de Calicatas de Exploración

3. Figuras: Fotografías de detalles de las Calicata

4. Registro de Sondeo estratigrafía

5. Ensayo: Contenido de agua (Humedad)

6. Ensayo: Peso Específico método del Cono de Arena

7. Ensayo: Granulometría

8. Ensayo: Límites de Atterberg

9. Ensayo: Pesos específicos máximos y mínimos

10. Ensayo: Gravedad especifica de los Sólidos.

11. Ensayo: Compactación Energía Modificada

12. Ensayo: CBR

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INFORMACIÓN DE TRÁNSITO

Cálculo Índice Medio Diario Vehicular

La actual situación vehicular de Chuquibamba es la siguiente: por la mañana esta el transporte

por parte vehículos (combi) transportando a los escolares y profesores de los anexos hacia

Chuquibamba y retorna nuevamente; a la hora de salida realizan la misma operación para

recoger a los respectivos alumnos y profesores.

La empresa de transporte Reyna, Carpio, Valdivia, tiene dos salidas diarias de Chuquibamba

y toma la ruta de Aplao llegando a Arequipa respectivamente en horarios de 2 y 4 de la tarde,

únicamente se esta considerando a los vehículos de ida.

Por la mañana también pasa taxis para recoger a algunos pasajeros de Chuquibamba, estos

pasan esporádicamente por eso se considera eventualmente durante la semana.

También existen camionetas particulares que siempre van a la zona es por tal motivo que se

han considerado un solo viaje de camionetas (en dos sentidos) en la semana.

El IMD vehicular se realizo por conteo en las calles: Consuelo, Sucre, 8, 9, 10, 11, 12, 39, 28,

15, 16, 29, 26, 48, 13, 20, 18, Alfonso Ugarte, Raymondi, Andaray, San José, Copacabana, La

Mar, Tacna, Grau, Bolognesi, Ayacucho, Consuelo, Melgar Progreso, Vizcardo y Guzmán,

Porvenir, Aviación y Pasajes: 10, 9, 17, 13 y Arequipa, hallándose el promedio de vehículos

que circulaban por el lugar.

Se obtuvo un promedio de 25 vehículos que transitan.

TABLA 6. TRAFICO VEHICULAR POR CALLES INTERVENIDAS

VIA Tráfico Vehicular en dos sentidos por Día TOTAL

SEMANA IMD

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

PASAJE AREQUIPA 22 21 22 20 22 21 22 150 21

CALLE ALFONSO

UGARTE 28 24 23 24 27 27 28 181 26

CALLE RAYMONDI 24 23 23 22 23 23 24 162 23

CALLE ANDARAY 27 23 22 25 27 27 26 177 25

CALLE 28 26 24 23 24 27 27 28 179 26

CALLE 15 26 27 23 22 25 27 27 177 25

CALLE 16 25 24 22 24 26 28 25 174 25

CALLE 29 22 23 22 25 27 27 26 172 25

CALLE IRAY 29 24 23 24 27 27 28 182 26

CALLE 26 23 20 22 21 24 22 22 154 22

PASAJE SAN LUIS

GONZALES 28 25 27 27 26 27 26 186 27

CALLE 48 27 23 22 25 27 27 26 177 25

CALLE SAN JOSE 29 24 23 24 27 27 28 182 26

PASAJE 13 25 23 22 25 27 27 26 175 25

CALLE 25 24 22 24 26 28 25 174 25

- 20 -




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COPACABANA

CALLE 20 27 23 22 25 27 27 26 177 25

CALLE 18 26 24 23 24 27 27 28 179 26

CALLE LA MAR 25 24 22 24 26 28 25 174 25

CALLE JUNIN 23 24 23 24 27 27 28 176 25

CALLE TACNA 21 20 22 21 24 22 22 152 22

CALLE GRAU 27 23 22 25 27 27 26 177 25

CALLE

BOLOGNESI 18 19 17 16 18 17 19 124 18

CALLE

AYACUCHO 27 22 23 22 25 27 27 173 25

CALLE CONSUELO 27 23 22 25 27 27 26 177 25

CALLE MELGAR 25 24 22 24 26 26 25 172 25

CALLE PROGRESO 25 24 22 24 26 28 25 174 25

CALLE VIZCARDO

Y GUZMAN 24 25 24 25 25 24 25 172 25

CALLE AREQUIPA 27 23 22 25 27 27 26 177 25

CALLE PORVENIR 29 24 23 24 27 27 28 182 26

CALLE AVIACION 26 24 21 24 26 28 25 174 25

CALLE 8 24 24 23 24 27 27 28 177 25

CALLE 9 26 24 24 23 24 25 26 172 25

PASAJE 17 25 24 21 24 26 28 25 173 25

PASAJE 9 27 23 22 25 27 27 26 177 25

CALLE 10 26 24 21 24 26 28 25 174 25

CALLE 11 27 23 22 25 27 27 26 177 25

CALLE 12 26 23 24 25 26 27 26 177 25

PASAJE 10 25 23 22 25 27 27 26 175 25

CALLE 39 27 23 24 25 26 27 26 178 25

CALLE SUCRE 25 24 22 25 24 23 25 168 24

CALLE CONSUELO 27 24 23 24 27 27 28 180 26

PROMEDIO

25

Fuente: Elaboración propia en base a trabajo de campo

Para la estadística planteada se ha realizado conteo por tipo de vehículos, ligeros

(automóviles, camionetas y microbuses tipo combi), ómnibus y pesados (camiones de un eje,

doble eje y trailers), en el siguiente cuadro se muestra el tráfico vehicular en base al tipo de

vehículo que transita por el lugar, así mismo se tiene en consideración el factor de corrección

estacional dados por el Ministerio de Transportes y como según lo indica la guía de

transportes en la cual se base el presente estudio:

TABLA 7. TRÁFICO VEHICULAR

VIA Trafico Vehicular en dos sentidos por Día TOTAL

SEMANA IMD FC IMD

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Automóvil 7 9 6 7 8 6 6 49 7 0.9878782 7

Camioneta 5 4 6 4 5 6 4 34 3 0.9878782 3

C.R. 3 3 3 3 3 3 3 21 2 0.9878782 2

Micro 6 6 5 6 6 5 6 40 4 0.9878782 4

Bus

Grande 2 2 3 2 3 3 4 19 3 0.9878782 3

- 21 -




--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


Camión 2E 4 3 4 3 4 4 4 26 3 0.9878782 3

Camión 3E 3 4 3 3 2 2 2 19 3 0.9878782 3

TOTAL 30 31 30 28 31 29 29 208 25 25

Calculo índice Medio Diario Peatonal

Para la proyección del tránsito peatonal por veredas y gradas en la situación sin proyecto es

cero dado que no existen. En la situación con proyecto, se ha utilizado la formula

correspondiente de Tn=To(1+r)(n-1)

, además se ha utilizado una tasa promedio de crecimiento

poblacional de la provincia de Condesuyos del 0.69% para los peatones que harán uso de las

veredas y gradas dado que estas estarán al pie de las veredas; por ello el IMD es el mismo

para ambos componentes.

El IMD peatonal se realizo por conteo en las calles a intervenir, en el siguiente cuadro se ha

asumido un horario en donde las personas suben y bajan por las calles, pudiendo hacer un

conteo de transitabilidad peatonal diaria.

TABLA 8. FLUJO PEATONAL DIARIO

FLUJO PEATONAL

CALLE

MAÑANA 6 A

12 A.M.

TARDE 12 A

6 P.M. NOCHE DE

6 A 10 P.M.

INDICE DE

TRANSITABILIDAD

DIARIA

SUBIDA BAJADA SUBIDA BAJADA SUBIDA BAJADA SUBIDA BAJADA PROMEDIO

PASAJE AREQUIPA 12 18 19 15 14 11 45 44 45

CALLE ALFONSO

UGARTE 15 16 17 14 16 14 48 44 46

CALLE RAYMONDI 14 19 18 11 15 10 47 40 44

CALLE ANDARAY 13 17 18 13 17 13 48 43 46

CALLE 28 14 19 18 11 15 10 47 40 44

CALLE 15 13 17 18 13 17 13 48 43 46

CALLE 16 14 16 15 14 16 14 45 44 45

CALLE 29 13 17 18 13 17 13 48 43 46

CALLE IRAY 14 19 18 11 15 10 47 40 44

CALLE 26 13 17 18 13 17 13 48 43 46

PASAJE SAN LUIS

GONZALES 14 19 18 11 15 10 47 40 44

CALLE 48 12 18 19 15 14 11 45 44 45

CALLE SAN JOSE 15 16 17 14 16 14 48 44 46

PASAJE 13 13 14 15 13 16 14 44 41 43

CALLE COPACABANA 15 16 17 14 16 14 48 44 46

CALLE 20 13 17 18 13 17 13 48 43 46

CALLE 18 14 19 18 11 15 10 47 40 44

CALLE LA MAR 15 16 17 14 17 14 48 44 46

CALLE JUNIN 16 17 16 15 14 15 46 47 47

- 22 -




--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


CALLE TACNA 13 17 18 13 17 13 48 43 46

CALLE GRAU 15 16 17 14 16 14 48 44 46

CALLE BOLOGNESI 14 17 18 12 16 13 48 42 45

CALLE AYACUCHO 15 16 17 14 16 14 48 44 46

CALLE CONSUELO 12 18 19 15 14 11 45 44 45

CALLE MELGAR 14 17 18 12 16 14 48 43 46

CALLE PROGRESO 13 17 18 13 17 13 48 43 46

CALLE VIZCARDO Y

GUZMAN 14 19 18 11 15 10 47 40 44

CALLE AREQUIPA 15 16 17 14 16 14 48 44 46

CALLE PORVENIR 14 19 18 11 15 10 47 40 44

CALLE AVIACION 15 17 16 15 14 15 45 47 46

CALLE 8 14 15 17 16 15 13 46 44 45

CALLE 9 14 19 18 11 15 10 47 40 44

PASAJE 17 13 17 18 13 17 13 48 43 46

PASAJE 9 12 19 19 15 15 11 45 44 45

CALLE 10 13 17 18 13 17 13 48 43 46

CALLE 11 14 19 18 11 15 10 47 40 44

CALLE 12 13 17 18 13 17 13 48 43 46

PASAJE 10 12 18 19 15 14 11 45 44 45

CALLE 39 15 16 17 14 16 14 48 44 46

CALLE SUCRE 13 17 18 13 17 13 48 43 46

CALLE CONSUELO 12 18 19 15 14 11 45 44 45


Asimismo para determinar el IMD Peatonal se uso el promedio del índice de transitabilidad

diaria, convirtiéndolo anual para fines metodológicos y proyectando con la tasa de

crecimiento poblacional de la provincia; así como se muestra en el siguiente cuadro.

TABLA 9. FLUJO PEATONAL ANUAL

CALLES AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10

PASAJE AREQUIPA 16020 16130 16241 16351 16462 16672 16683 16793 16904 17014 17125

CALLE ALFONSO

UGARTE 16560 16674 16788 16902 17017 17131 17245 17359 17474 17588 17702

CALLE RAYMONDI 15660 15768 15876 15984 16092 16500 16308 16416 16524 16632 16740

CALLE ANDARAY 16380 16493 16606 16719 16832 16945 17058 17171 17284 17397 17510

CALLE 28 15660 15768 15876 15984 16092 16200 16308 16416 16524 16632 16740

CALLE 15 16380 16493 16606 16719 16832 16945 17058 17171 17284 17397 17510

CALLE 16 16020 16130 16241 16351 16462 18572 16683 16793 16904 17024 17125

CALLE 29 16380 16493 16606 15719 16832 16945 17058 17171 17284 17397 17510

CALLE IRAY 15660 15768 15876 15984 16092 16200 16308 16416 16524 16632 16740

CALLE 26 16380 16493 16606 15719 16832 16945 17058 17171 17284 17397 17510

PASAJE SAN LUIS

GONZALES 15660 15768 15876 15984 16092 16200 16308 16416 16524 16632 16740

CALLE 48 16020 16130 16241 15351 16462 16572 16683 16793 16904 17014 17125

- 23 -




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CALLE SAN JOSE 16560 16674 16788 16902 17017 17131 17245 17359 17474 17588 17702

PASAJE 13 15300 15405 15511 15616 15722 15827 15933 16038 16144 16250 16355

CALLE

COPACABANA 16560 16674 16788 16902 17017 17131 17245 17359 17474 17588 17702

CALLE 20 16380 16493 16606 16719 16832 16945 17058 17171 17284 17397 17510

CALLE 18 15660 15768 15876 15984 16092 16200 16308 16416 16524 16632 16740

CALLE LA MAR 16560 16674 16788 6902 17017 17131 17245 17359 17474 17588 17702

CALLE JUNIN 16740 16855 16971 17086 17202 17317 17433 17548 17664 17779 17895

CALLE TACNA 16380 16493 16606 16719 16832 16945 17058 17171 17284 17397 17510

CALLE GRAU 16560 16674 16788 16902 17017 17131 17245 17359 17424 17588 17702

CALLE BOLOGNESI 16200 16311 16423 16535 16647 16758 16870 16982 17094 17206 17317

CALLE AYACUCHO 16560 16674 16788 16902 17017 17131 17245 17359 17474 17588 17702

CALLE CONSUELO 16020 16130 16241 16351 16462 16572 16683 16793 16904 17014 17125

CALLE MELGAR 16380 16493 16606 16719 16832 16945 17058 17171 17284 17397 17510

CALLE PROGRESO 16380 16493 16606 16719 16832 16945 17058 17171 17284 17397 17510

CALLE VIZCARDO Y

GUZMAN 15660 15768 15876 15984 16092 16200 16308 16416 16524 16632 16740

CALLE AREQUIPA 16560 16674 16788 15902 17017 17131 17245 17359 17474 17588 17702

CALLE PORVENIR 15660 15768 15876 15984 16092 16200 16308 16416 16524 15632 16740

CALLE AVIACION 16560 16674 16788 16902 17017 17131 17245 17359 17474 17588 17702

CALLE 8 16200 16311 16423 16535 16647 16758 16870 16982 17094 17206 17317

CALLE 9 15660 15768 15876 15984 16092 16200 16308 16416 16524 16632 16740

PASAJE 17 16380 16493 16606 16719 16832 16945 17058 17171 17284 17397 17510

PASAJE 9 16020 16130 16241 16351 16462 16572 16583 16793 16904 17014 17125

CALLE 10 16380 16493 16606 16719 16832 16945 17058 17171 17284 17397 17510

CALLE 11 15660 15768 15876 15984 16092 16200 16308 16416 16524 16632 16740

CALLE 12 16380 16493 16606 16719 16832 16945 17058 17171 17284 17397 17510

PASAJE 10 16020 16130 16241 16351 16462 16572 16683 16793 16904 17014 17125

CALLE 39 16560 16674 16788 16902 17017 17131 17245 17359 17474 17588 17702

CALLE SUCRE 16380 16493 16606 16719 16832 16945 17058 17171 17284 17397 17510

CALLE CONSUELO 16020 16130 16241 16351 16462 16572 16683 16793 16904 17014 17125


ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA SIN PROYECTO

Para realizar la proyección de la demanda se ha tomado en cuenta para vehículos de transporte

público y vehículos menores.

TABLA 10. Trafico Actual por tipo de Vehículo

Tipo de Vehículo IMD Distribución (%)

Automóvil 7 21.74

Camioneta 3 13.04

C.R. 2 8.70

Micro 4 17.39

Bus Grande 3 13.04

Camión 2E 3 13.04

Camión 3E 3 13.04

IMD 25 100.00

- 24 -




--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


Tn = To(1+r)(n-1)

Donde:

Tn, Tránsito proyectado al año en vehículo por día

To, Tránsito actual (año base) en vehículo por día

n, año futuro de proyección

r, tasa anual de crecimiento de tránsito

Tasa de Crecimiento Región Arequipa en %

rvp 1.30 Tasa de crecimiento anual de la Población (para vehículos de pasajeros)

rvc 0.20 Tasa de crecimiento anual del PBI Regional (para vehículos de carga)

TABLA 11.ESTIMACION DEL TRÁFICO VEHICULAR EN SITUACION SIN

PROYECTO

Tipo de Vehículo AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10

Automóvil 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00

Camioneta 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00

C.R. 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00

Micro 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00

Bus Grande 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00

Camión 2E 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00

Camión 3E 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00

Fuente: Elaboración propia

ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA CON PROYECTO

Para la proyección de la Demanda con Proyecto se ha estimado el tráfico generado el cual

crecerá en un 15% tomando como base el tráfico actual sin proyecto a continuación se

presenta la demanda con proyecto.

TABLA 12. ESTIMACION DEL TRÁFICO VEHICULAR EN SITUACION CON

PROYECTO Tipo de Vehículo AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10

Tráfico Normal 23.00 23.00 23.00 23.00 23.00 23.00 23.00 23.00 23.00 24.00 24.00

Automóvil 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00

Camioneta 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00

C.R. 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00

Micro 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00

Bus Grande 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00

Camión 2E 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00

Camión 3E 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00

Tráfico

Generado 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Automóvil 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Camioneta 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

C.R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

- 25 -




--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

IMD TOTAL 23.00 23.00 24.00 24.00 24.00 24.00 24.00 24.00 24.00 25.00 25.00

Fuente: elaboración propia

ANALISIS DE OFERTA

Oferta sin proyecto.-

La oferta actual para el tráfico y peatonal está dada por dos carriles que es utilizado para el

tránsito vehicular y tramos reducidos de veredas y bermas que por iniciativa propia algunos

pobladores colindantes de la vía han construido pero que se encuentra en mal estado de

conservación, el cual será remplazado en su totalidad por el nuevo pavimento en piedra

labrada planteado en el proyecto, razón por la cual se va a considerar cero la oferta actual, con

el detalle siguiente:

5231 m2 de pavimento de concreto en mal estado a ser remplazado.

TABLA 13. INVENTARIO VIAL

DESCRIPCION VALORES

1.-Características de la Vía y

Pavimento

Longitud (km)

Tipo de material de Superficie

Ancho de Calzada (m)

Estado de conservación

Tipo de daño

5.20

Tierra

3.60

Malo

Encalaminado

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