Mercedes Construccion

Atego, Axor, ActrosVehículos para la construcción de 7,5 a 41 toneladas.

Atego, Axor, Actros: la gama am -pliada de camiones Mercedes-Benz para obras. Tres series ycientos de versiones de 7,5 ta 41t: aquí encontrará la solu-

ción ideal para cualquier tareade transporte en la construccióny sectores afines. El Ategoes ágil, manejable y compacto.El Axor es nuevo en esta gama

y ofrece potencia, elevada cargaútil y diseño optimizado. El buqueinsignia es el Actros: robusto,versátil y apto para todoterreno.Un trío insustituible.

El Atego

Ligero peroatrevido.Ágil, manejable, compacto, ver-sátil y funcional: el Atego de7,5 a 16 t es un vehículo idealpara los sectores afines a lacons trucción. Siempre que esca-see el espacio, en ciudad o a pie de obra, el Atego convencepor su maniobrabilidad y sumanejabilidad. Además, estádisponible en multitud deversiones: volquete trilateral,volquete con tracción integral,volquete con caja, volquete congrúa o volquete ligero parajardinería. Los potentes motores de 4 y6 cilindros cubren una ampliagama de potencia, de 115 kW(156 CV) a 210 kW (286 CV). Sudiseño mecánico, con bastidoresde distinto espesor segúnla aplicación, es ideal para unvehículo ligero para la constru c -ción. En pocas palabras: técnicarobusta, desde el chasis hastael motor.Los diseñadores del Atego tam-bién han pensado en el conduc-tor. A bordo del Atego se dis -fruta de un espacio ideal parael trabajo diario, con numerososequipos funcionales que faci-litan la labor del conductor.

Resumen de ventajas

n versátil y manejable: idealpara los sectores afines a laconstrucción

n cabina compacta con dife-rentes puestos de conduc-ción, en función del campode aplicación, y numerososcompartimentos abiertosy cerrados

n asiento ergonómico con suspensión neumáticapara el conductor

n calefacción por aire

n potentes motores de 4 y 6 cilindros en línea, de 115a 210 kW (156 a 286 CV)

n gracias a BlueTec®1)

cumplimiento rentable deEuro 4 y, en función delmotor, también aumentala potencia

n robusto eje trasero hipoidede fácil mantenimientoHL 4 a partir de 12 t

n el confortable cambio auto-matizado Telligent® reduceel desgaste de los compo-nentes de la cadena cinemá-tica: opcional para vehícu-los hasta 175 kW (238 CV)

1) Más información sobre BlueTec®, la tecnología diesel SCR de Mercedes-Benz

para vehículos industriales pesados en las páginas 54/55.

Cabina

Con todo lo necesario. Y todo en su sitio.Bienvenido a bordo.El acceso bajo –un solo escalónen el Atego hasta 10,5 t y en elAtego 12 t con bastidor de bajaaltura– es un argumento im-portante si hay que subir y bajarde la cabina muchas veces aldía. Con los asideros a amboslados y el peldaño antideslizantee iluminado de serie, el accesoresulta sencillo y seguro. Enlas versiones con tracción inte-gral y mayor altura libre sobreel suelo se añade un peldañomóvil en el lado del conductory del acompañante; este pel -daño cede si choca contra unobstáculo al circular en terre-nos accidentados para evitarque pueda romperse.

Buena visibilidad. Para poder maniobrar en zonasestrechas es imprescindibledisponer de una buena visibili-

dad. El Atego cumple este re-quisito: gran parabrisas, venta -nillas laterales bajas y equipo deretrovisores de gran super ficie.La calefacción de los espejospuede conectarse y desconec-tarse a mano, para evitar que seempañe, se hiele o se adhieranpartículas de suciedad. Los retro-visores gran angular se colocana ambos lados en posición bajapara mejorar la visibilidad.Los deflectores de aire en losmontantes delanteros y en lasesquinas desvían el aire entorno a la cabina y evitan quese ensucien las ventanillaslaterales y las puertas. Otro elemento que mejora lavisibilidad desde el puesto delconductor es el faro de trabajo,disponible como opción. Coneste faro adicional, que alumbrala zona situada por delante ydetrás de las ruedas traseras, es

fácil maniobrar en la oscuridad.De ese modo se evitan pequeñosaccidentes.

El tamaño es lo importante.La maniobrabilidad es uno delos atributos más destacadosdel Atego, porque es sabido quela cabina más grande no essiempre la mejor. El Atego estáequipado de serie con unacabina compacta, adecuada paralos campos de aplicación típi-cos y con una asombrosa capa-cidad interior: la cabina S.Como opción puede pedirse lacabina S con pared traseraprolongada: en esta versión sedispone de 180 mm adicionalesdetrás de los asientos, paratransportar objetos. Tambiénestá disponible como opciónuna cabina doble para un má-ximo de 5 personas.

n Para los servicios munici pales

o en la construcción de carrete-

ras, la cabina de serie S puede

completarse con un asiento

central, en el que puede viajar

cómodamente un segundo

acompañante.

m Asiento de confort con suspen-

sión neumática disponible como

opción para el conductor y el

acompañante. Su conformación

anatómica reduce el cansancio.

Otros detalles de confort son

el reposacabezas acolchado inte-

grado y las numerosas funcio-

nes de ajuste del asiento, por

ejemplo adaptación del contorno

lateral y del apoyo lumbar.

m En el puesto de conducción

para distribución disponible de

serie, la forma del tablero de

instrumentos y el compartimento

situado debajo permiten pasar

con comodidad de un lado al

otro de la cabina, especialmente

en los vehículos con motor de

4 cilindros, en los que el túnel

del motor es más corto.

b Para combatir la sed:

en la bandeja abierta en la

puerta hay espacio para

botellas de 1,5 litros.

Cabina

Una conducción relajadacomienza con el asiento ...La ergonomía es imprescindible.En relación con los asientos,esto significa que el conductordebe poder asumir una posiciónconfortable durante el trabajo.Para entender la importanciadel asiento basta con considerarque las dolencias de espaldason una de las enfermedadesmás frecuentes en este sector.En la gama Atego se monta deserie un asiento con suspen-sión neumática para el conduc-tor, con numerosos puntos deajuste. De ese modo, cada usuariopuede asumir una postura ideal.Este asiento está disponiblecomo opción también para elacompañante. El asiento consuspensión neumática de confort,disponible como opción parael conductor y el acompañante,ha sido diseñado en colabo-ración con los especialistas de

la asociación alemana de ergo-nomía en el trabajo AGR.

...pero no termina ahí.Las distintas versiones del puestode conducción se distinguenpor su forma básica esti lizaday armónica y un gran númerode compartimentos abiertosy cerrados. Además, todos losmandos se encuentran a la vistay al alcance del conductor:la bandeja para documentos A4sobre el tablero de instrumen-tos, el portabolígrafos y el ceni-cero, los mandos para la cale-facción o el aire acondicionadoy el interruptor para la tomade fuerza auxiliar de los volque-tes. Hay tres versiones diferen-tes del puesto de conducción:la versión de serie para distri-bución facilita el paso cómodode un lado a otro de la cabina;el puesto de conducción opcionalpara largas distancias incluye

un tablero de instrumentos avan-zado y un mayor número decompartimentos; el puesto deconducción de confort, dispo -nible para determinadas con -figuraciones, incorpora máscompartimentos y un acabadosuper ficial más suave. Entodas las versiones se utilizanmateriales fáciles de limpiar. Por encima del parabrisas seencuentra el nuevo tacógrafodigital. A su lado existen otroscompartimentos: para unaradio RDS con unidad de cas-settes o CD, para el equipode radiotransmisión y parael ordenador de FleetBoard®. El volante de tacto seguro yagradable, con el mando parael Tempomat de propulsióny de frenado opcional, puedeajustarse neumáticamente: 66 mm en altura y de 22°a 39°en inclinación.

Los paneles de las puertas obe-decen igualmente a un diseñoergonómico cuidado. Aquí seencuentran los mandos para elajuste y la calefacción de los re-trovisores, para los elevalunaseléctricos opcionales, para elcierre centralizado y para elequipo de cierre de confort. Lacalefacción de aire calientereacciona con rapidez a los cam -bios en la temperatura ajustaday permite una dosificación indi-vidual. Los difusores de aireesféricos en la puerta del conduc-tor y del acompañante impidenque se empañen las ventanillas.En días fríos, el aire calienteque sale de ellos forma una es-pe cie de «barrera térmica»delante de las ventanillas; enlos días de verano propor-cionan aire fresco al conductor.

Compacta, completa, confortable.

b El cuadro de instrumentos antideslumbrante incluye un control de funcionamiento,

que supervisa los parámetros más importantes del vehículo: nivel y presión del aceite

del motor, nivel de líquido refrigerante, desgaste de las pastillas del freno y luces.

Con excepción del estado de los neumáticos, el conductor puede realizar su inspec-

ción diaria desde el asiento.

Rentabilidad, técnica

Cambio automatizadoTelligent®: conducir siempreen el régimen ideal.El conductor del Atego tiene quemaniobrar con frecuencia enespacios reducidos. El cambioautomatizado Te lli gent®, dispo-nible como opción para los vehí-culos de 115 a 175 kW (156 a238 CV), se encarga de acoplarlas marchas de forma precisay confortable. Por otro lado, el conductor puede intervenirdirectamente siempre quequiera: por ejemplo, cambiar auna marcha más corta antesde una curva. El cambio auto -mático Telligent® reduce el con-sumo de combustible y el des-gaste.

Cuestión de potencia.No hay una transmisión idealpara todos los campos de aplica-ción en el transporte ligero

para la construcción. Por estemotivo, le ofrecemos tres cam-bios manuales de 6 marchas enfunción de la motorización yel tipo de diferencial. Todos ellosconvierten el par motor en pres-taciones con las mínimas pérdi-das y, en la medida de lo posi-ble, sin interrupción apreciabledel arrastre de fuerza. A ellos se añade un cambiodirecto de 9 marchas (ocho nor -males y una lenta), con rela cio -nes de desmultiplicación cortasen la marcha lenta y en lamarcha atrás para facilitar lasmaniobras exactas a baja velo ci-dad. Además, el cambio pesaunos 30 kg menos que las cajasutilizadas hasta ahora. Otroobjetivo que nuestros ingenieroshan hecho realidad en estatransmisión son los intervalosde mantenimiento especial-mente largos.

Conducir en la gama verde.Dos detalles explican la renta-bilidad del Atego. En primerlugar, el cuentarrevoluciones,que puede ayudar a ahorrarcombustible. Este equipo opcio-nal permite visualizar unagama variable de color verde,que indica al conductor sisu estilo de conducción es sufi-cientemente rentable.La interfaz ABH simplifica lacomunicación entre el vehículoy la carrocería. Las conexionesnormalizadas permiten al carro-cero consultar informacionesy emitir comandos para el sis-tema eléctrico del chasis. Conello se reduce la complejidad delos equipos eléctricos y serecortan los gastos.

El preferido de sus conductores.Y de su contable.

m Gracias a la trama de taladros de 50 mm en el bastidor del Atego, no es

necesario practicar nuevos taladros para sujetar carrocerías y grupos adosados.

Los depósitos, el sistema de escape y las baterías pueden montarse de forma

rápida y económica sin deteriorar con nuevos taladros la excelente capa de

protección anticorrosión aplicada: la imprimación por inmersión cataforética.

n Silencioso, de fácil mantenimiento y prácticamente indestructible:

el robusto eje trasero hipoide HL 4, dimensionado para cargas elevadas.

Una nueva técnica ayuda, además, a reducir el peso: gracias a la sustitu-

ción de las piezas de fundición por piezas de chapa conformada, el HL 4

pesa 70 kg menos que hasta ahora.


n Un ejemplar especialmente impresionante es el motor de 4 cilindros en línea

con una potencia nominal de 160 kW (218 CV). Es uno de los propulsores de

4 cilindros para camiones más potentes y con mayor capacidad de aceleración

del mercado. Sus prestaciones no tienen nada que envidiar a las de algunos

motores de 6 cilindros. Al mismo tiempo, pesa unos 100 kg menos que un motor

de 6 cilindros con el mismo nivel de potencia. Dicho de otro modo: aumenta

la carga útil del camión y, con ella, la rentabilidad.

Aquí hace falta potencia.El Atego está concebido parael transporte ligero en el sectorde la construcción, donde esimprescindible contar con poten-tes motores Euro 41). En lagama de grupos de 4 y 6 cilindrosen línea con una cilindrada de4,2 a 6,4 l y seis niveles de poten-cia, de 115 a 210 kW (156 a286 CV), encontrará el motorideal para cada aplicación.Todos los motores Euro 4 estándimensionados para alcanzarsu par motor máximo (hasta1.120 Nm, en función del modelo)a una gama baja de revolucio-nes: 1.200 rpm. De ese modo esposible conducir sin cambiarcon frecuencia de marcha,y ade lantar con soltura a otroscamiones.

Ayuda electrónica: sistemaTelligent® para el motor.El sistema electrónico de gestiónTelligent® es la central de mandode nuestros motores Euro 4.Este procesador calcula, controla,supervisa, corrige y optimiza

permanentemente los paráme-tros del motor, garantizandoun par motor elevado, gran capa -cidad de aceleración y unconsumo reducido. El sistemaTelligent® calcula el puntoideal para la inyección en cadacilindro, así como el caudalinyectado y la duración de lainyección. Y realiza estos cál-culos en fracciones de segundo,teniendo en cuenta la situacióndel vehículo y todos los datosrelevantes: presión atmosféricay de alimentación, temperaturadel motor, del combustible ydel aire. El combustible se inyec-ta a una presión máxima de2.200 bar: cuanto mayor seaeste parámetro, más eficientey completa es la combustión.Según el tipo de motor se utili-zan inyectores con 5 ó 6 orifi-cios. En la práctica, el sistemaTelligent® garantiza un desarro-llo superior de la potencia ygran capacidad de acele-ración desde la gama baja derevoluciones.

Grandes exigencias,respuestas claras.El Atego está perfectamentepreparado para las exigenciasdel transporte en los sectoresafines a la construcción. Subastidor, con gran rigidez a laflexión y a la torsión, ofreceuna gran seguridad. Se fabricacon chapas de espesores dife-rentes –de 5,0 a 7,0 mm– enfunción del campo de aplicacióndel camión. El Atego está equi -pado de serie con ballestas deuna o varias hojas y cojinetesde goma molecular exentos demantenimiento, que asegurangran estabilidad y confort, tantodentro como fuera del asfalto.En el eje delantero se montande serie estabilizadores. En losvolquetes y modelos con trac-ción integral, también se montanestabilizadores en el eje trasero.Los vehículos sometidos a es-fuerzos especialmente elevadospueden equiparse con estabili-zadores reforzados para cargaselevadas.

Sólo nuestros motores trabajanmás que nuestros ingenieros.

1) Gracias a BlueTec®, la tecnología SCR de Mercedes-Benz para vehículos industriales pesados, todos los motores del Atego

satisfacen la norma Euro 4. Más información sobre BlueTec® en las páginas 54/55.

Resumen de modelos

El modelo ideal para cada aplicación.

• equipamiento de serie x equipo opcional – no se ofrece 1) 7,49 t 2) 8 t 3) con cambio G60

Modelo 816 1) 818 1) 822 1) 816 2) 818 2) 822 2) 824 916Motor OM 904 LA OM 904 LA OM 924 LA OM 904 LA OM 904 LA OM 924 LA OM 906 LA OM 904 LACilindros (R: en línea) R4 R4 R4 R4 R4 R4 R6 R4PotenciakW/CV 115/156 130/177 160/218 115/156 130/177 160/218 175/238 115/156a rpm 2.200 2.200 2.200 2.200 2.200 2.200 2.200 2.200Par motor máximoNm 610 675 810 610 675 810 850 610a rpm 1.200–1.600 1.200–1.600 1.200–1.600 1.200–1.600 1.200–1.600 1.200–1.600 1.200–1.600 1.200–1.600CambioG56-6 (6 marchas) • • – • • – – •G60-6 (6 marchas) x x – x x – – xG85-6 (6 marchas) – – • – – • • –G131-9 (8+marcha lenta) – – – – – – – –CabinaS • • • • • • • •S pared trasera prolongada x x x x x x x xDistancia entre ejes en mmVolquete (K) 3.020 3.020 3.020 3.020 3.020 3.020 3.020 3.020Volquete con grúa (KK) 3.320 3.320 3.320 3.320 3.320 3.320 3.320 3.320Volquete tracción integral (AK) – – – – – – – –Cargas admisibles sobre los ejes y peso en kgCarga admisible eje delantero 3.200 3.200 3.200 3.400 3.400 3.400 3.400 3.800Carga admisible eje trasero 4.600 4.600 4.600 5.700 5.700 5.700 5.700 6.200Masa máxima admisible 7.490 7.490 7.490 8.600 8.600 8.600 8.600 9.500Masa máxima admisible 18.000 18.000 3) 18.000 18.000 18.500 3) 18.500 18.500 18.000conjunto de carretera

Modelo 1218 1222 1224 1318 1322 1324 1518 1522Motor OM 904 LA OM 924 LA OM 906 LA OM 904 LA OM 924 LA OM 906 LA OM 904 LA OM 924 LACilindros (R: motores en línea) R4 R4 R6 R4 R4 R6 R4 R4Potencia kW/CV 130/177 160/218 175/238 130/177 160/218 175/238 130/177 160/218a rpm 2.200 2.200 2.200 2.200 2.200 2.200 2.200 2.200Par motor máximoNm 675 810 850 675 810 850 675 810a rpm 1.200–1.600 1.200–1.600 1.200–1.600 1.200–1.600 1.200–1.600 1.200–1.600 1.200–1.600 1.200–1.600CambioG56-6 (6 marchas) – – – – – – – –G60-6 (6 marchas) • – – • – – • –G85-6 (6 marchas) – • • – • • – •G131-9 (8+marcha lenta) – – x – – x – –CabinaS • • • • • • • •S pared trasera prolongada x x x x x x x xDistancia entre ejes en mmVolquete (K) 3.260 3.260 3.260 3.260 3.260 3.260 3.260 3.260Volquete con grúa (KK) 3.560 3.560 3.560 – – – – –Volquete tracción integral (AK) – – – 3.260 3.260 3.260 – –Cargas admisibles sobre losejes y peso en kgCarga admisible eje delantero 4.400 4.400 4.400 4.700 4.700 4.700 5.100 5.100Carga admisible eje trasero 8.100 8.100 8.100 9.300 9.300 9.300 10.500 10.500Masa máxima admisible 11.990 11.990 11.990 13.500 13.500 13.500 15.000 15.000Masa máxima admisible 22.000 22.000 28.000 22.000 22.000 28.000 22.000 22.000conjunto de carretera AK24.000

Modelo 918 922 924 1016 1018 1022 1024 1216Motor OM 904 LA OM 924 LA OM 906 LA OM 904 LA OM 904 LA OM 924 LA OM 906 LA OM 904 LACilindros (R: en línea) R4 R4 R6 R4 R4 R4 R6 R4PotenciakW/CV 130/177 160/218 175/238 115/156 130/177 160/218 175/238 115/156a rpm 2.200 2.200 2.200 2.200 2.200 2.200 2.200 2.200Par motor máximoNm 675 810 850 610 675 810 850 610a rpm 1.200–1.600 1.200–1.600 1.200–1.600 1.200–1.600 1.200–1.600 1.200–1.600 1.200–1.600 1.200–1.600CambioG56-6 (6 marchas) • – – • – – – •G60-6 (6 marchas) x – – x • – –G85-6 (6 marchas) – • • – – • • –G131-9 (8+marcha lenta) – – – – – – x –CabinaS • • • • • • • •S pared trasera prolongada x x x x x x x xDistancia entre ejes en mmVolquete (K) 3.020 3.020 3.020 3.020 3.020 3.020 3.020 3.260Volquete con grúa (KK) 3.320 3.320 3.320 3.320 3.320 3.320 3.320 –Volquete tracción integral (AK) – – – – 3.260 3.260 3.260 –Cargas admisibles sobre losejes y peso en kgCarga admisible eje delantero 3.800 3.800 3.800 4.000 4.000 4.000 4.000 4.400Carga admisible eje trasero 6.200 6.200 6.200 7.000 7.000 7.000 7.000 8.100Masa máxima admisible 9.500 9.500 9.500 10.500 10 .500 10 .500 10.500 11.990Masa máxima admisible 22.000 3) 22.000 22.000 18.000 21.000 22.000 24.000 15.500conjunto de carretera

Modelo 1524 1526 1529Motor OM 906 LA OM 906 LA OM 906 LACilindros (R: motores en línea) R6 R6 R6PotenciakW/CV 175/238 188/256 210/286a rpm 2.200 2.200 2.200Par motor máximoNm 850 970 1.120a rpm 1.200–1.600 1.200–1.600 1.200–1.600CambioG56-6 (6 marchas) – – –G60-6 (6 marchas) – – –G85-6 (6 marchas) • – –G131-9 (8+marcha lenta) x • •CabinaS • • •S pared trasera prolongada x x xDistancia entre ejes en mmVolquete (K) 3.260 3.260 3.260Volquete con grúa (KK) – – –Volquete tracción integral (AK) 3.260 3.260 3.260Cargas admisibles sobre losejes y peso en kgCarga admisible eje delantero 5.100 5.100 5.100Carga admisible eje trasero 10.500 10.500 10.500Masa máxima admisible 15.000 15.000 15.000Masa máxima admisible 28.000 – 32.000conjunto de carretera AK24.000 AK30.000

Curvas del motor, tipos de cabinas

Cabina Scon pared trasera prolongada

Longitud exterior 1.830 mm

Anchura exterior 2.300 mm

Altura interior 1.510 mm

Anchura interior 2.000 mm

Cabina S





R4 – 115 kW/156 CV R4 – 130 kW/177 CV

R6 – 175 kW/238 CV

R6 – 188 kW/256 CV

220

200

180

160

140

120

100

80

40

60

20

Pote

ncia

(kW

)

1.000 1.400 1.800 2.200 2.600Régimen (rpm)

1.100

1.000

900

800

700

600

Par

mot

or (N

m)

120

110

100

90

80

70

60

50

30

40

20

Pote

ncia

(kW

)

1.000 1.400 1.800 2.200 2.600Régimen (rpm)

700

600

500

400

300

200

Par

mot

or (N

m)

140

130

120

110

100

90

80

70

50

60

40

Pote

ncia

(kW

)

1.000 1.400 1.800 2.200 2.600Régimen (rpm)

800

700

600

500

400

300

Par

mot

or (N

m)

200

180

160

140

120

100

80

60

20

40

0

Pote

ncia

(kW

)

1.000 1.400 1.800 2.200 2.600Régimen (rpm)

1.000

900

800

700

600

500Pa

r m

otor

(Nm

)

R6 – 210 kW/286 CV

220

200

180

160

140

120

100

80

40

60

20

Pote

ncia

(kW

)

1.000 1.400 1.800 2.200 2.600Régimen (rpm)

1.400

1.200

1.000

800

600

400

Par

mot

or (N

m)

R4 – 160 kW/218 CV

170

160

150

140

130

120

110

100

80

90

70

60

Pote

ncia

(kW

)

1.000 1.400 1.800 2.200 2.600Régimen (rpm)

900

800

700

600

500

Par

mot

or (N

m)

El Axor

El peso ya no esproblema.Ligero pero robusto: así podríadescribirse la concepción delAxor. Con una M.M.A. de 18 a 32 ty con todo lo que espera de uncamión para la construcción.Gracias a su diseño de peso opti -mizado, el Axor le brindaambos atributos: alta capacidadportante con una tara baja.Pero la carga útil no es lo únicoque cuenta a pie de obra: latécnica robusta, una cadena cine -mática optimizada para cadatipo de uso –por ejemplo, en fun -ción del porcentaje de circula-ción en carretera– y largos inter-valos de mantenimiento sonotros argumentos en favor de larentabilidad de este camión. El Axor convence además porsus motores de 6 cilindros enlínea, duraderos, con gran capa -cidad de aceleración y bajoconsumo. Y para las hormigo-neras y los volquetes con ejes8x4 y 6x4 se ofrecen motoresde 12 litros con un enormenivel de potencia: hasta 315 kW(428 CV). Tanto para el suministro deáridos o material a granel parala construcción, como hormi -gonera o con caja basculantesobre rodillos: el Axor con-vence por su funcionalidad ysu diseño a la medida de cadaaplicación.

Resumen de ventajas

n modelos optimizados parala construcción y sectoresafines

n concepción general de tarabaja y carga útil elevada

n cabina con puestos deconducción específicos paradiversas aplicaciones,prácticos compartimentosy mucho espacio

n asiento ergonómico consuspensión neumática

n sistema de calefacción poraire de alta potencia

n motores de 6 cilindros debajo consumo y gran capa-cidad de aceleración

n hormigoneras y volquetesoptimizados, con elevadacarga útil y motores hasta315 kW (428 CV)

n gracias a BlueTec®1),cumplimiento rentable deEuro 4 y, según el motor,aumento de la potencia

n Euro 5 opcional a partirde 265 kW (360 CV) 2)

n diseño optimizado: porejemplo, aspiración de aireen la parte delantera

n sistema de mantenimientoTelligent® de serie

1) Más información sobre BlueTec®, la

tecnología diesel SCR de Mercedes-

Benz para vehículos industriales

pesados en las páginas 54/55.2) Disponibilidad en función del sistema

de escape.

Cabina

Espacio interior a la medida. En las cabinas del Axor, la fun-cionalidad tiene máxima prio ri-dad. En los vehículos hasta240 kW (326 CV) se monta de serie la cabina compacta S;en las hormigoneras y volquetesa partir de 265 kW (360 CV),la cabina S con pared traseraprolongada, que aporta 180 mmadicionales detrás de los asien -tos1). Estas cabinas con dimen -sio nes exteriores compactasy gran amplitud interior sonideales para la construccióny sectores afines. El acceso se realiza por mediode peldaños seguros, antides -lizantes e iluminados. En losvolquetes y las hormigoneras,el peldaño más bajo a amboslados es flexible: si choca conun obstáculo, bascula haciaarriba y no se deteriora. Todaslas cabinas cuentan con aside-ros a ambos lados y en la paredposterior. En los volquetespuede añadirse un peldaño adi-cional para pasar de la cabinaa la caja de carga. Además, todoslos vehículos a partir de 265 kW(360 CV) están equipados deserie con paragolpes de plástico,de peso reducido. Como opciónestán disponibles robustos para-golpes de acero.

Ergonomía ejemplar.En el interior llama la atenciónel armónico y elegante puestode conducción, con numerososcompartimentos abiertos y ce-rrados: existen varias versiones,en función de la utilizacióndel camión. Todos los mandosestán dispuestos al alcancedel conductor: la bandeja paradocumentos DINA4 sobre eltablero de instrumentos, el porta-bolígrafos y el cenicero, losmandos para la calefacción o elaire acondicionado y el inte-rruptor para la toma de fuerzaauxiliar de los volquetes. Haytres versiones diferentes delpuesto de conducción, comen-zando con el modelo de seriepara largas distancias, con fron-tal avanzado y un gran númerode compartimentos. Como opciónse ofrece para los camioneshasta 240 kW (326 CV) el puestode conducción para el tráficode distribución, con dimensionesideales para pasar cómoda -mente de un lado otro de lacabina. Por último está disponi -ble el puesto de conducciónde confort para determinadasconfiguraciones, con máscompartimentos y un acabadosuperficial especialmente agra-dable. En todas las versionesse utilizan materiales fácilesde limpiar.

Un equipo especialmente prác -tico: el cuadro de instrumentos,antideslumbrante, con controlde funcionamiento integrado.Este dispositivo supervisa losparámetros más importantesdel camión y permite al conduc-tor realizar la inspección diariasin levantarse del asiento, conexcepción del control del estadode los neumáticos.

Excelente visibilidad.Con frecuencia, la funcionalidades cuestión de detalles. Porejemplo: los deflectores de aireen los montantes delanteros yen las esquinas desvían el airepara evitar que se ensucienlas ventanillas laterales y lapuertas. Así se conservauna visión panorámica desdeel asiento del conductor.Para asegurar una visibilidadadecuada en todas las direc-ciones, el Axor incorpora un sis-tema de retrovisores de gransuperficie. La calefacción delos espejos puede conectarse ydesconectarse a mano, paraevitar que se empañen, que sehielen o que se adhiera lasuciedad. Y el retrovisor parabordillos delanteros permiteal conductor controlar la zonasituada inmediatamente pordelante del vehículo sin levan-tarse del asiento.

El trabajo es cada vez más duro.Y más confortable.

1) La cabina S con pared trasera prolongada está disponible también como opción para el Axor hasta 240 kW (326 CV).

n Desarrollado en estrecha co -

operación con los especialistas

de la asociación alemana de

ergonomía en el trabajo AGR:

el asiento de confort con sus-

pensión neumática, opcional

para conductor y acompañante.

Su forma anatómica reduce

el cansancio en trayectos pro-

longados. Otros detalles de con-

fort: reposacabezas acolchado

integrado y numerosos puntos

de ajuste en la zona lumbar

y el contorno lateral.

m La cabina S con pared trasera

prolongada dispone de 180 mm

adicionales detrás de los asientos

para todo tipo de objetos. Esta

cabina forma parte del equipa-

miento de serie a partir de una

potencia de 265 kW (360 CV).

n El interruptor para la toma de fuerza

auxiliar –por ejemplo, para la hormi-

gonera o el volquete– se acciona sin

esfuerzo. Además, es posible progra-

mar el motor de manera que incremente

automáticamente el número de revo -

luciones al conectarse la toma de fuerza.

n Difusores de aire esféricos y panel

de mandos para el ajuste y la cale -

facción de los retrovisores del lado

derecho e izquierdo, los elevalunas

eléctricos y, como opción, el cierre

centralizado y el cierre de confort.

m El Axor incorpora de serie

el puesto de conducción para

el tráfico de largas distancias.

Sobre el tablero de instrumentos

se han dispuesto varios com -

partimentos, así como la válvula

del freno.

n Cuatro compartimentos nor-

malizados DIN situados por

encima del parabrisas permiten

instalar la radio, el sistema de

navegación, el tacógrafo digital,

el ordenador de FleetBoard®

o el equipo de radiotransmisión.

El lado del acompa ñante ofrece

espacio adicional en dos com-

partimentos.

Un asiento confortable,garantía de salud.A la vista de los esfuerzos quetiene que soportar el conductorde un camión para la construc-ción, es evidente la necesidad deun asiento adecuado. El Axordispone de serie de un resistenteasiento de suspensión neumá-tica con numerosos puntos deajuste para asegurar una postura

correcta al volante. Para todoslos vehículos hasta 240 kW(326 CV) se ofrece un asientocentral opcional. Otro detalleergonómico es el volante ajus-table neumáticamente en altura(en un margen de 66 mm) einclinación (de 22° a 39°). Elmando del Tempomat de pro-pulsión y frenado está integradoen la columna de dirección.

Buen clima de trabajo.La calefacción por aire aseguraun clima agradable con inde-pendencia de la temperaturaexterior. El equipo de regula-ción reacciona con rapidez a loscambios en los ajustes. Unsofisticado sistema de distribu-ción de aire mantiene constantela temperatura deseada. Losdifusores de aire esféricos ins-

talados en la puerta del conduc-tor y del acompañante impidenque se empañen las ventanillas.En días fríos, el aire caliente que sale de ellos forma unaespe cie de «barrera térmica»delante de las ventanillas; enlos días calurosos proporcionanaire fresco al conductor.

El sueño de cualquier conductor.Cabina

La construcción exige máxi-mos rendimientos. Hasta delaceite del motor.Un factor especialmente impor-tante de la rentabilidad delAxor son los bajos costes de man-tenimiento. En un camión so-metido a esfuerzos tan diversoscomo la circulación en auto -pista y el servicio a pie de obraresulta útil y rentable un sis -tema flexible de mantenimientocomo Telligent®1), que evalúael desgaste efectivo de los com -ponentes y determina la fechaideal para el mantenimiento. Elcambio de aceite depende desu estado real y no de los kiló -metros recorridos. En vehículosque circulan de forma predomi -nante por carretera, no es raroque los intervalos de manteni -miento sean de 60.000 km.

Componentes robustos.Para poder trabajar en el sectorde la construcción, la resistenciaes uno de los factores clave. El Axor conjuga una capacidad decarga extrema con una tarabaja. En el bastidor de larguerosparalelos se utilizan chapasde dos espesores diferentes, enfunción del tipo de uso: 8,0 y9,5 mm. El eje trasero HL 7 es un

modelo especialmente robusto,con reductores en los extremosy gran altura libre sobre elsuelo. Todos los vehículos seequipan con suspensión me-cánica de ballestas parabólicas,en conformidad con las durascondiciones de utilización delcamión. Los ingenieros de Mercedes nohan olvidado el capítulo delconfort: para satisfacer a losclientes más exigentes se ofrecepara las cabinas de todos losvehículos una suspensión deconfort; los apoyos longitu di-nales adicionales y los cojinetesde goma absorben mejorlos golpes y las vibraciones. Para aprovechar al máximola carga útil en hormigoneraso volquetes, puede ahorrarseespacio sustituyendo los depósi -tos de acero para combustibley aire comprimido por versionesde aluminio; también están adisposición llantas de aleación.

La previsión es rentable.El bastidor cuenta con una im-primación por inmersión cata-forética que lo protege contra lacorrosión, incluyendo las zonasmás ocultas e inaccesibles.Gracias a la trama de taladros

de 50 mm, no es necesariopracticar ulteriormente taladrospara sujetar la carrocería y losgrupos adosados, como depó-sitos, el sistema de escape y lasbaterías. De ese modo, el ca-mión permanece menos tiempoen la planta del carrocero. Otra novedad importante es lafacilidad para montar carro -cer-ías gracias a la interfaz ABH.Esta interfaz simplifica la comu-nicación entre el vehículo y lacarrocería, de manera que elcarrocero puede acceder sin pro -blemas al sistema eléctricodel chasis. De ese modo es másfácil realizar las conexiones,sin necesidad de tender cables.En los vehículos a partir de265 kW (360 CV) se han introdu-cido otras medidas para faci -litar el acoplamiento de carro-cerías, como la aspiración deaire en la parte delantera o ladisposición lateral del tubo deescape entre los ejes (opcional).El Axor está disponible condiferentes distancias entreejes, desde 3.300 mm hasta5.100 mm. Otro aspecto quefacilita la configuración de vehículos a la medida.


Rentabilidad, casi sin esfuerzo.

1) De serie en la gama Axor.


Competencia en línea: nues-tros motores de 6 cilindros.Un motor potente, que realice sutrabajo con soltura y con sufi-cientes reservas, es la base deun buen vehículo para la cons-trucción. Las tareas pueden sermuy diversas, y por ello hemosdesarrollado una gama completade motores de 6 cilindros enlínea, todos ellos con suficientecapacidad de aceleración. Gra-cias a BlueTec®1), la tecnologíadiesel SCR de Mercedes-Benzpara vehículos industrialespesa dos, todos los motores Axorsatisfacen la norma Euro 4.Y para los modelos a partir de265 kW/360 CV se ofrece como opción la homologaciónEuro 5 2).

Para trabajos especialmente exi -gentes equipamos los volquetesy las hormigoneras de 6x4 y8x4 ejes con potentes motoresde 6 cilindros en línea y 12 litrosde cilindrada.Todos los motores entreganel par máximo a un nivel bajode revoluciones, permitiendoacelerar con fuerza en cualquiersituación y superar pendienteso ponerse en marcha con solturacargado al máximo. Además,el sistema Telligent® de gestióndel motor calcula el puntode encendido ideal, el caudalde inyección y la duraciónde la misma en cada situación,a partir de un gran númerode parámetros. De ese modose logra un buen desarrollo

de potencia con un consumoreducido y bajas emisiones deóxido de nitrógeno y partículas.

Buenas dimensiones:las cajas de cambio.Para transmitir con eficienciala fuerza del motor, los vehículosde 175 kW (238 CV) están equi-pados con un cambio de 6 veloci-dades. Para el resto de modelosexiste un cambio de 9 marchaso un cambio de 16 marchas,en función de la aplicación o dela potencia del motor. Ambosestán optimizadon para las con -diciones de trabajo en la cons-trucción y facilitan las maniobrasprecisas a baja velocidad enmarcha lenta y marcha atrás,así como la puesta en marcha en

pendientes. Para el Axor a par-tir de 210 kW (286 CV) está dis-ponible el cambio Telligent® encombinación con la caja de16 marchas rápidas. El cambiobusca por sí mismo la marchaidónea en función del par motor,el número de revolucionesy el consumo de combustible.Si se intenta cambiar a unamarcha inadecuada, el cambiono ejecuta las órdenes delconductor.

1) Más información sobre BlueTec®

en las páginas 54/55.2) Disponibilidad en función de la

versión del sistema de escape.

Los ingenieros sí entienden de costes.

v La marcha idónea para cada firme: el acreditado cambio de 16 marchas

convence por el escalonamiento fino y los acoplamientos exactos y rápidos.

Esta transmisión convierte la fuerza del motor en prestaciones, de forma

ideal en cada situación. El cambio de 16 marchas se incorpora de serie

en el Axor a partir de 265 kW (360 CV).

n Los motores de 6 cilindros en línea se distinguen por su elevada capacidad

de aceleración y su bajo consumo. Tres motores de 6litros y un motor de

7 litros cubren la escala de potencia de 175 kW (238 CV) a 240 kW (326 CV).

Los tres motores de 12 litros para los volquetes de ejes 6x4 y 8x4 y las

hormigoneras desarrollan hasta 315 kW (428 CV).

Resumen de modelos


Modelo 1824 1826 1829 1833 2629 2633

Motor OM 906 LA OM 906 LA OM 906 LA OM 926 LA OM 906 LA OM 926 LACilindros (R: motores en línea) R6 R6 R6 R6 R6 R6

Potencia kW/CV 175/238 188/256 210/286 240/326 210/286 240/326a rpm 2.200 2.200 2.200 2.200 2.200 2.200

Par motor máximoNm 850 970 1.120 1.300 1.120 1.300a rpm 1.200–1.600 1.200–1600 1.200–1.600 1.200–1.500 1.200–1.600 1.200–1.600

CambioG85-6 (6 marchas) • – – – – –

G131-9 (8+marcha lenta) x • •/x* •/x* x x

G211-16 (16 marchas) – – •/x* •/x* • •

CabinaS • • • • • •

S con pared trasera prolongada x x x x x x

Distancia entre ejes en mmVolquete (K) – – – – 3.300 3.300

3.600 3.600 3.600 3.600 3.600 3.6003.900 3.900 3.900 3.900 3.900 3.900

Rígido con tracción integral (A) – – 4.200 4.200 – –4.500 4.500

Volquete tracción integral (AK) 3.600 3.600 3.600 3.600 – –3.900 3.900 3.900 3.900

Hormigonera (B) – – – – 3.300 3.3003.900 3.900

Cargas admisibles sobre los ejes y peso en kgCarga admisible eje delantero 7.500 7.500 7.500 7.500 7.500 7.500

Carga admisible eje trasero 13.000 13.000 13.000 13.000 2 x10.000 2 x10.000

Masa máxima admisible 18.000 18.000 18.000 18.000 26.000 26.000

Masa máxima admisible 32.000 1) 32.000 40.000 40.000 40.000 40.000conjunto de carretera

Modelo 2636 2640 2643 3236 3240 3243

Motor OM 457 LA OM 457 LA OM 457 LA OM 457 LA OM 457 LA OM 457 LACilindros (R: motores en línea) R6 R6 R6 R6 R6 R6

Potencia kW/CV 265/360 295/401 315/428 265/360 295/401 315/428a rpm 1.900 1.900 1.900 1.900 1.900 1.900

Par motor máximoNm 1.850 2.000 2.100 1.850 2.000 2.100a rpm 1.100 1.100 1.100 1.100 1.100 1.100

CambioG210-16 (16 marchas) • • • • • •

CabinaS con pared trasera prolongada • • • • • •

Distancia entre ejes en mmVolquete (K) 3.300 3.300 3.300 4.200 4.200 4.200

3.600 3.600 3.600 4.500 4.500 4.5003.900 3.900 3.900 5.100 5.100 5.100

Volquete tracción integral (AK) – – – – – –

Hormigonera (B) 3.300 3.300 3.300 4.200 4.200 4.2003.600 3.600 3.600 4.500 4.500 4.5003.900 3.900 3.900

Cargas admisibles sobre losejes y peso en kgCarga admisible eje delantero 7.500 7.500 7.500 2 x 7.500 2 x 7.500 2 x 7.500

Carga admisible eje trasero 2 x10.000 2 x10.000 2 x 10.000 2 x 10.000 2 x 10.000 2 x 10.000

Masa máxima admisible 26.000 26.000 26.000 32.000 32.000 32.000

Masa máxima admisible 40.000 40.000 40.000 40.000 40.000 40.000conjunto de carretera

• equipamiento de serie x equipo opcional – no se ofrece *según modelos 1) con cambio G131

Curvas del motor, tipos de cabinas

R6 – 175 kW/238 CV

R6 – 210 kW/286 CV

R6 – 265 kW/360 CV R6 – 295 kW/401 CV

R6 – 188 kW/256 CV

220

200

180

160

140

120

100

80

40

60

20

Pote

ncia

( kW

)

1.000 1.400 1.800 2.200 2.600Régimen (rpm)

1.100

1.000

900

800

700

600

Par

mot

or (

Nm

)

R6 – 240 kW/326 CV

200

180

160

140

120

100

80

60

20

40

0

Pote

ncia

( kW

)

1.000 1.400 1.800 2.200 2.600Régimen (rpm)

1.000

900

800

700

600

500

Par

mot

or (

Nm

)

220

200

180

160

140

120

100

80

40

60

20

Pote

ncia

( kW

)

1.000 1.400 1.800 2.200 2.600Régimen (rpm)

1.400

1.200

1.000

800

600

400

Par

mot

or (

Nm

)

260

240

220

200

180

160

140

120

80

100

60

Pote

ncia

( kW

)

1.000 1.400 1.800 2.200 2.600Régimen (rpm)

1.600

1.400

1.200

1.000

800

600Pa

r m

otor

(N

m)

2.000 2.200

300

280

260

240

220

200

180

140

160

120

Pote

ncia

( kW

)

1.000 1.200 1.400 1.600 1.800Régimen (rpm)

1.900

1.700

1.500

1.300

1.100

Par

mot

or (

Nm

)

320

300

280

260

240

220

200

160

180

140

Pote

ncia

( kW

)

1.000 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200Régimen (rpm)

2.100

1.900

1.700

1.500

1.300

Par

mot

or (

Nm

)

Cabina S





Cabina Scon pared trasera prolongada





R6 – 315 kW/428 CV

340

320

300

280

260

240

220

180

200

160

Pote

ncia

( kW

)

1.000 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200Régimen (rpm)

2.200

2.000

1.800

1.600

1.400

Par

mot

or (

Nm

)

El Actros

Capaz de todo.Bienvenido al mundo del Actrosde 20 a 41 t. Un mundo de máxi-ma dureza y exigencia. Para eltransporte pesado de suminis-tro a obra se precisa un camiónversátil y con gran capacidadde carga. Un camión preparadopara cualquier desa fío: robusto,fiable y capaz de moverse consoltura sobre cualquier terreno.El equipamiento y la técnica del Actros son idóneos para estastareas: desde los potentes mo-tores V6 y V8 con gran capacidadde aceleración y bajo consumoy el bastidor de resistenciaextrema hasta el robusto eje conreductores planetarios en losextremos, que garantiza una granaltura libre sobre el suelo.La gama comprende modelosde 2, 3 y 4 ejes e incluye laconfiguración de ejes ideal paracada aplicación y para cadacarrocería. La conducción enuna obra exige pericia y mucharesistencia; por este motivo,las cabinas de serie del Actrosson espaciosas y sumamenteconfortables, con un diseño ergo-nómico y numerosos equiposopcionales de gran utilidad. Enpocas palabras: una cabinatal como la diseñaría cualquierade sus conductores.

Resumen de ventajas

n extremadamente robusto,potente y fiable: a la medidadel tráfico a pie de obra

n cabina espaciosa con altonivel de confort

n asientos ergonómicos consuspensión neumática

n potente sistema de calefac-ción por aire

n confortable cambioTelligent®

n potentes motores V6 y V8de bajo consumo

n gracias a BlueTec®1),cumplimiento rentable deEuro 4 y, según el motor,aumento de la potencia

n motores Euro 5 disponiblescomo equipo opcional 2)

n robustos ejes con reductoresplanetarios en los extremospara aumentar la alturalibre sobre el suelo

n compensación de la cargasobre los ejes en los camio-nes de 4 ejes

1) Más información sobre BlueTec®, la tecnología diesel SCR de Mercedes-Benz

para vehículos industriales pesados en las páginas 54/55.2) Disponibilidad en función de la versión del sistema de escape.

Una pequeña mansión.Las cabinas de nuestros camio -nes son fruto de un diseñocabal. Las generosas dimensio -nes interiores, la agradablesensación a bordo, solucionesergonómicas que facilitan laconducción y un gran númerode compartimentos abiertos ycerrados hacen más agradablela vida del conductor. Y la gamade equipos opcionales contienetodo lo necesario para satis fa-cer las preferencias más indivi-duales: desde la nevera y elaire acondicionado hasta elasiento central para un segundoacompañante.

El Actros: un extraordinarioequipamiento de serie.Por ejemplo, el confortableasiento con suspensión neu -mática para el conductor lepermite reducir el cansancio.Además de la agradable sus-

pensión, especialmente útila pie de obra, cuenta con nume-rosos puntos de ajuste paraadop tar una postura ergonómica.Un asiento de este tipo es im-prescindible para poder conser-var la concentración durantetoda la jornada. El tapizado esde tejido liso resistente querepele la suciedad. En general,todos los materiales del inte-rior de la cabina son lavablesy fáciles de limpiar. Otro detalle importante: elvolante multifunción se ajustaneumáticamente pulsando unbotón: la altura puede variarse66 mm y la inclinación entre10°y 42°. De ese modo, cada con-ductor puede colocarlo en laposición más adecuada. Con lasteclas del volante multifunciónse controla la radio, el repro-ductor de CD y el teléfono sinnecesidad de separar las manosdel volante. Con estas mismas

teclas pueden consultarse losdatos del vehículo: las informa -ciones se muestran en undisplay antideslumbrante en elcuadro de instrumentos. Delmismo modo pueden efectuarsedeterminados ajustes y activarselas funciones de diagnóstico:desde controlar el nivel de aceitehasta programar la calefacciónindependiente, disponible comoopción. En el panel de mandossituado en la puerta se han agru -pado las funciones clásicas demando de los elevalunas eléctri -cos y de la calefacción de losespejos retrovisores. El accionamiento del cambioTelligent® es especialmente con -fortable: la pequeña palancase encuentra en el apoyabrazosdel asiento del conductor permi-tiendo cambiar de marcha sinesfuerzo, casi con un ligeromovimiento de la muñeca.

Cabina

Un hogar sobre ruedas.

Cabinas para usos específicos,con rasgos comunes. Por diferentes que sean las cabi -nas para los distintos camposde aplicación, todas ellas tienenalgo en común: ofrecen unpuesto de trabajo cómodo, segu -ro y agradable. Esto comienzacon peldaños de acceso antides-lizantes e iluminados. El másbajo es móvil, y bascula haciaarriba si choca con un obstá -culo. Los asideros a ambos ladosfacilitan el acceso a bordo. El parabrisas de gran superficie,las ventanillas laterales bajasy los grandes retrovisores concalefacción garantizan unabuena visibilidad en todas lasdirecciones.Otros detalles funcionales sonel ajuste de la altura y la in -clinación del volante multifun-ción, el confortable asientocon suspensión neumática parael conductor y el prácticoasiento funcional en el lado delacompañante, con banquetaabatible.

La cabina S:máxima funcionalidad.La cabina S de serie combinadimensiones exteriores compac -tas –que permiten aumentar lalongitud máxima de carga– conuna habitabilidad convincenteen el interior. Los interruptoresestán agrupados en unidadeslógicas en torno al puesto deconducción, con arreglo a lafrecuencia de uso. También aquíse dispone de un número sufi-ciente de compartimentos abier-tos y cerrados: en el tablerode instrumentos, en los panelesde las puertas, por encima delparabrisas y en la pared trasera.

Cabina M: »M« de más.La cabina mediana M, opcional,ofrece sobre todo eso: más. Másespacio, más libertad de movi-miento, más compartimentos.En los cajones detrás de losasientos pueden transportarseequipos y herramientas. Esposible añadir una litera plega-ble, sujeta a la pared lateral,para reposar en los ratos dedes canso o de espera. Y si senecesitan más plazas, puedemontarse el asiento centralopcional, con cinturón de segu-ridad, reposacabezas integradoy apoyabrazos a ambos lados.

Cabina L: más confort en recorridos largos.La cabina L, extraordinariamenteespaciosa en su interior, estádisponible como opción para loscamiones de 2 y 3 ejes. Esespecialmente recomendablesi el vehículo recorre confrecuencia trayectos largos porcarretera. Su equipamientoincluye todo lo que se esperade un camión para el tráficode largas distancias, como unacama estándar de 70 cm concolchón de muelles y, opcional -mente, una segunda cama deconfort de 80 cm. Esta últimacuenta con un colchón de espumade alta calidad y un somier deláminas con posibilidad de ajusteindividual. Su diseño ergonó-mico se ha realizado en co opera-ción con los especialistas dela AGR.La cabina L incorpora de serieaire acondicionado con regu-lación manual, dos cajones conun volumen de180 litros y com-partimentos exteriores, accesi -bles también desde el interior,con espacio suficiente para unacaja pequeña de botellas.En el tablero de instrumentoshay espacio para todo: desdeel portavasos hasta el porta bo-lígrafos.

Cabina

Cabinas distintas parausos diferentes.

n La cabina S de serie se dis -

tingue por su funcionalidad.

Los partidarios de la palanca

de cambio clásica pueden optar

por un cambio hidráulico-neu-

mático con esquema de H doble.

m La cabina de tamaño mediano M

ofrece más espacio para el con-

ductor y su acompañante. El espa-

cio detrás de los asientos puede

utilizarse para trans portar objetos.

n La amplia cabina L, opcional,

resulta idónea en camiones que

recorren trayectos largos por

carretera. Cuenta con todos los

elementos de confort habituales

en el tráfico de largas distancias,

incluyendo una cama con col-

chón de muelles para recuperar

fuerzas en los ratos de reposo.

mm En los dos cajones de

85 litros situados detrás de los

asientos de la cabina M puede

transportarse todo tipo de ob je -

tos. En las paredes laterales

existen compartimentos abiertos

adicionales.

m Espacio para todo lo que se

necesita a pie de obra, casco

incluido: la caja de herramien-

tas de serie en la cabina S.

m Como en un turismo moderno:

en el volante multifunción se

han integrado teclas para contro-

lar la radio, el reproductor de

CD y el teléfono. Dichas teclas

permiten visualizar datos de

servicio y otras informaciones

en el display del cuadro de

instrumentos.

m El asiento de confort con

suspensión neumática, opcional,

brinda más posibilidades de

ajuste que el asiento de serie:

apoyo lumbar, adaptación del

contorno lateral y calefacción

integrada.

n Espacio para utensilios prác-

ticos sobre el túnel del motor:

por ejemplo, la nevera con

compresor opcional con una

capa cidad de 25 litros y compar -

timentos abiertos o cerrados

de dife rente tamaño, para man-

tener el orden. O incluso un

asiento central.

m El equipo de calefacción y

ventilación de las cabinas S y M

distribuye el aire homogénea -

mente y descongela con rapidez

las ventanillas en invierno.

Como opción está disponible el

equipo de aire acondicionado

con regulación manual, que se

incorpora de serie en la cabina L.

En las tres puede montarse un

climatizador automático opcio-

nal, que regula por sí mismo

todas las funciones: velocidad

del ventilador, distribución de

aire, temperatura y conmutación

a aire interior circulante.

n Para conducir con seguridad

y relajado sobre cualquier tipo

de terreno: el asiento de confort

con suspensión neumática para

conductor y acompañante,

opcional. La forma anatómica

y los numerosos puntos de

ajuste que ofrece contribuyen

a reducir el cansancio.

nn Más espacio cuando hace

falta, por ejemplo, para cam-

biarse de ropa a bordo del vehí-

culo. El asiento funcional in -

corporado de serie en el lado

del acompañante cuenta con

banqueta y respaldo abatibles.

Fuerza a discreción.Para mover un camión cargadode escombros hace falta muchapotencia. Como la que ofrecenlos motores del Actros. Graciasa BlueTec®1), la tecnología dieselSCR de Mercedes-Benz paravehículos industriales pesados,todos los motores del Actrossatisfacen la norma Euro 4.Como opción pueden pedirsetambién motores Euro 5 2).El par máximo de los gruposV6 alcanza 2.300 Nm, los V8 llegan incluso a los 2.800 Nm.La cota máxima se obtienesiempre en la gama baja de revo-luciones: una contribuciónimportante al ahorro de combus-tible. El acreditado sistemade gestión del motor Telligent®

controla la inyección de com-bustible teniendo en cuenta lasituación concreta del vehículo:tanto al ponerse en marcha sobrearena húmeda como al circulara 80 km/h por carretera. Unasecuencia precisa de inyec -ción a una presión máxima de2.200 bar asegura una mezclaexcelente con el aire y, con ello,una combustión perfecta yun rendimiento elevado. Paratransmitir esta fuerza a lasruedas se utilizan cinco cambiosde 16 marchas, adaptados a lapotencia del motor. Estos cam-bios aseguran una buena capa-cidad ascensional, y una velo-cidad reducida al maniobrar.

Mantenerse joven.Los motores del Actros tienenfama por su resistencia alenvejecimiento. Esto se debe,entre otros aspectos, a lasmejoras introducidas de formapermanente por nuestros in -genieros, como la refrigeraciónoptimizada para reducir losesfuerzos térmicos en los pisto-nes. Dichas medidas dismi nu -yen el desgaste del aceite delmotor y, por tanto, el consumode aceite. Así llegamos alsiguiente tema importante parala rentabilidad: el manteni-miento.

¿La última visita al taller? No recuerdo exactamente...El kilometraje de un vehículono refleja siempre el estado y elgrado de desgaste de los agen-tes de servicio. Sobre todo en laconstrucción. Por este motivo,el Actros está equipado de seriecon el sistema de manteni-miento Telligent®. Éste registralos esfuerzos efectivos quesoporta el camión, incluyendoel número de arranques enfrío, y calcula la fecha ideal parael mantenimiento: el cambiode aceite del motor y de los de-más grupos, el de los filtrosde aire y combustible, el de laspastillas de los frenos. Tambiénregistra el nivel y la temperaturadel líquido refrigerante. Estesistema permite aprovechar al

máximo la durabilidad de cadacomponente: el aceite del motorno se cambia a intervalos rígi-dos, o según la estimación delmecánico, sino cuando es real-mente necesario. En segundolugar, facilita la agrupación dediferentes puntos de manteni-miento en una misma estanciaen el taller, utilizando los datosdel indicador preventivo demantenimiento. De este modo seevitan días de inmovilización.

Localización de averías.El sistema de mantenimientoTelligent® tiene otro modo deevitar estancias innecesariasen el taller: registra las anoma-lías leves en una memoria quese puede consultar durante lapróxima visita al taller, con loque se ahorra tiempo y dineroen la localización de averías.Además, permite al conductorefectuar los controles diarios,a excepción del estado de losneumáticos, con el control defuncionamiento, sin necesidadde levantarse del asiento.


Cómo conducir yaumentar los beneficios.

1) Más información sobre BlueTec® en las páginas 54/55.2) Disponibilidad en función de la versión del sistema de escape.

n Todos los modelos con cuatro

ejes incorporan de serie una

compensación de la carga sobre

los dos ejes delanteros. Al supe -

rar un obstáculo, el eje que

soporta mayores esfuerzos en-

trega una parte de la carga

al segundo, hasta una diferencia

de altura de 100 mm.

Como consecuencia, se reduce

el desgaste del material y aumen-

tan el confort y la seguridad.

m Un componente clásico, no

superado en su diseño robusto,

capacidad de carga y altura

libre sobre el suelo: el acredi -

tado eje con reductores plane-

tarios en los extremos HL 7.

En los grupos tándem de los

modelos de 3 y 4 ejes se utiliza

el eje con reductores y árbol

de paso HD 7. En ambos casos,

cada eje puede soportar una

carga máxima de 16 t.

n El tipo de suspensión se elige

en función del campo de apli -

cación: los camiones para la

construcción incorporan sus-

pensión mecánica. El volquete

6x4 está disponible como

opción con suspensión neumá -

tica en el eje trasero.

m Una buena base: la imprima-

ción por inmersión cataforética

asegura al bastidor del Actros

una excelente protección anti -

corrosión. Gracias a la trama

de taladros a 50 mm, no es nece-

sario practicar nuevos taladros

para montar equipos adosados

como depósitos, el sistema de

escape y las bate rías. El Actros

permite montar todos estos

equipos sin dificultades y sin

nuevos taladros.

n Por duro que sea el trabajo:

cambiar de marcha nunca ha

sido tan cómodo, seguro y sencillo

como con el cambio Telligent®.

La pequeña palanca se monta

sobre una consola abatible

sujeta al asiento del conductor.

Para cambiar de marcha en

cualquier situación basta con

girar la muñeca y empujar

brevemente la palanca.

Avance con soltura en cualquier situación con el cambio Telligent®.Para acoplar la marcha correctacon el cambio Telligent®, de serie,basta con empujar la palancahacia delante o hacia atrás. Sise han activado los bloqueosde diferencial, entra en acciónun «programa especial paraobra», que acopla las marchas

con mayor rapidez: por ejemplo,para balancear el vehículo y sacarlo del barro. El cambioautomatizado Telligent® estádisponible como opción.

Enorme capacidad de carga.Los largueros del bastidor delActros se fabrican con chapas detres espesores diferentes, enfunción de la aplicación: 7, 8 y

9,5 mm. La suspensión conballestas parabólicas es idealpara la construcción. Otrocomponente acreditado por suresistencia, diseño robusto yaltura libre sobre el suelo es eleje con reductores planetariosen los extremos HL 7. El ASRy el bloqueo de diferencialde serie optimizan la tracción.

Detalles con grandes efectos.Rentabilidad, técnica

Resumen de modelos

2 ejesModelo 2032 2036 2041 2044 2046 2048 2051 2055

Motor OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 502 LA OM 502 LANúmero de cilindros V6 V6 V6 V6 V6 V6 V8 V8

PotenciakW/CV 235/320 265/360 300/408 320/435 335/456 350/476 375/510 405/551a rpm 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800

Par motor máximoNm 1.650 1.850 2.000 2.100 2.200 2.300 2.400 2.600a rpm 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080

CabinaCorta (S) • • • • • • • •

Mediana (M) x x x x x x x x

Larga (L) x x x x x x x x

Megaspace – – – – – – – –

Distancia entre ejes en mm 4.500 4.500 4.500 4.500 4.500 4.500 – –Camión rígido 4.800 4.800 4.800 4.800 4.800 4.800

5.400 5.400 5.400 5.400 5.400 5.400

Volquete 3.900 3.900 3.900 3.900 3.900 3.900 – –

Tractora 3.600 3.600 3.600 3.600 3.600 3.600 3.600 3.6003.900 3.900 3.900 3.900 3.900 3.900 3.900 3.900

Rígido con tracción integral 4.500 4.500 – – – – – –

Volquete con tracción integral 3.900 3.900 3.900 3.900 3.900 3.900 – –

Tractora con tracción integral 3.600 3.600 3.600 3.600 3.600 3.600 3.600 –

• de serie x opcional – no disponible

4 ejesModelo 3232 3236 3241 3244 3246 3248 4141 4144 4146 4148 4151

Motor OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 501 LA OM 502 LANúmero de cilindros V6 V6 V6 V6 V6 V6 V6 V6 V6 V6 V8

PotenciakW/CV 235/320 265/360 300/408 320/435 335/456 350/476 300/408 320/435 335/456 350/476 375/510a rpm 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800

Par motor máximoNm 1.650 1.850 2.000 2.100 2.200 2.300 2.000 2.100 2.200 2.300 2.400a rpm 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080

CabinaCorta (S) • • • • • • • • • • •

Mediana (M) x x x x x x x x x x x

Larga (L) – – – – – – – – – – –

Megaspace – – – – – – – – – – –

Distancia entre ejes mm – – 8 x 4/4 8 x 4/4 8 x 4/4 8 x 4/4 – – – – –Camión rígido 5.400 5.400 5.400 5.400

Volquete 8 x 4/4 8 x 4/4 8 x 4/4 8 x 4/4 8 x 4/4 8 x 4/4 8 x 4/4 8 x 4/4 8 x 4/4 8 x 4/4 8 x 4/44.200 4.200 4.200 4.200 4.200 4.200 4.200 4.200 4.200 4.200 4.2004.500 4.500 4.500 4.500 4.500 4.500 4.500 4.500 4.500 4.500 4.5005.100 5.100 5.100 5.100 5.100 5.100 5.100 5.100 5.100 5.100

8 x 6/4 8 x 6/4 8 x 6/4 8 x 6/4 8 x 6/44.500 4.500 4.500 4.500 4.500

Hormigonera 8 x 4/4 8 x 4/4 8 x 4/4 8 x 4/4 8 x 4/4 8 x 4/4 8 x 4/4 8 x 4/4 8 x 4/4 8 x 4/4 –4.200 4.200 4.200 4.200 4.200 4.200 4.200 4.200 4.200 4.2004.500 4.500 4.500 4.500 4.500 4.500 5.100 5.100 5.100 5.100

Volquete tracción integral – – – – – – 8 x 8/4 8 x 8/4 8 x 8/4 8 x 8/4 8 x 8/44.800 4.800 4.800 4.800 4.800


Resumen de modelos

• de serie x opcional – no disponible 1) con eje de arrastre con neumáticos gemelos 2) cabina Megaspace disponible 3) cabina Megaspace no disponible

2646 2648 2651 2655 2660 3332 3336 3341 3344 3346 3348 3351 3355 3360

OM501LA OM501LA OM502LA OM502LA OM502LA OM501LA OM501LA OM501LA OM501LA OM501LA OM501LA OM502LA OM502LA OM502LA

V6 V6 V8 V8 V8 V6 V6 V6 V6 V6 V6 V8 V8 V8

335/456 350/476 375/510 405/551 440/598 235/320 265/360 300/408 320/435 335/456 350/476 370/503 405/551 440/598

1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800

2.200 2.300 2.400 2.600 2.800 1.650 1.850 2.000 2.100 2.200 2.300 2.400 2.600 2.800

1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080

• • • • • • • • • • • • • •

x x x x x x x x x x x x x x

x x x x x x x x x x x x x x

– – – – x – – – – – – – x x

6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 – 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 44.200 4.200 4.500 4.500 2) 4.200 4.200 4.200 4.200 4.200 4.200 4.200 4.200 4.200

4.500 4.500 4.500 4.500 4.500 4.500 4.500 4.500 4.500 4.500

5.100 5.100

6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 – 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 – –

3.300 3.300 3.300 3.300 3.300 3.300 3.300 3.300 3.300 3.300 3.300

3.600 3.600 3.900 3.900 3.600 3.600 3.600 3.600 3.600 3.600 3.900

3.900 3.900 3.900 3.900 3.900 3.900 3.900 3.900

6 x 4 6 x 4 – – – 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 – – –

3.300 3.300 3.300 3.300 3.300 3.300 3.300 3.300

3.600 3.600 3.600 3.600 3.600 3.600

3.900 3.900 3.900 3.900 3.900 3.900

6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 – 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 –

3.300 3.300 3.300 3.300 3.300 3.300 3.300 3.300 3.300 3.300 3.300 2) 3.300

– – – – – 6 x 6 6 x 6 6 x 6 6 x 6 6 x 6 6 x 6 – – –

4.200 4.200 4.200 4.200 4.200 4.200

4.500 4.500 4.500 4.500 4.500 4.500

– – – – – 6 x 6 6 x 6 6 x 6 6 x 6 6 x 6 6 x 6 6 x 6 – –

3.600 3.600 3.600 3.600 3.600 3.600 3.600

3.900 3.900 3.900 3.900 3.900 3.900

– – – – – 6 x 6 6 x 6 6 x 6 6 x 6 6 x 6 6 x 6 6 x 6 6 x 6 –

3.600 3.600 3.600 3.600 3.600 3.600 3.600 3.600 3)

6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4 – – – – – – – – – –

3.300 3.300 3.300 3.300

3 ejesModelo 2532 2536 2541 2544 2546 2548 2551 2555 2560 2632 2636 2641 2644

Motor OM501LA OM501LA OM501LA OM501LA OM501LA OM501LA OM502LA OM502LA OM502LA OM501LA OM501LA OM501LA OM501LA

Número de cilindros V6 V6 V6 V6 V6 V6 V8 V8 V8 V6 V6 V6 V6

Potencia

kW/CV 235/320 265/360 300/408 320/435 335/456 350/476 375/510 405/551 440/598 235/320 265/360 300/408 320/435

a rpm 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800

Par motor máximo

Nm 1.650 1.850 2.000 2.100 2.200 2.300 2.400 2.600 2.800 1.650 1.850 2.000 2.100

a rpm 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080

CabinaCorta (S) • • • • • • • • • • • • •

Mediana (M) x x x x x x x x x x x x x

Larga (L) x x x x x x x x x x x x x

Megaspace – – – – – – – – – – – – –

Distancia ejes mm 6 x 2 6 x 2 6 x 2 6 x 2 6 x 2 6 x 2 6 x 2 6 x 2 – 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4Camión rígido 4.500 1) 4.500 1) 4.500 1) 4.500 1) 4.500 1) 4.500 1) 4.500 1) 4.500 1) 4.200 4.200 4.200 4.200

4.800 1) 4.800 1) 4.800 1) 4.800 1) 4.800 1) 4.800 1) 4.800 1) 4.800 1) 4.500 4.500 4.500 4.500

5.100 5.100 5.100 5.100

Volquete – – – – – – – – – 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 43.300 3.300 3.300 3.300

3.600 3.600 3.600 3.600

3.9003.9003.9003.900

Hormigonera – – – – – – – – – 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 43.300 3.300 3.300 3.300

Tractora – – – – – – – – – – – 6 x 4 6 x 43.300 3.300

Camión rígido con – – – – – – – – – – – – –

tracción integral

Volquete con – – – – – – – – – – – – –

tracción integral

Tractora con – – – – – – – – – – – – –

tracción integral

Volquete susp. – – – – – – – – – 6 x 4 6 x 4 6 x 4 6 x 4neumática 3.300 3.300 3.300 2) 3.300 2)

Tipos de cabinas

Cabina S





Cabina M (con techo bajo)

Anchura exterior 2.480 mm 2.480 mm

Longitud exterior 1.950 mm 1.950 mm

Anchura interior 2.260 mm 2.260 mm

Altura interior 1.560 mm 1.410 mm

Cabina L





Cabina L (con techo bajo)





Curvas del motor

V6 – 235 kW/320 CV V6 – 265 kW/360 CV

V6 – 300 kW/408 CV V6 – 320 kW/435 CV

V6 – 335 kW/456 CV V6 – 350 kW/476 CV

255

245

235

225

215

205

195

185

175

1652.000

1.700

1.400

1.100

8001.000800 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200

Pote

ncia

( kW

)

Régimen (rpm)

Par

mot

or (

Nm

)

1.000800 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200

320

305

290

275

260

245

230

215

200

1852.300

2.000

1.700

1.400

1.100

Pote

ncia

( kW

)

Régimen (rpm)

Par

mot

or (

Nm

)

1.000800 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200

340

325

310

295

280

265

250

235

220

2052.400

2.100

1.800

1.500

1.200

Pote

ncia

( kW

)

Régimen (rpm)

Par

mot

or (

Nm

)

1.000800 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200

335

320

305

290

275

260

245

230

215

2002.400

2.100

1.800

1.500

1.200

Pote

ncia

( kW

)

Régimen (rpm)Pa

r m

otor

(N

m)

1.000800 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200

380

365

350

335

320

305

290

275

260

2452.500

2.200

1.900

1.600

1.300

Pote

ncia

( kW

)

Régimen (rpm)

Par

mot

or (

Nm

)

Régimen (rpm)1.000800 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200

275

265

255

245

235

225

215

205

195

1852.100

1.800

1.500

1.200

900

Pote

ncia

( kW

)

Par

mot

or (

Nm

)

V8 – 375 kW/510 CV V8 – 405 kW/551 CV

V8 – 440 kW/598 CV

1.000800 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200

390

370

350

330

310

290

270

250

230

2102.600

2.300

2.000

1.700

1.400

Pote

ncia

( kW

)

Par

mot

or (

Nm

)

Régimen (rpm)

440

420

400

380

360

340

320

300

280

260

Pote

ncia

( kW

)

Par

mot

or (

Nm

)

800 1.000 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.2001.600

1.900

2.200

2.500

2.800

Régimen (rpm)

1.000800 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200

420

400

380

360

340

320

300

280

260

2402.700

2.400

2.100

1.800

1.500

Pote

ncia

( kW

)

Par

mot

or (

Nm

)

Régimen (rpm)

BlueTec®, seguridad, servicios, pruebas

Lo que supone llevar una estrellasobre el radiador.Un tema que afecta a todos losfabricantes de camiones son lasnuevas disposiciones sobre losgases de escape. Acaba de entraren vigor Euro 4, y en pocos años,en 2009, lo hará la siguienteetapa de la legislación reguladorade los contaminantes en losgases de escape. Mercedes-Benzha optado con suficiente ante -lación por una solución rentabley con perspectivas de futuro:BlueTec®. Si opta por esta tecno-logía diesel SCR para todas lasfamilias de camiones, usted comoempresario elige la soluciónmás segura y, si lo desea, puedecumplir ya hoy las exigencias le -gales de mañana. Tanto el Actroscomo el Axor desde 265 kW(360 CV) están disponibles conmotores Euro 51).Un camión que pretenda ofrecerla máxima rentabilidad en lasduras condiciones de la construc -ción debe contar con solucionesespecíficas que hayan demos-trado su aptitud práctica durantela dura fase de desarrollo ypruebas. Esto incluye también unextenso paquete de medi dasde seguridad y un equipo defrenos que conjugue per fecta -mente seguridad y renta bilidad. Los propietarios y conductoresde los camiones Mercedes-Benzpara la construcción puedenconfiar en una amplia ofertade servicios complementariosy de postventa.

Resumen de ventajas

n BlueTec®, tecnología dieselSCR de Mercedes -Benzpara vehículos industrialespesados

n motores BlueTec® paracumplir con rentabilidadla norma Euro 4

n motores BlueTec® Euro 5como opción para el Actrosy el Axor desde 265 kW(360 CV)1)

n potente sistema de frenosTelligent® (de serie enel Actros, opcional parael Atego y el Axor)

n faros con cubiertas trans-parentes para un alumbradoeficaz de la calzada

n deflectores de aire queimpiden que se ensucienlas ventanillas laterales

n amplia oferta de servicioscomplementarios y de post -venta

n superación de un duro pro-grama de pruebas para vehí -culos de la construcción

1) Disponibilidad en función del sistema

de escape.

n Preparados con suficiente antelación

para afrontar el futuro: todos los camiones

Mercedes-Benz con tecnología BlueTec®

ostentan este emblema. La nueva tecno-

logía, desarrollada con el objetivo de

cumplir las normas Euro 4 y Euro 5, con-

tribuye además a reducir el consumo

de combustible: en el Actros con motor V8,

hasta un 6%.

m La base de BlueTec® es un motor opti-

mizado (1), que asegura una combustión

más limpia, con menos partículas y,

según el modelo, mayor potencia. Cuando

los gases de escape salen del motor, entra

en acción el aditivo AdBlue. La unidad de

alimentación (3) lo lleva del depósito

(2) a la unidad de dosificación (4), que lo

inyecta en el caudal de gases de escape

calientes, donde se convierte en amoniaco.

Una vez en el catalizador SCR (5), éste

reduce los compuestos contaminantes

y genera sustancias inocuas: nitrógeno

y agua.

Apueste por una tecnología segura.Desde 1990, la UE ha ido exi-giendo reducciones cada vez másseveras de las emisiones conta-minantes de los vehículos amotor. Euro 4 acaba de sustituira Euro 3. Además, ha surgidoun nuevo debate en relación conel polvo fino en las ciudades.Si los valores medios diariossuperan con frecuencia la cotaadmisible, es probable que seprohíba la circulación de losvehículos sin el distintivo «pococontaminante», que se otorgará,en forma de placa, en funcióndel nivel de emisiones. Tambiénse habla de extender a deter -minadas carreteras nacionalesel peaje para camiones vigenteen Alemania. Si sucede así, hayque contar con restriccionesimportantes para vehículos noconsiderados poco contami -nantes, y especialmente paralos camiones de suministro a la construcción.

Mercedes-Benz ha optado porestos y otros motivos con sufi -ciente antelación por la solu-ción con mejores perspectivas defuturo. Con BlueTec®, la tecno -logía diesel SCR de Mercedes-Benz, sus camiones circulancon más rentabilidad y estánexonerados de las prohibicionesen algunos países.

¿En qué consiste BlueTec®y la tecnología diesel SCR?En los vehículos equipados contécnica BlueTec®, un catalizadorreduce los óxidos de nitrógenoen los gases de escape. Para ellose recurre a un aditivo no tóxicodenominado AdBlue, que setransporta en un depósito sepa-rado y se mezcla con los gasesde escape. En el catalizador, losóxidos de nitrógeno se convier-ten en substancias inocuas:nitrógeno y agua. La tecnolo-gía BlueTec® es muy ren-table y no requiere manteni-miento.

Repostar AdBlue ya esposible.La red de gasolineras se estápre parando para distribuir eladitivo AdBlue, cuyo repostadoresulta tan sencillo como el delgasóleo. Una opción alternativay económica es instalar un sur-tidor de AdBlue para la propiaempresa: AdBlue puede alma -cenarse sin dificultad. El consu -mo de AdBlue es muy reducido:por cada 25 litros de gasóleo seprecisa aproximadamente unlitro de AdBlue. Dicho de otromodo: el contenido del depó -sito de serie del Actros es sufi-ciente para recorrer hasta6.500 km 1).

Un futuro seguro y rentable.BlueTec® y la tecnología dieselSCR no comportan sólo ventajasecológicas, sino también eco-nómicas. Los motores BlueTec®

requieren menos combustible:hasta un 6%, según el motor.Además, los vehículos con moto -

BlueTec®

Limpio y rentable:BlueTec®.

Limites norma Euro (g/kWh) Euro 3 Euro 4 Euro 5

Óxidos de nitrógeno 5,00 3,50 2,00

Monóxido de carbono 2,10 1,50 1,50

Hidrocarburos 0,66 0,46 0,46

Partículas 0,10 0,02 0,02

Con la entrada en vigor de las normas comunitarias se han

reducido drásticamente las emisiones de los vehículos a motor des-

de el año 1990 hasta 2009.

Óxidos de nitrógeno (NOx) en un 86%

Monóxido de carbono (CO) en un 87%

Hidrocarburos (HC) en un 81%

Partículas (PM) en un 94%

1) Atego: depósito de serie de 25 litros para aprox. 3.600 km. Como opción están

disponibles otros depósitos, de mayor o menor capacidad.

Axor hasta 240 kW (326 CV): depósito de serie de 45 litros para aprox. 4.500 km.

Como opción están disponibles otros depósitos, de mayor o menor capacidad.

Axor desde 265 kW (360 CV) y Actros: depósito de serie de 90 litros para

aprox. 6.500 km (para todos los Actros, con excepción de las tractoras, depósito

de serie de 110 litros). Como opción están disponibles otros depósitos, de mayor

capacidad.

n Inodoro, inocuo, fácil de repostar y de

almacenar: el aditivo AdBlue se utiliza

en los motores con tecnología diesel SCR

para la reacción química en el catali za-

dor y se inyecta en el caudal de gases de

escape.

Por cada 25 litros de gasóleo sólo se

precisa alrededor de uno de AdBlue:

el contenido del depósito de serie de 90 l

para el Actros y el Axor desde 265 kW

(360 CV) es suficiente para recorrer

hasta 6.500km 1).

res Euro 5 disfrutan de venta-jas y subvenciones estatales,que aumentan el atractivo econó-mico de esta tecnología. Porejemplo, exenciones fiscales,cuotas reducidas de peaje enautopista en Alemania (2 cén ti -mos por kilómetro) y un trata-miento privilegiado en las lici-taciones públicas. Además,el valor de reventa de los vehí-culos con tecnología BlueTec®

será claramente superior al deotros camiones.

Catalizador SCR

Unidad de dosificación

Funcionamiento de BlueTec®*

* Representación gráfica basada en el ejemplo del motor V8 del Actros

Depósito de AdBlue

Motor1

2

5

Unidad de alimentación3

4

Inteligente: el sistema defrenos Telligent®.El sistema de frenos Telligent®, deserie en los camiones Actros yopcional para el Axor y el Ate-go, demuestra su valía sobrecualquier superficie. La presiónde frenado constante de 10 barse traduce en una capacidadde deceleración impresionantesobre el asfalto. Un factor im-portante al circular a alta veloci -dad: las órdenes se transmitenen pocos milisegundos, casia la velocidad de la luz. Estoper mite acortar la distancia defrenado en unos metros que,en muchos casos, pueden serdecisivos.Al desplazarse a baja velocidaden pistas o en carretera se apre-cian otras ventajas del sistemade frenos Telligent®. Existen dosestados posibles en un vehí culopara la construcción: lleno o va-cío. Estas dos situacionesplantean requerimientos y es-fuerzos muy diferentes al equipode frenos y a la distribuciónideal de la fuerza de frenado. Elsistema de frenos Telligent®

calcula la presión de frenadonecesaria en cada rueda segúnla situación y la carga del vehí-

culo. Además de aumentar laseguridad, esta estrategia evitaun frenado excesivo que pudieraoriginar el bloqueo de deter-minadas ruedas, y reduce clara-mente el desgaste de los neu-máticos.La armonización del desgastede las pastillas de los frenosimpide un desgaste desigual enlas ruedas de un mismo eje, au-mentando la rentabilidad delcamión. Además, con excepciónde los frenados a tope, los siste-mas de frenado de acción con -tinua –el freno motor, la válvulade estrangulación constante1)

o el retardador2)– toman siempreparte activa en la maniobrade frenado y mantienen reducidoel desgaste de las pastillas. Porotra parte, la función de reten -ción del vehículo3) aumentala seguridad y facilita la puestaen marcha en pendientes. Unapregunta clásica a la hora deconfigurar un camión para laconstrucción ha sido siempre:¿frenos de disco o de tambor?

Discos, tambores o ambos.A la hora de elegir un sistemade frenos hay que aplicar uncriterio básico de decisión: se

trata de escoger el sistema másseguro para cada aplicación.Los vehículos que circulan casisiempre por carretera se equi-pan con frenos de disco en lascuatro ruedas, que permitendosificar mejor la fuerza de fre -nado y son más resistente al fading.En los vehículos utilizadospreferentemente en la obra, lasituación es muy diferente.Si se montasen frenos de disco,podrían introducirse arenao escombros entre la pinza yel disco de freno, ocasionandodaños mecánicos en los frenos.Por este motivo, estos vehí cu -los incorporan frenos de tamboren todas las ruedas. En los vol-quetes trilaterales, la soluciónideal es el montaje mixto defrenos de disco en el eje delan-tero y frenos de tambor en eleje trasero.

Seguridad

Preparadopara lo imprevisible.

1) Freno motor y válvula de estrangulación constante opcionales en el Atego hasta 9,5 t.2) Retardador opcional en el Actros y el Axor.3) De serie en el Atego y en el Actros en combinación con el sistema de frenos Telligent®.

Seguridad

La seguridad es un principio básico.Puede usted confiar en nuestrosvehículos en cualquier situa-ción. Los modelos para la cons-trucción superan las mismasseries de pruebas que los camio-nes para carretera. Por ejemplo,las pruebas de impacto basadasen la norma europea de segu -ridad ECE R 29 y el «test sueco». En el interior se emplean ex -clusivamente materiales inasti-llables y difícilmente inflama-bles. Además, hemos suprimidolas aristas vivas, redondeandotodos los bordes y las esquinas.Y para que tampoco pase nadasi se aleja del vehículo, puedeequipar su Actros opcional-mente con una alarma antirroboelectrónica con protecciónvolumétrica1).

Ver y ser visto.Esta norma básica de seguridadse aplica también en los camio-nes para la construcción. Losvehículos de nuestras gamasActros, Axor y Atego satisfacenesta exigencia de numerosasmaneras. Por un lado, con susfaros de cubierta transparente,que garantizan un aspecto mo-derno y, sobre todo, una buenavisibilidad en la oscuridad. Losreflectores interiores de focovariable aseguran una orienta -ción ideal del rayo luminoso y,por tanto, un alumbrado impe-cable de la calzada y más segu-ridad. El equipo lavafaros, dispo-nible como opción, aumentala seguridad al circular con maltiempo.

Garantizar una buena visibilidadbajo circunstancias desfavora-bles requiere pericia y sensibi-lidad. Los deflectores de aireen los montantes delanteros, enel revestimiento de los retrovi-sores y en las esquinas delante-ras de la cabina impiden quese ensucien la ventanillas late-rales, al tiempo que mejoranlos parámetros aerodinámicosdel camión.El sistema de retrovisores degran superficie con calefaccióny ajuste manual mejora la visi -bilidad hacia atrás. La curvaturaespecial de los espejos reduceel temido «ángulo muerto».

1) Disponible previsiblemente

a partir de 02/07.

El ángel de la guardanecesita ayudantes.

n Protección para los faros.

En los vehículos utilizados a pie

de obra hay mayor riesgo de

rotura de las cubiertas a causa

de golpes de piedras. Por este

motivo se ofrecen como opción

rejillas para los faros del Actros

y del Axor. El mejor alumbrado

es el que ofrece un funciona-

miento impecable en cualquier

situación.

m Detalles para su seguridad:

los deflectores en los montantes

delanteros y en las esquinas

de la cabina evitan que se ensu-

cien las ventanillas.

m El retrovisor para bordillos

delanteros con calefacción

aumenta el campo visual y por

tanto la seguridad: el conductor

puede controlar la zona delante

del vehículo sin levantarse

del asiento.

n Buena visibilidad hacia atrás.

La calefacción de serie para

los retrovisores de todos los

camiones puede conectarse

y desconectarse a mano, para

impedir que se empañen los

espejos y que se adhieran partí-

culas de suciedad.

n Los plazos están para cumplir-

los. El horario prolongado de

nuestros talleres, abiertos incluso

los sábados, le ayuda en esta

tarea. Más de 400 puntos de

servicio trabajan en semana

hasta las 22h, cada vez más lo

hacen hasta las 24h o incluso

día y noche. De este modo, in-

cluso las reparaciones de cierta

envergadura pueden realizarse

en una jornada.

m La oferta de Mercedes-Benz

CharterWay pone a su dispo si-

ción las opciones de renting o

alquiler a largo plazo, para que

usted pueda dedicarse plena-

mente a su trabajo: transportar.

n Utilice la MercedesService

Card como medio de pago en

toda Europa (para repostar en

más de 20.000 gasolineras,

pagar los peajes de autopistas

y túneles, abonar los servicios

de nuestros talleres) y para

obtener ayuda sencilla y sin

trabas burocráticas en caso

de emergencia.

Las obras no están a la vuelta de la esquina.Nuestros talleres, sí.Por muy lejos que tenga quedesplazarse: con nuestra redde 2.000 puntos de servicio entoda Europa puede estar segurode que recibirá siempre unaayuda rápida. Los trece Cen troseuropeos de logística (almacéncentral y mayoristas) aseguranla distribución rápida de losrecambios no disponibles en elalmacén del taller.

Servicio24h: a su disposiciónen todo momento.Si algún día pasa algo inespe-rado y el camión queda in-movilizado, basta con llamaral teléfono gratuito en toda Europa de nuestro Servicio24h:008001777 7777. Los mecá -nicos del Servicio24h estána disposición en caso de averíadurante los 365 días del año,a cualquier hora del día o dela noche. Por cierto: un 80% delas averías pueden repararseen el lugar donde se encuentrael vehículo y con la garantíade los recambios originalesMercedes-Benz.

Su plan personal de ahorropara la construcción.Con gusto le garantizamos porescrito costes reducidos de man-tenimiento y reparación paratodas las gamas de camiones.El contrato de mantenimientode Mercedes-Benz incluye lainspección periódica y la repara-ción de todas las piezas some -tidas a desgaste. De ese modo,usted sabe desde el primer díalo que le cuesta su flota de vehí-culos. Y si opta por la ofertaCharterWay tiene además la posi-bilidad de adquirir el vehículocompleto, con carrocería y demásestructuras.

Sin dinero por toda Europa:MercedesService Card.La MercedesService Card leabre las puertas de una ampliared de Servicio Postventa deconfianza: desde el cómodopago en numerosas estacionesde servicio hasta el abono de las facturas de los talleresautorizados Mercedes-Benz.

Cursos de conducción paraprofesionales.En los cursos para conductoresno les explicamos en qué con-siste su trabajo: simplemente,les mostramos cómo realizarlocon más facilidad. Una buenaoportunidad para mejorar. Ofre-cemos cursos de conducciónecológica y programas de segu-ridad, útiles también fueradel asfalto. En los cursillos deconducción ecológica le ense-ñamos métodos y trucos paramejorar su estilo al volante yahorrar hasta un 10% de combus-tible sin reducir las prestacio-nes. En los Programas de Con-ducción Segura se aprendea reaccionar correctamente ensituaciones extremas. De esemodo, sus conductores estaránmejor preparados para afron -tar cualquier situación duranteel tráfico diario.

Postventa, servicios

Buenas sensacionesde serie.

Desarrollo, pruebas, calidad

Un método probado.La calidad comienza con eldiseño, se verifica en el bancode ensayos y se acredita enla práctica. Estas tres etapas seaplican en todos los proyectosde desarrollo y ensayo de loscamiones para la construcción.El diseño con herramientasde CAD permite simular dife -rentes modelos constructivos en la pantalla del ordenador. A continuación se realizan laspruebas en bancos de ensayo,durante las cuales el materialtiene que soportar esfuerzosmucho mayores que los quepueden esperarse en la vida útilde un camión. El motor, el cora-zón de un vehículo, tiene quesuperar ensayos en caliente yen frío, a media y a plena carga,que equivaldrían a cerca de3,6 millones de kilómetros en lavida real. Tampoco los compo-nentes más pequeños, como losinterruptores o los intermi ten-tes, están exonerados de laspruebas de material: en unbanco de ensayos especial seaccionan un millón de vecescon una presión dos veces mayorde la normal: solamente sisuperan esta prueba sin huellasde fatiga en el material recibenla autorización para la produc-ción en serie.

Por último hay que mencionarlas pruebas de conducción, quepueden denominarse «extre-mas» sin ninguna exageración.Por ejemplo, las pruebas deverano en Sierra Nevada, quesometen al motor y al sistemade refrigeración a esfuerzosenormes. Durante las pruebasde invierno en la ciudad deRovaniemi, en el norte de Fin-landia, se verifica la idoneidady la resistencia bajo condicio-nes climáticas extremas de losmateriales sensibles al frío:desde los apoyos elásticos y loscomponentes de la suspensiónneumá tica hasta las juntas.Como es natural, aquí se com-prueba también la potencia yla capacidad de regulación delequipo de calefacción de loscamiones. Si un equipo logracaldear la cabina y mantenerlas ventanillas libres de hieloen estas carreteras, es seguroque no causará problemas en elresto de Europa. Por último,cada vehículo para la construc-ción tiene que superar pruebasprácticas específicas de extremadureza en el Sauberg.

500 horas en el Sauberg son toda una eternidad.Después de pasar por el Sauberg,el trabajo a diario a pie de obra

es un juego de niños. Un extractodel programa de ensayos en elSauberg: ascensiones del 45%,baches profundos, un trayectode superficie irregular y obstá-culos artificiales, o fina piedraarenisca, cuyos restos se con-vierten en barro pegajoso bajola lluvia y que actúa como unpapel de lija con buen tiempo:una prueba de fuego para lasjuntas de los ejes y las articula-ciones. A esto se añaden sacu di-das, golpes y esfuerzos de tor-sión. En pocas palabras, elSauberg descubre sin piedadcualquier defecto o fenómenode fatiga.

La última palabra la tienesiempre el hombre.Los más modernos métodos yequipos de medición empleadosen el Sauberg no pueden sus-tituir al hombre. Un conductorexperimentado se da cuentainmediatamente si algún mandono se encuentra en el lugarque espera, o si la suspensiónes demasiado blanda. Por estemotivo, nuestros vehículos noson sólo ideales para la cons-trucción, sino sobre todo parasus usuarios, los conductores.

Antes de dar el visto buenoa nuestros camiones, tienenque demostrar su valía.

n Ningún camión para la cons-

trucción sale a la venta sin

pasar antes por el Sauberg: si

alguna pieza o algún grupo no

es idóneo para el servicio a pie

de obra, se pone de manifiesto

durante las pruebas de conduc-

ción bajo condiciones extremas.

n Además de las pruebas de in-

vierno y de verano, el pro grama

normal de ensayos incluye

miles de kilómetros en nuestra

pista de calzada irregular

en Stuttgart-Untertürkheim.

m En los bancos de ensayo se

superan ampliamente los esfuer -

zos que soporta un vehículo en la

práctica. En el banco hidráulico

de ensayos se simulan situa cio-

nes extremas, como baches

y gravilla, y se comprueba

la resistencia de determinados

componentes del vehículo.

En relación a los datos contenidos en este catálogo: pueden producirse cambios tras el cierre de redacción (02/06/2006). El fabricante se reserva el derecho de efectuar modificaciones en el diseño, la forma, el color o el equipamiento durante

el plazo que media entre el pedido y la entrega, siempre y cuando dichas modificaciones o divergencias sean razonablemente aceptables para el comprador y no exista detrimento de los intereses del vendedor. La circunstancia de que el vendedor

o el fabricante utilicen códigos epeciales para identificar el pedido o el objeto solicitado no supondrá en ningún caso el reconocimiento de derecho alguno sobre éste. Las ilustraciones muestran también equipos opcionales y accesorios

no pertenecientes al equipamiento de serie. Posibles diferencias entre la pintura original y el color reproducido se debena la técnica de impresión. Esta publicación puede contener modelos, equipamientos y servicios no disponibles

en determinados países. Las informaciones contenidas en este catálogo referentes a prescripciones legales y fiscales y sus efectos son válidas únicamente en España para vehículos con placa nacional. Se recomienda que, para obtener datos

más actualizados se dirija a su concesionario Mercedes-Benz o consulte nuestras páginas en Internet: www.mercedes-benz.es

Telligent®, FleetBoard® y BlueTec® son marcas registradas de DaimlerChrysler AG.

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