Modelo de asignación de Rutas bahia cartagena

07/01/2016 www.wilmeririarterestrepo.com email: [email protected] 1

Recorridos en lancha. Ubicación de equipo

aforador – encuestador. Tablas de retención de

información. Tabulación y análisis.


Comportamientode entradas depasajeros deembarcaderos.


Comportamiento

de salidas de

pasajeros de

embarcaderos.

Comportamientode embarcaderoscon mas de 400pasajeros día.


Comportamiento

embarcaderos

entre 100 y 399

pasajeros día.

Comportamientode embarcaderoscon menos de 100pasajeros día.


70% POBLACION (PEA)

Posibles Viajeros de la

PoblaciónAño 1 Año 2 Año 5 Año 10 Año 15

Bocachica 2654 1990 2090 2194 2540 3242 4137Caño del Oro 942 706 741 778 901 1150 1468Tierra Bomba 1126 844 886 931 1077 1375 1755Punta Arena 275 206 216 227 263 336 428Bocagrande 9252 6939 7286 7650 8856 11303 14426Centro 8869 6652 6985 7334 8490 10835 13829Manga 6868 5151 5409 5679 6574 8390 10709Bazurto 7154 5366 5634 5916 6849 8741 11156Cartagenita o Zapatero 11126 6652 6985 7334 8490 10835 13829Albornoz 3362 2522 2648 2781 3219 4108 5243


AñoDemanda Proyectad

a

Factor de

Aceptació

n del

nuevo

modo

Factor de

Crecimie

nto

poblacion

al

Factor de

Crecimie

nto

Económic

o

Factor de

Buen

servicio

Inversión

en

infraestru

ctura

directa y

complem

entaria

Demanda

Proyecta

da +

Demanda

Atraída

Demanda

Atraída

1 4900 1,0200 1,0220 1,0100 1,001 1,001 5169 269

2 5144 1,0200 1,0220 1,0100 1,001 1,001 5421 277

5 6252 1,0200 1,0220 1,0100 1,001 1,001 6589 337


Para el cálculo de la demanda atraída se tuvieron en cuenta las siguientes consideraciones:

1.Factor de aceptación expresa el porcentaje de las personas encuestadas que aceptaron y usaron el

sistema.

2.Factor de crecimiento poblacional expresa la incidencia de la tasa de crecimiento poblacional en el nuevo

sistema.

3.Factor de crecimiento económico expresa solo dos posibles escenarios de crecimiento en los próximos

cinco años 1. El mínimo antes de estacionamiento y 2. El de crecimiento moderado del Banco de la República.

4.El factor de buen servicio agrupa todos aquellos elementos relacionados con las variables de: las tarifas en

relación con otros precios, las tarifas en relación con las tarifas de los otros operadores, y del costo de

transporte en modo convencional, nivel de desempleo, cantidad de automóviles por habitante, nivel de

confiabilidad y nivel de servicio, imagen del servicio.

En factor de inversión en infraestructura directa y complementaria necesaria para acceder a los

embarcaderos.

Escenario desfavorable de crecimiento.

AñoDemanda

Proyectada

Factor de

Aceptación

del nuevo

modo

Factor de

Crecimient

o

poblacional

Factor de

Crecimiento

Económico

Factor de

Buen

servicio

Inversión en

infraestructu

ra directa y

complement

aria

Demanda

Proyectada

+ Demanda

atraída

Demanda

atraída

1 4900 1,0350 1,0220 1,0160 1,15 1,012 6129 1229

2 5144 1,0350 1,0220 1,0160 1,15 1,012 6357 1213

5 6252 1,0350 1,0220 1,0160 1,15 1,012 7727 1475


Escenario favorable de crecimiento.

Demanda Proyectada o atraída

Eslora 7,95 m 26,08´

Manga 2,64 m 8,66´

Puntal Máx 1,1 m 3,61´

Carga útil 2500

Kg

5,51 lb

Motor 115 – 300 HP

Peso

Aproximado

900 Kg 1980 lb

Altura Espejo 0,64 m 25´´


Eslora 7,74 m 25,39´

Manga 2,18 m 7,15´


Carga útil 1350

Kg

2970 lb

Motor 115 – 300 HP

Peso

Aproximado

700 Kg 1540 lb



Eslora 1,7 m 38,,39´

Manga 2,64 m 8,66´


Carga útil 4150

Kg

8820 lb

Motor 120 – 300 HP

Peso

Aproximado

3300

Kg

9040 lb



Eslora 6,84 m 22,,4´

Manga 1,89 m 6,20´


Carga útil 1050

Kg

2314 lb

Motor 115 – 300 HP

Peso

Aproximado

500

Kg

1100 lb

Altura Espejo 0,51 m 20/25´´




Tarifas actuales del transporte acuático

A la fecha, no se tienen tarifas preestablecidas tarifas para el transporte público acuático de la ciudad, se deben establecer

mediante resolución

La recopilación de información muestra los datos de tarifas reportados por los usuarios para el desplazamiento completo del

origen al destino final. En términos generales los usuarios del transporte público acuático pagan tarifas altas diariamente en

sus desplazamientos (desde $ 3.000 hasta $ 10.000 para un viaje de ida y vuelta, que incluso puede llegar hasta los $ 40.000

en algunos pares origen-destino).

Tarifa Técnica $ 2790 Máxima disposición de pago $ 4200 Tarifa Política $ 4000

Condiciones de competencia

La competencia debe ser regulada y restringida solo a las empresas que recibieron habilitación de explotación económica de

las rutas, para esto la dirección general marítima deberá ubicar en el litoral los embarcaderos de turismo y de pasajeros de

forma segregada, para que el ejercicio de control sea medible.

El modelo presentado deberá ser calibrado cada dos años, partiendo de un ajuste y actualización de la matriz origen destino,

repitiendo el ejercicio de aforos y análisis de datos.

La operación se plantea en circuitos, debido a que estos se distribuyeron en concordancia con las líneas de deseo

predominantes, se debe notar que hay tres escalas evidentes en la operación.

La tarifa promedio de pago actualmente es de $ 4.000 pesos, lo cual coincide con el grado de disposición a pagar de los

usuarios actuales y posibles, esto se debe al costo del combustible que para el circuito 3 es de $ 90.000 pesos, haciéndose

notar que este es el circuito más largo.

En todo caso por medidas de seguridad la embarcación deberá contar con dos motores, de pequeño caballaje, 115 – 120 hp,

los cuales son suficientes para alcanzar la velocidad de operación del sistema determinada en el rango de 7 a 10 nudos,

nótese que existen espacios al interior de la bahía donde la velocidad máxima permitida es de 5 nudos.


Los embarcaderos requieren adecuaciones en la infraestructura, en la etapa inicial de

operación se proponen artefactos navales de flotación ajustable y pasarelas de embarque y

desembarque, casetas ligeras de espera y taquilla, que en todo momento deben segregar

pasajeros de turismo y de transporte público.

Proceso de socialización.Se recomienda hacer una presentación pública a los interesados en prestar

el servicio público dentro de la cual se le den los parámetros para que las propuestas presentadas se ajusten.

Se presenta una primera matriz de riesgos. Empezando por el Alcalde Mayor.

Articulación con el Distrito de Cartagena.

Se recomienda iniciar una mesa de trabajo con el Alcalde Mayor y su equipo para articular el proceso en

el componente de suelo urbano y mitigación del impacto social.

Acompañamiento permanente de la personería y la defensoría del pueblo.


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Engineering

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