INDICE

DEDICATORIA4AGRADECIMIENTO5INTRODUCCIN6OBJETIVOS7OBJETIVO GENERAL:7OBJETIVO ESPECIFICO:7MOTORES DIESEL8HISTORIA8CONSTITUCION DEL MOTOR9VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL MOTOR A DIESEL9DESCRIPCIN DE MOTORES DIESEL11LA COMBUSTIN EN LOS MOTORES DIESEL.13CMARAS DE INYECCIN DIRECTA.13CMARAS DE INYECCIN INDIRECTA.14SISTEMA DE ALIMENTACIN EN LOS MOTORES DIESEL.16SISTEMA DE INYECCIN.18BOMBA DE INYECCIN DE ELEMENTOS EN LNEA.19BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA.20GESTIN ELECTRNICA DEL MOTOR DIESEL21SISTEMA BOMBA-INYECTOR CON MANDO ELECTRNICO.23SOBREALIMENTACIN DE UN MOTOR DIESEL.30COMO FUNCIONA UN MOTOR A DIESEL32CONSEJOS PARA EL MANTENIMIENTO32CONCLUSIONES34RECOMENDACIONES34ANEXOS:35BIBLIOGRAFA:40WEBGRAFIA40

DEDICATORIA

Primeramente dedico este proyecto a Dios por haberme permitido llegar hasta este punto y haberme dado salud, ser el manantial de vida y darme lo necesario para poder seguir adelante da a da para lograr mis objetivos, adems de su infinita bondad y amor. A mi madre por haberme apoyado en todo momento, por sus consejos, sus valores, por la motivacin constante que me ha permitido ser una persona de bien, pero ms que nada, por su amor. A mi padre por los ejemplos de perseverancia y constancia que lo caracterizan y que me ha infundado siempre, por el valor mostrado para salir adelante y por su amor. A mis maestros por su gran apoyo y motivacin para la culminacin de nuestros estudios, por su apoyo ofrecido en este trabajo, por haberme transmitido los conocimientos obtenidos y haberme llevado paso a paso en el aprendizaje.

AGRADECIMIENTO

Ante todo quiero agradecer a Dios por sobre todas las cosas que me ha brindado la dicha de salud, bienestar fsico y espiritual que tengo para as poder pensar muy bien, agradecindole de tal manera que haya puesto en mi camino a personas buenas que me apoyaron en el feliz trmino de esta monografa que significa un paso ms en la vida para ser mejores da a da. Agradezco a mis padres porque ellos estuvieron en los das ms difciles de mi vida como estudiante ya que ellos me motivan cada da a salir adelante e impulsndome a intentarlo una vez ms, a no desfallecer en el intento aunque todas las circunstancias indiquen que no se puede.A mis maestros ya que ellos me ensearon valorar los estudios y a superarme cada da, Estoy seguro de que mis metas planteadas darn fruto en el futuro y por ende me debo esforzar cada da para ser mejor en todo lugar sin olvidar el respeto que engrandece a la persona.

INTRODUCCIN

En este trabajo he pretendido resumir la arquitectura que adopta el motor Diesel y la de los sistemas que lo componen.Antes de introducirme en las explicaciones de los diversos funcionamientos de los sistemas, el cmo estn formados y el lugar en el que se instalan, he formado un captulo en el que narro la historia del motor Diesel, mezclando datos importantes en su historia con otros que adquieren el carcter de ancdotas, pero que en conjunto sirven, y es lo que pretendo que se vea, para comprender la evolucin sufrida por este tipo de motor, que va ms all de la tcnica.En sus principios, estos motores parecan abocados a los vehculos agrcolas y de tamao grande o transporte pesado, no a una difusin como la que ha alcanzado en nuestros das, ya que hasta no hace mucho no eran motores que calaran en el pblico de buena manera, y es ah donde est el mrito de este motor y el de los que lo han desarrollado, ya que han sabido conjugar los avances que la tecnologa les ha permitido con un lavado de cara pblico, para presentar al motor Diesel como una alternativa tan vlida como otra cualquiera para equipar a un vehculo automvil.

OBJETIVOSOBJETIVO GENERAL: Estudiar el desarrollo de los motores a diesel para su mantenimiento y reparacin con el fin de lograr un buen trabajoOBJETIVO ESPECIFICO: Saber diferenciar las partes y lo complementos que tiene un motor a diesel. Llegar a comprender las diferencias de un motor a gasolina con uno a diesel.

MOTORES DIESELHISTORIA El motor diesel es un motor trmico que tiene combustin interna alternativa que se produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas derivadas de la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del diesel. Se diferencia del motor de gasolina.

Ilustracin 1 Motor a DieselEl motor diesel fue inventado en el ao 1893, por el ingeniero alemnRudolf Diesel, empleado de la firmaMAN, que por aquellos aos ya estaba en la produccin de motores y vehculos de carga.Rudolf Diesel estudiaba losmotoresde altorendimiento trmico, con el uso de combustibles alternativos en los motores decombustin interna. Su invento le cost muy caro, por culpa de un accidente que le provoc lesiones a l y a sus colaboradores y que casi le cost la vida porque uno de sus motores experimentales explot.Durante aos Diesel trabaj para poder utilizar otros combustibles diferentes a lagasolina, basados en principios de los motores de compresin sin ignicin por chispa, cuyos orgenes se remontan a lamquina de vapory que poseen una mayor prestacin. As fue como a finales delsiglo XIX, en el ao 1897, MAN produjo el primer motor conforme los estudios de Rudolf Diesel, encontrando para su funcionamiento, un combustible poco voltil, que por aquellos aos era muy utilizado, el aceite liviano, ms conocido comofuel oilque se utilizaba para alumbrar las lmparas de la calle.CONSTITUCION DEL MOTOREl motor diesel de cuatro tiempos est formado bsicamente de las mismas piezas que un motor de gasolina, algunas de las cuales son: Aros Bloque del motor Culata Cigeal Volante Pistn rbol de levas Vlvulas CrterMientras que los siguientes, son elementos que si bien la mayora (excepto bujas de pre-calentamiento y toberas) son componentes comunes con los motores de gasolina, pueden ser de diseo y prestaciones diferentes: Bomba inyectora Ductos Inyectores Bomba de transferencia Toberas Bujas de PrecalentamientoPRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTOUn motor diesel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o pre cmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de auto combustin, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. sta es la llamada auto inflamacin.La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a gran presin desde unos orificios muy pequeos que presenta el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y 900 C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo.

Ilustracin 2 InyectorEsta expansin, a diferencia del motor de gasolina es adiabtica generando un movimiento rectilneo a travs de la carrera del pistn . La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilneo alternativo del pistn en un movimiento de rotacin.Para que se produzca la auto inflamacin es necesario alcanzar la temperatura de inflamacin espontnea del gasleo. En fro es necesario pre-calentar el gasleo o emplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y 350 C, que recibe la denominacin de gasleo o gasoil en ingls.VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL MOTOR A DIESELComparados con los motores a gasolina, la principal ventaja de los motores diesel es su bajo costo de operacin, debido al precio del combustible que necesita para funcionar (DIESEL 2). Existe una creciente demanda del mercado por motores de este tipo, especialmente en el rea de turismo, desde la dcada de 1990, (en muchos pases europeos ya supera la mitad), Actualmente en los vehculos pequeos se est utilizando el sistema common-rail. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible, mejorando las prestaciones del mismo; menor ruido (caracterstico de estos motores) y una menor emisin de gases contaminantes.[cita requerida]Las desventajas inciales de estos motores (principalmente valor de adquisicin, costos de mantenimiento, ruido y menos prestaciones) se estn reduciendo debido a mejoras tecnolgicas que se han hecho con el tiempo, en su diseo original sobre todo en inyeccin electrnica de combustible y mejoras en sistema de alimentacin de aire forzado con accesorios como el turbo compresor. El uso de una pre cmara para los motores de automviles, se consiguen prestaciones semejantes a las de los motores de gasolina, pero se presenta el inconveniente de incremento del consumo de combustible, con lo que la principal ventaja de estos motores prcticamente desaparece. Durante los ltimos aos el precio del combustible ha superado a la gasolina comn por al aumento de la demanda. Este hecho ha generado quejas de los consumidores de gasleo, como es el caso de transportistas, agricultores o pescadores.APLICACIONES Maquinaria agrcola de cuatro tiempos (tractores, cosechadoras) Propulsin ferroviaria 2T Propulsin marina de cuatro tiempos hasta una cierta potencia, a partir de ah dos tiempos Vehculos de propulsin a oruga Automviles y camiones (cuatro tiempos) Grupos generadores de energa elctrica (centrales elctricas y de emergencia) Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de emergencia) Propulsin areaDESCRIPCIN DE MOTORES DIESEL

El motor Diesel, llamado tambien motor de ignicin por compresin recibe su nombre por el doctor Rudolfo Diesel quien patento un motor del tipo de ignicin por compresin en Alemania en 1893. Es un motor de combustin interna, es decir, la combustin tiene lugar dentro del motor. En sus aspectos bsicos es similar en diseo y construccin a un motor de gasolina, que tambien es de combustin interna. Sin embargo, en el motor Diesel hay diferencias en el mtodo de hacer llegar el combustible a los cilindros del motor y en la forma en que ocurre la combustin.En el motor de gasolina el combustible entra a los cilindros como una mezcla de aire y combustible y la inflamacin o ignicin de la mezcla se produce por una chispa elctrica en las bujas. En el caso del Diesel, el combustible se inyecta en el cilindro en forma de chorro de roci atomizado (se llamara atomizacin) y la ignicin ocurre debido a la elevada temperatura del aire que hay dentro del cilindro en el cual se inyecta el combustible.El nombre de ignicin por compresin se relaciona con el modo de funcionamiento del motor. Los motores Diesel se disean con relaciones de compresin muy altas, que producen presiones elevadas y por tanto, temperaturas muy altas en el aire que se comprime en las cmaras de combustin del motor. Estas temperaturas son lo bastante altas para hacer que se inflame el combustible que en forma de chorro de roci es atomizado en la cmara de combustin. Por ello, se ver que la compresin ocasiona la ignicin y por tanto a estos motores se les conoce como de ignicin por compresin. Sin embargo, se ha utilizado el nombre de Diesel para los motores de ignicin por compresin desde hace tantos aos y es de uso generalizado.LA COMBUSTIN EN LOS MOTORES DIESEL.El motor Diesel funciona por el principio del autoencendido o auto ignicin, en el que la mezcla aire-combustible arde por la gran temperatura alcanzada en la cmara de compresin, por lo que no es necesaria la chispa como en los motores de explosin. A continuacin se explica el proceso.En cuanto el combustible frio contacta con el aire que se encuentra a gran temperatura, comienza a elevarse su temperatura, formndose vapor alrededor de cada una de las gotas. El aire circundante se enfra y toma calor de la masa de aire comprimido, transmitindolo nuevamente a la gota de combustible que vuelve a calentarse hasta alcanzar su temperatura de inflamacin. Cuando esto ocurre, comienza la combustin y el calor producido se pasa a toda la masa de aire y combustible restante, producindose su inflamacin.El tiempo que transcurre entre la entrada de las primeras gotas y el inicio de la combustin se llama retardo a la inflamacin, el cual representa el tiempo de giro del cigeal que transcurre entre el comienzo de la inyeccin y la inflamacin del combustible.Durante este periodo se est inyectando combustible de forma continua. Este fenmeno produce un picado particular, parecido a la detonacin en los motores de gasolina, que aumenta a medida que lo hace el retardo a la inflamacin.Para reducir este fenmeno es necesario que la combustin se inicie con el menor intervalo de tiempo respecto a la inyeccin, por lo que se usa un combustible con un alto grado de citano as como una buena pulverizacin del mismo, con relaciones de compresin elevadas y cmaras de alta turbulencia.Existen dos tipos de cmaras: de inyeccin directa e inyeccin indirecta.CMARAS DE INYECCIN DIRECTA.

Ilustracin 3 Cmara de Inyeccin DirectaLa inyeccin se realiza directamente en el cilindro, con alojamientos especiales en la cabeza del pistn que varan en su forma, para actuar como cmara de turbulencia y ayudar a la vaporizacin del combustible. La ms usual es la de forma toroidal, que es una cavidad circular normalmente simtrica en el centro de la cabeza del pistn, con un pequeo cono en centro y apuntando hacia arriba.Cualquiera que sea el tipo de cavidad, debe estar adaptada al inyector presente, que se monta en posicin vertical o ligeramente inclinada sobre la culata, formando un ngulo preciso.Dicho inyector contar con varios orificios de vertido del combustible, estando adaptado tambin al diseo de la cmara de combustin.Dado que el grado de turbulencia es bajo, las relaciones de compresin son muy elevadas, del orden de 15:1 a 20:1, con lo que se consiguen grandes presiones y temperaturas y que hacen necesaria tambin una gran presin de la inyeccin.Es un motor con poca prdida de calor a travs de las paredes, con lo que los arranques en frio se ven mejorados.CMARAS DE INYECCIN INDIRECTA.

Ilustracin 4 Cmara de Inyeccin IndirectaEn esta disposicin la combustin se desarrolla en dos cmaras, una de ellas la de turbulencia que normalmente es esfrica, y que desemboca en la principal, que est constituida por el espacio comprendido entre el pistn y la culata.La cmara de turbulencia representa los dos tercios del volumen total de la cmara de combustin.En estas cmaras la presin de inyeccin es menos elevada, ya que la turbulencia creada en el pre cmara ayuda a la pulverizacin del combustible.Esto se traduce en un funcionamiento del motor ms suave y con menos sufrimiento para los distintos rganos que lo forman, ya que el paso de la combustin de una cmara a otra hace que la fuerza sobre el pistn se aplique de una forma ms progresiva.Dadas las elevadas compresiones que se alcanzan en estos motores y el gran calor que desarrollan, los componentes que los forman estn ms reforzados y son ms pesados que sus equivalentes de un motor de gasolina, por lo que estos motores son menos revolucionados, pero con una mayor disponibilidad de par motor a pocas revoluciones. SISTEMA DE ALIMENTACIN EN LOS MOTORES DIESEL.

Ilustracin 5 Sistema de AlimentacinEs el encargado de suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del motor, pudindose diferenciar dos apartados fundamentales:a). Circuito de alta presin, encargado de impulsar el combustible a una presin determinada para ser introducido en las cmaras de combustin.b). Circuito de baja presin, encargado de enviar el combustible desde el depsito en que se encuentra almacenado a la bomba de inyeccin. El circuito quedara formado as: Depsito de combustible. Bomba de alimentacin. Filtro. Bomba de inyeccin. Inyectores.Este sera el funcionamiento de dicho circuito:La bomba de aspiracin succiona combustible del depsito a travs de una rejilla filtrante, que se encuentra en el extremo del tubo de aspiracin. Este combustible llega a travs de un primer filtro que elimina las impurezas ms gruesas que lleva en suspensin el gasleo. Despus la bomba lo mandara al filtro del combustible y de ah pasara a la bomba de inyeccin, que lo mandara a los inyectores.La bomba de alimentacin normalmente trabaja con presiones entorno a 1 o 2 Kg/cm2. Y en cantidad suficiente, siendo una vlvula de descarga la que regula dichas presiones, teniendo una canalizacin de retorno para el combustible sobrante que va de vuelta al depsito.Esta bomba suele contar con una pequea bomba manual de cebado, que usa el mismo circuito y que sirve para purgar y llenar las canalizaciones de combustible.Si la bomba de inyeccin es de elementos en lnea, la bomba de alimentacin normalmente ir acoplada a ella, recibiendo el movimiento del rbol de levas de la propia bomba de inyeccin.En este caso la bomba normalmente sera del tipo de pistn con muelle antagonista y rodillo, alojados en un cilindro. Tambin contara con vlvulas de entrada y salida del combustible.Si la bomba de inyeccin fuese rotativa ya incorporara su propia bomba de alimentacin.La bomba de inyeccin suministra el combustible necesario a presin a los distintos cilindros, a los que pasa a travs de los inyectores, que lo pulverizan. Desde ellos, el sobrante que no entra en los cilindros se hace retornar por los conductos de rebose.En el circuito de alta presin, los tubos entre la bomba de inyeccin y los inyectores se fabrican siempre de acero, a causa de las altas presiones que alcanza el combustible durante el funcionamiento del motor. Para asegurar el ajuste correcto de cada cilindro y una capacidad de inyeccin uniforme para todos ellos, los tubos deben tener la misma longitud entre s, ya que el cambio de longitud altera el punto de inyeccin de un cilindro respecto a los dems. SISTEMA DE INYECCIN.

Ilustracin 6 Sistema de Inyeccin a DieselPara realizar la combustin es necesario inyectar una determinada cantidad de combustible finamente pulverizado en la cmara de combustin, en la cual se encuentra el aire comprimido y caliente. Dicha misin est encomendada a los inyectores, que reciben el combustible de la bomba de inyeccin.El combustible debe ser inyectado en la cmara de combustin en forma bien definida, pues el correcto funcionamiento de un motor Diesel depende en gran parte de una inyeccin correcta. Las condiciones esenciales son:1. Suministrar a cada cilindro y en cada ciclo la cantidad de combustible justa, adecundola a las condiciones de marcha del motor.1. Iniciar la inyeccin en el momento preciso, de forma que la combustin se realice de forma correcta y por completo, variando el punto de inyeccin a medida que el rgimen de giro del motor y las condiciones de carga varan1. Pulverizar el combustible, de forma que se reparta en minsculas gotas para facilitar su inflamacin.1. Dar a esas gotas la suficiente capacidad de penetracin en la cmara donde se encuentra el aire comprimido.1. Difundir de manera uniforme las partculas de combustible en el aire de la cmara de combustin.Los elementos encargados de cumplir estas necesidades son la bomba de inyeccin, que se encarga de dar combustible a cada inyector en el momento oportuno y a la presin requerida, en una cantidad determinada para cada condicin de funcionamiento del motor, y los inyectores, que pulverizan el combustible en el interior de las cmaras de combustin de forma uniforme sobre el aire comprimido que las llena.BOMBA DE INYECCIN DE ELEMENTOS EN LNEA.En esta bomba se dispone un elemento de bombeo para cada cilindro, de carrera total constante y de carrera de trabajo variable.Los elementos de esta bomba se alojan en una carcasa y reciben movimiento del rbol de levas de la propia bomba, a travs de un impulsor de rodillo.Dicho rbol de levas gira a la mitad de vueltas que el cigeal, para que se produzca una inyeccin por cilindro cada dos vueltas del cigeal. Cada una de las levas acciona un taqu, que gracias a un rodillo se aplica contra la leva, obligado por un muelle. El empujador a su vez acciona el mbolo en el interior del cilindro, que recibe el gasleo a travs de varias canalizaciones.

Ilustracin 7 Bombas de Inyeccin a DieselBOMBA DE INYECCIN ROTATIVA.Este tipo de bomba comienza a surgir en los aos 60, ya que son ms adecuadas para motores de pequea cilindrada y elevado rgimen de giro, como los de los turismos, quedando las bombas lineales relegadas a los motores de aplicacin industrial o agrcola, o a motores de vehculos pesados.Este tipo de bomba presenta las siguientes ventajas respecto a la bomba de elementos en lnea convencional:

Ilustracin 8 Bomba Inyeccin Rotativa Menor peso. Caudales inyectados rigurosamente iguales para todos los cilindros. Velocidad de rotacin elevada. Menor precio de costo. Menor tamao. Mayor facilidad de acoplamiento al motor.Estas bombas suelen incluir la bomba de alimentacin en su cuerpo.GESTIN ELECTRNICA DEL MOTOR DIESELEn los sistemas de inyeccin Diesel con control electrnico, las condiciones de funcionamiento del motor son registradas por sensores, como se ha mencionado anteriormente, que hacen llegar las correspondientes seales elctricas a la unidad de control.

Ilustracin 9 Gestin ElctricaTanto estos medidores como la propia central electrnica forman el sistema de control. A los captadores mencionados deben aadirse los detectores de posicin y sensores incorporados en la propia bomba de inyeccin y la electrovlvula de paro, que tambin se conectan a la UCE.A partir de todas estas seales, la UCE activa los diversos actuadores de la bomba de inyeccin, la caja de precalentado, la electrovlvula EGR, el rel de corte del climatizador, la electrovlvula de control de la presin de soplado del turbocompresor, si dispone de ella,...La lgica del calculador incluye las funciones de control de la inyeccin, los contaminantes emitidos, las estrategias de marcha del motor, el anti arranque codificado y el auto diagnosis, memorizando algunas posibles averas.La cantidad de gasleo inyectado depende de la UCE. Como magnitudes principales para establecerla se utilizan las seales recibidas del caudal metro, captador de posicin del acelerador y el rgimen de giro del motor, pero tambin otros datos, como la temperatura del motor, la del aire de admisin, ..., son susceptibles de modificar el volumen inyectado. Todos estos factores son comunicados al dispositivo de mando, que transforma estos datos en impulsos elctricos para el gobierno de los diversos actuadores.Con el fin de optimizar el comportamiento de marcha pueden tenerse en cuenta otros factores a la hora de dosificar el combustible, como el instante de la aceleracin, la marcha en retencin del motor o el corte de inyeccin a un determinado rgimen mximo. Las oportunas seales son reconocidas por la unidad de control, que en funcin de ellas modifica la seal de mando para el actuador de caudal y el de avance de la inyeccin.Si por cualquier causa se detectaran anomalas en el funcionamiento deberan revisarse los siguientes elementos, de forma preliminar: Circuito de arranque en buen estado: batera, cableado y motor de arranque. Circuito de precalentamiento y sus cables en buen estado. Fusibles correctos. Existencia de combustible. Calidad del combustible. Aceite motor en buen estado y nivel. Tuberas de combustible en buen estado, que no tengan roturas que produzcan fugas ni estn obstruidas. Inexistencia de tomas de aire. Circuito de alimentacin de aire estanco. Filtro de aire limpio. Sistema de escape estanco, sin tomas de aire ni fugas. Motor en buen estado mecnico, con una compresin correcta, juego de vlvulas, calado de la distribucin, punto de la inyeccin, tarado de inyectores, junta de culata ...Adems en todos los casos debe comprobarse que a cada uno de los sensores le llegue la tensin de mando adecuada.Despus se comprobar que las seales emitidas por la unidad de control electrnico sean las adecuadas.En el caso de las sondas de temperatura, la tensin de salida debe corresponderse con la especificacin, y, en cualquier caso, variar en funcin de la temperatura, lo cual puede ser comprobado a medida que se calienta el motor.SISTEMA BOMBA-INYECTOR CON MANDO ELECTRNICO.

Ilustracin 10 Sistema Bomba - InyectorLas mayores exigencias que imponen cada da las normativas sobre emisiones sonoras y gases de escape en los motores Diesel, hacen necesario el desarrollo de nuevas tcnicas. Por lo que se refiere a los sistemas de inyeccin directa, una de estas soluciones la constituye el sistema de inyeccin de alta presin por medio de un inyector bomba con mando electrnico, en el que la bomba, el inyector y una vlvula electromagntica constituyen una unidad compacta ubicada en la culata del motor y accionada mecnicamente por una leva adicional del rbol de levas y elctricamente por la unidad de control.Este sistema es el que emplea el grupo Volkswagen-Audio en sus motores TDI, que tanto xito les estn reportando.La implantacin de este sistema en el motor se basa en la posicin del inyector en la culata, de forma que queda posicionado en el centro de la cmara de combustin que forma el pistn.En este tipo de inyeccin el inyector est accionado por un balancn que recibe movimiento de forma directa del rbol de levas.En el cuerpo del inyector se forma la propia cmara de bombeo, a la cual llega el combustible por unos conductos labrados en la culata, desde los que pasa a la zona de alojamiento del inyector saliendo por el conducto de retorno en direccin al depsito.

Ilustracin 11 SistemaLa estructura de todos los componentes del sistema de mando es especialmente robusta para poder soportar mejor los esfuerzos a los que estarn sometidos en su funcionamiento, debido en gran parte a las grandes presiones de trabajo.El sistema bomba-inyector presenta frente a los sistemas de inyeccin convencionales una serie de ventajas, de las cuales destacan: Un diseo compacto. Una capacidad de alcanzar mayores presiones de trabajo, que en algunos casos alcanzan los 2.000 bares. Disponer de una preinyeccin separada de la inyeccin principal. Una sonoridad de combustin ms reducida. Emisiones de gases contaminantes ms bajas.Por el contrario, este sistema tambin presenta algunos inconvenientes, de los cuales los ms importantes son: Un diseo complejo de la culata. Mayor exigencia de trabajo para el rbol de levas. Correa dentada sometida a mayores cargas de trabajo.El esquema de este sistema sera as: el combustible es aspirado del depsito por una bomba de paletas que es arrastrada por el motor, que lo aspira a travs de un filtro, impulsndolo a travs de otro filtro hacia la canalizacin de alimentacin de los inyectores- bomba, que est labrada en la culata.El sobrante no inyectado retorna por otra canalizacin de la culata hacia la bomba de alimentacin, o al depsito directamente.La bomba de alimentacin de combustible es del tipo de paletas y generalmente dispone un lado para la impulsin de combustible y el otro se utiliza como bomba de vaco para generar la depresin necesaria para la activacin del servofreno y otros dispositivos.En el interior de la bomba de impulsin del combustible se ubica una vlvula limitadora de presin, tarada normalmente a 7 bares, que es, por tanto, la presin de impulsin del gasleo para alimentar a los inyectores bomba.Dicha vlvula limitadora de presin se encuentra inmediatamente despus del filtro.

Ilustracin 12 VlvulaEn el circuito de retorno del combustible se dispone otra vlvula limitadora de presin, tarada esta vez a 1 bar y un conducto de bypass que facilita la purga de aire en caso de vaciado del circuito.Tambin en el circuito de retorno se ubican el sensor de temperatura del combustible y un radiador para enfriarlo, ya que sale caliente de los inyectores, en los cuales llega a alcanzar temperaturas del orden de 150 C, que se deben reducir a menos de 80 C antes de verter el combustible nuevamente en el depsito.El inyector bomba est dividido en tres secciones fundamentales, como son la electrovlvula de mando, el cuerpo de bombeo y la tobera.El mbolo de bombeo es accionado en cada ciclo por leva y balancn contra la fuerza de un muelle antagonista que tiende a mantenerlo en su posicin de reposo.En la accin de bombeo se impulse al combustible contenido en la cmara. La tobera es de diseo anlogo al de los inyectores convencionales y se abre por presin, inyectando el combustible finamente pulverizado en el cilindro. Generalmente dispone de cuatro a cinco orificios de salida.La electrovlvula est controlada directamente por la central electrnica, que determina las modalidades de inyeccin en base a la seal de mando.Actualmente se emplean inyectores-bomba que efectan la inyeccin del combustible en dos fases, realizando en primer lugar una preinyeccin de duracin controlada y luego la inyeccin principal.En estos inyectores el llenado de la cmara de alta presin se produce cuando el mbolo se mueve hacia arriba por la fuerza del muelle, aumentando el volumen de esta cmara. En estas condiciones, la electrovlvula no es alimentada en corriente y se encuentra en posicin de reposo, permitiendo el paso de combustible desde el conducto de alimentacin hasta la cmara de alta presin.Cuando en el giro del motor la leva presenta su saliente al balancn, en mbolo comienza su movimiento descendente y el combustible que se encuentra en la cmara de alta presin es empujado al conducto de alimentacin en sentido contrario al de entrada.En un determinado instante, la UCE activa la electrovlvula y su aguja apoya en el asiento cortando la salida de combustible hacia el conducto de alimentacin. A partir de ese instante aumenta rpidamente la presin en la cmara de impulsin, transmitindose a travs del conducto lateral hasta la tobera, cuya aguja que da sometida al empuje que tiende a levantarla. Cuando la presin alcanza los 180 bares, se supera la fuerza del muelle de la tobera y comienza la preinyeccin.La carrera de levantamiento de la aguja del inyector est limitada en esta fase de inyeccin por la formacin de un colchn hidrulico. Al alcanzar el mbolo amortiguador el estrechamiento realizado en el cuerpo de la tobera, se dificulta enormemente la subida de la aguja y el combustible que est llegando a la tobera no puede ser desalojado con rapidez.Como consecuencia de esto, la presin aumenta en la cmara de alta presin y se aplica al mbolo de evasin situado por encima del muelle del inyector. Alcanzado un determinado valor de presin, este mbolo se desplaza hacia abajo contra la fuerza del muelle, desalojando un determinado volumen de la cmara de alta presin, que hace decaer de manera repentina la presin en la misma, con lo cual se produce el cierre de la aguja del inyector, finalizando as la preinyeccin.Seguidamente se produce la inyeccin principal, pues el mbolo de bombeo sigue su carrera descendente impulsado por el balancn y la correspondiente leva. Con este desplazamiento se produce nueva mente un aumento de la presin en la cmara de alta presin y, alcanzados los 300 bares, la aguja del inyector vuelve a levantarse contra la fuerza del muelle, ahora pretensado debido al descenso del mbolo de evasin, lo que determina una presin de comienzo de inyeccin ms elevada que la anterior. La presin contina en aumento durante esta fase de inyeccin superando los 2.000 bares, debido a que el mbolo de bombeo impulsa una cantidad de combustible mayor de la que puede salir por los orificios de la tobera. El final de la inyeccin se produce cuando la UCE corta la corriente de alimentacin de la electrovlvula y sta se abre, en cuyo instante el combustible encerrado en la cmara de alta presin escapa a travs de la electrovlvula hacia el conducto de la alimentacin. El consiguiente descenso de la presin en la cmara como consecuencia de la fuga determina el cierre de la aguja del inyector y el retorno del mbolo de evasin a su posicin de reposo.Cada una de las electrovlvulas de los inyectores-bomba est conectada a la UCE, que dosifica el combustible en funcin de la posicin del pedal del acelerador, el rgimen del motor y la masa de aire aspirado. La duracin de los impulsos para las electrovlvulas determina el caudal de inyeccin, que puede ser corregido en funcin de la temperatura del motor y otros parmetros, para lo cual, la UCE recibe informacin de diversos sensores, cuya constitucin y funcionamiento son similares a los empleados en los otros tipos de inyeccin con control electrnico.El avance de la inyeccin se establece fundamentalmente por el rgimen de giro del motor, aunque puede ser corregido en funcin de la temperatura y condiciones de marcha del motor. La regulacin de la velocidad mxima y el rgimen de ralent se comandan desde la unidad de control.En la fase de arranque en fro, cuando uno de los tres sensores de temperatura registra una temperatura inferior a 10 C, se activa el mdulo de precalentamiento, que alimenta a los calentadores durante un tiempo, que depende de las condiciones de funcionamiento del motor, como en otros sistemas de inyeccin.Las seales recibidas en la UCE procedentes del interruptor del pedal del embrague y del freno permiten establecer una ligera reduccin del caudal de inyeccin para evitar tirones del motor en la marcha.Una importante caracterstica de los sistemas de inyeccin con control electrnico de los inyectores-bomba es que permiten una correccin selectiva del caudal por cilindro con la que se logra un funcionamiento ms suave del motor en ralent. La UCE reconoce el rendimiento de cada uno de los cilindros a travs de la seal de rgimen del motor. Tras cada combustin en cada uno de los cilindros, la UCE registra la aceleracin sufrida por el cigeal y, si detecta diferencias entre ellas, corrige el caudal de inyeccin convenientemente para igualar el rendimiento de todos los cilindros.

Ilustracin 13 Motor ScaniaSOBREALIMENTACIN DE UN MOTOR DIESEL.En los motores Diesel el sistema ms utilizado para realizar su sobrealimentacin es el que utiliza un turbocompresor, ya que es un sistema sencillo, fiable y que mejora las cualidades de funcionamiento del motor adems de sus prestaciones. Su funcionamiento no difiere al de los usados en los motores de gasolina.El turbocompresor se compone esencialmente por una turbina y un compresor, montados en el mismo eje. La turbina recibe el movimiento de los gases de escape, que se encuentran a elevada temperatura, y que la ponen en rotacin. Al mismo tiempo la rueda del compresor comprime el aire que va a ser introducido en la admisin y posteriormente en los cilindros.La cantidad y la presin del aire que entra son proporcionales a la velocidad de rotacin.

Ilustracin 14 Sobre Alimentacin Motor a DieselEl turbocompresor presenta en su funcionamiento grandes ventajas, de entre las cuales destacan: Incremento notable de la potencia y el par motor, que puede llegar a un 35% ms que el mismo motor en versin atmosfrica. Son motores generalmente ms silenciosos, aunque a veces se percibe un silbido, procedente del turbo, en las aceleraciones. Su rendimiento volumtrico es mayor, con lo que las combustiones son ms completas, dando como resultado un consumo mucho ms bajo a igualdad de potencia. La combustin es mucho ms eficaz y limpia, con lo que se reducen los gases contaminantes.En algunos motores, se intercalan intercambiadores de calor entre el turbo y el colector de admisin, con el fin de reducir la temperatura del aire de admisin.Dichos intercambiadores pueden ser del tipo aire/aire, si el aire se refrigera por la circulacin de otro aire, u otras aire/agua, si se refrigera mediante el paso de un lquido.Para controlar las presiones de trabajo se coloca una vlvula limitadora de presin, o waste-gate, cuya misin es controlar la presin mnima y mxima del turbo, para un mejor funcionamiento.COMO FUNCIONA UN MOTOR A DIESELLos motores diesel son de combustin interna, lo nico que los diferencia es el combustible que queman, la estructura de un motor diesel es ms fuerte que la de un motor de gasolina precisamente porque la expansin de los gases es mucho ms fuerte.En la actualidad la mayora de los motores Diesel son Turbo cargados esto significa que la cantidad de aire que puede entrar a la cmara aumenta, hacindolo ms eficiente, incrementando el torque.Hay que aclarar que no importa el modelo del carro, pero si bien es cierto es mejor en rendimiento, estos motores son ms delicados y costosos de mantener. Por esta razn es importante darles un correcto y oportuno mantenimiento preventivo.CONSEJOS PARA EL MANTENIMIENTO: Utilizar el aceite adecuado: no se debe utilizar aceite para motores de gasolina en motores diesel adems hay que estar pendientes del kilometraje, para realizar el cambio de aceite en el tiempo justo, es aconsejable cambiarlo casa 3000 millas o 5000 kilmetros. Limpiarlas trampas de agua: el combustible diesel tiende a absorber agua, por eso es importante que cada vez que revisemos el aceite, tambin limpiemos las trapas de agua, si no lo hacemos, corremos el riesgo de que el agua llegue a la bomba de inyeccin y si esto ocurre el motor comenzara a fallarnos. Revisar los filtros de aire: si los filtros no se cambian, se obstruyen, esto hace que entre menos aire. Los filtros de aire se recomienda que se reemplacen cada 18000 24000 Km. Revisar los inyectores: se deben limpiar y calibrar al menos cada 40,000 kilmetros y cada 100,000 kilmetros hay que cambiar las puntas de los inyectores.

Ilustracin 15 Partes del Motor a Diesel

CONCLUSIONES

1. Los motores de combustin interna que mayor contaminacin del medio ambiente provocan son los motores a gasolina a pesar de ser menos visible sus emisiones a la atmsfera.2. En nuestro pas no se controla los niveles de emisin de sustancias txicas por los MCI existiendo reservas de tipo explicativas para la disminucin de los mismos.3. En Cuba no se realizan controles de los niveles de ruido que emiten los MCI durante su funcionamiento, existiendo un gran nmero de vehculos que circulan por nuestras vas con altos niveles de ruido.

RECOMENDACIONES

1. Elevar las exigencias del personal responsabilizado con la asistencia tcnica para lograr la elevacin de la calidad en la realizacin de los mantenimientos tcnicos y reparaciones como fuente de disminucin de las emisiones de sustancias txicas y de ruido a la atmsfera.2. Tomar conciencia de los problemas que se le estn causando a nuestro planeta por la emisin indiscriminada de sustancias txicas y provocantes del llamado efecto invernadero.3. Aplicar con rigor las disposiciones sobre el cuidado y conservacin del medio ambiente en nuestro pas.

ANEXOS:

BIBLIOGRAFA:Para le realizacin de este trabajo he recurrido a los siguientes libros y publicaciones: Sistemas auxiliares de motor, de Jos Manuel Alonso. Revista Car and Driver, de Marzo del 2.003. Revista GT Max, de Septiembre / Octubre de 2.002. Revista GT Max, de Enero / Febrero de 2.004. WEBGRAFIAhttp://mantenimientomotordiesel.blogspot.com/p/e.htmlhttp://www.megautos.com/Scania-Argentina-en-el-top-10-de-venta-de-motores-3975.htmlhttp://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9selhttp://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_di%C3%A9selhttp://demotor.net/motor_diesel.htmlhttp://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/4070/1/T-ESPEL-0205.pdfhttp://www.angelfire.com/planet/motorinfo/motor_diesel.htmlhttp://dieselsitemas.blogspot.com/

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